Mlaz je uređaj za precizno doziranje goriva, zraka ili njihove mješavine (emulzije). Doziranje se odvija kroz kalibriranu rupu u mlazu. Na karburatorima 2105, 2107 Ozone u različitim sistemima postoji 13 mlaznica. Uzmite u obzir njihove podatke o kalibraciji i lokaciju na karburatoru. Ove informacije mogu biti korisne prilikom provjere usklađenosti mlaznica s nominalnom vrijednošću, postavljanja karburatora na minimalnu potrošnju goriva ili, obrnuto, podešavanja za povećanje karakteristika snage motora odabirom mlaznica.
Koje su cijene (veličine)
Parametri i podaci o kalibraciji karburatora DAAZ 2107-1107010 Ozon i 2107-1107010-20 Ozon
Glavni sistemi za doziranje
Prečnik komore za mešanje
1. komora - 28 mm
2. komora - 32 mm
Prečnik uskog dela velikog difuzora
1. komora - 22 mm
2. komora - 25 mm
Mala oznaka difuzora
1. komora - 3.5
2. komora - 4.5
Prečnik glavnog mlaza goriva GDS
1. komora - 1,12 mm
2. komora - 1,50 mm
Prečnik glavnog vazdušnog mlaza
1. komora - 1,50 mm
2. komora - 1,50 mm
Sistem idle move i tranzicionih sistema
Prečnik mlaza goriva u praznom hodu
1. komora - 0,50 mm
Prečnik mlaza vazduha u praznom hodu
1. komora - 1,50 mm
Prečnik mlaza goriva prelaznog sistema 2. komore je 0,6 mm
Prečnik vazdušnog mlaza prelaznog sistema 2. komore je 0,7 mm
akceleratorska pumpa
Prečnik rupe raspršivača - 0,4 mm
Produktivnost za 10 klikova - 7,0 ± 1,75 cm3
Ekonostat (2. komora)
Prečnik mlaza goriva - 1,50 mm
Prečnik vazdušnog mlaza - 1,20 mm
Prečnik mlaza emulzije - 1,50 mm
Pneumatski pogon druge komore karburatora
Prečnik vazdušnog mlaza
1. komora - 1,50 mm
2. komora - 1,20 mm
Podešavanje
Prije svega treba izvršiti detaljan pregled, zatim sve dobro oprati i očistiti od prljavštine i drugih nedostataka.
Nakon toga potrebno je očistiti cjedilo i oprati plovkastu komoru.
I na kraju - podešavanje sistema plovka (1), okidača (2) i brzine u praznom hodu (3).
Pažnja! Izvođenje ovih radova ne zahtijeva demontažu karburatora.
Provjera cjedila, koja se nalazi ispred ulaza u plutajuću komoru, provodi se najmanje jednom na svakih 60.000 vožnji.
Zamjena
Ako je lepljenje izvedeno kvalitetno, na cijeloj površini zaptivanja formira se kontinuirani trag bez zazora. Nakon preklapanja, dobro isperite benzinom i izduvajte sve kanale u poklopcu i kućištu komprimovanim vazduhom. Pritisnite mlaz u tijelo dok se ne zaustavi i bez izobličenja. Membranska opruga ne smije biti jako komprimirana ili deformirana. Zamijenite oštećenu oprugu. Navojna rupa na poklopcu za vijak za podešavanje ne smije imati oštećene navoje.Glavni problem koji se periodično javlja u radu karburatora VAZ 2107 je da su mlaznice začepljene, zbog čega se smanjuje njihova propusnost. Tokom održavanja preporučuje se da ih duvate ili ispirate posebnim tečnostima koje ispiraju karburator. Prema uputama za upotrebu ovih tečnosti, mlaznice se mogu obraditi površno, bez rastavljanja karburatora. Čišćenje se može uraditi na isti način.
Često su ove mjere dovoljne za vraćanje performansi. sistem goriva VAZ 2107. Ali uz značajno začepljenje, i dalje će biti potrebno rastaviti karburator naizmjeničnim odvrtanjem i pranjem mlaznica. Bolje je to učiniti na ravnoj površini, prekrivenoj novinama ili čistom krpom, kako se veliki broj malih dijelova koji čine karburator ne bi izgubio ili pomiješao.
