» ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ GAZ-53
ระบบหล่อลื่นของรถยนต์ GAZ 53 ถูกรวมเข้าด้วยกันซึ่งน้ำมันจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ภายใต้ความกดดันโดยการฉีดพ่นและด้วยแรงโน้มถ่วง น้ำมันเครื่องในกระทะน้ำมันเครื่องถูกดูดเข้าไปในปั๊มน้ำมันโดยใช้ตัวรับน้ำมัน จากนั้นน้ำมันอัดแรงดันจะไหลผ่านช่องต่างๆ ในบล็อกกระบอกสูบไปยังตัวกรองน้ำมันไหลเต็ม แล้วจึงไหลไปยังท่อน้ำมันเครื่องหลัก หลังจากนั้นน้ำมันจะถูกส่งผ่านช่องในบล็อกไปยังตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวและตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ผ่านการเจาะในเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันจากตลับลูกปืนหลักจะถูกส่งไปยังโพรงของวารสารก้านสูบและผ่านรูในวารสารก้านสูบไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ เนื่องจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง น้ำมันจึงผ่านการทำให้บริสุทธิ์เพิ่มเติมในโพรงของวารสารก้านสูบ
จากตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวที่สองและสี่ น้ำมันเครื่องจะถูกส่งผ่านช่องต่างๆ ในส่วนหัวและบล็อกไปยังเพลาโยก จากด้านในของแกนแขนโยก น้ำมันจะถูกส่งผ่านรูไปยังตลับลูกปืนแขนโยก จากนั้น น้ำมันจะไหลผ่านร่องบนบูชของแขนโยก รูในแขนโยก และสกรูปรับ น้ำมันจะไหลไปที่ปลายด้านบนของแท่ง ไหลลงสู่ก้านดัน น้ำมันจะถูกส่งไปยังปลายด้านล่างและระบายผ่านรูในตัวดันเข้าไปในอ่างน้ำมัน หล่อลื่นไกด์ของตัวผลักและส่วนปลายของพวกมัน
แผนผังของระบบสเมียร์ GAZ-53: 1 - ออยล์คูลเลอร์; 2 - ช่องของแกนของแขนโยก; 3 - ช่องในหัวถัง; 4 — กรองน้ำมัน; 5 - ช่องในบล็อกทรงกระบอก; 6 - สายน้ำมันหลัก; 7 - รูในตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย 8 - โพรง; 9 - ปั้มน้ำมัน; 10 - วาล์วลดแรงดัน; 11 - คอที่สี่ของเพลาลูกเบี้ยว; 12 - ตัวรับน้ำมัน; 13 - วาล์วนิรภัย; 14 — ตัวทำความเย็นน้ำมันก๊อกน้ำ; 15 - คอที่สองของเพลาลูกเบี้ยว
หน้าแปลนแรงขับของเพลาลูกเบี้ยวได้รับการหล่อลื่นโดยวิธีแบนและรูที่ลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวด้านหน้า เฟืองขับถูกหล่อลื่นผ่านท่อจากท่อส่งน้ำมันหลัก ตัวขับปั๊มน้ำมันและเฟืองของมันถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมัน ซึ่งจ่ายมาจากช่องที่อยู่ระหว่างปลั๊กในบล็อกกระบอกสูบและวารสารแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวที่ห้า ส่วนที่เหลือของชิ้นส่วนที่ต้องการการหล่อลื่นจะได้รับน้ำมันที่จ่ายโดยแรงโน้มถ่วงหรือโดยการกระเซ็น
แรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นแก๊ส 53 ต้องมีอย่างน้อย 250 kPa เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 55 กม. / ชม. ในเกียร์ตรงพร้อมกับเครื่องยนต์ที่อุ่นดีและปิดตัวทำความเย็นน้ำมัน ในระหว่างการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ แรงดันน้ำมันเครื่องอาจสูงถึง 500-550 kPa
