Reiljan (53) ima veliko iskustvo u nadgledanju velikih građevinskih projekata: u Ministarstvo regionalnog razvoja došao je 2009. godine iz posla i kao zamjenik ministra bio je odgovoran za izgradnju olimpijskih objekata u svom rodnom Sočiju. Prije ulaska u državnu službu, Reylyan je uspio raditi u privatnom biznisu: bio je suvlasnik grupe Armstroy 2007–2009. radio je kao generalni direktor Basic Elementa i generalni direktor Transstroja (obe kompanije Olega Deripaske), odakle je prešao u Ministarstvo regionalnog razvoja. 2013. godine, nakon raspuštanja Ministarstva regionalnog razvoja, Reylyan je prebačen na posao u Ministarstvo građevinarstva, gdje je postao i zamjenik ministra.
Kako je sam Reylyan rekao za Vedomosti, nakon što je napustio državnu službu u februaru 2016., odlučio je da se vrati u Građevinski biznis. „Zbog mog iskustva, rad na malim projektima je bio pomalo dosadan. Pogledao sam okolo i zaključio da mi je izgradnja željeznice zanimljiva”, rekao je Reylyan. Odmah nakon otpuštanja, kupio je sočijsku kompaniju Spettransstroy, čiji prihod nije prelazio 300 miliona rubalja. Ubrzo je RZDstroy odabrao ovu kompaniju kao jedinog dobavljača usluga za rekonstrukciju deonice Kotelnikovo - Tihoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krimskaya (deo lokacije Južne RŽD). Iznos ugovora tada je iznosio skoro 8 milijardi rubalja.
Reylyan nije rekao za koliko je kupio kompaniju i šta joj je pomoglo da odmah postane glavni dobavljač Ruskih željeznica. Sudeći po izjavama o prihodima koje je objavljivao dok je radio u Ministarstvu regionalnog razvoja i Ministarstvu građevinarstva, 2009–2014. on i njegova supruga zaradili su 21,99 miliona rubalja. Nije objavio deklaraciju za 2015. godinu. Međutim, ovo je vjerovatno samo mali dio njegovih prihoda. Godišnja naknada top menadžera Bazela je veoma značajna, kaže Marina Tarnopolskaya, izvršni partner agencije Kontakt: uzimajući u obzir sve uplate, može biti 10-20 miliona dolara ili čak više.
Ali Reylynove kupovine nisu bile ograničene samo na jednu kompaniju. Krajem 2016. i početkom 2017. kupio je 85% kompanije za upravljanje Transjužstrojem. Ova kompanija je do 2014. godine dobila narudžbe od Ruskih željeznica za radove na BAM-u i Transsibirskoj željeznici (Istočni raspon Ruskih željeznica) za 61,9 milijardi rubalja. Istina, u naredne tri godine Transyuzhstroy je podijelio gotovo polovinu ovog portfelja drugim izvođačima.
Tako je 2016. godine kompanija naručila 6,56 milijardi rubalja. kompaniju Stroyputinvest bivših partnera pomoćnika predsjednika Igora Levitina i 5,97 milijardi rubalja. - Kompanija Stroynovation Ziyavudin Magomedov. Već pod novim vlasnikom, Transyuzhstroy je 2017. godine poklonio značajan dio ugovora na Eastern poligonu u vrijednosti od 15,5 milijardi rubalja. korporacija "R-Industry" i kompanija "R-Vostok". Ove strukture, prema SPARK-u, kontroliše Vasiljev.
Reiljan kaže da je i sam bio inicijator smanjenja portfelja na istočnom poligonu, pojašnjavajući da mu je prioritet južni poligon, a nije imao dovoljno kapaciteta i resursa da obavi sve poslove. Bivši zvaničnik ne isključuje da će se nakon završetka posla na jugu Rusije vratiti u BAM.
Novi vođa
Odgovarajući na pitanje zašto je četvrtina portfelja Transjužstroja pripala Vasiljevu, bivši zvaničnik kaže da nije birao kome će preneti narudžbu. Vasiljevljeve strukture pobijedile su na javnom konkursu za dodjelu prava na izvođenje ovih radova, kaže predstavnik Ruskih željeznica. Vedomosti nisu uspele da pronađu bilo kakvo spominjanje ovog konkursa na veb stranicama državnih nabavki.
