Като цяло образованието ми изобщо не е техническо, въпреки че имам известна теоретична подготовка и солиден практически опит. Повечето от това, което описах по-долу, е постигнато емпирично, т.е. по опит. Вероятно за истинските професионалисти това не е откровение или новина, особено след като бих искал да чуя тяхното компетентно мнение. Така че, както знаете, подобряването на динамичните и мощностните качества на автомобила може да се постигне по различни начини.

На първо място, това е цялостно усъвършенстване на самия двигател (олекотени и регулирани спрямо теглото биели и бутала, олекотен колянов вал, полирани и монтирани колектори - както всмукателни, така и изпускателни, внимателно балансиране на всичко и всичко и т.н.).

В допълнение, това е усъвършенстването на системите за захранване и запалване на двигателя (сега говоря изключително за карбураторни двигатели).

Трябва да споменем и промяната на предавателните числа на трансмисията (обикновено в посока на тяхното увеличаване) и съответната фина настройка на ходовата част - модифицирани пружини и амортисьори, подсилване на каросерията, гуми, дискове, спирачки и др.
Може би съм пропуснал да спомена още нещо, но няма значение. Факт е, че повечето от тези видове работа изискват специално оборудване, висока квалификация, много време и, разбира се, МНОГО ПАРИ. Как иначе? В крайна сметка резултатът е по същество изключителна кола, която по своите качества е поразително различна от серийната. Но този път не е достъпен за всички.

Но какво, ако не сте нов руснак, имате на ваше разположение опърпан Жигул от семейството 2101-2107, но от друга страна има пълна липса на гараж с оборудване, както и липса на пари и време, а вие също наистина искате да карате по-бързо (поне на нивото на длета)?! Но има желание и ентусиазъм.

Остава единственият вариант, който е горе-долу достъпен като време и пари - експерименти с карбуратор и запалване. Не изисква капиталови инвестиции, оборудване и гараж, фундаментални инженерни познания също, въпреки че, разбира се, е желателно добро разбиране на работата на тези системи
Като цяло, даден: 1500 или 1600 двигател с обикновена контактна система за запалване и въглехидрати Ozone.

Първо, няколко мисли. Факт е, че аз лично многократно бях убеден, че озоновият карбуратор с обикновен разпределител (научно, сензорът за разпределение) „задушава“ двигателя. Опитайте да го завъртите над 4500 оборота в минута. След този крайъгълен камък наборът от обороти и скорости е изключително бавен и неохотен и не всеки двигател е в състояние да развие дори номиналните максимални обороти на мощност (5600). Между другото, противно на широко разпространеното мнение, моят опит (на много машини и с няколко души, между другото) ме убеждава, че е възможно и дори необходимо да завъртите двигателя на Zhiguli (не винаги, разбира се, но периодично - да!) . Ако маслото в двигателя е нормално, тогава при високи обороти на мощността, например, въглеродните отлагания от цилиндрите изгарят, а също и след 4000 хиляди клапани във втулките започват да се въртят, което предотвратява образуването на дупки в краищата им (извадени от RFP). Има, разбира се, отрицателни моменти, но IMHO ресурсът на двигателя не намалява значително.

Ще опиша извращенията с въглехидратите постепенно, от прости към сложни, както и аз.
1. Изхвърляме пружината от вакуумния задвижващ механизъм на дроселната клапа на първичната камера - става за 5 минути. Методът е широко известен и описан в същата RF. Подобрението в динамиката е забележимо, разходът на гориво се увеличава с максимум 0,5 л / 100 км.

2. Можете да преправите устройството dros. амортисьори на вторичната камера от вакуумни към механични. Това се прави по елементарен начин: трябва да вземете малко парче тел, например пружина, която е била във вакуумното задвижване на тази камера, да я изправите, да огънете пръстен в единия край и в тази форма да я пъхнете под гайката, която закрепва лостовете за задвижване на газта. капаци на вторичната камера, така че издатината на външния задвижващ лост да е между този проводник и другия задвижващ лост (както беше направено на стария Weber). След това гайката, разбира се, трябва да се затегне добре. Разбира се, обяснявам объркващо, но като се вгледаме по-внимателно, е лесно да го разберете. Получаваме още подобрение в динамиката, особено при по-високи скорости, разходът на гориво практически не се променя. Ускорението става по-равномерно, без повреди.