หากน้ำมันเครื่องในสายน้ำมันเครื่องลดลงเหลือ 40-80 kPa ไฟแสดงแรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉินจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด อนุญาตให้ไฟสัญญาณที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำในโหมด ไม่ได้ใช้งาน. ด้วยระบบหล่อลื่นที่ดี เมื่อเพิ่มความเร็วรอบในการหมุน ไฟควบคุมก็จะดับลง หากไฟสว่างที่ความเร็วปานกลางหรือสูง แสดงว่าระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติ
หากอุณหภูมิแวดล้อมมากกว่า 20º C และเมื่อใช้งานรถในสภาพถนนที่ยากลำบาก จำเป็นต้องเปิดออยล์คูลเลอร์โดยเปิดหัวก๊อกที่อยู่ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ เมื่อหม้อน้ำเปิดอยู่ ที่จับก๊อกน้ำจะอยู่ตามแนวแกนของท่ออ่อน น้ำมันจะถูกส่งไปยังหม้อน้ำเมื่อเปิดก๊อกน้ำผ่านวาล์วนิรภัยเท่านั้น วาล์วจะเปิดขึ้นเมื่อความดันในระบบหล่อลื่นถึงประมาณ 100 kPa หลังจากผ่านหม้อน้ำแล้ว น้ำมันเครื่องจะไหลเข้าสู่บ่อพักเครื่องยนต์
รถถังน้ำมัน GAZ-53
ห้องข้อเหวี่ยงถูกประทับตราจากแผ่นเหล็กและยึดกับด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบด้วยกระดุม หน้าแปลนข้อเหวี่ยงถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นไม้ก๊อก ที่ด้านล่างของกระทะมีปลั๊กท่อระบายน้ำที่ปิดผนึกด้วยปะเก็นโลหะและแร่ใยหิน ตัวรับน้ำมันข้อเหวี่ยงเป็นแบบตาข่ายไม่ลอย
หม้อน้ำมัน
หม้อน้ำทำจากท่ออะลูมิเนียมที่มีผนังหนาซึ่งประกอบเป็นขดลวดที่มีส่วนตรงห้าส่วน ส่วนตรงของตัวทำความเย็นน้ำมันมีซี่โครงสำหรับหล่อเย็นน้ำมัน หม้อน้ำเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยท่อยาง
มีอุปกรณ์รถยนต์ที่กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งกาลเวลา เมื่อผู้สูงวัยจำยุคโซเวียตตอนปลายได้ พวกเขายังจำรถคันนี้ Gaz 53 ได้ด้วย ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
การผลิตเครื่องนี้เริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 60 มีการดัดแปลงเทคนิครุ่นที่ 3 นี้หลายครั้ง รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 2536 กว่า 30 ปีมีการผลิตรถยนต์มากกว่า 4 ล้านคัน รถบรรทุกขนาดกลางที่มีความจุ 3 ถึง 4.5 ตันกลายเป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดในยุคโซเวียต
ประวัติศาสตร์ Gaz 53รวย. เครื่องนี้ให้บริการเศรษฐกิจของประเทศทั้งหมดของสหภาพโซเวียตมาเป็นเวลานานและเชื่อถือได้ เครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพที่รอดตายยังคงอยู่ในการเกษตร ที่ไซต์ก่อสร้าง และในสาธารณูปโภค
การดัดแปลง Gas 53 ถูกผลิตขึ้นในลำดับที่แน่นอน ตั้งแต่ต้นการผลิตรถยนต์จนถึงปี 67 ก็ได้อยู่ภายใต้ชื่อแบรนด์ F จากนั้นจึงเริ่มผลิตรถบรรทุกที่มีตัวอักษร A ซึ่งเป็นเครื่องยกที่มากขึ้นและแข็งแรงขึ้น จากนั้นจากรุ่น 84 พวกเขาเปิดตัวรุ่น Gaz 53-19 และ 53-27 หลังมีเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยโพรเพน รถยนต์ทุกคันถูกผลิตขึ้นควบคู่กันไปสำหรับความต้องการที่แตกต่างกัน นี่คือรูปถ่ายของออนบอร์ด Gas 53:
รถบรรทุกคันนี้กลายเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต มันถูกส่งออกไปต่างประเทศด้วย หลายประเทศซื้อรถ สะดวกสบายทนทาน การดัดแปลงอื่นเริ่มบรรทุกสินค้าได้มากถึง 4.5 ตัน รูปภาพแก๊ส 53:
ข้อมูลจำเพาะ
แก๊ส 53 หนัก 3 ตัน 250 กก. และมีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:
- จากกันชนหน้าถึงประตูท้าย - 6 ม. 40 ซม.
