На машините на Уляновския автомобилен завод са монтирани както бензинови, така и дизелови двигатели. Чуждестранни компании доставят двигатели Заволжски моторен завод (ZMZ) и Уляновски моторен завод (UMZ). Дизеловият двигател за УАЗ се създава от Заволжския моторен завод.
Този двигател е практически най-мощният сред домашните агрегати с вътрешно горене. Заводът произвежда дизелови двигатели от серията ZMZ 5143 и ZMZ 5148, които са модифицирани 4-цилиндрови двигатели.
Характеристики на дизела UAZ
Дизелов двигател за УАЗ
Инсталирането на дизелов двигател в UAZ се превърна в нова ера в развитието на уляновската автомобилна индустрия: разширени възможности, перфектни параметри и характеристики на автомобила, подобрени динамични възможности и работа като цяло. ZMZ 5143 - 4-цилиндров двигател с обем 2,235 литра. Двигателят е достатъчно бърз, оборудван е със система за рециркулация на отработените газове и турбокомпресор. ZMZ 514 също има турбокомпресор и 4 цилиндъра. Обемът на агрегата е 2,24 литра. Именно тези двигатели са инсталирани на автомобили UAZ Patriot.
Дизелов двигател от серията ZMZ 514 има следните работни параметри.
- Впръскването на двигателя е директно, системата за управление е механична. Всички цилиндри са монтирани в един ред във вертикално положение. Тяхната работа се извършва в реда, съответстващ на формулата 1-3-2-4.
- Посоката на въртене на коляновия вал е надясно.
- Мощност - 98 конски сили.
- Подгревните свещи принадлежат към групата на щифтовете. Стартерът е оборудван със система за дистанционно стартиране с електромагнитни импулси. Системата на горивната помпа принадлежи към разпределителната система, регулаторът на помпата е механичен.
- Двигателят има вградена механична помпа, която изпомпва гориво. Също така в охладителната система има смазочна единица, която е топлообменник вода-масло. Монтира се между цилиндровия блок и масления филтър. Картерът съдържа маслена помпа, едносекционна и зъбна предавка.
- Охладителната система е от затворен и течен тип с принудителна циркулация. Центробежната водна помпа се задвижва от колянов вал. Турбокомпресорът на системата за херметизиране работи благодарение на отработените газове. Движението на газовете се осъществява чрез прилагане на пневмоелектрическо управление с вакуумна клапа.
- Масата на двигателя в незаредено състояние е 225 кг. При пълни системи за смазване и охлаждане теглото се увеличава с още 10 литра.
Дизелови нюанси
През зимата дизелът изисква добро предварително загряване.
При стартиране на студен двигател на UAZ, когато температурата падне под 0 ° C, при завъртане на ключа в позиция 1 се препоръчва да изчакате до 2 минути, докато горивният филтър се загрее. Преди да стартирате двигателя в стандартна работа, е необходимо той да бъде разработен, тоест да работи в щадящ режим. За да работите с дизелов двигател на автомобили UAZ, е необходимо да изминете 2500 км.
При работа на дизелови двигатели трябва да се спазват определени режими, което ще увеличи производителността на агрегата. Необходимо е да изберете правилните режими на работа със средни натоварвания. Не позволявайте на двигателя да прегрява, трябва стриктно да следите температурния манометър на таблото. Ако използвате студен двигател на високи обороти, той ще изразходва повече гориво и частите му ще се износват по-бързо.
Сервизната книжка на двигателя обикновено посочва препоръчителното време за преминаване на проверката. Препоръчително е да ги спазвате, така че двигателят да издържи дълго време. В книгата пише и каква марка и серия масло и антифриз трябва да се използват.
Направи си сам смяна на масло в дизелов двигател
Първо, колата трябва да бъде напълно заглушена и да се постави на ръчната спирачка, а след това с предните колела да се повдигне на крик или хълм. За безопасност е препоръчително да поставите тухли под задните колела. Неприятно е, ако в процеса на източване на маслото машината се върти назад.
Необходимо е да източите използваното масло във всеки подходящ контейнер (най-удобно е да използвате леген). След това може да се излее в бутилки и да се предаде за рециклиране на всяка фирма или гаражна кооперация, където има системи за източване на добива. Подгответе за смяна прясно масло от същата марка и марка и нов филтър.
