Какво дава месомелачката в карбуратора VAZ 2106

Схема на карбуратора "Озон"

1 - винт за регулиране на хода на входящия клапан на ускорителната помпа; 2 - капак на карбуратора; 3 - горивна струя на преходната система на втората камера; 4 - въздушна струя на преходната система; 5 – въздушна струя иконостат; 6 – горивна струя на еконостата; 7 - основната въздушна струя на втората камера; 8 - емулсионен струен еконостат; 9 - пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на втората камера; 10 - малък дифузьор; 11 - дюзи; 12 - нагнетателен клапан на ускорителната помпа; 13 - ускорителна помпа пръскачка; 14 - въздушна клапа; 15 - основната въздушна струя на първата камера; 16 - устройство за стартиране на струя; 17 - въздушна струя празен ход; 18 - автоматично стартиращо устройство;

19 - електромагнитен клапан с горивна струя на празен ход; 20 - иглена клапа за подаване на гориво; 21 - горивен филтър; 22 - фитинг за подаване на гориво; 23 - поплавък; 24 - винт за фабрична настройка на системата за празен ход; 25 - основната горивна струя на първата камера; 26 - регулиращ винт за качеството на работната смес; 27 - регулиращ винт на състава на работната смес; 28 - дроселна клапа на първата камера; 29 - тяло на камерата на поплавъка; 30 - дроселна клапа на втората камера; 31 - тяло на дросела; 32 - емулсионна тръба; 33 - основна горивна струя на втората камера; 34 - байпасен клапан на ускорителната помпа; 35 - входящ клапан на ускорителната помпа; 36 - лост за задвижване на ускорителната помпа.

Описание на дизайна

На автомобила VAZ-2106 в момента се монтира карбураторът Ozone на модела DAAZ 2107-1107010-20. На автомобил VAZ-21065 се използва карбуратор DAAZ 21053-1107010 (модел, базиран на фамилията карбуратори Solex). Карбуратор "Озон" - тип емулсия, двукамерен, с падаща струя. Има една балансирана поплавъчна камера, две основни измервателни системи, устройство за обогатяване (еконостат) във втората камера, автономна система за празен ход, преходни системи на първа и втора камера, мембранна ускорителна помпа със спрей в първата камера, електромагнитен спирателен клапан на системата за празен ход, устройство за отстраняване на картерните газове в дроселното пространство, пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на втората камера. Управлението на въздушната клапа на първата камера е ръчно, с кабелно задвижване. След стартиране на двигателя амортисьорът се отваря автоматично от стартово устройство от диафрагмен тип под действието на вакуум във всмукателния тръбопровод. Карбураторът е оборудван с вакуумен изход за управление на контролера за времето за запалване. Горивото се подава към карбуратора през цедка и иглена клапа. Вентилът е механично свързан с поплавъка и поддържа определено ниво на гориво в камерата на поплавъка. От поплавъчната камера горивото постъпва през главните горивни струи (на първата и втората камера) в емулсионните ямки и емулсионните тръби, където се смесва с въздуха, постъпващ през главните въздушни струи. Въздушно-горивната емулсия навлиза през пулверизаторите в малкия и големия дифузьор на карбуратора. Горивният канал на системата за празен ход се блокира от електромагнитен спирателен вентил след изключване на запалването. Нормалното състояние на захранвания клапан е отворено. Системата за празен ход изтегля гориво от емулсионния кладенец на първата камера. Горивото преминава през струята за празен ход, структурно интегрирана с електромагнитния спирателен вентил, и се смесва с въздуха, влизащ през струята за празен ход и отворите на преходната система на първата камера. Получената емулсия се подава през два канала (единият е с калибриран отвор - струя, а другият е с регулиращ отвор, иначе наречен качествен винт) към отвора, блокиран от иглата на количествения винт, където се смесва допълнително с въздух и след това навлиза във входящия тръбопровод през емулсионния отвор. Съставът на сместа се регулира от винта за качество. Когато дроселните клапи са частично отворени (преди да се включи основната дозираща система), сместа въздух-гориво навлиза в камерите през отвори - по две във всяка камера. Еконостатът осигурява подаване на гориво директно от камерата на поплавъка към пулверизатора на еконостата, който се намира в дифузора на втората камера. Еконостатът се включва на режими на максимална мощност, като допълнително обогатява работната смес. Ускорителна помпа - тип мембрана, механично задвижвана от оста на дроселовата клапа на първата камера. При рязко отваряне на амортисьора, част от горивото се впръсква през пръскачката в първата камера на карбуратора, обогатявайки сместа. Помпата е оборудвана със сферични кранове. Един клапан - възвратен клапан - е разположен в канала, свързващ поплавъчната камера с кухината на ускорителната помпа. Той се отваря, когато кухината на помпата се напълни с гориво и се затваря, когато горивото се впръсква от диафрагмата. Друг клапан се намира в пулверизатора. Отваря се под натиска на впръсканото гориво и се затваря под тежестта на топката веднага щом спре подаването на гориво. Излишното гориво по време на впръскване тече през байпасната струя обратно в поплавъчната камера. Работата на помпата зависи от профила на гърбицата, диаметъра на отвора в байпасната струя, профила и дължината на регулиращата игла в канала на байпасната струя. Ускорителната помпа не подлежи на настройка по време на работа. Стартерът се състои от дросел, лост на дросела, телескопична връзка, дроселна връзка, мембранен механизъм и задвижващ механизъм за управление на дросела. Когато дръжката на задвижването („всмукване“) се издърпа от седалката на водача, въздушният амортисьор се затваря и дроселната клапа на първата камера се отваря леко с 0,7–0,8 mm (начална междина). При първите мигания в цилиндрите вакуумът зад дроселната клапа се предава на диафрагмата, която отваря въздушния амортисьор през пръта и пръта. Максималното отваряне на амортисьора се регулира от ограничителния винт на диафрагмата, разположен под винта на пробката.

