การจัดการเครื่องยนต์ ZMZ 409

หลายคนคุ้นเคยกับเครื่องยนต์ ZMZ 409 เพราะสามารถหาได้ง่ายใน UAZ Patriot เป็นต้น มอเตอร์ไม่ได้ดุเฉพาะคนเกียจคร้าน กำลังต่ำด้วยปริมาตร 2.7 ลิตร สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง ระบบจับเวลาที่ซับซ้อนด้วย โซ่ขับและกลไกวาล์ว 16 ตัว

พวกเขาพยายามปรับปรุงมอเตอร์ 409 ให้ทันสมัยมากกว่าหนึ่งครั้ง ล่าสุดมีมอเตอร์ 409 ZMZ อีกรุ่นโผล่มาครับ ZMZ โปร. โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์เดียวกัน แต่ตามที่ผู้สร้างบอก นี่เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง ท้ายที่สุดพลังก็เพิ่มขึ้นถึง 149 แรงม้า มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มม้าได้ถึง 160 ตัว! แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 236 นิวตันเมตร

นอกจากนี้ ZMZ PRO จะนำเสนอจากโรงงานในสองรุ่นพร้อมกัน - น้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน / แก๊ส ก๊าซเหลว (โพรเพน-บิวเทน) ที่มีอยู่ทุกแห่งจะถูกนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์แก๊ส เป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังเนื่องจากกลุ่มลูกสูบน้ำหนักเบา การเพิ่มอัตราส่วนการอัดของการกำหนดค่าไทม์มิ่งวาล์วใหม่

ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ PRO (ZMZ 409-051)

• ปริมาณการทำงาน - 2693 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 95.5 mm
• จังหวะลูกสูบ - 94 mm
• พลัง HP – 149.6 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 110 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 235 นิวตันเมตร ที่ 2650 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 9.8
• Timing Drive - โซ่
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI 92

ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ PRO (ZMZ 409-052)

• ปริมาณการทำงาน - 2693 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 95.5 mm
• จังหวะลูกสูบ - 94 mm
• พลัง HP – 143 ที่ 5,000 รอบต่อนาที
• กำลังกิโลวัตต์ - 105 ที่ 5000 รอบต่อนาที
• แรงบิด - 227 นิวตันเมตร ที่ 2650 รอบต่อนาที
• อัตราการบีบอัด - 9.8
• Timing Drive - โซ่
• ประเภทเชื้อเพลิง - เบนซิน AI 92 / แก๊ส (โพรเพน-บิวเทน)

คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติหลักของมอเตอร์ได้จากการนำเสนอวิดีโออย่างเป็นทางการของผู้ผลิต

พลังของเครื่องยนต์รุ่นเชื้อเพลิงคู่ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงก๊าซได้นั้นน้อยกว่าเล็กน้อย แต่สถานการณ์นี้ถูกชดเชยด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าของโพรเพน-บิวเทน อย่างไรก็ตาม ยังไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ใหม่ ผู้ผลิตยังไม่ได้เปิดเผยตัวชี้วัดเหล่านี้ ในขณะที่เครื่องยนต์ ZMZ PRO จะถูกติดตั้งในรถยนต์รุ่นใหม่ของ Ulyanovsk Automobile Plant UAZ Profiเป็นรถบรรทุกที่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1.5 ตัน

เครื่องยนต์หัวฉีด ZMZ 409 ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant หลักการของอุปกรณ์มอเตอร์นั้นค่อนข้างง่าย ซึ่งทำให้สามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ด้วยมือของคุณเอง หน่วยพลังงานเหล่านี้มีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk

ข้อมูลจำเพาะ

การผลิต ICE 409 เริ่มขึ้นในปี 2554 ตามคำสั่งของ UAZ มอเตอร์ใหม่ควรจะแทนที่หน่วยพลังงาน UMP ที่ล้าสมัย ด้วยสมรรถนะสูงและการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์นี้จึงกลายเป็นสิ่งทดแทนในอุดมคติ