Uspješni menadžeri
Kako bivši menadžeri struktura Alekseja Krapivina i njegovih partnera zarađuju na ugovorima Ruskih železnica
Do 2016. godine Transstroyresurs je bila mala kompanija sa godišnjim prihodom od 257 miliona rubalja. Godine 2015. dobio je narudžbe od Ruskih željeznica za 345 miliona rubalja. Korisnici kompanije bili su Natalija Labanova i Konstantin Manoli, o kojima Vedomosti nisu uspeli da saznaju ništa. Transstroyresurs je 2016. godine dobio licencu Ministarstva za vanredne situacije za pravo na montažu, održavanje i popravku prateće opreme Sigurnost od požara zgradama i građevinama, nakon čega je poslovanje kompanije počelo da raste skokovima i granicama.
U 2016. godini kompanija je sklopila 61 ugovor u vrijednosti od milijardu rubalja sa Ruskim željeznicama i RŽDstroyem. U aprilu 2017. sada već prilično istaknuti dobavljač Ruskih železnica dobio je novog vlasnika - Vasilija Bojka, prema podacima SPARK-a. Bojko je ranije radio kao likvidator kompanije Safety Safety LLC, čiji su korisnici bili Krapivin, Markelov i Usherovich. Ove godine se broj ugovora Transstroyresurs povećao na 283, a njihov iznos je već iznosio 3,2 milijarde rubalja. To su uglavnom bili mali tenderi za opremanje železničkih i železničkih stanica protivpožarnim automatskim sistemima.
Ove godine Ruske željeznice sklapaju ugovore za milijardu rubalja. je primila kompanija Transportne tehnologije osnovana 2015. godine. U maju 2017. kupio ga je Sergej Maškov, bivši generalni direktor Kontur+ CJSC, među čijim suvlasnicima su bili Boris i Elena Ušerovič.
Još jedan bivši generalni direktor Ušerovićeve kompanije Genkom LLC, Ilja Kryuchkov, u maju 2017. kupio je Transportni kompleks LLC, koji je 2017. dobio 1,8 milijardi rubalja od Ruskih željeznica. za nabavku komunikacione opreme. Još jedan dobavljač komunikacione opreme za Ruske željeznice sa knjigom narudžbi za ovu godinu od 1,3 milijarde rubalja. – Vintegra Telecom LLC – 2017. godine pripao je Nikolaju Aleksejevu, manjinskom akcionaru STC Information Technologies, u suvlasništvu Krapivina i njegovih partnera.
Rejljanova koncesija dovela je biznismena iz Sankt Peterburga Vasiljeva među najveće dobavljače Ruskih železnica. Njegova korporacija “R-Industry” je i ranije uspešno radila sa državnim monopolom, ali nije bila jedan od najvećih dobavljača. Od svog osnivanja 2008. godine, kompanija je brzo rasla zahvaljujući ugovorima Ruskih železnica za izgradnju deonica Sverdlovske železnice; do 2014. godine njen godišnji prihod je dostigao 7,9 milijardi rubalja.
Vasiljev je dugogodišnji poznanik bivšeg direktora Ruskih željeznica Vladimira Jakunjina, a izvori Vedomosti u Ruskim željeznicama pretpostavljali su da će nakon promjene predsjednika kompanije doći teška vremena za Vasiljevljev ugovorni posao.
Zaista, nakon imenovanja Olega Belozerova za predsjednika, 2016. godine Vasiljeva R-Industry nije dobila nijedan veći ugovor sa Ruskim željeznicama. Ali ove godine je loš niz završio i Vasiljevljeve strukture su dobile rekordan broj narudžbi od Ruskih željeznica: pored dodijeljenog ugovora Transjužstroju, i sami su pobijedili na nekoliko takmičenja za objekte u Sibiru i na BAM-u - primivši ugovore 2017. ukupno od 19 milijardi rubalja.
Sam Jakunjin je za Vedomosti rekao da je Vasiljeva upoznao 10 godina pre nego što je došao u Ruske železnice (pridružio se Ministarstvu železnica 2003. godine, a 2005. postao predsednik Ruskih železnica). Devedesetih godina. građevinska kompanija, u kojoj je Vasiljev bio mlađi partner, gradila je za Jakunjina brvnara u Lenjingradskoj oblasti, rekao je sam bivši šef Ruskih železnica, ne precizirajući gde se tačno odvija gradnja. Poznato je da je 1996. Jakunjin postao jedan od suosnivača zadruge Ozero dacha, čiji su članovi bili Putin i njegovi bliski prijatelji, suvlasnici banke Rossiya, Nikolaj Šamalov i Jurij Kovalčuk.
