53 yoshli Reiljan yirik qurilish loyihalarini boshqarishda katta tajribaga ega: u 2009 yilda Mintaqaviy rivojlanish vazirligiga biznesdan kelgan va vazir o‘rinbosari sifatida o‘zi tug‘ilib o‘sgan Sochidagi Olimpiya inshootlari qurilishiga mas’ul bo‘lgan. Davlat xizmatiga kirishdan oldin, Reylyan xususiy biznesda ishlashga muvaffaq bo'ldi: 2007-2009 yillarda Armstroy guruhining ham egasi bo'lgan. Basic Element boshqaruvchi direktori va Transstroy bosh direktori (Oleg Deripaskaning ikkala kompaniyasi) bo'lib ishlagan, u erdan Mintaqaviy rivojlanish vazirligiga ko'chib o'tgan. 2013 yilda Mintaqaviy rivojlanish vazirligi tugatilgandan so'ng, Reylyan Qurilish vazirligiga ishga o'tkazildi va u erda ham vazir o'rinbosari bo'ldi.
Reylyanning o'zi "Vedomosti"ga ma'lum qilganidek, 2016 yil fevral oyida davlat xizmatini tark etgach, u qaytishga qaror qildi. Biznes qurish. “Mening tajribam tufayli kichik loyihalar ustida ishlash biroz zerikarli edi. Men atrofga qaradim va temir yo‘l qurilishi menga qiziq, degan qarorga keldim”, — dedi Reylyan. Ishdan bo'shatilgandan so'ng darhol u daromadi 300 million rubldan oshmagan Sochidagi Spetstransstroy kompaniyasini sotib oldi. Ko'p o'tmay, RZDstroy ushbu kompaniyani Kotelnikovo - Tixoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya uchastkasini (Janubiy RZD saytining bir qismi) rekonstruksiya qilish bo'yicha xizmatlarning yagona yetkazib beruvchisi sifatida tanladi. Keyin shartnomalar miqdori deyarli 8 milliard rublni tashkil etdi.
Reylyan kompaniyani qanchaga sotib olgani va uning darhol Rossiya temir yo‘llari uchun asosiy yetkazib beruvchiga aylanishiga nima yordam berganini aytmadi. 2009–2014-yillarda Mintaqaviy rivojlanish vazirligi va Qurilish vazirliklarida ishlagan vaqtida e’lon qilgan daromad deklaratsiyasiga qaraganda. u va uning rafiqasi 21,99 million rubl ishlab oldi. U 2015 yil uchun deklaratsiyani e'lon qilmadi. Biroq, bu, ehtimol, uning daromadining kichik bir qismidir. Bazel top-menejerlarining yillik maoshi juda katta, - deydi Kontakt agentligining boshqaruvchi hamkori Marina Tarnopolskaya: barcha to'lovlarni hisobga olsak, bu 10–20 million dollar yoki undan ham ko'proq bo'lishi mumkin.
Ammo Reylyanning xaridlari faqat bitta kompaniya bilan cheklanmagan. 2016 yil oxiri va 2017 yil boshida u Transyuzhstroy boshqaruv kompaniyasining 85 foizini sotib oldi. 2014 yilga kelib, ushbu kompaniya Rossiya temir yo'llaridan BAM va Trans-Sibir temir yo'lida (Rossiya temir yo'llarining Sharqiy diapazoni) 61,9 milliard rublga buyurtmalarni qo'lga kiritdi. To'g'ri, keyingi uch yil ichida Transyuzhstroy ushbu portfelning deyarli yarmini boshqa pudratchilarga tarqatdi.
Shunday qilib, 2016 yilda kompaniya 6,56 milliard rublga buyurtma berdi. Prezident yordamchisi Igor Levitinning sobiq sheriklarining Stroyputinvest kompaniyasi va 5,97 milliard rubl. - Stroynovation kompaniyasi Ziyavudin Magomedov. Yangi egasi bo'lgan "Transyujstroy" 2017 yilda Sharqiy poligonda 15,5 milliard rubllik shartnomaning muhim qismini berdi. "R-Industry" korporatsiyasi va "R-Vostok" kompaniyasi. Ushbu tuzilmalar, SPARK ma'lumotlariga ko'ra, Vasilev tomonidan boshqariladi.
Reiljan Sharqiy poligondagi portfelni qisqartirish tashabbuskorining o‘zi bo‘lganini, uning ustuvorligi Janubiy poligon ekanligini, barcha ishlarni bajarish uchun uning imkoniyatlari va resurslari yetarli emasligini tushuntiradi. Sobiq amaldor Rossiya janubidagi ishi tugagach, BAMga qaytishini istisno etmaydi.
Yangi rahbar
Nega "Transyujstroy" portfelining to'rtdan bir qismi Vasilevga o'tganligi haqidagi savolga javoban, sobiq amaldor buyurtmani kimga topshirishni tanlamaganini aytdi. Vasilev tuzilmalari ushbu ishlarni bajarish huquqini berish bo'yicha ochiq tanlovda g'olib chiqdi, deydi Rossiya temir yo'llari vakili. "Vedomosti" davlat xaridlari veb-saytlarida ushbu tanlov haqida hech qanday eslatma topa olmadi.
