Ako aktivno koristite male poljoprivredne strojeve, kao što su hodni traktori, vjerojatno ste naišli na probleme u njihovom radu. Jedno od najčešćih pitanja među vlasnicima ove vrste opreme je „zašto se motocikl zaustavlja?“.
U velikoj većini slučajeva to je zbog kvarova motora, koji se mogu u potpunosti otkloniti sami bez kontaktiranja specijaliziranih radionica.
1 Komponente hodnog traktora i njihove funkcije
S kompaktnom veličinom, hodni traktor je prilično složen mehanizam, za dijagnosticiranje kvarova, prvo morate razumjeti koja je funkcija njegovih glavnih komponenti.
Klasični hodni traktor sastoji se od sljedećih sistema i elemenata:
- sistem goriva, koji uključuje karburator, rezervoar za gorivo opremljen kranom, dovodno crijevo i zračni filter;
- starter ručni ili električni (u profesionalnim modelima), dizajnirani za okretanje glavne osovine (ovu funkciju obavlja uže za pokretanje);
- sistem za hlađenje, pokreće se rotacijom radilice i osigurava prisilno strujanje zraka od strane radnog kola zamašnjaka;
- sistem paljenja, odgovoran za formiranje iskre;
- sistem za distribuciju gasa, snabdevanje mešavine goriva u cilindre motora i obezbeđivanje oslobađanja gasovitog otpada.
1.1 Vrste kvarova motora u bloku motora i metode za njihovo dijagnosticiranje
2 Popravka kultivatora uradi sam
Najpovoljniji i najpopularniji modeli, koje preferiraju ljetni stanovnici i poljoprivrednici, su: hodni traktor MB, MB 1, Agro, Mole, Zirka i Bison. Popravak moto-traktora Zubr, kao i svih ostalih navedenih modela, može se lako obaviti ručno, zamjenom određenih konstrukcijskih elemenata kupovinom (uključujući i stari model) na specijaliziranim demontažama.
Međutim, razmotrit ćemo najčešće tehnologije za samodijagnozu i rješavanje problema ključnih elemenata u njihovom dizajnu.
2.1 Popravak karburatora motoblok
Vraćanje funkcije karburatora olakšava se uz pomoć njegovog kompetentnog čišćenja blokada. Da bi se uklonila kontaminacija, jedinica se rastavlja, čisti u skladu s preporukama proizvođača i ponovno podešava. Algoritam radnji nalazi se u uputama za upotrebu hodnih traktora.
Karburator možete podesiti podešavanjem parametara rada plovka, koji se nalazi u djelomično zatvorenoj komori.
Sve manipulacije se svode na vraćanje ujednačenosti njegovog uranjanja eliminacijom deformacije nosača kojim je pričvršćen za klipni sistem.
Podešavanje se može izvršiti sa zatvorenim ili otvorenim igličastim ventilom. U oba slučaja, uklanjanje deformacije nosača vrši se ručno ili pomoću odvijača, sve radnje moraju biti precizno usmjerene.
Istovremeno s popravkom ili dijagnostikom stanja karburatora, preporučuje se i podešavanje ventila na hodnom traktoru. Postupak uključuje provjeru nepropusnosti svakog ventila kako bi se povratio optimalni zazor ventila. Podešavanje ventila hodnog traktora omogućava vam da vratite njegove funkcije, s izuzetkom ozbiljnih kvarova u karburatoru ili drugim sistemima jedinice.
2.2 Remont hodnog traktora (video)
2.3 Popravka pumpe za gorivo
Pumpa za gorivo visokog pritiska, ili pumpa za gorivo visokog pritiska, obavlja jednu od ključnih funkcija u radu hodnog traktora - u određenom trenutku ciklusa isporučuje odmereno gorivo u cilindre motora.
Znakovi kvara pumpe su:
- kršenja u opskrbi gorivom mlaznicama motora;
- curenje goriva kao rezultat mehaničkog habanja;
- netipične buke i zvukove tokom rada;
- neispravnost glavnih postavki.
Pravilno podešena pumpa za gorivo osigurava ispravan rad motora i drugih sistema hodnih traktora. Dizajn ovog elementa je prilično kompliciran, pa ne preporučujemo da ga sami popravljate.