3. Взимаме малък дифузьор на първичната камера (това е такава глупост, която се вкарва отгоре в основната, или голям дифузьор над дроселната клапа), маркиран с 3.5, и го хвърляме някъде далеч - определено ще не е необходимо. Там поставяме малък дифузер с надпис 4.5 - същият като във вторичната камера на въглехидрата. В същото време, ако е необходимо, сменяме пулверизатора на ускорителната помпа от стандартния "30" на увеличения "40" (от Weber carb 2101-03 и също, ако не греша, 2107). Динамиката на ускорението, особено в началото на движението, се подобрява, разходът по принцип не се увеличава.

4. След това можете да продължите към това, което почти ВСИЧКИ ръководства категорично не препоръчват - да увеличите дюзите. Ако го прочетете там, изглежда, че ако например смените главната горивна струя във вторичната камера от 150 на 162, тогава това е, катастрофа, бензинът трябва да се налива в кофи, CO ще излезе извън мащаба за всеки устройство и т.н.)) Джи-Ги... Веднага, но, разбира се, поставянето на силно модифицирани комбинации е някак тъпо, така че можете да започнете с малко.
- Първична камера: GTZH (главна горивна струя) -125, GVZH (главна въздушна струя) -150. Все още не пипаме второстепенното. Ускорението е по-добро, но искам повече ...
- тогава смело плюем всички и поставяме GTZ-162, GVZH-190 във вторичната камера! О, колко скоро! Максималните струи от всички, които някога са били произведени и инсталирани само на Weber 2106. Но тук трябва да се отбележи, че диаметърът на дифузора на вторичната камера за Ozone е същият като при Weber. И колко често отваряме дроселовата клапа на първичната камера, особено ако направим малко магия с въглехидратите преди това? Например, когато шофирам, рядко натискам чехла с повече от половината - просто нямате нужда от него и това е достатъчно. Но ако трябва да ускорите рязко и например да изпреварите извън града в края на изкачването, тогава това е много полезно. В резултат на това получаваме ефекта, че веднага щом педалът се натисне до състояние на отваряне на вторичната камера, сякаш турбокомпресорът се включва и двигателят лесно се върти до 6000 - 6500 об / мин. Потреблението се увеличава, разбира се, но не много
- но да предположим, че това не е достатъчно, искам да е по-горещо ... След това завиваме GTZH-130 за двигателя 1500 и GTZ-135 за двигателя 1600 в първичната камера, а GVZH и за двата е 170. Има няма смисъл да увеличаваш дюзите, защото при рязко натискане на педала за въглехидрати просто започва да прелива и да се задавя - динамиката е по-лоша, разходът е по-голям. И тази комбинация, според мен, е това, което ви трябва. И във вторичната камера остават GTZh-162, GVZh-190.

А сега по отношение на разхода на гориво. Факт е, че като се сложи такава комбинация от дюзи, при нормално градско динамично шофиране, няма нужда да натискаш чехла до пода на всеки светофар - динамиката вече е на ниво длето. следователно разходът на бензин може да се поддържа на ниво от 10,5-11 л / 100 км в града (без задръствания!) При XX разходът на гориво остава непроменен през цялото време - ние не съборихме настройката му! И тъй като Ozone има автономна XX система, нейните настройки се променят много малко. Но ако трябва да ускорите някъде, да се отдръпнете при изпреварване или да карате през участък от кал, тогава увеличените дюзи помагат много.
Като пример мога да дам реален случай: кола 21043, в нея има четирима болни селяни, плюс ремарке с 250 кг товар, пробег Москва-Урал. И така, по магистралата при средна скорост от 100-110 км / ч и интензивно изпреварване, особено в планината, разходът не надвишава 9,5 л / 100 км! И аз ужилвам маратонката при изпреварване докрай))

Но това не е всичко. Последните две години карах с Weber 2101 carb и описаната джет комбинация (135-170 и 162-190). С нормална настройка на запалването и дистрибутор с вакуумна машина (маркуча от дистрибутора го свързах с колектора на мястото, където едно време беше свързана системата EPHX, която изхвърлих първия ден), моята 2106 е просто самолет! И все пак, по мое мнение, "Weber" от първите версии е най-надеждният и прост въглехидрат, осигуряващ най-добрата динамика. Единственият недостатък е повишеното съдържание на CO при скорости над 2000 (0% може да се постигне при XX).