Промиване на двигателя от стара грес
Полезно е да знаете, че смазката е най-добре да се смени не по-късно от един час след спиране на автомобила. В този случай утайката и саждите ще се разклатят и ще се слеят заедно със старото масло, в противен случай новият оксол ще се смеси със суспензия от частици от предишния. Освен това е желателно смазката да се източи гореща. Това ще премахне повече мръсотия и различни отлагания.
След скорошна работа на двигателя маслото без съмнение ще бъде горещо, така че топлозащитните ръкавици са добра идея. Докато мазнината се оттича в легена, можете да развиете филтъра, като поставите парцал под него, за да не изтече течността. Монтажът на филтъра трябва да се извършва стриктно съгласно инструкциите, приложени към него. След като маслото се източи, трябва да затегнете пробката и да продължите да наливате ново масло.
Излива се около половината от кутията за смазка, около 4 литра, след което нивото на излятата течност се проверява с измервателна пръчка.
Смяна на охлаждащата течност
Дизеловият двигател не винаги изисква смяна на охлаждащата течност. Но ако е необходимо, по-добре е да го извършите с охладен двигател. Трябва да се спазват всички предпазни мерки и течността не трябва да влиза в контакт с кожата и очите.
Капакът на резервоара трябва да се отваря постепенно, така че да има пълно освобождаване на налягането в системата. След това поставете подходящ съд и оставете течността да се отцеди. Преди да напълните нова течност, е необходимо да промиете системата.
Смяна на охлаждащата течност
След промиване можете да започнете да пълните охладителната система. Напълвайте охлаждащата течност бавно, като избягвате образуването на въздушни джобове. Започнете и завършете подмяната с наливане на малко количество вода (1-2 l). Ако антифризът се излива за първи път, тогава водата не е необходима, течността трябва да напълни напълно системата.
След смяна на антифриза е важно да оставите двигателя да работи 2-3 минути на бързи обороти, а след това на нормални на празен ход. След това е задължително да проверите цялата система за течове и да погледнете нивото на охлаждащата течност, ако е необходимо, да я допълните.
Монтаж на дизелов двигател
Поставянето на двигател на UAZ изобщо не е трудно, основното е да следвате стриктно инструкциите и да спазвате всички правила. Преди да свалите двигателя от автомобила UAZ, източете охлаждащата течност, разкачете тръбите, завъртете щорите и свалете радиатора. Също така е по-добре да премахнете напълно покрива на капака, тъй като повдигнатият капак ще предотврати лесното разглобяване на такъв масивен агрегат като двигател.
След това трябва да изключите всички кабели и тръби, свързани към двигателя: ауспух, универсални шарнири, кабели на ръчната спирачка и др. След това трябва да развиете скоростната кутия, да извадите кабелите от генератора, да развиете филтрите, самия генератор и горивната помпа. Откачете всички маркучи от печката и радиатора.
Когато двигателят е изключен от всички подходящи за него системи, можете да го издърпате. Но трябва да се има предвид, че това устройство тежи най-малко 200 кг, така че един човек не може да се справи с тази задача. В изваждането на двигателя от капака на колата трябва да участват минимум 4-5 души. Желателно е да вземете устройството на кабел и да го издърпате през купето от страната на пътника.
Двигателят също трябва да бъде монтиран на UAZ с помощта на няколко души, по същия начин, както е бил демонтиран. След това всички необходими компоненти и възли са свързани към него в обратен ред: генератор, бензинова помпа, разпределител и т.н. Проводниците, радиатора и маркучите са монтирани на местата им. Скоростната кутия се връща, съединителят и трансферната кутия са свързани. Ауспухът се завинтва на правилното му място, капакът на капака е монтиран.
Причини за неизправност на дизелов двигател, характеристики на разглобяване
Причини, поради които трябва да започнете да сортирате двигателя:
- увеличаване на потреблението на масло;
- неразбираем произход на дим от двигателя;
- неочаквано и без причина увеличен разход на гориво;
- външен шум;
- намаляване на компресията.
След като идентифицирате проблеми, трябва да започнете ремонта. При разглобяване на двигателя трябва да се вземе предвид възможността за по-нататъшно използване на всяка част. По-добре е незабавно да смените леко остарелите елементи, отколкото да изчакате, докато се счупят и да възстановите двигателя отново.