Данни за калибриране на карбуратора DAAZ 2107-1107010-20

Настроики	Първата камера	Втора камера
Диаметър, mm:
дифузьор
смесителна камера
главна горивна струя
основна въздушна струя
празна горивна струя
въздушна струя на празен ход
еконостат горивна струя
иконостат въздушна струя
econostat емулсионна струя
стартерна въздушна струя
дроселова пневматична струя
дупки за пръскане на ускорителната помпа
байпасна струя на ускорителната помпа
Доставка на ускоряващата помпа за 10 пълни хода, cm 3
Номер на калибриране на пръскачката за смес
Номер на калибриране на емулсионна тръба
Разстояние на поплавъка от капака на карбуратора с уплътнението, мм
Пропуски на амортисьорите за регулиране на стартовото устройство, mm:
въздух
дросел

Класически "шест"

Автомобилът ВАЗ 2106 се произвежда от Волжския автомобилен концерн в продължение на 30 години, от 1976 до 2006 г. До края на 90-те години на 20 век е оборудван с бензинови карбураторни двигатели с работен обем от 1100 до 1600 cm³. Горивната система на автомобила VAZ 2106 включва няколко различни карбуратора, най-често срещаният от които е DAAZ 2107 OZONE.

Осигурява най-голяма ефективност при шофиране във всички режими. Но това устройство имаше и недостатъци, например ниска надеждност и странен начин за отваряне на втората камера. Основните неизправности на това устройство са свързани със запушване на струйните канали поради използването на нискокачествен бензин и ненавременната подмяна на почистващия елемент на въздушния филтър, спукани диафрагми и счупени пружини.

Можете сами да отстраните неизправностите на карбуратора VAZ 2106, но за това трябва стриктно да следвате инструкциите. В противен случай, вместо да решите съществуващите проблеми, ще създадете много нови.

