Es hora de abordar un dispositivo como una válvula eléctrica. Estos dispositivos probablemente estén disponibles en casi todos los apartamentos, en lavadoras. Pero además de las lavadoras, las válvulas pueden y se utilizan en sistemas de suministro de agua, por ejemplo, para el cierre de emergencia del agua, o en sistemas de automatización para el control del agua. Entonces Cómo¿Cómo funciona y funciona la válvula solenoide?
Por supuesto, hay diferentes diseños, pero veamos este:
Lo compré en eBay, pero también lo vi en nuestras tiendas. Se trata de una válvula eléctrica normalmente cerrada con una bobina de 220V, es decir. Ahora no deja pasar el agua. Si aplica voltaje a la bobina, el agua podrá pasar. Primero, desmontaremos la válvula y luego explicaré cómo funciona esta tecnología milagrosa.
Hay un electroimán debajo de la tapa.
Vemos en chino claro que la bobina es de 220V AC. En el otro lado hay una flecha que indica la dirección del movimiento del fluido y un tapón del filtro de entrada:
Empecemos desenroscando el tubo submarino con el filtro de entrada:
El filtro es un inserto de plástico con pequeños orificios, aunque dicha "malla" proporcionará una gran resistencia al líquido, por lo que esto es una desventaja de diseño.
Hay una válvula de retención en la salida que evita el movimiento inverso del líquido.
Ahora desenrosquemos el electroimán. Veremos lo siguiente:
Se saca el inserto de la bobina y al final hay un ancla con una banda elástica.
El cuerpo tiene una membrana de goma e inserciones y orificios especiales. El agujero es donde está el resorte y en el centro.
Sólo queda la carrocería, no hay nada más que desmontar. Así es como es el caso en sí:
Lo tenemos sobre la mesa :)
Ahora sabemos lo que hay dentro de él. Sólo necesitas descubrir cómo funciona. Para explicar el principio de funcionamiento, dibujé el siguiente diagrama:
Designaciones: 1 – canal de entrada de líquido; 2 – membrana; 3 – agujero en la membrana (donde está el resorte); 4 – cámara en el reverso; 5 – ancla; 6 – resorte de armadura; 7 – banda elástica en el ancla; 8 – agujero central en la membrana; 9 – canal de salida de líquido.
En el estado normal, cuando el electroimán está apagado, la armadura 5 está unida a la membrana mediante el resorte 6, y la punta de goma 7 cubre el orificio central 8. El líquido se suministra al canal de entrada 1 bajo presión p1, y a través del orificio 3 entra en la cámara 4. La misma presión se crea en la cámara, es decir p1. Por lo tanto, el líquido actúa sobre la membrana desde arriba y desde abajo con la misma presión, pero el área de acción de la fuerza sobre la membrana es 3 diferente: es más grande desde arriba y, por lo tanto, la fuerza es mayor. La membrana es presionada por la presión del fluido. Me gustaría señalar de inmediato que la válvula funcionará solo cuando la presión en la salida sea menor que en la entrada, razón por la cual hay una válvula de retención allí.
¿Qué sucede cuando se aplica voltaje a un electroimán? El anclaje 5 se retrae y el orificio central 8 se abre, el líquido fluye hacia el canal 9, la presión se iguala por encima y por debajo de la membrana y bajo la influencia del flujo se mueve hacia arriba, permitiendo así que el líquido fluya directamente desde el canal 1 hacia canal 9, es decir a la salida.
Cuando se apaga el electroimán, bajo la acción de un resorte, la armadura se presiona contra la membrana y cierra el orificio central. La presión en el canal 9 cae y la membrana se presiona hacia abajo, bloqueando el flujo de líquido.
Uno de los elementos de control más importantes de una estación de bombeo de agua es el presostato. Proporciona encendido y apagado automático de la bomba, controlando el suministro de agua al tanque de acuerdo con parámetros especificados. No existen recomendaciones claras sobre cuáles deben ser los valores máximos de las presiones inferior y superior. Cada consumidor decide esto individualmente dentro de los límites de estándares e instrucciones aceptables.
Diseño y principio de funcionamiento de un presostato de agua.