การติดตั้งมอเตอร์ในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ พิจารณาว่ารถ UAZ คันใดที่ได้รับ ZMZ 409: UAZ Bars, UAZ Loaf, UAZ Patriot, UAZ Hunter UAZ Pickup, UAZ Cargo, UAZ Simbir

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ ZMZ 409 หัวฉีด:

นอกจากมาตรฐานยูโร 3 แล้ว ยังมีการปรับเปลี่ยนอีกหลายอย่างที่ควรค่าแก่การพิจารณา:

1. ZMZ 409.10 - มอเตอร์หลักเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 กำลัง 143 แรงม้า
2. ZMZ 40904.10 - อะนาล็อก 409.10 พร้อม CPG ใหม่, ปะเก็นใหม่, DBP, สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-3 กำลัง 128 แรงม้า มันถูกวางไว้บน Patriot, Hunter, Pickup, Cargo
3. ZMZ 40905.10 - อะนาล็อก 40904.10 สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4 กำลัง 128 แรงม้า มันถูกวางไว้บน Patriot, Hunter, Pickup, Cargo
4. ZMZ 4091.10 - ZMZ 40904.10, ตัวรับอื่น, เพลาลูกเบี้ยว (ยก 8, เฟส 240), เฟิร์มแวร์, สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-3 ใช้กับก้อน UAZ กำลัง 112 แรงม้า
5. ZMZ 40911.10 - อะนาล็อกของ ZMZ 4091.10, DBP สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-4 ใช้กับก้อน UAZ กำลัง 112 แรงม้า
6. ZMZ 4092.10 - มอเตอร์แบบไม่มีซีเรียล กำลัง 160 แรงม้า ใช้กับแม่น้ำโวลก้า

คำอธิบายของหน่วยพลังงาน

มอเตอร์ตัวที่ 409 ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ ZMZ 406 ความสูงของหัวบล็อกสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเท่ากัน (405, 406, 409) ระยะการเดินทางของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นสูงสุด 94 มม. กลุ่มลูกสูบใหม่ ออฟเซ็ต 4 มม. หน่วยพลังงานใหม่ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ

บริการ

คาดว่าจะมีการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์หลังจากวิ่งครบ 15,000 กม. ดังนั้นมอเตอร์จะเก็บน้ำมันเครื่องได้ 7 ลิตร แต่ต้องใช้เพียง 6 ลิตรในการเปลี่ยน

การ์ดบำรุงรักษาไม่ต่างจาก 406 และมีลักษณะดังนี้:

1. 1,000-2500 km หรือ TO-0: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง
2. 8000-10000 กม. - TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันและอากาศ หัวเทียน สายไฟแรงสูง เชื้อเพลิง
3. 25,000 กม. - TO-2: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่อง
4. 40,000 กม. - TO-3: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมันเครื่องและอากาศ หัวเทียน สายไฟฟ้าแรงสูง การปรับวาล์ว
5. 55,000 กม. - TO-4: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเครื่อง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
6. 70,000 กม. - TO-5 และต่อมา: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันเครื่อง ทุกๆ 20,000 กม. จะเปลี่ยน - กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ วาล์วจะถูกปรับ ทุกๆ 50,000 กม. - เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ทุก ๆ วินาทีในการบำรุงรักษาต้องมีการตรวจสอบระบบ เช่น ชุดวาล์ว สภาพของ ECM ของระบบส่งกำลัง และการทำงานของเซ็นเซอร์ การปรับตัว กลไกวาล์วดำเนินการหลังจาก 50,000 กม. หรือเร็วกว่านั้นหากจำเป็น

บ่อยครั้ง 70,000 ตัวยกไฮดรอลิกล้มเหลวซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดพร้อมกันเนื่องจากไม่ทราบว่าตัวที่มีประสิทธิภาพจะล้มเหลวเมื่อใด ปะเก็นฝาครอบวาล์วจะเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม. หรือเมื่อมีการรั่วไหลจากด้านล่าง