2.4 Disfunkcije prijenosa
Kao što znate, mehanizmi zasnovani na radilici pokreću se prijenosom, koji može pružiti servisni remen na hodnom traktoru. Kao što pokazuje praksa, ovo je jedan od najranjivijih i podložnijih mehaničkim habajućim elementima u dizajnu hodnog traktora.
On je taj koji obezbeđuje:
- pravovremeni prijenos obrtnog momenta sa radilice motora na osovinu zupčanika;
- podešavanje opterećenja motora tokom menjanja brzina;
- sposobnost opreme da se pomjeri s mjesta i zaustavi bez nužnog zaustavljanja rada motora.
Ako primijetite netipično ponašanje hodnog traktora u jednom od gore navedenih slučajeva, preporučujemo da pažljivo ispitate stanje remena i provjerite njegovu zategnutost. Kao što pokazuje praksa, popravak zatezača za hodni traktor vlastitim rukama prilično je jednostavan zavarivanjem dijela slične veličine i konfiguracije iz metalnog ugla.
Još jedan pokazatelj problema s prijenosom je kršenje parametara smanjenja brzine na radnu brzinu, čije podešavanje osigurava puzavac ili mjenjač. Vrlo je teško samostalno napraviti ovaj element za motokultivator, jer je po dizajnu sličan mjenjaču. Možete ga kupiti jeftino u gotovo svakom gradu, a neki modeli, na primjer, mjenjač motoblok MB, mogu se koristiti za popravak drugih modela motokultivatora.
Pokušat ću sumirati i smjestiti informacije iz različitih izvora na jedno mjesto. Izvinjavam se autorima članaka što ne navodim linkove na njih. Samo se ne sjećam odakle sam dobio informaciju. I dalje ne tvrdim da sam 100% tačan svih informacija, jer Izvlačim neke zaključke iz vlastitih nagađanja. Možda će me neko ispraviti. Vježbajmo, zajedno ćemo napraviti malu instrukciju za podešavanje. Stručnjaci servisnih centara, naravno, znaju sve, ali neće podijeliti svoje znanje. Što manje informacija, to bolje za njih. Uostalom, Neva se već dugo proizvodi, ali ne postoji literatura o popravci i podešavanju. I neće. Kao iu mom slučaju, biće vam odgovoreno: "Donesite nam"! A ako je druga država, ili hiljade kilometara do servisa, šta onda. Nisam jedini. Čitam po raznim forumima, ljude zanima kako to radi i kako to popraviti. Stoga ću pokušati od najjednostavnijeg. Nekome će to biti jasno i tako, ali početnicima će možda postati jasnije.
Upravo sam naišao na problem pri postavljanju motokretnog traktora Neva MB-2. Tokom rada, krpom sam obrisao potisak centrifugalnog regulatora i, očigledno, vijak nije bio previše zategnut - općenito se zakrenuo. Nakon toga sam dugo pokušavao da to popravim, dok nije uspjelo. Pokušat ću opisati kako sam regulirao kako to funkcionira.
Počeću sa centrifugalnim regulatorom. Njegova svrha je održavanje konstantne brzine motora kada se promijeni opterećenje na vratilu. One. tako da motok ne stane kada orete npr. Istovremeno, kroz točkove, menjač, remenicu, remen, remenicu motora, motor počinje da usporava, a da nije centrifugalnog regulatora, motor bi stao. Uostalom, mi nemamo priliku, kao automobil, da sve više pritiskamo gas. Dizajn je veoma dobro osmišljen.
Nakon pokretanja motora, tegovi regulatora se odvrću. Zbog centrifugalne sile se raspršuju, otvaraju se poput cvijeta i pomiču se naprijed na stabljici, okrećući polugu regulatora. Sada, ako učitamo motor, rotacija motora će početi da se usporava. Istovremeno će se smanjiti i brzina rotacije utega, oni će se početi savijati (prekrivati se kao cvijet) i poluga regulatora će se početi vraćati nazad, što će dovesti do okretanja kroz polugu centrifugalne regulatora, potisak, gas karburatora za povećanje potrošnje goriva, tj. dodati gas. One. Postavljanjem ručice gasa u određeni položaj sada ne možemo brinuti da će motor stati pod opterećenjem. Čim smanjimo opterećenje, utezi se ponovo razilaze i okrećemo gas kroz sve šipke sada da smanjimo gas. U cijeloj ovoj liniji postoji još jedno proljeće. Sa povećanjem gasa, proteže se kroz sajlu i držač u obliku slova "G" i suprotstavlja se rotaciji prigušne zaklopke u pravcu smanjenja gasa.
