Зміст
Важливими проблемами людей, що мешкають у Підмосков'ї, вважаються відсутність зручного транспортного сполучення, що зв'язує область із прилеглими містами, завантаженість автотрас, залізничних гілок. Покликаний вирішити це завдання новий проект – будову легкого наземного метро. Даний вид транспорту буде своєрідним легкорейковим трамваєм, який з'єднає близько 20 міст, розташованих в Московській області. Нова лінія наземного метро допоможе розвантажити дороги, спростить мешканцям завдання діставатися міста.
Що таке легке метро
Легкий рейковий транспорт (ЛРТ) планують прокласти на землі. ЛРТ може проходити через тунелі. Як правило, такий вид легкорейкового транспорту включає до свого складу невелику кількість вагонів, що робить його мобільним та швидким. Швидкість наземного метро - 100 км/год, а вагони мають велику місткість (500 осіб).
Трамваї оснастять передовими технологіями – доступом до інтернету, відеоспостереженням, сучасними системамиклімат-контролю. Поїздка на швидкісному трамваї буде комфортною та безпечною. Протяжність колії становитиме понад 200 кілометрів. Легкий метрополітен має трохи мінусів, найвідчутнішим з яких вважається його найвища вартість. До недоліків можна віднести дороге обслуговування вагонів, шум під час пересування.
Будівництво легкого метро
Автостради, які пов'язують населені пункти Московської області, надзвичайно перевантажені. Легке наземне метро у Підмосков'ї у 2018 році націлене на розвантаження доріг та забезпечення мешканців зручним способом пересування. Передбачається, що ЛРТ стане передумовою розвитку області. Біля станцій відбудують великі торгові точки, бізнес-центри та інші об'єкти. Одну з ділянок наземного метро (Подільськ – Домодєдово) планують ввести в експлуатацію вже до 2022 року.
Кільцева лінія допоможе зв'язати між собою міста та аеропорти Московської області. У наступному році планується вирішити питання про будову наземного метро за такими напрямами, як Подільськ – Одинцово, Жуковський – Видно – Люберці – Домодєдово, Хімки – Довгопрудний – Красногорськ, Балашиха – Корольов – Івантіївка – Митищі – Фрязіно. Схема передбачає можливість пасажирів у спеціальних вузлах пересідати за необхідності на інші види транспорту (у тому числі залізничного). Біля аеропорту Домодєдово розмістять депо в рамках проекту.
Проект
За попередніми оцінками, на будівництво лише першої гілки легкого метро Підмосков'я знадобиться понад 50 мільярдів рублів. Як розповідають фахівці, кожен кілометр кільцевої лінії коштуватиме 1,5 мільярда рублів. Загальна сума проекту становитиме 250 мільярдів. Велика кількість великих компаній, інвесторів вирішили брати участь у фінансуванні проекту. Фірми з Німеччини, Франції, Китаю та інших країн, місцеві компанії планують вкласти кошти у будівництво легкорейкового метро, облаштування посадкових станцій.
Будівництво
Окрім міст, легке підмосковне метро у 2018 році з'єднає авіаційні точки. Будуть включені станції метрополітену, при цьому задіяні будуть як вузли, що функціонують (Мякініно, Котельники, Волоколамська), так і ті, які тільки плануються (Некрасівка, Оповідання, Комунарка, Столбово, Челобітьєво). На території, яка прилягає до ТПУ, відбудують торгові центри, соціальні майданчики.
Легке метро в Підмосков'ї – схема у 2018 році
Перший заїзд наземного метро планують здійснити вже до 2022 року. Проект поділено на 4 етапи реалізації, з них перший проводитиметься у два підходи. Найближчим часом планується початок проектних робіт з першого пускового комплексу (Подільськ – Домодєдово – Раменське). Наступні етапи будівництва охоплять Балашиху, Люберці, Корольов, Видний, Фрязіно, Супутник та інші населені пункти.
Лінія Подільськ – Домодєдово – Раменське
Як показує карта легкого метро Підмосков'я, довжина першої ділянки ЛРТ становитиме 74 кілометри. Він з'єднає Подільськ та Раменське, пролягатиме через аеропорт Домодєдово. На цій лінії буде розміщено 8 ТПУ (транспортно-пересадочних вузлів) та 8 зупинкових точок. Пусковий комплекс вибудовуватиметься двома етапами. Перший з'єднає Подільськ, Климівськ, Домодєдово, аеропорт Домодєдово. Далі по черзі будівництва планується лінія через цей аеропорт, Костянтинове та Раменське з аеропортом Жуковський.
