Vrijeme je da se pozabavimo takvim uređajem kao što je električni ventil. Ovakvi uređaji su vjerovatno dostupni u gotovo svakom stanu - u mašine za pranje veša. Ali osim mašina za pranje veša, ventili se mogu i koriste u sistemima vodosnabdevanja, na primer, za hitno isključivanje vode ili u automatizovanim sistemima za kontrolu vode. Dakle Kako Kako radi i radi solenoidni ventil?
Naravno, postoje različiti dizajni, ali pogledajmo ovaj:
Kupio sam ga na eBayu, ali sam ga vidio i u našim radnjama. Ovo je normalno zatvoreni električni ventil sa zavojnicom od 220V, tj. Sada ne propušta vodu. Ako dovedete napon na zavojnicu, voda će moći da prođe. Prvo, rastavimo ventil, a zatim ću objasniti kako ova čudesna tehnologija funkcionira.
Ispod poklopca se nalazi elektromagnet
Na jasnom kineskom vidimo da je zavojnica 220V AC. Na drugoj strani se nalazi strelica koja pokazuje smjer kretanja tekućine i čep ulaznog filtera:
Počnimo odvrtanjem podvodne cijevi s ulaznim filterom:
Filter je plastični umetak s malim rupama, iako će takva "mreža" pružiti veliku otpornost na tekućinu, tako da je to nedostatak dizajna.
Na izlazu se nalazi nepovratni ventil koji sprečava obrnuto kretanje tečnosti.
Sada odvrnimo elektromagnet. Vidjet ćemo sljedeće:
Umetak u zavojnicu se izvlači i na kraju se nalazi anker sa elastičnom trakom.
Telo ima gumenu membranu i posebne umetke i rupe. Rupa je tamo gde je opruga iu centru.
Ostaje samo tijelo, nema se šta više rastaviti. Evo kako izgleda sam slučaj:
Imamo ga na stolu :)
Sada znamo šta je u njemu. Samo trebate shvatiti kako to funkcionira. Da bih objasnio princip rada, nacrtao sam sljedeći dijagram:
Oznake: 1 – kanal za dovod tečnosti; 2 – membrana; 3 – otvor na membrani (gde je opruga); 4 – kamera na poleđini; 5 – sidro; 6 – opruga armature; 7 – elastična traka na ankeru; 8 – centralni otvor na membrani; 9 – izlazni kanal za tečnost.
U normalnom stanju, kada je elektromagnet isključen, armatura 5 je pričvršćena za membranu oprugom 6, a gumeni vrh 7 pokriva centralnu rupu 8. Tečnost se dovodi u ulazni kanal 1 pod pritiskom p1, a kroz otvor 3 ulazi u komoru 4. Isti se stvara u komorskom pritisku, tj. p1. Dakle, tekućina djeluje na membranu odozgo i odozdo s istim pritiskom, ali je područje djelovanja sile na membranu 3 različito - odozgo je veće, pa je stoga i sila veća. Membrana je pritisnuta pritiskom tečnosti. Odmah bih napomenuo da će ventil raditi samo kada je tlak na izlazu manji nego na ulazu, zbog čega je tamo nepovratni ventil.
Šta se dešava kada se napon primeni na elektromagnet? Sidro 5 se uvlači i otvara se centralna rupa 8, tečnost teče u kanal 9, pritisak se izjednačava iznad i ispod membrane i pod uticajem toka se pomera prema gore, omogućavajući tečnosti da teče direktno iz kanala 1 u kanal 9, tj. do izlaza.
Kada se elektromagnet isključi, pod dejstvom opruge, armatura se pritiska na membranu i zatvara centralni otvor. Pritisak u kanalu 9 opada i membrana se pritisne nadole, blokirajući protok tečnosti.
Jedan od najvažnijih kontrolnih elemenata pumpne stanice za vodu je presostat. Omogućava automatsko uključivanje i isključivanje pumpe, kontrolirajući dovod vode u rezervoar prema navedenim parametrima. Ne postoje jasne preporuke koje bi trebale biti maksimalne vrijednosti donjeg i gornjeg tlaka. Svaki potrošač odlučuje o tome pojedinačno u granicama prihvatljivih standarda i uputstava.