Kliknite na sliku za uvećanje
Dalje. Jer brzina "hoda" kada je vazdušna klapna potpuno otvorena, tada izlazi loša smjesa. Treba ga prilagoditi. Uvrtamo vijak za podešavanje radne smjese dok se ne zaustavi. idle move. Sada odvrnemo ovaj vijak za jedan i pol okretaja i pokrenemo motor. Uređaj karburatora je takav da kada se zavrti vijak, blokiramo zračni kanal i povećavamo količinu benzina u motoru. Odnosno, obogaćujemo smjesu, a ako odvrnemo šraf, onda dodajemo još zraka, pa smjesu nagnemo. Sada, kada je zračna klapna potpuno otvorena, pokušavamo postići najstabilniju brzinu okretanjem zavrtnja, smanjiti gas na minimum i opet pokušati postići najmanju, ali stabilnu brzinu motora.
Sada gledamo još jedan važan dio - zavrtanj za zaustavljanje gasa. Sa uklonjenim gasom, trebalo bi da se nasloni na ploču karburatora. Sada ga glatko odvrnite i postignite minimalnu brzinu. Ovaj vijak omogućava da se ventil za gas zatvori pod određenim uglom. Sada možete testirati hodni traktor u akciji. Ostavljanjem da se zagrije pod opterećenjem može se pomoću svijeće saznati da li je radna smjesa pravilno podešena. Jer ako radite u praznom hodu, ovo nećete vidjeti.
|
Identifikacija problema u motoru po izgledu svjećica. Nadamo se da će vam ovaj članak pomoći da odaberete pravu svjećicu i odredite stanje vašeg motora.
(a) Veoma bogata mešavina vazduh/gorivo (previše goriva, nedovoljno vazduha).
(a) Koristi se svjećica s previsokim užarenim brojem, tako da elektrode rade u stanju djelomičnog opterećenja i ne mogu postići temperaturni režim samočišćenja (iznad 400-450°C). 
(a) Koristi se svjećica s preniskim brojem žarenja, tako da elektrode rade u pretjerano visokom stanju.
|
Ovaj članak opisuje podešavanje hodnog traktora, odnosno njegovih glavnih dijelova: karburatora, ventila i sistema goriva. Proces nije lak, pa smo priložili i nekoliko fotografija i video zapisa.
Podešavanje karburatora motobloka
Nestabilnost brzine motora hodnog traktora ukazuje na to da je potrebno podesiti karburator. Potreba za izvođenjem ovog postupka u pravilu se javlja prije početka poljoprivredne sezone, kada oprema nije bila u upotrebi duže vrijeme, ili nakon nje, kada je hodni traktor bio izložen značajnim opterećenjima tokom dugog vremenskog perioda.
Prije početka podešavanja potrebno je zagrijati motor. Stvarni tok rada izgleda ovako:
- Vijci koji regulišu niski i maksimalni gas se zavrnu u potpunosti, nakon čega se olabave za oko jedan i pol okreta.
- Motor se pokreće i zagrijava oko 10 minuta.
- Poluga koja upravlja radom elektrane mora biti postavljena na minimalni položaj, ali motor ne smije stati.
- Vijak za podešavanje gasa će pomoći u podešavanju minimalne brzine u praznom hodu tako da motor bude stabilan, bez strane buke i zaustavljanja.
- Rotacija vijaka omogućava precizno određivanje količine zapaljive smjese koja ulazi u motor.
