Yengil vagonlarning aravalari temir yo'l bo'ylab xavfsiz harakatlanish uchun mo'ljallangan bo'lib, eng silliq yurishni va avtomobilning harakatiga eng kam qarshilik ko'rsatishni ta'minlaydi.
Avtomobil tanasi avtomobilning uchlarida kuzov ramkasining o'rtasidan teng masofada joylashgan ikkita aravaga tayanadi. Bog'larning markazlari orasidagi masofa avtomobilning asosi deb ataladi va 17 metrga teng. Tana uzunligi 23,6 metr.
Yengil avtomobillarning aravalari quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:
G'ildirak to'plamlari (2 dona);
Aks qutisi birliklari (4 dona);
Aks qutisi ustidagi kamon suspenziyalari (4 dona);
Trolley ramkasi;
Tana tayanchlari bilan tayanch nuri;
Tormoz dastagining uzatilishi.
Trolleybuslar quyidagilarga ko'ra tasniflanadi:
Maqsad - yuk, yo'lovchi;
O'qlar soni bo'yicha - 2, 3, 4 va ko'p o'qli;
Yukni tanadan bog'larga o'tkazish usuliga ko'ra (to'g'ridan-to'g'ri dastgohning slayderlariga yoki to'g'ridan-to'g'ri markaziy kamon suspenziyasining elastik elementlariga).
Burilish moslamasi trolleybus yo'lning egri qismlarini o'tayotganda tanaga nisbatan erkin aylanishiga imkon beradi.
Bog'larning dizayni xilma-xildir, lekin ularning barchasi ikkita kamonli suspenziyaga ega (o'q qutisi bahori va TsLP).
Trolleybuslar quyidagilar:
CMV - qo'llanilmaydi;
KVZ-5 - qo'llanilmaydi;
KVZ-TsNII-I turi - og'irligi 60 tonnagacha bo'lgan avtomashinalar ostida o'ralgan bitta gidravlik amortizator;
KVZ-TsNII-II turi - og'irligi 72 tonnagacha bo'lgan avtomashinalar ostiga o'ralgan ikkita gidravlik amortizator.
TVZ-TsNII-I turi - bitta gidravlik amortizator, TsLPda 3 qatorli buloqlar;
TVZ-TsNII-M - bitta gidravlik amortizator, TsLPda 2 qatorli buloqlar.
Ikkala turdagi TVZ-TsNII aravalari og'irligi 72 tonnagacha bo'lgan vagonlarga aylanadi.
KVZ-TsNII aravachalari TVZ-TsNII aravachalaridan farq qiladi:
1. TsLP suspenziyalarining konstruksiyasi: KVZ-TsNII uchun u 2-bo'g'inli bo'lib, arava romining yuqori varag'ida, TVZ-TsNII uchun esa bir bo'lakli bo'lib, arava romining qutisi ichida joylashgan. .
2. TsLP palletining yo'liga tushib qolishdan himoya qilish moslamasining dizayni: KVZ-TsNII uchun TsLP kamonlari to'plamlari orqali murvatlar yordamida va TVZ-TsNII uchun palletlardagi ilgaklar va xavfsizlik qavslari yordamida.
3. TsLP buloqlarining qattiqligi va qatorlar soni: KVZ-TsNII faqat 3 qatorli, TVZ-TsNII esa 2 va 3 qatorli bo'lishi mumkin.
2. Vagondagi boshqaruv qurilmalari. Ular nimani nazorat qilishadi?
Yo'lovchi vagonidagi boshqaruv qurilmalariga quyidagilar kiradi:
1. SKNB - aks qutilarining haroratini nazorat qilish uchun mo'ljallangan. (Agar ishga tushirilsa, to'xtash valfini bo'shating).
2. Avtomobil korpusiga qisqa tutashuv haqida signal berish - elektr jihozlarini izolyatsiyalash sifatini nazorat qilish uchun mo'ljallangan. (Agar korpusda qisqa tutashuv bo'lsa, qizil favqulodda tugmani bosing).
3. Suv darajasi signali - suv isitish tizimini suv bilan to'ldirishni nazorat qilishni ta'minlaydi. ("Suv darajasi" lampasi yoqilganda, 3000V isitishni o'chiring va suv isitish qozoniga suv quyish uchun qo'l nasosidan foydalaning).
4. Suvni to'ldirish signali - rezervuarlarni suv bilan to'ldirish ustidan nazoratni ta'minlaydi va rezervuarlarga suv quyishni to'xtatish va suvning drenaj trubkasidan to'lib ketishining oldini olish zarurligi haqida signal beradi.
5. Voltmetr - akkumulyator va generatorning voltli kuchlanishini, shuningdek, avtomobilning elektr tarmog'ining kuchlanishini ko'rsatadi; "Generator-batareya - Tarmoq" kaliti mavjud:
Konditsionersiz vagonda:
to'xtab turganda, u akkumulyatorning kuchlanishini ko'rsatadi U AB (kamida 42V, quyruq avtomobil uchun - 50V), harakatlanayotganda - generator U genining kuchlanishi (62-72V), "Tarmoq" kaliti o'rnatilganda - tarmoq kuchlanishi U asosiy (52±2V).
to'xtab turganda, u akkumulyatorning kuchlanishini ko'rsatadi U AB (kamida 102V, quyruq avtomobil uchun - 110V), harakatlanayotganda - generator kuchlanishi: GDR avtomobillari uchun U gen (135-142V), TVZ avtomobillari U gen (135) uchun -150V); kalit "Tarmoq" holatida bo'lganda - tarmoq kuchlanishi U tarmoq (108±2V).
6. Ampermetr to'xtab turganda akkumulyator zaryadining yoki zaryadsizlanishining amperdagi joriy qiymatini ko'rsatadi (akkumulyatorning zaryadsizlanishi ulangan elektr iste'molchilari soniga bog'liq), "Yuklash - Tarmoq" kalitiga ega:
Konditsionersiz vagonda:
to'xtab turganda, u akkumulyatorning zaryadsizlanish oqimini I vaqtini (70A dan ko'p bo'lmagan) ko'rsatadi, haydash paytida - batareyani zaryadlash oqimini (50A dan ko'p emas), "Tarmoq" tugmasi o'rnatilganda - batareya zaryadlash oqimini ko'rsatadi. yoqilgan iste'molchilarning yuk oqimi (140A dan oshmasligi kerak).
Konditsionerli vagonda:
haydash paytida - batareyani zaryadlash oqimi men zaryad qilaman (90A dan oshmasligi kerak), kalit "Tarmoq" holatida bo'lganda - batareyani zaryadlash oqimini va yoqilgan iste'molchilarning yuk oqimini ko'rsatadi (240A dan oshmasligi kerak).
7. Yo'lovchi vagonlari, shuningdek, qurilmalar va tizimlarning ishlashi uchun signalizatsiya tizimi (qozonxonalar, konditsioner blok kompressor, lyuminestsent yoritish konvertorlari, avtomobilda yuqori kuchlanish mavjudligi va boshqalar), yong'in signalizatsiyasi, tashqi va ichki chaqiruvlar bilan jihozlangan. signalizatsiya, hojatxonaning bandligi, avtomobil tanasining oxirgi devorlarida quyruq signallari chiroqlari bilan poezd to'siqlari.
D. Antushev
Ushbu maqola vaqti-vaqti bilan turli xil maishiy va tijorat yuklarini qo'l yuk mashinalari yordamida binolardan tashqariga ko'chirishga majbur bo'lgan har bir kishi uchun qiziqarli bo'ladi. U zavod ko'rsatmalari, mehnatni muhofaza qilish qoidalari va ushbu oddiy, ammo juda foydali qurilmalarning har xil turlarini ishlatish tajribasi asosida yozilgan va asosan ularni kundalik hayotda va kichik biznesda - kichik omborxonada yoki ishlab chiqarishda qo'llash imkoniyatlari va usullariga tegishli. do'konlarda va bozorlarda.
Qo'l aravasi - bu odamning mushak kuchi bilan harakatlanadigan, uning ustida emas, balki uning yonida yuradigan g'ildirakli transport vositasi. Bu eng arzon va etarli samarali ko'rinish tovarlar va odamlarni tashish uchun asboblar. Aravalar nisbatan kichik massali - 10 dan 500 kg gacha bo'lgan narsalarni, ayniqsa, o'ziga xos og'irligi past bo'lgan katta hajmli narsalarni ko'chirish uchun eng qulaydir.
Bugungi kunda qo'l yuk mashinalari dizaynlarining katta assortimenti mavjud. Ularning aksariyati faqat bino ichida foydalanish uchun mo'ljallangan, ammo ushbu maqolada faqat ochiq havoda foydalanish mumkin bo'lgan qurilmalar tasvirlangan.
Dizayn xususiyatlari
Umumiy nisbatlar va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati nuqtai nazaridan, qo'l yuk mashinasining eng yaqin strukturaviy analoglari traktor tirkamalaridir. Har qanday trolleybus har doim qo'llab-quvvatlovchi ramka yoki qo'llab-quvvatlovchi korpus bilan birlashtirilgan shassi, yuklash platformasi, olinadigan yoki olinmaydigan tutqichlarga ega. Ajratilgan tanasi va ramkasi bo'lgan transport vositalarining klassik dizayni uning yuqori og'irligi tufayli kamroq tarqalgan. G'ildiraklar soni 1 dan 4 gacha: odatda ikki g'ildirakli trolleybusning yuk ko'tarish qobiliyati 200-250 kg dan oshmaydi, to'rt g'ildirakli esa - 500 kg. Ularning turlari va dizaynlari juda xilma-xil bo'lishi mumkin. Qoida tariqasida, g'ildiraklar aravaning eng muhim qismidir, shuning uchun biz ularning tuzilishini batafsilroq tahlil qilamiz.
Rulmanlar. Qo'l yuk mashinalari bir turdagi podshipniklardan foydalanadi.
Antifriksion plastmassalardan yasalgan toymasin podshipniklar. Ular sumkalar uchun engil aravalarda va bog 'g'ildirak aravalarida ishlatiladi - ular juda bardoshli, moylashsiz ishlay oladi va suvdan qo'rqmaydi, lekin og'ir yuklarga bardosh bera olmaydi.
Rolikli (igna) podshipniklari. Ular g'ildirakli tayanchlarda aravachalarda qo'llaniladi, og'ir yuklarga bardosh beradi va ular to'g'ri yog'langan bo'lsa, bardoshli bo'ladi, buning uchun ular ko'pincha moyli armatura bilan jihozlangan. Ular yuqori tezlik uchun mo'ljallanmagan va ularni almashtirish mumkin emas, chunki ular g'ildirak bilan ajralmas holga keltiriladi.
Bilyali podshipniklar. Ular GOST bo'yicha (odatda No 201, 202, 203) yoki nostandart, ko'pincha past sifatli bo'lishi mumkin. Standart rulmanlar eng yaxshi ishlashni ta'minlaydi va ularni almashtirish oson, shuning uchun ular bilan aravani tanlash afzalroq bo'ladi. Nostandart podshipniklar o'rindiq o'lchamlari mos kelsa, standartlashtirilganlar bilan almashtirilishi mumkin. Ba'zi dizaynlarda velosiped rulmanlari ishlatiladi, ular ham to'g'ri parvarish bilan juda ishonchli. Ular suv va moylash sifatiga sezgir, ammo harakatga nisbatan juda past qarshilik tufayli ular uzoq masofalarga tashish kerak bo'lganda idealdir. Muhrlangan rulmanlarning ishonchli muhrlanishi kauchuk qistirmalari yordamida ta'minlanishi mumkin - ularda odatda ishlatiladigan metall yuvish vositalari faqat qoldiqlardan himoya qilishi mumkin, lekin suvning kirib kelishidan emas.
