โดยทั่วไปแล้ว การศึกษาของฉันไม่ใช่เทคนิคเลย แม้ว่าฉันจะได้รับการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีและประสบการณ์จริงมาบ้างแล้วก็ตาม สิ่งที่ฉันได้อธิบายไว้ด้านล่างนี้ส่วนใหญ่ได้รับความสำเร็จในเชิงประจักษ์ กล่าวคือ โดยประสบการณ์ สำหรับมืออาชีพจริงๆ นี่ไม่ใช่การเปิดเผยหรือข่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อฉันต้องการฟังความคิดเห็นที่มีความสามารถของพวกเขา ดังที่คุณทราบ การปรับปรุงคุณภาพไดนามิกและกำลังของรถยนต์สามารถทำได้หลายวิธี

อย่างแรกเลย นี่คือการปรับแต่งอย่างละเอียดของเครื่องยนต์ (ก้านสูบและลูกสูบที่ปรับน้ำหนักและน้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา ท่อร่วมที่ขัดเงาและติดตั้งแล้ว - ทั้งไอดีและไอเสีย ปรับสมดุลของทุกสิ่งอย่างระมัดระวัง ฯลฯ)

นอกจากนี้ นี่คือการปรับแต่งระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ (ตอนนี้ฉันกำลังพูดถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เท่านั้น)

เราควรพูดถึงการเปลี่ยนแปลงในอัตราส่วนเกียร์ของระบบส่งกำลัง (โดยปกติในทิศทางของการเพิ่มขึ้น) และการปรับจูนแชสซีอย่างละเอียดที่สอดคล้องกัน - สปริงดัดแปลงและโช้คอัพ, การเสริมแรงของร่างกาย, ยาง, ดิสก์, เบรก ฯลฯ
บางทีฉันอาจลืมพูดถึงอย่างอื่น แต่ก็ไม่สำคัญ ความจริงก็คืองานประเภทนี้ส่วนใหญ่ต้องการอุปกรณ์พิเศษ คุณสมบัติสูง เวลามาก และแน่นอนว่าต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ยังไงอีก? ท้ายที่สุดแล้ว ผลลัพธ์ที่ได้ก็คือรถยนต์เอกสิทธิ์เฉพาะตัว ซึ่งในคุณภาพของรถนั้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นอนุกรมอย่างเด่นชัด แต่เส้นทางนี้ไม่ใช่สำหรับทุกคน

แต่ถ้าคุณไม่ใช่คนรัสเซียใหม่ คุณมี Zhigul ที่โทรมจากตระกูล 2101-2107 ตามที่คุณต้องการ เวลาและคุณต้องการที่จะขับรถเร็วขึ้นจริง ๆ (อย่างน้อยก็ในระดับสิ่ว) ?! แต่มีความปรารถนาและความกระตือรือร้น

ทางเลือกเดียวที่ไม่แพงมากในแง่ของเวลาและเงินยังคงอยู่ - การทดลองกับคาร์บูเรเตอร์และการจุดระเบิด ไม่ต้องใช้เงินลงทุน อุปกรณ์และอู่ซ่อมรถ ความรู้พื้นฐานด้านวิศวกรรมด้วย แม้ว่าแน่นอนว่าควรเข้าใจการทำงานของระบบเหล่านี้เป็นอย่างดี
โดยทั่วไปแล้ว: เครื่องยนต์ 1500 หรือ 1600 ที่มีระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสธรรมดาและโอโซนคาร์บ

ประการแรก ความคิดเล็กน้อย ความจริงก็คือโดยส่วนตัวแล้วฉันเชื่อมั่นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าคาร์บูเรเตอร์โอโซนที่มีผู้จัดจำหน่ายปกติ (ตามหลักวิทยาศาสตร์แล้วเซ็นเซอร์การกระจาย) "บีบคอ" เครื่องยนต์ ลองหมุนรอบ 4500 รอบต่อนาที หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้ ชุดของรอบและความเร็วจะช้าและไม่เต็มใจอย่างยิ่ง และไม่ใช่ว่าทุกเครื่องยนต์จะสามารถพัฒนาได้แม้กระทั่งรอบกำลังสูงสุดปกติ (5600) ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่แพร่หลายประสบการณ์ของฉัน (ในหลาย ๆ เครื่องและกับหลาย ๆ คน) ทำให้ฉันเชื่อว่าเป็นไปได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ Zhiguli (ไม่แน่นอนเสมอไป แต่เป็นระยะ - ใช่!) . หากน้ำมันในเครื่องยนต์เป็นปกติด้วยความเร็วสูงเช่นการสะสมของคาร์บอนจากกระบอกสูบและหลังจาก 4,000 พันวาล์วในบูชเริ่มหมุนซึ่งป้องกันการก่อตัวของรูที่ปลาย (ลบออก) จาก กปปส.) แน่นอนว่ามีจุดติดลบ แต่ IMHO ทรัพยากรของเครื่องยนต์ไม่ได้ลดลงตามจำนวนที่มีนัยสำคัญ

ฉันจะอธิบายความวิปริตด้วยคาร์โบไฮเดรตทีละน้อยจากง่ายไปซับซ้อนในขณะที่ฉันไปเอง
1. เราโยนสปริงออกจากตัวกระตุ้นสูญญากาศของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก - เสร็จใน 5 นาที วิธีการนี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและอธิบายไว้ใน RF ฉบับเดียวกัน การปรับปรุงไดนามิกนั้นสังเกตได้ชัดเจนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสูงสุด 0.5 ลิตร / 100 กม.