- จากด้านซ้ายไปด้านขวา - 2 ม. 38 ซม.
- ความสูง - 2 ม. 22 ซม.
- สามารถรับน้ำหนักได้ 4 ตัน
- ระยะห่างจากด้านล่างถึงดิน - 26.5 ซม.
- ระยะห่างระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง 3.7 เมตร
- ขอบล้อเหล็ก
- ระหว่างล้อหน้าระยะห่าง 1 เมตร 63 ซม.
- ถังบรรจุน้ำมันเบนซิน 90 ลิตร
- คลัตช์ดิสก์แห้ง ควบคุมด้วยคันโยก
เครื่องมีเบรกแบบดรัมพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก
ลักษณะเครื่องยนต์ แก๊ส53
รถคันนี้ใช้มอเตอร์สองยี่ห้อ ในภายหลัง ตัวเคลื่อนย้ายจะมีพลังมากกว่า ตั้งแต่ปี 1966 มีการติดตั้งเอ็นจิ้น ZMZ 53 บนเครื่องพื้นฐานซึ่งมีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้:
- น้ำมันเบนซิน, ประเภทของคาร์บูเรเตอร์;
- หกสูบสี่จังหวะ;
- ความจุเครื่องยนต์ แก๊ส 53 - 4.25 ลิตร;
- น้ำหนัก - 265 กก.
- ใช้น้ำมันเบนซินยี่ห้อ A-76
- อัตราการบีบอัด - 7.6;
- น้ำมันสำรอง - 10 ลิตร
- กำลังเครื่องยนต์ แก๊ส 53 - 115 แรงม้า;
ข้อมูลจำเพาะ เครื่องยนต์ ZMZ 53 อาจแตกต่างกันเล็กน้อยระหว่างรุ่น ความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญ แบรนด์ของเครื่องยนต์ Gaz 53 สามารถส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้าและความเร็วเพียงเล็กน้อยเท่านั้น วาล์วอยู่ด้านบน บล็อกกระบอกหัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ รูปถ่ายของเครื่องยนต์ Gaz 53:
ห้องโดยสาร
ห้องโดยสารกว้างขวาง นอกจากคนขับแล้วสามารถใส่ได้อีก 2 คน เบาะนั่งเต็มความกว้างแบบชิ้นเดียวมีพนักพิงบุนวม โครงตู้เหล็ก 2 ประตู ซ้าย-ขวา
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ 100 กม. วิธีที่ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 27 ถึง 30 ลิตรขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก
อุปกรณ์
เฟรมที่ยึดตัวถังมีคานขวางจำนวน 6 หรือ 7 (ถ้าจำเป็นจะเชื่อมอีกอันหนึ่งที่นี่) เพลาหน้าทำจากเหล็กจับจ้องอยู่ที่ด้านหน้าของเฟรมด้วยสปริงสองตัว ที่ปลายเพลาหน้าจะมีสนับมือพวงมาลัยซึ่งล้อจะยึดด้วยแหนบ ล้อหน้าเป็นแบบเดี่ยวพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ โครงแข็งของรถบรรทุกเสริมที่ด้านหลังด้วยคานเพลาขับ มีสปริงทั้งสองด้าน มีลักษณะกึ่งวงรีและเชื่อมต่อกับเฟรม
ระหว่างเฟรมกับสปริงเรียกว่าเบาะยาง นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนหลังยังมีสปริงเสริมอีกด้วย ล้อหลังของเครื่องนี้เป็นแบบคู่ (สองล้อในแต่ละด้าน) เพื่อความสามารถและเสถียรภาพในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้รถขับด้วยความเร็วที่เหมาะสมเหนือหลุมบ่อทุกประเภทบนถนนลูกรังโดยไม่มีผลกระทบใดๆ ต่อรถ
ท้ายรถมีลากจูงติดอยู่ที่ส่วนท้ายของเฟรม ล้ออะไหล่ติดอยู่ทางซ้าย เป็นการมองการณ์ไกลในทุกกรณีที่รถคันนี้เป็นที่รักในชนบท ปั้นจั่นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องจักรนี้ด้วยซ้ำ: ร่างกายถูกถอดออก, โครงแข็งนั้นเสริมความแข็งแกร่งด้วยคานขวาง, ติดเข้ากับโครงแชสซีของเครน Gas 53 ในหมู่บ้านต่างๆ คุณจะเห็นความหายากของเทคโนโลยีเหล่านี้ พวกเขายังคงทำงาน
แก๊ส 53 - รถดั๊มพ์ แชสซี