Трябва да се отбележи още едно обстоятелство. Факт е, че джетовете за всеки двигател все още трябва да се избират индивидуално. Дадох обща, осреднена схема, но много зависи от състоянието и обема на двигателя, конкретния карбуратор, както и от самите дюзи. Всички са индивидуални! С една и съща маркировка, дори местните DAAZovsky могат да имат малко (а понякога и много) различна пропускателна способност, да не говорим за кооперативните. Така че те трябва да бъдат избрани индивидуално.

Още един резонен въпрос - защо не сложа Солекс? В сравнение с Ozone осигурява по-добра динамика.
Така е, но с Weber и дори с преработен Ozone, колата пак върви по-добре, не е нужно да инвестирате пари и най-важното е надеждността. Мисля, че собствениците на Самар могат да говорят за капризността и ненадеждността на това устройство, не е лесно да се отървете от повреди, шутове и шутове по него. Какво ще кажете за вечно въртящия се капак? Какво ще кажете за тракащия електромагнитен клапан? Но същият „Озон“, а още повече „Вебер“, го настроиха веднъж - и го забравиха за поне една година ежедневно шофиране!

Като цяло направих много неща, пръстите ми вече са уморени, някак си ще стигна до дистрибутора по-късно.

Ще се радвам на градивна критика, не се смятам за професионалист, може нещо да объркам термините, както в други неща, така и на теория. Всичко, което написах, го изпробвах лично аз, както и моите приятели.

PS: Ако някой попита, но какво, по дяволите, е всичко това, мога да отговоря, че този, който пита така, определено няма нужда от това)) Всичко е за любител.

Що се отнася до въздушния филтър, мога да кажа, че някак си не мислех за увеличаване на диаметъра и размера на секцията на потока - трябва да опитам.
Чух обаче един начин за увеличаване на количеството въздух, влизащ във въглехидратите - "псевдо-турбо". За да направите това, маркучът за подаване на нагрят въздух, прикрепен към въздушния филтър, се променя на подобен диаметър, но по-дълъг, и се извежда напред към радиатора в непосредствена близост до вентилатора, така че въздухът да влиза в него в директен поток, без турбуленция, минава само през радиатора.

Твърди се, че това подобрява производителността. Наистина има едно обстоятелство, което ме накара да го откажа. Факт е, че при това положение на маркуча в него попада много прах, отломки и т.н., които свободно преминават през клетките на радиатора и се натрупват в много големи количества във въздушния филтър. Имайки предвид, че не всички боклуци се задържат напълно от филтъра (особено ако самият съд е стар и леко изкривен), много боклуци проникват в цилиндрите, а оттам и повишено износване на буталото.

Честно казано, някак си съжалявам за двигателя, въпреки че мнозина хвалят това "псевдо-турбо".

Който през дългите години на автосервиз е напълно усвоен от автомеханиците - това е един от най-мощните и висококачествени автомобили на своето време. Тя може да служи на собственика си в продължение на много години, при минимални грижи и възможност за отстраняване на различни проблеми. И правейки ремонти, занаятчиите се опитаха по пътя да подобрят съществуващите характеристики на „работния кон“. Това се отнасяше преди всичко до увеличаване на мощността и минимизиране на разхода на гориво.

Предварителна оценка на необходимостта от форсиране на двигателя

Не всички шофьори са наясно какъв ефект искат да получат, като извършват тази или онази манипулация с двигателя. Настройката на двигателя VAZ 2106 има списък от важни фактори, които трябва да имате предвид, преди да започнете да действате. В крайна сметка безопасността на движението и експлоатационният живот на автомобила зависят от лоялността и професионализма на този, който извършва форсирането.

Само от конкретната работа зависи как ще се държи моторът в бъдеще. Цялата гама от бензинови и дизелови двигатели VAZ може да бъде актуализиран чрез промяна на основните характеристики в една или друга посока.
Ресурсът на "сърцето" на автомобила може да варира в зависимост от режима, в който се управлява превозното средство.

Ако водачът кара със средна до умерено висока скорост, сменя маслото навреме и се грижи за системите, това значително увеличава живота на двигателя.