Estructuralmente, el relé tiene la forma de un bloque compacto con resortes de presión máxima y mínima, cuya tensión se regula mediante tuercas. La membrana conectada a los resortes reacciona a los cambios en la fuerza de presión. Cuando se alcanza el valor mínimo, el resorte se debilita; cuando se alcanza el nivel máximo, se comprime con más fuerza. La fuerza ejercida sobre los resortes hace que los contactos del relé se abran (cierren), apagando o encendiendo la bomba.
La presencia de un relé en el suministro de agua le permite garantizar una presión constante y la presión de agua requerida en el sistema. La bomba se controla automáticamente. Unos correctamente configurados garantizan su apagado periódico, lo que contribuye a un aumento significativo de la vida útil sin problemas.
Secuencia de trabajo gasolinera bajo control de relé es el siguiente:
- La bomba bombea agua al tanque.
- La presión del agua aumenta constantemente, lo que se puede controlar mediante el manómetro.
- Cuando se alcanza el nivel de presión máximo establecido, el relé se activa y apaga la bomba.
- A medida que se consume el agua bombeada al tanque, la presión disminuye. Cuando alcance el nivel inferior, la bomba se encenderá nuevamente y el ciclo se repetirá.
Diagrama del dispositivo y componentes de un interruptor de presión típico.
Parámetros básicos del funcionamiento del relé:
- Bajar presión (nivel de encendido). Los contactos del relé que encienden la bomba se cierran y el agua fluye hacia el tanque.
- Presión superior (nivel de apagado). Los contactos del relé se abren y la bomba se apaga.
- El rango de presión es la diferencia entre los dos indicadores anteriores.
- El valor de la presión de apagado máxima permitida.
Configuración del interruptor de presión
Durante el montaje de la estación de bombeo. Atención especial se paga para configurar el interruptor de presión. La facilidad de uso, así como la vida útil sin problemas de todos los componentes del dispositivo, dependen de qué tan correctamente se establezcan sus niveles límite.
En la primera etapa, es necesario verificar la presión que se creó en el tanque durante la fabricación de la estación de bombeo. Normalmente, en fábrica, el nivel de encendido se establece en 1,5 atmósferas y el nivel de apagado en 2,5 atmósferas. Lo comprueban con el depósito vacío y la estación de bombeo desconectada del suministro eléctrico. Se recomienda verificar con un manómetro mecánico automotriz. Está alojado en una caja de metal, por lo que las mediciones son más precisas que si se utilizan manómetros electrónicos o de plástico. Sus lecturas pueden verse afectadas tanto por la temperatura ambiente como por el nivel de carga de la batería. Es deseable que el límite de escala del manómetro sea lo más pequeño posible. Porque en una escala de, por ejemplo, 50 atmósferas, será muy difícil medir con precisión una atmósfera.
Para comprobar la presión en el tanque, es necesario desenroscar el tapón que cierra el carrete, conectar el manómetro y tomar una lectura en su escala. La presión del aire debe seguir controlándose periódicamente, por ejemplo una vez al mes. En este caso, se debe eliminar completamente el agua del tanque apagando la bomba y abriendo todos los grifos.
Otra opción es controlar cuidadosamente la presión de cierre de la bomba. Si aumenta, esto significará una disminución de la presión del aire en el tanque. Cuanto menor sea la presión del aire, mayor será el suministro de agua. Sin embargo, la diferencia de presión desde un tanque completamente lleno a uno casi vacío es grande, y todo esto dependerá de las preferencias del consumidor.
Una vez elegido el modo de funcionamiento deseado, debe configurarlo purgando el exceso de aire o bombeándolo adicionalmente. Hay que tener en cuenta que no se debe reducir la presión a menos de una atmósfera ni sobrebombear. Debido a la pequeña cantidad de aire, el recipiente de goma lleno de agua dentro del tanque tocará sus paredes y se limpiará. Y el exceso de aire no permitirá bombear mucha agua, ya que una parte importante del volumen del tanque estará ocupada por aire.