U 2000-im. Vasiljev ga je, prema Jakunjinu, pozvao da bude jedan od suosnivača lovačke farme u Priozerskom regionu. Međutim, Jakunjin je uvjeravao da dugogodišnje poznanstvo i zajednička strast prema lovu nisu pomogli Vasilijevoj "R-industriji" da dobije ugovore s Ruskim željeznicama.
Ali Vasiljev je gradio i lovio ne samo Jakunjina.
Prijatelj graditelja
U 2000-im. Vasiljev je zajedno sa Šamalovim postao suosnivač Lovačko-ribolovnog društva Priozersko-Melnikovsky, smještenog uz Jakunjinovo lovačko imanje. Vasiljev je takođe postao manjinski akcionar i generalni direktor grupe Modul, jednog od projekata kompanije Rosinvest koju su kreirali Šamalov i Dmitrij Gorelov, kao i njihov prijatelj Sergej Kolesnikov.
Upravo je Kolesnikov 2010. godine u otvorenom pismu Dmitriju Medvedevu, koji je tada bio na funkciji predsjednika Rusije, ispričao kako su, u interesu Putina, on, Šamalov i Gorelov prikupljali sredstva za velike projekte, od kojih je najpoznatiji bio „Putinova palata“ izgrađena u blizini Gelendžika. Zbog palate gotovo da nije bilo novca za druge projekte, uključujući i Modul, napisao je Kolesnikov. Modul je bio odgovoran za izgradnju fabrike za proizvodnju blokova koji bi se mogli sklapati u medicinske centre širom zemlje. Vasiljev je trebao biti zadužen za medicinske centre, tvrdi Kolesnikov u pismu.
U oktobru 2016. Vasiljev je prvi put postao partner Kovalčuka i još jednog akcionara banke Rossiya, Putinovog daljeg rođaka, Mihaila Šelomova (sada poseduje 6% akcija banke Rossiya). Zajedno su osnovali Igora Drive LLC u Sankt Peterburgu, u kojem Vasiljev i Kovalčuk imaju po 25%, a Šelomov - 50%. “Igora Drive” je angažovana na projektu istoimene trkačke staze, koja je planirana da se izgradi u blizini Sankt Peterburga pored skijališta Igora po projektu nemačkog arhitekte Hermanna Tilkea, koji je projektovao staze Formule 1. , uključujući i Soči, izvijestili su Fontanka i drugi MAS-MEDIJA iz Sankt Peterburga. Odmaralište Igora takođe pripada porodici Kovalčuk. Prema Rojtersu, Kiril Šamalov, sin Putinovog starog prijatelja, i predsednikova navodna ćerka Katerina Tihonova venčali su se ovde 2013. godine.
Nije poznato ko je inicirao izgradnju trkačke staze. Na web stranici trkačkog tima G-Energy u vlasništvu Vasiljeva stoji da je i sam biznismen aktivan pilot. 2016. godine zauzeo je 2. mjesto na reliju u Kataru i na Baji (vrsta reli racije) „Rusija – Sjeverna šuma“. Vasiljev nije odgovorio na pitanja Vedomosti koja su mu poslata.
Stare veze
Posao ugovaranja željeznica također raste među strukturama povezanim s Krapivinom i njegovim partnerima Borisom Ušerovičem, Valerijem Markelovom, Jurijem Obodovskim. Sedam kompanija u direktnom vlasništvu partnera - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekhanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans i Roszheldorproekt - dio je Grupe kompanija 1520. U 2017. godini, prema SPARK-u, dobili su ugovore o državnom monopolu u vrijednosti od 22 milijarde rubalja. u odnosu na 4 milijarde u 2016. Međutim, predstavnik grupe tvrdi da je portfelj narudžbi manji - 17 milijardi rubalja.
Markelov također ima svoj posao koji se odnosi na isporuku Ruskih željeznica: posjeduje 80% najvećeg dobavljača goriva PKP Moboil, koji je 2017. godine dobio ugovore od Ruskih željeznica za 13 milijardi rubalja.