Muvaffaqiyatli menejerlar
Aleksey Krapivin va uning sheriklari tuzilmalarining sobiq menejerlari Rossiya temir yo'llari shartnomalarida qanday qilib pul ishlashadi
2016 yilgacha Transstroyresurs yillik daromadi 257 million rubl bo'lgan kichik kompaniya edi. 2015-yilda u “Rossiya temir yo‘llari”dan 345 million rubllik buyurtmalar olgan. Kompaniyaning benefitsiarlari Natalya Labanova va Konstantin Manoli edi, ular haqida "Vedomosti" hech narsa topa olmadi. 2016 yilda "Transstroyresurs" Favqulodda vaziyatlar vazirligidan montaj faoliyatini amalga oshirish huquqiga litsenziya oldi, texnik xizmat ko'rsatish va yordamchi uskunalarni ta'mirlash yong'in xavfsizligi binolar va inshootlar, shundan so'ng kompaniyaning biznesi sakrash va chegaralar bilan o'sishni boshladi.
2016 yilda kompaniya "Rossiya temir yo'llari" va "RZDstroy" bilan 1 milliard rubllik 61 ta shartnoma tuzdi. SPARK ma'lumotlariga ko'ra, 2017 yil aprel oyida Rossiya temir yo'llarining hozirda taniqli yetkazib beruvchisi yangi egasi - Vasiliy Boykoga ega bo'ldi. Boyko avval Benefisiarlari Krapivin, Markelov va Usherovich bo‘lgan “Traffic Safety” MChJ tugatuvchisi bo‘lib ishlagan. Bu yil Transstroyresurs shartnomalari soni 283 taga ko'paydi va ularning miqdori allaqachon 3,2 milliard rublni tashkil etdi. Bular, asosan, vokzallar va vokzallarni yong'inga qarshi avtomatik tizimlar bilan jihozlash bo'yicha kichik tenderlar edi.
Bu yil Rossiya temir yo'llari 1 milliard rublga shartnoma tuzdi. 2015 yilda tashkil etilgan Transport Technologies kompaniyasi tomonidan qabul qilingan. 2017-yilning may oyida uni “Kontur+” YoAJ sobiq bosh direktori Sergey Mashkov sotib oldi, uning egalari orasida Boris va Elena Usherovich ham bor edi.
Usherovichning "Genkom" MChJ kompaniyasining yana bir sobiq bosh direktori Ilya Kryuchkov 2017 yil may oyida "Transport kompleksi" MChJni sotib oldi, u 2017 yilda Rossiya temir yo'llaridan 1,8 milliard rubl olgan. aloqa uskunalarini yetkazib berish uchun. Rossiya temir yo'llari uchun 1,3 milliard rubl miqdoridagi buyurtmalar kitobi bilan boshqa aloqa uskunalari yetkazib beruvchisi. – “Vintegra Telecom” MChJ – 2017 yilda Krapivin va uning sheriklariga tegishli bo‘lgan STC Information Technologies kompaniyasining minoritar aktsiyadori Nikolay Alekseevga o‘tdi.
Reylyanning imtiyozi Peterburglik tadbirkor Vasilevni Rossiya temir yo'llarining eng yaxshi etkazib beruvchilariga olib keldi. Uning "R-Industry" korporatsiyasi ilgari davlat monopoliyasi bilan muvaffaqiyatli ishlagan, ammo eng yirik etkazib beruvchilardan biri emas edi. 2008 yilda tashkil etilganidan beri kompaniya "Rossiya temir yo'llari" ning Sverdlovsk temir yo'li uchastkalarini qurish bo'yicha shartnomalari tufayli tez o'sdi; 2014 yilga kelib uning yillik daromadi 7,9 milliard rublga etdi.
Vasilev "Rossiya temir yo'llari" sobiq rahbari Vladimir Yakuninning ko'p yillik tanishi va "Vedomosti"ning "Rossiya temir yo'llari"dagi manbalari kompaniya prezidenti o'zgarganidan keyin Vasilevning pudratchi biznesi uchun qiyin kunlar kelishini taxmin qilishdi.
Haqiqatan ham, Oleg Belozerov prezident etib tayinlanganidan so'ng, 2016 yilda Vasilevning R-Industry kompaniyasi Rossiya temir yo'llari bilan birorta ham yirik shartnoma olmadi. Ammo bu yil yomon seriya tugadi va Vasilev tuzilmalari Rossiya temir yo'llaridan rekord hajmdagi buyurtmalarni oldilar: Transyujstroyga tayinlangan shartnomaga qo'shimcha ravishda, ular o'zlari Sibir va BAMdagi ob'ektlar uchun bir nechta tanlovlarda g'olib bo'lishdi - 2017 yilda jami shartnomalar olishdi. 19 milliard rubl.
Yakuninning o'zi "Vedomosti"ga ma'lum qilishicha, u Vasilev Rossiya temir yo'llariga kelishidan 10 yil oldin tanishgan (u 2003 yilda Temir yo'llar vazirligiga ishga kelgan, 2005 yilda esa Rossiya temir yo'llari prezidenti bo'lgan). 1990-yillarda. Vasilev kichik hamkor bo'lgan qurilish kompaniyasi, Yakunin uchun qurilgan yog'och uy Leningrad viloyatida, "Rossiya temir yo'llari" sobiq rahbarining o'zi, qurilish aniq qayerda amalga oshirilayotganiga aniqlik kiritmasdan aytdi. Ma'lumki, 1996 yilda Yakunin "Ozero" dacha kooperativining hammuassislaridan biriga aylandi, uning a'zolariga Putin va uning yaqin do'stlari, "Rossiya" bankining egalari Nikolay Shamalov va Yuriy Kovalchuk kirgan.