Dizajn i princip rada prekidača pritiska vode
Strukturno, relej je napravljen u obliku kompaktnog bloka s oprugama maksimalnog i minimalnog pritiska, čija se napetost regulira maticama. Membrana spojena na opruge reagira na promjene sile pritiska. Kada se dostigne minimalna vrijednost, opruga slabi; kada se dostigne maksimalni nivo, ona se jače stisne. Sila koja djeluje na opruge uzrokuje otvaranje (zatvaranje) kontakata releja, isključujući ili uključivajući pumpu.
Prisutnost releja u vodoopskrbi omogućava vam da osigurate stalan pritisak i potreban pritisak vode u sistemu. Pumpa se kontroliše automatski. Ispravno postavljeni osiguravaju njegovo periodično gašenje, što doprinosi značajnom povećanju radnog vijeka bez problema.
Redoslijed rada pumpna stanica pod relejnom kontrolom je kako slijedi:
- Pumpa pumpa vodu u rezervoar.
- Pritisak vode stalno raste, što se može pratiti pomoću manometra.
- Kada se dostigne postavljeni maksimalni nivo pritiska, relej se aktivira i isključuje pumpu.
- Kako se voda koja se pumpa u rezervoar troši, pritisak se smanjuje. Kada dostigne niži nivo, pumpa će se ponovo uključiti i ciklus će se ponoviti.
Dijagram uređaja i komponente tipičnog presostata
Osnovni parametri rada releja:
- Niži pritisak (nivo uključivanja). Kontakti releja koji uključuju pumpu se zatvaraju i voda teče u rezervoar.
- Gornji pritisak (nivo isključivanja). Kontakti releja se otvaraju i pumpa se isključuje.
- Raspon pritiska je razlika između dva prethodna indikatora.
- Vrijednost maksimalnog dozvoljenog pritiska isključivanja.
Podešavanje prekidača pritiska
Prilikom montaže crpne stanice Posebna pažnja se plaća za postavljanje presostata. Lakoća upotrebe, kao i nesmetani radni vijek svih komponenti uređaja, ovise o tome koliko su ispravno postavljeni granični nivoi.
U prvoj fazi morate provjeriti pritisak koji je stvoren u rezervoaru tokom proizvodnje crpne stanice. Tipično, u fabrici, nivo uključivanja je podešen na 1,5 atmosfere, a nivo isključivanja je 2,5 atmosfere. To provjeravaju praznim rezervoarom i crpnom stanicom isključenom iz napajanja. Preporučljivo je provjeriti pomoću automobilskog mehaničkog manometra. Smješten je u metalno kućište, tako da su mjerenja preciznija od elektronskih ili plastičnih mjerača tlaka. Na njihova očitavanja mogu uticati i sobna temperatura i nivo napunjenosti baterije. Poželjno je da granica skale manometra bude što manja. Jer na skali od, na primjer, 50 atmosfera, biće vrlo teško precizno izmjeriti jednu atmosferu.
Da biste provjerili pritisak u rezervoaru, morate odvrnuti poklopac koji zatvara kalem, spojiti manometar i očitati na njegovoj skali. Pritisak vazduha treba nastaviti periodično proveravati, na primer jednom mesečno. U tom slučaju, voda se mora potpuno ukloniti iz rezervoara isključivanjem pumpe i otvaranjem svih slavina.
Druga opcija je pažljivo praćenje pritiska zatvaranja pumpe. Ako se poveća, to će značiti smanjenje tlaka zraka u spremniku. Što je niži pritisak vazduha, to se može stvoriti veća zaliha vode. Međutim, širina pritiska od potpuno napunjenog do gotovo praznog rezervoara je velika, a sve će to zavisiti od preferencija potrošača.
Nakon odabira željenog režima rada, potrebno ga je podesiti ispuštanjem viška zraka ili ga dodatno pumpati. Mora se imati na umu da pritisak ne treba da se smanji na manje od jedne atmosfere, niti da se prepumpava. Zbog male količine vazduha, gumena posuda napunjena vodom unutar rezervoara će dodirnuti njegove zidove i biti obrisana. A višak zraka neće omogućiti pumpanje puno vode, jer će značajan dio zapremine rezervoara biti zauzet vazduhom.