Преди да започнете да разглобявате двигателя, той трябва да бъде почистен от масло и мръсотия. Удобно е, ако има специална въртяща се стойка за работа с мотора. Капачките на мотовилките не се демонтират с мотовилките. Части като корпус на съединителя и капачки на основни лагери не се прехвърлят на друг двигател от стария.
След като двигателят е разглобен, трябва да преминете към обезмасляване и почистване от въглеродни отлагания по механичен или химичен метод. Алуминиевите и цинковите части не трябва да се мият в алкални разтвори. При ремонт на дизелов двигател трябва да се използват само нови части, за предпочитане от същата фабрика, която е произвела самия агрегат.
Дизеловите двигатели са специфични с това, че неотстранената навреме повреда може да доведе до неизправност или бързо износване на частите му, а по-късно и на целия агрегат. Неизправностите в частите на двигателя се откриват с помощта на специална компютърна диагностика.
Необходимостта от навременна поддръжка
Висококачественото гориво е ключът към здравето на двигателя
За да може дизеловият двигател да издържи по-дълго, трябва да се спазват някои правила за работа. Необходимо е да се извършват операции по смяна на маслото навреме (на всеки 7000-8000 км) и да се следи качеството му. Това се налага, защото в дизелово горивосъдържа голямо количество вещество като сяра, което води до доста бързо окисляване и стареене на системата. Принципът на избор на синтетични или минерални масла не е много важен. Основното правило е да използвате смазката на една и съща фирма всеки път. Почерняването на маслото по време на смяна не трябва да е голямо безпокойство, тъй като може да потъмнее от контакт с миещи дисперсанти.
Ангренажният ремък трябва да се сменя на всеки 60 000 км.Крайният срок за подмяна на времето е 100 000 км. Но практиката показва, че коланът се проваля по-рано поради замърсяване с масло. Ако скъсате ремъка, няма да се ограничите до смяната му. С колан, кобилици и разпределителни валове са повредени, главата на блока се проваля. По правило времето се променя заедно с опъваща ролка, в противен случай бързо се влошава, което води до тъжни последици.
Необходимо е периодично да се почиства горивната система. За да направите това, трябва да източите цялата утайка от горивния филтър и да смените частта на всеки 8000-10000 км. Ако извършвате тази подмяна много по-рядко, можете да получите филтър, запушен със суспензии, което увеличава хидравличното съпротивление в двигателя и нарушава оптималната работа на всички горивни агрегати и възли. Необходимо е да промиете резервоара за гориво два пъти годишно, през пролетния и есенния сезон. За да направите това, той трябва да бъде напълно отстранен от колата.
Ако пренебрегнете тези правила, скоро собственикът на UAZ ще трябва да направи сериозен ремонт на целия горивна система, по-специално дюзи и помпа, а понякога и самия двигател.
Беше последният Патриот с дизелово сърце. Вече не е тайна за никого, че възможността за дизелов двигател за UAZ Patriot буквално виси на косъм. Тази тема е за чуждестранни купувачи, които искат дизел. Какъв вид двигател ще бъде и дали времето изобщо ще покаже, но засега кратко отклонение в историята на Заволжския дизелов двигател ZMZ-514.
Дизелов двигател ЗМЗ-406Д в експерименталната работилница
Жителите на Уляновск се замислиха за производството на дизел през съветската епоха, още през 1978 г., когато за първи път просто изкрещях и поисках да ям. Работата по създаването на дизелов двигател се извършваше повече като опция, а не като обещаващо развитие, тъй като по това време дизеловият двигател почти нямаше значение.
Дизеловите двигатели започнаха да набират популярност след разпадането на СССР, когато старите чужди автомобили с дизелови двигатели се изляха в Русия. Все още възприеман като отвъдморско чудо, бучащ и често студен, но вече оценен като икономичност. И все пак дизеловото гориво за трактори може да се купи само за стотинки във всяка механизирана база на управлението на дорума. Аз самият си спомням как дизеловото гориво беше донесено в варели от 200 литра.
Тази тенденция не беше пропусната в УАЗ и засили работата по създаването на дизелов двигател. Първият сериен образец на дизелов двигател с компресор се появява едва през 2002 г. под индекса ZMZ-514. Това беше много нестабилен двигател с нискокачествени компоненти и поради постоянни оплаквания производството беше спряно след две години.
За да се разбере историята на 514-та, човек трябва да се рови в миналото. Разработването на двигателя е извършено на базата на тогавашния обещаващ бензинов агрегат ZMZ-406.