Configuración de los niveles de presión de encendido y apagado de la bomba
Los cuales se suministran ensamblados, el presostato está preconfigurado según opcion optima. Pero al instalarlo desde varios elementos en el lugar de operación, es necesario configurar el relé. Esto se debe a la necesidad de garantizar una relación efectiva entre la configuración del relé y el volumen del tanque y la presión de la bomba. Además, puede ser necesario cambiar la configuración inicial del interruptor de presión. El procedimiento debe ser el siguiente:
En la práctica, la potencia de la bomba se selecciona de tal manera que no permita bombear el tanque hasta el límite extremo. Normalmente, la presión de desconexión se establece un par de atmósferas por encima del umbral de conexión.
También es posible establecer límites de presión que difieran de los valores recomendados. De esta forma, podrá configurar su propia versión del modo de funcionamiento de la estación de bombeo. Además, al ajustar la diferencia de presión con una tuerca pequeña, se debe partir del hecho de que el punto de referencia inicial debe ser el nivel inferior fijado por la tuerca grande. Anexo nivel superior sólo dentro de los límites para los cuales el sistema está diseñado. Además, las mangueras de goma y otros accesorios sanitarios también soportan una presión no superior a la calculada. Todo esto hay que tenerlo en cuenta a la hora de instalar una estación de bombeo. Además, la presión excesiva del agua del grifo suele ser completamente innecesaria e incómoda.
Ajuste del interruptor de presión
El ajuste del interruptor de presión se practica en los casos en que es necesario establecer los niveles de presión superior e inferior a los valores especificados. Por ejemplo, es necesario ajustar la presión superior a 3 atmósferas y la presión inferior a 1,7 atmósferas. El proceso de ajuste es el siguiente:
- Encienda la bomba y bombee agua al tanque hasta que la presión en el manómetro alcance 3 atmósferas.
- Apague la bomba.
- Abra la cubierta del relé y gire lentamente la tuerca pequeña hasta que el relé funcione. Girar la tuerca en el sentido de las agujas del reloj significa aumentar la presión, en la dirección opuesta significa disminuir. El nivel superior está ambientado en 3 atmósferas.
- Abra el grifo y drene el agua del tanque hasta que la presión en el manómetro alcance 1,7 atmósferas.
- Cierra el grifo.
- Abra la cubierta del relé y gire lentamente la tuerca grande hasta que los contactos funcionen. El nivel inferior se fija en 1,7 atmósferas. Debe ser ligeramente mayor que la presión del aire en el tanque.
Si la presión se establece en alta para apagar y baja para encender, el tanque se llena con más agua y no es necesario encender la bomba con frecuencia. Los inconvenientes surgen únicamente debido a la gran caída de presión cuando el tanque está lleno o casi vacío. En otros casos, cuando el rango de presión es pequeño y es necesario bombear la bomba con frecuencia, la presión del agua en el sistema es uniforme y bastante cómoda.
En el próximo artículo aprenderás los esquemas de conexión más comunes.
Siéntate, hablaremos de una de las partes más misteriosas del scooter: el enriquecimiento inicial. Este detalle es pequeño, pero muy importante. Es esto lo que ayuda a arrancar el motor de un scooter frío y sin hemorroides en cualquier clima. Solo gracias a ella, el scooter arranca fácilmente con media patada, y a los que no lo hacen, las manos les crecen torcidas. Gracias a ella, querida, el scooter no dispara hacia el silenciador como las motocicletas domésticas, sino funciona silenciosa y suavemente. ¡Gracias a los japoneses por inventar esto! - digo con toda seriedad.
Así que, qué significa - lanzacohetes agente de enriquecimiento? Se trata esencialmente de un pequeño carburador adicional, paralelo al principal. Está conectado al carburador principal mediante tres canales: aire, emulsión y combustible, perforados en su cuerpo. El aire se aspira antes de la válvula de mariposa, la emulsión (mezcla) se suministra después, directamente al tubo de salida del carburador. La gasolina se extrae de una cámara de flotación común. Por lo tanto, con cierta extensión, el enriquecimiento puede considerarse un dispositivo independiente. Es exagerado, porque, sin embargo, es estructuralmente inseparable del carburador.
Ahora veamos el dibujo.