2. คุณสามารถสร้างไดรฟ์ dros ใหม่ได้ แดมเปอร์ของห้องรองจากสุญญากาศถึงกลไก มันทำในลักษณะพื้นฐาน: คุณต้องใช้ลวดเส้นเล็ก ๆ เช่นสปริงที่อยู่ในไดรฟ์สุญญากาศของห้องนี้ยืดให้ตรงงอวงแหวนที่ปลายด้านหนึ่งและในรูปแบบนี้สอดเข้าไป น็อตที่ยึดคันโยกคันเร่ง บานประตูหน้าต่างของห้องรอง เพื่อให้ส่วนที่ยื่นออกมาบนคันโยกไดรฟ์ด้านนอกอยู่ระหว่างสายนี้กับคันโยกไดรฟ์อื่น (เหมือนที่ทำกับเวเบอร์เก่า) แน่นอนว่าต้องขันน็อตให้แน่น แน่นอน ฉันอธิบายอย่างสับสน แต่เมื่อมองให้ใกล้ขึ้น มันง่ายที่จะเข้าใจ เราได้รับการปรับปรุงในด้านไดนามิกมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วที่สูงขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแทบไม่เปลี่ยนแปลง การเร่งความเร็วจะสม่ำเสมอยิ่งขึ้นโดยไม่มีข้อผิดพลาด

3. เราใช้ตัวกระจายสัญญาณขนาดเล็กของห้องหลัก (นี่คืออึที่แทรกจากด้านบนเข้าไปในช่องหลักหรือตัวกระจายสัญญาณขนาดใหญ่เหนือวาล์วปีกผีเสื้อ) ทำเครื่องหมาย 3.5 แล้วโยนมันทิ้งที่ไหนสักแห่ง - แน่นอนมันจะ ไม่จำเป็น ที่นั่นเราใส่ดิฟฟิวเซอร์ขนาดเล็กที่มีเครื่องหมาย 4.5 - เช่นเดียวกับในห้องรองของคาร์โบไฮเดรต ในเวลาเดียวกัน หากจำเป็น เราเปลี่ยนเครื่องฉีดน้ำปั๊มคันเร่งจากมาตรฐาน "30" เป็น "40" ที่เพิ่มขึ้น (จาก Weber carb 2101-03 และถ้าจำไม่ผิด 2207) ไดนามิกของการเร่งความเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวนั้นดีขึ้นโดยหลักการแล้วการบริโภคจะไม่เพิ่มขึ้น

4. ถัดไปคุณสามารถดำเนินการในสิ่งที่คู่มือเกือบทั้งหมดไม่แนะนำอย่างเด็ดขาด - เพื่อเพิ่มเครื่องบินไอพ่น หากคุณอ่านที่นั่นดูเหมือนว่าถ้าคุณเปลี่ยนเจ็ทเชื้อเพลิงหลักในห้องรองจาก 150 เป็น 162 นั่นคือภัยพิบัติน้ำมันจะต้องเทลงในถัง CO จะลดลงสำหรับใด ๆ อุปกรณ์ ฯลฯ)) Gee-Ge... ในทันที แต่แน่นอนว่า การใส่ชุดค่าผสมที่ดัดแปลงอย่างหนักนั้นดูโง่ ดังนั้นคุณสามารถเริ่มต้นจากเล็กๆ น้อยๆ ได้
- ห้องหลัก: GTZH (เจ็ทเชื้อเพลิงหลัก) -125, GVZH (เจ็ทแอร์หลัก) -150. เรายังไม่ได้แตะรอง อัตราเร่งดีกว่า แต่ฉันต้องการมากกว่านี้ ...
- จากนั้นเราก็ถ่มน้ำลายใส่ทุกคนอย่างกล้าหาญและวาง GTZ-162, GVZH-190 ในห้องรอง! โอ้เร็วแค่ไหน! เครื่องบินไอพ่นจำนวนสูงสุดที่เคยผลิตและติดตั้งบน Weber 2106 เท่านั้น แต่ในที่นี้ควรสังเกตว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกระจายอากาศของห้องรองสำหรับโอโซนนั้นเหมือนกับของเวเบอร์ และเราเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลักบ่อยแค่ไหนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราทำเวทมนตร์เล็กน้อยกับคาร์บก่อนหน้านั้น? ตัวอย่างเช่น เมื่อฉันขับรถ ฉันไม่ค่อยกดรองเท้าแตะมากกว่าครึ่ง คุณไม่จำเป็นต้องใช้มันก็พอ แต่ถ้าคุณต้องการเร่งอย่างรวดเร็วและตัวอย่างเช่นแซงนอกเมืองเมื่อสิ้นสุดทางขึ้นนี่มีประโยชน์มาก เป็นผลให้เราได้รับเอฟเฟกต์ที่ทันทีที่เหยียบคันเร่งไปที่สถานะของการเปิดห้องรอง มันเหมือนกับว่าเปิดเทอร์โบชาร์จ และเครื่องยนต์จะหมุนได้อย่างง่ายดายสูงถึง 6,000 - 6500 รอบต่อนาที การบริโภคเพิ่มขึ้นแน่นอน แต่ไม่มาก
- แต่สมมติว่ายังไม่พอ ฉันต้องการให้มันร้อนกว่านี้ ... จากนั้นเราก็ขัน GTZH-130 สำหรับเครื่องยนต์ 1500 และ GTZ-135 สำหรับเครื่องยนต์ 1600 เข้าไปในห้องหลัก และ GVZH สำหรับทั้งคู่คือ 170 มี ไม่มีประโยชน์ที่จะเพิ่มไอพ่น เพราะเมื่อคุณเหยียบแป้นคาร์บอย่างแรง มันก็จะเริ่มล้นและทำให้หายใจไม่ออก - ไดนามิกแย่ลง การบริโภคก็มากขึ้น ฉันคิดว่าการรวมกันนี้เป็นสิ่งที่คุณต้องการ และในห้องรองนั้น GTZh-162, GVZh-190 ยังคงอยู่