Podešavanje nivoa pritiska za uključivanje i isključivanje pumpe
Koji se isporučuju sastavljeni, presostat je unaprijed konfiguriran prema optimalna opcija. Ali kada ga instalirate iz različitih elemenata na mjestu rada, potrebno je konfigurirati relej. Ovo je zbog potrebe da se osigura efikasan odnos između podešavanja releja i zapremine rezervoara i pritiska pumpe. Osim toga, možda će biti potrebno promijeniti početnu postavku prekidača pritiska. Procedura bi trebala biti sljedeća:
U praksi se snaga pumpi bira tako da ne dozvoljava pumpanje rezervoara do krajnje granice. Tipično, pritisak isključivanja je postavljen nekoliko atmosfera iznad praga uključivanja.
Također je moguće postaviti granice tlaka koje se razlikuju od preporučenih vrijednosti. Na taj način možete postaviti vlastitu verziju načina rada crpne stanice. Štoviše, pri postavljanju razlike tlaka s malom maticom, mora se polaziti od činjenice da početna referentna točka treba biti donji nivo postavljen velikom maticom. Dokaz vrhunski nivo samo u granicama za koje je sistem projektovan. Osim toga, gumena crijeva i drugi vodovodni uređaji također izdržavaju pritisak, ne veći od izračunatog. Sve ovo se mora uzeti u obzir prilikom instaliranja crpne stanice. Osim toga, prekomjerni pritisak vode iz slavine često je potpuno nepotreban i neugodan.
Podešavanje prekidača pritiska
Podešavanje presostata se praktikuje u slučajevima kada je potrebno podesiti gornji i donji nivo pritiska na navedene vrednosti. Na primjer, trebate postaviti gornji tlak na 3 atmosfere, donji tlak na 1,7 atmosfere. Proces prilagođavanja je sljedeći:
- Uključite pumpu i pumpajte vodu u rezervoar dok pritisak na manometru ne dostigne 3 atmosfere.
- Isključite pumpu.
- Otvorite poklopac releja i polako okrećite malu maticu dok relej ne proradi. Rotiranje matice u smjeru kazaljke na satu znači povećanje pritiska, u suprotnom smjeru smanjenje. Gornji nivo je podešen na 3 atmosfere.
- Otvorite slavinu i ispustite vodu iz rezervoara sve dok pritisak na manometru ne dostigne 1,7 atmosfera.
- Zatvorite slavinu.
- Otvorite poklopac releja i polako rotirajte veliku maticu dok kontakti ne prorade. Donji nivo je postavljen na 1,7 atmosfera. Trebalo bi da bude nešto veći od pritiska vazduha u rezervoaru.
Ako je pritisak postavljen na visok da bi se isključio i nizak da bi se uključio, rezervoar se puni sa više vode i nema potrebe da se pumpa često uključuje. Neugodnosti nastaju samo zbog velikog pada pritiska kada je rezervoar pun ili skoro prazan. U drugim slučajevima, kada je opseg pritiska mali i pumpa se često mora pumpati, pritisak vode u sistemu je ujednačen i prilično udoban.
U sljedećem članku ćete naučiti najčešće sheme povezivanja.
Smjestite se, razgovarat ćemo o jednom od najmisterioznijih dijelova skutera - početnom obogaćivanju. Ovaj detalj je mali, ali veoma važan. To je ono što pomaže u pokretanju hladnog motora skutera bez hemoroida u bilo kojem vremenu. Samo zahvaljujuci njoj skuter se lagano pali sa pola nogom,a onima koji to nece znaci krivo rastu ruke.Zahvaljujuci njoj draga moja skuter ne puca u auspuh kao domaci motori nego radi tiho i glatko. Hvala Japancima što su izmislili ovu stvar! - Kažem potpuno ozbiljno.
Dakle, šta to znači - lanser agent za obogaćivanje? Ovo je u suštini dodatni mali karburator, koji stoji paralelno s glavnim. Povezan je sa glavnim karburatorom preko tri kanala - vazduha, emulzije i goriva, izbušenih u njegovom telu. Vazduh se usisava pre ventila za gas, emulzija (smjesa) se dovodi nakon njega, direktno u izlaznu cijev karburatora. Benzin se uzima iz zajedničke plutajuće komore. Dakle, uz određeno natezanje, obogaćivanje se može smatrati neovisnim uređajem. To je natezanje, jer je ipak strukturno neodvojivo od karburatora.
Pogledajmo sada crtež.