El carburador tiene una pequeña cámara de combustible adicional 7, que está conectada a la cámara de flotación principal 8 a través del surtidor de arranque 9. El tubo de la cámara 7 conduce a la cámara de mezcla a la que se suministra aire y desde donde entra la mezcla de aire y gasolina. el motor. En la cámara de mezcla se puede mover una válvula 6, similar a la válvula de mariposa de un carburador, sólo que de tamaño mucho más pequeño. Al igual que en el acelerador, en lanzacohetes El amortiguador contiene una aguja cargada por resorte, que cierra el canal de combustible cuando se baja el amortiguador. Al arrancar un motor frío, el amortiguador se levanta (abre). A las primeras revoluciones del motor se crea un vacío en el canal de emulsión y la gasolina situada en la cámara 7 es aspirada hacia el interior del motor, provocando un fuerte enriquecimiento de la mezcla y facilitando los primeros destellos en el motor.
Una vez que el motor ha arrancado, pero aún no se ha calentado, necesita una mezcla rica. El enriquecedor funciona como un carburador paralelo, la gasolina ingresa por el jet 9, se mezcla con el aire y ingresa al motor. Cuando el motor está en marcha corriente alterna desde su generador siempre se suministra a los contactos del calentador cerámico 2 de la válvula termoeléctrica del sistema de arranque. El calentador calienta el actuador 3. En su interior, obviamente, hay un gas o líquido que hierve a baja temperatura y un pistón conectado a la varilla 4. Cuando se calienta el actuador, la varilla se extiende gradualmente de 3 a 4 mm y a través el empujador 5 pone en movimiento la compuerta. El cuerpo de válvula 1 está envuelto en aislamiento térmico (espuma de polietileno) y cubierto con una funda de goma.
Así, el motor se calienta junto con la válvula termoeléctrica y la mezcla se vuelve gradualmente más pobre. Después de 3-5 minutos, la compuerta se cierra completamente y el grado de enriquecimiento de la mezcla en un motor caliente lo establece únicamente el sistema. movimiento inactivo carburador Cuando se para el motor, se detiene el calentamiento de la válvula, el accionamiento del amortiguador se enfría y bajo la acción del resorte 10, el empujador 5, la varilla 4 y el amortiguador 6 regresan a su posición original, abriendo los canales para el posterior arranque. El enfriamiento y el regreso a su posición original también se producen al cabo de unos minutos.
Este diseño enriquecedor se utiliza en casi todos los scooters modernos. Los modelos más antiguos pueden utilizar un diseño sin calentador eléctrico; el calor se transfiere a la transmisión a través de un cilindro conductor de calor de cobre directamente desde el cilindro del motor. A veces, también existe un accionamiento manual del amortiguador a través de un cable desde la manija del volante (“Choke”).
Ahora las “enfermedades” del sistema
1. El canal de aire puede estar obstruido con suciedad. En este caso, la mezcla se vuelve muy rica, incluso después de que el motor se haya calentado.
2. Es posible que el chorro esté obstruido con suciedad. Es muy delgado y esto sucede con bastante frecuencia. Donde agente de enriquecimiento Funciona al revés: inclina la mezcla, lo que dificulta el arranque.
3. Se rompe el contacto con la “tableta” calefactora. La válvula no se calienta y no se cierra. Motor Funciona todo el tiempo con una mezcla excesivamente enriquecida y no desarrolla la potencia requerida. La resistencia en los contactos de la válvula es fácil de medir; debe ser del orden de varios ohmios.
4. El bigote esta roto
Para controlar el suministro de combustible, se proporciona una válvula solenoide del equipo de gas en el sistema del equipo de gas del automóvil. Su función principal es abrir y cerrar el flujo de gas desde el cilindro hacia.
En este artículo veremos los tipos, el diseño, las opciones de instalación, las principales fallas y los métodos de reparación de la válvula solenoide de una instalación de cilindro de gas.
El dispositivo HBO de segunda generación en un motor de carburador prevé la presencia de dos válvulas eléctricas:
- gasolina (para suministrar/cortar combustible estándar);
- válvula de gas (EGV).
Esquema sistema de gas para motores de inyección (GBO 2-4 generaciones), donde la gasolina se suministra a los cilindros mediante inyectores, solo se supone una válvula de gas.
Válvulas de gas y gasolina.
Diseño y principio de funcionamiento.