Лінія легкого метро у Підмосков'ї допоможе налагодити транспортне сполучення між населеними пунктами з дефіцитом робочих місць та точками, що відрізняються надлишком місць праці. Легкорельсовий транспорт цієї лінії перетинатиме автостради, дороги та навіть водні об'єкти. Він пролягатиме через мости, естакади. Для проходження наземним трамваєм понад 20 кілометрів цієї ділянки планується використати штучні споруди.
ТПУ Подільськ – Домодєдово – Раменське
Проект передбачає облаштування 8 транспортно-пересадочних вузлів при будівництві першої лінії – Коники, Весняна, ВСМ Подільськ, Велике Домодєдово, Аеропорт Домодєдово, Костянтинове, Іванівка, Раменське. До кожного з них мешканці зможуть добиратися міським транспортом. Площа вузла Коники складатиме 2,5 га. На території відбудують ТПУ Аеропорт Домодєдово, який пролягатиме на одному рівні з пасажирською естакадою. Щоб рух пасажирів до ТПУ був безпечним, зручним, до них буде обладнано переходи.
Будівництво приватного будинку з легкого металу: новинки технологій
Сьогодні будівництво приватного будинку перестало бути чимось монументальним. Це раніше люди могли будувати житло протягом 10 чи навіть 20 років. Сьогодні все набагато простіше завдяки сучасним напрацюванням. Це насамперед канадські каркасні технології, Про які всім добре відомо. Але в цій статті ми розповімо про іншу, не менш цікаву, технологію, яка передбачає легкий металокаркас будівлі
Одним із варіантів будівництва будинку за швидкою технологією є його зведення з легкого оцинкованого термопрофілю. Це такий профіль, який має ту ж міцність і довговічність, що й стандартні металоконструкції, проте він набагато легший і тому дешевший. Підхід у будівництві за допомогою таких термопрофілів пропонує ГК "Йорт" у Казані. "Легкі сталеві тонкостінні конструкції виготовляються з оцинкованого термопрофілю - високоміцного матеріалу, стійкого до корозії. Особлива технологія виробництва дозволяє знизити металоємність виробів без втрати їх характеристик міцності: незважаючи на малу вагу, ці конструкції добре пручаються різноспрямованим навантаженням", – зазначили експерти компанії.
Завдяки такому профілю будівля не потребує надто міцного фундаменту. Як відомо, фундамент – це левова частка витрат при будівництві будинку. Тож ви зможете ще й заощадити. І оскільки будинок виходить легким, а сильний фундамент не потрібен, то й ґрунт може бути майже будь-яким. Так що дана технологія відмінно підходить для будівництва в місцях, які не дуже добре для цього підходять.
Крім того, технологія дозволяє будувати об'єкти зовсім різної складності та химерних форм. Так як профілі легкі та міцні, з ними можна грати як душі завгодно.
В результаті використання таких конструкцій ще й суттєво здешевлюється вартість будівництва. По-перше, дешевше коштує сам матеріал, т.к. у ньому мало металу. По-друге, роботи коштують дешевше, оскільки не потрібний кран, а будівельникам працюється легше.
Якщо говорити просто і коротко, то будівництво відбувається буквально у чотири швидкі етапи:
Закладання легкого фундаменту;
Збір металокаркасу;
Підключення комунікацій;
Чистове оздоблення.
І все це приблизно за 2-3 місяці. Іноді виходить навіть швидше.
(No Ratings Yet)
Метро є наймасовішим транспортом у столиці. Щодня потік пасажирів становить середньому 8 млн. людина. Враховуючи, що ця цифра збільшується з року в рік, без будівництва додаткових ліній і станцій Москва і Підмосков'я скоро не зможуть справлятися з трафіком. Щоб уникнути транспортних проблем у майбутньому, влада планує значно розширити мережу метрополітену. На особливому місці у проекті – легке метро у Підмосков'ї (ЛРТ – легкий рейковий транспорт). Новобудова вже давно обговорюється як представниками влади, так і мешканцями районів, які вона торкнеться. Схему легкого метро у Підмосков'ї ви знайдете нижче у статті.