2000-yillarda. Vasilev, Yakuninning so'zlariga ko'ra, uni Priozerskiy viloyatidagi ovchilik xo'jaligining hammuassislaridan biri bo'lishga taklif qilgan. Biroq, Yakuninning ta'kidlashicha, uzoq vaqtdan beri tanishish va ovga bo'lgan birgalikda ishtiyoq Vasilevning "R-industriyasi" ga Rossiya temir yo'llari shartnomalarini olishga yordam bermadi.
Ammo Vasilev nafaqat Yakunin uchun qurgan va ovlagan.
Quruvchi bilan do'st
2000-yillarda. Vasilev Shamalov bilan birgalikda Yakuninning ov mulki yonida joylashgan Priozersko-Melnikovskiy ov va baliq ovlash jamiyatining hammuassislariga aylandi. Vasilev, shuningdek, Shamalov va Dmitriy Gorelov, shuningdek, ularning do'sti Sergey Kolesnikov tomonidan yaratilgan Rosinvest kompaniyasining loyihalaridan biri bo'lgan Modul guruhining minoritar aktsiyadori va bosh direktori bo'ldi.
Aynan Kolesnikov 2010 yilda Rossiya prezidenti lavozimini egallab turgan Dmitriy Medvedevga yozgan ochiq maktubida u, Shamalov va Gorelov Putin manfaatlarini ko'zlab, qanday qilib yirik loyihalar uchun mablag' to'plaganliklari, ulardan eng mashhuri Gelendjik yaqinida qurilgan "Putin saroyi". Saroy tufayli boshqa loyihalar, jumladan, modul uchun deyarli pul qolmadi, deb yozadi Kolesnikov. Modul butun mamlakat bo'ylab tibbiy markazlarga yig'ilishi mumkin bo'lgan bloklarni ishlab chiqaradigan zavod qurish uchun mas'ul edi. Vasilev tibbiyot markazlarini boshqarishi kerak edi, Kolesnikov maktubda ta'kidladi.
2016 yil oktyabr oyida Vasilev birinchi marta Kovalchuk va Rossiya bankining yana bir aktsiyadori, Putinning uzoq qarindoshi Mixail Shelomovning sherigi bo'ldi (hozir u "Rossiya banki" aksiyalarining 6 foiziga egalik qiladi). Ular birgalikda Sankt-Peterburgda "Igora Drive" MChJni tashkil etishdi, unda Vasilev va Kovalchukning har biri 25%, Shelomov esa 50%. “Igora Drive” xuddi shu nomdagi poyga yo‘lagi loyihasi bilan shug‘ullanadi, u Sankt-Peterburg yaqinida, Igora tog‘-chang‘i kurorti yonida, Formula 1 treklarini loyihalashtirgan nemis arxitektori Herman Tilke loyihasi bo‘yicha qurilishi rejalashtirilgan. , shu jumladan Sochida, Fontanka va boshqa Sankt-Peterburg MASS MEDIA xabar berdi. Igora kurorti ham Kovalchuk oilasiga tegishli. Reuters xabariga ko‘ra, bu yerda 2013-yilda Putinning eski dugonasining o‘g‘li Kirill Shamalov va prezidentning qizi Katerina Tixonova turmush qurishgan.
Poyga yo'lini qurish tashabbusi bilan kim chiqqani noma'lum. Vasilevga tegishli G-Energy poyga jamoasi veb-saytida tadbirkorning o'zi faol uchuvchi ekanligi aytilgan. 2016 yilda u Qatardagi rallida va Baja (ralli reydining bir turi) "Rossiya - Shimoliy o'rmon" rallisida 2-o'rinni egalladi. Vasilev "Vedomosti"ning unga yuborilgan savollariga javob bermadi.
Eski ulanishlar
Krapivin va uning sheriklari Boris Usherovich, Valeriy Markelov, Yuriy Obodovskiy bilan bog'liq tuzilmalar orasida temir yo'l pudrat ishlari ham o'sib bormoqda. To'g'ridan-to'g'ri sheriklarga tegishli bo'lgan etti kompaniya - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymekanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans va Rosjeldorproekt - 1520 kompaniyalar guruhi tarkibiga kiradi. 2017 yilda, SPARK ma'lumotlariga ko'ra, ular 22 milliard rubllik davlat monopoliya shartnomalarini oldilar. 2016 yilda 4 milliardga qarshi. Biroq, guruh vakili buyurtma portfeli kichikroq ekanligini da'vo qilmoqda - 17 milliard rubl.
Markelovning Rossiya temir yo'llari bilan bog'liq o'z biznesi ham bor: u eng yirik yoqilg'i yetkazib beruvchi PKP Moboilning 80 foiziga egalik qiladi, u 2017 yilda Rossiya temir yo'llari bilan 13 milliard rublga shartnomalar olgan.
"Rossiya temir yo'llari" ning ko'plab etkazib beruvchilari bor, ular umumiy xususiyatga ega: ular 1520 kompaniyalar guruhining aktsiyadorlari bo'lgan turli kompaniyalarning sobiq yoki hozirgi menejerlariga tegishli. Alohida-alohida, bu firmalar eng yirik etkazib beruvchilar qatoriga kirmaydi, lekin ular birgalikda ta'sirchan miqdor uchun shartnomalar yig'adilar. Bu yil - 39 milliard rublga. O'tgan yili - 24 milliard rublga.