Ruske željeznice imaju mnogo dobavljača koji imaju jednu zajedničku stvar: pripadaju bivšim ili sadašnjim menadžerima različitih kompanija koje su dioničari Grupe kompanija 1520. Pojedinačno, ove firme nisu među najvećim dobavljačima, ali zajedno prikupljaju ugovore za impresivan iznos. Ove godine – za 39 milijardi rubalja. Prošle godine – za 24 milijarde rubalja.
Ako su svi oni povezani i sa Krapivinom, onda ukupni portfelj narudžbi prelazi 60 milijardi rubalja. A ovo je trećina svih velikih ugovora za Ruske željeznice ove godine. Netačno je dodavati pokazatelje drugih kompanija u portfelj ugovora grupe, smatra predstavnik Grupe kompanija 1520. On je odbio da komentariše lično poslovanje akcionara i bivših menadžera.
Prošle godine je predstavnik Krapivina rekao za Vedomosti da je planirano prebacivanje ostalih kompanija povezanih s dioničarima grupe u Grupu kompanija 1520, ali do sada se njen sastav nije promijenio. Kakve bi to kompanije mogle biti?
Godine 2017. postalo je poznato da bi Krapivin mogao biti povezan i s Eltezom, najvećim ruskim proizvođačem opreme za automatizaciju i daljinsko upravljanje željeznicom, koji objedinjuje osam elektropostrojenja. Vjerovalo se da je riječ o zajedničkom ulaganju Ruskih željeznica (50% plus 1 dionica) i podružnice kanadskog Bombardier-a - BT Signaling B.V. (49,99%). Ali kada je krajem 2016. u Švedskoj počela istraga o koruptivnim poslovima Bombardier-a u Azerbejdžanu, pronađeni su dokumenti koji potvrđuju da je 74% holandskog BT Signaling B.V. koju kontrolišu Krapivin i Obodovski (potonji je u upravnom odboru Elteze), navode švedski i kanadski mediji, kao i ruska Novaja gazeta.
Krapivin je odbio komentirati sastav Eltezinih dioničara, ali je napomenuo da je zainteresiran za ovu imovinu. „Razmatramo pitanje uključivanja kompanije Elteza u Grupu kompanija 1520“, rekao je predstavnik biznismena za Vedomosti.
Elteza je od Ruskih željeznica primila narudžbe u vrijednosti od 19 milijardi rubalja. u 2016. i za 8 milijardi rubalja. 2017. Nakon čega je i sama održavala takmičenja na kojima su često pobjeđivali dobavljači povezani s Grupom kompanija 1520. OSK 1520 i Transzheldorproekt, u direktnom vlasništvu Krapivina i njegovih partnera, ove su godine dobili ugovore sa Eltezom u vrijednosti od 1,1 milijardu rubalja.
Ko je izgubio
Ali nisu svi glavni izvođači ruskih željeznica uspjeli zadržati ovaj status.
Problemi su nastali sa Vitalijem Brilom, vlasnikom kompanije Strojputinvest i bivšim poslovnim partnerom pomoćnika predsednika Rusije, bivšeg ministra saobraćaja Igora Levitina. U proljeće 2016. njegova kompanija je prvi put nakon nekoliko godina dobila veliki ugovor vrijedan 6,5 milijardi rubalja od Ruskih željeznica. – za izvršenje građevinski radovi na istočnom poligonu. Transyuzhstroy je podijelio ugovor s njim.
Najveći projekti Ruskih željeznica
1. Modernizacija BAM-a i Transsib
Trošak 562,4 milijarde rubalja.
Infrastrukturni projekat „Modernizacija željezničke infrastrukture Bajkalsko-Amurske i Transsibirske željeznice“ pokrenut je 2013. godine. Njegov cilj je razvoj i ažuriranje željezničke infrastrukture za uklanjanje uglja i ruda iz postojećih i perspektivnih ležišta deponije. do 2020. godine u pravcu morskih luka i graničnih prijelaza Dalekog istoka.
2. Prilazi lukama sjeverozapada
Trošak 253,4 milijarde rubalja.
Investicioni projekat “Razvoj i obnova željezničke infrastrukture na prilazima lukama Sjeverozapadnog basena.” Cilj je povećanje transporta tereta do luka u Sankt Peterburgu, Lenjingradskoj i Murmanskoj oblasti za 20,9 miliona tona sa nivoa iz 2015. godine na 145,6 miliona tona.