Будівництво легкого метро у Підмосков'ї: у 2017-2018 році запуск будівництва
Будівництво в Підмосков'ї не має аналогів за рівнем складності та розмаху. Проект забудови зони, де буде розміщено легке метро, вже підготовлено владою. Станція "Подільськ" стане відправною точкою першої лінії, а закінчить її станція "Раменське".
ЛРТ оперізуватиме два десятки міст області, що підвищить прохідність трафіку як мінімум у два рази. Жителі Підмосков'я зможуть комфортніше переїжджати з одного населеного пункту до іншого, використовуючи легке метро.
На замітку! Новобудова буде протягнута більш як на 250 км!
Легке метро з'єднає важливі авіаційні вузли, включаючи Домодєдово. Новобудова задіятиме станції московського метро, включаючи як уже збудовані, так і заплановані. Таким чином, ЛРТ і класичне метро зіллються в єдину мережу. Завдяки цьому будь-який аеропорт можна буде без проблем приїхати з будь-якого великого міста Підмосков'я. Якщо зараз мешканцям доводиться їхати від Подільська до Раменського більше двох годин з пересадками, то після запуску лінії це займе близько години.
Будівництво поки не розпочато, але результати соціологічних досліджень показують, що населення Московської області давно чекає на легке метро. Характеристики нового транспорту вражають. Швидкість ЛТР становить 100 км/год, а це швидше за звичайне метро та електричок. Місткість ЛТР також перевищує показники заміських підмосковних поїздів.
Вагони ЛТР будуть обладнані всіма необхідними засобами комфортної поїздки. У пасажирів буде стабільний wi-fi, опалення в холод та прохолода у спеку завдяки кондиціонерам. У вагонах буде вбудовано систему відеоспостереження, що підвищить безпеку. Суму, яку оцінюють будівництво нового транспорту (легке метро), оцінюють у 100 млрд. рублів. Таким чином, новобудова – це досить дорогий проект навіть для столиці.
Схема легкого метро в Підмосков'ї з станціями, що будуються.
Схема легкого метро на 2019 рік включає декілька важливих напрямків:
- Північний захід Московської області отримає лінію легкого метро, яка з'єднуватиме Хімки, Довгопрудний та Красногорськ;
- На північному сході розпочнеться рух між містами: Балашиха, Корольов, Івантіївка, Митищі, Фрязіно;
- Південно-східна гілка: Жуковський, Видний, Люберці, Домодєдово;
- Південно-західна гілка: Подільськ, Одинцово.
На першому етапі планується будівництво 10 станцій, де буде 5 пересадочних вузлів та депо. Кожна станція буде розміщена не під землею, а на поверхні, а от пересадочні вузли розташують у тунелях. Кожна станція матиме привабливу архітектурну подобу, а тому новобудова не зіпсує загальний вигляд міст.
Перша ділянка ЛРТ з'єднає авіаційні транспортні вузли (включно з аеропортом Домодєдово), де пасажиропотік найбільш завантажений. Наступні на черзі – це райони, що ростуть у Підмосков'ї, де створюються нові робочі місця.
Новобудова приваблює багатьох інвесторів. Наміри вкласти свій капітал у будівництво висловили німецькі, канадські, французькі та китайські компанії.
Легке метро у Підмосков'ї має як свої переваги, так і недоліки. Плюсами ЛТР можна назвати:
- Цінова перевага. Якщо порівнювати з підземним метрополітеном, то на поверхні будівництво дешевше та швидше.
- Новобудова не вимагає розкопки, порушуючи роботу комунікацій.
Новобудова має і негативні сторони:
- Шумовий фон від руху вагонів по рейках.
- Дороге обслуговування, включаючи налагодження шляхів сполучення за поганої погоди.
- Зміна ландшафту там, де відбудуться лінії.