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซม

ไม่มีความผิดปกติหรือปัญหาใดๆ อันเนื่องมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ ในรถยนต์บางรุ่น พบว่าหัวฉีดเสียอย่างรวดเร็ว ปัญหานี้จะหมดไปโดยง่ายโดยการแทนที่องค์ประกอบที่ฉีดทั้งหมด ห่วงโซ่การจ่ายก๊าซสามารถอยู่ได้ประมาณ 200,000 กม. แต่เกิดขึ้นที่มันไม่ได้ดูแล 100,000 กม. อย่างที่คุณโชคดี

ควรยกเครื่องเครื่องยนต์หลังจากวิ่ง 250,000 กม. แต่ด้วยการทำงานและบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์สามารถทนต่อ 300,000 กม. อาจเกิดขึ้นได้

แต่ถ้ารูปแบบการขับขี่ของ "Alya" เป็นนักแข่ง ทรัพยากรของหน่วยกำลังจะลดลงอย่างมาก

บทสรุป

เครื่องยนต์ ZMZ 409 นั้นค่อนข้างดีและไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ ข้อเสียอย่างเดียวคือหัวเทียนที่ติดตั้งมาจากโรงงาน อย่างอื่นไม่มีปัญหา การบำรุงรักษาหน่วยพลังงาน มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant

ยานพาหนะ UAZ ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-409.10 สี่สูบสี่จังหวะพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
เครื่องยนต์ ZMZ-409.10 ติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและระบบจุดระเบิดแบบไมโครโปรเซสเซอร์

เครื่องยนต์ ZMZ-409 (มุมมองขวา): 1 - บ่อน้ำมัน; 2 - กรองน้ำมัน; 3 - ก๊อกน้ำมันเย็น; 4 - สตาร์ทเตอร์; 5 – ท่อความร้อนเค้น; 6 - เซ็นเซอร์เคาะ; 7 - ท่อจากตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังช่อง ไม่ได้ใช้งาน; 8 - ท่อทางเข้า; 9 - เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง; 10 - ท่อจ่ายอากาศ; 11 - ผู้รับ; 12 - ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา; 13 - เครื่องกำเนิด; 14 - ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของโซ่บน; 15 - ตา (ตา) สำหรับยกเครื่องยนต์ 16 - โบลต์ปรับแรงตึงสายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และรอกพัดลม 17 - ตัวยึดปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก 18 – สลักเกลียวปรับของสายพานไดรฟ์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ 19 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์); 20 - การตั้งค่าเครื่องหมายจังหวะการบีบอัด TDC; 21 – ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกโซ่ล่าง

ภาพตัดขวางของเครื่องยนต์ ZMZ-409: 1 - บ่อน้ำมัน; 2 – ตัวรับปั๊มน้ำมัน; 3 - ปั้มน้ำมัน; 4 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน; 5 - ล้อเฟืองของเพลากลาง; 6 – บล็อกของกระบอกสูบ; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ผู้รับ; 9 – เพลาลูกเบี้ยวของวาล์วทางเข้า; 10 - วาล์วทางเข้า; 11 - ฝาครอบวาล์ว; 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน; 14 - ก้านวาล์วไฮดรอลิก 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว; 16 - ปลอกนำวาล์ว; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 – ส่วนหัวของบล็อกกระบอกสูบ 19 - ท่อร่วมไอเสีย; 20 - ลูกสูบ; 21 - พินลูกสูบ; 22 - ก้านสูบ; 23 - เพลาข้อเหวี่ยง; 24 - ฝาครอบก้านสูบ; 25 – ฝาครอบของแบริ่งหัวรุนแรง; 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 27 - ตัวดัน; 28 - ปลอกไกด์; 29 - ตัวเรือนชดเชยไฮดรอลิก 30 - แหวนยึด; 31 - ลูกสูบชดเชยไฮดรอลิก 32 - บอลวาล์ว; 33 - สปริงบอลวาล์ว; 34 - ร่างกายของบอลวาล์ว; 35 - สปริงขยาย

