Karburator vaz 2106 tip ozona

Šema karburatora "Ozon"

1 - vijak za podešavanje hoda ulaznog ventila akceleratorske pumpe; 2 - poklopac karburatora; 3 - mlaz goriva prelaznog sistema druge komore; 4 - vazdušni mlaz prelaznog sistema; 5 – vazdušni mlaz ekonostata; 6 – mlaz goriva ekonostata; 7 - glavni vazdušni mlaz druge komore; 8 - emulzioni mlazni ekonostat; 9 - pneumatski aktuator prigušnog ventila druge komore; 10 - mali difuzor; 11 - mlaznice; 12 - dovodni ventil akceleratorske pumpe; 13 - raspršivač pumpe za ubrzavanje; 14 - vazdušna klapna; 15 - glavni vazdušni mlaz prve komore; 16 - uređaj za pokretanje mlaza; 17 - vazdušni mlaz idle move; 18 - uređaj za automatsko pokretanje;

19 - solenoidni ventil sa mlazom goriva u praznom hodu; 20 - igličasti ventil za dovod goriva; 21 - filter goriva; 22 - priključak za dovod goriva; 23 - plovak; 24 - vijak za fabričko podešavanje sistema u praznom hodu; 25 - glavni mlaz goriva prve komore; 26 - vijak za podešavanje kvaliteta radne smjese; 27 - vijak za podešavanje sastava radne smjese; 28 - prigušni ventil prve komore; 29 - tijelo plovne komore; 30 - prigušni ventil druge komore; 31 - kućište leptira za gas; 32 - emulziona cijev; 33 - glavni mlaz goriva druge komore; 34 - premosni ventil akceleratorske pumpe; 35 - ulazni ventil akceleratorske pumpe; 36 - poluga pogona pumpe gasa.

Opis dizajna

Na automobilu VAZ-2106 trenutno se ugrađuje ozonski karburator modela DAAZ 2107-1107010-20. Na automobilu VAZ-21065 koristi se karburator DAAZ 21053-1107010 (model zasnovan na porodici karburatora Solex). Karburator "Ozon" - emulzioni tip, dvokomorni, sa padajućim mlazom. Ima jednu balansiranu plutajuću komoru, dva glavna sistema za doziranje, uređaj za obogaćivanje (ekonostat) u drugoj komori, autonomni sistem u praznom hodu, prelazne sisteme prve i druge komore, membransku akceleratorsku pumpu sa raspršivačem u prvoj komori, Elektromagnetni ventil za zatvaranje sistema u praznom hodu, uređaj za uklanjanje gasova iz kartera u otvor za gas, pneumatski aktuator ventila za gas druge komore. Upravljanje vazdušnom klapnom prve komore je ručno, sa kablovskim pogonom. Nakon pokretanja motora, klapna se automatski otvara pomoću uređaja za pokretanje membranskog tipa pod djelovanjem vakuuma u usisnom cijevi. Karburator je opremljen vakuumskim izlazom za kontrolu kontrolera vremena paljenja. Gorivo se dovodi u karburator kroz sito i igličasti ventil. Ventil je mehanički povezan sa plovkom i održava određeni nivo goriva u komori za plovak. Iz plovne komore gorivo kroz glavne mlaznice goriva (prve i druge komore) ulazi u emulzione bunare i emulzione cijevi, gdje se miješa sa zrakom koji ulazi kroz glavne mlaznice zraka. Emulzija vazduh-gorivo ulazi kroz atomizere u male i velike difuzore karburatora. Kanal za gorivo sistema u praznom hodu je blokiran elektromagnetnim zapornim ventilom nakon isključivanja paljenja. Normalno stanje ventila pod naponom je otvoreno. Sistem u praznom hodu crpi gorivo iz bunara za emulziju prve komore. Gorivo prolazi kroz mlaz u praznom hodu, strukturno integrisan sa elektromagnetnim zapornim ventilom, i meša se sa vazduhom koji ulazi kroz mlaz vazduha u praznom hodu i otvore prelaznog sistema prve komore. Dobijena emulzija se kroz dva kanala (jedan ima kalibriranu rupu - mlaznicu, a drugi ima rupu za podešavanje, inače nazvan kvalitetni vijak) dovodi do otvora blokiranog iglom zavrtnja za količinu, gdje se dodatno miješa sa vazduh, a zatim ulazi u ulazni cevovod kroz otvor za emulziju. Sastav smjese reguliran je vijkom za kvalitet. Kada se ventili gasa djelimično otvore (prije nego što se glavni sistem za doziranje uključi), mješavina zraka i goriva ulazi u komore kroz otvore - po dva u svakoj komori. Ekonostat obezbeđuje dovod goriva direktno iz plovkaste komore do raspršivača ekonostata, koji se nalazi u difuzoru druge komore. Ekonostat se uključuje na režimima maksimalne snage, dodatno obogaćujući radnu smjesu. Pumpa za ubrzanje - membranskog tipa, mehanički pokretana od ose prigušne zaklopke prve komore. Sa oštrim otvaranjem zaklopke, dio goriva se ubrizgava kroz prskalicu u prvu komoru karburatora, obogaćujući smjesu. Pumpa je opremljena kuglastim ventilima. Jedan ventil - nepovratni ventil - nalazi se u kanalu koji povezuje plovkastu komoru sa šupljinom akceleratorske pumpe. Otvara se kada se šupljina pumpe napuni gorivom i zatvara kada se gorivo ubrizgava membranom. Drugi ventil se nalazi u atomizeru. Otvara se pod pritiskom ubrizganog goriva i zatvara pod težinom kugle čim prestane dovod goriva. Višak goriva tokom ubrizgavanja teče kroz obilazni mlaz nazad u komoru za plovak. Performanse pumpe zavise od profila grebena, prečnika otvora u obilaznom mlazu, profila i dužine igle za podešavanje u kanalu zaobilaznog mlaza. Pumpa za ubrzavanje nije podložna podešavanju tokom rada. Starter se sastoji od prigušnice, poluge prigušnice, teleskopske karike, poluge gasa, membranskog mehanizma i aktuatora za upravljanje gasom. Kada se ručka pogona ("usisavanje") izvuče iz vozačevog sjedala, zračna klapna se zatvara, a prigušni ventil prve komore lagano se otvara za 0,7-0,8 mm (početni razmak). Pri prvim treptajima u cilindrima, vakuum iza ventila za gas se prenosi na membranu, koja otvara klapnu zraka kroz šipku i šipku. Maksimalno otvaranje zaklopke se podešava pomoću vijka za zaustavljanje membrane koji se nalazi ispod zavrtnja utikača.