Agar ularning barchasi Krapivin bilan bog'liq bo'lsa, unda umumiy buyurtma portfeli 60 milliard rubldan oshadi. Va bu yil Rossiya temir yo'llari uchun tuzilgan barcha yirik shartnomalarning uchdan bir qismidir. Guruhning shartnoma portfeliga boshqa kompaniyalarning ko'rsatkichlarini qo'shish noto'g'ri, deydi 1520 kompaniyalar guruhi vakili. U aksiyadorlar va sobiq menejerlarning shaxsiy ishi haqida izoh berishdan bosh tortdi.
O'tgan yili Krapivin vakili "Vedomosti"ga guruh aktsiyadorlari bilan bog'liq bo'lgan boshqa kompaniyalarni 1520 kompaniyalar guruhiga o'tkazish rejalashtirilganligini, ammo hozirgacha uning tarkibi o'zgarmaganini aytdi. Bu qanday kompaniyalar bo'lishi mumkin?
2017 yilda Krapivin sakkizta elektrotexnika zavodini birlashtirgan Rossiyaning eng yirik temir yo'l avtomatlashtirish va masofadan boshqarish uskunalari ishlab chiqaruvchisi Elteza bilan ham aloqador bo'lishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Bu Rossiya temir yo'llari (50% plyus 1 ulush) va Kanadaning Bombardier sho''ba korxonasi - BT Signaling B.V o'rtasidagi qo'shma korxona ekanligiga ishonishdi. (49,99%). Ammo 2016 yil oxirida Shvetsiyada Bombardier kompaniyasining Ozarbayjondagi korruptsion bitimlari bo'yicha tergov boshlanganida, Niderlandiyaning BT Signaling B.V.ning 74 foizini tasdiqlovchi hujjatlar topildi. Krapivin va Obodovskiy tomonidan nazorat qilinadi (ikkinchisi Elteza direktorlar kengashida), Shvetsiya va Kanada OAVlari, shuningdek, Rossiyaning "Novaya gazetasi".
Krapivin Elteza aktsiyadorlarining tarkibi haqida izoh berishdan bosh tortdi, lekin uni ushbu aktivga qiziqtirganini ta'kidladi. "Biz Elteza kompaniyasini 1520 kompaniyalar guruhiga kiritish masalasini ko'rib chiqmoqdamiz", dedi tadbirkorning vakili "Vedomosti"ga.
Elteza Rossiya temir yo'llaridan 19 milliard rubllik buyurtmalar oldi. 2016 yilda va 8 milliard rublga. 2017-yilda. Shundan so‘ng uning o‘zi musobaqalarni o‘tkazdi, ularda ko‘pincha 1520 kompaniyalar guruhi bilan bog‘liq yetkazib beruvchilar g‘olib bo‘lishdi. To'g'ridan-to'g'ri Krapivin va uning sheriklariga tegishli bo'lgan OSK 1520 va Transzheldorproekt bu yil Elteza bilan 1,1 milliard rubllik shartnomalarni yutib oldi.
Kim yo'qotdi
Ammo Rossiya temir yo'llaridagi barcha yirik pudratchilar ham bu maqomni saqlab qola olmadilar.
"Stroyputinvest" kompaniyasining egasi va Rossiya prezidenti yordamchisi, sobiq transport vaziri Igor Levitinning sobiq biznes sherigi Vitaliy Bril bilan muammolar yuzaga keldi. 2016 yilning bahorida uning kompaniyasi bir necha yil ichida birinchi marta “Rossiya temir yo‘llari”dan 6,5 milliard rubllik yirik shartnoma oldi. - ijro uchun qurilish ishlari Sharqiy poligonda. "Transyujstroy" u bilan shartnomani baham ko'rdi.
Rossiya temir yo'llarining eng yirik loyihalari
1. BAM va Transsibni modernizatsiya qilish
Narxi 562,4 milliard rubl.
"Baykal-Amur va Trans-Sibir temir yo'llarining temir yo'l infratuzilmasini modernizatsiya qilish" infratuzilma loyihasi 2013 yilda boshlangan. Uning maqsadi poligonning mavjud va istiqbolli konlaridan ko'mir va rudalarni olib tashlash uchun temir yo'l infratuzilmasini rivojlantirish va yangilashdan iborat. 2020 yilgacha Uzoq Sharqning dengiz portlari va chegara o'tish joylari yo'nalishi bo'yicha.
2. Shimoli-g'arbiy portlarga yaqinlashish
Narxi 253,4 milliard rubl.
“Shimoliy-g‘arbiy havzadagi portlarga yaqinlashish bo‘yicha temir yo‘l infratuzilmasini rivojlantirish va yangilash” investitsiya loyihasi. Maqsad - Sankt-Peterburg, Leningrad va Murmansk viloyatlari portlariga yuk tashish hajmini 2015 yil darajasidan 20,9 million tonnaga, 145,6 million tonnagacha oshirish.
3. Shimoliy kenglik yoʻnalishi
Narxi 235,9 milliard rubl.
Konsessiya loyihasi Gazprom ko‘magida amalga oshirilmoqda. U shimoliy kenglikdagi Obskaya - Salekhard - Nadim - Pangodi - Novy Urengoy - Korotchaevo temir yo'li va unga umumiy uzunligi 707 km bo'lgan temir yo'l yaqinlashishni o'z ichiga oladi. Tashish hajmi 23,9 million tonnani tashkil etadi (asosan gaz kondensati va neft yuklari).