ชุดเกียร์ ระบบควบคุม และเกียร์วิ่งเชื่อมต่อกันเป็นชุด อะไหล่มือสองราคาถูกๆ. ในขณะเดียวกัน ชิ้นส่วนเหล่านี้ก็มีคุณภาพดี ทำจากโลหะคุณภาพสูง คลัตช์ถูกออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ การเบรก สำหรับโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน การเชื่อมต่อขององค์ประกอบของชุดคลัตช์ทำในลักษณะที่เมื่อเหยียบคันเร่งก้านจะเปิดใช้งานซึ่งเชื่อมต่อด้วยคันโยกกับตะเกียบสวิตช์ กระปุกเกียร์สี่สปีดในเกียร์สองและสามส่งกำลังผ่านเกียร์แบบตาข่าย เกียร์สาม เกียร์สี่เข้าเกียร์โดยใช้ซิงโครไนซ์ เกียร์สองช่วยด้วยคลัตช์เกียร์ กระปุกเกียร์ช่วยให้คุณเปลี่ยนความเร็ว ทำให้สามารถถอยหลังได้ และรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ จากนั้นมอเตอร์ก็วิ่งและรถก็หยุด
การเปลี่ยนเกียร์ทำได้ในสองขั้นตอน เฟืองคาร์ดานมีสองเพลาพร้อมบานพับที่ปลาย แรงบิดจะถูกส่งไปยังเกียร์หลัก มันส่งการเคลื่อนไหวผ่านส่วนต่างไปยังเพลาเพลาของล้อหลังที่ขับ ดิฟเฟอเรนเชียลยังได้รับการออกแบบเพื่อปรับแนวเส้นทางบนถนนที่ขรุขระเมื่อเข้าโค้ง เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อลื่นไถล ซึ่งหมายความว่ายางสึกหรอน้อยลง ในเพลาล้อหลังมีห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีการเติมน้ำมันถึง 8.2 ลิตร น้ำมันทำให้เกียร์ทำงานง่ายขึ้น ข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อเหนียว เพื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์ด้านหน้ารถด้านหลังกันชนเป็นหม้อน้ำ น้ำถูกเทลงในนั้น 21 ลิตรเพื่อทำให้เครื่องยนต์เย็นลงระหว่างการทำงาน หลังเลิกงาน หากรถถูกทิ้งไว้ข้างนอกในฤดูหนาว น้ำจะระบายออกเพื่อไม่ให้น้ำในหม้อน้ำแข็งตัว
ข้อดีข้อเสีย
รถบรรทุกมีลักษณะเชิงบวกมากมาย ขับง่ายและรถที่เชื่อถือได้ คุณสามารถซ่อมแซมได้ในทุกสภาวะ มีอะไหล่สำหรับรถ. รถบรรทุกสามารถวิ่งได้ถึง 400,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย จุดอ่อน - เบรค, ชุดคลัตช์ พวกเขาล้มเหลวบ่อยกว่าโหนดอื่น ผู้จัดจำหน่าย cardan เพลา - จุดเชื่อมต่ออาจล้มเหลว ในมอเตอร์ ในตลับลูกปืนหลัก ซีลน้ำมันสามารถผ่านได้
ในสหภาพโซเวียต GAZ-53 และการดัดแปลงกลายเป็นรุ่นรถบรรทุกทั่วไป เป็นเวลากว่าสามสิบปีแล้ว นับตั้งแต่มีการเปิดตัวรถยนต์คันแรก มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 4 ล้านชุดออกจากสายการผลิต
รถคันนี้ผลิตจากปี 2504 ถึง 2535 ที่โรงงานของโรงงานผลิตรถยนต์กอร์กี
เครื่องยนต์ GAZ-53
หน่วยกำลังสองรุ่นหลักได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ-53: GAZ-11 หกสูบและ ZMZ-53 แปดสูบ มอเตอร์ตัวที่สองมีการดัดแปลงที่แตกต่างกันหลายประการ แต่ไม่มีความแตกต่างในการออกแบบมากนัก
แม้จะมีคุณภาพและความน่าเชื่อถือในการสร้างสูง แต่ในที่สุดเครื่องยนต์ GAZ-53 ก็ต้องมีการซ่อม
การบำรุงรักษามอเตอร์
เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เป็นของตระกูล ZMZ-53 มีอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือที่ดี อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับหน่วยกำลังอื่นๆ พวกเขาต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ มาตรการป้องกันดังกล่าวรวมถึง:
เพื่อให้เครื่องยนต์ GAZ-53 ทำงานได้มากที่สุดโดยไม่เกิดความผิดปกติ จำเป็นต้องวินิจฉัยเป็นประจำ แก้ไขปัญหาให้ตรงเวลา และเติมน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น
เครื่องยนต์ GAZ-53: ข้อมูลจำเพาะ
รถยนต์ของแบรนด์นี้มีการติดตั้งหน่วยพลังงานหลายแบบ ตั้งแต่ปี 1966 เครื่องยนต์ GAZ-53 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ โมเดลนี้ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-126B และมีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะ ต่อมาไม่นาน ลักษณะของเครื่องยนต์ GAZ-53 ก็เปลี่ยนไป เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วย K-135
มอเตอร์นี้มีจังหวะลูกสูบและปริมาตรกระบอกสูบเล็ก หลายคนมีความเห็นว่าชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่นๆ จากไลน์เดียวกันนั้นสามารถติดตั้งในเครื่องยนต์ GAZ-53 ได้ ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์เหล่านี้ค่อนข้างแตกต่างกัน ดังนั้นองค์ประกอบของมอเตอร์จึงใช้แทนกันได้ ไม่เพียงแต่บล็อกกระบอกสูบเท่านั้นที่ต่างกัน แต่ยังรวมถึงฝาสูบ กลุ่มลูกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยงด้วย
การวินิจฉัยเครื่องยนต์
จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอสำหรับบล็อกกระบอกสูบ หากการยึดอ่อนลง ให้ขันน็อตให้แน่น ก่อนดำเนินการดังกล่าว สารหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกระบายออกจากระบบและการยึดของท่อไอดีจะอ่อนลง - ซึ่งจะช่วยให้คุณป้องกันผลกระทบจากการขันหัวถังที่เหลือให้แน่น
หลังจากทำตามขั้นตอนดังกล่าวแล้วน็อตจะถูกขันให้แน่นด้วยประแจแรงบิด ผู้ผลิตแนะนำการทำงานดังกล่าวสำหรับการบำรุงรักษาสามครั้งแรก จากนั้นความถี่จะลดลงเหลือทุกวินาที
เครื่องยนต์ GAZ-53 ไม่ต้องการการซ่อมแซม หากใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง ในกรณีนี้ คราบคาร์บอนที่เกิดขึ้นบนลูกสูบและภายในห้องเผาไหม้จะมีขนาดเล็กและจะไม่มีผลใดๆ ต่อการทำงานของมอเตอร์
การไม่ปฏิบัติตามกฎซ้ำๆ อาจนำไปสู่การระเบิด การบริโภคที่เพิ่มขึ้น และพลังงานที่ลดลง
การกำจัดคาร์บอน
เครื่องยนต์ GAZ-53 กำจัดเขม่าได้ง่ายมาก ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดผนังห้องเผาไหม้และด้านล่างของลูกสูบ Nagar มีสารอันตรายจำนวนมากดังนั้นเมื่อทำตามขั้นตอนดังกล่าวจึงควรปกป้องระบบทางเดินหายใจ ด้วยเหตุนี้จึงมักเคลือบด้วยน้ำมันก๊าด
การเปลี่ยนชิ้นส่วนของเพลาข้อเหวี่ยง
เพื่อเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นซับเพลาข้อเหวี่ยงและแหวนลูกสูบเป็นประจำ
สาเหตุหลักในการอัปเดตไลเนอร์คือแรงดันน้ำมันที่ลดลงอย่างรวดเร็ว หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบด้วย
เปลี่ยนแหวนลูกสูบ
สัญญาณหลักที่บ่งบอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนแหวนลูกสูบแล้วคือการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้น โดยปกติคือ 400 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร ชุดแหวนลูกสูบประกอบด้วยแผ่นเหล็กและแหวนอัดเหล็กหล่อ
ในระหว่างการเปลี่ยน สายพานส่วนที่ไม่ได้สวมใส่จะถูกลบออกจากซับในกระบอกสูบ และหัวถังจะถูกทำความสะอาดด้วยคราบคาร์บอน