Легке метро у Підмосков'ї: останні новини
Денис Буцаєв, міністр інвестицій та інновацій, заявив, що у Підмосков'ї буде розпочато конкурс на пошук компанії-будівельника легкого метро. При цьому проект щодо визначення територій розміщення метро практично завершений. Після проектування розпочнеться будівництво
Система рейкового сполучення Підмосков'я та Москви названа «Кільцевою трамвай». Новобудова ЛРТ з'єднає густозаселені райони та міські округи Підмосков'я та столиці, в яких мешкає майже 4 млн. осіб. ЛРТ з'єднає 8 станцій метро, включаючи діючі («Мякініно», «Волоколамська» та станція «Котельники»), і будівництво яких тільки планується («Столбово», «Некрасівка», «Оповідання», «Чолобітьєво» та станція «Комунарка») .
Новобудова збільшить привабливість багатьох, будуть створені нові робочі місця. В результаті населення має зрости на півмільйона людей.
Будівництво ЛРТ передбачає і заходи безпеки. Щоб унеможливити падіння на рейки, будуть виставлені огорожі. При цьому деякі експерти заявляють, що проект все ж таки «сирий». Так А. Чекмарьов вказує, що легке метро слабко пов'язане з іншим транспортом і погано інтегруватиметься у мережу доріг, що вже функціонує.
Новобудова потребує грошей приватних інвесторів. Перший раунд переговорів із багатьма компаніями вже пройшов. На наступному етапі (2017 рік) переговори перейдуть у більш інтенсивну стадію, пов'язану із виділенням коштів на легке метро. Без інвестицій розпочати будівництво буде проблематично.
Незабаром почнуть будувати легкий метрополітен у районі Підмосков'я. Для тих, хто ще не знайомий з таким поняттям, легке метро – особливий вид швидкісного легко рейкового транспорту, що будується переважно наземним чином. У деяких випадках легке метро може позмагатися зі швидкісним трамваєм як зовнішнім виглядом, так і, власне, швидкістю пересування.
Зводити лінію легко рейкового транспорту у Підмосков'ї розпочнуть наступного року. Про це йдеться на сторінці губернатора Московської області Андрія Воробйова у соцмережі Інстаграм. За його словами, будівництво ЛРТ сьогодні – це вимушені заходи, наказ самого часу. Легке метро в Підмосков'ї 2019 року має стати новою сходинкою до комфорту та зручності росіян.
Насправді, якесь суттєве розмежування між існуючими видамиметро немає, чи то класичне чи легке метро, чи навіть легко рейковий транспорт. Саме тому деякі види транспорту можна сміливо віднести до обох класифікацій.
Найчастіше лінії легкого метрополітену знаходяться на поверхні, а не під землею. Також нерідко і розташування ЛРТ на естакадах. Іноді деякі ділянки легкого метро будуються як тунелі. Це робиться для того, щоб можна було встановити вузли пересадки. Також тунельні ділянки можна зустріти у центрі міста та на транспортних розв'язках.
Поїзди легкого метро зазвичай складаються із двох-чотирьох вагонів. Тунелі будують діаметром близько п'яти метрів, причому в тунелях, а також на поверхні допускаються досить відчутні ухили. Станції оснащені високими платформами, довжина яких коливається від 50 до 90 метрів, а ширина платформ не перевищує 8 метрів. Найвужча платформа має ширину 5 метрів.
Більшість легких метрополітенів по всьому світу будуються з таким підходом, щоб можна було підвезти пасажирів до станцій класичного метро або до аеропортів. Це найчастіша практика у великих мегаполісах. У невеликих містах лінії ЛРТ входять до системи міського транспорту. Якщо легке метро перебуває під землею, його найчастіше називають «міні-метро».
Здорову думку про будівництво у Підмосков'ї легкого метро вперше озвучив губернатор області Андрій Воробйов. Трохи згодом ідею підтримав і президент РФ Володимир Путін. Втілення проекту в життя допоможе покращити якість життя та мобільність мешканців Підмосков'я.
Передбачається, що нові лінії пасажирського ЛРТ з'єднають Раменське, Подільськ та Домодєдово. Друга ділянка нового метрополітену зв'яже Реутов, Балашиху, Івантіївку, Щелково, Пушкіно та Митищі. Проте це плани, що далеко йдуть, націлені на період не раніше 2022 року.
Загальна довжина ліній ЛРТ у Підмосков'ї становитиме 246 км. Варто зазначити, що близько 55 км. ліній легкого метрополітену пролягатимуть на території столиці.