Начини за настройка на двигателя VAZ 2106

Помислете за най-често срещаните методи за настройка VAZ 2106:

1. Смяна на горивната камера с подобрена версия. Актуализирането на тази част или почистването на нейната повърхност може значително да подобри ефективността. Можете да промените камерата, като разширите напречното сечение на прохода, входните или изходните канали, облицовката на клапана, създавайки комбинация от проходи и кухини в главата.
2. Актуализирането на разпределителния вал е най-висококачественият метод, който увеличава мощността на двигателя и въртящия момент, но запазва своя "роден" обем. В същото време обхватът на мощността се разширява, ставайки по-подходящ за нормални условия на работа на двигателя.
3. Увеличаването на обема на двигателя може да се постигне по три начина: трябва да смените коляновия вал с неговия аналог с голям ход, да увеличите диаметъра на цилиндъра или да комбинирате тези действия. В същото време е необходима и съответната промяна в горивната камера, компенсираща увеличения обем.
4. Увеличаване на степента на компресия/разширяване – т.н тунинг на автомобили vaz 2106по същия начин е в състояние да подобри ефективността на двигателя. За да се повиши геометричната степен на този параметър, достатъчно е да смените фабричния разпределителен вал на модифициран с широки фази. Тази мярка трябва да се комбинира с използването на гориво с по-високо октаново число, тогава целият диапазон на оборотите ще бъде по-силен.
5. Увеличаване на коефициента на пълнене на цилиндрите. Мотор с ниско съпротивление на всмукателната система може да бъде настроен така, че индексът на пълнене да се повиши от стойност от 0,75 до 1. За да се постигне този ефект, е необходимо да се коригират аеродинамичните показатели в каналите на главата и във всмукателната и изпускателната системи на двигател.

Понякога, за да направите настройка на част от автомобила, изобщо не е необходимо да имате специално техническо образование. Достатъчно е да има малко теоретично обучение, а практическият опит ще се натрупа през годините.

На този етап този опит подсказва, че за да се подобрят динамичните характеристики на автомобила, както и мощността на неговия двигател, има различни начини.
Първият начин е внимателно да се усъвършенства двигателя чрез олекотяване и регулиране на теглото на биелите, буталата и коляновия вал, както и чрез шлайфане и регулиране както на всмукателния, така и на изпускателния колектор. С една дума, внимателно балансиране на всички компоненти на двигателя.
Освен това можете да изпомпвате захранването и системата за запалване на двигателя. (говорим за карбураторни двигатели).
Можете да промените предавателните числа на трансмисията нагоре, както и да смените пружините и амортисьорите, да укрепите тялото, да смените спирачните дискове.

Това не е пълен списък на това, което може да се направи с колата. Тоест, доведете го до такава степен, че да започнете да улавяте завистливи погледи върху себе си - все пак карате изключителна кола.
Но тук има едно малко "но". Всичко това ще изисква пари, време и опитен екип от майстори, които имат почти всяко оборудване в своя арсенал.

Време все може да се намери по някакъв начин, но какво да правим с останалото? Откъде можете да вземете толкова пари, за да сбъднете всичките си мечти? Въпросът, разбира се, е риторичен.
Но можете поне да се опитате да доведете своя "железен кон" до желаното ниво. Не са нужни много средства и няма да имате нужда от екип от майстори. Ще имате само един помощник - вашия ентусиазъм.
Можете да започнете с "помпане" на двигателя. Имаме двигател от един и половина или 1,6 литра, оборудван с обикновена система за запалване и карбуратор Ozone, който трябва да бъде приведен до ниво.

Като начало, нека се заемем с озоновия карбуратор. Има мнение, че "Озон" заедно с разпределителя "задушава" двигателя, т.е. не му позволява да набере пълна скорост. И всъщност малко хора успяват да го развъртят над 4500 оборота. Тоест, успява, но се случва много неохотно и продължава дълго. По този начин не всеки двигател може да развие максималния брой обороти, а именно 5600 оборота в минута.

Според експерти, двигателят на Жигули понякога трябва да бъде подложен на такъв тест като работа на максимум чисто за превантивни цели. Ако в двигателя се налива добро масло, тогава при високи скорости въглеродните отлагания на цилиндрите започват да изгарят, освен това клапаните на втулките се завъртат, което предотвратява образуването на дупки в краищата.

Има и недостатъци, но те не намаляват живота на двигателя толкова много, че понякога не вършат работа с двигателя, работещ на високи обороти.
Така стана ясно, че в основата на нереализирания потенциал на мотора е карбураторът Ozone. Така че има смисъл да се помислим малко над него.