El diseño de todos los EGC es idéntico:
- Bobina electromagnética (solenoide).
- Manga (tubo central).
- Primavera.
- Núcleo (ancla).
- Puño de goma.
- Juntas tóricas.
- Cuerpo de válvula con asiento.
- Entrada y salida.
- Filtro de combustible grueso.
Dispositivo de válvula de gas
El principio de funcionamiento de todos los dispositivos también es el mismo. La única diferencia es que la válvula solenoide se controla mediante la ECU (unidad de control electrónico) del sistema de gas. En la segunda generación, las señales al EGC provienen del botón de encendido del equipo.
Si no llega corriente a los contactos de la bobina, el núcleo, bajo la influencia de un resorte, presiona el manguito contra el asiento, por lo que la válvula queda cerrada. Tan pronto como aparece tensión (12 V) en los terminales del solenoide, bajo la influencia campo magnético el ancla se mueve a lo largo del manguito, desbloqueando así la válvula.
Instalación y conexión
Según el tipo de ubicación las válvulas de gas son:
- Remoto;
- incorporado
Una válvula solenoide de gas remota generalmente se monta en el compartimiento del motor de un automóvil o se coloca directamente en el reductor de gas a través de un adaptador. Incorporado, ubicado en la carcasa del evaporador.
Electroválvulas integradas y remotas
A veces, para mayor seguridad, se instalan dos válvulas a la vez, después de la multiválvula (en la línea de flujo antes del evaporador) y en la caja de cambios.
La conexión se realiza mediante cableado del equipo de gas, según esquema que se incluye en el kit del equipo de gas. Cuando se tiende el arnés desde el botón de control hasta el solenoide. Durante el proceso, el cable va desde la unidad de control HBO hasta la válvula. No hay diferencia dónde conectar los terminales de la bobina.
Posibles fallas
A menudo, debido a averías de la válvula eléctrica de gas, se producen fallos en el funcionamiento del equipo de gas. Como:
- Funcionamiento inestable del motor al ralentí;
- Falla del sistema de gas por falta de presión.
Causas de averías por las que la unidad no retiene y deja pasar el gas:
- obstruido;
- atasco/pegado del núcleo;
- desgaste (pérdida de propiedades, debilitamiento) del resorte de retorno;
- falla del sello de goma o del asiento de la válvula;
- mal funcionamiento de la bobina.
En un circuito de carburador donde está presente energía eléctrica de gasolina. válvula, además de todo lo demás, se puede sumar un mayor consumo/fuga de gasolina o falla del motor para funcionar con combustible estándar.
Puede detectar una fuga quitando la manguera de gas del carburador con el automóvil en marcha o purgando la válvula (en estado cerrado) con una bomba/compresor.
Reparación de válvula solenoide de turbina de gas por su cuenta
Para reparar la válvula solenoide, primero debe abastecerse de un kit de reparación y un juego de herramientas.
Sin embargo, en algunos casos resulta útil limpiar y lavar periódicamente el inducido del solenoide.
Entonces, para reparar una válvula de gas, el primer paso es apretar la válvula para cerrar el suministro de combustible del cilindro. Luego drene el gas restante de la línea de suministro y retire la unidad.
- cubra el elemento filtrante y retire el elemento mismo;
- bobina;
- manguito de solenoide con núcleo.
Después de limpiar todas las piezas, es necesario solucionar problemas y, si es necesario, reemplazarlas.
Es importante que si el sistema utiliza líneas de cobre, las partículas de óxido de dichos tubos suelen ser la causa del pegado de la armadura del solenoide.
Además, no se olvide de la frecuencia de sustitución del elemento filtrante. Se recomienda cambiar el filtro una vez cada 7-10 mil km. kilometraje
Es recomendable comprobar la resistencia de la bobina con un multímetro y comparar los parámetros con los indicados en su cuerpo (la norma es de unos 9-13 ohmios). Además, las juntas de goma y el asiento de la válvula tienen su propio recurso.