เครื่องยนต์ ZMZ-409 (มุมมองด้านซ้าย): 1 - วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น; 2 - ปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก 3 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง; 4 - ลูกรอกปั๊มน้ำ; 5 - สายพานไดรฟ์สำหรับปั๊มของระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิกและรอกพัดลม 6 - ลูกกลิ้งดึง; 7 – มาตรวัดดัชนีอุณหภูมิของของเหลวหล่อเย็น 8 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 9 - เทอร์โมสตัท; 10 - สายพานไดรฟ์สำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มน้ำ 11 - คัปปลิ้งหนืด; 12 - ไฟสัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันตกฉุกเฉิน; 13 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน; 14 - ฝาเติมน้ำมัน; 15 - การประกอบเค้น; 16 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ; 17 - คอยล์จุดระเบิด; 18 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 19 - ตา (ตา) สำหรับยกเครื่องยนต์ 20 – เซ็นเซอร์เฟส; 21 - หน้าจอฉนวนความร้อน; 22 - ท่อร่วมไอเสีย; 23 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ

บล็อกกระบอกหล่อจากเหล็กหล่อสีเทา ท่อน้ำหล่อเย็นทำขึ้นระหว่างกระบอกสูบ กระบอกสูบถูกเจาะเข้าไปในตัวบล็อกโดยตรง บนบล็อกกระบอกสูบนั้นจะทำการเชื่อมพิเศษ, หน้าแปลนและรูสำหรับชิ้นส่วนยึด, การประกอบและการประกอบ, เช่นเดียวกับช่องของสายน้ำมันหลัก ที่ด้านล่างของบล็อกกระบอกสูบจะมีส่วนรองรับแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงห้าตัวพร้อมฝาปิดแบบถอดได้ซึ่งยึดเข้ากับบล็อก ฝาครอบลูกปืนหลักที่กลึงด้วยบล็อกไม่สามารถเปลี่ยนได้ ฝาครอบของตลับลูกปืนที่สาม (ประกอบกับบล็อกกระบอกสูบ) ถูกกลึงที่ปลายเพื่อติดตั้งวงแหวนกึ่งเหล็กกึ่งอะลูมิเนียมแบบแทงสองอันที่จำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบโซ่และกล่องบรรจุพร้อมปลอกแขนเพลาข้อเหวี่ยงถูกยึดเข้ากับปลายกระบอกสูบ บ่อน้ำมันติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบจากด้านล่าง
หัวถังหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม มีวาล์วไอดีและไอเสีย แต่ละสูบมีสี่วาล์ว: สองไอดีและสองไอเสีย วาล์วไอดีอยู่ที่ด้านขวาของหัวบล็อก และวาล์วไอเสียอยู่ทางด้านซ้าย วาล์วขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองตัวผ่านตัวดันไฮดรอลิก การใช้ตัวกดไฮดรอลิกช่วยลดความจำเป็นในการปรับระยะห่างวาล์ว เนื่องจากจะชดเชยระยะห่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและก้านวาล์วโดยอัตโนมัติ เบาะนั่งและไกด์วาล์วถูกติดตั้งไว้ที่ฝาสูบที่มีการรบกวนสูง ห้องเผาไหม้อยู่ที่ส่วนล่างของหัวบล็อก และลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ส่วนบน มีการติดตั้งฝาครอบอลูมิเนียมไว้ที่ส่วนรองรับ ฝาครอบด้านหน้าเป็นแบบทั่วไปสำหรับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย มีหน้าแปลนดันพลาสติกที่พอดีกับร่องบนวารสารเพลาลูกเบี้ยว ฝาครอบได้รับการประมวลผลด้วยหัวบล็อก ดังนั้นจึงไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้ บนปกทั้งหมด ยกเว้นด้านหน้า หมายเลขซีเรียลจะมีลายนูน