Podaci o kalibraciji karburatora DAAZ 2107-1107010-20

Opcije

Prva kamera

Druga komora

Prečnici, mm:
  • difuzor
  • komora za mešanje
  • glavni mlaz goriva
  • glavni vazdušni mlaz
  • mlaz goriva u praznom hodu
  • mlaz vazduha u praznom hodu
  • ekonostat mlaz goriva
  • ekonostat vazdušni mlaz
  • ekonostat emulzijski mlaz
  • starter vazdušni mlaz
  • pneumatski mlaz za gas
  • otvori za prskanje pumpe za ubrzanje
  • premosni mlaz akceleratorske pumpe

Isporuka pumpe za ubrzanje za 10 punih taktova, cm 3

Kalibracijski broj raspršivača mješavine

Broj kalibracije cijevi za emulziju

Udaljenost plovke od poklopca karburatora sa zaptivkom, mm

Zazori na amortizerima za podešavanje startnog uređaja, mm:
  • zrak
  • gas

Obični karburator VAZ 2106 je proizvod pod brojem artikla DAAZ 2107-1107010-20, koji je dobio kodni naziv "Ozon". Ovo je dvokomorna oprema za gorivo tipa emulzije koja obavlja funkcije distribucije i doziranja goriva u elektranu.

Uređaj karburatora

Opći raspored karburatora VAZ 2106 pretpostavlja prisustvo:

  • 2 komore, au glavnoj je membranska akceleratorska pumpa sa elementom za raspršivanje mješavine goriva i zraka, au dodatnoj - komponenta za obogaćivanje smjese;
  • komore s plovkom koji određuje nivo goriva;
  • kompleks sa kalemom za uklanjanje plinova iz kartera elektrane;
  • zaporni ventil elektromagnetnog principa rada;
  • pneumatski aktuator prigušne zaklopke dodatne komore;
  • 2 glavna kompleksa za doziranje;
  • sistem kontrole brzine u praznom hodu.