Видове карбуратори за VAZ

Стандартен DAAZ 2106-1107010

На конвейера за автомобили VAZ 2106 са монтирани 5 вида карбуратори:

1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Той е монтиран заедно с 1,5-литрови двигатели на автомобили, произведени преди 1980 г.
2. ДААЗ 2106-1107010. Инсталиран е заедно с 1,6-литрови двигатели на автомобили, произведени преди 1980 г.
3. ДААЗ 2107-1107010-20 "ОЗОН". Инсталиран е с 1,5- и 1,6-литрови двигатели на автомобили, произведени от 1980 до 1991 г.
4. ДААЗ 2105-1107010-20 "ОЗОН". Инсталиран е заедно с 1.1- и 1.3-литрови двигатели на автомобили, произведени от 1980 до 1991 г.
5. DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Поставя се на всички автомобили, произведени след разпадането на СССР и до края на 90-те години.

Първите 2 вида карбуратори могат да бъдат разграничени от останалите единици по липсата на тръба, върху която е поставен маркучът на вакуумния коректор на времето за запалване. Този тънък жълт или черен маркуч преминава от карбуратора VAZ 2106 към разпределителя.

Можете да различите "OZONE" от другите видове устройства по наличието на "летяща чиния" - пневматично задвижване за отваряне на втората камера. Ако има „летяща чиния“, но няма дюза за маркуча на вакуумния коректор, тогава това е карбуратор DAAZ 2107-1107010-10. Това устройство е доста рядко, инсталирано е само в сервизи, за да замени първите 2 вида устройства след повредата им.

Най-честите повреди

Тъй като карбураторите от семействата WEBER и SOLEX са напълно копирани от чужди аналози, тяхната надеждност не е задоволителна. Достатъчно е да почиствате и регулирате тези агрегати на всеки 60 000 километра и няма да има проблеми с подаването на гориво към двигателите на вашите автомобили.

Въпреки това, най-често срещаните са устройствата от семейството OZONE. Те трябва да се почистват и регулират два пъти по-често. В допълнение, те имат много различни диафрагми, които се чупят от време на време. Най-честите повреди на тези агрегати са непълното отваряне на втората камера, както и неизправностите на ускорителната помпа.

Регулиране на задвижването на карбуратора

Симптоми на най-честите повреди.

1. Пляскане при натискане на педала на газта, сякаш нещо стреля в карбуратора.
2. Подобно пукане, но сега стреля по заглушителя.
3. Скоростта на празен ход е твърде висока или твърде ниска (плаваща).
4. Колата мисли дълго, когато се движи по магистралата. При натискане на педала на газта до спиране не ускорява изобщо или ускорява твърде бавно.
5. При превключване на 2-ра или 3-та предавка, натискайки педала на газта, колата първо забавя, а след това прави рязко движение напред с рязък набор от обороти.

Неизправностите, посочени в точки 1 и 2, възникват поради детонация - микроексплозии на горимата смес. Ако възникне детонация във всмукателния колектор, тогава горивната смес е твърде бедна, твърде много въздух и недостатъчно бензин. Ако детонацията е в ауспуха, се оказва, че горивната смес е твърде богата, няма достатъчно въздух в нея.

Проблемът с детонацията може да бъде свързан с нарушение на ъгъла на монтиране на времето за запалване. Във всеки случай първо трябва да се опитате да премахнете чукането, като регулирате карбуратора. Помага в 90% от случаите.

Симптомът, описан в параграф 3, показва необходимостта от регулиране на празен ход. Ситуацията, посочена в параграф 4, информира, че устройството 2 на камерата е дефектно. Елиминиран чрез подмяна на счупени части. Симптомът, описан в параграф 5, показва повреда на ускорителната помпа - диафрагмата или пружината трябва да бъдат сменени.

Редовният карбуратор VAZ 2106 е продукт под артикулен номер DAAZ 2107-1107010-20, който получи кодовото име "Озон". Това е двукамерно горивно оборудване от емулсионен тип, което изпълнява функциите на разпределение и дозирано подаване на гориво към електроцентралата.