G'ildirak jantlari. Disklar g'ildiraklarning birlashtiruvchi qismidir. Ular asosan ikkita materialdan - po'lat yoki polipropilendan tayyorlanadi. Alyuminiy quyma g'ildiraklar ko'pincha Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan trolleybuslarda ishlatilgan va har jihatdan ideal variant bo'lgan, ammo hozirda bu metallning yuqori narxi tufayli ishlab chiqarilmaydi. Po'lat disk juda ishonchli bo'lib, ko'pgina dizaynlarda qo'llaniladi va qattiq, payvandlangan yoki perchinlangan yoki velosiped turi bo'lishi mumkin. Pnevmatik shinalar uchun murvatli yig'iladigan g'ildiraklar tez-tez ishlatiladi: ularning afzalligi shinalarni o'rnatishning qulayligi (shinani olib tashlash uchun murvatlarni burab qo'yish kifoya). Disklar uchun eng ishonchli material quyma temirdir. Quyma temir g'ildiraklar og'ir g'ildiraklar deb ataladigan tayanchlarga o'rnatiladi: ular juda qattiq, kuchli va bardoshli; Ularning yagona kamchiliklari og'irligidir. Plastik disklar asosan engil aravalarda qo'llaniladi, lekin ular pnevmatik shinalar bilan birgalikda muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin, chunki ular po'latdan engilroq, zanglamaydi va podshipniklar ularga osongina joylashadi. Biroq, plastmassa kamroq bardoshli va qattiq sovuqda yorilishi mumkin.
Shina. Bu g'ildirakning asosiy qismi bo'lib, u asosan trolleybusning ishlash xususiyatlarini aniqlaydi. Shinalarning uch turi mavjud: qattiq kauchuk, shimgichli kauchuk va pnevmatik. Birinchi ikkita turdagi hech qanday maxsus xususiyatlarga ega emas va silliq yo'l sirtlari uchun mo'ljallangan, zaminning sifatiga ko'proq talabchan va bino ichida qo'llaniladi. Oddiy yo'l qoplamasi bo'lmasa, pnevmatik shinalar ko'proq mos keladi. Ular silliq haydashga ega, manevr qilish oson va bino ichida (shu jumladan notekis pollarda) ham, ochiq havoda ham (shu jumladan, ichkarida) foydalanish mumkin. qish davri). Ba'zi ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlariga velosipedlar, mototsikllar va kichik avtomobillar uchun standart shinalarni o'rnatadilar, ammo maxsus shinalar ishlab chiqilgan va juda uzoq vaqt davomida muvaffaqiyatli qo'llanilgan, ular hozirda ishlab chiqarilgan trolleybuslarning yarmi bilan jihozlangan. Xususiyatlariga ko'ra, ular velosiped va engil mototsikl shinalari o'rtasidagi xochdir, ular ikki qatlamli shnur va 2 atmgacha bo'lgan maksimal ish bosimiga ega; Ular standart g'altakli nipel bilan jihozlangan - velosiped klapaniga o'xshab kauchuklangan yoki kavisli, tashqi ko'rinishida transport vositalarida ishlatiladiganlarga o'xshash, lekin o'lchamlari kichraytirilgan. Zaxira kameralarni sotib olayotganda bu xususiyatni hisobga olish kerak. Evropada ishlab chiqarilgan trolleybuslar ko'pincha tubeless shinalar bilan jihozlangan, ammo ular bosimning yo'qolishiga yo'l qo'ymaydi va ta'mirlash ancha qiyin, shuning uchun ularni sotib olish oqlanmasligi mumkin. Asosiy kamchilik pnevmatik shinalar jismoniy ta'sirlarga nisbatan zaif: teshilish xavfi tufayli ularni shisha yoki metall talaşlari bo'lishi mumkin bo'lgan pollarda ishlatish maqsadga muvofiq emas.
Shinalar bosimini o'lchash uchun standart birlik kilopaskal (kPa), lekin amalda boshqalar ham qo'llaniladi: kg / sm2, bar, atmosfera. Ushbu uchta birlik deyarli bir-biriga teng va 100 kPa ni tashkil qiladi. Ammo import qilingan shinalarda inglizcha bosim o'lchovi P.S.I. (kvadrat dyuym uchun funt). Tanish atmosferaga o'tish uchun shinada ko'rsatilgan raqamni 15 ga bo'ling yoki ikki tomonlama o'lchovli bosim o'lchagichdan foydalaning - ular endi sotuvda. E'tibor bering, barcha bosim o'lchagichlar bir atmosfera ostidagi bosimni o'lchay olmaydi, bu trolleybus shinalari uchun xosdir.
Ramka dizayni g'ildiraklar soni va tashiladigan yuk turiga qarab belgilanadi. Umumiy qoida barcha turdagi trolleybuslar uchun: g'ildiraklar qancha ko'p bo'lsa, ularning diametri shunchalik kichik bo'ladi, mamlakatdan o'tish qobiliyati yomonroq va yuk ko'tarish qobiliyati. Ramka materiali odatda po'lat yoki yog'och edi, ammo bugungi kunda alyuminiydan tayyorlangan ko'plab aravachalar mavjud. Yuqori narxga qaramay, ular afzalroqdir, chunki ular estetik jihatdan yoqimli ko'rinadi va ulardan foydalanish ancha qulayroqdir. Deyarli hamma joyda ramkalar yupqa devorli quvurlardan yasalgan, chunki ochiq burchakli profil bilan solishtirganda, ular bir xil kuchga ega, shuningdek, yuqori qattiqlik bilan sezilarli darajada kamroq vaznga ega. Payvandlash ko'pincha ramka elementlarini ulash uchun ishlatiladi; Eng ishonchli usul - ramkani murvat bilan yig'ish - og'ir yuklar va yomon yo'llar uchun ideal. Yog'och ramkalar mixlar yoki vintlar bilan yig'iladi va birlashtiruvchi elementlar metalldan tayyorlanadi; Bunday ramkalarni endi faqat uy qurilishi aravalarida topish mumkin va ularning yagona afzalligi - ta'mirlash qulayligi.
Yukni trolleybusga joylashtirish uchun korpus yoki platforma ishlatiladi, lekin maxsus aravachalarda ular bo'lmasligi mumkin - buning o'rniga ma'lum bir yuk uchun turli ilgaklar va ilgaklar qo'llaniladi.
Qo'l yuk mashinalari ko'pincha yuqori ta'sirli yuklarga va ob-havoga duchor bo'ladi, shuning uchun ularning tarkibiy qismlarining tashqi va ichki yuzalarining etarlicha qarshiligi va mustahkamligini ta'minlash juda muhimdir, bu esa foydalanish orqali erishiladi. himoya qoplamalar. Ko'pgina hollarda, ular emal yoki chang bo'yoqlari bilan bo'yalgan - ikkinchisi yanada mustahkam qoplamani ta'minlaydi, shuning uchun sanoatda ishlatiladigan platformali aravachalarning barcha zamonaviy ishlab chiqarishi ularni o'z mahsulotlari uchun ishlatadi. Bo'yoq kukuni yuqori ostida mahsulotga purkash orqali qo'llaniladi elektr kuchlanish. Keyin mahsulot issiqlik kamerasiga joylashtiriladi, unda kukun uzluksiz qoplama hosil qiladi. Sovutgandan so'ng, mahsulot foydalanishga tayyor. Bunday qoplamalar yog 'va nitro bo'yoqlarga nisbatan taxminan ikki baravar yuqori mexanik kuch va korroziyaga chidamliligi bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, bu chang qoplamasi turli xil sirt to'qimalarini olish imkonini beradi: porloq, mat va shagreen. U yuqori gigienik va ekologik xususiyatlarga ega bo'lib, bu turdagi qoplamaning tibbiyotda qo'llanilishi tasodif emas (kasalxona mebellari, mashinalar va jihozlar uchun). Metall qismlar ham tez-tez galvanizlanadi - natijada chiroyli porloq sirt juda bardoshli va tirnalishga chidamli. Shu bilan birga, quvurli po'latdan yasalgan ramkalarning ichki bo'shliqlari odatda qoplamasiz qoladi, bu esa qattiq korroziyaga olib keladi. Shuning uchun, iloji bo'lsa, barcha yashirin ramka bo'shliqlarini avtomobillar uchun korroziyaga qarshi vositalar bilan davolash juda tavsiya etiladi.
Trolleybusning tutqichlari yoki tutqichlari katta yuklarga duchor bo'ladi, chunki ular odam bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qiladi va kuchlarni uning tanasiga uzatadi. Ikkala qo'l uchun umumiy tutqich yoki har bir qo'l uchun ikkita alohida tutqich ishlatiladi: ular plastik yoki kauchuk qopqoqlarga ega bo'lishi kerak, sirpanishni kamaytirish uchun barmoq tayanchlari bo'lishi kerak. Agar qopqoqlar mavjud bo'lmasa, aravani ishlatish uchun qo'lqoplardan foydalanish kerak. Tutqichlarning o'lchamlari, balandligi va o'rnatish burchaklari ularning ergonomikasini insonning antropometrik parametrlari bilan optimal muvofiqlashtirish uchun ham muhimdir.
Ko'pgina uy qurilishi aravalarida tutqichlar yo'q - ular ramkaga bog'langan arqon bilan almashtiriladi. Nazorat qilishning bu usuli noqulay va hatto xavfli - tushayotganda yuklangan arava oyoqlaringizga juda qattiq urishi mumkin. Tortishuvchi arqondan foydalanish faqat qiyin yo'llarda oqlanishi mumkin. Bunday hollarda, siz arqonga shlang bo'lagini qo'yishingiz va uni yelkangizga tashlashingiz mumkin, masalan, qo'llaringizga yukni kamaytiradi.
Hozirgi vaqtda g'ildirak tayanchlarining chidamliligi va eski Sovet OST 4-G0.052.016-70 talablari bundan mustasno, aravachalar ishlab chiqarishda standartlar mavjud emas. Ayiq aravalari. Tanlov bo'yicha qo'llanma (kuchga kirish sanasi 01/01/1972). Bu holat noqulayliklar va nuqsonlarning katta foiziga olib keladi, shuning uchun kelajakda standartlashtirish, ergonomika va mehnat gigienasi talablarini hisobga olgan holda qo'l yuk mashinalari uchun xalqaro standartni qabul qilish kerak.