4. Janubdagi portlarga yaqinlashish
Narxi 155 milliard rubl.
“Azov-Qora dengiz havzasi portlariga yaqinlashish boʻyicha temir yoʻl infratuzilmasini rivojlantirish va yangilash” investitsiya loyihasi Novorossiysk, Tuapse va Taman portlariga yuk tashish hajmini ikki baravar oshirish, 125,1 million tonnaga yetkazish vazifasini qoʻyadi.
Ammo yil oxirida muammolar Stroyputinvestga tusha boshladi. Birinchidan, 2016 yil dekabr oyida Temir yo‘l transporti federal agentligi (Rosjeldor, Transport vazirligiga bo‘ysunuvchi) Moskva arbitraj sudiga da’vo arizasi bilan murojaat qilib, “Stroyputinvest”dan jarima to‘lashni talab qildi. Biz Finlyandiya ko'rfazi portlariga yuk tashishni o'tkazish uchun Losevo-Kamenogorsk temir yo'lining yangi liniyasini qurish bo'yicha 2010 yildagi ikkita eski shartnoma (o'sha paytda Levitin hali ham vazir edi) haqida gapirgan edik. Ishning qiymati 22 milliard rubl qilib belgilandi, shartnomani bajarish muddati 2012 yil 31 dekabrgacha bo'lgan. "Stroyputinvest" belgilangan muddatga to'g'ri kelmadi, keyinroq hukumatning 2014 yil 14 apreldagi buyrug'i bilan loyihaning o'zi o'zgartirildi. Tugatish muddati 2016 yilga ko'chirildi "Stroyputinvest" kompaniyasining dastlabki shartnoma bo'yicha yetkazib berish muddatini o'tkazib yuborgani faqat Rosjeldorda 2015 yilning yozida kompaniyaga da'vo yuborganida esga olindi. U javobsiz qoldi. 1,5 yildan keyin Rosjeldor sudga murojaat qildi. 2017 yil may oyida Moskva arbitraj sudi "Stroyputinvest"dan deyarli 955 million rubl undirishni buyurdi. jarimalar.
Bu vaqtga kelib, Bril kompaniyasi yangi shartnoma uchun belgilangan muddatlarni o'tkazib yuborgani ma'lum bo'ldi: Rossiya temir yo'llari unga qarshi 816 million rubl uchun da'vo arizasi bilan chiqdi. To‘g‘ri, “Rossiya temir yo‘llari” asl hujjatlarni taqdim etmagani uchun sud ishni davom ettirmadi.
Ammo bu Stroyputinvestga yordam bermadi. 2016 yilda kompaniya birinchi marta zarar ko'rdi - va darhol 1,25 milliard rublga va uning yil davomidagi daromadi deyarli 2 baravarga, 3,9 milliarddan 2,1 milliard rublgacha kamaydi. 2017 yil bahorida "Stroyputinvest" guruhiga kirgan to'rtta kompaniyadan uchtasi bankrot deb e'lon qilindi - "Stroyputinvest" ning o'zi, Birlashgan qurilish guruhi va "Mexkolonna". “Vedomosti” Bril bilan bog‘lana olmadi. "Rossiya temir yo'llari" vakilining ta'kidlashicha, "Stroyputinvest" Sharqiy poligonda ilgari to'langan avans hisobiga ishlashda davom etmoqda. "Agar "Stroyputinvest" OAJning majburiyatlari shartnoma shartlariga muvofiq bajarilmasa, "Rossiya temir yo'llari" OAJ "Stroyputinvest" ga yana o'z talablarini taqdim etishga haqli", deb ta'kidlaydi u.
Magomedovning "Stroynovatsiya" kompaniyasida ishlar yaxshi ketmadi, o'tgan yili "Transyujstroy" ham Sharqiy poligon uchun shartnomaning bir qismini o'tkazdi. 2016 yilda "Stroynovatsiya" so'nggi besh yil ichida birinchi marta deyarli 1,5 milliard rubl sof zarar ko'rdi, uning daromadi 2015 yilga nisbatan qariyb 2 baravarga kamaydi va 6,4 milliard rublni tashkil etdi.
2016-yil dekabrida “Rossiya temir yo‘llari” “Stroynovatsiya”ga qarshi 116 million rubl miqdorida da’vo arizasi bilan chiqdi. - Sharqiy uchastkada qurilish ishlarini kechiktirish uchun jarimalar. Arbitraj sudi Moskva bu da'voni rad etdi, chunki pudratchini taqdim etmaslik uchun Rossiya temir yo'llari o'zi aybdor edi. loyiha hujjatlari. Apellyatsiya sudi ushbu qarorni o'z kuchida qoldirdi. Biroq kompaniyaning muammolari shu bilan tugamadi. 2017 yil bahorida "Stroynovatsiya" ga qarshi bankrotlik to'g'risidagi da'vo uning pudratchisi Eles-Ruspacific tomonidan qo'zg'atilgan, kompaniya unga bor-yo'g'i 300 000 rubl qarz edi. Bankrotlik to‘g‘risidagi ish yuritishni qo‘zg‘atish to‘g‘risidagi qaror haligacha qabul qilinmagan, sud majlisi bir necha marta qoldirilgan. Keyingisi oktyabr oyining oxiriga rejalashtirilgan.