Kao alternativa ozonu, nudi se Solex karburator, koji je, po našem mišljenju, donekle moderniziran. Uređaj kao što je Solex karburator je stabilniji i pouzdaniji tokom kontinuiranog rada vozila. Ova komponenta sistema goriva pokazuje bolje performanse, dinamičke performanse i manju potrošnju goriva, što je veoma važno.

Takve prednosti pruža funkcionalnost glavnog dozatora, koji je konfiguriran da formira manje bogate mješavine goriva. Stvaranje obogaćenijih mješavina goriva događa se zahvaljujući uređaju kao što je ekonomajzer. Stoga je prilično teško odrediti koji je karburator bolji u VAZ 2106, a bolje je ostaviti rješenje problema za forume vozača.


Kako radi standardni karburator?

Tvornički karburator VAZ 2106 radi u sljedećem režimu: gorivo se dovodi u distributivni sistem proizvoda, koji prolazi kroz mrežasti filter i igličasti ventil koji je povezan kablom na uređaj za plovak. Ovo omogućava regulaciju potrebnog nivoa benzina. Kroz uređaj za plovak, gorivo, prolazeći kroz mlaznice karburatora, ulazi u cjevovode kako bi stvorilo emulziju, gdje formira smjesu sa strujom zraka koji ulazi kroz mlaznice karburatora VAZ 2106 za zrak. Nadalje, masa gorivo-vazduh, prolazeći kroz sistem raspršivača, stiže do difuzora malih i velikih promjera.


Zatim se emulziona masa prenosi u kanal čiji se prečnik kontroliše pomeranjem igle zavrtnja kvaliteta mešavine, u kome se vrši konačno obogaćivanje kiseonikom pre nego što se ubaci u sistem za pokretanje. Šematski dijagram karburatora VAZ 2106 je ispod.


Ovdje možete vidjeti i uređaj karburatora, koji je vrlo složen mehaničko-elektronski proizvod. Glavna karakteristika dizajna karburatora VAZ 2106 je da je ovaj uređaj kombinacija 2 odvojena i nepovezana uređaja koji rade nezavisno jedan od drugog.

Jedan od njih služi za rad takve komponente proizvoda kao što je karburator VAZ 2106 u praznom hodu, a uređaj uključuje sistem ventila vakuumskog i elektro-vakuumskog principa rada, opremljenih mlaznicama karburatora za gorivo i zrak. Drugi mehanizam su 2 komore za gorivo koje se pokreću nakon što se ventil za gas otvori (nakon pritiska na papučicu gasa).

Iako su sistemi prilično autonomni kompleksi, njihova interakcija u stvaranju mješavine goriva značajno utječe na razinu goriva u plovnoj komori. Promjena indikatora nivoa goriva utječe na funkcionalnost proizvoda, jer. gube se parametri podešavanja mehanizma. Dakle, prazan hod gubi svoju vrijednost podešavanja, što dovodi do nepravilnog rada elektrane.

Odvojeni elementi popravka karburatora "šest".

Kvalificirani popravak karburatora vrši se u specijaliziranim servisima i autoservisima sa profesionalnim štandovima. Međutim, pojedinačne popravke mogu se obaviti vlastitim rukama, imajući elementarne vještine u vodovodu.


Dakle, niz kvarova u funkcionalnosti proizvoda sastoji se od začepljenja vodova za gorivo i malih kanala mlaznica karburatora malog kalibra, uklj. i prisustvo katranskih naslaga u njima iz sastava goriva. Ovo se može eliminisati pranjem kalibriranih komponenti i unutrašnjih ravni proizvoda acetonom ili njegovim analozima i pročišćavanjem kompresorom pod pritiskom od oko 4 kgf.

Sistem u praznom hodu najčešće je podložan radovima podešavanja i izvodi se, u pravilu, nakon prelaska 8-10 hiljada km. Ova vrsta rada se izvodi postavljanjem položaja 2 vijka, od kojih je sastav mješavine goriva ovisi o položaju jednog, a njegova volumetrijska vrijednost ovisi o drugom. Zahtjevi za početak podešavanja: temperatura motora - 85-90 ° C, antifriz - 90-95 ° C, podešeni zazori ventila glave cilindra, ventil za gas u zatvorenom stanju, vrijeme paljenja određeno prema standardu.

napredak:

  1. Frekvencijska vrijednost rotacije radilice pomoću vina količine mješavine goriva postavljena je u rasponu od 0,8-1 tisuća o/min.
  2. Procentualna koncentracija CO u izduvnim gasovima sa vijkom za kvalitet mešavine goriva je postavljena u rasponu od 0,5-1,2 centa.
  3. Regeneriramo vrijednost brzine rotacije, koja je srušena prilikom podešavanja nivoa ugljičnog monoksida, u granicama od 0,8-1 hiljada o/min.
  4. U ovom slučaju je također moguće vratiti parametre koncentracije CO.
  5. Zatim morate oštro pritisnuti papučicu gasa, nakon čega slijedi njegovo oslobađanje od napora. Treba promatrati sljedeću sliku: povećanje frekvencije se događa bez prekida, njegovo smanjenje dovodi do činjenice da elektrana radi pri malim brzinama radilice. Ako se motor zaustavi, tada će biti potrebno ponovo podesiti indikator frekvencije rotacije radilice motora s vrijednošću od 0,8-1 tisuća o/min.


Još jedan uobičajeni nedostatak je takav pokazatelj da se karburator VAZ 2106 ne pokreće iz sljedećih razloga:

  • u slučaju začepljenih vodova za gorivo, potrebno ih je pumpati kompresorskom jedinicom, a rezervoar za plin treba oprati i ispariti;
  • ako su pumpa za gorivo ili dijelovi mrežastog filtera karburatora začepljeni, moraju se očistiti, a u slučaju kvara moraju se zamijeniti.

Postoji i takav nedostatak u sistemu goriva "šest" kada puca na karburator VAZ 2106 kada se motor pokrene. Ako se u isto vrijeme provjeravaju karburator i benzinska pumpa, koji rade ispravno, tada su za ovaj kvar "krive" svjećice VAZ 2106, čiji je užaren element prljav ili zauljen. Potrebno ih je očistiti, odmastiti i, ako je potrebno, zamijeniti.


Ponekad se kao element nadogradnje "šestice" koristi turbina na karburatoru, koja uz pravilnu ugradnju ovog uređaja povećava snagu elektrane. Vrlo je važno pravilno instalirati i povezati ovaj uređaj kako biste poboljšali dinamičke performanse automobila.

Bilo koji karburator VAZ 2106, čija će se cijena razlikovati ovisno o marki proizvođača, montira se na vozilo s osnovnim poznavanjem vodovoda. Stoga ugradnju karburatora izvode vozači bez problema, mnogo je teže izvršiti ispravna podešavanja ovog proizvoda.

U ekstremnim slučajevima, ako stari rezervni dio ne zadovoljava ekološke zahtjeve, dozvoljava povećanu potrošnju goriva, ne miruje i ne može se popraviti, karburator se mora zamijeniti novim proizvodom, nakon čega slijedi podešavanje.

Klasična "šestica"

Automobil VAZ 2106 proizvodio je automobilski koncern Volga 30 godina, od 1976. do 2006. godine. Do kraja 90-ih godina 20. stoljeća bio je opremljen benzinskim karburatorskim motorima obujma od 1100 do 1600 cm³. Sistem goriva automobil VAZ 2106 uključivao je nekoliko različitih karburatora, od kojih je najčešći bio DAAZ 2107 OZONE.

Pružao je najveću efikasnost pri vožnji u svim režimima. Ali ova jedinica je imala i nedostatke, na primjer, nisku pouzdanost i čudan način otvaranja druge komore. Glavni kvarovi ovog uređaja povezani su sa začepljenjem mlaznih kanala zbog upotrebe nekvalitetnog benzina i neblagovremene zamjene elementa za čišćenje filtera zraka, puknuća dijafragme i slomljenih opruga.

Možete sami riješiti problem s karburatorom VAZ 2106, ali za to morate strogo slijediti upute. U suprotnom, umjesto rješavanja postojećih problema, stvorit ćete mnogo novih.

Vrste karburatora za VAZ


Standard DAAZ 2106-1107010

Na transporteru za automobile VAZ 2106 ugrađeno je 5 vrsta karburatora:

  1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Montiran je zajedno sa 1,5-litarskim motorima na automobilima proizvedenim prije 1980. godine.
  2. DAAZ 2106-1107010. Ugrađivan je zajedno sa 1,6-litarskim motorima na automobile proizvedene prije 1980. godine.
  3. DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". Ugrađivan je sa 1,5- i 1,6-litarskim motorima na automobile proizvedene od 1980. do 1991. godine.
  4. DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". Instaliran je zajedno sa agregatima od 1,1 i 1,3 litara na automobilima proizvedenim od 1980. do 1991. godine.
  5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Stavljao se na sve automobile proizvedene od raspada SSSR-a do kraja 90-ih.