Turlari va maqsadi. Xulosa tasnifi
Trolleybuslarni tasniflashning asosiy printsipi ularning dizaynidir. Ushbu turdagi transportning ming yillik tarixi davomida ko'plab variantlar yaratilgan, ammo faqat bir nechtasi sanoat tomonidan ommaviy ishlab chiqariladi - qolganlari eskirgan yoki faqat hunarmandlar tomonidan, asosan, rivojlanayotgan mamlakatlarda ishlab chiqariladi. Hozirgi vaqtda Rossiyada asosan to'qqiz turdagi qo'l yuk mashinalari qo'llaniladi, ularning qisqacha tavsifi quyida ularning yuk ko'tarish qobiliyatini va o'tish qobiliyatini oshirish tartibida keltirilgan. Shuni ta'kidlash kerakki, biz ushbu tasnifni har tomonlama va yakuniy deb hisoblamaymiz: kelajakda ushbu turdagi transportning barcha xususiyatlarini hisobga olgan holda unga ilmiy yondashuv ishlab chiqilishi kerak. Bundan tashqari, mamlakatimiz taraqqiyotiga xos bo‘lgan barcha xususiyatlar hisobga olingan.
G'ildiraklardagi chamadon. Juda yangi, lekin juda mashhur nav. Poezd stantsiyalari va aeroportlariga va ularning hududlariga shaxsiy narsalarni tashishni osonlashtirish uchun xizmat qiladi (bo'sh holatda og'irligi - 5 kg dan oshmasligi kerak). G'ildiraklarning kichik o'lchamlari tufayli u faqat silliq pollarda harakatlana oladi va 30 kg gacha yukni ko'tara olmaydi; Rossiyada u asosan mo'ljallangan maqsadda va juda kamdan-kam hollarda - silliq asfalt bilan qoplangan yo'llarda oziq-ovqat xarid qilish uchun ishlatiladi.
sumkalar uchun aravachalar, aka "kravchuchka" (1990-yillarda Ukrainada ishlab chiqilgan, shuning uchun nomi). Hozir butun dunyoda ishlab chiqarilgan va qo'llanilgan, eng oddiy versiyada u perchinlar bilan katlanadigan ramkaga ega, og'irligi 8 kg gacha va 2 g'ildirak, odatda plastik. Qimmatroq va ishonchli variantlar 50 litrgacha bo'lgan olinadigan sumka va metall g'ildiraklar bilan jihozlangan. Shinalar qattiq kauchuk yoki shimgichli kauchuk bo'lib, ular yo'lning notekisligidan zarbalarni biroz yumshatadi. SSSRda pnevmatik shinalar bilan aravachalar ishlab chiqarilgan va ular juda qulay edi, ammo hozir ular ishlab chiqarilmaydi. Mavjud Rossiya bozori Variantlar odatda qo'pol yo'llar uchun juda mos keladi va juda keng qo'llaniladi. Ularning kamchiliklari mamlakatni kesib o'tish qobiliyatining pastligi va katta chuqurliklarda yoki tekis bo'lmagan yo'llarda yo'l chetlarini kesib o'tish qobiliyatidir, ular ham juda kuchli tebranish hosil qiladi va katta yuklarga juda mos keladi. Qo'llashning maqbul doirasi - bu oziq-ovqat mahsulotlari uchun kundalik sayohatlar va qisqa masofalarga qurilish materiallari, kichik mebellar va maishiy texnikalarni bir martalik tashish, shuningdek sayohat paytida chamadonlarni tashish. Umuman olganda, sig'im va foydalanish qulayligi nuqtai nazaridan ular shahar yoki qishloq xaltasiga yaxshi alternativ hisoblanadi.
Bolalar aravachasiga asoslangan aravachalar. Ushbu turdagi uy qurilishi qurilmalari ko'p yillar davomida ma'lum bo'lib, asosan hovlilarni tozalash va tozalash uchun ishlatiladi yozgi kottejlar. Bo'sh trolleybusning og'irligi 10 kg gacha. Ular yaxshi manevrlik va yuk ko'tarish qobiliyati bilan ajralib turadi, qo'llarga ozgina yuklaydi va uzun narsalarni - taxtalarni, mayda loglarni, prokat qurilish materiallarini tashish uchun qulaydir, ammo manevr qobiliyati va qo'lda ishlab chiqarish usuli tufayli ular qo'lda ishlangan. faol ravishda pnevmatik aravachalar bilan almashtirildi. Og'irlik markazi juda baland bo'lgani uchun standart aravachada yuk tashish noqulay.
G'ildirakli tayanchlarda aravachalar. Ular sanoat g'ildirak tayanchlari asosida ishlab chiqilgan (g'ildirak, g'ildirak braketi va burilish moslamasi ramkaga murvat bilan bog'langan yagona yig'ilishda) va kichik o'lchamdagi mexanizatsiyalash va polni tashish vositalari sifatida tasniflanadi. Ushbu qurilmalar omborlarda, fabrikalarda, bozorlarda, meva-sabzavot omborlarida juda keng qo'llaniladi va ularning katta vazni bilan ajralib turadi - 50 kg gacha bo'lgan tanasi yoki platformalari dizayni juda xilma-xil bo'lishi mumkin; Kattaroq diametrli g'ildiraklarga ega bo'lgan ba'zi turlar silliq asfaltda cheklangan ishlashga ega bo'lishi mumkin, ammo uzoq safarlar uchun mos emas. Ushbu navdagi aravachalarning eng qulaylari bir burilishli uch g'ildirakli tayanchlarda bo'lib, ularning og'irligi kamroq va ularning o'tish qobiliyati yaxshiroq.
Bagaj aravalari. Aeroportlarda, temir yo'l va avtovokzallarda yo'lovchi yuklarini tashish uchun mo'ljallangan, ular bir-biridan farq qiladi. zamonaviy dizayn va og'irligi taxminan 15 kg, tormoz bilan jihozlangan oz sonlilardan biri. Ular shahar sharoitida, ayniqsa, kichik qurilish va ta'mirlash guruhlari mulkini tashish uchun yaxshi ishlashi mumkin, ammo ular juda qimmat.
Klassik treyler sxemasiga muvofiq aravalar. Tashqi tomondan, ular Belarus traktorining kichikroq tirkamasiga juda o'xshaydi, ular to'rtta quyma kauchuk g'ildiraklarga, payvandlangan po'latdan yasalgan ramkaga va o'rindiq o'rindig'ining o'lchamidan bitta karavot o'lchamiga qadar bo'lgan platformaga ega bo'lishi mumkin. tomonlar. Ular SSSRda ko'plab kichik va yarim hunarmandchilik korxonalari tomonidan ishlab chiqarilgan, shuning uchun ular haddan tashqari og'irligi bilan ajralib turadi - 70 kg gacha. Kambag'al o'tish qobiliyati bilan tavsiflanadi. Bugungi kunda ular deyarli g'ildirakli tayanchlarda aravalar bilan almashtirildi, shuning uchun ular faqat dachalarda va ba'zi bozorlarda qolmoqda. Juda yuqori barqarorligi tufayli katta va uzun yuklarni tashish uchun yaxshi.
Pnevmatik arava. Bu qadimiy transport vositasining zamonaviy va juda qulay versiyasi bo'lib, u hozirda qurilish maydonchalarida va yozgi uylarda asosiy qo'lda tashish vositasi hisoblanadi. Bu tur ikki turga bo'linadi - bog 'va qurilish, ikkinchi turi kattaroq, mustahkamroq ramka va korpusga ega, shuningdek, yuqori narxga ega. U past og'irlik (12 kg gacha), yuqori quvvat bilan ajralib turadi va boshqa barcha turdagi trolleybuslardan o'tib ketadi. Odatda u bitta katta g'ildirakka ega, ammo ikki g'ildirakli modellar ham juda ko'p. Bir g'ildirakli velosiped versiyasi beqiyos manevrga ega - deyarli bir velosipedli sirk velosipediga o'xshaydi, shuning uchun u tor yo'llarda va yo'ldan tashqarida ishlash uchun juda mos keladi. Ikki g'ildirakli modellar biroz og'irroq, yomonroq ishlov berishga ega, ammo og'ir yuklarga ko'proq mos keladi. Asosiy kamchiliklar - noto'g'ri yuklanganda beqarorlik, ko'pincha sifatsiz rulmanlar va katta hajm. Shuning uchun, ushbu turdagi eng yaxshi maqsadli maqsadlarda - qurilishda, qishloq xo'jaligida va kommunal xizmatlarda, shuningdek, yomon yo'llarda va yo'ldan tashqarida kichik yuklarni kundalik tashish uchun ishlatiladi. G'ildirakli arava tanasining yupqa metalli qurilish yuklari bilan osongina shikastlanadi, shuning uchun qo'shimcha choyshablardan foydalanish tavsiya etiladi. Aytgancha, bu mahsulot va esdalik sovg'alarini tashishda, shu jumladan plyajlarda, qumning yuqori harakatchanligi tufayli xususiy tashqi savdo ehtiyojlari uchun juda qulay.
Trolley ayiq. Tijorat uskunalarini sotadigan kompaniyalarning narxlari ro'yxatida juda mashhur qo'l aravachasi "ikki g'ildirakli pnevmatik trolleybus" deb nomlanadi - bu nom aniq emas, lekin eng keng tarqalgan. Odatda do'konlarda mebel, maishiy texnika va boshqa qadoqlangan narsalarni tashish uchun ishlatiladi va tashqi ko'rinishida taniqli yukxalta aravachasiga o'xshaydi, faqat uch barobar kattaroqdir. Bu nisbatan oddiy metall konstruksiya: eng oddiy versiyada u po‘lat plitalardan yasalgan yuk uchun platformaga ega va o‘lchamlari poyga kartochkasi g‘ildiraklariga o‘xshash ikkita pnevmatik g‘ildirakda harakatlanadi. Platforma yo'l bilan bir tekisda joylashgan, shuning uchun yukni shunchaki unga ko'chirish mumkin. Strukturaning og'irligi bir chelak suvning og'irligi bilan taqqoslanadi - 12 kg dan oshmaydi va agar kerak bo'lsa, uni zinapoya kabi qo'lda olib yurish mumkin, yuk ko'tarish qobiliyati esa, hatto yomon yo'lda ham etib borishi mumkin. 200-250 kg. Krossovka qobiliyatiga ko'ra, arava tog 'velosipedi bilan taqqoslanadi va oddiy modifikatsiyadan so'ng u bunday velosiped uchun treylerga aylanadi. Tegishli mahkamlash bilan u deyarli har qanday o'lcham va shakldagi yuklarni ko'tarishi mumkin: sumkalar, qutilar, bochkalar, sumkalar har xil turlari, mebel, qurilish materiallari, maishiy texnika. Bundan tashqari, keng pnevmatik shinalar tufayli uning yurishi juda yumshoq va yuk tashish paytida, ayniqsa yomon yo'lda, mashinadan ko'ra yaxshiroq ta'minlanishi mumkin. Saqlanganda arava buklangan dazmol taxtasidan ko'proq joy egallamaydi va hatto kichkina kvartiraga ham osongina sig'adi. Ushbu aravalarning aksariyati standart lift eshigidan osongina o'tish uchun etarlicha kengdir. Ularning sumkasining sig'imi katta sayohat xaltasiga o'xshaydi.