"Stroynovatsiya" vakili "Vedomosti"ga kompaniyaning bankrotligi haqidagi bayonot noto'g'ri ekanligini va da'voning o'zi "Rossiya temir yo'llari" bilan bog'liq emasligini aytdi. "Kompaniya shartnomalarni bajarish bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarishda davom etmoqda", deydi u. Sentyabr oyi boshida Sharqiy iqtisodiy forumda Summa guruhi rahbari Magomedov RNS agentligiga Stroynovatsiya va boshqa injiniring kompaniyasi Globalelectroservice sotilishi mumkinligini aytdi.
Shartnomalar uchun savollar
“Rossiya temir yo‘llari shartnomalari uchun kurash kuchaydi. Endi esa raqobat birinchi navbatda xizmat yoki mahsulot narxiga asoslanadi”, - deydi Krapivin.
Ammo rasmiylar boshqacha fikrda. “Rossiya temir yoʻllari” davlat kompaniyalari orasida xaridlar boʻyicha shikoyatlar soni boʻyicha yetakchi hisoblanadi, dedi Federal monopoliyaga qarshi xizmat (FAS) rahbari oʻrinbosari Rachik Petrosyan “Vedomosti”ga. 2016-yilda boshqarma tomonidan ko‘rib chiqilgan 298 ta murojaatdan 148 tasi asosli deb topildi.
Rossiya temir yo'llarining so'nggi yillardagi eng yirik loyihasi - BAM va Trans-Sibir temir yo'llarini modernizatsiya qilish uchun Milliy farovonlik jamg'armasi mablag'laridan foydalanishni tekshirgan Hisob palatasining auditorlari iyul oyidan boshlab tovarlarni sotib olish to'g'risidagi nizomni ta'kidladilar. 2014 yil davlat monopoliyasiga raqobat tartib-qoidalarisiz ish hajmini va shartnoma narxlarini 30 foizga oshirish, etkazib beruvchilarni o'zboshimchalik bilan o'zgartirish va yagona yetkazib beruvchiga buyurtma berish imkonini beradi. Bundan tashqari, bitta etkazib beruvchidan sotib olish zarurati to'g'risidagi qaror barcha darajadagi ko'plab menejerlar tomonidan qabul qilinishi mumkin - Rossiya temir yo'llari prezidentidan tuzilmaviy bo'linmalar rahbarlarigacha. Hech bo'lmaganda 2017 yilda RZDstroy o'z xaridlarining asosiy qismini yagona etkazib beruvchilardan amalga oshirdi, "Vedomosti" kompaniya tomonidan imzolangan shartnomalarni o'rganish orqali ishonch hosil qildi.
Hisob palatasining ma'lumotlariga ko'ra, ko'pgina ochiq kim oshdi savdolarida ham 2016 yilda boshlang'ich maksimal narxdan pasayish atigi 0,5% ni, kamdan-kam hollarda - 1% ni tashkil etdi. Ya'ni, kim oshdi savdosida bitta harakatni amalga oshirgan har qanday ishtirokchi g'olib bo'ladi. Misol tariqasida Hisob palatasi 2 milliard rubldan ortiq auktsionni keltirmoqda. Unda "Transkomplektavtomatika" kompaniyasi ishtirok etdi, uning egasi Yaroslav Kolesnik Markelov, Krapivin va Usherovich tuzilmalaridan birining tugatuvchisi va Rossiya temir yo'llari "Elteza" sho''ba korxonasi. Dastlabki narxi 2,267 milliard rubl. Elteza xizmatlar uchun dastlabki maksimal narxning 99,5 foizini so'rab kim oshdi savdosida g'olib chiqdi. Keyin g'olib yutqazgan "Transkomplektavtomatika" ni buyurtma ijrochisi etib tayinladi. Hisob palatasi kompaniyalar o‘rtasida hech qanday aloqadorlikni aniqlamadi.
“Rossiya temir yo‘llari” 2016-yilda “Transyujstroy” boshqaruv kompaniyasi talabiga ko‘ra, ob’ektlarni ishga tushirishda kechikishlar oldini olish maqsadida ishlarning bir qismi boshqa kompaniyalarga o‘tkazilganini tushuntirdi, deyiladi Hisob palatasi hisobotida. Auditorlarning fikriga ko'ra, 10 milliard rubldan ortiq qiymatdagi buyurtma berilgan. halol raqobatni rivojlantirish, xaridlarning shaffofligini ta’minlash va korrupsiyaning oldini olish maqsadlariga zid keladi, lekin qonun hujjatlarini buzmaydi.
Rossiya temir yo'llari FAS va Hisob palatasining barcha tavsiyalarini inobatga oldi, dedi kompaniya vakili. Bu yil xaridlar ishtirokchilari soni ortdi, deydi u. Bundan tashqari, endi Rossiya temir yo'llaridagi yagona etkazib beruvchidan sotib olish to'g'risida qaror faqat prezident va temir yo'l rahbarlari tomonidan qabul qilinishi mumkin. 2017 yilda Rossiya temir yo'llari, o'z ma'lumotlariga ko'ra, barcha shartnomalar bo'yicha dastlabki minimal narxlarning atigi 4 foizini, RZDstroy esa atigi 1 foizni tejagan.