Бензин ZMZ-406
Първите проби, които бяха тествани на автомобили GAZelle, бяха обозначени като ZMZ-406D и имаха обем от два литра и мощност от 105 к.с. В усъвършенстването на двигателя за момент участват английските инженери на компанията Ricardo.
Дизел ЗМЗ-406Д.10
Актуализираният дизелов двигател се появява през 2005 г. под индекса ZMZ-5143, но продължава да се възприема като ненадежден двигател. Въпреки това, за автомобили, работещи с дизелово гориво, имаше малко, но търсене. Осъзнавайки нарастващата значимост на присъствието на дизелов двигател в моделната гама, заводът прави няколко опита да въведе чужди дизелови двигатели Andoria и Iveco под капаците на UAZ. Но тази идея се проваля по една или друга причина.
Дизел ЗМЗ-514
Съдбата на дизеловия двигател за UAZ беше окончателно решена през 2012 г., когато на конвейера започнаха да се доставят двигатели ZMZ-51432.10 със системата Common Rail. Новият двигател показа по-добри характеристики на ефективност и сцепление. Специалистите на Bosch наблюдаваха и събираха данни за работата на техните системи на руски SUV.
Дизел ЗМЗ-51432.10
Изглежда, че UAZ най-накрая повярва в 514-ия и ще има само подобрения по аналогия с бензиновия ZMZ-409, докато не дойдат нови двигатели, които да го заменят. Гръм удари през 2015 г., когато се заговори, че UAZ Patriot може да загуби дизеловата си модификация. Предстоящата актуализация на модела и преходът към Евро-5 изискват сериозно обновяване на двигателя.
Ако при бензиновия 409 е ясно, че той е основният, тогава инвестирането в скъпа модернизация на дизела стана голям въпрос. Търсенето на дизелово оборудване UAZ Patriot беше твърде малко, за да се счита за обещаващ модел. Продажбите на дизелови патриоти са само 1%. един!
При представянето на актуализирания UAZ Patriot 2017 директорът на UAZ Вадим Швецов каза, че ако е необходим дизелов Patriot за износ, тогава дизелът ще бъде. Веднага се заговори за възможни "донори" на дизеловия агрегат в лицето на SsangYong и индийската Mahindra, но както разбирате, това са само приказки.
Дали Patriot ще има нов дизел все още е голям въпрос. И нужен ли е изобщо? Опитах се да изчисля уместността на закупуването на дизелов двигател и стигнах до извода, че спестяванията, получени благодарение на него, са много ефимерни. Тоест просто го няма в дългосрочен план от няколко години собственост.
Всички изчисления са в ТАЗИ статия и завършвам екскурзията си в историята на дизелов двигател за UAZ.
Може би скоро ще има нещо друго, за което да говорим, или може би ще кажем: „Сбогом ZMZ-514…“
Основното предимство на системата за впръскване на гориво Common Rail е широкият диапазон от промени в налягането на горивото и началната точка на впръскване. Всичко това се осъществява чрез разделяне на процесите на създаване на налягане и осигуряване на впръскване.
Тази система позволява да се осигурят по-широки изисквания към впръскването на гориво, за разлика от вариантите с механично управлявана горивна помпа за високо налягане, а именно: повишено налягане на впръскване до 1450 бара, гъвкаво управление на момента на започване на впръскването, осигуряване на предварително и допълнително впръскване, регулиране на налягането на впръскване в рамките на 230-1450 bar в зависимост от условията на работа на автомобила.
Използването на системата Common Rail в дизеловия двигател ZMZ-51432 CRS Euro-4 направи възможно увеличаването на неговата специфична мощност, намаляване на разхода на гориво, както и намаляване на шума и емисиите на отработени газове.
Common Rail система на дизелов двигател ZMZ-51432 CRS Евро-4.
Системата Common Rail, използвана на дизеловия двигател ZMZ-51432, се състои от: верига с ниско налягане, както и блокове за подаване на гориво; верига за високо налягане, включително инжекционна помпа, горивен акумулатор за високо налягане, електромагнитни инжектори и горивопроводи за високо налягане; системи за електронно управление на работата на дизела, сензори и изпълнителни механизми.
Най-важният елемент от системата за впръскване на батерията е горивният инжектор с бързодействащ електромагнитен клапан. Той отваря и затваря пулверизатора, регулирайки процесите на впръскване на гориво във всеки цилиндър. Всички инжектори са свързани към акумулатор за гориво под високо налягане.