Карбураторно устройство

Общото устройство на карбуратора VAZ 2106 предполага наличието на:

• 2 камери, като в основната има диафрагмена ускорителна помпа с елемент за разпръскване на гориво-въздушната смес, а в допълнителната - компонент за обогатяване на сместа;
• камери с поплавък, който определя нивото на горивото;
• комплекс с макара за отстраняване на газове от картера на електроцентралата;
• спирателен вентил на електромагнитния принцип на работа;
• пневматичен задвижващ механизъм на дроселната клапа на допълнителната камера;
• 2 основни дозиращи комплекса;
• система за контрол на празен ход.

Като алтернатива на Ozone се предлага карбуратор Solex, който според нас е донякъде модернизиран. Устройство като карбуратор Solex е по-стабилно и надеждно при продължителна работа на автомобила. Този компонент горивна системапоказва по-добри характеристики, динамични характеристики и по-нисък разход на гориво, което е много важно.

Такива предимства се осигуряват от функционалността на главния дозатор, който е конфигуриран да образува по-малко богати горивни смеси. Създаването на по-обогатени горивни смеси се дължи на устройство като економайзер. Следователно е доста трудно да се определи кой карбуратор е по-добър във VAZ 2106 и е по-добре да оставите решението на проблема за форумите на автомобилистите.

Как работи стандартният карбуратор?

Фабричният карбуратор VAZ 2106 работи в следния режим: горивото се подава към разпределителната система на продукта, която преминава през мрежест филтър и иглена клапа, свързана чрез кабел към поплавъчно устройство. Това дава възможност да се регулира необходимото ниво на бензин. Чрез поплавъчното устройство горивото, преминавайки през струите на карбуратора, навлиза в тръбопроводите за създаване на емулсия, където образува смес с въздушния поток, влизащ през струите на карбуратора VAZ 2106 за въздух. Освен това гориво-въздушната маса, преминавайки през система от спрей тип, достига до дифузьорни устройства с малък и голям диаметър.

След това емулсионната маса се прехвърля в канала, чийто диаметър се контролира чрез движение на иглата на винта за качество на сместа, в който се извършва окончателното обогатяване с кислород преди подаване в системата за стартиране. Схематичната диаграма на карбуратора VAZ 2106 е по-долу.

Тук можете да видите и устройството на карбуратора, който е много сложен механично-електронен продукт. Основната конструктивна характеристика на карбуратора VAZ 2106 е, че това устройство е комбинация от 2 отделни и несвързани устройства, които работят независимо едно от друго.

Един от тях обслужва работата на такъв компонент на продукта като празен карбуратор VAZ 2106, а устройството включва система от клапани с вакуум и електровакуумен принцип на работа, оборудвани с карбураторни дюзи за гориво и въздух. Друг механизъм са 2 горивни камери, които стартират след отваряне на дроселовата клапа (след натискане на педала на газта).

Въпреки че системите са доста автономни комплекси, тяхното взаимодействие при създаването горивна смесзначително влияе върху нивото на горивото в камерата на поплавъка. Промяната в индикатора за нивото на горивото засяга функционалността на продукта, т.к. настройващите параметри на механизма се губят. Така празният ход губи своята регулираща стойност, което води до неправилна работа на електроцентралата.

Отделни елементи на ремонт на карбуратора "шест".

Квалифициран ремонт на карбуратори се извършва в специализирани сервизи и автосервизи с професионални стендове. Индивидуалните ремонтни работи обаче могат да се извършват със собствените ви ръце, като имате елементарни умения във водопровода.

И така, редица неизправности във функционалността на продукта се състоят в запушване на горивопроводи и малки канали на малки карбураторни дюзи, вкл. и наличието на катранени отлагания в тях от състава на горивото. Това може да се елиминира чрез измиване на калибрираните компоненти и вътрешните равнини на продукта с ацетон или негови аналози и продухване с компресор при налягане от около 4 kgf.