Arava. Bu Yerdagi eng qadimgi transport vositasi: arxeologiya shuni ko'rsatadiki, g'ildirak aynan shu maqsadda ixtiro qilingan. Asosiy dizayn xususiyatlari shundaki, ikkita g'ildirakli o'q deyarli yuk platformasining o'rtasida joylashgan bo'lib, harakatsiz holatda buklanadigan stendga tayanadi va uzun tutqichlarga ega. O'z vazni - 50 kg gacha. Bugungi kunda u uy qurilishi va zavod versiyalarida tez-tez uchraydi. IN qishloq joylari va o'zlarining dachalarida ular hali ham Bryansk g'ildirakli traktor zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan juda yuqori sifatli po'lat aravachalar va Rostov vertolyot zavodining noyob alyuminiy mahsulotlaridan foydalanadilar. Endi ularning analoglari Rossiya velosiped zavodlari tomonidan ishlab chiqariladi va velosiped treylerlari sifatida sertifikatlangan. Uy qurilishi dizaynlarida turli xil ramka materiallari, g'ildirak o'lchamlari va dizaynlari qo'llaniladi. Etarli kenglikdagi yo'llar mavjud bo'lsa, bu aravadir eng yaxshi variant deyarli barcha transport turlari uchun.
Ro'yxatda keltirilgan turdagi qurilmalar uchun pnevmatik shinalarning asosiy o'lchamlari: 2,50-4; 4.10/3.50-4; 4.10/3.50-6; 3.00-8; 3,25/3,00-8; 4,80/4,00-8; 47-406 (24"). Boshqa o'lchamdagi shinalar sanoat aravalarida kamdan-kam uchraydi.
O'zgartiriladigan trolleybus
Ushbu universal trolleybus to'rtta g'ildirak, asosiy va yordamchi va transformatsiya mexanizmi bilan jihozlangan bo'lib, uni qo'llash doirasini kengaytiradi va tashiladigan yuk hajmini oshirish imkonini beradi. Qurilma uchta ish joyiga ega:
- standart, ikkita g'ildirak ustida vertikal;
- to'rtta g'ildirakda (platforma aravachasi);
- ba'zi versiyalarda, yordamchi g'ildiraklar tufayli vertikal holatda joylashgan trolleybus qo'shimcha qo'llab-quvvatlash nuqtalarini oladi, bu sizga eng kam harakat bilan kattaroq va og'irroq yuklarni tashish imkonini beradi.
Har qanday holatga o'tkazish oddiy va juda tez amalga oshiriladi, bu mexanizm tufayli qurilma saqlash vaqtida kam joy egallaydi. O'zgartiriladigan trolleybus mustahkamlangan ramka dizayni va 250 kg gacha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega.
Yuk ko'tarish aravachasi
Bunday oddiy qurilma lift bo'lmaganda qavatlar o'rtasida tovarlarni ko'chirishga majbur bo'lganlar uchun birinchi yordamchiga aylanishi mumkin. Bunday arava nafaqat zinapoyadan "yurishi" mumkin, balki oddiy aravaga o'xshab silkitmasdan va silkitmasdan silliq tushishga qodir. Uning yuk ko'tarish quvvati taxminan 50 kg ni tashkil qiladi, bu butun bir qop tsementdan ko'p yoki kam emas.
"Yuruvchi" aravaning butun siri g'ildiraklarning joylashishida. Odatdagi juftlik o'rniga u oltitasi bor - har bir tomonda uchtadan, uch nurli yulduzlarning uchida kichik o'qlarga o'rnatilgan. Arava tekis yuzada harakatlansa, har tomondan ikkita g'ildirak ishlaydi. Ammo ikkala old g'ildirak to'siqqa, aytaylik, ayvon yoki zinapoyaga urildi. Siz aravani orqangizdan tortib olishni davom ettirasiz, uchburchaklar aylanadi va uchinchi g'ildirak o'yinga kiradi. U birinchi pog‘onada, keyingi pog‘onada – orqasidagi g‘ildirak va... biz yurib, yuqoriga chiqdik. Pastga tushish esa undan ham osonroq: o'z og'irligi va yukning og'irligi ta'sirida arava o'z-o'zidan, deyarli qiyinchiliksiz tushadi.
Trolley har qanday uy xo'jaligining zaruriy atributidir. O'z qo'llaringiz bilan qilingan, u sotib olingan analogdan kamroq turadi.
Uy qurilishi aravasining yana bir afzalligi shundaki, u qat'iy ravishda ehtiyojlar bo'yicha ishlab chiqariladi va kerakli ehtiyojlarga javob beradi.
Turli xil yaratish texnologiyalarini o'rganib chiqib, ko'p funktsiyali aravani o'zingiz qilish juda qiyin bo'lmaydi.
Qanday turdagi aravalar mavjud?
Metall va yog'och aravalarni ishlab chiqarishda ishlatiladigan asosiy materiallardir, chunki ular kerakli mustahkamlik xususiyatlariga ega.
Aravalar bir-biridan g'ildiraklar soni va o'lchamlari bilan farqlanadi. Siz buni o'zingiz qilishingiz mumkin:
- bir g'ildirakli trolleybus;
- ikki g'ildirakli arava;
- to'rtta g'ildirak ustidagi platforma ko'rinishidagi trolley;
- katlanadigan arava.
O'z qo'lingiz bilan ikki g'ildirakli aravani qanday qilish kerak
Ikki g'ildirakli o'zingizning yog'och aravangizni yasash unchalik qiyin emas. Yog'ochga ishlov berish uchun sizga standart asboblar kerak bo'ladi. Ammo yog'och aravaning kuchi, quvvati va ekspluatatsion xususiyatlari ko'p jihatdan ko'p sonli g'ildiraklar bilan jihozlangan metall analogidan ko'ra yomonroqdir.
Ishlab chiqarish ko'rsatmalari:
- Ramka yaratish uchun biz 7x7 sm o'lchamdagi taxtani olamiz, biz ramkaning barcha qismlarini vintlar bilan bog'laymiz va uni qo'shimcha qismlar bilan mustahkamlaymiz;
- Biz strukturaning pastki qismiga rulmanlar uchun bir nechta relslarni vidalaymiz;
- Biz trolleybus tutqichini metall qilamiz. Bu stressga chidamliligini oshiradi. Qadimgi velosiped tutqichi yoki qalin po'lat tayoq tutqich sifatida ishlaydi;
- Biz taxta tomonlarini o'rnatamiz. Ularning kattaligi sig'imga ta'sir qiladi. Mahsulot mustahkam ramka va mahkam o'rnatilgan g'ildiraklar bilan ishonchli bo'ladi.
Agar sizda moped o'qi bo'lsa, uni rulmanli taxtalar o'rniga ishlatishingiz mumkin.
To'rt g'ildirakli transport aravasini yasash
To'rt g'ildirak aravaning sig'imi, mustahkamligi va xizmat muddatini oshiradi.
To'rt g'ildirakli mahsulotlar faqat metalldan tayyorlangan. Ular 100 kg gacha vaznga bardosh bera oladilar. Ularni yig'ish uchun sizga mexanik asboblar to'plami kerak bo'ladi.
To'rt g'ildirakli aravalarni ishlab chiqarish quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:
- Biz hamma narsani bajaramiz zarur hisob-kitoblar yuk platformasi;
- Biz yuk tashiladigan konteyner qilamiz. Ramkaning o'lchami uning parametrlariga bog'liq bo'ladi.;
- Biz payvandlash yordamida ramka tuzilishini o'rnatamiz. Ramka uchun qolgan quvurlardan foydalanishingiz mumkin. Biz dastani ramkaga payvandlaymiz;
- Biz g'ildirak strukturasining pastki qismiga payvand qilamiz;
- Biz g'ildiraklarni pnevmatik shinalar bilan "poyafzal" qilamiz. Bu trolleybus tashish uchun mo'ljallangan yukning og'irligini 80 kg gacha oshiradi.
Biz katlanadigan trolleybus qilamiz
Bunday g'ildirak aravachasi kamida 50 kg yukga bardosh bera oladi. Uning asosiy afzalligi uning ixcham o'lchamidir.
Katlanadigan aravani yaratish uchun siz quyidagi tartibni bajarishingiz kerak:
- Qalinligi kamida 2 mm bo'lgan quvur qoldiqlarini tayyorlang;
- 1:1 masshtabda ramka tuzilishi shablonini chizish;
- Menteşali vtulkalarni platforma ramkasiga, keyin esa asosiy tuzilishga payvandlang;
- Barcha tikuvlarni tozalang va jilolang.
Bir g'ildirakli arava yasash
Eng yaxshi variant - bitta g'ildirakli aravani tayyorlash uchun yog'ochdan foydalanish.
Keyin ramka tuzilishini vintlar bilan yuk joyiga mahkamlaymiz. Arava tayyor!
Agar siz og'ir narsalarni tashishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda bitta g'ildirakli metall arava sizga mos keladi. Standart asboblardan tashqari, metallni payvandlash va kesish uchun mashinalar kerak bo'ladi.
Avvalo, biz yuk konteynerini qilamiz. Qalinligi kamida 2 mm bo'lgan po'lat plitalardan foydalanish tavsiya etiladi. Keyinchalik, biz tutqichlarni va ishlaydigan strukturani platformaga payvandlaymiz.
Eslatma!
Velosiped, moped yoki mototsikl g'ildiraklari mukammaldir. Yuk joyi metall barreldan tayyorlanishi mumkin.
Har kim o'z qo'llari bilan arava yasashi mumkin. Siz faqat yaratish qoidalari va xavfsizlik choralari bilan tanishishingiz kerak. Ular va turli aravalarning chizmalarini World Wide Web-da topish mumkin. Ishlaringizga omad!
DIY aravachasi fotosurati
Eslatma!
Ikki g'ildirakli oddiy arava oddiy narsa, ammo qurilish maydonchasida almashtirib bo'lmaydigan narsa. U stakerlar, tirmalar va yuklagichlar bilan ishlashning iloji bo'lmagan joylarda qo'llaniladi. Ommaviy aralashmalar, silindrlar, bochkalar va boshqa yuklarni qo'lda tashish uchun ishlatiladi.
Har qanday arava ikkita g'ildirak, tutqichli ramka, to'xtash joyi, o'q va korpusga asoslangan.
Qurilish aravachalarining qanday turlari mavjud?
Yagona g'ildirak
Manevrli, lekin yuk tashish qobiliyati past. O'rtacha bunday arava 200 kg gacha va 60-70 litr hajmdagi yuklarni tashish uchun ishlatilishi mumkin.
Narxi 1000 dan 1500 rublgacha.
Ikki g'ildirakli
Qurilish maydonchalarida eng keng tarqalgan model. U 300 kg gacha va 120-150 litr hajmdagi yuklarni ko'taradi. Bir g'ildirakli versiyaga nisbatan kamroq manevr.
Narxi 1300 dan 5000 rublgacha.
Silindrlar uchun
Propan idishi aravachasi bir vaqtning o'zida bir yoki ikkita tankni tashish imkonini beradi. Tananing o'rniga ular uchun mahkamlagichlar mavjud, aks holda dizayn o'zgarmaydi: ikkita g'ildirak, tutqichli ramka va to'xtash joyi. Yuk ko'tarish qobiliyati 150-270 kg.
Narxi 2000 dan 2500 rublgacha.
Kran nurlari uchun
Kran aravachasi oldingi modellarga o'xshamaydi. U kran nuriga biriktirilgan va 7 tonnagacha yukni qo'lda yoki elektr motor yordamida harakatga keltiradi.
Narxi 7000 dan 70 000 rublgacha.