Принципът на работа на системата за впръскване на гориво Common Rail.
Системата за впръскване на гориво Common Rail работи на базата на това, че процесите на създаване на високо налягане и осигуряване на впръскване са разделени. Дизеловата електронна система за управление контролира отделно работата на всички агрегати.
Създаване на високо налягане.
Работна горивна помпа за високо налягане (HFP) с три плунжера осигурява постоянно налягане в акумулатора за гориво, което е оптимално за даден режим на работа на двигателя и неговото натоварване, независимо от скоростта на коляновия вал и разхода на гориво.
Инжекционната помпа с три бутала в тази система, поради програмно управление, винаги работи в режим с възможно най-ниски пикови натоварвания, за разлика от традиционните системи за впръскване. Задвижването не изисква синхронизация с оборотите на коляновия вал, което позволява да се комбинира със задвижването на други агрегати.
Налягането се контролира от клапан за регулиране на налягането, монтиран на инжекционната помпа. Акумулаторът се захранва с гориво под налягане и в обем, оптимален за работа на двигателя при даден режим, без излишък, което осигурява високи екологични и икономически показатели.
Впръскване на гориво в системата Common Rail.
Горивото от акумулатора през горивопроводи с високо налягане навлиза в електромагнитните инжектори, които го впръскват в горивните камери. Всяка дюза се състои от пулверизатор и бързодействащ електромагнитен клапан, който управлява пулверизатора чрез механично задвижване. Електромагнитните клапани се задействат от сигнали от блока за управление на двигателя.
Количеството впръскано гориво при постоянно налягане в горивния акумулатор е пропорционално на времето за задействане на електромагнитния клапан и не зависи от скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя или скоростта на въртене на вала на горивната помпа за високо налягане.
Управление и регулиране в системата Common Rail.
Електронната работа на двигателя отчита, използвайки сензори, позицията и специфичните параметри на работата на автомобила. Те включват между другото:
- ъгъл на въртене на разпределителния вал;
- честота на въртене на коляновия вал;
— налягане в горивния акумулатор;
- температури на входящия въздух, гориво и охлаждаща течност;
- въздушно течение;
- скорост на превозното средство.
Блокът за управление обработва входните сигнали и за кратко време генерира управляващи сигнали за инжекционната помпа, соленоидните инжектори и други изпълнителни механизми, като рециркулационния клапан и електрическия дросел.
Необходимата скорост на превключване на инжектора се постига чрез оптимизиране на работата на електромагнитните клапани и специална система за управление. Системата за ъгъл-време сравнява времето на впръскване със сензорите за положение на коляновия и разпределителния вал, докато двигателят работи. Дизеловата електронна система за управление предполага стриктно дозиране на впръскваното гориво.
Веригата за високо налягане на системата Common Rail е разделена на три части: създаване на налягане, натрупване и дозиране на гориво. Горивната помпа за високо налягане е оборудвана с клапан за регулиране на налягането. С помощта на горивна помпа с високо налягане високото налягане се натрупва в акумулатор за налягане, оборудван със сензор за налягане. Електромагнитните инжектори се използват за навременно подаване на гориво в точното количество. Горивните тръбопроводи с високо налягане свързват всички тези части една с друга.
› 51432 накратко за неуспехитеТози запис е изключително компетентен и в момента най-пълно описва възможните проблеми с двигателя ZMZ-51432 CRC. Силно препоръчително четиво за всички настоящи и потенциални собственици на патриоти с дизелови двигатели Zavolzhsky.
Автор ув. I. Schmit връзка към оригинал(и)
Ето го и целият текст:
До втората годишнина на двигателя на конвейера ще се опитам да събера и обобщя възникналите неизправности, методите за техния ремонт и предотвратяване. Гледайки напред, веднага си струва да се отбележи, че нищо не е отбелязано безразборно и масово, просто е събрано, че по един или друг начин не се е случило в нито един случай.
Така.
1. Повреда на вакуумната помпа.
Знаци:
- тракане в предната част на двигателя
-липса на усилване във VUT, твърд педал на спирачката.
Причините:
- запушване на канала за подаване на масло, гладуване на масло, износване на острието на вакуумната помпа и в резултат на това изпадане и задръстване на дюзи.
- празнина на дюзата без износване на острието, вероятно поради повишено натоварване с изтичаща вакуумна линия, несъответствие на материала с необходимия запас на безопасност.