Переваги легкого метро
Насамперед головною перевагою ЛРТ є ціна будівництва даного виду транспорту. Наземні, надземні станції та залізниця легкого метро зводиться з використанням найпростіших конструкцій, що безпосередньо впливає на вартість забудови, яка коштує значно дешевше, якщо порівнювати легке метро з підземним класичним метрополітеном. Також будівництво станцій метро такого типу займає набагато менше часу, що також важливо для інвесторів.
Незважаючи на те, що будівництво ЛРТ ведеться відкритим способом, створення легкого метрополітену не передбачає копання величезних котлованів, які суттєво впливають на зовнішній виглядвулиць та районів протягом досить тривалого періоду часу. Довгобуд зазвичай буває при будівництві класичного метро.
Важливим є і той факт, що у легкого метро відсутні звичні із звичайним метрополітеном проблеми з вентиляцією. Також немає ймовірності розмиву метрополітену. Хорошою новиною є відсутність необхідності встановлювати і дорогі ескалатори, які до того ж не завжди бувають надійними.
Недоліки ЛРТ
До слабких сторін легкого метро можна віднести перетин ліній наземного метрополітену з автомагістралями. З метою усунення проблем, що перешкоджають, виникає необхідність у зведенні естакад, мостів, тунелів, для нормального руху автотранспорту.
Вартість будівництва цих супутніх споруд часом буває приголомшливою. Окрім того, лінії ЛРТ використовують наземну територію, на яку могли б претендувати автомобільні магістралі. Сюди належить і істотно зіпсований ландшафт.
Недоліком легкого метро є надмірний постійний шум. Взимку працівники метро змушені стикатися з проблемою зледеніння платформ станцій. Холод на платформах в осінньо-зимовий сезон непокоїть пасажирів. У додаткову статтю експлуатаційних витрат вписуються обов'язкові роботи зі збирання снігу та льоду із залізничних колій. Внаслідок розташування ліній ЛРТ просто неба, вони вимагають частого ремонту. 
Цілі і завдання
За словами губернатора Андрія Воробйова, всі дороги, що пов'язують міста Підмосков'я, йдуть через Московську кільцеву дорогу, що завдає великих незручностей як мешканцям міст-супутників, так і жителям столиці. Цей проект покликаний розвантажити автомобільні дорогита приміський залізничний транспорт, забезпечити додаткові зручності при пересуванні людей.
Будівництво легкого метро забезпечить стратегічний розвиток Підмосков'я. За розрахунками фахівців, на реалізацію лише першої ділянки, яку з'єднає Подільськ та аеропорт Домодєдово, знадобиться чотири роки та 57 мільярдів рублів. Два роки на проектування, два на будівництво та введення в експлуатацію. За словами представників прес-служби Мінтрансу, вже в 2022 році, перші пасажири зможуть скористатися швидкісним трамваєм.
Цього ж року планується початок будівництва другої ділянки ЛРТ Домодєдово-Раменське із заїздів у повітряну гавань «Жуковський». Протяжність цієї гілки становитиме близько 35 км.
Вартість першого пускового комплексу оцінюється у 107 мільярдів рублів. Для старту програми обрано населені пункти:
- Подільськ;
- Домодєдово;
- Роменське.
Вибір не випадковий. Вся справа у максимальній напруженості руху саме у Південній частині Підмосков'я. Щорічний пасажиропотік через аеропорт Домодєдово, зараз становить близько 30 млн. чоловік і в найближчому майбутньому він тільки зростатиме. Будівництво легкого метрополітену дозволить пасажирам та працівникам повітряної гавані потрапляти безпосередньо до зони вильоту.
Крім цього, у транспортно-пересадочних вузлах лінія легкого метро впритул підходитиме до залізничних станцій, Курського, Рязанського та Павелецького напрямків.
Введення в експлуатацію ЛРТ дозволить пасажирам пересаджувати інші види транспорту ще на під'їзді до столиці. На 2019 рік схема легкого метро в Підмосков'ї вирішує транспортну проблему за такими напрямками:
- На Південно-Західній ділянці нова гілка ЛРТ об'єднає міста Подільськ та Одинцово.
- На Південно-Східному напрямі розпочнеться пряме сполучення між містами Жуковське, Відне, Люберці та Домодєдово.
- У Північно-східному напрямку планується налагодити пряме сполучення між населеними пунктами: Балашиха, Корольов, Івантіївка, Митищі та Фрязіно.