Barrellar uchun
Ular turli xil bochkalarni tashish uchun ishlatiladi. Bu barrel tilterlarining eng ibtidoiy modellari bo'lib, ular haqida bizda alohida katta material mavjud. KB1 barrel aravachasi standart ikki yuz litrli metall bochkalarni tashish uchun mo'ljallangan. Ikkita g'ildirak, ramka va tutqichga qo'shimcha ravishda, dizayn barrel uchun slayderli ushlagich va uchinchi tayanch g'ildiragini o'z ichiga oladi.
Narxi 2000 dan 4500 rublgacha.
Transformatorlar
TGU 300 konvertatsiya qilinadigan aravachasi 350 kilogrammgacha bo'lgan yuklarni uchta holatda tashish uchun mo'ljallangan: gorizontal, vertikal va 45 ° burchak ostida.
Narxi 3500 dan 5000 rublgacha.
Qurilish aravachasini tanlashda nimaga e'tibor berish kerak?
Materiallar va g'ildirak kengligi bo'yicha
Ular qanchalik keng bo'lsa, tortishish va o'tish qobiliyati shunchalik yaxshi bo'ladi, bunday aravani boshqarish osonroq bo'ladi va yuklanganda u osonroq va tezroq harakatlanadi; "Standart konfiguratsiya" da ko'pchilik trolleybuslar mog'orlangan kauchuk g'ildiraklar bilan sotiladi. Agar ishlab chiqaruvchi yoki yetkazib beruvchi pnevmatik g'ildiraklarni taklif qilsa, bu allaqachon ortiqcha.
Yuk ko'tarish qobiliyati uchun
Bu aravaning narxiga deyarli ta'sir qilmaydi, shuning uchun uni zaxira bilan olishga arziydi.
Materiallar uchun
Arava sovuqqa, issiqlikka, yomg'irga va qumga osongina bardosh berishi kerak. Yaxshi ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini zangdan maxsus birikma bilan himoya qiladi.
Qo'shimcha imkoniyatlar uchun
Uchinchi g'ildirak arzon, lekin ko'proq barqarorlikni ta'minlaydi. KB1 barrelining qo'shimcha mahkamlagichlari ham narxga katta ta'sir qilmaydi, ammo ishonchlilik va xavfsizlikni oshiradi. Qo'shimcha 100 rubl to'lash orqali siz arava bilan ishlash samaradorligini oshirasiz.
Narxi uchun
Ko'pgina ombor uskunalaridan farqli o'laroq, trolleybuslar "qimmatroq = yaxshiroq" tamoyiliga ega emas, shuning uchun siz sifatni yo'qotmasdan ko'p narsalarni tejashingiz mumkin. Asosiysi, biz allaqachon sanab o'tgan narsalarga e'tibor berishdir: yuk ko'tarish qobiliyati, g'ildiraklar va aravalarning materiallari.
Pastki qatorda nima bor?
- Qurilish aravalari - bu gidravlik palletli yuk mashinasi yoki forklift bilan ishlash noqulay yoki imkonsiz bo'lgan yuklarni ko'chirish uchun arzon vosita.
- O'rtacha narx ~ 2000 rubl, agar siz nurli kranlar uchun aravachalarni hisobga olmasangiz.
- Narx sifatga teng emas. Bozorni diqqat bilan o'rganib chiqib, siz yuqori sifatli aravalarni yaxshi chegirma bilan sotib olishingiz mumkin.
Bog'lar avtomobil harakatini temir yo'l bo'ylab yo'naltirish, kuzovdan barcha yuklarni yo'lga taqsimlash va o'tkazish, shuningdek tortish va tormoz kuchlarini o'zlashtirish va avtomobilning minimal qarshilik va zarur silliqlik bilan harakatlanishini ta'minlash uchun xizmat qiladi.
Yengil avtomashinalarning bog'lari quyidagi mezonlarga ko'ra tasniflanadi: maqsadi, o'qlar soni, prujinali osma qurilma, yukni kuzovdan shassiga o'tkazish usuli, shuningdek, ko'targichdan arava romiga, o'q qutisini ulash moslamasi va ramka dizayni.
O'qlar soniga ko'ra, aravalar ikki, uch va to'rt o'qli. Ikki o'qli aravalar engil avtomobillar uchun eng keng tarqalgan.
Bahorli suspenziya qurilmasiga qarab, aravachalar bir va ikki bosqichli suspenziya bilan ishlab chiqariladi. Yo'lovchi vagonlari asosan ikki bosqichli osma (aks qutisi va markaziy) bilan qurilgan.
Yukni kuzovdan o'tkazish usuliga ko'ra, aravachalar farqlanadi: kuzov trolleybus podshipnikiga suyangan holda slayderlardagi bo'shliqlar bilan, kuzov trolleybus podshipnikiga va qisman elastik slayderlarga tayangan holda, korpus to'g'ridan-to'g'ri tayangan holda. aravachalar slaydlarida va trolleybusning elastik elementlarida qo'llab-quvvatlanadigan korpus bilan (yuqori tezlikda harakatlanuvchi lokomotivli yo'lovchi vagonlarida va dizel poezd vagonlarida).
Yukni ko'targichdan romga o'tkazish usuliga ko'ra, bog'lar to'g'ridan-to'g'ri yuk o'tkazuvchanligi bilan ishlab chiqarilishi mumkin, bunda tayanch ikki yon romda yoki qattiq ramkaning ko'ndalang va bo'ylama to'sinlarida elastik elementlar orqali qattiq qo'llab-quvvatlanganda; markaziy osma bilan beshiksiz konstruksiya, bunda ustun buloqlar to'plamlari orqali ramkaning ikki yon nuriga tayanganida; beshik bilan, tayanch romga burilish bilan bog'langan beshikdagi buloqlar to'plamlari orqali suyanganda.
Ramni g'ildirak juftlari bilan ulash usuliga ko'ra, aravalar tasniflanadi (1.1-rasm): to'g'ridan-to'g'ri ulanishi bilan (1.1.a-rasm), rom odatda yuk vagonlarida qo'llaniladigan o'q qutilariga erkin tayanganda. ; elastik-jag'ni muvozanatlashtiruvchi aloqa bilan (1.1.b-rasm), rom prujinalar va balanslagichlar orqali o'q qutilariga tayanganda - elektropoezd vagonlarining aravalarida; pin-prujkali jag'siz ulanish bilan (1.1.c-rasm), rom o'q qutisi korpusining qavslaridagi prujinalar orqali suyanganda - engil avtomobillarning aravalarida; qo'rg'oshin-jag'siz ulanish bilan (1.1.d-rasm), rom buloqlar orqali aks qutisi korpusining qavslariga tayanganida va unga qo'shimcha ravishda uzunlamasına o'tkazgichlar bilan bog'langanda. Dizel poyezd vagonlarining aravalarida rom-jag'siz tutashuv sxemasi qo'llaniladi (1.1.e-rasm), bunda rom o'q qutisi korpusining qavslaridan biriga prujina orqali suyansa, boshqa tomondan esa u aks qutisi korpusining dastagiga ulangan.
1.1-rasm. Ramkani g'ildiraklar bilan ulash usullari.
G'ildiraklar majmuasi va arava ramkasi o'rtasidagi bog'lanish dizayni gorizontal lateral kuchlarning kattaligiga va g'ildirakning chayqalishiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Ramka dizayniga ko'ra, aravachalar bitta qattiq shtamplangan payvandlangan ramkadan yoki bir-biriga erkin bog'langan ikkita quyma yon ramkadan farq qiladi.
Bog'lar avtomobilga kerakli haydash ko'rsatkichlarini ta'minlashi uchun ular ratsional dizaynga va bahor osmasining optimal parametrlariga ega bo'lishi kerak. Bog'lardagi korpus tayanchlari tebranish tebranishlarini susaytirish va aravaning tanaga nisbatan aylanishini cheklash uchun etarli ishqalanishga ega bo'lishi kerak.
2. Birinchi yengil avtomobillarning bogislari
Birinchi avtomobil aravalari kichik eksenel yuklanish, vertikal tekislikdagi tebranishlarni susaytirish uchun markaziy suspenziyadagi barg buloqlardan tashkil topgan elliptik prujinalar ishlatilishi, balanslashtirgichlarning mavjudligi, vertikal yuklarni avtomobil oyoq plitasidan aravaga o‘tkazish bilan xarakterlanadi. oyoq tayanchi va slayderlarda bo'shliqlar mavjudligi. Birinchi aravalar toymasin o'q qutilari bo'lgan jag'ga o'rnatilgan aravalar bilan qurilgan.
Amerikalik Winens tomonidan ishlab chiqilgan (2.1-rasm) va uning nomi bilan atalgan birinchi vagonlarning bogi universal edi, ya'ni. U yuk va yo'lovchi vagonlari ostida ishlagan. Arava ikkita g'ildirak juftidan iborat bo'lib, ularning tashqi jurnallarida mis podshipniklari bo'lgan eng oddiy turdagi ikkita quti shaklidagi o'q qutilari o'rnatilgan. Ikkala o'qning o'q qutilari chiziqli temirdan yasalgan uzunlamasına nur bilan pastdan murvat bilan bog'langan. Akslar orasidagi masofa 1228 mm edi. Qalinligi 12,5 mm va kengligi 102 mm bo'lgan tekis po'latdan yasalgan yuqoriga egri uzunlamasına barg kamonining uchlari o'q qutilarining yuqori qismidagi chuqurchaga kiritilgan. Temir bilan mustahkamlangan ko'ndalang yog'och nur, bahorning o'rta qismiga ikkita qisqich bilan biriktirilgan. Nurning chekkalari bo'ylab kingpin uchun teshik va slayderlar bor edi. Buning uchun maxsus ustki nurga ega bo'lgan avtomobil kuzovi ushbu nurga tayangan.
2.1-rasm. Winens tomonidan ishlab chiqilgan birinchi vagonlarning aravasi.
Aravaning g'ildiraklari qattiq cho'yandan qilingan. Yog'lash mol go'shti yog'i va kolza yog'i bilan amalga oshirildi. Aravaning konteyneri og'irligi 3,8 tonna, g'ildirak diametri 915 mm. Bu aravalar juda qattiq edi, chunki ular tanasini osib qo'ymasdan, faqat doimiy buloqlarga ega edi. Aravalar ushbu shaklda 1863 yilgacha, ularning dizayni takomillashtirilgunga qadar ishlagan. Pastki uzunlamasına nurning o'rniga, o'q qutilariga mahkam bog'langan, uchlari yuqoriga egilgan, yuqori varaqdagi quloqlari egilgan uzunlamasına egri buloq sirg'alarga osilgan. Trolleybusning qo'llab-quvvatlovchi burilish nuri o'zgarishsiz qoldi.
Ushbu yaxshilanish aravaning ishlashiga katta ta'sir ko'rsatdi. Süspansiyonlar qattiq zarbalarning tanaga o'tishini yumshatdi va g'ildiraklar zarbalarni rels bo'g'inlariga uzatganda, ular ustida tebranishga imkon berdi. Osilgan korpusli trolleybus harakatlanayotganda tinchlandi.
70-yillarda Aleksandrovskiy zavodining boshlig'i, muhandis Rexnevskiy yangi tizimning bojini loyihalashtirdi (2.2-rasm). Sirg'alardagi aks qutilarini bog'laydigan qattiq nurdan uzunlamasına buloq osilgan. Bu buloqda, uning egri tomoni yuqoriga qaragan holda, qarama-qarshi yo'nalishda egilgan yana bir tekis buloq yotardi, uning ustiga slayderlar bilan burilish nuri yotardi. Tashish kuzovi undan sirg'alarga osilgan edi.