Ремонт: подмяна на повредени в резултат на задръстване части на вакуумната помпа и времето.
Профилактика: използване на маслен филтър с байпасна филтрация, висококачествено масло, инсталиране на тръба за подаване на масло с отвор за струя към масления тръбопровод на главата на цилиндъра (за предотвратяване на натрупване в тръбата). Проверка на херметичността на вакуумната линия.
Заводът увеличи диаметъра на отвора на канала за подаване на масло от 1 на 1,5 mm.
Заслужава да се отбележи също, че имаше случаи на спонтанно отвиване на болтовете, закрепващи помпата към предния капак, както и пукнатина в отливката.
Алтернативен вариант е да смените вакуумната помпа с такава, разположена извън двигателя, електрическа или като част от генератор.
2. Отрежете задвижването на маслената помпа или междинния вал.
Признаци: спад на налягането на маслото до 0.
Причини: остатъци от пясък в леярската форма по време на производството на блока, несъосност на помпената инсталация, механични примеси и продукти на износване в маслената система. В резултат на това маслената помпа е задръстена, последвано от срязване на задвижването и / или вала.
Ремонт: подмяна на задвижващи и ангренажни части. Почистване на двигателя от продукти на срязване на предавките. Проверете маслената помпа за признаци на заклинване.
Профилактика: изпълнение на изискването на производителя на двигателя за смяна на масления филтър за счупване при пробег от 1000 км. Използването на маслен филтър с достатъчен капацитет с байпасен диференциал на отваряне, съответстващ на дизела и / или с байпасно филтриране.
3. Отвиване на ВЧ щепсела.
Признаци: ниско налягане на маслото. Теч на масло и дупка в блока на двигателя.
Причина: нарушение на технологията на отваряне и заключване на щепсели.
Ремонт: ремонт или подмяна на блока в случай на повреда, отстраняване на неизправности на коляновия вал. Монтаж на тапа със задължително надеждно заключване.
Профилактика: проверка на затягане и заключване.
4. Счупване, скок на ангренажната верига.
Признаци: невъзможност за стартиране.
Причина: отслабване, недостатъчно ефективно напрежение на веригата поради неизправност на хидравличния обтегач. Основната причина за повредата на хидравличния обтегач е запушването на възвратния клапан или отвиването на тялото на клапана от обтегача и в резултат на това спирането на хидравличното амортизиране на трептенията, последвано от занитване на задържащия пръстен и сгъване на обтегача. Има и липса на плътност на кръстовището на корпусите на новите обтегачи.
Ремонт: подмяна на счупени части и фази на настройка.
Профилактика: контрол на напрежението на веригата, подмяна на обтегачи. Първият признак за лош обтегач е пращене от предната част на двигателя в първите секунди след стартиране.
Алтернативно решение: инсталиране на хидравлични обтегачи с надеждна конструкция или механични.
Заслужава да се отбележи също, че от 13 юли заводът е променил фрезоването на главата на цилиндъра на мястото на монтаж на обтегача. По този начин, намаляването на дължината на първоначалния изход, за да се осигури по-голям марж на изхода му, когато се регулира времето по време на работа и изтегля веригата. При двигатели до 13 юли се препоръчва да се монтира дистанционер с дебелина 5 мм под капака на горния обтегач. Това може да стане при първата настройка на времето. И има такава необходимост, когато се използват стандартни дизайнерски обтегачи и други подобни. Но трябва да се има предвид, че увеличаването на маржа на изхода не решава проблема с повредата на обтегача, описан по-горе.
5. Счупена фазова сензорна пластина.
Признаци: Трудно стартиране на двигателя.
Причина: докосване на пластината на фазовия сензор, разположена в задния край на всмукателния разпределителен вал, за болта на главата на цилиндъра, пластината се счупи.
Ремонт: подмяна на табела или нейното възстановяване.
Предотвратяване: монтиране на плоча, за да не докосва елементите на главата на цилиндъра.
6. Дехерметизация на входния напорен тръбопровод.
Признаци: свистящи звуци, намалено сцепление, трудно стартиране или изобщо не стартиране. Памук при шофиране и рязко намаляване на сцеплението.
Причини: Разхлабени скоби на свързващите тръби, наличие на масло във входната линия, повреда на тръбите с повишаване на налягането в резултат на нормалната работа на турбината и дросела. Избърсване на дюзите върху околните елементи.