Karburator ima malu dodatnu komoru za gorivo 7, koja je preko startnog mlaza 9 povezana sa glavnom plovkom 8. Cev iz komore 7 vodi do komore za mešanje u koju se dovodi vazduh i iz koje ulazi mešavina vazduha i benzina. motor. Ventil 6 se može kretati u komori za miješanje, slično ventilu za gas karburatora, samo što je mnogo manje veličine. Baš kao u gasu, unutra lanser Amortizer sadrži iglu sa oprugom, koja zatvara kanal za gorivo kada se klapna spusti.Pri startovanju hladnog motora klapna se podiže (otvara). Pri prvim okretajima motora stvara se vakuum u kanalu emulzije i benzin koji se nalazi u komori 7 se usisava u motor, što uzrokuje snažno obogaćivanje smjese i olakšava prve bljeskove u motoru.
Nakon što se motor pokrenuo, ali se još nije zagrijao, potrebna mu je bogata mješavina. Obogaćivač radi kao paralelni karburator; benzin ulazi u njega kroz mlaz 9, miješa se sa zrakom i ulazi u motor. Kada motor radi naizmjenična struja iz svog generatora se uvijek napaja na kontakte keramičkog grijača 2 termoelektričnog ventila startnog sistema. Grejač zagreva aktuator 3. Unutar njega, očigledno, postoji gas ili tečnost koja ključa na niskoj temperaturi i klip povezan sa šipkom 4. Kada se aktuator zagreje, šipka se postepeno produžava za 3-4 mm i kroz potiskivač 5 pokreće amortizer. Tijelo ventila 1 je umotano u termoizolaciju (polietilenska pjena) i prekriveno gumenom čizmom.
Tako se motor zagrijava zajedno s termoelektričnim ventilom i smjesa postepeno postaje siromašnija. Nakon 3-5 minuta klapna se potpuno zatvara i stepen obogaćivanja smjese na vrućem motoru podešava samo sistem idle move karburator Kada se motor zaustavi, zagrijavanje ventila prestaje, pogon klapne se hladi i pod djelovanjem opruge 10 potisnik 5, šipka 4 i amortizer 6 se vraćaju u prvobitni položaj, otvarajući kanale za naknadno pokretanje. Hlađenje i vraćanje u prvobitni položaj takođe se dešava u roku od nekoliko minuta.
Ovaj obogaćeni dizajn se koristi na gotovo svim modernim skuterima. Stariji modeli mogu koristiti dizajn bez električnog grijača; toplina se prenosi na pogon kroz bakreni cilindar koji provodi toplinu direktno iz cilindra motora. Ponekad postoji i ručni pogon amortizera preko sajle od ručke na volanu („Choke“).
Sada “bolesti” sistema
1. Kanal za vazduh može biti začepljen prljavštinom. U tom slučaju smjesa postaje vrlo bogata, čak i nakon što se motor zagrije.
2. Mlaz je možda začepljen prljavštinom. Veoma je tanak i to se dešava prilično često. Gde agens za obogaćivanje Djeluje obrnuto - naginje smjesu, otežava pokretanje.
3. Kontakt sa grijačem "tabletom" je prekinut. Ventil se ne zagrijava i ne zatvara. Motor Stalno radi na prekomjerno obogaćenoj mješavini i ne razvija potrebnu snagu. Otpor na kontaktima ventila je lako izmjeriti; trebao bi biti u području od nekoliko oma.
4. Brkovi su odlomljeni
Za kontrolu dovoda goriva, elektromagnetni ventil za plinsku opremu je predviđen u sistemu plinske opreme na automobilu. Njegova glavna funkcija je otvaranje i zatvaranje protoka plina iz cilindra u.
U ovom članku ćemo pogledati vrste, dizajn, mogućnosti ugradnje, glavne kvarove i metode popravka elektromagnetnog ventila instalacije plinske boce.
HBO uređaj 2. generacije na motoru karburatora predviđa prisutnost dva električna ventila:
- benzin (za dovod/prekidanje standardnog goriva);
- plinski ventil (EGV).
Šema gasni sistem za motore s ubrizgavanjem (GBO 2-4 generacije), gdje se benzin dovodi u cilindre pomoću injektora, pretpostavlja se samo plinski ventil.
Ventili za plin i benzin
Dizajn i princip rada
Dizajn svih EGC-a je identičan:
- Elektromagnetna zavojnica (solenoid).
