Ήρθε η ώρα να ασχοληθείτε με μια τέτοια συσκευή όπως μια ηλεκτρική βαλβίδα. Τέτοιες συσκευές είναι πιθανώς διαθέσιμες σχεδόν σε κάθε διαμέρισμα - μέσα πλυντήρια. Αλλά εκτός από τα πλυντήρια ρούχων, οι βαλβίδες μπορούν και χρησιμοποιούνται σε συστήματα παροχής νερού, για παράδειγμα, για διακοπή λειτουργίας έκτακτης ανάγκης του νερού ή σε συστήματα αυτοματισμού για τον έλεγχο του νερού. Έτσι ΠωςΠώς λειτουργεί και λειτουργεί η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα;
Φυσικά, υπάρχουν διαφορετικά σχέδια, αλλά ας δούμε αυτό:
Το αγόρασα στο eBay, αλλά το είδα και στα καταστήματά μας. Αυτή είναι μια κανονικά κλειστή ηλεκτρική βαλβίδα με πηνίο 220 V, δηλ. Τώρα δεν αφήνει το νερό να περάσει. Εάν εφαρμόσετε τάση στο πηνίο, το νερό θα μπορεί να περάσει. Πρώτα, ας αποσυναρμολογήσουμε τη βαλβίδα και στη συνέχεια θα εξηγήσω πώς λειτουργεί αυτή η θαυματουργή τεχνολογία.
Υπάρχει ένας ηλεκτρομαγνήτης κάτω από το καπάκι
Βλέπουμε στα καθαρά κινέζικα ότι το πηνίο είναι 220V AC. Στην άλλη πλευρά υπάρχει ένα βέλος που δείχνει την κατεύθυνση της κίνησης του υγρού και ένα βύσμα φίλτρου εισαγωγής:
Ας ξεκινήσουμε ξεβιδώνοντας τον υποβρύχιο σωλήνα με το φίλτρο εισόδου:
Το φίλτρο είναι ένα πλαστικό ένθετο με μικρές οπές, αν και ένα τέτοιο "πλέγμα" θα παρέχει μεγάλη αντοχή στο υγρό, επομένως αυτό είναι ένα μειονέκτημα σχεδιασμού.
Υπάρχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής στην έξοδο που εμποδίζει την αντίστροφη κίνηση του υγρού.
Τώρα ας ξεβιδώσουμε τον ηλεκτρομαγνήτη. Θα δούμε τα εξής:
Το ένθετο στο πηνίο τραβιέται προς τα έξω και υπάρχει μια άγκυρα με μια ελαστική ταινία στο άκρο.
Το σώμα έχει ελαστική μεμβράνη και ειδικά ένθετα και τρύπες. Η τρύπα είναι εκεί που είναι το ελατήριο και στο κέντρο.
Μόνο το σώμα μένει, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να αποσυναρμολογηθεί. Δείτε πώς είναι η ίδια η υπόθεση:
Το έχουμε στο τραπέζι :)
Τώρα ξέρουμε τι έχει μέσα του. Απλά πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργεί. Για να εξηγήσω την αρχή λειτουργίας, σχεδίασα το ακόλουθο διάγραμμα:
Ονομασίες: 1 – κανάλι εισόδου υγρού. 2 – μεμβράνη; 3 – τρύπα στη μεμβράνη (όπου είναι το ελατήριο). 4 – κάμερα στην πίσω πλευρά. 5 – άγκυρα; 6 – ελατήριο οπλισμού. 7 – ελαστική ταινία στην άγκυρα. 8 – κεντρική οπή στη μεμβράνη. 9 – κανάλι εξόδου υγρού.
Στην κανονική κατάσταση, όταν ο ηλεκτρομαγνήτης είναι απενεργοποιημένος, ο οπλισμός 5 συνδέεται στη μεμβράνη από το ελατήριο 6 και η ελαστική άκρη 7 καλύπτει την κεντρική οπή 8. Το υγρό τροφοδοτείται στο κανάλι εισόδου 1 υπό πίεση p1, και μέσω της οπής 3 εισέρχεται στον θάλαμο 4. Το ίδιο δημιουργείται και στην πίεση του θαλάμου, δηλ. p1. Επομένως, το υγρό δρα στη μεμβράνη από πάνω και κάτω με την ίδια πίεση, αλλά η περιοχή δράσης της δύναμης στη μεμβράνη είναι 3 διαφορετική - είναι μεγαλύτερη από πάνω και, επομένως, η δύναμη είναι μεγαλύτερη. Η μεμβράνη πιέζεται από την πίεση του υγρού. Θα ήθελα να σημειώσω αμέσως ότι η βαλβίδα θα λειτουργήσει μόνο όταν η πίεση στην έξοδο είναι μικρότερη από την είσοδο, γι 'αυτό υπάρχει μια βαλβίδα αντεπιστροφής εκεί.
Τι συμβαίνει όταν εφαρμόζεται τάση σε έναν ηλεκτρομαγνήτη; Η άγκυρα 5 ανασύρεται και η κεντρική οπή 8 ανοίγει, το υγρό ρέει στο κανάλι 9, η πίεση εξισώνεται πάνω και κάτω από τη μεμβράνη και υπό την επίδραση της ροής κινείται προς τα πάνω, επιτρέποντας έτσι στο υγρό να ρέει απευθείας από το κανάλι 1 προς κανάλι 9, δηλ. προς την έξοδο.
Όταν ο ηλεκτρομαγνήτης είναι απενεργοποιημένος, υπό τη δράση ενός ελατηρίου, ο οπλισμός πιέζεται πάνω στη μεμβράνη και κλείνει την κεντρική οπή. Η πίεση στο κανάλι 9 πέφτει και η μεμβράνη πιέζεται προς τα κάτω, εμποδίζοντας τη ροή του υγρού.
Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία ελέγχου ενός αντλιοστασίου νερού είναι ο διακόπτης πίεσης. Παρέχει αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της αντλίας, ελέγχοντας την παροχή νερού στη δεξαμενή σύμφωνα με καθορισμένες παραμέτρους. Δεν υπάρχουν σαφείς συστάσεις για το ποιες θα πρέπει να είναι οι μέγιστες τιμές της κάτω και της ανώτερης πίεσης. Κάθε καταναλωτής το αποφασίζει ατομικά εντός των ορίων των αποδεκτών προτύπων και οδηγιών.
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας διακόπτη πίεσης νερού
Δομικά, το ρελέ είναι κατασκευασμένο με τη μορφή συμπαγούς μπλοκ με ελατήρια μέγιστης και ελάχιστης πίεσης, η τάση του οποίου ρυθμίζεται με παξιμάδια. Η μεμβράνη που συνδέεται με τα ελατήρια αντιδρά στις αλλαγές της δύναμης πίεσης. Όταν επιτευχθεί η ελάχιστη τιμή, το ελατήριο εξασθενεί· όταν επιτευχθεί το μέγιστο επίπεδο, συμπιέζεται πιο έντονα. Η δύναμη που ασκείται στα ελατήρια προκαλεί το άνοιγμα (κλείσιμο) των επαφών του ρελέ, κλείνοντας ή ενεργοποιώντας την αντλία.
Η παρουσία ενός ρελέ στην παροχή νερού σας επιτρέπει να εξασφαλίσετε σταθερή πίεση και την απαιτούμενη πίεση νερού στο σύστημα. Η αντλία ελέγχεται αυτόματα. Τα σωστά ρυθμισμένα διασφαλίζουν την περιοδική απενεργοποίηση του, γεγονός που συμβάλλει σε σημαντική αύξηση της απρόσκοπτης διάρκειας ζωής.
Ακολουθία εργασιών αντλιοστάσιουπό έλεγχο ρελέ έχει ως εξής:
- Η αντλία αντλεί νερό στη δεξαμενή.
- Η πίεση του νερού αυξάνεται συνεχώς, η οποία μπορεί να παρακολουθείται από το μανόμετρο.
- Όταν επιτευχθεί η καθορισμένη μέγιστη στάθμη πίεσης, το ρελέ ενεργοποιείται και απενεργοποιεί την αντλία.
- Καθώς το νερό που αντλείται στη δεξαμενή καταναλώνεται, η πίεση μειώνεται. Όταν φτάσει στο χαμηλότερο επίπεδο, η αντλία θα ανάψει ξανά και ο κύκλος θα επαναληφθεί.
Διάγραμμα συσκευής και εξαρτήματα ενός τυπικού διακόπτη πίεσης
Βασικές παράμετροι λειτουργίας ρελέ:
- Χαμηλότερη πίεση (στάθμη ενεργοποίησης). Οι επαφές του ρελέ που ενεργοποιούν την αντλία κλείνουν και το νερό ρέει στη δεξαμενή.
- Ανώτερη πίεση (στάθμη απενεργοποίησης). Οι επαφές του ρελέ ανοίγουν και η αντλία σβήνει.
- Το εύρος πίεσης είναι η διαφορά μεταξύ των δύο προηγούμενων ενδείξεων.
- Η τιμή της μέγιστης επιτρεπόμενης πίεσης διακοπής λειτουργίας.
Ρύθμιση του διακόπτη πίεσης
Κατά τη συναρμολόγηση του αντλιοστασίου Ιδιαίτερη προσοχήκαταβάλλεται για τη ρύθμιση του διακόπτη πίεσης. Η ευκολία χρήσης, καθώς και η απρόσκοπτη διάρκεια ζωής όλων των εξαρτημάτων της συσκευής, εξαρτώνται από το πόσο σωστά έχουν ρυθμιστεί τα επίπεδα ορίων της.
Στο πρώτο στάδιο, πρέπει να ελέγξετε την πίεση που δημιουργήθηκε στη δεξαμενή κατά την κατασκευή του αντλιοστασίου. Συνήθως, στο εργοστάσιο, το επίπεδο ενεργοποίησης ρυθμίζεται σε 1,5 ατμόσφαιρες και το επίπεδο απενεργοποίησης είναι 2,5 ατμόσφαιρες. Το ελέγχουν με άδεια δεξαμενή και το αντλιοστάσιο αποσυνδεδεμένο από την παροχή ρεύματος. Συνιστάται ο έλεγχος με μηχανικό μανόμετρο αυτοκινήτου. Στεγάζεται σε μεταλλική θήκη, επομένως οι μετρήσεις είναι πιο ακριβείς από τη χρήση ηλεκτρονικών ή πλαστικών μετρητών πίεσης. Οι ενδείξεις τους μπορούν να επηρεαστούν τόσο από τη θερμοκρασία δωματίου όσο και από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας. Είναι επιθυμητό το όριο κλίμακας του μανόμετρου να είναι όσο το δυνατόν μικρότερο. Επειδή σε μια κλίμακα, για παράδειγμα, 50 ατμοσφαιρών, θα είναι πολύ δύσκολο να μετρηθεί με ακρίβεια μια ατμόσφαιρα.
Για να ελέγξετε την πίεση στη δεξαμενή, πρέπει να ξεβιδώσετε το καπάκι που κλείνει το καρούλι, να συνδέσετε το μανόμετρο και να κάνετε μια ένδειξη στην κλίμακα του. Η πίεση του αέρα θα πρέπει να συνεχίσει να ελέγχεται περιοδικά, για παράδειγμα μία φορά το μήνα. Σε αυτή την περίπτωση, το νερό πρέπει να αφαιρεθεί εντελώς από τη δεξαμενή κλείνοντας την αντλία και ανοίγοντας όλες τις βρύσες.