และตอนนี้เกี่ยวกับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง ความจริงก็คือโดยการวางเครื่องบินไอพ่นผสมกันในระหว่างการขับขี่ในเมืองแบบปกติ ไม่จำเป็นต้องกดรองเท้าแตะลงกับพื้นที่สัญญาณไฟจราจรแต่ละดวง - ไดนามิกอยู่ที่ระดับสิ่วแล้ว ดังนั้นปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสามารถรักษาไว้ที่ระดับ 10.5-11 ลิตร / 100 กม. ในเมือง (โดยไม่มีรถติด!) ที่ XX ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา - เราไม่ได้ปรับลด! และเนื่องจากโอโซนมีระบบ XX แบบอัตโนมัติ การปรับแต่งจึงเปลี่ยนแปลงน้อยมาก แต่ถ้าคุณต้องการเร่งความเร็วที่ไหนสักแห่ง ให้ดึงออกเมื่อแซงหรือขับผ่านโคลนที่ทอดยาว ระบบไอพ่นที่ขยายใหญ่ขึ้นช่วยได้มาก
ตัวอย่างเช่นฉันสามารถให้กรณีจริง: รถ 21043 มีชาวนาป่วยสี่คนในนั้นรวมถึงรถพ่วงพร้อมสินค้า 250 กิโลกรัมระยะทางมอสโก - อูราล ดังนั้นบนทางหลวงที่ความเร็วเฉลี่ย 100-110 กม. / ชม. และแซงอย่างเข้มข้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูเขาการบริโภคไม่เกิน 9.5 l / 100 km! และฉันต่อยรองเท้าผ้าใบเมื่อแซงเต็มที่))

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในช่วงสองปีที่ผ่านมาฉันได้ขี่ด้วย Weber 2101 carb และ jet combination ที่อธิบายไว้ (135-170 และ 162-190) ด้วยการปรับการจุดระเบิดแบบปกติและตัวจ่ายไฟด้วยเครื่องสูญญากาศ (ฉันต่อสายยางจากตัวจ่ายไฟกับตัวสะสมในตำแหน่งที่ระบบ EPHX ที่ฉันโยนออกไปครั้งหนึ่งเคยเชื่อมต่อกันในวันแรก) 2106 ของฉันเป็นแค่เครื่องบิน! ในความคิดของฉัน "เวเบอร์" ของรุ่นแรกเป็นคาร์โบไฮเดรตที่น่าเชื่อถือและเรียบง่ายที่สุดโดยให้ไดนามิกที่ดีที่สุด ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือปริมาณ CO ที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วมากกว่า 2000 (สามารถทำได้ 0% ที่ XX)

ควรสังเกตอีกกรณีหนึ่ง ความจริงก็คือว่ายังต้องเลือกเครื่องบินไอพ่นสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่องแยกกัน ฉันให้แบบแผนทั่วไปทั่วไป แต่หลายอย่างขึ้นอยู่กับสภาพและปริมาตรของเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์เฉพาะ เช่นเดียวกับตัวไอพ่นเอง พวกเขาทั้งหมดเป็นรายบุคคล! ด้วยการทำเครื่องหมายเดียวกัน แม้แต่ DAAZovsky ดั้งเดิมก็สามารถมีปริมาณงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย (และบางครั้งก็มาก) โดยไม่ต้องพูดถึงความร่วมมือ จึงต้องเลือกทีละอย่าง

อีกคำถามที่สมเหตุสมผล - ทำไมไม่ใส่ Solex? เมื่อเทียบกับโอโซนแล้ว ให้ไดนามิกที่ดีกว่า
ถูกต้อง แต่ด้วย Weber และแม้แต่ Ozone ที่ออกแบบใหม่ รถก็ยังขับดีขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องลงทุนด้วยเงิน และที่สำคัญที่สุด มันคือความน่าเชื่อถือ ฉันคิดว่าเจ้าของ Samar สามารถพูดคุยเกี่ยวกับความไม่แน่นอนและความไม่น่าเชื่อถือของหน่วยนี้มันไม่ง่ายเลยที่จะกำจัดความล้มเหลวกระตุกและกระตุกบนมัน แล้วฝาที่หมุนตลอดเวลาล่ะ? แล้วโซลินอยด์วาล์วที่สั่นไหวล่ะ? แต่ "โอโซน" เดียวกันและยิ่งกว่านั้น "เวเบอร์" ตั้งค่าครั้งเดียว - และลืมไปอย่างน้อยหนึ่งปีในการขับขี่ทุกวัน!