Nakon čišćenja i ponovnog sastavljanja, preporučuje se podešavanje praznog hoda i opterećenja. Za to se koriste posebni vijci za podešavanje. Prvo se podešava brzina u praznom hodu, čime se postiže stabilan rad motora na 800-1000 o/min. Nakon toga se provjerava efikasnost motora pod opterećenjem, odsustvo padova tokom prelaska sa praznog hoda na maksimalnu brzinu. Kada se pojave, vijak kvaliteta povećava količinu goriva u mješavini, dok priteže vijak za količinu kako bi se broj okretaja u praznom hodu podesio na prethodno podešenu vrijednost.
10. Zaptivni prsten tijela ne smije biti jako stisnut ili potrgan. Ako je prsten deformisan ili je guma stvrdnuta, zamijenite ga, inače okidač neće raditi.
11. Karike teleskopske šipke moraju se kretati jedna u odnosu na drugu bez zaglavljivanja za cijeli hod i također se slobodno vratiti u prvobitni položaj pomoću povratne opruge.
12. Od države ventil za gorivo umnogome zavisi od stabilnosti nivoa goriva u plovnoj komori. Igla 2 ventila mora se slobodno kretati u sjedištu 1, tako da na unutrašnjoj cilindričnoj površini sjedišta 1 ne smije biti ogrebotina ili neravnina. Ako je potrebno, uklonite ih malim brusni papir. Nakon obrade, igla ne bi trebala imati preveliki bočni hod. Oštrice na vodećim rebrima igle nisu dozvoljene, a na njenom radnom konusu ne bi trebalo biti velikog izlaza. Kugla za prigušivanje 3 ne smije visjeti u pritisnutom položaju.
Zamijenite jako deformiranu zaptivnu podlošku sjedišta.
BILJEŠKA
Ako je potrebno, zamijenite iglu i njeno sjedište u isto vrijeme kao komplet, jer ako je konusna površina jednog od dijelova izobličena, zamjenom samo drugog neće se vratiti nepropusnost spoja.
13. Plovak mora biti zategnut i ne smije imati udubljenja. Zategnutost plovka možete provjeriti spuštanjem na najmanje 30 sekundi. u toplu vodu. Na mjestu oštećenja (obično duž šava), mjehurići zraka počinju izlaziti iz plovka za grijanje. Oštećenja se mogu zalemiti isparavanjem benzina iz njega. Nakon lemljenja, masa plovka treba biti 11,5-12,5 g. Ako je masa prevelika, uklonite dio lema bez narušavanja nepropusnosti plovka. Površina pera držača za plovak (prikazano strelicom) ne bi trebala imati udubljenja i duboke izbočine na mjestu kontakta sa prigušnom loptom. Ako je potrebno, razvoj se može eliminirati brušenjem jezika s nultim brusnim papirom.
14. Emulzioni bunari i kanali tela karburatora moraju biti potpuno čisti. Ako pranje acetonom ili rastvaračem ne ukloni svu kontaminaciju, za čišćenje koristite posebne razvrtače.
Površine kućišta koje se spajaju sa poklopcem i kućištem leptira za gas ne smiju imati duboke urezine i iskrivljenje. Manje deformacije na mjestima otvora s navojem za vijke za pričvršćivanje poklopca i prolaza klinova za pričvršćivanje karburatora, uzrokovano prekomjernom silom pri zatezanju pričvršćivača, otkloniti preklapanjem brusni papir, što se tiče poklopca karburatora, prethodno istisnuvši adapterske čahure kanala vazduh-gorivo iz karoserije.
Uz značajnu neravninu površina, pokušajte ih ispraviti laganim udarcima čekićem kroz mekani metalni nanos, a zatim preklopiti na brusni papir. Ako u ovom slučaju nije bilo moguće ukloniti savijanje, zamijenite tijelo, jer brtvene brtve neće osigurati nepropusnost spojeva karburatora.
Oštećenje otvora sa navojem za pričvršćivanje elemenata karburatora nije dozvoljeno. Ako se rupe ne mogu popraviti urezivanjem većeg prečnika pomoću zatvarača za popravku ili na bilo koji drugi raspoloživi način, zamijenite tijelo ili, ako takva zamjena nije moguća, cijeli sklop karburatora.