2.2-rasm. Rexnevskiy tizimi aravachasi.
Muhandis Rexnevskiyning trolleybusida birinchi marta buloqlarda avtomobilning ikki marta osilishi amalga oshirildi, bu zarbalarni zaiflashtirdi va mashinaning silliq yurishiga erishdi. U Peterburg-Moskva temir yo'lining ko'plab yo'lovchi vagonlari ostiga qo'yilgan. d. Rexnevskiyning trolleykasi keng tarqalmadi, chunki o'sha paytda to'rt o'qli mashinalar ishlab chiqarilmaydi.
Yengil avtomashinalar ostida, eng keng tarqalgan bo'lib, ikki bosqichli (ikki bosqichli) bahor osma tizimiga ega bo'lgan bog'lardir. 19-asrning 80-yillarida Amerikaning mashhur vagonsozlik zavodi Pullman yengil avtomobillar uchun ikki oʻqli aravani loyihalashtirdi (2.3-rasm), u hamma joyda keng tarqaldi. temir yo'llar Oh.
2.3-rasm. Pullman aravachasi.
Ushbu trolleybusning kamonli suspenziyasi bargli buloqlardan va to'rtta silindrsimon bir qatorli buloqlardan tashkil topgan ikkita elliptik buloqni o'z ichiga oladi. Avtomobil korpusidan vertikal yuklar rom aylanma nurining oyoq plitasi orqali arava tayanchining tayanchiga, so'ngra elliptik buloqlar orqali yon to'singa uzatiladi. Keyinchalik, yon nurdan bir qatorli silindrsimon buloqlar orqali bo'ylama muvozanatlashtirgichga, o'q qutisi korpuslariga tayanib, avtomobil harakatlanayotganda, yo'riqnomalar bo'ylab vertikal tekislikda harakatlanadi. Tebranishlarni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik buloqlarda sodir bo'ladi.
Rossiyada birinchi Pullman trolleybuslari Aleksandrovskiy zavodi tomonidan Amerika jurnallarining rasmlari asosida ishlab chiqilgan. 1873 yilda ular Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lida ishlatilgan. I va II toifadagi yengil avtomobillar ostida. 1879 yilda Rossiya temir yo'llari Bosh jamiyatining buyrug'i bilan Kovrov ustaxonalari Pullman bog'larida to'rt o'qli vagonlarni qurdilar.
Pullman bog'ining turiga asoslanib, Aleksandrovskiy zavodi 1885 yilda uzunligi 25250 mm bo'lgan ikkita avtomobil uchun birinchi to'rt o'qli bojini (2.4-rasm) loyihalashtirdi va qurdi.
2.4-rasm. Yengil avtomobillar uchun birinchi to'rt o'qli bogi.
Bu aravada avtomobil kuzovidagi yuk romning aylanma nuri orqali arava tayanchining tayanchiga, so‘ngra markaziy osmaning elliptik prujinalari orqali beshikga, so‘ngra bir qatorli silindrsimon buloqlar orqali muvozanatlashtiruvchilarga uzatiladi. harakatlanayotganda trolleybus yon nurlarining jag' ochilishi yo'riqnomalari bo'ylab harakatlanadigan o'q qutisi jismlariga tayanadigan ikki o'qli bog'lar. Tebranishlarni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik buloqlarda sodir bo'ladi.
1882 yilda Rigadagi Rossiya-Boltiq zavodi yangi turdagi bojida to'rt o'qli yo'lovchi vagonlarini qurishni boshladi (2.5-rasm).
2.5-rasm. Rossiya-Boltiq zavodining aravachasi.
Avtomobil tanasidan vertikal yuk aravaning yon nurlariga o'rnatilgan elliptik prujinalarga bog'lovchi tayanchining podshipniklari orqali uzatiladi. Aks qutisi suspenziyasi barg kamonlarini o'z ichiga oladi, ular orqali bog'ning yon nurlaridan yuklar millar orqali aks qutisi korpuslariga o'tkaziladi. Tebranishni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik va bargli buloqlarda sodir bo'ladi.
1884 yilda Rossiya-Boltiq zavodi ushbu aravaning soddalashtirilgan dizaynini ishlab chiqardi (2.6-rasm).
2.6-rasm. Rossiya-Boltiq zavodining trolleybusining soddalashtirilgan dizayni.
Ushbu aravaning ramkasi temir bilan mustahkamlangan yog'ochdan yasalgan. Avtomobil kuzovidagi vertikal yuk arava tayanchining podshipniklari orqali elliptik prujinalar orqali beshikga, so'ngra shpindellar orqali o'q qutisi barg kamonlariga uzatiladi. O'q qutisi korpuslari yon nurlarning hidoyat jag'lari bo'ylab harakatlanadi. Tebranishni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik va bargli buloqlarda sodir bo'ladi.
1894 yilda bitta osma bagajli avtomobil aravachasi qurilgan (2.7-rasm).
2.7-rasm. Yagona osilgan bagaj vagon aravachasi.
Avtomobil korpusidan vertikal yuk yopiq konstruksiyaning boji ramkasiga, so'ngra ramkadan sirg'alar orqali unga biriktirilgan barg kamonlari orqali o'q qutisi korpuslariga o'tkaziladi. Tebranishni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik va bargli buloqlarda sodir bo'ladi.
Rossiyada ishlab chiqarilgan engil avtomobillarda eng keng tarqalgan turi takomillashtirilgan Pullman trolleyli edi (2.8-rasm).
2.8-rasm. Yaxshilangan Pullman aravachasi.
Ushbu aravadagi yuklar dastlabki Pullman aravasiga o'xshash tarzda uzatiladi.
Uch marta osmali aravachalar keng tarqaldi (2.9-rasm).
2.9-rasm. Uchta kamonli osma bilan aravacha.
Bu aravadagi vertikal yuklar avtomobil kuzovidan surish podshipnik orqali arava tayanchiga, keyin yopiq turdagi elliptik prujinalar orqali silindrsimon bir qatorli prujinali shpindellar biriktirilgan beshikga uzatiladi. Ulardan yuk aks qutisi barg kamonlariga o'tkaziladi. Aks qutisi jismlari jag'ning yo'riqnomalari bo'ylab harakatlanadi. Tebranishni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik va bargli buloqlarda sodir bo'ladi.
1912 yilda Fette trolleykasi seriyali ishlab chiqarildi, u yengil avtomobillarda keng tarqaldi (2.10-rasm).
2.10-rasm. Fettening aravasi.
Bunday aravadagi vertikal yuk avtomobil korpusidan tayanch ustuni orqali beshikda yotgan Galaxov tizimining (yopiq turdagi) elliptik prujinalariga uzatiladi, ular sirg'alar yordamida aravaning yon romiga biriktiriladi. Keyinchalik, yuk ikki qatorli silindrsimon buloqlar orqali o'q qutisi balanslagichlariga o'tkaziladi. Aks qutisi jismlari jag'ning yo'riqnomalari bo'ylab harakatlanadi. Tebranishni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik va bargli buloqlarda sodir bo'ladi.
Sobiq Xalqaro Sleeping Car Society faqat uch buloqli suspenziyali trolleybuslardan foydalangan (2.9-rasm; 2.10; 2.11). Uch o'qli aravalar Rossiya temir yo'llarida keng qo'llanilmadi va asosan xizmat ko'rsatish vagonlari uchun qurilgan. Uch o'qli bog'lardan foydalanish g'ildiraklarning relslardagi bosimini kamaytirish zarurati bilan izohlanadi.
2.10-rasm. Sobiq Xalqaro uyqudagi avtomobillar jamiyatining avtomashinalari.
2.11-rasm. Sobiq Xalqaro Sleeping Car Jamiyatining bagaj vagonlari aravachasi.
Yuqorida keltirilgan uch tomonlama osma bogilarda avtomobil tanasidan g'ildirak juftlariga yuklar bitta sxema bo'yicha uzatiladi.
2.12-rasmda uch o'qli bogi ko'rsatilgan. Avtomobilni yoritish uchun uning ramkasiga dinamo biriktirilgan, tashqi g'ildirak juftligi bilan boshqariladi.
2.12-rasm. Uch o'qli trolleybus uchta osma bilan.
Avtomobil tanasidan vertikal yuk yuqorida muhokama qilingan usulda g'ildirak guruhlariga o'tkaziladi.
2.13-rasmda yo'lovchi va xizmat avtomashinalari uchun qo'shaloq osma arava ko'rsatilgan.
2.13-rasm. Ikkita osma bilan uch o'qli trolleybus.
Ushbu aravada shpindellar bo'lakli buloqlar mavjud emas. Avtomobil kuzovidagi yuk ko'taruvchi tayanch orqali aravaning yon nurlariga o'rnatilgan yopiq turdagi elliptik buloqlarga o'tkaziladi. O'qdan ortiq suspenziyadagi bargli buloqlar aravaning yon nurlariga biriktirilgan. Aks qutisi jismlari jag'ning yo'riqnomalari bo'ylab harakatlanadi. Tebranishni susaytirish po'lat plitalarning ishqalanishi tufayli elliptik va bargli buloqlarda sodir bo'ladi.
3. Sovet aravalari
Vagonlarning keyingi rivojlanishi inqilobdan keyingi davrda sodir bo'ldi. O'qlar qutilaridagi suv oqimi foydasiga muvozanatlashtiruvchilardan voz kechish tufayli, aravalarni ishlab chiqarish osonroq bo'ldi. Mutlaqo yangi turdagi birinchi trolleybus Egorov nomidagi Leningrad zavodi tomonidan qurilgan to'liq payvandlangan dizayndagi muvozanatsiz aravacha edi (3.1-rasm).
3.1-rasm. nomidagi zavoddan balanssiz aravacha. Egorova.
Vertikal yuklar avtomobil korpusidan tayanch ustuni orqali arava romiga o'rnatilgan beshikda joylashgan Galaxovning elliptik buloqlariga, so'ngra romdan ikki qatorli silindrsimon buloqlar orqali o'q qutilarining maxsus bosslariga ("quloqlari") uzatiladi. . Aks qutisi jismlari jag'ning yo'riqnomalari bo'ylab harakatlanadi. Tebranishlarni yumshatish po'lat plitalar orasidagi ishqalanish tufayli elliptik buloqlarda sodir bo'ladi.
3.2-rasmda avtomobil tanasidan og'ir yuklarni o'zlashtira oladigan mustahkamlangan konstruktsiyali bir xil trolleybus ko'rsatilgan. Keyinchalik, bu trolleybus modernizatsiya qilindi (3.3-rasm): aks qutilarining hidoyat jag'lari o'zgartirildi. Ikki qatorli silindrsimon kamon o'q qutisi korpusining tepasiga ikkita o'rniga o'rnatildi.
3.2-rasm. nomidagi zavoddan mustahkamlangan muvozanatsiz aravacha. Egorova.
3.3-rasm. Modernizatsiya qilingan muvozanatsiz trolleybus.