- Zatezanje vijka doprinosi obogaćivanju smjese, dok njegovo odvrtanje, naprotiv, povećava količinu zraka koji ulazi u motor;
Pomoću zavrtnja u praznom hodu podesite maksimalnu brzinu praznog hoda. Slično, trebali biste učiniti isto s minimalnom brzinom, koristeći vijak za zaustavljanje gasa. Suština ovog podešavanja je da prigušni vijak omogućava podešavanje ugla pod kojim je zatvoren;
Polugu odgovornu za upravljanje motorom treba pomaknuti u položaj "gas". Ako se rad hodnog traktora i dalje ne može nazvati stabilnim, puni se vijak za gas podešava se dok se ne postigne idealan hod. Međutim, maksimalni dozvoljeni broj okretaja propelera je 2,5.
Točnost podešavanja karburatora može se odrediti i po tome kako svjećica izgleda nakon kratkog perioda rada pod opterećenjem. Ako je radna smjesa idealna, tada na svijeći neće biti naslaga ugljika ili tragova goriva, što ukazuje na previše lošu ili, obrnuto, prebogatu zapaljivu smjesu. Međutim, treba napomenuti da naslage ugljika ili tragovi goriva na svijeći mogu ukazivati ne samo na pogrešno podešavanje, već i na ozbiljnije probleme hodnog traktora, uključujući neispravan sistem paljenja ili hlađenja.
Podešavanje zazora ventila motobloka
Vremenom, pod značajnim opterećenjima, zazor ventila motora hodnog traktora se mijenja. Razlog tome može biti istrošenost dijelova. Nedovoljna udaljenost dovodi do činjenice da se faze distribucije plina značajno mijenjaju, zbog čega nije moguće postići dovoljan omjer kompresije, elektrana radi s prekidima i ne postiže deklarisanu snagu. U posebno ozbiljnim situacijama može se uočiti čak i deformacija ventila. Ako je zazor prevelik, tada se bilježe značajni mehanički šumovi, faze distribucije plina se također značajno mijenjaju, ventili se otvaraju prekratko, zbog čega se cilindar ne puni kako treba, pada snaga, dolazi do kvarova. Podešavanje zazora je neophodno čim rad motora postane neispravan ili se javi značajna buka. U idealnom slučaju, motor koji se podešava trebao bi biti hladan.
Dakle, prvo morate doći do zamašnjaka. Na ovom dijelu je označena vrijednost gornje mrtve točke. Zamašnjak je skriven ispod kućišta i stoga ga morate ukloniti. Prije uklanjanja kućišta, uljna kupka filtera zraka se uklanja. Da biste olakšali zadatak u procesu uklanjanja kućišta, sve zasune možete popraviti gumenim trakama. Svi vijčani spojevi se odvrću ključem, nakon čega se poklopac bez problema skida.
Na zamašnjaku možete vidjeti oznake koje označavaju TDC, kao i vrijednosti od 5, 10 i 20 stepeni. Oznaka od 20 stepeni označava ubrizgavanje zapaljive smjese. Zamajac treba dovesti ispod gornje mrtve tačke, fokusirajući se na odgovarajuću podelu. Poklopac ventila se odvrne i skine.
Tokom procesa prilagođavanja potrebno je koristiti sljedeće alate:
- Šrafciger;
- Okasti ključ za 10;
- Oštrica je debljine 0,1 mm.
Prema tehničkom listu, zazor ventila motora motociklista je od 0,1 do 0,15 milimetara, pa se stoga može vrlo precizno podesiti nožem. Međutim, morate obratiti pažnju na činjenicu da su neke oštrice debljine 0,8 mm, što je neprihvatljivo. Točnu vrijednost možete pronaći pomoću mikrometra ili iz informacija na web stranici proizvođača. Podešavanje se vrši na sledeći način:
- Šrafciger;
- Opuštamo maticu, ubacujemo oštricu i počinjemo stezati;
- Trebali biste se fokusirati na oštricu, pažljivo zategnuti maticu;
- Podešavanje se vrši sve dok se ne eliminiše slobodan hod ventila. Trebalo bi da stoji dovoljno čvrsto.
- Obrnutim redoslijedom sastavljamo kućište, ugrađujemo uljnu kupku na mjesto.
Ako se sve manipulacije izvode bez grešaka, tada će motor raditi glatko i bez nepotrebne buke.