3. Sjeverni širinski prolaz
Trošak 235,9 milijardi rubalja.
Projekat koncesije se realizuje uz podršku Gazproma. Podrazumeva izgradnju severne geografske pruge Obskaja - Salekhard - Nadim - Pangodi - Novi Urengoj - Korotčaevo i železničkih prilaza njoj ukupne dužine 707 km. Predviđeni obim transporta biće 23,9 miliona tona (uglavnom gasnog kondenzata i tereta nafte).
4. Prilazi lukama juga
Košta 155 milijardi rubalja.
Investicioni projekat „Razvoj i obnova železničke infrastrukture na prilazima lukama Azovsko-crnomorskog basena“ postavlja za cilj udvostručenje isporuke tereta u luke Novorosijsk, Tuapse i Taman na 125,1 milion tona.
Ali na kraju godine, problemi su počeli da padaju na Stroyputinvest. Prvo, u decembru 2016. godine, Federalna agencija za željeznički saobraćaj (Roszheldor, podređena Ministarstvu saobraćaja) podnijela je tužbu Arbitražnom sudu u Moskvi, tražeći da Stroyputinvest plati kaznu. Radilo se o dva stara ugovora iz 2010. (tada je Levitin još bio ministar) za izgradnju nove pruge Losevo-Kamenogorsk za prebacivanje teretnog saobraćaja u luke Finskog zaliva. Cena radova bila je 22 milijarde rubalja, period izvršenja ugovora bio je do 31. decembra 2012. Strojputinvest nije ispoštovao rok, a kasnije je, naredbom Vlade od 14. aprila 2014, izmenjen sam projekat. Rok za završetak je pomeren na 2016. Činjenica da je Stroyputinvest propustio rok za isporuku po prvobitnom ugovoru, u Rosheldoru se setio samo u leto 2015. godine, kada je kompaniji uputio zahtev. Ostala je bez odgovora. Nakon 1,5 godine, Roszheldor je otišao na sud. U maju 2017. godine, arbitražni sud u Moskvi naložio je da se od Strojputinvesta vrati skoro 955 miliona rubalja. penali.
Do tada se ispostavilo da je Brilova kompanija propustila rokove za novi ugovor: Ruske željeznice su protiv nje podnijele zahtjev za 816 miliona rubalja. Istina, sud nije nastavio sa slučajem jer Ruske željeznice nisu dostavile originalne dokumente.
Ali to nije pomoglo Stroyputinvestu. U 2016. godini kompanija je prvi put pretrpjela gubitke - za 1,25 milijardi rubalja, a njen prihod za godinu smanjen je skoro 2 puta sa 3,9 milijardi na 2,1 milijardu rubalja. U proljeće 2017. godine, tri od četiri kompanije uključene u grupu Stroyputinvest proglašene su bankrotom - sam Stroyputinvest, United Construction Group i Mekhkolonna. Vedomosti nisu uspele da kontaktiraju Brila. Predstavnik Ruskih željeznica uvjerava da Strojputinvest nastavlja sa radom na Istočnom poligonu zbog avansa koji mu je prethodno uplaćen. „Ukoliko obaveze JSC Stroyputinvesta ne budu ispunjene u skladu sa uslovima ugovora, Ruske železnice imaju pravo da ponovo iznesu svoje zahteve Stroyputinvestu“, naglašava on.
Stvari nisu išle dobro za Magomedovljevu Strojnovaciju, kojoj je Transjužstroj prošle godine također prenio dio ugovora za istočni poligon. U 2016. godini, Stroynovatsiya je pretrpjela neto gubitak od skoro 1,5 milijardi rubalja po prvi put u pet godina; njen prihod smanjen je skoro 2 puta u odnosu na 2015. na 6,4 milijarde rubalja.
Ruske željeznice su u decembru 2016. godine podnijele zahtjev protiv Stroynovatsiya za 116 miliona rubalja. – kazne za odlaganje građevinskih radova na istočnoj lokaciji. Arbitražni sud Moskva je odbacila tužbu jer je sama Ruska železnica kriva za propuštanje rokova jer nije dala izvođača projektnu dokumentaciju. Apelacioni sud je potvrdio ovu odluku. Ali problemima kompanije tu nije bio kraj. U proljeće 2017. godine, protiv Stroynovatsiya je pokrenut stečajni zahtjev od strane njenog izvođača Eles-Ruspacific, kojem je kompanija dugovala samo 300.000 rubalja. Odluka o pokretanju stečajnog postupka još nije donesena, a ročište je nekoliko puta odlagano. Naredni je zakazan za kraj oktobra.