Prve 2 vrste karburatora mogu se razlikovati od ostalih jedinica po nedostatku cijevi na koju se stavlja crijevo vakuumskog korektora vremena paljenja. Ovo tanko žuto ili crno crijevo ide od karburatora VAZ 2106 do razdjelnika.

Možete razlikovati "OZON" od drugih vrsta uređaja po prisutnosti "letećeg tanjira" - pneumatskog pogona za otvaranje druge komore. Ako postoji "leteći tanjir", ali nema mlaznice za crijevo vakuumskog korektora, onda je ovo karburator DAAZ 2107-1107010-10. Ova jedinica je prilično rijetka, instalirana je samo na servisnim stanicama za zamjenu prve 2 vrste uređaja nakon njihovog kvara.

Najčešći kvarovi

Budući da su karburatori porodica WEBER i SOLEX u potpunosti kopirani od stranih analoga, njihova pouzdanost nije zadovoljavajuća. Dovoljno je očistiti i podesiti ove agregate svakih 60.000 kilometara i neće biti problema sa dovodom goriva u motore vaših automobila.

Ipak, najčešći su uređaji iz porodice OZONE. Treba ih čistiti i podešavati dva puta češće. Osim toga, imaju mnogo različitih dijafragmi koje se s vremena na vrijeme lome. Najčešći kvarovi ovih jedinica su nepotpuno otvaranje druge komore, kao i kvarovi na akceleratorskoj pumpi.


Podešavanje pogona karburatora

Simptomi najčešćih kvarova.

  1. Pljeskanje kada pritisnete papučicu gasa, kao da nešto puca u karburator.
  2. Slično iskače, ali sada puca na prigušivač.
  3. Broj obrtaja u praznom hodu je ili previsok ili prenizak (plutajući).
  4. Auto dugo razmišlja kada se vozi autoputem. Kada pritisnete papučicu gasa do zaustavljanja, uopšte ne ubrzava ili ubrzava presporo.
  5. Prilikom prebacivanja u 2. ili 3. brzinu, pritiskom na papučicu gasa, automobil prvo usporava, a zatim pravi trzaj naprijed uz oštar niz okretaja.

Kvarovi navedeni u tačkama 1 i 2 nastaju zbog detonacije - mikroeksplozije zapaljive smjese. Ako dođe do detonacije u usisnom razvodniku, onda mješavina goriva previše siromašan, previše vazduha i nedovoljno benzina. Ako je detonacija u prigušivaču, ispostavlja se da je mješavina goriva prebogata, u njoj nema dovoljno zraka.

Problem detonacije može biti povezan s kršenjem kuta ugradnje vremena paljenja. U svakom slučaju, prvo trebate pokušati eliminirati kucanje podešavanjem karburatora. Pomaže u 90% vremena.

Simptom opisan u paragrafu 3 ukazuje na potrebu podešavanja praznog hoda. Situacija navedena u paragrafu 4 obavještava da je pogon 2 kamere neispravan. Otklanja se zamjenom pokvarenih dijelova. Simptom opisan u paragrafu 5 ukazuje na kvar pumpe za ubrzavanje - potrebno je zamijeniti membranu ili oprugu.

Automobil VAZ 2106 je primjer klasičnog automobilskog evropskog dizajna i dizajnerskih rješenja sredine dvadesetog stoljeća. Kao i sve u ovom automobilu, motor, mjenjač i kvačilo postali su poznati ogromnoj vojsci obožavatelja klasičnog Žigulija. Međutim, tako složeni uređaji i sklopovi kao što je karburator zahtijevaju detaljniju studiju, što ćemo učiniti danas.

Karakteristike sistema napajanja VAZ 2106

Sistem napajanja automobila VAZ 2106 uređen je prema standardnoj šemi, koja se koristila na svim automobilima s karburatorom prošlog stoljeća. Gorivo iz rezervoara se dovodi kroz bakreni gasovod u motorni prostor. Pritisak potreban za opskrbu gorivom stvara membranski tip, koji se pokreće ekscentričnim ekscentričnim bregom. Gorivo se čisti od velikih frakcija pomoću cjedila u rezervoaru za plin, kao iu, međutim, kako je praksa pokazala, to je potpuno nedovoljno za nesmetan rad karburatora.