- Navlaka (jezgra cijev).
- Proljeće.
- Jezgro (sidro).
- Gumena manžetna.
- O-prstenovi.
- Tijelo ventila sa sjedištem.
- Ulaz i izlaz.
- Filter za grubo gorivo.
Uređaj za gasni ventil
Princip rada svih uređaja je također isti. Jedina razlika je u tome što se elektromagnetnim ventilom upravlja pomoću ECU sistema za gas (elektronska upravljačka jedinica). U drugoj generaciji, signali za EGC dolaze sa dugmeta za napajanje opreme.
Ako nema napajanja na kontaktima zavojnice, jezgro, pod uticajem opruge, pritiska manžetnu na sedište, pa je ventil u zatvorenom stanju. Čim se napon (12 V) pojavi na stezaljkama solenoida, pod uticajem magnetsko polje sidro se pomiče duž rukavca, čime se otključava ventil.
Instalacija i povezivanje
Prema vrsti lokacije, plinski ventili su:
- Remote;
- ugrađen
Daljinski plinski elektromagnetski ventil se obično montira u motornom prostoru automobila ili se postavlja direktno na gasni reduktor preko adaptera. Ugrađen, nalazi se u kućištu isparivača.
Ugrađeni i daljinski elektroventili
Ponekad se, radi veće sigurnosti, ugrađuju dva ventila odjednom, nakon multiventila (u protočnom vodu prije isparivača) i na mjenjaču.
Spajanje se vrši pomoću ožičenja plinske opreme, prema dijagramu koji je uključen u komplet plinske opreme. Kada je pojas položen od kontrolnog dugmeta do solenoida. Tokom procesa, kabel ide od HBO kontrolne jedinice do ventila. Nema razlike gdje spojiti terminale na zavojnici.
Mogući kvarovi
Često, zbog kvarova plinskog električnog ventila, dolazi do kvarova u radu plinske opreme. kao što su:
- Nestabilan rad motora u praznom hodu;
- Kvar plinskog sistema zbog nedostatka pritiska.
Uzroci kvarova zbog kojih jedinica ne drži i propušta plin:
- začepljen;
- zaglavljivanje/zaglavljivanje jezgra;
- habanje (gubitak svojstava, slabljenje) povratne opruge;
- kvar gumene brtve ili sjedišta ventila;
- kvar zavojnice.
U krugu karburatora u kojem je prisutna električna energija na benzin. ventila, uz sve ostalo, može se dodati povećana potrošnja/curenje benzina ili neispravnost motora na standardno gorivo.
Curenje možete otkriti uklanjanjem crijeva za plin iz karburatora dok automobil radi ili pročišćavanjem ventila (u zatvorenom stanju) pumpom/kompresorom.
Popravka elektromagnetnog ventila gasne turbine uradi sam
Da biste popravili elektromagnetni ventil, prvo morate nabaviti komplet za popravak i set alata.
Međutim, u nekim slučajevima pomaže redovno čišćenje/ispiranje armature solenoida.
Dakle, za popravku plinskog ventila, prvi korak je zategnuti ventil kako bi se isključio dovod goriva iz cilindra. Zatim ispustite preostali plin iz dovodnog voda i uklonite jedinicu.
- pokrijte filterski element i uklonite sam element;
- kalem;
- solenoidni rukavac sa jezgrom.
Nakon čišćenja svih dijelova, trebate ih otkloniti i, ako je potrebno, zamijeniti ih.
Bitno je da ako sistem koristi bakrene vodove, čestice oksida iz takvih cijevi su najčešće uzrok zalijepanja armature solenoida.
Također, ne zaboravite na učestalost zamjene filterskog elementa. Preporučljivo je mijenjati filter jednom na svakih 7-10 hiljada km. kilometraža
Preporučljivo je provjeriti otpor zavojnice multimetrom i usporediti parametre s onima navedenim na njegovom tijelu (norma je oko 9-13 Ohma). Osim toga, gumene brtve i sjedište ventila imaju svoj vlastiti resurs.