Egorov zavodining aravasi dizayni TsMV to'liq metall yengil avtomobillarining aravachasida yanada rivojlantirildi. 3.4-rasmda konstruktsiyasi muvozanatsiz aravanikiga o'xshash birinchi bunday arava ko'rsatilgan.
3.4-rasm. TsMV jag' aravasi.
Keyinchalik bu arava modernizatsiya qilindi (3.5-rasm): arava jag'siz bo'lib qoldi. Qo'llanma jag'lari aks qutisi tanasining maxsus quloqlariga ("quloqlar") biriktirilgan shpindellar bilan almashtirildi.
3.5-rasm. Sürgülü o'q qutilari bilan TsMV jag'siz aravacha.
Sürgülü o'q qutilaridan dumaloq o'q qutilariga o'tish boshlanganda, arava yana modifikatsiyadan o'tkazildi (3.6-rasm).
3.6-rasm. TsMV jag'siz aravachali dumaloq o'q qutilari bilan.
Keyinchalik, Kalinin vagon zavodi KVZ-5 bojini ishga tushirdi (3.7 va 3.8-rasm), unda markaziy suspenziyaning elliptik kamonlari silindrsimon uch qatorli bilan almashtirildi. O'q qutisi suspenziyasida ishqalanish tebranishini to'xtatuvchi ikki qatorli silindrsimon buloqlar mavjud. Gidravlik tebranish amortizatorlari markaziy suspenziyaga 45 graduslik burchak ostida o'rnatiladi. Beshik sirg'alar orqali trolleybus ramkasining yon nuriga biriktirilgan novdalarga osilgan.
3.7-rasm. KVZ-5 aravachasi.
3.8-rasm. KVZ-5 generatorli trolleybus.
Bu aravadagi vertikal yuklar avtomobilning oyog‘idan tayanch ustuniga, so‘ngra markaziy osmaning uch qatorli prujinalari orqali beshikga, beshikdan aravaning romiga va qo‘sh-qo‘shiq orqali uzatiladi. aks qutisi suspenziyasining qatorli kamonlari aks qutisi korpuslarining maxsus quloqlariga ("quloqlar"). Bog'ning romidan gorizontal yuklar o'q qutisi korpuslariga o'q qutisi suspenziyasiga o'rnatilgan shpindellar orqali uzatiladi. Ishqalanish tebranish damperli milning konstruktsiyasi 3.11-rasmda ko'rsatilgan.
1959 yilda Kalinin vagon zavodi yalpi og'irligi 108 tonnagacha bo'lgan avtomashinalar uchun mo'ljallangan, uch o'qli bojini loyihalashtirdi va qurdi silindrsimon prujinalar edi va damperlar gidravlik tebranish damperlari edi. Bolsterlarning uchlari bu buloqlarga tayanib, ular ustida yotgan burilish nuri orqali tanadan yukni oldi. Surish rulmanı aylanma nurning markazida joylashgan va to'rtta slayder ikkita ustunda joylashgan.
O'q qutisi suspenziyasi KVZ-5 tipidagi aravaniki bilan bir xil va o'rta g'ildirak juftligi uchun u ishqalanish tebranish amortizatorlarisiz ishlab chiqariladi, chunki ikkinchisi arava ramkasining tebranishlarini yumshatish uchun mo'ljallangan. Trolleybusning kamon suspenziyasining statik egilishi 168 mm. Trolleybusning tagligi 4 m, og'irligi 10 tonna.
3.9-rasm. Uch o'qli trolleybus.
Yengil avtomobillar uchun yuqorida keltirilgan barcha aravalar slaydlardagi bo'shliqlar bilan beshinchi g'ildirak birligi yordamida tanani qo'llab-quvvatlash tizimiga mos keldi.
Biroq, harakat tezligining 140 km / soat yoki undan ko'proqqa ko'tarilishi bunday aravalarning aylanma harakatining kuchayishiga olib keldi va uning barqarorligini ta'minlash uchun mashinaning tagida burilishiga qarshilik momentini oshirish kerak edi. temir yo'l. Shu maqsadda tanani trolleybus podshipnikida emas, balki to'g'ridan-to'g'ri slayderlarda qo'llab-quvvatlash tizimiga o'tish taklif qilindi. Shu bilan birga, trolleybusning aylanishiga qarshilik momenti sezilarli darajada oshadi. Shu bilan birga, yo'lning kavisli qismlarini o'tayotganda, aravaning avtomobil ostidagi aylanishiga qarshilikning kuchaygan momenti bog'ning tayanchiga ta'sir qiladi va keyin bu nurni qo'shimcha vositalar bilan qo'llab-quvvatlash kerak. Shu maqsadda, KVZ-TsNII aravachasida (3.10-rasm) ikkala tomondan dastgoh va arava romini bir-biriga bog'lab turuvchi bog'ich o'rnatildi, bu esa dastagining gorizontal yo'nalishda va bir vaqtning o'zida ramkaga nisbatan harakatlanishiga imkon bermaydi. vaqt ularning vertikal tekislikda o'zaro harakatlanishiga imkon beradi.
3.10-rasm. KVZ-TsNII generatorli trolleybus.
KVZ-5 trolleykasi va KVZ-TsNII trolleykasi uchun asosiysi gidravlik tebranish damperidir. Shu bilan birga, ushbu turdagi aravalarda prujina osmasining o'qdan yuqori bosqichida ishqalanish tebranish damperi mavjud bo'lib, u bunday aravaning dinamik fazilatlarini yaxshilaydi. Yuqori o'qning osma bosqichining dizayni 3.11-rasmda ko'rsatilgan.
3.11-rasm. KVZ-TsNII bojining o'q ustidagi osma.
Konussimon ustki qismi 1 bo'lgan po'lat novda to'rtta murvat yordamida bog'ning ramkasiga biriktirilgan, uning ustiga ishqalanish vtulkasi 2 pastdan, milya o'q qutisiga Belleville yuvish moslamasi 7 yordamida biriktirilgan, u deformatsiyalangan va bosilgan. gaykani 8 tortganda aks qutisi korpusiga mahkamroq mahkam bog'lab qo'ying, shundan so'ng u mahkamlanadi. Ichki prujina 3 ta pastki burilish bilan yuqori metall halqaga 4 tayanadi, u ishqalanish tirgaklarini 5 ishqalanish vtulkasiga bosadi. Avtomobil harakatlanayotganda, krakerlar vertikal dinamik kuchlar ta'sirida buta bo'ylab harakatlanib, tebranishlarni susaytirishga yordam beradi. Tashqi buloq 11 pastki bobinlari bilan tayanadi metall uzuklar 9 rezina qistirmalari bilan, tashqi ta'sirlardan korpus 10 bilan himoyalangan.
4. Zamonaviy avtomashinalarning bogalari
Tver vagon zavodining aravalari zamonaviy yengil avtomobillar ostida qo'llaniladi. Ular tananing slayderlarga tayanishi, kamon to'plamining statik egilishining kuchayishi va eksenel yukning ortishi bilan tavsiflanadi. Birinchi bunday ketma-ket aravachalar 68-875 (generator haydovchisiz, 4.1-rasm) va 68-876 (generator qo'zg'aysanli) rusumli aravachalar edi. Ular magistral temir yo'llarning yo'lovchi, pochta, bagaj va maxsus vagonlar ostidan o'tish uchun mo'ljallangan, o'lchovi 1520 mm, tezligi 160 km / soat va brutto og'irligi 72 tonnagacha.
4.1-rasm. Arava modeli 68-875 (generatorsiz).
Ushbu trolleybusning dizayni KVZ-TsNII trolleybusining dizayniga o'xshaydi.
"RITS" (03-VM) havo liniyasining o'lchamli vagonlari ostida aylanish uchun 68-4063 va 68-4064 aravalari ishlab chiqilgan (4.2-rasm).
4.2-rasm. Arava modeli 68-4064.
Kamaytirilgan umumiy o'lchamlarga qo'shimcha ravishda, bu aravachalar oldingi modellardan surish podshipnikining yo'qligi va trolleybus avtomobil ostida aylanadigan markaziy markazning mavjudligi, shuningdek tormoz tizimining ramkasida mavjudligi bilan farq qiladi ( havo distribyutori, tormoz dastagi uzatmasi bilan tormoz tsilindrlari va tormoz dastagi uzatmasining avtomatik regulyatorlari), 45 graduslik burchak ostida o'rnatilgan markaziy osma bosqichda gidravlik tebranish amortizatorlarini almashtirish, gorizontal va vertikal ravishda o'rnatilgan gidravlik tebranish damperlari.
Yengil avtomobillarda yuqori quvvatli konditsionerlar joriy etilgandan so'ng, g'ildiraklar guruhining oxiridan boshqariladigan generatorlarni g'ildiraklar o'qining markaziy qismidan boshqariladigan kuchliroq generatorlarga almashtirish kerak edi. Bunday avtomashinalar uchun Tver Carriage Works 68-4065 va 68-4066 rusumli bog'larni ishlab chiqdi (4.3-rasm; 4.4).
4.3-rasm. Arava modeli 68-4065 (generator haydovchisiz).
4.4-rasm. Trolley modeli 68-4066 (generator haydovchisi bilan).
Shassisning yuqori tezlikda silliq ishlashini yaxshilash uchun prujinaning umumiy statik og'ishini oshirish aravalar dizaynini tubdan o'zgartirishni talab qildi. Tver vagonlari zavodi 68-4071 va 68-4072 (4.5-rasm; 4.6) modellarining tubdan yangi beshiksiz konstruksiyali bogilarini ishlab chiqdi.
4.5-rasm. Arava modeli 68-4072 (generatorsiz).
4.6-rasm. Trolley modeli 68-4072 (generatorli haydovchi bilan).
Bu aravalarda avtomobil kuzovidagi vertikal yuklar ko‘targichli surgichlar orqali arava romiga o‘rnatilgan markaziy osma silindrsimon prujinalarga, so‘ngra romdan silindrsimon buloqlar orqali o‘q qutisi korpuslariga uzatiladi. Gorizontal yuklar shpindellar yordamida arava ramkasidan o'q qutisi korpuslariga o'tkaziladi. Vibratsiyani pasaytirish markaziy osmada alohida amortizatorli gidravlik tebranish amortizatorlari orqali, o‘q ustidagi suspenziyada esa ishqalanish tebranish amortizatorlari yordamida amalga oshiriladi.
Bunday aravalarda tormoz tizimi ham tubdan o'zgardi. Poyafzal tormozi diskli tormoz bilan almashtirildi. Yangi modellardagi tormoz tsilindrlari aravacha romiga o'rnatiladi va tormoz balatalari g'ildiraklar guruhining o'qiga o'rnatilgan shamollatilmaydigan tormoz disklariga bosiladi (4.7-rasm; 4.8).
4.7-rasm. Disk tormozi.
4.8-rasm. Zamonaviy tezyurar avtomobillarning tormoz tizimi.
Magistral temir yo'llarning kalibri 1520 mm va brutto og'irligi 62 tonna bo'lgan, 200 km/soat tezlikka mo'ljallangan yo'lovchi vagonlari uchun 68-4075 va 68-4076 rusumli aravalar ishlab chiqilgan (4.9; 4.10-rasm; 4.11).
4.9-rasm. Model 68-4075 aravachalar diagrammasi.
4.10-rasm. Arava modeli 68-4075 (generatorsiz).