Μια άλλη επιλογή είναι να παρακολουθείτε προσεκτικά την πίεση διακοπής της αντλίας. Εάν αυξηθεί, αυτό θα σημαίνει μείωση της πίεσης του αέρα στη δεξαμενή. Όσο χαμηλότερη είναι η πίεση του αέρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η παροχή νερού. Ωστόσο, η εξάπλωση της πίεσης από μια πλήρως γεμάτη σε μια σχεδόν άδεια δεξαμενή είναι μεγάλη και όλα αυτά θα εξαρτηθούν από τις προτιμήσεις του καταναλωτή.
Έχοντας επιλέξει τον επιθυμητό τρόπο λειτουργίας, πρέπει να τον ρυθμίσετε αφαιρώντας τον υπερβολικό αέρα ή να τον αντλήσετε επιπλέον. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πίεση δεν πρέπει να μειωθεί σε λιγότερο από μία ατμόσφαιρα, ούτε να υπεραντληθεί. Λόγω της μικρής ποσότητας αέρα, το λαστιχένιο δοχείο γεμάτο με νερό μέσα στη δεξαμενή θα αγγίξει τα τοιχώματά του και θα σκουπιστεί. Και η περίσσεια αέρα δεν θα καταστήσει δυνατή την άντληση πολύ νερού, καθώς ένα σημαντικό μέρος του όγκου της δεξαμενής θα καταλαμβάνεται από τον αέρα.
Ρύθμιση των επιπέδων πίεσης ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της αντλίας
Τα οποία παρέχονται συναρμολογημένα, ο διακόπτης πίεσης είναι προδιαμορφωμένος σύμφωνα με βέλτιστη επιλογή. Αλλά κατά την εγκατάστασή του από διάφορα στοιχεία στον τόπο λειτουργίας, είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε το ρελέ. Αυτό οφείλεται στην ανάγκη διασφάλισης μιας αποτελεσματικής σχέσης μεταξύ των ρυθμίσεων του ρελέ και του όγκου της δεξαμενής και της πίεσης της αντλίας. Επιπλέον, μπορεί να χρειαστεί να αλλάξετε την αρχική ρύθμιση του διακόπτη πίεσης. Η διαδικασία θα πρέπει να είναι η εξής:
Στην πράξη, η ισχύς των αντλιών επιλέγεται έτσι ώστε να μην επιτρέπει την άντληση της δεξαμενής στο ακραίο όριο. Συνήθως, η πίεση διακοπής ρυθμίζεται μερικές ατμόσφαιρες πάνω από το όριο ενεργοποίησης.
Είναι επίσης δυνατό να ορίσετε όρια πίεσης που διαφέρουν από τις συνιστώμενες τιμές. Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να ορίσετε τη δική σας έκδοση του τρόπου λειτουργίας του αντλιοστασίου. Επιπλέον, όταν ρυθμίζετε τη διαφορά πίεσης με ένα μικρό παξιμάδι, πρέπει να προχωρήσετε από το γεγονός ότι το αρχικό σημείο αναφοράς θα πρέπει να είναι το χαμηλότερο επίπεδο που έχει οριστεί από το μεγάλο παξιμάδι. Εκθεμα κορυφαίο επίπεδομόνο εντός των ορίων για τα οποία έχει σχεδιαστεί το σύστημα. Επιπλέον, οι ελαστικοί εύκαμπτοι σωλήνες και άλλα υδραυλικά εξαρτήματα αντέχουν επίσης πίεση, όχι υψηλότερη από την υπολογιζόμενη. Όλα αυτά πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την εγκατάσταση ενός αντλιοστασίου. Επιπλέον, η υπερβολική πίεση του νερού από τη βρύση είναι συχνά εντελώς περιττή και άβολη.
Ρύθμιση του διακόπτη πίεσης
Η ρύθμιση του διακόπτη πίεσης εφαρμόζεται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το ανώτερο και το χαμηλότερο επίπεδο πίεσης στις καθορισμένες τιμές. Για παράδειγμα, πρέπει να ρυθμίσετε την ανώτερη πίεση σε 3 ατμόσφαιρες, τη χαμηλότερη πίεση σε 1,7 ατμόσφαιρες. Η διαδικασία προσαρμογής έχει ως εξής:
- Ενεργοποιήστε την αντλία και αντλήστε νερό στη δεξαμενή έως ότου η πίεση στο μανόμετρο φτάσει τις 3 ατμόσφαιρες.
- Κλείστε την αντλία.
- Ανοίξτε το κάλυμμα του ρελέ και γυρίστε αργά το μικρό παξιμάδι μέχρι να λειτουργήσει το ρελέ. Η περιστροφή του παξιμαδιού δεξιόστροφα σημαίνει αύξηση της πίεσης, προς την αντίθετη κατεύθυνση σημαίνει μείωση. Το ανώτερο επίπεδο έχει ρυθμιστεί σε 3 ατμόσφαιρες.
- Ανοίξτε τη βρύση και στραγγίστε το νερό από τη δεξαμενή μέχρι η πίεση στο μανόμετρο να φτάσει τις 1,7 ατμόσφαιρες.
- Κλείστε τη βρύση.
- Ανοίξτε το κάλυμμα του ρελέ και περιστρέψτε αργά το μεγάλο παξιμάδι μέχρι να λειτουργήσουν οι επαφές. Το χαμηλότερο επίπεδο ορίζεται στις 1,7 ατμόσφαιρες. Θα πρέπει να είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την πίεση του αέρα στη δεξαμενή.
Εάν η πίεση είναι ρυθμισμένη σε υψηλή για να απενεργοποιηθεί και χαμηλή για να ενεργοποιηθεί, η δεξαμενή γεμίζει με περισσότερο νερό και δεν χρειάζεται να ανάβετε συχνά την αντλία. Τα προβλήματα προκύπτουν μόνο λόγω της μεγάλης πτώσης πίεσης όταν η δεξαμενή είναι γεμάτη ή σχεδόν άδεια. Σε άλλες περιπτώσεις, όταν το εύρος πίεσης είναι μικρό και η αντλία πρέπει συχνά να αντληθεί, η πίεση του νερού στο σύστημα είναι ομοιόμορφη και αρκετά άνετη.