- На північному заході лінія ЛРТ з'єднає Хімки, Довгопрудний та Красногорськ.
Гілка Подільськ-Домодєдово міститиме 10 станцій, п'ять з яких задумані, як великі транспортні вузли. Уся програма будівництва легкого метро у Підмосков'ї розрахована на 11 років. До 2028 року планується здати в експлуатацію близько 50 станцій.
Легке метро у Підмосков'ї 2019: проект та схема будівництва
Кільцева лінія легкого метро, довжиною 241 км, зв'яже між собою найбільші населені пункти та аеропорти області.
Швидкісні трамваї, які курсуватимуть по ЛРТ, є залізничним складом, що складається з -3 здвоєних вагонів, обладнаних за найсучаснішими стандартами: WI-FI, системи опалення та кондиціювання, відеоспостереження. Швидкість руху безшумного складу між станціями сягатиме 80-100 км/год.
Якщо зараз жителі Подільська лише до Домодєдова, витрачають не менше 90 хвилин, то при введенні в експлуатацію ЛРТ у Підмосков'ї час скоротитися до 15-17 хвилин. Місткість трамвая до 500 осіб, що забезпечить щорічний пасажирообіг до 60 млн. осіб.
Фінансування та вартість проекту
За оцінками фахівців, що займаються проектуванням ЛРТ у Підмосков'ї, вартість кожного кілометра лінії складатиме від 1,5 до 2 мільярдів рублів. Загальна вартість проекту, у першому наближенні, становитиме 250 млрд, що навіть для столиці є досить великою сумою.
Цей проект залучив безліч інвесторів. Більше 10 зарубіжних і російських компаній готові вкласти близько 20% необхідних коштів у будівництво та запуск системи рейкового сполучення між Москвою та Підмосков'ям. Джерелами повернення інвестицій будуть не лише оплата за проїзд.
Згідно з розрахунками проекту, вартість квитка на ЛРТ не перевищуватиме ціну, встановлену на поїзд у транспорті приміського сполучення.
Основні гроші інвестори отримають від розвитку прилеглих до ЛРТ територій. За задумом творців, поряд зі станціями з'являться торгові та бізнес-центри. Проведення проектних пошуків та викуп земель проводиться за кошти держави. Всі інші витрати ляжуть на плечі інвесторів, серед яких низка великих китайських, французьких та німецьких компаній. За словами чиновника з Підмосковного уряду, про зацікавленість у розвитку проекту заявили і російські банки та компанії:
- Ощадбанк,
- Уралвагонзавод та ін.
Вкласти гроші в "легке метро" готова і холдингова група "Мортон", компанії якої займаються будівництвом житла в Підмосковному Видному. Забудовник висловив бажання протягнути гілку ЛРТ до своїх новобудов. В інтерв'ю керівник групи компаній «Мортон» Олександр Руч'єв повідомив, що орієнтовна вартість даної лінії складе 280 млн. у.о.
Легкий метрополітен знаходиться на проміжній позиції між звичайним метро, до якого всі вже давно встигли звикнути, та легкорейковими транспортними системами. Подібно до класичного метро, він повністю ізольований від вуличного транспорту. Легке метро в Підмосков'ї з'явилося близько 12 років тому, коли було споруджено Бутовську лінію, яка свого часу успішно зв'язала кінцеву ділянку Калузько-Ризької лінії з Південним Бутовим.
У чому основні відмінності?
Лінія легкого метро, як правило, будується на поверхні або розташовується на спеціальних естакадах. Для зручності пересадочні вузли у великих містах влаштовують у тунельних ділянках. Склади легкого метро включають невелику кількість вагонів (від двох до п'яти). Станції легкого метро мають меншу протяжність та розташовуються на відкритому повітрі.
Незважаючи на всю дорожнечу, така транспортна система обходиться в 4-5 разів дешевше класичного варіанта. Ось чому легке метро у Підмосков'ї – найбільш перспективний напрямок для вирішення транспортних проблем столичного регіону.
Найближчі плани
За словами губернатора Московського регіону, питання створення легкого метро в Московській області незабаром має вийти на новий виток розвитку. З урахуванням величезної стратегічної важливості проектні роботи з нової галузі можуть бути здійснені протягом поточного року.