โดยทั่วไปแล้วฉันทำหลายสิ่งหลายอย่างนิ้วมือของฉันเหนื่อยแล้วฉันจะไปหาผู้จัดจำหน่ายในภายหลัง

ฉันจะดีใจสำหรับการวิจารณ์ที่สร้างสรรค์ฉันไม่คิดว่าตัวเองเป็นมืออาชีพฉันสามารถสับสนกับเงื่อนไขเช่นเดียวกับในสิ่งอื่น ๆ และในทางทฤษฎี ทุกสิ่งที่ฉันเขียน ฉันได้ลองด้วยตัวเอง เช่นเดียวกับเพื่อนๆ ของฉัน

PS: ถ้ามีคนถาม แต่ทั้งหมดนี้คืออะไร ฉันตอบได้เลยว่าคนที่ถามแบบนั้นไม่ต้องการมันแน่นอน)) ทั้งหมดนี้สำหรับมือสมัครเล่น

สำหรับตัวกรองอากาศ ฉันสามารถพูดได้ว่าฉันไม่ได้คิดเกี่ยวกับการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางและขนาดของส่วนการไหล - ฉันต้องลอง
อย่างไรก็ตาม ฉันได้ยินมาว่า วิธีหนึ่งในการเพิ่มปริมาณอากาศเข้าสู่คาร์บคือ "เทอร์โบเทียม" ในการทำเช่นนี้ท่อจ่ายลมร้อนที่ติดอยู่กับตัวกรองอากาศจะเปลี่ยนเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางใกล้เคียงกัน แต่ยาวกว่านั้นและนำไปข้างหน้าไปยังหม้อน้ำในบริเวณใกล้เคียงของพัดลมเพื่อให้อากาศเข้าสู่กระแสตรงโดยไม่มีความปั่นป่วน ผ่านหม้อน้ำเท่านั้น

นี้กล่าวว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพ มีเหตุการณ์หนึ่งที่ทำให้ฉันปฏิเสธจริงๆ ความจริงก็คือด้วยตำแหน่งของท่อนี้ ฝุ่นจำนวนมาก เศษ ฯลฯ เข้าไปซึ่งไหลผ่านเซลล์หม้อน้ำอย่างอิสระและสะสมในปริมาณมากในตัวกรองอากาศ พิจารณาว่าตัวกรองไม่ได้เก็บเศษขยะทั้งหมดไว้อย่างสมบูรณ์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าตัวกระทะนั้นเก่าและเบี้ยวเล็กน้อย) ขยะจำนวนมากจะแทรกซึมเข้าไปในกระบอกสูบ และทำให้ลูกสูบสึกหรอเพิ่มขึ้น

พูดตามตรง ฉันรู้สึกเสียใจกับเครื่องยนต์ แม้ว่าหลายคนจะยกย่อง "เทอร์โบเทียม" นี้ก็ตาม

ซึ่งตลอดระยะเวลาอันยาวนานของการบริการรถยนต์ได้รับการควบคุมโดยช่างยนต์อย่างละเอียดถี่ถ้วน - นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทรงพลังและมีคุณภาพสูงที่สุดในยุคนั้น เธอสามารถให้บริการเจ้าของได้หลายปีภายใต้การดูแลที่น้อยที่สุดและความสามารถในการขจัดปัญหาต่างๆ และในการซ่อมแซมช่างฝีมือก็พยายามปรับปรุงลักษณะที่มีอยู่ของ "ม้าทำงาน" ไปพร้อมกัน ประการแรกเกี่ยวข้องกับการเพิ่มกำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงให้น้อยที่สุด

การประเมินเบื้องต้นเกี่ยวกับความจำเป็นในการเพิ่มกำลังมอเตอร์

ไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะทราบถึงผลกระทบที่พวกเขาต้องการโดยการดำเนินการนี้หรือการจัดการกับมอเตอร์ การปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2106 มีรายการปัจจัยสำคัญที่คุณต้องพิจารณาก่อนเริ่มดำเนินการ ท้ายที่สุด ความปลอดภัยในการจราจรและอายุการใช้งานของรถขึ้นอยู่กับความภักดีและความเป็นมืออาชีพของผู้บังคับบัญชา

ขึ้นอยู่กับงานเฉพาะว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไรในอนาคต น้ำมันเบนซินทั้งหมดและ เครื่องยนต์ดีเซล VAZ สามารถอัปเดตได้โดยการเปลี่ยนคุณสมบัติหลักในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง
ทรัพยากรของ "หัวใจ" ของรถอาจแตกต่างกันไปตามโหมดที่รถใช้งาน

หากคนขับขับด้วยความเร็วปานกลางถึงสูงปานกลาง เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและดูแลระบบ จะเป็นการเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์อย่างมาก

วิธีปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2106

พิจารณาวิธีการปรับแต่งที่พบบ่อยที่สุด VAZ 2106:

1. เปลี่ยนห้องเผาไหม้ด้วยรุ่นปรับปรุง การอัปเดตชิ้นส่วนนี้หรือการทำความสะอาดพื้นผิวสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมาก คุณสามารถเปลี่ยนห้องเพาะเลี้ยงโดยการขยายส่วนตัดขวางของทางเดิน ช่องทางเข้าหรือทางออก ขอบวาล์ว สร้างการผสมผสานระหว่างทางเดินและโพรงในหัว
2. การอัปเดตเพลาลูกเบี้ยวเป็นวิธีคุณภาพสูงสุดที่เพิ่มกำลังของมอเตอร์และแรงบิด แต่ยังคงระดับเสียง "ดั้งเดิม" ไว้ ในขณะเดียวกัน แถบกำลังถูกขยายให้เหมาะสมกับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ปกติมากขึ้น
3. การเพิ่มปริมาณเครื่องยนต์สามารถทำได้สามวิธี: คุณต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยอะนาล็อกด้วยจังหวะขนาดใหญ่ เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ หรือรวมการกระทำเหล่านี้ ในเวลาเดียวกันจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันในห้องเผาไหม้เพื่อชดเชยปริมาณที่เพิ่มขึ้น
4. เพิ่มระดับการบีบอัด / ขยาย - เช่น แต่งรถ vaz 2106ในทำนองเดียวกันก็สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ได้ เพื่อเพิ่มระดับเรขาคณิตของพารามิเตอร์นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวของโรงงานให้เป็นแบบดัดแปลงที่มีเฟสกว้าง การวัดนี้จะต้องรวมกับการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนที่สูงกว่า จากนั้นช่วงรอบต่อนาทีทั้งหมดจะแข็งแกร่งขึ้น
5. เพิ่มปัจจัยการเติมของกระบอกสูบ สามารถปรับมอเตอร์ที่มีความต้านทานระบบไอดีต่ำเพื่อให้ดัชนีการเติมเพิ่มขึ้นจากค่า 0.75 เป็น 1 เพื่อให้บรรลุผลนี้ จำเป็นต้องแก้ไขตัวบ่งชี้ตามหลักอากาศพลศาสตร์ในช่องส่วนหัวและในระบบไอดีและไอเสียของ เครื่องยนต์.

บางครั้งเพื่อปรับแต่งบางส่วนของรถคุณไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาด้านเทคนิคพิเศษเลย ก็เพียงพอแล้วที่จะมีการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีและประสบการณ์จริงจะถูกสะสมตลอดหลายปีที่ผ่านมา

ในขั้นตอนนี้ ประสบการณ์นี้แสดงให้เห็นว่ามีหลายวิธีในการปรับปรุงสมรรถนะไดนามิกของรถยนต์ ตลอดจนกำลังของเครื่องยนต์
วิธีแรกคือการปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังโดยการทำให้เบาและปรับน้ำหนักของก้านสูบ ลูกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดจนการเจียรและปรับทั้งท่อร่วมไอดีและไอเสีย พูดง่ายๆ ก็คือ การปรับสมดุลของส่วนประกอบมอเตอร์ทั้งหมดอย่างระมัดระวัง
นอกจากนี้ คุณสามารถสูบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิดของมอเตอร์ได้ (เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์)
คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์ขึ้นไปได้เช่นเดียวกับเปลี่ยนสปริงและโช้คอัพเสริมความแข็งแกร่งของร่างกายเปลี่ยนดิสก์เบรก

นี่ไม่ใช่รายการที่สมบูรณ์ของสิ่งที่รถสามารถทำได้ นั่นคือทำให้ถึงระดับที่คุณเริ่มมองเห็นความอิจฉาริษยาในตัวเอง - ท้ายที่สุดคุณกำลังขับรถพิเศษ
แต่ที่นี่มี "แต่" เล็กน้อย ทั้งหมดนี้ต้องใช้เงิน เวลา และทีมช่างมากประสบการณ์ที่มีอุปกรณ์เกือบทุกอย่างในคลังแสง

เวลายังคงสามารถหาได้ แต่จะทำอย่างไรกับส่วนที่เหลือ? คุณสามารถหาเงินจำนวนมากเพื่อให้ความฝันของคุณเป็นจริงได้ที่ไหน? แน่นอนว่าคำถามคือวาทศิลป์
แต่อย่างน้อยคุณสามารถพยายามนำ "ม้าเหล็ก" ของคุณไปสู่ระดับที่ต้องการได้ ไม่ต้องใช้เงินจำนวนมากและคุณไม่จำเป็นต้องมีทีมช่างฝีมือ คุณจะมีผู้ช่วยเพียงคนเดียว - ความกระตือรือร้นของคุณ
คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการ "สูบฉีด" เครื่องยนต์ เรามีเครื่องยนต์หนึ่งและครึ่งหรือ 1.6 ลิตรพร้อมกับระบบจุดระเบิดธรรมดาและคาร์บูเรเตอร์โอโซนซึ่งจะต้องเพิ่มระดับ