Predstavnik Stroynovatsiya rekao je za Vedomosti da je izjava o bankrotu kompanije netačna, a da sama tužba nije vezana za Ruske željeznice. “Kompanija nastavlja da ispunjava svoje obaveze za implementaciju ugovora”, kaže on. Početkom septembra, na Istočnom ekonomskom forumu, čelnik Summa grupe, Magomedov, rekao je agenciji RNS o mogućoj prodaji Stroynovatsiya i još jedne inženjerske kompanije, Globalelectroservice.
Pitanja za ugovore
“Borba za ugovore s Ruskim željeznicama je intenzivirana. A sada se konkurencija prvenstveno bazira na cijeni usluge ili proizvoda”, kaže Krapivin.
Ali zvaničnici misle drugačije. Ruske željeznice vodeće među državnim kompanijama po broju pritužbi na nabavke, rekao je za Vedomosti Rachik Petrosyan, zamjenik šefa Federalne antimonopolske službe (FAS). U 2016. godini, od 298 žalbi koje je pregledalo odjeljenje, 148 se smatra opravdanim.
Revizori Računske komore, koji su provjerili korištenje sredstava Fonda nacionalnog blagostanja za najveći projekat Ruskih željeznica u posljednjih nekoliko godina - modernizaciju BAM-a i Transsibirske željeznice, napomenuli su da je uredba o nabavci robe iz jula meseca 2014. omogućava državnom monopolu, bez konkurentskih procedura, da poveća obim posla i ugovorene cijene za 30%, da proizvoljno mijenja dobavljače i naruči narudžbe kod jednog dobavljača. Štaviše, odluku o potrebi kupovine od jednog dobavljača mogli bi donijeti mnogi menadžeri na svim nivoima - od predsjednika Ruskih željeznica do šefova strukturnih odjeljenja. Najmanje u 2017. RZDstroy je većinu svojih kupovina obavljao od pojedinačnih dobavljača, uvjerili su se Vedomosti proučavajući ugovore koje je kompanija potpisala.
Čak i na većini otvorenih aukcija, prema podacima Računske komore, u 2016. godini smanjenje od početne maksimalne cijene iznosilo je samo 0,5%, u rijetkim slučajevima - 1%. Odnosno, svaki učesnik koji napravi jedan potez na aukciji postaje pobjednik. Kao primjer, Računska komora navodi aukciju za više od 2 milijarde rubalja. Njemu je prisustvovala kompanija Transkomplektavtomatika, čiji je vlasnik Jaroslav Kolesnik bio likvidator jedne od struktura Markelova, Krapivina i Ušeroviča, i podružnice Ruskih železnica Elteza. Sa početnom cijenom od 2,267 milijardi rubalja. Elteza je pobijedila na aukciji tražeći 99,5% početne maksimalne cijene usluga. Tada je pobednik imenovao gubitnika, Transkomplektavtomatiku, za izvršioca naloga. Računska komora nije utvrdila nikakvu povezanost između kompanija.
Ruske željeznice su objasnile da je u 2016. godini, na zahtjev Društva za upravljanje Transjužstrojem, dio posla prebačen na druge kompanije kako bi se spriječila kašnjenja u puštanju objekata u rad, navodi se u izvještaju Računske komore. Prema revizorima, dodjeljivanje naloga vrijednog više od 10 milijardi rubalja. protivreči ciljevima razvoja fer konkurencije, osiguravanja transparentnosti nabavki i sprečavanja korupcije, ali ne krši zakon.
Ruske željeznice su uzele u obzir sve preporuke FAS-a i Računske komore, rekao je predstavnik kompanije. Ove godine je, kaže, povećan broj učesnika u nabavkama. Takođe, sada odluku o kupovini od jednog dobavljača u Ruskim željeznicama mogu donijeti samo predsjednik i čelnici željeznica. Ruske željeznice su 2017. godine, prema vlastitim podacima, uštedjele samo 4% početnih minimalnih cijena na svim ugovorima, a RŽDstroy samo 1%.