Los equipos de gas para automóviles, abreviados como GLP, son el medio más moderno, asequible y eficaz para ahorrar combustible en el automóvil, aumentar la vida útil del motor y reducir la cantidad de sustancias nocivas liberadas al medio ambiente, todo en una sola botella. Cada año, la situación desfavorable del precio del petróleo en el mercado y el deterioro general de la calidad de la gasolina provocan un deseo constante de los propietarios de automóviles de cambiar a principios de funcionamiento más económicos y respetuosos con el motor. La posibilidad de repostar combustible con propano licuado y gas de petróleo (metano) se conoce desde mediados del siglo XIX; apareció simultáneamente con la gasolina y motores diesel combustión interna y desarrollado en paralelo. Pero solo a partir de finales de los años 70 del siglo XX, los equipos de gas comenzaron a tener una verdadera demanda y apareció una infraestructura desarrollada de gasolineras y estaciones. Mantenimiento carros.
En general, incluye Cilindro de gas, desde donde sale la línea de gas, al final cierra la multiválvula. Detrás de él, un evaporador con engranajes convierte el gas en condiciones de funcionamiento, lo acumula en porciones en el colector y lo inyecta en el motor a través de inyectores separados. El proceso está controlado por una unidad de control conectada a la computadora de a bordo (en modelos más avanzados).
Clasificación
Hoy en día, una gran cantidad de fabricantes especializados ofrecen una amplia gama de equipos de gas para motores de cualquier complejidad y configuración, tanto de carburador como de inyección. Convencionalmente, todos los sistemas se dividen en generaciones, cada una de las cuales tiene su propio funcionamiento y grado de automatización de ajuste:
- La primera generación es el principio de vacío de dosificar cada porción de gas. Una válvula mecánica especial reacciona al vacío que se produce en el colector de admisión del automóvil cuando el motor está en marcha y abre el camino para el gas. Un dispositivo primitivo para sistemas de carburador simples no tiene retroalimentación de la electrónica del motor, ajuste fino y otros complementos opcionales.
- Las cajas de cambios de segunda generación ya están equipadas con los cerebros electrónicos más simples que, al comunicarse con el sensor de oxígeno interno, actúan sobre una simple válvula solenoide. Este principio de funcionamiento permite que el coche no sólo conduzca lo más rápido posible, sino que también regula la composición de la mezcla de gas y aire, esforzándose por alcanzar parámetros óptimos. Un dispositivo práctico y todavía muy extendido entre los propietarios de coches con carburador, pero en Europa ya está prohibido su uso desde 1996. nivel alto contaminación ambiental.
- La demanda de representantes de la tercera generación de transición es bastante baja. El funcionamiento de estos sistemas de alta tecnología se basa en sistemas autónomos. software, creando sus propias tarjetas de combustible. El gas se suministra mediante un inyector especial incorporado a cada cilindro por separado. El software interno emula el funcionamiento de los inyectores de gasolina utilizando sus propias capacidades de hardware. El diseño resultó no tener mucho éxito: el débil procesador de la unidad se congeló, provocando fallos en el funcionamiento del mecanismo. La idea se perdió cuando apareció una clase de equipo de gas más nueva y desarrollada.
- Las cajas de cambios más habituales en la actualidad son las de inyección dividida de la mezcla gas-aire. Este es un proyecto completo de tercera generación, pero utiliza mapas de gasolina estándar del automóvil en el programa de configuración, lo que no sobrecarga la potencia informática de la unidad de control. Hay una línea separada de generación 4+, desarrollada para sistemas de inyección directa de combustible de flujo directo directamente en el motor FSI.
- El producto más nuevo que se introduce en el mercado del automóvil es la quinta generación. La característica fundamental del principio de funcionamiento es que el gas no se evapora en la caja de cambios, sino que se bombea en forma líquida directamente a los cilindros. Por lo demás, se trata de un cumplimiento total de la 4ª generación: inyección dividida, uso de datos del mapa de combustible de fábrica, cambio automático de modo de gas a gasolina, etc. Otra ventaja que se puede destacar es que el equipo es totalmente compatible con las normas medioambientales vigentes. y los últimos diagnósticos a bordo.
multiválvula solenoide
En todos estos sistemas HBO, independientemente de la clase y el principio de funcionamiento, un dispositivo como una multiválvula desempeña un papel clave. Es él quien permite y bloquea el gas, filtra la composición de la mezcla, seleccionando sustancias nocivas e impurezas (razón por la cual el filtro incorporado debe reemplazarse periódicamente).