1. Първо трябва да изхвърлите пружината на вакуумния задвижващ механизъм на дроселната клапа на първичната камера. Това ще отнеме 5 минути. Това ще увеличи динамиката на вашия автомобил, докато разходът на бензин ще се увеличи само с половин литър на сто километра.

2. Можете също така да преобразувате вакуумното задвижване на дроселната клапа на вторичната камера, като го направите механично. За да направите това, трябва да вземете парче от пружината, която преди това е стояла във вакуумното задвижване на камерата, и да я изправите. След това един от краищата се огъва в пръстен и този пръстен се вкарва под гайката, която закрепва лостовете на задвижването на дроселната клапа на вторичната камера. Трябва да поставите пръстена по такъв начин, че издатината, която е на външния задвижващ лост, да е между жицата, която сте усукали в пръстена, и другия задвижващ лост. След това затегнете добре гайката. Благодарение на тази манипулация има подобрение в динамиката, особено при по-високи скорости, като същевременно се оставя същия разход на гориво. Колата започва да ускорява плавно.

3. Трябва да вземете малък дифузьор на първичната камера, който е маркиран с 3.5 и да го изхвърлите. Вместо това поставяме дифузьор с маркировка 4.5 (той е същият като във вторичната камера на карбуратора). Заедно с това е необходимо да смените пръскащата помпа за ускоряване. Преминаваме от родния му "30" към по-голям "40" (четиридесетият обикновено се случва на карбуратора Weber за VAZ 2101-2103 и друг 2107.) Динамиката отново се подобрява, но потреблението не се увеличава.

4. Тази стъпка не е препоръчително да правите каквото и да е ръководство за Zhiguli, а именно това е подмяната на дюзите. Има мнение, че ако смените струята във вторичната камера от 150 на 162, тогава ще се случи нещо непоправимо, колата ще започне да „пие“ гориво в невероятно количество и нивото на замърсяване на околната среда също ще се увеличи значително. Да пробваме на практика така ли е. Първо, сменяме главната горивна струя 125 и главната въздушна струя 150 в първичната камера. Получаваме по-добро ускорение от преди, но искаме нещо повече. След това във вторичната камера поставихме основната горивна струя 162 и основната въздушна струя 190. Това са максималните дюзи, които някога са произвеждани за Жигули и са поставени на карбуратора Weber за шестия модел. Между другото, диаметрите на дифузора на вторичната камера на "Ozone" съвпадат с диаметъра на същия дифузьор "Weber". Обикновено шофирането се състои в натискане на педала на газта наполовина. В града това е достатъчно.

Но за да можете да изстискате 6000 оборота от двигателя в особено екстремни случаи, е необходимо да инсталирате следната комбинация от дюзи.

Вкарваме главната горивна струя 130 в първичната камера, ако двигателят е един и половина литра, и GTZ 135, ако двигателят е 1,6 кубчета. И в двата случая оставяме въздушната струя на 170. Не бива да монтирате големи дюзи, защото в този случай карбураторът ще се задави. Резултатът ще бъде следният: потреблението ще се увеличи, а динамиката ще намалее. Така имаме следната комбинация от дюзи: първична камера GTZ 130 или 135 и GVZH 170. Вторична камера GTZ 162 и GVZH 190. В тази ситуация разходът на гориво ще бъде около 11 литра в градския цикъл, това е, ако го направите да не попадате в задръствания. На празен ход потока си остава същият, защото не сме се намесвали в настройките му. Остава разхода на гориво на магистралата. По този повод има малък пример, който разказва как VAZ 2104 се движи по магистралата с ремарке, на което са натоварени 250 килограма, плюс в кабината има 4 здрави пътници. Разположението на дюзите беше същото като описаното по-горе. Разходът на бензин не надвишава 9,5 литра на 100 километра.

Но това не е всичко. Ако поставите карбуратора Weber 2101 на VAZ 2106, на който е разположена описаната комбинация от дюзи (135-170 и вторична 162-190), и свържете кабела от разпределителната вакуумна машина към колектора до самото място, където форсирания икономизатор беше веднъж празен ход, тогава такава шестица ще стане като самолет. Очевидно "Weber" от първите години на производство остава най-надеждният карбуратор, който осигурява най-добрата динамика на автомобила. Единственият му недостатък е повишеното съдържание на въглероден диоксид при обороти над 2000 в минута. Между другото, двигателят, оборудван с този карбуратор, произвежда нулев резултат от замърсяване на околната среда при празен ход.