Plinska oprema za automobile, skraćeno LPG, najnovije je, pristupačno i efikasno sredstvo za uštedu goriva u automobilu, produženje vijeka trajanja motora i smanjenje količine štetnih tvari koje se ispuštaju u okoliš – sve u jednoj boci. Svake godine nepovoljna situacija na tržištu cijena nafte i opće pogoršanje kvalitete benzina izazivaju stalnu želju vlasnika automobila da pređu na ekonomičnije principe rada koji su prihvatljiviji za motore. Sposobnost dopunjavanja goriva tečnim propanom i naftnim gasom (metanom) poznata je od sredine 19. veka, pojavila se istovremeno sa benzinom i dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem i razvijaju se paralelno. Ali tek od kasnih 70-ih godina XX vijeka, plinska oprema postala je zaista tražena, a pojavila se razvijena infrastruktura benzinskih pumpi i autoservisnih stanica.
Općenito, uključuje plinski cilindar, iz kojeg se proteže plinovod, na kraju zatvara multiventil. Iza njega, isparivač sa zupčanikom pretvara gas u radno stanje i akumulira ga u porcijama u razdjelniku i ubrizgava ga u motor kroz odvojene mlaznice. Procesom upravlja kontrolna jedinica koja je povezana sa računarom na vozilu (kod naprednijih modela).
Klasifikacija
Danas veliki broj specijaliziranih proizvođača nudi široku paletu plinske opreme za karburatore i vrste motora s ubrizgavanjem bilo koje složenosti i konfiguracije. Konvencionalno, svi sistemi su podijeljeni u generacije, od kojih svaka ima svoj rad i stepen automatizacije prilagođavanja:
- Prva generacija je vakuumski princip doziranja svake porcije gasa. Specijalni mehanički ventil reaguje na vakuum koji nastaje u usisnoj granici automobila kada motor radi i otvara put za gas. Primitivan uređaj za jednostavne sisteme karburatora nema nikakvu povratnu informaciju od elektronike motora, fino podešavanje i druge opcione dodatke.
- Mjenjači druge generacije već su opremljeni najjednostavnijim elektronskim mozgovima, koji komunicirajući s unutarnjim senzorom kisika djeluju na jednostavan elektromagnetni ventil. Ovaj princip rada omogućava automobilu ne samo da vozi najbrže što može, već i reguliše sastav mešavine gasa i vazduha, težeći optimalnim parametrima. Praktičan i još uvijek rasprostranjen uređaj među vlasnicima automobila s karburatorom, ali u Europi je već zabranjen za upotrebu od 1996. visoki nivo zagađenje životne sredine.
- Potražnja za predstavnicima prelazne treće generacije je prilično niska. Rad ovih visokotehnoloških sistema zasnovan je na autonomnosti softver, kreirajući vlastite kartice za gorivo. Plin se napaja posebnom ugrađenom brizgaljkom u svaki cilindar posebno. Interni softver emulira rad benzinskih injektora koristeći vlastite hardverske mogućnosti. Dizajn se pokazao ne baš uspješnim; slab procesor jedinice se zamrznuo, uzrokujući kvarove u radu mehanizma. Ideja je izgubljena kada se pojavila novija i sofisticiranija klasa plinske opreme.
- Najčešći menjači danas su oni sa podeljenim ubrizgavanjem mešavine gas-vazduh. Ovo je završen projekat 3. generacije, ali koristi standardne benzinske karte automobila u konfiguracijskom programu, što ne opterećuje računsku snagu kontrolne jedinice. Postoji posebna linija generacije 4+, razvijena za sisteme direktnog ubrizgavanja goriva direktno u FSI motor.
- Najnoviji proizvod koji se uvodi na tržište automobila je 5. generacija. Ključna karakteristika principa rada je da gas ne isparava u menjaču, već se pumpa kao tečnost direktno u cilindre. Inače, ovo je potpuna usklađenost sa 4. generacijom: podijeljeno ubrizgavanje, korištenje podataka sa fabričke karte goriva, automatsko prebacivanje režima sa plina na benzin, itd. Još jedna prednost koja se može primijetiti je da je oprema u potpunosti kompatibilna sa trenutnim ekološkim standardima i najnoviju dijagnostiku na vozilu.
Solenoidni multiventil
U svim ovim HBO sistemima, bez obzira na klasu i princip rada, ključnu ulogu ima uređaj kao što je multiventil. On je taj koji dozvoljava i blokira plin, filtrira sastav smjese, birajući štetne tvari i nečistoće (zbog čega je ugrađeni filter potrebno redovito mijenjati).