กลไกการจ่ายก๊าซยังต้องการการวินิจฉัยอย่างสม่ำเสมอ ระยะห่างวาล์วจะถูกตรวจสอบเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและตัวดันถูกลดระดับลงจนสุด
ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน GAZ-53
ชุดจ่ายไฟมีการพังและทำงานผิดปกติซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์อื่นๆ เพื่อกำจัดสิ่งเหล่านี้จะมีการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์ GAZ-53 อย่างสมบูรณ์ สาเหตุของการพังทลายอาจแตกต่างกัน:
- ลักษณะที่ปรากฏของการเคาะซับทองเหลือง เป็นข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุด ส่งผลให้ระดับน้ำมันต่ำ การสึกหรอของชิ้นส่วนทั้งหมด หรือแรงดันในระบบลดลงหรือหายไปโดยสิ้นเชิง
- ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น น้ำมันอาจรั่วผ่านซีลและข้อต่อ หรือผ่านวงแหวนลูกสูบ อาจเกิดจากเครื่องช่วยหายใจอุดตัน
- บูชกระแทกหรือลูกสูบของก้านสูบ ลูกสูบมีลักษณะเป็นความเหนื่อยหน่ายของด้านล่างหรือความล้มเหลวของพาร์ติชั่นระหว่างวงแหวน สาเหตุหลักมาจากเครื่องยนต์ร้อนจัด
- วาล์วไอเสียไหม้ ด้วยตัวเองพวกเขาไม่เหนื่อยหน่าย แต่คุณมักจะพบการสึกหรอบนบูชไกด์ อาจมีสาเหตุหลายประการ: ทางเข้าของน้ำมันเครื่อง คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี หรือระยะห่างในวาล์วไม่เพียงพอ
- ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบไหม้ สาเหตุคือเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ซึ่งอาจนำไปสู่การบิดเบี้ยวของพื้นผิวของส่วนหัว
ยกเครื่องเครื่องยนต์
มอเตอร์ GAZ-53 ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม แทบไม่ต้องทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แต่ถ้าเกิดขึ้น อาจเกิดจากการทำงานผิดปกติดังต่อไปนี้:
- ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นและการเปลี่ยนวงแหวนปัญหายังคงมีความเกี่ยวข้อง
- แรงดันต่ำในระบบหล่อลื่นและลักษณะของการน็อคในเครื่องยนต์
- ค่าเสื่อมราคาของหน่วยพลังงานทั้งหมดด้วยทรัพยากรการทำงานที่หมดลง
- เครื่องยนต์ติดขัดเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยง
การซ่อมแซมเครื่องยนต์สามารถทำได้โดยอิสระ - ผู้ผลิตออกคู่มือการใช้งานฉบับสมบูรณ์ซึ่งการดำเนินการทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนและ ความผิดพลาดที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัดได้อธิบายไว้อย่างละเอียด
แม้จะมีทุกอย่าง แต่เครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน GAZ-53 ก็มีความทนทานที่ดี ด้วย "การปรับปรุง" ต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในและน้ำมัน ซึ่งบางครั้งถูกเทลงไป เราสามารถประหลาดใจกับประสิทธิภาพของมันได้เท่านั้น บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถทำงานได้อย่างเงียบ ๆ เป็นเวลาหลายปีแม้ว่าจะมีการกระแทกที่เข้าใจยาก
เพื่อเริ่มต้นประวัติศาสตร์เล็กน้อย GAZ-53 ที่มีระวางน้ำหนักปานกลางในประเทศ (ที่เรียกกันว่า "GAZon") เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน อย่างไรก็ตาม โมเดลนี้ถูกใช้ในภาคต่างๆ ของเศรษฐกิจในสมัยสหภาพโซเวียต ประวัติของรถบรรทุกคันนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 2504 ในตอนนั้นเองที่รถบรรทุกขนาดกลางคันใหม่ได้กลิ้งออกจากสายพานลำเลียงกอร์กี ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน รถเหล่านี้ก็ไม่สูญเสียความนิยม