เริ่มต้นด้วยการใช้โอโซนคาร์บูเรเตอร์ มีความเห็นว่า "โอโซน" ร่วมกับผู้จัดจำหน่าย "สำลัก" เครื่องยนต์นั่นคือไม่อนุญาตให้ได้รับความเร็วเต็มที่ และในความเป็นจริง มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถหมุนมันได้มากกว่า 4500 รอบต่อนาที นั่นคือประสบความสำเร็จ แต่มันเกิดขึ้นอย่างไม่เต็มใจและกินเวลานาน ดังนั้นไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ที่สามารถพัฒนาจำนวนรอบสูงสุดได้คือ 5600 รอบต่อนาที

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าบางครั้งเครื่องยนต์ Zhiguli จำเป็นต้องได้รับการทดสอบเช่นทำงานอย่างเต็มที่เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันอย่างหมดจด หากน้ำมันเครื่องถูกเทลงในเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง การสะสมของคาร์บอนในกระบอกสูบจะเริ่มไหม้ นอกจากนี้ วาล์วของบูชจะหมุนซึ่งป้องกันการก่อตัวของรูที่ปลาย

นอกจากนี้ยังมีข้อเสีย แต่ก็ไม่ได้ทำให้อายุของเครื่องยนต์ลดลงมากจนบางครั้งพวกเขาไม่ได้ทำเคล็ดลับกับเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูง
ดังนั้นจึงเป็นที่ชัดเจนว่าพื้นฐานของศักยภาพที่ยังไม่เกิดขึ้นของมอเตอร์คือคาร์บูเรเตอร์โอโซน ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะคิดในใจเล็กน้อย

1. ก่อนอื่นคุณต้องทิ้งสปริงของตัวกระตุ้นสูญญากาศของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องหลัก การดำเนินการนี้จะใช้เวลา 5 นาที สิ่งนี้จะเพิ่มพลวัตของรถของคุณ ในขณะที่การบริโภคน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นเพียงครึ่งลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

2. คุณยังสามารถแปลงไดรฟ์สูญญากาศของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องรองทำให้เป็นแบบกลไกได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องใช้สปริงชิ้นหนึ่งซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ในไดรฟ์สุญญากาศของห้องแล้วทำให้มันตรง หลังจากนั้นปลายด้านหนึ่งงอเป็นวงแหวนและวงแหวนนี้ถูกสอดเข้าไปใต้น็อตซึ่งยึดคันโยกของตัวขับวาล์วปีกผีเสื้อของห้องรอง คุณต้องใส่วงแหวนในลักษณะที่ส่วนที่ยื่นออกมาบนคันโยกไดรฟ์ด้านนอกอยู่ระหว่างลวดที่คุณบิดเป็นวงแหวนกับคันโยกไดรฟ์อีกอัน หลังจากนั้นขันน็อตให้แน่น การควบคุมนี้ทำให้ไดนามิกดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูงขึ้น ในขณะที่ยังคงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่าเดิม รถเริ่มเร่งได้อย่างราบรื่น

3. คุณต้องใช้ตัวกระจายสัญญาณขนาดเล็กของห้องหลักซึ่งมีเครื่องหมาย 3.5 แล้วทิ้ง แต่เราใส่ดิฟฟิวเซอร์ที่มีเครื่องหมาย 4.5 (เหมือนกับในห้องรองของคาร์บูเรเตอร์) นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มสเปรย์เพื่อเร่งความเร็ว เราเปลี่ยนจาก "30" ดั้งเดิมของเขาเป็น "40" ที่ใหญ่กว่า (ครั้งที่สี่สิบมักเกิดขึ้นกับคาร์บูเรเตอร์ Weber สำหรับ VAZ 2101-2103 และอีก 2107) ไดนามิกได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง แต่การบริโภคไม่เพิ่มขึ้น

4. ขั้นตอนนี้ไม่แนะนำให้ทำคู่มือใด ๆ สำหรับ Zhiguli กล่าวคือนี่คือการเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่น มีความเห็นว่าหากคุณเปลี่ยนเครื่องบินไอพ่นในห้องรองจาก 150 เป็น 162 สิ่งที่ไม่สามารถแก้ไขได้จะเกิดขึ้นรถจะเริ่ม "ดื่ม" เชื้อเพลิงในปริมาณที่เหลือเชื่อและระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน มาลองปฏิบัติกันดูนะครับ อันดับแรก เราเปลี่ยนเจ็ตเชื้อเพลิงหลัก 125 และแอร์เจ็ตหลัก 150 ในห้องหลัก เราได้รับอัตราเร่งที่ดีขึ้นกว่าเดิม แต่เราต้องการอะไรมากกว่านี้ จากนั้นเราก็ใส่เจ็ตเชื้อเพลิงหลัก 162 และแอร์เจ็ตหลัก 190 เข้าไปในห้องรอง เหล่านี้เป็นไอพ่นสูงสุดที่เคยผลิตสำหรับ Zhiguli และใส่ลงในคาร์บูเรเตอร์ Weber สำหรับรุ่นที่หก อย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางของดิฟฟิวเซอร์ในห้องรองของ "โอโซน" จะตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางของดิฟฟิวเซอร์ "เวเบอร์" เดียวกัน โดยทั่วไปแล้ว การขับขี่ประกอบด้วยการกดคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง ในเมืองแค่นี้พอ

แต่เพื่อที่จะสามารถบีบ 6,000 รอบต่อนาทีออกจากเครื่องยนต์ในกรณีที่รุนแรงเป็นพิเศษ จำเป็นต้องติดตั้งชุดค่าผสมต่อไปนี้ของเครื่องบินไอพ่น