Ako se gorivo ne dovodi u cilindar, tada je, prije svega, potrebno provjeriti da li se u rezervoar ulijeva dovoljno goriva. Također morate provjeriti da li ide u karburator. Da biste to učinili, crijevo se uklanja iz ulaznog priključka uređaja. Ako govorimo o karburatoru tipa K45, trebate pritisnuti njegov pojačivač tako da gorivo počne izlijevati kroz drenažni otvor.
Ako gorivo ne uđe u karburator, tada morate odvrnuti ventil za dovod goriva, potpuno ga rastaviti i ukloniti nakupine prljavštine iz mehaničkog filtera. Da bi se postigla maksimalna čistoća, svi sastavni elementi moraju biti tretirani benzinom. Ventil za gorivo je montiran i vraćen na prvobitno mjesto.
Ako gorivo ulazi u karburator, ali se ne dovodi u cilindre, potrebno je provjeriti ispravan rad ventila za gorivo, kao i prisustvo prljavštine na mlaznicama.
Da biste se nosili s karburatorom benzinskog hodnog traktora tipa KMB-5, potrebno ga je ukloniti iz motora i izliti gorivo iz komore za plovak. Kroz priključak (vidi sliku), uz pomoć kojeg se napaja benzin, potrebno je dopremiti mješavinu zraka, prethodno postavivši karburator u radni položaj. Prolaz vazduha treba da ide nesmetano, a kada se karburator prevrne, treba da se potpuno zaustavi. Ove karakteristike ukazuju na punu izvedbu dijela.
Rice. 2. Karburator KMB-5
Detalji na slici: 1 - priključak za dovod goriva; 2 - gornji dio tijela; 3 - prigušni ventil; 4 - mala plinska igla; 5 - mlaz; 6 - donji dio tijela; 7 - vazdušna klapna; 8 - vijak za pričvršćivanje spojnice; 9 - maksimalna gasna igla; 10 - raspršivač; 11 - plovak; 12 - ventil za dovod goriva.
Nivo goriva u komori za plovak može se podesiti pomoću jezička plovka. U idealnom slučaju, trebao bi varirati od 3 do 3,5 centimetra.
Za pročišćavanje mlaznica potrebno je odvrnuti vijke odgovorne za puni i mali plin.
Čišćenje dijelova karburatora počinje otpuštanjem vijaka koji drže gornje kućište. Donje kućište se uklanja, ventil za dovod goriva se ispere benzinom, a prljavština iz mlaznica se ispuhuje pumpom. Potrebno je provjeriti da li je plovak netaknut. Strogo je zabranjeno koristiti krpe u procesu čišćenja.
Nakon što je čišćenje završeno, kućišta se spajaju. Potrebno je provjeriti da li cijev raspršivača jasno prolazi u otvor koji se nalazi na gornjem kućištu. Otvorite gas i provjerite koliko je montaža obavljena. Vijci koji pričvršćuju gornje kućište su čvrsto zategnuti. Nakon što je proces montaže u potpunosti završen, potrebno je podesiti karburator. To će značajno poboljšati performanse hodnog traktora s priključcima, jer je za ispravan rad potrebno savršeno podešavanje svih njegovih dijelova.
Ako je karburator DM 1.08.100 ugrađen na motor hodnog traktora, tada će metoda za njegovo podešavanje biti sljedeća:
- Potrebno je zavrtanj 10 (sl. 3) malog gasa zategnuti do kraja i okrenuti ga od sebe za pola okreta.
- Zatim morate zategnuti vijak 9 punog gasa i potpuno ga odvrnuti za 2 okreta.
- Otpustite zavrtanj 4 (slika 4) minimalne brzine motora do graničnika poluge u plimu tijela karburatora i zavrnite ga u 2 okreta.
- Pokrenite motor hodnog traktora, a zatim podesite stabilan rad pri maksimalnoj brzini nakon zagrijavanja pomoću vijka 9.
Ne dozvolite da se ručica za upravljanje motorom isključi, pomaknite je u položaj minimalnog gasa (brzine) i, odvrnuvši vijak 10, postavite stabilnu brzinu u praznom hodu.
Rice. 3. Karburator DM 1.08.100
Rice. 4. Karburator DM spolja
To je u osnovi to. Razmatraju se glavne točke podešavanja glavnih dijelova hodnog traktora. Regulirajte svoj hodni traktor sa zadovoljstvom!