BILJEŠKA
Kako ne biste oštetili adapterske čahure sa tankim zidovima, prije istiskivanja u njihove rupe čvrsto umetnite metalne šipke ili drške za bušenje odgovarajućeg promjera (2,9 i 3,8 mm za različite čahure).
15. Kanali malih difuzora moraju biti potpuno čisti, a nedeformisane opružne spone su ugrađene u žljebove krajnjih površina koje se spajaju sa žljebovima tijela karburatora. Obratite pažnju na oznaku nanesenu u odljevku na vanjskoj cilindričnoj površini difuzora - kalibracijski broj otvora raspršivača, na primjer "4,5". Osim toga, difuzori prve (donje na fotografiji) i druge (gornje) komore razlikuju se po rasporedu poprečnih mesinganih klinova utisnutih u njihova kućišta. Kada skidate difuzore, zapamtite ili nacrtajte njihovu lokaciju kako ne biste zbunili difuzore na mjestima prilikom ponovnog postavljanja. Nakon ugradnje u tijelo karburatora, mali difuzori bi trebali čvrsto sjediti u njegovim žljebovima, bez otvora, i ne bi trebali ispasti pod djelovanjem vlastite težine kada se tijelo karburatora prevrne.
16. Tijelo prigušnih ventila ne smije imati deformacije, mehanička oštećenja i ogoljene rupe s navojem. Kanali i šupljine karoserije moraju biti čisti, a rupe za osovine prigušnih ventila ne smiju imati primjetno istrošenost.
BILJEŠKA
U slučaju većeg trošenja otvora za osovine ventila za gas, zamijenite sklop karoserije ovim potonjim, jer su amortizeri i osovine prilagođeni karoseriji pojedinačno i nisu potpuno zamjenjivi.
17. Grana za dovod vakuuma do vakuumskog korektora razvodnika paljenja i čaura za mešanje sistema praznog hoda moraju biti čvrsto utisnuta u svoje utičnice i neoštećena.
18. Pregledajte detalje raspršivača pumpe za ubrzanje. Oštećenje zaptivnih površina nije dozvoljeno. Zamijenite jako komprimirane zaptivne podloške. Nepovratni kuglasti ventil u vijku za dovod goriva trebao bi se pomicati lako, bez zaglavljivanja, što je određeno karakterističnim udarcem kuglice, tresenjem vijka za dovod goriva u ruci.
Danas ćemo vam reći o mlaznicama koje se koriste i koriste u cijeloj liniji karburatora OZON ikada proizvedenih od strane DAAZ-a, počevši od karburatora za VAZ-2101 (2101-1107010) i završavajući karburatorom za VAZ-2108 (2108- 1107010) - da, da, nismo se prevarili, isprva su stavili i OZON na osmice a ne SOLEX, kako su mnogi navikli. Započnimo našu priču malo izdaleka, jer svi razumiju da je bilo koji karburator prilično složen i precizan uređaj. Zadatak bilo kojeg karburatora je organizirati mješavinu u određenim omjerima zraka i goriva, kako bi osigurao zadovoljavajući rad motora u svim režimima (pokretanje hladnog motora, prazan hod, ubrzanje, oštro ubrzanje automobila).
Složenost postavljanja bilo kojeg karburatora prvenstveno je posljedica činjenice da je od svih mogućih opcija (i njihove mase) potrebno odabrati onu optimalnu, koja će automobilu osigurati dobru dinamiku, uz održavanje efikasnost i niske emisije CO. Mislim da svi shvaćaju da su svi ovi pokazatelji u složenom međusobnom odnosu.
Proizvodnja bilo kojeg karburatora zahtijeva korištenje vrlo precizne i visokotehnološke opreme. Neki dijelovi se proizvode na preciznoj (visoko preciznoj) opremi. Mnogi detalji prolaze 100% kontrolu korak po korak. Kompletno proizvedeni karburatori prolaze završno ispitivanje na tehnološkim automatskim nemotoriziranim vakuum instalacijama.
Generalno, demontaža i izrada prototipa i prototipa karburatora, njihovo usavršavanje i testiranje, a zatim priprema za proizvodnju i masovnu proizvodnju je veoma težak i vrlo odgovoran posao.