Ремонт: монтаж на свързващи тръби на място, подмяна на повредени части.
Профилактика: проверка на отварянето на скобите, инсталиране на допълнителен маслен сепаратор за вентилация на картера. Фланговане на въздуховоди.
Алтернативно решение: премахване на дроселната клапа и SROG, изтегляне на вентилацията на картера в атмосферата.
7. Ниско налягане в горивната шина.
Признаци: намалено сцепление, изключване на двигателя, невъзможност за стартиране, прибиране на бутона за смяна на филтъра.
Причините. Запушване или парафиниране на екрана за всмукване на гориво на десния резервоар. Твърде малка клетка на мрежата. Разслояване или запушване на горивопровода от резервоара до резервоара за масло.
Ремонт: почистване на решетката от мръсотия, при парафиниране, смяна на горивото. На полето прочистете горивопровода и всмукателния отвор с компресор или помпа за гуми, като отделите връзката от филтъра към резервоара.
Профилактика: промиване на резервоарите на нов автомобил, смяна на мрежата с дизел, използване на гориво според сезона.
Алтернативно решение: премахнете мрежата от входа за гориво и инсталирайте допълнителен груб филтър с картер.
8. Бавно и недостатъчно загряване на двигателя през зимата.
Причина: редовен байпас на охлаждащата течност през отвора в термостата в радиатора.
Решение: запушване на байпаса или инсталиране на термостат с вентил, като същевременно задължителното организиране на циркулация на охлаждащата течност от под термостата към разширителния резервоар.
Също така си струва да се отбележи, че при автомобили с климатик горната тръба от термостата до радиатора е положена с гърбица, заобикаляйки съединителя на компресора. В тази гърбица се натрупва въздушна брава, което намалява ефективността на охладителната система, до възможно прегряване. Разклонителната тръба трябва да се постави отново под горното ниво на разширителя, без да се образува гърбица, мястото позволява това.
Алтернативно комплексно решение: премахване на байпаса към радиатора, премахване на виско съединителя, преминаване към електрически вентилатор, монтаж на щори.
9. Отлагания от масло и маслени сажди във всмукателния колектор
Признаци: теч на масло в ставите на всмукателните тръби, следи от масло в самата линия, отлагания на маслени сажди във всмукателната тръба.
Причини: неправилна работа на стандартния маслоотделител.
Недостатъци на явлението: бавно обрастване на всмукателната тръба и клапаните с маслени сажди, стесняване на канала.
Профилактика: монтаж на външен маслен сепаратор.
Алтернативно решение: заглушаване на шрог, изпускане на вентилацията в атмосферата.
Струва си да се добави, че обикновено, поради "работата" на масления сепаратор, масло винаги присъства във всмукателния колектор. И забележимо увеличение на количеството му може да се дължи на течове във вакуумната линия, както и на лоша производителност на въздушния филтър. Спукана вакуумна линия води до повишаване на налягането в картера, а запушен въздушен филтър до увеличаване на вакуума в точката, където картерните газове влизат във входа преди турбината.
10. Черен дим в ауспуха
Симптоми: Прекъснат черен дим от изпускателната тръба при динамично шофиране. По правило може да се появи в района на пробег от 20 хиляди километра и повече.
Причини: намаляване на ефективната работа на SROG, липса на чист въздух, свръхрастеж на всмукателната тръба.
Профилактика: почистване на srog клапана и всмукателната тръба, навременна смяна на въздушния филтър.
Алтернативно решение: блокиране на SROG и премахване на въздушната клапа.
Струва си да се отбележи, че имаше случаи на счупване / изгаряне на плочата на клапана SROG в резултат на влошаване на стартирането, намаляване на сцеплението. Хубавото е, че разположението на клапана преди охладителя не позволява на клапана да влиза в цилиндрите на двигателя, за разлика от предшественика.
А сега моите лични наблюдения, както за моите, така и за чуждите дизелови двигатели.
От 10-те изброени проблема аз лично срещнах номер 5: Счупена фазова сензорна пластина
И косвено с проблем номер 4. Тези. Не пропуснах нищо, но поради факта, че двигателят от първата серия от 2012 г. и горният обтегач не осигуряват правилното напрежение поради недостатъчното захранване на мощността му. Направено е усъвършенстване под формата на инсталиране на 5 мм дистанционер под s/n капака.
Същия начин