Stoga gotovo svi vlasnici klasičnih Zhigulija ugrađuju dodatne fine filtere direktno na ulaz karburatora. Ovi filteri su obično napravljeni od prozirne plastike, što vam omogućava da kontrolišete stepen kontaminacije mrežastog ili naboranog filterskog elementa.


Raspon modela karburatora za VAZ 2106

Na VAZ 2106 ugrađeni su karburatori različitih modela. U pravilu su automobili od 1974. do 1976. godine bili opremljeni karburatorom iz tvornice DAAZ, model 2103-1107010-01. Ovo je licencirana kopija Weberovog karburatora. Strukturno, karburator se nije razlikovao od karburatora automobila VAZ 2101, ali je imao nešto drugačije parametre kalibracije, koje smo naveli u tabeli.


Kasnije, kada se u dizajnu sistema paljenja počeo koristiti vakuumski korektor unaprijed paljenja, dizajn karburatora je promijenjen. Tvornički indeks ozonskog karburatora je 2107-1107010-20. Automobili koji su bili opremljeni razvodnikom starog tipa, bez vakuumskog korektora vremena paljenja, bili su opremljeni potpuno istim karburatorom, ali bez cijevi koja je povezivala usisnu granu i mehanizam za podešavanje vakuuma na razdjelniku. Model takvog karburatora je 2107-1107010-10.

Uređaj karburatora VAZ 2106 prikazan je na markiranom plakatu Togliatti, koji smo objavili na stranici. U uređaju karburatora nema ništa zastrašujuće, ali rad i, što je najvažnije, podešavanja nekih od glavnih parametara ovog karburatora treba reći odvojeno. Glavni sistemi ozonskog karburatora:

  • autonomni sistem XX;
  • pneumodijafragma starter;
  • akceleratorska pumpa, također pneumodijafragmatičnog tipa;
  • ekonomajzer sa pneumatskim pogonom;
  • prelazni sistemi koji obezbeđuju nesmetan rad sekundarne komore;
  • sistem ventilacije kartera.

Unatoč prilično primitivnom uređaju, karburator se savršeno pokazao u svim režimima rada motora. Međutim, glavni sistemi zahtijevaju prilagođavanje kako bi se postigla optimalna snaga, ekonomičnost i dinamika motora.

Princip rada i održavanje

Jedno od glavnih podešavanja ozonskog karburatora je podešavanje nivoa goriva u komori za plovak. Nivo utiče i na ekonomske performanse motora i na dinamiku ubrzanja, pokretanje i rad pri velikim brzinama. Ako je nivo goriva u komori za plovak nedovoljan, motor će raditi na siromašnoj mješavini, što će utjecati na stabilnost brzine u prolaznim uvjetima, a motor neće moći razviti snagu s natpisne pločice, neće biti dovoljno goriva.

Da biste odredili ispravan nivo u komori za plovak, potrebno je demontirati zračni filter s kućištem i gornjim poklopcem karburatora. Razmak između plovka i ravnine brtve poklopca karburatora ne smije biti veći od 6,5 mm. Zazor se podešava savijanjem plovkastog jezika (A), koji treba samo da dodirne kuglicu igličastog ventila tokom merenja.


U tom slučaju potrebno je provjeriti nepropusnost ventila. Da biste to učinili, dovoljno je stvoriti vakuum u cijevi, staviti spojnicu, bilo ustima ili kruškom. Ako je nepropusnost sjedišta ventila pokvarena, sama igla ventila se mora zamijeniti zajedno sa sjedištem. Prodaju se u kompletu ili zasebno. Ako je nepropusnost ventila dobra, ostaje samo provjeriti slobodan hod plovka. Mora biti najmanje 8,5 mm.


Savladavši osnovne metode podešavanja karburatora VAZ 2106 i njegovog dizajna, možete postići optimalnu potrošnju goriva, zadovoljavajuću dinamiku ubrzanja i optimalnu snagu motora. A kada radite s ozonskim karburatorima, dovoljno je proučiti raspored i raspored sklopa, tada podešavanje, čišćenje i zamjena mlaznica, brtvi i dijafragmi neće biti teško. Sretno na cestama, stabilan rad motora i kvalitetno gorivo!