Prelazeći na razmatranje karburatora, počnimo s dijelom koji se, prema popularnom vjerovanju, može napraviti samostalno (na ručni način) - mlazom. Dosadno im je, izbušeni, šta god kulibini iz garaže radili sa njima. Zapamtite, tačnost i dužina kalibracionog otvora su neophodni za datu karakteristiku protoka mlaza koja obezbeđuje željene performanse karburatora. Ne može biti "o" ili "o tome". Mnogi mlazovi iz kooperativnih kompleta za popravku su netačni, jer su napravljeni uz kršenje tehnologije. Inače, zbog toga se preporučuje "prosipanje" mlaznica. Odrediti njihovu propusnost, koja se često razlikuje od oznaka na mlaznici.
Htio bih dodati još nekoliko riječi o mlaznicama. Pretpostavimo (a to se često dešava tokom pregrade) da su glavni mlaznici goriva prve i druge komore na mjestima pomiješani. U tvorničkom karburatoru VAZ-2106 u prvoj komori, glavni mlaz goriva ima prečnik od 1,3 mm, au drugoj komori - 1,4 mm; razlika u površinama poprečnih presjeka je 16%. Površine poprečnog presjeka glavnih mlaznica goriva karburatora 2105 prečnika 1,07 i 1,62 mm odnose se kao 1:2,31, tj. razlika je 231%! Vrijedi ih zbuniti na mjestima i dobivamo potpuni kvar karburatora u radu.
Vrijedi navesti sve glavne mlaznice goriva OZONE karburatora iz DAAZ-a koji se koriste na automobilima VAZ (osim 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Oznaka svakog mlaza je njegov prečnik u milimetrima, pomnožen sa sto. Imajte na umu da je između mlaznica 107 i 109, kao i između mlaznica 128 i 130, razlika samo 0,02 mm. Ali ovo nije slučajno. Ove male "stotine" imaju veoma jak uticaj na mlazne performanse.
A šta su mlaznice goriva u praznom hodu? I dolaze u tri tipa: 45, 50, 60 (veličine 0,45; 0,50; 0,60 mm). Omjer njihovih poprečnih presjeka je 1:1,23:1,7.
U tabeli ispod su navedeni svi parametri karburatori proizvođača DAAZ za VAZ motore.
Ako pažljivo proučite tablicu, možete pronaći jedan zanimljiv uzorak. Za sve VAZ motore u svim modifikacijama karburatora 2101, 2103 i 2106 koriste se samo dvije kombinacije raspršivača mješavine i mlaznica u prvoj komori, tj. ako je raspršivač mješavine 4.5 ugrađen u prvu komoru, tada se koriste glavni mlaz goriva 135 i glavni mlaz zraka 170. A ako je raspršivač mješavine 4.0 u prvoj komori, onda glavni mlaz goriva 130 i mlaz zraka 150 koji koristi komplete za popravku karburatora.
Parametri OZONE karburatora svih modela proizvođača DAAZ.
|
Oznaka |
VAZ motor |
Mešavina raspršivača I komora |
Komora za mešavinu atomizera II |
||
|
Oznaka |
Označavanje |
Oznaka |
Označavanje |
||
|
2103-1107010-01; |
|||||
|
2105-1107010; |
2101; 21011; 2105 |
||||
|
2107-1107010; |
|||||
|
Oznaka karburatora |
Glavni sistem za gorivo |
Glavni sistem za vazduh |
Gorivo u praznom hodu |
Vazduh u praznom hodu |
Mlaz će se ubrzati. pumpa |
|||||
|
ponovno |
||||||||||
|
2101-1107010-03; |
||||||||||
|
2103-1107010-01; |
||||||||||
|
2105-1107010; |
||||||||||
|
2107-1107010; |
||||||||||
Označavanje primijenjeno na mlaznice
|
Oznaka karburatora |
econostat jet |
Pneumatski mlaz |
Mlaz za prigušivanje startera |
Otvor za gas pri pokretanju (veličina A), mm |
Otvaranje vazdušne zaklopke pomoću uređaja za pokretanje (veličina B), mm |
Nivo |
|||
|
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 |
|||||||||
|
2103-1107010-01; 2106-1107010 |
|||||||||
|
2105-1107010; 2105-1107010-20 |
|||||||||
|
2107-1107010; 2107-1107010-20 |
|||||||||
|
25,5±1,0 (ostatak) |
|||||||||