Системата за празен ход най-често подлежи на регулиране и се извършва, като правило, след преминаване на 8-10 хиляди км. Този вид работа се извършва чрез задаване на позициите на 2 болта, съставът на горивната смес зависи от позицията на единия от които, а нейната обемна стойност зависи от втория. Изисквания за началото на настройката: температура на двигателя - 85-90 ° C, антифриз - 90-95 ° C, регулирани хлабини на клапаните на главата на цилиндъра, дроселна клапа в затворено състояние, момент на запалване, определен според стандарта.

Напредък:

1. Стойността на честотата на въртене на коляновия вал от виното на количеството горивна смес се задава в диапазона от 0,8-1 хил. Об / мин.
2. Процентната концентрация на CO в отработените газове с винта за качество на горивната смес се настройва в рамките на 0,5-1,2 цента.
3. Възстановяваме стойността на скоростта на въртене, която беше съборена при настройка на нивото на въглероден окис, в рамките на 0,8-1 хиляди оборота в минута.
4. В този случай също е възможно да се възстановят параметрите на концентрацията на CO.
5. След това трябва рязко да натиснете педала на газта, последвано от освобождаването му от усилие. Трябва да се наблюдава следната картина: увеличаването на честотата става без прекъсване, намаляването му води до факта, че електроцентралата работи при ниски скорости на коляновия вал. Ако двигателят спре, тогава ще е необходимо да настроите отново индикатора за честота на въртене на коляновия вал на двигателя със стойност от 0,8-1 хиляди оборота в минута.

Друг често срещан дефект е такъв индикатор, че карбураторът VAZ 2106 не стартира поради следните причини:

• при запушени горивни тръбопроводи е необходимо да се изпомпват с компресор, а резервоарът за газ да се измие и пропари;
• ако горивната помпа или компонентите на мрежестия филтър на карбуратора са запушени, те трябва да бъдат почистени, а в случай на дефекти трябва да бъдат сменени.

Има и такъв дефект в горивната система "шест", когато стреля по карбуратора на VAZ 2106 при стартиране на двигателя. Ако в същото време се проверяват карбуратора и бензиновата помпа, които работят правилно, тогава свещите VAZ 2106 са „виновни“ за тази неизправност, чийто светещ елемент е замърсен или мазен. Те трябва да бъдат почистени, обезмаслени и, ако е необходимо, заменени.

Понякога като елемент от надграждането на "шест" се използва турбина на карбуратор, който с правилната инсталация на това устройство увеличава мощността на електроцентралата. Много е важно правилно да инсталирате и свържете това устройство, за да подобрите динамичните характеристики на автомобила.

Всеки карбуратор VAZ 2106, чиято цена ще се различава в зависимост от марката на производителя, се монтира на превозно средство с основни познания по водопровод. Следователно инсталирането на карбуратора се извършва от автомобилистите без проблеми, много по-трудно е да се направят правилните настройки на този продукт.

В екстремни случаи, ако старата резервна част не отговаря на екологичните изисквания, позволява повишен разход на гориво, не работи на празен ход и не може да бъде ремонтирана, карбураторът трябва да бъде заменен с нов продукт, последвано от настройка.

Автомобилът VAZ 2106 е пример за класически автомобилен европейски дизайн и дизайнерски решения от средата на ХХ век. Както всичко в тази кола, двигателят, скоростната кутия и съединителят са станали познати на огромна армия от фенове на класическото Жигули. Въпреки това, такива сложни устройства и възли като карбуратор изискват по-подробно проучване, което ще направим днес.

Характеристики на системата за захранване VAZ 2106

Системата за захранване на автомобила VAZ 2106 е подредена по стандартната схема, която се използва за всички автомобили с карбуратор от миналия век. Горивото от резервоара се подава през меден газопровод към двигателното отделение. Налягането, необходимо за подаване на гориво, създава мембранен тип, който се задвижва от ексцентрична гърбица. Горивото се почиства от големи фракции чрез цедка в резервоара за газ, както и в, но както показа практиката, това е напълно недостатъчно за безпроблемната работа на карбуратора.