Втілити задумане в реальність буде не так просто. На сьогоднішній день будівництво нових ліній лише в частині розробки загальної схеми та концепції потребує вкладень у розмірі 150 мільйонів рублів.
Навіщо це потрібно?
Де ж буде реалізовано цей грандіозний транспортний проект? Вся справа в тому, що будівництво легкого метро за короткий період перемістилося зі сфери досить туманних перспективних напрямків розвитку підмосковного транспорту в зону проектів, що реально реалізуються. Московська область вже настільки застрягла в нескінченних автомобільних пробках, що потреба в організації нових видів міського транспорту стала очевидною.
Необхідно забезпечити можливість гарантованого та безперешкодного переміщення між різними населеними пунктами Московського регіону за строго нормований проміжок часу. З цим завданням здатне впоратися лише легке метро у Підмосков'ї. Будь-якому жителю Москви та області добре відомо про нескінченні низки з автомобілів та автобусів, які вранці, немов річковий потік, безперервно рухаються у бік столиці. Ближче до вечора напрямок змінюється на зворотний. І все, здавалося б, добре, але тільки доти, доки не станеться найменшого збою. Тоді ця бурхлива річка миттєво перетворюється на стояче болото, покинути яке неможливо до того моменту, поки воно саме не почне рухатися. У результаті на дорогу витрачається значно більше часу, ніж було заплановано спочатку, плюс зіпсований настрій та нереалізовані можливості.
Як переміщуються у межах Московської області на даний час?
Фахівці в галузі транспорту вже давно звернули увагу на особливості пасажиропотоків на Московській кільцевій автодорозі. Виявилось, що близько 40% автомобілів використовують цю трасу з метою поїздок між населеними пунктами, розташованими у ближньому Підмосков'ї.
Альтернативних варіантів для встановлення нормального транспортного сполучення просто не існує. Схема легкого метро буде побудована таким чином, щоб існуюча нестача була повноцінно заповнена. Будь-яка транспортна система має забезпечувати баланс між міським громадським транспортом та особистим. Іншими словами, кожен мешканець повинен мати право вибору: користуватися сьогодні власним автомобілем чи поїхати у справах на метро.
Що планується побудувати найближчим часом?
Лінії легкого метро проходитимуть паралельно існуючим залізничним гілкам і таким чином доповнюватимуть інфраструктуру наземного залізничного сполучення. За великим рахунком ніякого відношення до метро у них не буде. Насамперед намічено побудувати лінію легкого метро до Химок (через лівий берег). Прийде легеня через Немчинівку. Далі в планах - дістатися до Залізничного та Пушкіного.
Усі згідно з перспективними планами повинні зв'язатися новими транспортними лініями. Інтервал руху поїздів при цьому буде не більше 7 хвилин (зі скороченням у піковий годинник до 4 хвилин).
Географія підмосковних міст, де стане доступним новий транспорт, дуже різноманітна. Ось де буде доступне легке метро: Балашиха, Реутов, Митищі, Красногорськ, Вид. Окрім уже згаданих населених пунктів, кінцеві зупинки плануються у Крюковому, Люберцях, Домодєдово, Подільську, Нахабіному, Шереметьєвській.
На даний момент ситуація така, що вантажні потяги змушені вживатися на одних залізничних лініях з пасажирськими поїздами, заміськими електричками та аероекспресами. легкого метро дозволить розвести ці транспортні потоки. Завдання зводиться до того, щоб будь-який пасажир не був прив'язаний до будь-якого розкладу. Прийшовши на станцію у будь-який час, він має бути на всі сто відсотків упевнений, що тривалість очікування поїзда у бік Москви не перевищить 6-7 хвилин.
Поряд із великомасштабним проектом, який планується реалізувати в Московській області, на окремих територіях заплановано будівництво малих транспортних систем швидкісного транспорту. До таких ділянок можна віднести лінію Щербинка – Боброво – Дрожжино – Расторгуєво, де чисельність населення стрімко сягає 145 тисяч осіб. Щоб досягти максимального зниження навантаження на місцеву дорожню систему, ухвалено рішення про організацію будівництва позавуличної швидкісної транспортної системи.