Στο επόμενο άρθρο θα μάθετε τα πιο συνηθισμένα σχήματα σύνδεσης.
Καθίστε αναπαυτικά, θα μιλήσουμε για ένα από τα πιο μυστηριώδη μέρη του σκούτερ - τον αρχικό εμπλουτισμό. Αυτή η λεπτομέρεια είναι μικρή, αλλά πολύ σημαντική. Είναι αυτό που βοηθά στην εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα σκούτερ χωρίς αιμορροΐδες σε κάθε καιρό. Μόνο χάρη σε αυτήν, το σκούτερ ξεκινάει εύκολα με μισή κλωτσιά και για όσους δεν το κάνουν σημαίνει ότι τα χέρια τους μεγαλώνουν στραβά.Χάρη σε αυτήν, καλή μου, το σκούτερ δεν πυροβολεί στον σιγαστήρα όπως οι εγχώριες μοτοσυκλέτες, αλλά λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά. Ευχαριστώ τους Ιάπωνες που εφευρέθηκαν αυτό το πράγμα! - Λέω με κάθε σοβαρότητα.
Λοιπόν, τι σημαίνει - προωθητήςπράκτορας εμπλουτισμού; Πρόκειται ουσιαστικά για ένα επιπλέον μικρό καρμπυρατέρ, που στέκεται παράλληλα με το κύριο. Συνδέεται με το κύριο καρμπυρατέρ με τρία κανάλια - αέρα, γαλάκτωμα και καύσιμο, τρυπημένα στο σώμα του. Ο αέρας λαμβάνεται πριν από τη βαλβίδα γκαζιού, το γαλάκτωμα (μείγμα) τροφοδοτείται μετά από αυτό, απευθείας στον σωλήνα εξόδου του καρμπυρατέρ. Η βενζίνη λαμβάνεται από κοινό θάλαμο πλωτήρα. Έτσι, με κάποιο τέντωμα, ο εμπλουτισμός μπορεί να θεωρηθεί μια ανεξάρτητη συσκευή. Είναι ένα τέντωμα, γιατί είναι, ωστόσο, δομικά αδιαχώριστο από το καρμπυρατέρ.
Τώρα ας δούμε το σχέδιο.
Το καρμπυρατέρ έχει έναν μικρό πρόσθετο θάλαμο καυσίμου 7, ο οποίος συνδέεται με τον κύριο θάλαμο πλωτήρα 8 μέσω του πίδακα εκκίνησης 9. Ο σωλήνας από τον θάλαμο 7 οδηγεί στον θάλαμο ανάμειξης στον οποίο τροφοδοτείται αέρας και από τον οποίο εισέρχεται το μείγμα αέρα-βενζίνης η μηχανή. Μια βαλβίδα 6 μπορεί να κινηθεί στον θάλαμο ανάμειξης, παρόμοια με μια βαλβίδα γκαζιού καρμπυρατέρ, μόνο πολύ μικρότερη σε μέγεθος. Ακριβώς όπως στο γκάζι, μέσα προωθητήςΟ αποσβεστήρας περιέχει μια βελόνα με ελατήριο, η οποία κλείνει το κανάλι καυσίμου όταν ο αποσβεστήρας χαμηλώνει. Κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, ο αποσβεστήρας είναι ανυψωμένος (ανοιχτός). Στις πρώτες στροφές του κινητήρα, δημιουργείται ένα κενό στο κανάλι γαλακτώματος και η βενζίνη που βρίσκεται στο θάλαμο 7 αναρροφάται στον κινητήρα, προκαλώντας ισχυρό εμπλουτισμό του μείγματος και διευκολύνοντας τα πρώτα φλας στον κινητήρα.
Αφού ο κινητήρας έχει ξεκινήσει, αλλά δεν έχει ζεσταθεί ακόμα, χρειάζεται ένα πλούσιο μείγμα. Ο εμπλουτιστής λειτουργεί σαν παράλληλο καρμπυρατέρ· η βενζίνη εισέρχεται σε αυτό μέσω του πίδακα 9, αναμιγνύεται με τον αέρα και εισέρχεται στον κινητήρα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί εναλλασσόμενο ρεύμααπό τη γεννήτρια του τροφοδοτείται πάντα στις επαφές του κεραμικού θερμαντήρα 2 της θερμοηλεκτρικής βαλβίδας του συστήματος εκκίνησης. Ο θερμαντήρας θερμαίνει τον ενεργοποιητή 3. Μέσα του, προφανώς, υπάρχει αέριο ή υγρό που βράζει σε χαμηλή θερμοκρασία και ένα έμβολο συνδέεται με τη ράβδο 4. Όταν ο ενεργοποιητής θερμαίνεται, η ράβδος εκτείνεται σταδιακά κατά 3-4 mm και μέσα ο προωθητής 5 θέτει σε κίνηση τον αποσβεστήρα. Το σώμα βαλβίδας 1 τυλίγεται με θερμομόνωση (αφρός πολυαιθυλενίου) και καλύπτεται με λαστιχένια μπότα.
Έτσι, ο κινητήρας ζεσταίνεται μαζί με τη θερμοηλεκτρική βαλβίδα και το μείγμα σταδιακά γίνεται πιο αδύνατο. Μετά από 3-5 λεπτά ο αποσβεστήρας κλείνει εντελώς και ο βαθμός εμπλουτισμού του μείγματος σε ζεστό κινητήρα ρυθμίζεται μόνο από το σύστημα ρελαντί κίνησηκαρμπυρατέρ Όταν ο κινητήρας σταματά, η θέρμανση της βαλβίδας σταματά, ο μηχανισμός κίνησης του αποσβεστήρα ψύχεται και υπό τη δράση του ελατηρίου 10, ο προωθητής 5, η ράβδος 4 και ο αποσβεστήρας 6 επιστρέφουν στην αρχική τους θέση, ανοίγοντας τα κανάλια για μεταγενέστερη εκκίνηση. Η ψύξη και η επιστροφή στην αρχική του θέση γίνονται επίσης μέσα σε λίγα λεπτά.