Ето защо почти всички собственици на класически Zhiguli инсталират допълнителни фини филтри директно на входа на карбуратора. Тези филтри обикновено са изработени от прозрачна пластмаса, което ви позволява да контролирате степента на замърсяване на мрежестия или нагънат филтърен елемент.

Моделна гама карбуратори за VAZ 2106

На VAZ 2106 са монтирани карбуратори от различни модели. По правило автомобилите от 1974 до 1976 г. са оборудвани с карбуратор от завода DAAZ, модел 2103-1107010-01. Това е лицензирано копие на карбуратор Weber. Структурно карбураторът не се различаваше от карбуратора на автомобила VAZ 2101, но имаше малко по-различни параметри на калибриране, които изброихме в таблицата.

По-късно, когато в дизайна на системата за запалване започна да се използва вакуумен коректор за изпреварване на запалването, дизайнът на карбуратора беше променен. Фабричният индекс на карбуратора Ozone е 2107-1107010-20. Автомобилите, които са били оборудвани със стар тип разпределител, без вакуум коректор на момента на запалване, са оборудвани с абсолютно същия карбуратор, но без тръба, която свързва всмукателния колектор и механизма за регулиране на вакуума на разпределителя. Моделът на такъв карбуратор е 2107-1107010-10.

Устройството на карбуратора VAZ 2106 е показано на марковия плакат на Togliatti, който публикувахме на страницата. В устройството на карбуратора няма нищо плашещо, но работата и най-важното - настройките на някои от основните параметри на този карбуратор трябва да се каже отделно. Основните системи на карбуратора Ozone:

• автономна система XX;
• пневмодиафрагмен стартер;
• ускорителна помпа, също пневмодиафрагмен тип;
• економайзер с пневматично задвижване;
• преходни системи, които осигуряват гладката работа на вторичната камера;
• система за вентилация на картера.

Въпреки доста примитивното устройство, карбураторът се показа перфектно във всички режими на работа на двигателя. Основните системи обаче изискват настройка, за да се постигне оптимална мощност, икономия и динамика на двигателя.

Принцип на работа и поддръжка

Една от основните настройки на карбуратора Ozone е регулирането на нивото на горивото в камерата на поплавъка. Нивото влияе както върху икономичността на двигателя, така и върху динамиката на ускорението, стартирането и работата при високи обороти. Ако нивото на горивото в камерата на поплавъка е недостатъчно, двигателят ще работи с бедна смес, което ще повлияе на стабилността на скоростта при преходни условия и двигателят няма да може да развие мощност от табелата, няма да има достатъчно гориво.

За да определите правилното ниво в камерата на поплавъка, е необходимо да демонтирате въздушния филтър с корпуса и горния капак на карбуратора. Паспортната междина между поплавъка и равнината на уплътнението на капака на карбуратора трябва да бъде не повече от 6,5 mm. Хлабината се регулира чрез извиване назад на езика на поплавъка (A), който трябва просто да докосва топката на игления клапан по време на измерване.

В този случай е необходимо да се провери херметичността на клапана. За да направите това, достатъчно е да създадете вакуум в тръбата, да поставите фитинга с уста или с круша. Ако херметичността на леглото на клапана е нарушена, самата игла на клапана трябва да се смени заедно със седалката. Продават се в комплект или по отделно. Ако херметичността на клапана е добра, остава само да проверите свободния ход на поплавъка. Трябва да е поне 8,5 мм.

След като сте усвоили основните методи за настройка на карбуратора VAZ 2106 и неговия дизайн, можете да постигнете оптимален разход на гориво, задоволителна динамика на ускорение и оптимална мощност на двигателя. И когато работите с озонови карбуратори, достатъчно е да проучите оформлението и разположението на модула, след което регулирането, почистването и подмяната на дюзи, уплътнения и диафрагми няма да бъде трудно. Успех по пътищата, стабилна работа на двигателя и висококачествено гориво!