Далека перспектива
В ідеалі легке метро має виступити у ролі ефективного інтегратора транспортної системи всього підмосковного регіону до транспортної системи столиці. Кінцевою метою цього проекту має стати спорудження так званих хордових ліній, які поступово мають замкнутися у гігантське залізничне кільце та покрити собою всю Московську область. Такою транспортною лінією можна буде легко дістатися з Домодєдово до Одинцового або Раменського.
В якому вигляді буде реалізовано проект «Легке метро – Москва та Підмосковний регіон», достовірно ще не знають. Враховуючи, що в Росії залізничні колії пристосовані під будь-який вид транспорту, у майбутньому ми можемо побачити і монорейку, і залізницю, та швидкісний позавуличний трамвай.
Чи все буде так просто?
Будівництво ліній легкого метро тягне за собою досить масштабні перетворення у схемі розташування дорожніх магістралей та міської інфраструктури. Щонайменше потрібно буде реконструювати до 30 і приблизно стільки ж побудувати з нуля. Це необхідно, щоб вирішити питання щодо безпечного переміщення пішоходів через залізничне полотно.
Далі необхідно замислитись про боротьбу з шумом, який видають поїзди. Шумоізоляція транспортних ліній буде одним з першочергових завдань, оскільки склади, що рухаються, створюють додаткове шумове навантаження на міських вулицях.
Ймовірно, не обійтися без будівництва нових дорожніх розв'язок або перенесення їх на нові місця. На деяких територіях, можливо, буде достатньо простої модернізації. Найчастіше помітно зміниться міський ландшафт.
Одним словом, таке масштабне будівництво породжує масу, що значною мірою впливає на терміни та загальну вартість. будівельних робіт.
Небагато інформації в цифрах
У результаті нова транспортна система матиме загальну довжину ліній щонайменше 200 км. Має бути побудовано 48 нових станцій. Для облаштування ліній нового метро потрібно буде спорудити щонайменше 57 нових шляхопроводів. Щоб забезпечити зручні пересадки на та у звичайне метро, планується будівництво понад 200 перехоплюючих парковок, які вміщуватимуть до 80 тисяч автомобілів. Кількість поїздів, що курсують новими лініями, складе не менше 120.
Вартість реалізації програми з будівництва легкого метро становитиме понад 230 млрд руб. Фінансування здійснюватимуть РЗ спільно з федеральним та обласним бюджетами. Реалізація проекту легкого метро дозволить майже вдвічі збільшити пасажиропотік, до 2020 року він становитиме щонайменше 1 млрд осіб.
Ще про нові проекти
Розроблено проект швидкісної транспортної системи "Стріла". Її завдання – пов'язати Хімкінський житловий масив зі станцією метро «Планерна». Протяжність цієї швидкісної лінії становить 7,2 км.
Хто реалізовуватиме задумане?
Влада регіону вже отримала згоду про співпрацю від цілої низки відомих фірм. Офіційно цією ідеєю вже зацікавився Siemens. Дана компанія має величезний досвід і практику в сфері консультацій з організації сучасних транспортних систем, будівництва залізничних ліній, об'єктів інфраструктури та створення рухомого складу. Але легке метро у Підмосков'ї відкрито і для російських виробників, які обов'язково стануть учасниками грандіозного проекту. При цьому не важливо, чи кооперуватимуться вони з іноземними компаніями або виступатимуть самостійно. Влада регіону приділяє особливу увагупитання створення на підмосковній території необхідних виробничих потужностей, здатних освоїти випуск сучасних рухомих складів нового транспортного проекту.
Наскільки все реально?
За великим рахунком, приймаючи рішення організувати практично новий вид транспортної системи, керівництво Підмосков'я замахується досить серйозні висоти. При цьому нове, як завжди, вже тягнеться до старого. Для населення Московської області вирішення транспортної проблеми будь-якими методами буде на радість, тому що в години пік пасажиропотоки зростають до таких розмірів, що приміські електрички просто «тріщать».
Якою буде доля цих грандіозних планів – невідомо. Чи збудуться мрії пересічних пасажирів? Чи прийде легке метро до Одинцового чи Раменського? А може, це знову буде якийсь швидкісний трамвай? Адже свого часу дуже багато говорилося про такий вид транспорту у напрямку Балашихи. Називалися і довжина траси, і передбачувані зупинки, і вартість будівельних робіт, але врешті-решт все залишилося у початковому стані.