Αυτός ο εμπλουτιστικός σχεδιασμός χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα σύγχρονα σκούτερ. Τα παλαιότερα μοντέλα μπορεί να χρησιμοποιούν σχέδιο χωρίς ηλεκτρικό θερμαντήρα· η θερμότητα μεταφέρεται στον ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός χάλκινου κυλίνδρου που μεταφέρει τη θερμότητα απευθείας από τον κύλινδρο του κινητήρα. Μερικές φορές, υπάρχει επίσης μια χειροκίνητη κίνηση του αποσβεστήρα μέσω ενός καλωδίου από τη λαβή στο τιμόνι ("Choke").
Τώρα οι «ασθένειες» του συστήματος
1. Το κανάλι αέρα μπορεί να είναι φραγμένο από βρωμιά. Σε αυτή την περίπτωση, το μείγμα γίνεται πολύ πλούσιο, ακόμη και μετά το ζέσταμα του κινητήρα.
2. Ο πίδακας μπορεί να είναι φραγμένος με βρωμιά. Είναι πολύ λεπτό και αυτό συμβαίνει αρκετά συχνά. Εν παράγοντα εμπλουτισμούΛειτουργεί αντίστροφα - γέρνει το μείγμα, δυσκολεύοντας την εκκίνηση.
3. Η επαφή με το "tablet" του θερμαντήρα έχει σπάσει. Η βαλβίδα δεν θερμαίνεται και δεν κλείνει. ΚινητήραςΛειτουργεί συνεχώς σε ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα και δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη ισχύ. Η αντίσταση στις επαφές της βαλβίδας είναι εύκολο να μετρηθεί· θα πρέπει να είναι στην περιοχή πολλών ohms.
4. Το μουστάκι έχει κοπεί
Για τον έλεγχο της παροχής καυσίμου, παρέχεται μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εξοπλισμού αερίου στο σύστημα εξοπλισμού αερίου του αυτοκινήτου. Η κύρια λειτουργία του είναι να ανοίγει και να κλείνει τη ροή του αερίου από τον κύλινδρο προς.
Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τους τύπους, τον σχεδιασμό, τις επιλογές εγκατάστασης, τις κύριες βλάβες και τις μεθόδους επισκευής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας μιας εγκατάστασης κυλίνδρου αερίου.
Η συσκευή HBO 2ης γενιάς σε κινητήρα καρμπυρατέρ προβλέπει την παρουσία δύο ηλεκτρικών βαλβίδων:
- βενζίνη (για τροφοδοσία/διακοπή τυπικού καυσίμου).
- βαλβίδα αερίου (EGV).
Σχέδιο σύστημα αερίουγια κινητήρες έγχυσης (GBO 2-4 γενιές), όπου η βενζίνη τροφοδοτείται στους κυλίνδρους με χρήση μπεκ ψεκασμού, θεωρείται μόνο μια βαλβίδα αερίου.
Βαλβίδες αερίου και βενζίνης
Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας
Ο σχεδιασμός όλων των EGC είναι πανομοιότυπος:
- Ηλεκτρομαγνητικό πηνίο (σωληνοειδές).
- Μανίκι (σωλήνας πυρήνα).
- Ανοιξη.
- Πυρήνας (άγκυρα).
- Λαστιχένια μανσέτα.
- O-rings.
- Σώμα βαλβίδας με έδρα.
- Είσοδος και έξοδος.
- Χοντρό φίλτρο καυσίμου.
Συσκευή βαλβίδας αερίου
Η αρχή λειτουργίας όλων των συσκευών είναι επίσης η ίδια. Η μόνη διαφορά είναι ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ελέγχεται χρησιμοποιώντας το σύστημα αερίου ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου). Στη δεύτερη γενιά, τα σήματα προς το EGC προέρχονται από το κουμπί λειτουργίας του εξοπλισμού.
Εάν δεν υπάρχει ισχύς στις επαφές του πηνίου, ο πυρήνας, υπό την επίδραση ενός ελατηρίου, πιέζει τη μανσέτα στο κάθισμα, οπότε η βαλβίδα βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση. Μόλις εμφανιστεί τάση (12 V) στους ακροδέκτες της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, υπό την επίδραση μαγνητικό πεδίοη άγκυρα κινείται κατά μήκος του χιτωνίου, ξεκλειδώνοντας έτσι τη βαλβίδα.
Εγκατάσταση και σύνδεση
Ανάλογα με τον τύπο της θέσης, οι βαλβίδες αερίου είναι:
- Μακρινός;
- ενσωματωμένο
Μια απομακρυσμένη ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αερίου αερίου συνήθως τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα ενός αυτοκινήτου ή τοποθετείται απευθείας στον μειωτήρα αερίου μέσω ενός προσαρμογέα. Ενσωματωμένο, που βρίσκεται στο περίβλημα του εξατμιστή.
Ενσωματωμένες και απομακρυσμένες ηλεκτροβαλβίδες
Μερικές φορές, για μεγαλύτερη ασφάλεια, τοποθετούνται δύο βαλβίδες ταυτόχρονα, μετά την πολυβαλβίδα (στη γραμμή ροής πριν από τον εξατμιστή) και στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η σύνδεση γίνεται με καλωδίωση εξοπλισμού αερίου, σύμφωνα με το διάγραμμα που περιλαμβάνεται στο κιτ εξοπλισμού αερίου. Όταν η πλεξούδα τοποθετηθεί από το κουμπί ελέγχου στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, το καλώδιο περνά από τη μονάδα ελέγχου HBO στη βαλβίδα. Δεν υπάρχει διαφορά πού να συνδέσετε τους ακροδέκτες στο πηνίο.