เพลาลูกเบี้ยวเหล็กหล่อ. โปรไฟล์ลูกเบี้ยวของเพลาไอดีและไอเสียเหมือนกัน ลูกเบี้ยวถูกชดเชย 1.0 มม. เมื่อเทียบกับแกนของตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งทำให้ตัวดันไฮดรอลิกหมุนเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งช่วยลดการสึกหรอบนพื้นผิวของตัวดันไฮดรอลิกและทำให้มีความสม่ำเสมอมากขึ้น จากด้านบน ฝาสูบปิดด้วยฝาครอบที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์
ลูกสูบยังหล่อด้วยอลูมิเนียมอัลลอยด์ ที่ด้านล่างของลูกสูบมีช่องสี่ช่องสำหรับวาล์ว ซึ่งป้องกันไม่ให้ลูกสูบกระแทกกับวาล์วเมื่อจังหวะวาล์วถูกรบกวน สำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องลูกสูบเข้าไปในกระบอกสูบ จารึก "ด้านหน้า" ถูกหล่อขึ้นที่ผนังด้านข้างใกล้กับบอสใต้หมุดลูกสูบ ลูกสูบถูกติดตั้งในกระบอกสูบเพื่อให้คำจารึกนี้หันไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัดสองอันและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน แหวนอัดเป็นเหล็กหล่อ พื้นผิวการทำงานรูปทรงกระบอกของวงแหวนด้านบนถูกเคลือบด้วยชั้นของโครเมียมที่มีรูพรุน ซึ่งช่วยเพิ่มการไหลเข้าของวงแหวน พื้นผิวการทำงานของวงแหวนล่างถูกปกคลุมด้วยชั้นของดีบุก ทำร่องบนพื้นผิวด้านในของวงแหวนด้านล่าง ต้องติดตั้งแหวนบนลูกสูบโดยให้ร่องนี้ไปถึงก้นลูกสูบ แหวนขูดน้ำมันประกอบด้วยสามองค์ประกอบ: แผ่นเหล็กสองแผ่นและตัวขยาย ลูกสูบติดอยู่กับก้านสูบที่มีพินลูกสูบแบบลอย นั่นคือ พินไม่ได้รับการแก้ไขในลูกสูบหรือในก้านสูบ หมุดจะไม่เคลื่อนที่ในแนวแกนโดยวงแหวนยึดสปริงสองอันซึ่งติดตั้งอยู่ในร่องของตัวบังคับลูกสูบ
ก้านสูบเหล็ก หลอมด้วยแกนตัว I บุชสีบรอนซ์ถูกกดเข้าที่หัวส่วนบนของก้านสูบ หัวด้านล่างของก้านสูบมีฝาปิดที่ยึดด้วยสลักเกลียวสองตัว น็อตของสลักเกลียวก้านสูบมีเกลียวล็อคตัวเองและไม่ได้ล็อคเพิ่มเติม ฝาครอบก้านสูบถูกกลึงด้วยก้านสูบ ดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนย้ายจากก้านสูบหนึ่งไปยังอีกอันหนึ่งได้ หมายเลขของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องจะถูกประทับตราบนก้านสูบและฝาครอบ ในการทำให้ก้นลูกสูบเย็นลงด้วยน้ำมัน รูจะทำในแกนและส่วนบนของก้านสูบ แผ่นบุผนังบางติดตั้งอยู่ที่หัวส่วนล่างของก้านสูบ
เพลาข้อเหวี่ยงหล่อจากเหล็กดัด เพลามีน้ำหนักถ่วงแปดอัน ป้องกันการเคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยใช้วงแหวนครึ่งแรงขับซึ่งติดตั้งที่คอตรงกลาง มู่เล่ติดอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงในรูที่มีปลอกตัวเว้นวรรคและลูกปืนปลายเท้าของเพลาอินพุตกระปุกเกียร์ รอกปั๊มน้ำขับเคลื่อนพร้อมกับรอกกระแสสลับโดยสายพานร่องวีจากรอกเพลาข้อเหวี่ยง ปรับความตึงสายพานโดยการเปลี่ยนตำแหน่ง ลูกกลิ้งความตึงเครียด. สายพานเดียวกันขับเคลื่อนรอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์และคลัตช์หนืด