แต่ถึงกระนั้นหน่วยของมันก็ไม่ได้เป็นนิรันดร์และไม่ช้าก็เร็วเจ้าของ GAZon ทุกคนประสบปัญหาเช่นการซ่อมแซม ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าส่วนนี้พังปีละครั้ง แน่นอนว่านี่เป็นช่วงเวลาสั้น ๆ สำหรับตลาดสมัยใหม่ เนื่องจากรถบรรทุกในปัจจุบันต้องส่งมอบสินค้าได้อย่างราบรื่นทุกเวลา แต่ถึงกระนั้นในระยะเวลาอันยาวนานเจ้าของได้พบหลายวิธีในการเลื่อน GAZ-53 เป็นระยะเวลาไม่แน่นอน (นั่นคือเพื่อยืดอายุของมัน)
เพื่อให้มอเตอร์ใช้งานได้นานที่สุด คุณต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงทางเทคนิคของหน่วยนี้อย่างระมัดระวัง และหากพบปัญหา ให้แก้ไข ต้องตรวจสอบส่วนใดบ้าง ตอนนี้เราจะดูเรื่องนี้
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ (ส่วนนี้มีเครื่องหมายย่อของหัวถังด้วย) หากจำเป็น ให้ขันน็อตยึดให้แน่นและทำความสะอาดลูกสูบจากคราบคาร์บอนเป็นระยะ นอกจากนี้อย่ากีดกันความสนใจของระบบทำความเย็น 
การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงจะช่วยยืดอายุการใช้งานของตัวเครื่องได้อย่างแน่นอนและเครื่องยนต์ GAZ-53 จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างน้อย 2 เท่า แน่นอนว่ามันค่อนข้างยากที่จะหาน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่ปั๊มน้ำมันของเรา แต่มีอีกวิธีหนึ่งคือการติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊สประเภท "มีเทน" แก๊สโดยคุณสมบัติของมันไม่ทิ้งคราบสกปรกจำนวนมากในเครื่องยนต์ GAZ-53 เนื่องจากมีมากกว่า 100 (และราคาต่ำกว่าน้ำมันเบนซินหลายเท่า) อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ทำความสะอาดเครื่องยนต์สันดาปภายในจากคราบคาร์บอนทันเวลา รถบรรทุกจะกินน้ำมันมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ขับได้ไม่ดี
สำหรับทางเลือกของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ GAZ-53 นั้นควรไว้วางใจผู้ผลิตนำเข้าที่นี่ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่ตัดสินใจเทน้ำมันโมบิล 1 หรือคาสตรอลราคาแพงลงใน GAZon ธรรมดา แต่ไม่มีทางเลือกอื่น
นอกจากนี้ เพื่ออายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ GAZ-53 ควรมีเฉพาะแบริ่งที่ใช้งานได้และเปลือกลูกปืนด้วย และการระบุความผิดปกตินั้นค่อนข้างง่าย - เพียงแค่ดูที่ หากลูกศรอยู่ต่ำกว่าเครื่องหมาย 100 กิโลปาสกาล แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนด้านบนอย่างใดอย่างหนึ่ง 
บทสรุป
ดังนั้นเพื่อไม่ให้ต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์ GAZ-53 ทุกปี คุณต้องเติมน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้นในเครื่องยนต์ อย่าเลื่อนการเปลี่ยนแหวนและแผ่นกันน้ำมันในภายหลัง ทำความสะอาดระบบจากเขม่าในเวลาที่เหมาะสม และหากเป็นไปได้ ให้ติดต่อสถานีบริการเพื่อขอติดตั้งอุปกรณ์แก๊สบนรถบรรทุกของคุณ ต้องแน่ใจว่า "GAZon" จะขอบคุณด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ยาวนานและต่อเนื่อง!