Πιθανές βλάβες
Συχνά, λόγω βλαβών της ηλεκτρικής βαλβίδας αερίου, συμβαίνουν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του εξοπλισμού αερίου. Οπως:
- Ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί.
- Βλάβη συστήματος αερίου λόγω έλλειψης πίεσης.
Αιτίες δυσλειτουργιών λόγω των οποίων η μονάδα δεν συγκρατείται και επιτρέπει τη διέλευση αερίου:
- βουλωμένο?
- εμπλοκή/κόλλημα του πυρήνα.
- φθορά (απώλεια ιδιοτήτων, εξασθένηση) του ελατηρίου επιστροφής.
- αστοχία του ελαστικού στεγανοποιητικού ή της έδρας βαλβίδας.
- δυσλειτουργία πηνίου.
Σε ένα κύκλωμα καρμπυρατέρ όπου υπάρχει ηλεκτρική ισχύς βενζίνης. βαλβίδα, εκτός από οτιδήποτε άλλο, μπορεί να προστεθεί αυξημένη κατανάλωση/διαρροή βενζίνης ή αδυναμία λειτουργίας του κινητήρα με στάνταρ καύσιμο.
Μπορείτε να εντοπίσετε μια διαρροή αφαιρώντας τον εύκαμπτο σωλήνα αερίου από το καρμπυρατέρ με το αυτοκίνητο σε λειτουργία ή καθαρίζοντας τη βαλβίδα (σε κλειστή κατάσταση) με μια αντλία/συμπιεστή.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αεριοστροβίλου
Για να επισκευάσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, πρέπει πρώτα να εφοδιαστείτε με ένα κιτ επισκευής και ένα σετ εργαλείων.
Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, ο τακτικός καθαρισμός/ξέπλυμα του οπλισμού της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας βοηθά.
Έτσι, για να επισκευάσετε μια βαλβίδα αερίου, το πρώτο βήμα είναι να σφίξετε τη βαλβίδα για να διακόψετε την παροχή καυσίμου από τον κύλινδρο. Στη συνέχεια, αποστραγγίστε το υπόλοιπο αέριο από τη γραμμή παροχής και αφαιρέστε τη μονάδα.
- καλύψτε το στοιχείο φίλτρου και αφαιρέστε το ίδιο το στοιχείο.
- σπείρα;
- σωληνοειδές χιτώνιο με πυρήνα.
Αφού καθαρίσετε όλα τα εξαρτήματα, πρέπει να τα αντιμετωπίσετε και, εάν χρειάζεται, να τα αντικαταστήσετε.
Είναι σημαντικό ότι εάν το σύστημα χρησιμοποιεί χάλκινες γραμμές, τα σωματίδια οξειδίου από τέτοιους σωλήνες είναι πιο συχνά η αιτία κολλήματος του οπλισμού ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας.
Επίσης, μην ξεχνάτε τη συχνότητα αντικατάστασης του στοιχείου φίλτρου. Συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου μία φορά κάθε 7-10 χιλιάδες km. απόσταση σε μίλια
Συνιστάται να ελέγξετε την αντίσταση του πηνίου με ένα πολύμετρο και να συγκρίνετε τις παραμέτρους με αυτές που υποδεικνύονται στο σώμα του (ο κανόνας είναι περίπου 9-13 Ohms). Επιπλέον, τα ελαστικά στεγανοποιητικά και η έδρα της βαλβίδας έχουν τον δικό τους πόρο.
Ο εξοπλισμός αερίου για αυτοκίνητα, με συντομογραφία LPG, είναι το πιο πρόσφατο, προσιτό και αποτελεσματικό μέσο εξοικονόμησης καυσίμου αυτοκινήτου, αύξησης της διάρκειας ζωής του κινητήρα και μείωσης της ποσότητας επιβλαβών ουσιών που απελευθερώνονται στο περιβάλλον - όλα σε ένα μπουκάλι. Κάθε χρόνο, η δυσμενής κατάσταση στην αγορά των τιμών του πετρελαίου και η γενική επιδείνωση της ποιότητας της βενζίνης προκαλούν τη σταθερή επιθυμία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να στραφούν σε πιο οικονομικές και φιλικές προς τον κινητήρα αρχές λειτουργίας. Η ικανότητα ανεφοδιασμού με υγροποιημένο προπάνιο και αέριο πετρελαίου (μεθάνιο) είναι γνωστή από τα μέσα του 19ου αιώνα· εμφανίστηκε ταυτόχρονα με τη βενζίνη και κινητήρες ντίζελεσωτερικής καύσης και αναπτύχθηκε παράλληλα. Αλλά μόνο από τα τέλη της δεκαετίας του '70 του XX αιώνα, ο εξοπλισμός αερίου έγινε πραγματικά σε ζήτηση και εμφανίστηκε μια ανεπτυγμένη υποδομή πρατηρίων καυσίμων και πρατηρίων αυτοκινήτων.
Σε γενικές γραμμές, περιλαμβάνει κύλινδρος αερίου, από την οποία εκτείνεται η γραμμή αερίου, στο τέλος κλείνει η πολυβαλβίδα. Πίσω από αυτό, ένας εξατμιστής με γρανάζια μετατρέπει το αέριο σε κατάσταση λειτουργίας και το συσσωρεύει τμηματικά στην πολλαπλή και το εγχέει στον κινητήρα μέσω χωριστών μπεκ. Η διαδικασία ελέγχεται από μια μονάδα ελέγχου συνδεδεμένη στον ενσωματωμένο υπολογιστή (σε πιο προηγμένα μοντέλα).