И има още едно важно обстоятелство. Дюзите трябва да бъдат избрани за всеки двигател поотделно. Има обща схема, която е дадена по-горе, но състоянието и обемът на двигателя, както и марката на карбуратора играят важна роля при избора на дюзи. Джетите с една и съща маркировка, произведени от дъщерното дружество на ВАЗ - Димитровградския автомобилен завод, могат да имат различна пропускателна способност. А за кооперативните е по-добре да не говорим. Затова е по-добре да избирате индивидуално.
Или може би е по-добре да поставите "Solex"?, питате вие. Резонен въпрос, тъй като всъщност осигурява по-добра динамика в сравнение с Ozone. Но "Weber" или преработеният "Ozone" все още е по-добър от "Solex". Той има някои недостатъци, които постоянно ядосват собствениците на Самар. Според тях този карбуратормного мрачен и ненадежден. Постоянно дърпа колата, капачката винаги е развита, а соленоидният клапан е боклук. Освен това трябва постоянно да се коригира, което не може да се каже за Weber или за същия Ozone. След като ги настроите веднъж, можете да карате поне една година.

В крайна сметка ще засегнем темата за въздушния филтър. Има мнение, че ако увеличите диаметъра и размерите на секцията на потока, можете да увеличите динамиката на автомобила. Някои занаятчии правят така нареченото "псевдо-турбо". Това може да стане, ако маркучът, през който се подава топъл въздух, се смени с подобен, по-дълъг маркуч, чийто край се отвежда към радиатора, по-близо до вентилатора, така че въздухът да тече директно в него непрекъснато, веднага след преминаването през радиатора.

Днес можете да намерите огромен брой автомобили, произведени от местната автомобилна индустрия. Едни от най-популярните у нас са моделите вази. Моделът, обичан от мнозина, е VAZ 2106. В тази статия ще ви кажа как можете сами да направите настройка без никакви специални разходи. Мнозина ще помислят, че това е излишно, но хората, които правят това, го правят за душата, така че колата да е удобна и да има директен външен вид.

Занаятчиите понякога довеждат колата до такова състояние, че дори е трудно да се определи кой модел кола е бил преди настройката. VAZ 2106 може да се настройва във всички посоки:

• технически;
• външно;
• салон.

Прочетете също:

Усъвършенстване на двигателя VAZ 2106

На първо място, ще се заемем с усъвършенстването на двигателя. Именно той е сърцето в колата, от което зависи здравето на самата кола. Двигателят от VAZ 2106 се справя добре с натоварвания и има дълъг експлоатационен живот, а занаятчиите успяват да увеличат мощността му.

Има два начина за модифициране на двигателя:

1. фина настройка на самия двигател;
2. настройка на карбуратора.

Първият метод включва следните елементи:

• подобряване на системата за подаване на гориво и запалване;
• регулиране на всмукателни и изпускателни колектори;
• регулиране на теглото и влагане на всички биели и бутала на коляновия вал.

Вторият начин включва следните елементи:

Като алтернатива можете напълно да премахнете задната задвижваща пружина, която се намира в дроселната клапа на първата камера. Двигателят става по-мощен, но разходът на гориво се увеличава с половин литър.
Дроселните клапи се сменят с механично задвижване. За да направите това, можете също да използвате пружината, която преди това е била инсталирана във вакуумното задвижване. Колата ще бъде по-плавна и ще ускорява по-бързо, а разходът на гориво ще остане същият.
Сега нека да разгледаме дифузора на първичната камера с маркировка 3.5. Той без никакви проблеми може да бъде заменен с 4.5. Можете също така да смените дюзата на помпата с по-голяма. Разходът на гориво няма да се промени.

Също така си струва да се отбележи, че основният ремонт на двигателя може да помогне за подобряване на работата на самия двигател.

Видео: Направи си сам настройка на двигателя VAZ 2106

Подобряване на окачването

Окачването на VAZ 2106 е твърде меко и слабо за спортно шофиране. Настройката на VAZ 2106 със собствените си ръце включва подобряване на самото окачване. Ако подобрите окачването, това ще повлияе на маневреността, твърдостта и управлението на автомобила като цяло.