Motoblokovi su prisutni na tržištu u velikom broju opcija. Podešavanja hodnih traktora su u osnovi slična, ali postoje razlike. Stoga ćemo razmotriti prilagođavanje takvih hodnih traktora kao što je Neva. Njihov uređaj je vrlo sličan, pa će informacije o njima biti predstavljene u jednoj verziji.
Podešavanje motoblokova Neva, Salyut, Favorit, Cascade
Prije sastavljanja bloka cilindra, radne površine ventila se preklapaju sa sličnim površinama sjedišta. To se može uraditi u 2 koraka:
Od mješavine paste za mljevenje i motornog ulja
Bez paste za brušenje (samo motorno ulje)
Proces lepljenja se može završiti tek nakon pojave remena na radnoj površini preko celog prstena veličine 0,1 cm ili više.Posle rada sve delove je potrebno dobro oprati benzinom i obrisati krpom.
Preklopljeno vreteno ventila se podmazuje motornim uljem i zatim se ubacuje u kanal vodeće čahure. Istovremeno, pazite na prisutnost temperaturnog jaza između potiskača i ventila. Trebao bi biti u rasponu od 0,15 do 0,3 mm. Vrlo je važno pravilno izvršiti mjerenja, jer u idealnom slučaju potisnik može biti samo na samom početku, odnosno na donjoj oznaci. Potrebna veličina zazora postiže se na dva načina:
Brušenje krajeva ventila, podložni manjim razmakom u početku
Izbor ventila, podložan većem zazoru od standarda
Još jedan čest uzrok trošenja povezan je s razvojem bregastih osovina. Uklanja se na sljedeći način. Ventili se ugrađuju u blok cilindara i stavljaju opruge. Nakon upotrebe dva odvijača, opruga se pritisne prema gore i zaključa se krekerima ili diskom ventila.
Nakon svih manipulacija s ventilima, postavite kutiju ventila i karburator na svoje mjesto. Zatim se ugrađuju prigušivač i glava cilindra i na kraju se montira rezervoar za gorivo.
Nedostatak dovoda goriva u cilindre, u slučaju takozvane suhe iskre, zahtijeva provjeru prisutnosti potrebne količine goriva u rezervoaru. Saznajte ovu okolnost, jer gorivo iz rezervoara mora slobodno teći u karburator. Uklanjanje crijeva za gorivo na ulazu u karburator omogućit će pregled. Alternativno, u karburatorima K45, možete pritisnuti pojačivač i držati ga dok se tragovi goriva ne pojave kroz poseban otvor (odvod).
Ako gorivo ne ulazi u karburator, isključite ventil za dovod goriva i pregledajte ga. Očistite elemente filtera od kontaminacije i operite sve dijelove benzinom. Nakon sastavljanja ventila za dovod goriva, postavite ga na mjesto, nakon što ga izduvate. U slučaju ulaska goriva, ali njegovog odsustva u cilindru, potrebno je provjeriti rad ventila, kao i učestalost rada mlaznica karburatora.
Provjera karburatora tipa KMB - 5 vrši se uklanjanjem i ispuštanjem goriva iz komore (plovka). Zatim se zrak dovodi kroz priključak cijevi za gorivo, dok sam karburator mora biti direktno na motoru. Pod dejstvom visokog pritiska, vazduh treba da se lako izduvava. Ista operacija se mora uraditi u položaju obrnutog karburatora (na 1800). Nakon svih opisanih radnji, zrak više ne bi trebao prolaziti. Ispunjavanjem ovih uslova možete biti sigurni da ventil za gorivo radi ispravno.
Komora za plovak je napunjena gorivom, pri čemu se njegov nivo može kontrolisati posebnim jezičkom plovka za podešavanje. Ovisno o situaciji, savija se ili savija kako bi osigurao normalan nivo goriva od 30 - 35 mm.
Karburator KMB-5. 1 - priključak za dovod goriva; 2 - gornje kućište; 3 - prigušni ventil; 4 - mala plinska igla; 5 - vazdušni mlaz; 6 - donje slovo; 7 - vazdušna klapna; S - vijak za pričvršćivanje košuljice; 9 - igla punog gasa; 10 - atomizer; 11 - plovak; 12 - ventil za gorivo.