Ταξινόμηση
Σήμερα, ένας τεράστιος αριθμός εξειδικευμένων κατασκευαστών προσφέρει μια ευρεία γκάμα εξοπλισμού αερίου τόσο για τύπους καρμπυρατέρ όσο και για κινητήρες έγχυσης οποιασδήποτε πολυπλοκότητας και διαμόρφωσης. Συμβατικά, όλα τα συστήματα χωρίζονται σε γενιές, καθένα από τα οποία έχει τη δική του λειτουργία και βαθμό αυτοματοποίησης προσαρμογής:
- Η πρώτη γενιά είναι η αρχή του κενού της δοσολογίας κάθε μερίδας αερίου. Μια ειδική μηχανική βαλβίδα αντιδρά στο κενό που εμφανίζεται στην πολλαπλή εισαγωγής του αυτοκινήτου όταν λειτουργεί ο κινητήρας και ανοίγει το δρόμο για το αέριο. Μια πρωτόγονη συσκευή για απλά συστήματα καρμπυρατέρ δεν έχει καμία ανάδραση από τα ηλεκτρονικά του κινητήρα, τη λεπτή ρύθμιση και άλλα προαιρετικά πρόσθετα.
- Τα κιβώτια ταχυτήτων δεύτερης γενιάς είναι ήδη εξοπλισμένα με τους απλούστερους ηλεκτρονικούς εγκεφάλους, οι οποίοι επικοινωνώντας με τον εσωτερικό αισθητήρα οξυγόνου ενεργούν σε μια απλή ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Αυτή η αρχή λειτουργίας επιτρέπει στο αυτοκίνητο όχι μόνο να οδηγεί όσο πιο γρήγορα μπορεί, αλλά και ρυθμίζει τη σύνθεση του μείγματος αερίου-αέρα, επιδιώκοντας βέλτιστες παραμέτρους. Μια πρακτική και ακόμα ευρέως διαδεδομένη συσκευή μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων με καρμπυρατέρ, αλλά στην Ευρώπη έχει ήδη απαγορευτεί για χρήση από το 1996 υψηλό επίπεδομόλυνση του περιβάλλοντος.
- Η ζήτηση για εκπροσώπους της μεταβατικής τρίτης γενιάς είναι αρκετά χαμηλή. Η λειτουργία αυτών των συστημάτων υψηλής τεχνολογίας βασίζεται στην αυτόνομη λογισμικό, δημιουργώντας τις δικές τους κάρτες καυσίμων. Το αέριο τροφοδοτείται από ειδικό ενσωματωμένο μπεκ για κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Το εσωτερικό λογισμικό μιμείται τη λειτουργία των μπεκ βενζίνης χρησιμοποιώντας τις δικές του δυνατότητες υλικού. Ο σχεδιασμός αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ επιτυχημένος · ο αδύναμος επεξεργαστής της μονάδας πάγωσε, προκαλώντας αστοχίες στη λειτουργία του μηχανισμού. Η ιδέα χάθηκε όταν εμφανίστηκε μια νεότερη και πιο εξελιγμένη κατηγορία εξοπλισμού αερίου.
- Τα πιο συνηθισμένα κιβώτια ταχυτήτων σήμερα είναι αυτά με διαχωρισμό έγχυσης του μείγματος αερίου-αέρα. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο έργο 3ης γενιάς, αλλά χρησιμοποιεί τυπικούς χάρτες βενζίνης του αυτοκινήτου στο πρόγραμμα διαμόρφωσης, το οποίο δεν επιβαρύνει την υπολογιστική ισχύ της μονάδας ελέγχου. Υπάρχει μια ξεχωριστή σειρά γενιάς 4+, που αναπτύχθηκε για συστήματα άμεσης ροής άμεσου ψεκασμού καυσίμου απευθείας στον κινητήρα FSI.
- Το νεότερο προϊόν που εισάγεται στην αγορά αυτοκινήτων είναι η 5η γενιά. Το βασικό χαρακτηριστικό της αρχής λειτουργίας είναι ότι το αέριο δεν εξατμίζεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αντλείται ως υγρό απευθείας στους κυλίνδρους. Διαφορετικά, πρόκειται για πλήρη συμμόρφωση με την 4η γενιά: split injection, χρήση δεδομένων από τον χάρτη καυσίμων του εργοστασίου, αυτόματη εναλλαγή από αέριο σε βενζίνη κ.λπ. Ένα άλλο πλεονέκτημα που μπορεί να σημειωθεί είναι ότι ο εξοπλισμός είναι πλήρως συμβατός με τα τρέχοντα περιβαλλοντικά πρότυπα και τα πιο πρόσφατα ενσωματωμένα διαγνωστικά .
Ηλεκτρομαγνητική πολυβαλβίδα
Σε όλα αυτά τα συστήματα HBO, ανεξάρτητα από την κατηγορία και την αρχή λειτουργίας, μια συσκευή όπως μια πολυβαλβίδα παίζει βασικό ρόλο. Είναι αυτός που επιτρέπει και μπλοκάρει το αέριο, φιλτράρει τη σύνθεση του μείγματος, επιλέγοντας επιβλαβείς ουσίες και ακαθαρσίες (γι' αυτό το ενσωματωμένο φίλτρο πρέπει να αντικαθίσταται τακτικά).