При спиране можете да промените следното:

• Инсталирайте двоен стабилизатор;
• Преминете през цялото окачване;
• Монтирайте спортни газ-маслени амортисьори.

Ако решите да инсталирате двоен стабилизатор, тогава е по-добре незабавно да се обърнете към помощта на специалист.

Подобряване на спирачната система

След като окачването и двигателят вече са подобрени, можете да започнете да подобрявате спирачната система. За да направите това, изпълнете следните стъпки:

На първо място, сменяме спирачните цилиндри с по-широки. Благодарение на това налягането в системата ще се подобри и спирането ще бъде по-ефективно.
За да се подобри самата система, предните спирачки от „шестицата“ могат да бъдат заменени с комплект от VAZ 2112. Те пасват идеално.
Освен това можете да инсталирате пълен комплект дискови спирачки.

За да подобрите спирачната система, ще ви трябват апарати. Хората за настройка на автомобили съветват да инсталирате апарати ATE 520142 Power Disk. Поради елипсоидалния слой те се наричат ​​вентилирани.

За да смените задните барабанни спирачки с дискови, трябва да потърсите помощ от автосервиз, който разполага с всички необходими машини и инструменти.

Усъвършенстване на съединителя

Тук всичко е малко по-лесно. Всичко, което трябва да направите, е да проверите движението на педала на съединителя. Ако е повече от 130 mm, тогава трябва да го коригирате. Освен това задвижваният диск понякога трябва да бъде сменен поради лошо състояние. Сцеплението влияе върху изстрелването и плавността.

Предаване

Скоростната кутия много рядко подлежи на промени, тъй като е доста скъпа и струва много пари, но с цялото желание това може да се направи. Ако се съмнявате в способностите си, тогава можете да видите снимката на VAZ 2106. Въпреки че опитните автомобилисти се съветват да потърсят помощ от професионалисти. В допълнение към модернизацията на самата скоростна кутия, ще е необходимо също така да се преработи връзката, така че скоростите да са къси. Благодарение на това предавките ще се сменят по-бързо.

Спортната скоростна кутия е с дълги ниски предавки и къси високи предавки, а нормалната е обратното.

Освен това е възможно да се инсталира автоматична скоростна кутия на VAZ 2106, но това е още по-трудно и изисква още повече финансови разходи.

Тук има голямо поле за вашето въображение. За да направим това, се нуждаем от набор от инструменти и материали.

От материалите трябва да имате следното:

• лист шперплат с дебелина 4 мм
• течни нокти
• изкуствена кожа

необходими инструменти:

• рулетка
• мозайката
• отвертка или отвертка

Сега гледаме този видеоклип: за да разберем какво да правим с всичко това.

Външни промени

Прочетете също:

Когато всички вътрешности на автомобила са готови, можете да продължите към външни промени. Трябва да се отбележи, че дефектите по каросерията или ръждата трябва да бъдат коригирани; тялото трябва да е в перфектно състояние.

Фабричните фарове "шест" светят доста добре, но сега пазарът предлага много богат избор от различно осветително оборудване. Това са „ангелски очи“, халогенни фарове, ксенонови фарове и т.н. Тук вече трябва да започнете от вашите предпочитания. Когато избирате фарове, трябва да ги купувате от надеждни и не евтини марки.

Задните светлини могат да се сменят със светодиоди. По-яркото осветление ще ви помогне да се предпазите от сблъсъци отзад при лошо време.

Що се отнася до комплектите за тяло, тук отново има много опции. Можете да смените брони и странични прагове. Тези надстройки са с най-ниска цена и всеки може да ги направи, а красивият външен вид винаги ще накара другите хора да обърнат внимание на вашата кола.

Друг важен момент са колелата. Те са тези, които винаги привличат вниманието. Алуминиевите джанти имат следните предимства:

• отлично охлаждане;
• по отношение на теглото те са много по-леки от конвенционалните и поради това се намалява натоварването на окачването.

Освен това някои джанти имат дупки, през които хладен въздух влиза в спирачките, охлаждайки ги.

Диаметърът на алуминиевата джанта може да се увеличи благодарение на нископрофилната гума. Благодарение на това колата ще се върти по-добре и ще стане по-пъргава.

Това са общо взето всички основни точки на настройката. Ако не сте уверени в способностите си, можете да видите снимката тунинг ваз 2106.