Bitta yetkazib beruvchi bilan 200 million rubldan ortiq shartnomalar ulushi. 40% ni tashkil etdi. Yuqori daraja Yagona yetkazib beruvchidan xarid qilish RZDstroyning qisqa vaqt ichida federal ob'ektlardagi ishlarni bajarishi, shuningdek, huquqiy vorislikni ta'minlash zarur bo'lganda, ilgari tugallangan ishlarning tabiiy davomi bo'lgan ishlar bilan bog'liq, deb tushuntiradi RZD vakili.
Rossiyada yangi temir yo'llarning qurilishi samarali modernizatsiya va mamlakatni jadal iqtisodiy rivojlantirish imkonini beradi. Shu maqsadda 2000 yilda Rossiya temir yo'llarining 2030 yilgacha ishlab chiqilgan rivojlanish strategiyasi ishlab chiqildi va tasdiqlandi.
Mamlakatning temir yo'llarni qurish bo'yicha strategik rejalari
Muddatning yarmi o'tdi. Qolgan yillarda temir yoʻl sohasini nimalar kutmoqda, iqtisodiy vaziyat rejaning bajarilishiga qanday taʼsir qilishi va kelgusida amalga oshirish rejasidan nimani kutish mumkinligi Hukumat va temir yoʻl tarmogʻi boʻlinmalarida oʻylangan.
Aytish kerakki, bugungi kungacha Strategiya rejasini ilgari surish uchun shart-sharoit har doim qiyin bo'lib kelgan. Inqirozlar va iqtisodiy qiyinchiliklar Rossiyadagi temir yo'llarning umumiy uzunligining tez o'sishiga yordam bermadi. Agar 1992 yilga kelib temir yo‘llarning umumiy uzunligi 87 ming km ni tashkil etgan bo‘lsa, keyingi 15 yil ichida yangi temir yo‘llar qurilishi natijasida milliy tarmoq bor-yo‘g‘i 9 ming km ga oshdi.
Tezyurar temir yo'l liniyalari
Ammo Rossiya temir yo'llarni elektrlashtirish bo'yicha dunyoda (Xitoydan keyin) ikkinchi o'rinda turadi. Ekologik toza va arzon elektr poyezdlari sizga xarajatlarni kamaytirishga va katta hajmdagi yuk bo‘lmasa, yo‘lovchilarni tashish imkonini beradi. Bugungi kunda mamlakatimizdagi elektrlashtirilgan yo'llar 43 ming km ni tashkil etadi.
Strategiyaning maqsadli versiyasi 2030 yilgacha:
- 20,7 ming km temir yo'l yotqizildi;
- 23 ming lokomotivni yangilash;
- 1 million yuk vagonlarini yetkazib berish;
- 23 mingdan ortiq yengil avtomobillarni ishga tushirish;
- avtovagonlarning harakatlanuvchi tarkibini 24,5 ming donaga oshirish.
Rejalar juda katta. Ayniqsa, janubda temir yo'l qurilishi muhim ahamiyatga ega Uzoq Sharq va Sibirda. Xitoy bilan yaqin do‘stona munosabatlar va Yevropa bilan hamkorlikning zaiflashuvi bugun Moskva va Pekin o‘rtasida tezyurar temir yo‘l qurilishiga 10 milliard xitoylik sarmoya kiritish bo‘yicha Rossiya-Xitoy kelishuvining imzolanishiga olib keldi.
Tomonlar, shuningdek, 2018 yilga qadar (FIFA Jahon chempionati uchun) Moskva va Qozonni bog'laydigan 770 kilometrlik uchastkani qurish bo'yicha shartnoma imzoladilar. Bundan tashqari, poyezdlarning maksimal tezligi soatiga 400 km ga etadi.
2030 yilga kelib, butun Rossiya tezyurar temir yo'l liniyasi 5 ming km ni tashkil qiladi.
Ukrainani aylanib o'tuvchi temir yo'l qurilishi
Rostov va Voronej viloyatlari oʻrtasidagi temir yoʻl liniyasi Rossiya-Ukraina chegarasini ikki marta kesib oʻtganini hisobga olib, Ukrainani aylanib oʻtuvchi temir yoʻl qurilishini boshlashga qaror qilindi. Shu maqsadda temir yo'l qo'shinlari jalb qilindi, ular, Rossiya temir yo'llari bosh boshqarmasi boshlig'i, general-leytenant O. Kosenkoning so'zlariga ko'ra, belgilangan muddatdan 20 nafarga, ba'zi hududlarda esa hatto 40 foizga oldinda.
3 ta harbiy okrugdan 4 ta mexanizatsiyalash bataloni (900 nafar harbiy xizmatchi va 350 dan ortiq texnika) 20 km uzunlikdagi uchastkani yotqizmoqda. Ushbu samaradorlik tuvalni 2018 yil uchun muddatidan oldin yetkazib berishga imkon beradi. Va bu Ukraina bilan munosabatlarning yomonlashuvi va qo'shni davlatning sharqidagi harbiy harakatlar bilan bog'liq holda ayniqsa muhimdir.
Millerovo-Juravka temir yo'l liniyasi Rostovdan Voronejga faqat xavfsiz Rossiya hududi orqali borishga imkon beradi.
Shimoldagi temir yo'l liniyalari
Ma’lumki, bizning Shimol va Sharqimiz foydali qazilmalarga boy. Qazib olingan materiallarni tashish xarajatlarini kamaytirish uchun 2011 yil noyabr oyida Tommotdan Yakutskgacha avtomobil yo'li yotqizildi. Yana bir loyiha – Nadim bo‘ylab temir yo‘l ko‘prigi qurilishi “Mosstroy-12” tomonidan DB International nemis muhandislari yordamida amalga oshirilmoqda. Bu Rossiyani mineral va xomashyo bilan tez va arzonroq ta’minlash bo‘yicha loyihalarni amalga oshirish imkonini beradi.