เราใส่ไอพ่นหลัก 130 เข้าไปในห้องหลักถ้าเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งและ GTZ 135 ถ้าเครื่องยนต์เป็น 1.6 คิวบ์ ในทั้งสองกรณี เราปล่อยแอร์เจ็ตไว้ที่ 170 คุณไม่ควรติดตั้งไอพ่นขนาดใหญ่เพราะในกรณีนี้ คาร์บูเรเตอร์จะสำลัก ผลลัพธ์จะเป็นดังนี้: การบริโภคจะเพิ่มขึ้นและพลวัตจะลดลง ดังนั้นเราจึงมีเครื่องบินไอพ่นผสมกันดังต่อไปนี้: ห้องหลัก GTZ 130 หรือ 135 และ GVZH 170 ห้องรอง GTZ 162 และ GVZH 190 ในสถานการณ์นี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะอยู่ที่ประมาณ 11 ลิตรในวงจรเมือง นี่คือถ้าคุณทำ ไม่ให้รถติด เมื่อไม่ได้ใช้งาน โฟลว์ยังคงเหมือนเดิม เนื่องจากเราไม่ได้รบกวนการตั้งค่า ยังคงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง ในโอกาสนี้มีตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ที่บอกว่า VAZ 2104 ขับไปตามทางหลวงด้วยรถพ่วงซึ่งบรรทุกน้ำหนักได้ 250 กิโลกรัม บวกกับผู้โดยสารที่มีสุขภาพดี 4 คนในห้องโดยสาร เลย์เอาต์ของเครื่องบินไอพ่นเหมือนกับที่อธิบายไว้ข้างต้น ปริมาณการใช้น้ำมันไม่เกิน 9.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณใส่คาร์บูเรเตอร์ Weber 2101 ลงใน VAZ 2106 ซึ่งเป็นที่ตั้งของเจ็ตส์ (135-170 และรอง 162-190) และเชื่อมต่อสายเคเบิลจากเครื่องดูดสูญญากาศของผู้จัดจำหน่ายเข้ากับท่อร่วมไปยังสถานที่ที่ นักเศรษฐศาสตร์บังคับครั้งหนึ่ง ไม่ได้ใช้งานจากนั้นหกดังกล่าวจะกลายเป็นเหมือนเครื่องบิน เห็นได้ชัดว่า "เวเบอร์" ในปีแรกของการผลิตยังคงเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดซึ่งให้ไดนามิกของรถยนต์ที่ดีที่สุด ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นที่รอบมากกว่า 2,000 ต่อนาที อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์นี้จะก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเป็นศูนย์เมื่อไม่ได้ใช้งาน

และมีเหตุการณ์สำคัญอีกประการหนึ่ง ต้องเลือกเจ็ตส์สำหรับมอเตอร์แต่ละตัว มีรูปแบบทั่วไปซึ่งได้รับข้างต้น แต่สภาพและปริมาตรของมอเตอร์รวมถึงแบรนด์ของคาร์บูเรเตอร์มีบทบาทสำคัญในการเลือกเครื่องบินไอพ่น เครื่องบินเจ็ตที่มีเครื่องหมายเดียวกันซึ่งผลิตโดยบริษัทในเครือของ VAZ คือ Dimitrovgrad Automotive Plant อาจมีปริมาณงานต่างกัน และเป็นการดีกว่าที่จะไม่พูดถึงสหกรณ์ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะเลือกเป็นรายบุคคล
หรืออาจจะดีกว่าถ้าใส่ "Solex" คุณถาม คำถามที่สมเหตุสมผล เนื่องจากให้ไดนามิกที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับโอโซน แต่ "เวเบอร์" หรือ "โอโซน" ที่แปลงแล้วก็ยังดีกว่า "โซเล็กซ์" เขามีข้อบกพร่องบางอย่างที่ทำให้เจ้าของ Samar ไม่พอใจอยู่ตลอดเวลา ตามที่พวกเขา คาร์บูเรเตอร์นี้อารมณ์เสียและไม่น่าเชื่อถือมาก เขาดึงรถตลอดเวลา ฝาครอบจะคลายเกลียวอยู่เสมอ และโซลินอยด์วาล์วก็ขยะ นอกจากนี้ต้องปรับอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่สามารถพูดถึงเวเบอร์หรือโอโซนเดียวกันได้ หลังจากตั้งค่าเพียงครั้งเดียว คุณสามารถขี่ได้อย่างน้อยหนึ่งปี

สุดท้ายนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องของไส้กรองอากาศกัน มีความเห็นว่าหากคุณเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางและขนาดของส่วนการไหล คุณสามารถเพิ่มไดนามิกของรถได้ ช่างฝีมือบางคนสร้างสิ่งที่เรียกว่า "เทอร์โบเทียม" สิ่งนี้สามารถทำได้หากท่อส่งลมร้อนที่จ่ายไปนั้นเปลี่ยนเป็นท่อที่คล้ายกันและยาวกว่า โดยปลายท่อส่งไปยังหม้อน้ำใกล้กับพัดลมมากขึ้น เพื่อให้อากาศไหลเข้าโดยตรงอย่างต่อเนื่องทันทีหลังจากผ่าน หม้อน้ำ