Udio ugovora s jednim dobavljačem vrijedan više od 200 miliona rubalja. činilo 40%. Visoki nivo nabavka od jednog dobavljača je zbog toga što RZDstroy obavlja poslove na federalnim objektima u kratkom roku, kao i posao koji je prirodan nastavak prethodno završenog posla kada je potrebno da se obezbedi pravna sukcesija, objašnjava predstavnik RŽD-a.
Izgradnja novih željeznica u Rusiji omogućit će produktivnu modernizaciju i brz ekonomski razvoj zemlje. U tu svrhu je 2000. godine izrađena i odobrena Strategija razvoja ruskih željeznica, osmišljena do 2030. godine.
Strateški planovi zemlje za izgradnju željeznica
Pola mandata je prošlo. Šta čeka željezničku industriju u preostalim godinama, kako će ekonomska situacija uticati na realizaciju plana i šta očekivati od realizacije plana u budućnosti, razmišljaju u Vladi i u sektorima željezničke industrije.
Mora se reći da su do danas uslovi za promociju Strategije uvijek bili teški. Krize i ekonomske poteškoće nisu doprinijele brzom rastu ukupne dužine željezničkih pruga u Rusiji. Ako je do 1992. ukupna dužina čeličnih kolosijeka iznosila 87 hiljada km, onda je u narednih 15 godina, kao rezultat izgradnje novih željeznica, nacionalna mreža porasla za samo 9 hiljada km.
Željezničke pruge za velike brzine
Ali Rusija je na drugom mjestu u svijetu (poslije Kine) po elektrifikaciji željezničkih pruga. Ekološki prihvatljivi i jeftini električni vozovi omogućavaju vam smanjenje troškova i prijevoz ogromne količine, ako ne tereta, onda putnika. Elektrifikovane pruge u našoj zemlji danas iznose 43 hiljade km.
Ciljna verzija Strategije predviđa do 2030. godine:
- položeno 20,7 hiljada km željezničke pruge;
- ažurirati 23 hiljade lokomotiva;
- nabavka 1 milion teretnih vagona;
- lansirati više od 23 hiljade putničkih automobila;
- povećati vozni park motornih vozila za 24,5 hiljada jedinica.
Planovi su kolosalni. Posebno je značajna izgradnja željezničke pruge na jugu, u Daleki istok i u Sibiru. Bliski prijateljski odnosi sa Kinom i slabljenje partnerstva sa Evropom doveli su do današnjeg potpisivanja rusko-kineskog sporazuma o 10 milijardi kineskih investicija u izgradnju brze pruge između Moskve i Pekinga.
Strane su potpisale i sporazum prema kojem će do 2018. godine (za Svjetsko prvenstvo u nogometu) izgraditi dionicu od 770 kilometara koja povezuje Moskvu i Kazanj. Štaviše, maksimalna brzina vozova dostići će 400 km/h.
Do 2030. godine sveruska brza željeznička pruga bit će 5 hiljada km.
Izgradnja željezničke pruge koja zaobilazi Ukrajinu
S obzirom na to da je željeznička pruga između Rostovske i Voronješke oblasti dva puta prelazila rusko-ukrajinsku granicu, odlučeno je da se započne izgradnja željezničke pruge koja će zaobilaziti Ukrajinu. U tu svrhu su angažovane železničke trupe, koje su, prema rečima general-potpukovnika O. Kosenka, načelnika Glavne direkcije ruskih železnica, ispred roka za 20, a u nekim oblastima i 40%.
4 bataljona mehanizacije iz 3 vojne oblasti (900 vojnih lica i više od 350 komada tehnike) postavljaju dionicu dugu 20 km. Ova efikasnost će omogućiti isporuku platna prije roka za 2018. A to je posebno važno u vezi sa pogoršanjem odnosa sa Ukrajinom i vojnim akcijama na istoku susjedne sile.
Željeznička linija Milerovo-Žuravka omogućit će putovanje od Rostova do Voronježa samo preko sigurne ruske teritorije
Željezničke pruge sjevera
Kao što znate, naš sjever i istok su bogati mineralima. Kako bi se smanjili troškovi transporta izvađenog materijala, u novembru 2011. godine položen je autoput od Tommota do Jakutska. I još jedan projekat, izgradnju željezničkog mosta preko Nadima, izvodi Mosstroy-12 uz pomoć njemačkih inženjera iz DB International-a. To će omogućiti da se brže i jeftinije realizuju projekti za snabdevanje Rusije mineralima i sirovinama.