Za izduvavanje mlaznica potrebno je odvrnuti šrafove za podešavanje punog i niskog gasa
Da biste isprali elemente karburatora, morate odvrnuti vijke na gornjem dijelu kućišta i ukloniti donji. Zatim isperite ventil za gorivo benzinom i očistite ga. Pomoću pumpe duvajte kroz mlaznice, provjeravajući stanje plovka, ne smije se deformirati. U tom slučaju, dijelove je nemoguće obrisati krpom.
Nakon završetka postupka ispiranja i duvanja, spojite oba dijela tijela karburatora. Prilikom montaže, cijev raspršivača mora stati u za to predviđene rupe u gornjem dijelu kućišta. Otvaranje leptira za gas i provjera ispravnog sklopa karburatora smatra se neophodnim za postizanje dobrog kvaliteta. Završite montažu tako što ćete zavrnuti pričvršćivače na vrhu tijela karburatora.
Podešavanje karburatora nakon nove instalacije
Nakon revizije, bilo koji karburator zahtijeva fino podešavanje. Izvodi se u toplom stanju motora u određenom redoslijedu.
Prvi korak je da zavrnete, bez velike sile, zavrtnje za podešavanje punog i niskog gasa. Zatim ih odvrnite za jedan i po okret. Postavite ručicu za upravljanje motorom na minimalnu stabilnu brzinu. Nakon toga potrebno je zagrijati motor desetak minuta. U tom slučaju, motor se ne smije zaustaviti. Postavite minimalnu dozvoljenu brzinu u praznom hodu pomoću zavrtnja za zaustavljanje gasa. Na njima bi motor trebao raditi nesmetano.
Podešavanjem vijka za niski gas potrebno je postaviti maksimalnu brzinu u praznom hodu. Vijak ventila za gas se mora koristiti za podešavanje minimalne stabilne brzine u praznom hodu motora.
Da biste postigli najefikasniji rezultat, odnosno rad motora s minimalnom brzinom u praznom hodu, trebate ponoviti posljednje dvije operacije.
Pomeranje kontrolne poluge u položaj GAS će biti poslednja akcija. Ako se ponovo otkrije prekid i nema stabilnog rada motora, odvrnite vijak za gas u roku od 2,5 okretaja.
Način podešavanja karburatora K 45
Radi se na isti način, uz pomoć vijaka za podešavanje. Manipulisanjem vijka za zaustavljanje gasa postavlja se minimalni broj stabilnih obrtaja. Uz pomoć vijka za podešavanje mješavine goriva u praznom hodu, maksimalna vrijednost stabilne brzine motora već je podešena. Mogu se instalirati samo na uho. Zatim zategnite zavrtanj za četvrtinu dostignute pozicije.
Ponavljanjem ovih manipulacija sa vijcima možete postići stabilan i neprekidan rad motora pri minimalnoj brzini. Dovodeći motor u navedeni način rada, pratite njegov rad. Ne bi trebalo da ima prekida i još naglih zaustavljanja. Ako se to ipak dogodi, potrebno je ponovo zategnuti vijke kako biste ispravili sastav goriva za četvrtinu i ponovili prethodne manipulacije.
Metoda podešavanja karburatora hodnog traktora DM 1.08.100
Vijak praznog hoda se okreće do graničnika, a zatim se vraća pola okreta nazad
Puni vijak za gas se također okreće do granice i vraća, ali već dva puna okreta
Odvrtanjem membranskog vijka za minimalnu brzinu na graničniku poluge. Zavijte ga dok ne bude u ravnini s tijelom karburatora, a zatim ga zavijte u dva okreta.
Pokrenite motor i zagrijte ga zavrtnjem za puni gas, podesite stabilan rad u uslovima maksimalne brzine
Okretanjem upravljačke poluge motora u položaj minimalne brzine, odvrnite zavrtanj na praznom hodu, čime ćete uspostaviti stabilan rad pri malim brzinama, dok spriječite da se jedinica isključi
Da bi se postigao stabilan rad motora u uslovima oba režima, moguće je samo višekratnom upotrebom navedene tehnike. Po potrebi možete provjeriti stabilnost rada i podesiti moguću maksimalnu i minimalnu brzinu.