4.11-rasm. Trolley modeli 68-4076 (generatorli haydovchi bilan).
Ushbu aravachalarning oldingi modellardan o'ziga xos xususiyati magnit relsli tormozning mavjudligi, o'q qutisi blokini modernizatsiya qilish (4.12-rasm): o'q qutisi suspenziyasida ishqalanish tebranish amortizatorlarini gidravliklarga almashtirish (4.13-rasm), almashtirish o'q qutisi suspenziyasida ikkita ikki qatorli prujinaning korpus aks qutilariga o'rnatilgan bitta ikki qatorli prujinali, gorizontal yuklarni arava romidan o'q qutisi korpusiga o'tkazgichlar orqali o'tkazish.
4.12-rasm. 68-4075 va 68-4076 rusumli aravalar uchun aks qutisi yig'ilishi.
4.13-rasm. Yuqori tezlikdagi yo'lovchi trolleybuslarining o'q qutisi osma bosqichi uchun gidravlik tebranish damperi.
Asosiy spetsifikatsiyalar zamonaviy yo'lovchi trolleybuslari 4.1-jadvalda keltirilgan.
Mahalliy vagon ishlab chiqaruvchilari ham tezyurar poyezdlar uchun vagonlarni yaratish bo'yicha ishlarni amalga oshirdi. Shunday qilib, ER-200 tezyurar elektr poyezdi uchun Riga vagon zavodi 200 km / soat tezlikka mo'ljallangan bog'larni ishlab chiqdi (4.14-rasm). "Sokol" eksperimental tezyurar elektr poezdi uchun 4.15-rasmda ko'rsatilgan tezyurar arava ishlab chiqilgan.
4.14-rasm. ER-200 elektr poyezdining yuk mashinasi.
4.1-jadval.
| Asosiy parametrlar va o'lchamlar | model | ||||
| 68-4075 68-4076 | 68-4065 68-4066 | 68-875 68-876 | 68-4063 68-4064 | 68-4071 68-4072 | |
| Turi O'lchovlar GOST 9238-83 Yo'lning kengligi, mm Baza, mm ko'ndalang g'ildirak juftlari Tormoz yalpi tanadan aravaga tushadigan yuk, kN Umumiy statik og'ish, mm Strukturaviy tezlik, km/soat Og'irligi, kg Asosiy yuk ko'taruvchining belgilangan xizmat muddati bogi strukturasining elementlari , yillar | ikki eksenli qo'ng'iroqsiz 1-VM diskli magnit rels 238 238 260 280 7250 7300 | ikki eksenli beshik 02-VM pastki 218 218 233 233 6800 7400 | ikki eksenli beshik 02-VM pastki 207 218 221 233 6900 7409 | ikki eksenli beshik 1-VM pastki 233 248 209 223 7243 7267 | ikki eksenli beshiksiz 1-VM disk 162 204 270 288 6850 7300 |
4.15-rasm. Sokol elektr poyezdining aravasi.
MDH davlatlarining temir yo'llarida Yevropa Y-32 aravasining o'xshashi bo'lgan Kryukov yuk vagonlarini qurish zavodining 68-7007 (4.16-rasm) va 68-7012 (qo'l tormozi qo'zg'atuvchi elementlari bilan) rusumli aravalar keng tarqaldi. .
4.16-rasm. Arava modeli 68-7007.
68-7007 rusumli trolleybus beshiksiz bo'lib, ikkita osma pog'onali bo'lib, 160 km/soat tezlikda harakatlanuvchi yengil avtomobillar ostida aylanish uchun mo'ljallangan. Bog'ning markaziy osmasida gidravlik tebranish amortizatorlari bo'lgan bir qatorli prujinalar, o'q ustidagi osmada esa gidravlik tebranish amortizatorlari bo'lgan ikki qatorli buloqlar qo'llaniladi. Trolley tormozi shamollatiladigan disklari bo'lgan diskli tormozdir.
5. Xorijiy tezyurar poyezdlarning bogalari
Hozirgi vaqtda Rossiya temir yo'llari tarmog'ida Germaniyaning Siemens korporatsiyasi tomonidan "Rossiya temir yo'llari" OAJ uchun ishlab chiqilgan "Sapsan" tezyurar elektr poyezdlari ishlaydi. Quyida Yevropa va Yaponiyada harakatlanuvchi tezyurar poyezdlar uchun aravalar mavjud.
5.1-rasm. Sapsan elektr poyezdining aravasi.
5.2-rasm. "TGV A" tipidagi frantsuz tezyurar yo'lovchi poyezdining Y237 dvigatelsiz yuk mashinasi.
5.3-rasm. E1 MAX seriyali Yaponiya tezyurar elektr poyezdining motorli bogi.
5.4-rasm. ICE1 seriyali nemis tezyurar yo'lovchi poyezdining yuruvchi (motorsiz) aravachasi.
5.5-rasm. ETR 500 seriyali Italiya tezyurar yo'lovchi poezdining yuruvchi (motorsiz) aravasi.
5.6-rasm. Nemis tezyurar poyezdi ICT 2 oxirgi vagonining bogi.
5.7-rasm. Germaniyaning ICE 3 tezyurar elektr poyezdining motorli bogi
5.8-rasm. Bogie tipidagi TR 400 nemis tezyurar poyezdlari.
Maxsus e'tibor Ushbu bo'lim FS393 tipidagi yapon tezyurar poyezdlarining bog'iga loyiqdir (5.9-rasm). Ushbu trolleybusning o'ziga xos xususiyati ichi bo'sh o'qli (5.10-rasm) va gofrirovka qilingan diskli g'ildiraklardan (5.11 va 5.12-rasm) foydalanishdir.
5.9-rasm. Bogie FS393 Yaponiya tezyurar poyezdlari.
5.10-rasm. Yengil o'q (ichi bo'sh).
5.11-rasm. Gofrirovka qilingan diskli g'ildirak.
5.12-rasm. FS393 trolleybus g'ildiragi profili.
6. Sürgülü g'ildirakli aravachalar (Sharqiy-G'arbiy turdagi)
Rossiya va Evropa o'rtasidagi temir yo'l aloqasining rivojlanishi bir o'lchovdan ikkinchisiga o'tishning yangi tizimini yaratishni talab qildi. Shu paytgacha uzatish punktlarida trolleybuslar almashtirildi. Vagonlar maxsus xonada ko'tarilib, unda bir yo'lda turli kalibrli relslar yotqizilgan va ularning ostidan aravalar tashqariga chiqarilgan. Keyin boshqa aravalar boshqa kenglikdagi yo'l bo'ylab o'ralib, mashinalar tushirildi. Ushbu jarayonni bartaraf etish uchun g'ildiraklar orasidagi o'zgaruvchan masofaga ega g'ildirak guruhlarini ishlab chiqish bo'yicha ishlar olib borildi. 6.1-rasmda shunday rivojlanish ko'rsatilgan.
6.1-rasm. G'ildirakli SUV turi 2000.
6.2-rasmda SUV 2000 tipidagi g'ildiraklar to'plamining diagrammasi ko'rsatilgan, u o'q 1, qattiq g'ildirak g'ildiraklari 2, qulflash mexanizmlari 3, aks qutisining odatiy birliklari 4, tashqi himoya g'ildirak qopqoqlari 5, ichki himoya g'ildirak qopqoqlari 6, tayanch halqalaridan iborat. 7 va qulflash yong'oqlari 8. G'ildirak juft o'qining markaziy qismida ikkita segmentli tormoz disklari o'rnatiladi.
6.2-rasm. SUV 2000 tipidagi g'ildiraklar diagrammasi.
6.3-rasmda turli o'lchagichli yo'llarning tutashgan joyiga o'rnatiladigan yo'l o'tkazish nuqtasi ko'rsatilgan. Yo'lni o'tkazish punkti g'ildirak juftlari aylanadigan ikkita ishchi (ishlaydigan) relslardan, g'ildirak juftlarining qulflash mexanizmlari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi ikkita qarshi relslardan va ishchi relslarning ikkala tomonida joylashgan xavfsizlik relslaridan (tashqi va ichki) iborat.
6.3-rasm. Yo'nalish nuqtasini uzatish nuqtasi.
Asosan, har ikki yo'nalishda ham ishlaydigan assimetrik yo'l nuqtalari qo'llaniladi. G'ildirak juftligi bunday uzatish nuqtasidan o'tganda, birinchi navbatda bir g'ildirakning qulflash mexanizmi chiqariladi, keyinchalik u boshqa joyga o'tadi va bloklanadi. Shu bilan birga, ikkinchi g'ildirak joyida qoladi va g'ildiraklar guruhini boshqarish funktsiyasini bajaradi. Yo'lni o'tkazish punktidan o'tayotganda poezd tezligi 5 - 10 km / soatni tashkil qiladi.
6.4-rasmda SUV 2000 tipidagi g'ildirak juftining g'ildiraklari orasidagi masofani 1435 mm lik yo'ldan 1520 mm gacha bo'lgan yo'lga o'tish vaqtida yo'lni uzatish nuqtasida o'zgartirish bosqichlari ko'rsatilgan.
6.4-rasm. 1435 mm yo'ldan 1520 mm yo'lga o'tish paytida sayohatni o'tkazish nuqtasida SUV tipidagi 2000 g'ildirak juftining g'ildiraklari orasidagi masofani o'zgartirish bosqichlari.
Qulflash mexanizmi qulflash gilzasi, qisish gilzasi, ichki qisma, bosim prujinasi, sozlash pad, O-halqali gardish va o'rnatish vintlaridan iborat.
Siqish ushlagichining trapezoidal uchi g'ildirak uyasidagi trapezoidal yivlar bilan o'zaro ta'sir qiladi va qulflangan holatda g'ildirakni g'ildiraklar o'qining bo'ylama yo'nalishi bo'yicha o'rnatadi. Ichki vtulka va gardish o'rtasida joylashgan bosim kamon siqish va qulflash vtulkalarini qisadi va g'ildirak qulflanadi. Qulflash muftasi ichki vtulkaga tishli mufta orqali ulanadi, u gardishning yo'lni ko'chirish punktining qulfini ochuvchi qarama-qarshi rels bilan o'zaro ta'sirida yuzaga keladigan toymasin ishqalanish momentini uzatishga xizmat qiladi. Ushbu yuklar qulflash uyasiga o'tkaziladi, g'ildiraklar o'qiga bosiladi.
Quyida SUV 2000 tipidagi g'ildiraklari bo'lgan yengil avtomashinalarning aravachasi keltirilgan (6.5-rasm).
Guruch. 6.5. Yengil avtomobillar uchun Y-25AHa trolleyli turi.
7. Talabalar uchun topshiriq
Uni daftaringizga yozing laboratoriya ishi yengil avtomobil aravalarining asosiy tasnifiy tavsiflari, kuzovdan relslarga vertikal va gorizontal yuklarni uzatish sxemalarini ajratib ko'rsatish, aravalarning yuk ko'taruvchi elementlarining turlari, elastik elementlarning variantlari, tormoz tizimlarining variantlari. Bogiya modellari va chizmalar va plakatlarda aravalarning asosiy modellarini o'rganing va ilgari amalga oshirilgan va engil avtomobillar uchun aravalarning zamonaviy versiyalarida qo'llanilgan standart dizaynlarni aniqlang.