Al principio, una válvula mecánica convencional sólo tenía una función de cierre y estaba soldada herméticamente directamente al cilindro. La primera generación de equipos de vacío comienza a utilizar una válvula con una membrana de vacío adicional, que desempeña el papel de sensor de nivel de vacío en el colector. Una mayor complejidad del diseño y la unificación general de los cuellos de cilindros de varios fabricantes llevaron a un aumento en el número de operaciones de trabajo realizadas simultáneamente. Una multiválvula electromagnética moderna para automóviles consta de un conjunto completo de válvulas integradas conectadas comentario Sensores con unidad de control electrónico.
Funciones de dispositivos integrados en multiválvulas.
- Protege el cilindro de fugas de gas.
Cuando el cilindro está lleno al 80% con gas licuado, la válvula de llenado corta el suministro de combustible. El llenado completo del volumen real del cilindro es inaceptable según los requisitos de seguridad: bajo la influencia de algunos factores externos, por ejemplo, un cambio brusco en la temperatura ambiente, el gas puede expandirse bruscamente, lo que puede tener consecuencias peligrosas. cuando está completamente cargado (el contenedor puede incluso explotar), es decir, cuando la presión alcanza las 25 atmósferas (dispositivo de almacenamiento estándar)
- Ajuste del nivel de suministro a la tubería principal de gas.
Hay una válvula especial de alta velocidad antigolpes en el gasoducto que regula la tasa de suministro de combustible al gasoducto. Además, realiza otra función de seguridad: evita posibles fugas en caso de deformación o rotura de la línea del vehículo.
La protección de emergencia contra incendios para un vehículo de gasolina consta de: elemento separado multiválvula: el fusible liberará combustible a través del bloque de ventilación fuera de la máquina si un aumento repentino y fuerte de temperatura (y por lo tanto, exceso de presión en el sistema) señala el comienzo de un incendio en las inmediaciones del equipo de gas.
La presencia de un fusible transfiere automáticamente la categoría de seguridad de la clase B a la clase A. Está estrictamente prohibido instalar una multiválvula de gas sin dicho fusible en un cilindro con una capacidad de más de 50 litros.
- válvula medidora
Para indicar la cantidad de gas que queda en el sistema se utiliza otra válvula de llenado independiente cuyo funcionamiento está asociado a un sensor magnético correspondiente. En los sistemas de inyección de 3 o más generaciones, en el momento del cambio automático a gasolina si hay escasez de combustible alternativo, es la válvula dosificadora de gas la que cierra la línea.
- La válvula de retención
El segundo fusible de llenado funciona sólo en la entrada de gas y evita que regrese durante el repostaje.
- Válvulas de cierre de respaldo
La seguridad es lo primero: por muy modernos e informatizados que sean los equipos, siempre son posibles averías, mal funcionamiento y situaciones de emergencia. En una situación que requiere una acción decisiva por parte del conductor del automóvil, pueden resultar útiles dos válvulas manuales que, si es absolutamente necesario, siempre son capaces de cerrar a la fuerza el flujo de gas en la línea.
Propiedades de filtración de una multiválvula.
El diseño estándar de HBO implica colocar una válvula múltiple en una unidad de ventilación, que se encuentra directamente en el cilindro en un contenedor extraíble separado. Unas mangueras especiales salen para separar las impurezas y, en caso de peligro, liberar el gas del interior del coche.
Se recomienda reemplazar el filtro de aire equipado con la caja de ventilación cada 15-20 mil kilómetros para evitar obstrucciones graves.
Fabricantes
La multiválvula electromagnética, junto con la caja de cambios y la unidad de control, es el componente más importante del equipo de gas, del que depende el funcionamiento seguro del vehículo, por lo que su elección debe tomarse lo más en serio posible. Todos los principales fabricantes de equipos de gas también ofrecen en su gama una multiválvula adecuada para diferentes generaciones y formas de cilindros de gas, como lo demuestran las marcas Cil (cilíndrica) o Tor (toroidal) en el cuerpo. Las marcas italianas se consideran las de más alta calidad, entre las que se encuentran BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.