U početku je konvencionalni mehanički ventil imao samo funkciju zatvaranja i bio je čvrsto zavaren direktno na cilindar. Prva generacija opreme vakuumskog tipa počinje koristiti ventil s dodatnom vakuum membranom, koja igra ulogu senzora razine vakuuma u razdjelniku. Daljnja složenost dizajna i generalno ujednačavanje grla cilindara različitih proizvođača dovela je do povećanja broja istovremeno izvedenih radnih operacija. Moderni elektromagnetski multiventil za automobile sastoji se od čitavog seta ugrađenih ventila povezanih povratne informacije senzori sa elektronskom upravljačkom jedinicom.
Funkcije uređaja integriranih u multiventile
- Štiti cilindar od curenja gasa
Kada je cilindar napunjen do 80% tečnim gasom, ventil za punjenje isključuje dovod goriva. Potpuno punjenje stvarne zapremine cilindra neprihvatljivo je prema sigurnosnim zahtjevima - pod utjecajem nekih vanjskih faktora, na primjer, nagle promjene temperature okoline, plin se može naglo proširiti, što može biti ispunjeno opasnim posljedicama kada je potpuno napunjen (kontejner može čak i eksplodirati), odnosno kada pritisak dostigne 25 atmosfera (standardni uređaj za skladištenje)
- Podešavanje nivoa dovoda gasa
Na plinovodu se nalazi poseban anti-slam ventil velike brzine koji regulira brzinu dovoda goriva u plinovod. Osim toga, obavlja još jednu sigurnosnu funkciju - sprječava potencijalno curenje ako dođe do deformacije ili loma vodova automobila.
Zaštita od požara u slučaju nužde za vozilo na plinski pogon sastoji se od: poseban element viševentil: osigurač će ispustiti gorivo kroz ventilacijski blok izvan mašine ako naglo i snažno povećanje temperature (dakle, višak pritiska u sistemu) signalizira početak požara u neposrednoj blizini plinske opreme.
Prisutnost osigurača automatski prenosi kategoriju sigurnosti iz klase B u klasu A. Strogo je zabranjeno ugraditi plinski multiventil bez takvog osigurača na cilindar kapaciteta većeg od 50 litara.
- Mjerni ventil
Za označavanje količine plina koja je preostala u sistemu koristi se drugi poseban ventil za punjenje, čiji je rad povezan s odgovarajućim magnetnim senzorom. U sistemima za ubrizgavanje od 3 ili više generacija, u trenutku automatskog prelaska na benzin u slučaju nedostatka alternativnog goriva, gasni mjerni ventil zatvara vod.
- Nepovratni ventil
Drugi osigurač za punjenje radi samo na ulazu plina i sprječava da se vrati natrag tokom punjenja goriva.
- Rezervni zaporni ventili
Sigurnost je na prvom mjestu: koliko god oprema bila moderna i kompjuterizirana, uvijek su mogući kvarovi, kvarovi i vanredne situacije. U situaciji koja zahtijeva odlučnu akciju od vozača automobila, mogu biti korisna dva ručna ventila, koji su, ako je apsolutno neophodno, uvijek u stanju nasilno isključiti protok plina u liniji.
Filtracijska svojstva multiventila
Standardni dizajn HBO-a uključuje postavljanje viševentila u ventilacijsku jedinicu, koja se nalazi direktno na cilindru u zasebnom spremniku koji se može ukloniti. Specijalna creva izlaze napolje da odvoje nečistoće i, u slučaju bilo kakve opasnosti, ispuštaju gas iz unutrašnjosti automobila.
Preporučuje se zamjena filtera zraka opremljenog ventilacijskom kutijom svakih 15-20 hiljada kilometara kako bi se izbjeglo ozbiljno začepljenje.
Proizvođači
Elektromagnetski multiventil, zajedno sa mjenjačem i upravljačkom jedinicom, najvažnija je komponenta plinske opreme, od koje ovisi siguran rad automobila, pa se odabiru istog treba shvatiti što je moguće ozbiljnije. Svi veći proizvođači plinske opreme također nude multiventil u svom asortimanu, pogodan za različite generacije i oblike plinskih boca, o čemu svjedoče oznake Cil (cilindrične) ili Tor (toroidne) na tijelu. Italijanski brendovi smatraju se najkvalitetnijim, od kojih se mogu istaknuti BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.