Ako su rezultati prethodnog podešavanja dali nestabilna očitanja u stanju mirovanja, možete promijeniti položaj samog ventila za gas pomoću vijka minimalne brzine ili odvrtanjem vijka. Nakon toga ponovite gore navedene korake podešavanja.
: 1 - ulazni priključak; 2 - ventil za gorivo; 3 - membranska šupljina; 4 - membrana; 5 - opruga; 6 - dugme; 7 - nepovratni ventil; 8 - kanal za dovod goriva; 9 - vijak za puni gas; 10 - mali plinski vijak; 11 - male plinske mlaznice; 12 - prigušni ventil; 13 - komora za miješanje.
Redoslijed podešavanja pogona motora bloka motora
Princip podešavanja aktuatora za upravljanje motorom zasniva se na nekoliko koraka. Nakon što se motor zaustavi, olabavite maticu na vijku koji služi za zatezanje rezervnog dijela ručice regulatora. Pomoću odvijača umetnutog u utore povlačenja ručice za podešavanje, okrenite ga u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi. Zatim zategnite zategnutu maticu. Ovakvim radnjama možete postići maksimalno otvaranje ventila za gas u karburatoru. Ovo je pozicija na kojoj možete vidjeti sajlu za gas, na maksimalnom položaju gasa.
Ispravno podešavanje se određuje postavljanjem poluge sajle gasa na minimalni položaj gasa. Protresanjem poluge regulatora rukama, možete postići slobodan hod, do maksimalnog otvaranja ventila za gas u karburatoru.
Motoblokovi su danas postali vrlo popularna tehnika među poljoprivrednicima, ljetnim stanovnicima i ruralnim stanovnicima. Stoga se pitanja o njihovom popravku i ispravnom radu ne umaraju od napuštanja internetskih stranica. Budući da prije ili kasnije oprema pokvari, iz raznih razloga, odnosno potrebe da se obratite servisnom centru ili da sami riješite problem. Mnogi, naravno, počinju popravljati kod kuće, što je mnogo ekonomičnije od kontaktiranja stručnjaka. Ali morate zapamtiti da biste trebali znati kako to učiniti, ili barem imati upute pri ruci.
Danas ćemo govoriti o čestom kvaru moto-traktora Neva, naime, dat ćemo detaljne upute za podešavanje karburatora mb-1 i mb-2 traktora.
Svi znaju da je karburator vrlo važan dio u sistemu hodovnih traktora. Od njega zavisi efikasnost i uspeh rada motora i drugih sistema. Dakle, reći ćemo vam korak po korak upute za podešavanje karburatora za traktor Neva mb 2 i mb-1.
Detalji podešavanja karburatora Neva hodnih traktora
Za popravak ovog uređaja možete sigurno koristiti ove uvjetne upute na slici i savjete u nastavku: - Uvrnuti zavrtanj za puni gas br. 1 i zavrtanj praznog hoda br. 2 do kraja.
- Ista 2 vijka odvrnemo otprilike 1 - 1,5 okretaja.
- Pokrećemo i zagrijavamo motor.
- Sada postavljamo polugu koja upravlja gasom dok se motor ne ugasi (odnosno do trenutka kada odgovara najnižoj brzini).
- Minimalnu stabilnu brzinu u praznom hodu postavljamo vijkom br. 3.
- Pomoću zavrtnja br. 2 potrebno je da podesite brzinu praznog hoda na maksimalan nivo.
- Minimalnu stabilnu brzinu u praznom hodu ispravljamo zavrtnjem br. 3.
- Radimo tačke 6 i 7 dok kao rezultat ne dobijemo neprekidan i stabilan rad motora u praznom hodu pri minimalnoj brzini.
- Ako ipak postoje prekidi u radu, tada se vijak br. 1 mora odvrnuti i zavrnuti nazad. Ovu operaciju izvodimo dok se ne nastavi normalan rad motora.
Podešavamo karburator KMB-5 na traktoru Neva
Predložena shema omogućit će vam da sami lako i jednostavno prilagodite karburator modela KMB-5 na hodne traktore Neva. Ovaj vodič je vrlo jasan i jednostavan. Jasno slijedeći svaki korak, lako možete nastaviti s radom ovog uređaja.