Αρχικά, μια συμβατική μηχανική βαλβίδα είχε μόνο λειτουργία διακοπής και συγκολλήθηκε σφιχτά απευθείας στον κύλινδρο. Η πρώτη γενιά εξοπλισμού τύπου κενού αρχίζει να χρησιμοποιεί μια βαλβίδα με μια πρόσθετη μεμβράνη κενού, η οποία παίζει το ρόλο ενός αισθητήρα στάθμης κενού στην πολλαπλή. Η περαιτέρω πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και η γενική ενοποίηση των λαιμών κυλίνδρων από διάφορους κατασκευαστές οδήγησε σε αύξηση του αριθμού των εργασιών που εκτελούνται ταυτόχρονα. Μια σύγχρονη ηλεκτρομαγνητική πολυβαλβίδα για αυτοκίνητα αποτελείται από ένα ολόκληρο σύνολο ενσωματωμένων βαλβίδων συνδεδεμένων ανατροφοδότησηαισθητήρες με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Λειτουργίες συσκευών ενσωματωμένων σε πολυβαλβίδες
- Προστατεύει τον κύλινδρο από διαρροή αερίου
Όταν ο κύλινδρος γεμίσει κατά 80% με υγροποιημένο αέριο, η βαλβίδα πλήρωσης διακόπτει την παροχή καυσίμου. Η πλήρης πλήρωση του πραγματικού όγκου του κυλίνδρου είναι απαράδεκτη σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας - υπό την επίδραση ορισμένων εξωτερικών παραγόντων, για παράδειγμα, απότομη αλλαγή στη θερμοκρασία του περιβάλλοντος, το αέριο μπορεί να διασταλεί απότομα, γεγονός που μπορεί να είναι γεμάτο με επικίνδυνες συνέπειες όταν είναι πλήρως φορτωμένο (το δοχείο μπορεί ακόμη και να εκραγεί), δηλαδή όταν η πίεση φτάσει στις 25 ατμόσφαιρες (τυπική συσκευή αποθήκευσης)
- Ρύθμιση της στάθμης παροχής στο δίκτυο αερίου
Στον αγωγό αερίου υπάρχει μια ειδική βαλβίδα υψηλής ταχύτητας anti-slam που ρυθμίζει τον ρυθμό παροχής καυσίμου στον αγωγό αερίου. Επιπλέον, εκτελεί μια άλλη λειτουργία ασφαλείας - αποτρέπει πιθανή διαρροή σε περίπτωση παραμόρφωσης ή θραύσης της γραμμής του αυτοκινήτου.
Η πυροπροστασία έκτακτης ανάγκης για ένα όχημα που κινείται με αέριο αποτελείται από: ξεχωριστό στοιχείοπολλαπλών βαλβίδων: η ασφάλεια θα απελευθερώσει καύσιμο μέσω του μπλοκ εξαερισμού έξω από το μηχάνημα, εάν μια ξαφνική και ισχυρή αύξηση της θερμοκρασίας (επομένως, η υπερβολική πίεση στο σύστημα) σηματοδοτήσει την έναρξη πυρκαγιάς σε άμεση γειτνίαση με τον εξοπλισμό αερίου.
Η παρουσία ασφάλειας μεταφέρει αυτόματα την κατηγορία ασφαλείας από την κατηγορία Β στην κατηγορία Α. Απαγορεύεται αυστηρά η εγκατάσταση πολυβαλβίδας αερίου χωρίς τέτοια ασφάλεια σε κύλινδρο χωρητικότητας άνω των 50 λίτρων.
- Βαλβίδα μέτρησης
Για την ένδειξη της ποσότητας αερίου που απομένει στο σύστημα, χρησιμοποιείται μια άλλη ξεχωριστή βαλβίδα πλήρωσης, η λειτουργία της οποίας συνδέεται με έναν αντίστοιχο μαγνητικό αισθητήρα. Σε συστήματα ψεκασμού 3 ή περισσότερων γενεών, τη στιγμή της αυτόματης μετάβασης σε βενζίνη εάν υπάρχει έλλειψη εναλλακτικού καυσίμου, η βαλβίδα μέτρησης αερίου είναι αυτή που κλείνει τη γραμμή.
- Βαλβίδα ελέγχου
Η δεύτερη ασφάλεια πλήρωσης λειτουργεί μόνο στην είσοδο αερίου και την εμποδίζει να επιστρέψει πίσω κατά τον ανεφοδιασμό.
- Εφεδρικές βαλβίδες διακοπής
Η ασφάλεια προέχει: ανεξάρτητα από το πόσο σύγχρονος και μηχανογραφημένος είναι ο εξοπλισμός, βλάβες, δυσλειτουργίες και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης είναι πάντα πιθανές. Σε μια κατάσταση που απαιτεί αποφασιστική δράση από τον οδηγό του αυτοκινήτου, δύο χειροκίνητες βαλβίδες μπορεί να είναι χρήσιμες, οι οποίες, εάν είναι απολύτως απαραίτητο, είναι πάντα ικανές να διακόψουν βίαια τη ροή αερίου στη γραμμή.
Ιδιότητες φιλτραρίσματος πολυβαλβίδας
Ο τυπικός σχεδιασμός του HBO περιλαμβάνει την τοποθέτηση μιας πολυβαλβίδας σε μια μονάδα εξαερισμού, η οποία βρίσκεται απευθείας στον κύλινδρο σε ένα ξεχωριστό αφαιρούμενο δοχείο. Ειδικοί εύκαμπτοι σωλήνες βγαίνουν για να διαχωριστούν οι ακαθαρσίες και, σε περίπτωση κινδύνου, απελευθερώστε το αέριο από το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Συνιστάται η αντικατάσταση του φίλτρου αέρα που είναι εξοπλισμένο με το κιβώτιο εξαερισμού κάθε 15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αποφευχθεί σοβαρή απόφραξη.
Κατασκευαστές
Το ηλεκτρομαγνητικό πολυβάλβιδο, μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων και τη μονάδα ελέγχου, είναι το πιο σημαντικό στοιχείο του εξοπλισμού αερίου, από το οποίο εξαρτάται η ασφαλής λειτουργία του αυτοκινήτου, επομένως η επιλογή του πρέπει να ληφθεί όσο το δυνατόν πιο σοβαρά. Όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου προσφέρουν επίσης μια πολυβαλβίδα στη γκάμα τους, κατάλληλη για διαφορετικές γενιές και σχήματα της φιάλης αερίου, όπως αποδεικνύεται από τα σημάδια Cil (κυλινδρικό) ή Tor (τοροειδής) στο σώμα. Οι ιταλικές μάρκες θεωρούνται η υψηλότερη ποιότητα, από τις οποίες μπορούν να σημειωθούν BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.