Darvoqe, Strategiya yangi foydali qazilma konlari hali ham o‘zlashtirilayotgan joylarga temir yo‘llarni qurishni nazarda tutadi. Bundan tashqari, temir yo'l infratuzilmasini qurish va harakatlanuvchi tarkibni qurish faqat mahalliy korxonalarda amalga oshirilishi kerak. Bu aholi bandligi muammosini hal etishga xizmat qiladi.
Mamlakatimizning milliy manfaatlaridan kelib chiqqan holda, Rossiya temir yo'llari tarmog'ini rivojlantirishning Strategik rejasi xorijiy manbalarga texnologik va ilmiy-texnikaviy qaramlikning oldini olishni nazarda tutadi. Shu maqsadda rossiyalik mutaxassislar tomonidan keng qamrovli fundamental va amaliy tadqiqotlar olib borilmoqda.
Temir yo'l qurilishi - temir yo'l transporti ob'ektlari majmuasini yaratish, shuningdek, o'tkazish qobiliyatini oshirish uchun ularni rekonstruksiya qilish. Temir yo'l qurilishida ko'p sonli standartlashtirilgan temir-beton elementlar: temir yo'l shpallar, drenaj va suv o'tkazgich quvurlari, ko'priklar va tunnellar elementlari, aloqa tarmoqlari, tortish podstansiyalari, elektr va aloqa liniyalari, ofis, turar-joy va madaniy binolarni qurish uchun elementlar, suv ta'minoti va gaz ta'minoti tarmoqlari, issiqlik tarmoqlari, kanalizatsiya, kirish yo'llari va boshqa obyektlarni qurish va ishlab chiqarish. Temir yo'l inshootlarini qurish texnologiyaga asoslangan qurilish ishlab chiqarish, ishlab chiqilgan va har bir aniq ob'ektga qo'llaniladi. BLOK kompaniyalar guruhining ishlab chiqarish texnologiyasining maqsadi - qurilayotgan temir yo'l inshootlarining sifati va mustahkamligiga hissa qo'shadigan mahsulotlarning o'z maqsadiga mos kelishini ta'minlash.
Temir yo'l qurilishi topografik, geologik, gidrologik, ob-havo-iqlim va boshqa tabiiy omillarga bog'liq bo'lgan turli xil o'ziga xos sharoitlar bilan tavsiflanadi. Temir yo'l qurilishi poezdlar harakati, shu jumladan liniyaning o'zini transport bilan ta'minlash bilan bog'liq.
Temir yo'l qurilishida yakuniy qurilish vazifasiga qarab ishlab chiqarishning quyidagi turlari ajratiladi: yangi qurilish, buning natijasida temir yo'l liniyalari yaratiladi. turli maqsadlar uchun va sanoat korxonalarining kirish yo'llari, ikkinchi (uchinchi va boshqalar) temir yo'llarni qurish, elektrlashtirish, ishlab chiqarish ob'ektlarini qurish, temir yo'llarning joriy ekspluatatsiyasi va temir yo'l transportini yaxshilash uchun zarur bo'lgan ob'ektlar - stansiyalar va tugunlarni rekonstruksiya qilish, maqsadli uy-joy va fuqarolik. stansiya hududlarida shaharlar va aholi punktlarida qurilish va boshqalar.
Temir yo'llar yil davomida uzluksiz ishlashni talab qiladi, bu temir yo'l qurilishi sifati, yuqori sifatli materiallar va bardoshli mahsulotlardan foydalanishning asosiy mezoni hisoblanadi. Aytish joizki, bugungi kunda stansiyalarni qurish va obodonlashtirishda foydalanilayotgan temir-beton buyumlarga muqobil yo‘q. Temir yo'llarning asosiy elementi temir-beton shpallardir. BLOK kompaniyasi qurilayotgan yangi temir yo'llar uchun ham, eski temir yo'llarni zamonaviylariga almashtirish uchun ham shpallar yetkazib beradi.
“BLOK” kompaniyalar guruhida temir yo‘lning istalgan ob-havo va yilning istalgan faslida barcha mo‘ljallangan funksiyalarini bajarish imkonini beruvchi yuqori sifatli drenaj tizimlarini ishlab chiqarish dolzarb masalalardan biridir. Yo'llararo va shpallararo tovoqlardan foydalanish temir yo'llarni qurish ishlarining ajralmas qismi hisoblanadi. Aynan shu temir-beton buyumlar suvning temir qatlam bo'ylab o'tishiga imkon beradi. Shuningdek, drenaj maqsadlarida ishlab chiqarishimizda yuqori sifatli temir-betondan tayyorlangan o'tish plitalari tobora ko'proq foydalanilmoqda. Juda past va yuqori haroratga chidamli temir-beton mahsulot bardoshli, bu temir yo'lning asl ko'rinishini ishonchli saqlashga yordam beradi.
Zamonaviy temir yo'l qurilishi nafaqat temir yo'l tizimining zarur elementlarini to'g'ridan-to'g'ri yaratish, balki yuqori sifatli temir-beton buyumlarni qo'llashni talab qiladigan juda katta hajmdagi ishlardir.