Inače, Strategijom je predviđena izgradnja željezničkih pruga do mjesta gdje se još razvijaju nova mineralna nalazišta. Štaviše, vozni park i izgradnja željezničke infrastrukture treba da se obavljaju samo u domaćim preduzećima. To će pomoći u rješavanju problema zapošljavanja stanovništva.
U nacionalnom interesu naše zemlje, Strateški plan razvoja ruske železničke mreže predviđa sprečavanje tehnološke i naučno-tehničke zavisnosti od stranih izvora. U tu svrhu ruski stručnjaci provode sveobuhvatna fundamentalna i primijenjena istraživanja.
Izgradnja željeznice je stvaranje kompleksa željezničkih transportnih objekata, kao i njihova rekonstrukcija radi povećanja kapaciteta. U željezničkoj gradnji veliki broj standardiziranih armiranobetonskih elemenata: željeznica pragovi, drenažne i propustne cijevi, elementi mostova i tunela, kontaktne mreže, vučne trafostanice, elektroenergetski i komunikacioni vodovi, elementi za izgradnju poslovnih, stambenih i kulturnih objekata, vodovodne i plinske mreže, toplovodne mreže, kanalizacija, pristupni putevi i izgradnja i proizvodnja drugih objekata. Izgradnja željezničkih objekata zasniva se na tehnologiji građevinska proizvodnja, razvijen i primijenjen na svaki konkretan objekt. Cilj proizvodne tehnologije Grupe kompanija BLOK je osigurati najbolju usklađenost upotrijebljenih proizvoda sa predviđenom namjenom, što doprinosi kvaliteti i trajnosti željezničkih konstrukcija koje se grade.
Izgradnju željeznice karakteriše širok spektar specifičnih uslova, u zavisnosti od topografskih, geoloških, hidroloških, vremensko-klimatskih i drugih prirodnih faktora. Izgradnja željeznice je povezana sa kretanjem vozova, uključujući obezbjeđivanje transporta za samu prugu.
U zavisnosti od konačnog građevinskog zadatka u železničkoj gradnji, razlikuju se sledeće vrste proizvodnje: novogradnja, usled koje se stvaraju železničke pruge za razne namjene i pristupni putevi industrijskih preduzeća, izgradnja drugog (trećeg i dr.) železničkog koloseka, elektrifikacija, izgradnja proizvodnih objekata, objekata neophodnih za sadašnji rad železnice i unapređenje železničkog saobraćaja - rekonstrukcija stanica i čvorova, ciljano stambeno i civilno izgradnja u kolodvorima, gradovima i naseljima itd.
Željeznice zahtijevaju nesmetan rad tijekom cijele godine, to je glavni kriterij za kvalitet gradnje željeznice, korištenje visokokvalitetnih materijala i trajnih proizvoda. Vrijedi napomenuti da danas ne postoji alternativa armiranobetonskim proizvodima koji se koriste za izgradnju i poboljšanje stanica. Glavni element željezničkih pruga su armiranobetonski pragovi. Preduzeće BLOK isporučuje pragove kako za nove pruge u izgradnji tako i za zamenu starih pruga savremenim.
Jedno od gorućih pitanja je proizvodnja visokokvalitetnih sistema za odvodnjavanje u Grupi kompanija BLOK, koji omogućavaju željeznici da obavlja sve predviđene funkcije u bilo koje vrijeme i u bilo koje doba godine. Upotreba međukolosečnih i međupragovih nosača smatra se sastavnim dijelom građevinskih radova željezničkih pruga. Upravo ovi proizvodi od armiranog betona omogućavaju da voda prolazi duž željeznog lima. Također, za potrebe odvodnje sve se više koriste poprečne ploče koje se u našoj proizvodnji izrađuju od armiranog visokokvalitetnog betona. Otporan na vrlo niske i visoke temperature armiranobetonski proizvod izdržljiv, što pomaže da se pouzdano očuva izvorni izgled željezničke pruge.
Moderna željeznička konstrukcija nije samo direktno stvaranje potrebnih elemenata željezničkog sistema, već i ogroman raspon radova koji zahtijevaju upotrebu visokokvalitetnih armiranobetonskih proizvoda.