วันนี้คุณสามารถค้นหารถยนต์จำนวนมากที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ หนึ่งในความนิยมมากที่สุดในประเทศของเราคือแบบจำลองแจกัน โมเดลที่หลายคนชื่นชอบคือ VAZ 2106 ในบทความนี้ ผมจะบอกคุณว่าคุณจะปรับแต่งตัวเองได้อย่างไรโดยไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษใดๆ หลายคนจะคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ไม่จำเป็น แต่คนที่ทำสิ่งนี้ทำเพื่อจิตวิญญาณเพื่อให้รถสบายและมีลักษณะโดยตรง

ช่างฝีมือบางครั้งทำให้รถอยู่ในสภาพที่ยากต่อการพิจารณาว่ารถรุ่นใดก่อนที่จะทำการจูน VAZ 2106 สามารถปรับได้ทุกทิศทาง:

• ในทางเทคนิค
• ภายนอก;
• ร้านเสริมสวย

อ่าน:

การปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2106

ก่อนอื่นเราจะทำการปรับแต่งเครื่องยนต์ เขาเป็นคนที่เป็นหัวใจในรถซึ่งสุขภาพของตัวรถเองขึ้นอยู่กับ เครื่องยนต์จาก VAZ 2106 รองรับน้ำหนักได้ดีและมีอายุการใช้งานยาวนานและช่างฝีมือสามารถเพิ่มกำลังได้

มีสองวิธีในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์:

1. ปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างละเอียด
2. การปรับจูนคาร์บูเรเตอร์

วิธีแรกรวมถึงรายการต่อไปนี้:

• การปรับปรุงระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด
• การปรับท่อร่วมไอดีและไอเสีย
• การปรับน้ำหนักและการลงทุนของก้านสูบและลูกสูบทั้งหมดของเพลาข้อเหวี่ยง

วิธีที่สองรวมถึงรายการเหล่านี้:

อีกวิธีหนึ่ง คุณสามารถถอดสปริงไดรฟ์ด้านหลังซึ่งอยู่ในวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกออกได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์มีกำลังมากขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นครึ่งลิตร
วาล์วปีกผีเสื้อถูกแทนที่ด้วยกลไกขับเคลื่อน ในการทำเช่นนี้ คุณสามารถใช้สปริงที่ติดตั้งในไดรฟ์สุญญากาศก่อนหน้านี้ได้ รถจะนุ่มนวลขึ้นและเร่งเร็วขึ้น และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะยังคงเท่าเดิม
ทีนี้มาดูดิฟฟิวเซอร์ของช่องหลักที่มีเครื่องหมาย 3.5 สามารถแทนที่ด้วย 4.5 ได้โดยไม่มีปัญหา คุณยังสามารถเปลี่ยนหัวฉีดปั๊มด้วยอันที่ใหญ่กว่าได้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะไม่เปลี่ยนแปลง

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์สามารถช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เองได้

วิดีโอ: การปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 2106 ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

การปรับปรุงช่วงล่าง

ระบบกันสะเทือนของ VAZ 2106 นั้นนิ่มและอ่อนเกินไปสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต การปรับแต่ง VAZ 2106 ที่ต้องทำด้วยตัวเองนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงระบบกันสะเทือนเอง หากคุณปรับปรุงระบบกันสะเทือน จะส่งผลต่อความคล่องแคล่ว ความแข็ง และการควบคุมรถโดยรวม

ในการระงับ คุณสามารถแก้ไขสิ่งต่อไปนี้:

• ติดตั้งโคลงคู่
• ผ่านการระงับทั้งหมด
• ติดตั้งโช้คอัพแก๊ส-น้ำมันแบบสปอร์ต

หากคุณตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องกันโคลงแบบคู่ควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญทันที

ปรับปรุงระบบเบรก

หลังจากปรับปรุงระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์แล้ว คุณสามารถเริ่มปรับปรุงระบบเบรกได้ โดยทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

ก่อนอื่น เราเปลี่ยนกระบอกเบรกด้วยกระบอกเบรกที่กว้างขึ้น ด้วยเหตุนี้ความดันในระบบจะดีขึ้นและการเบรกจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น
เพื่อปรับปรุงระบบเอง เบรกหน้าจาก "หก" สามารถเปลี่ยนได้ด้วยชุดอุปกรณ์จาก VAZ 2112 ซึ่งเข้ากันได้ดี
นอกจากนี้ คุณสามารถติดตั้งดิสก์เบรกครบชุดได้

ในการปรับปรุงระบบเบรก คุณจะต้องใช้คาลิปเปอร์ คนจูนรถแนะนำให้ติดตั้งคาลิปเปอร์ ATE 520142 พาวเวอร์ดิสก์. เนื่องจากชั้นรูปไข่จึงเรียกว่าช่องระบายอากาศ

ในการเปลี่ยนดรัมเบรกหลังเป็นดิสก์เบรก คุณควรขอความช่วยเหลือจากศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งมีเครื่องจักรและเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด

การปรับแต่งคลัตช์

ทุกอย่างง่ายขึ้นเล็กน้อยที่นี่ สิ่งที่คุณต้องทำคือตรวจสอบแป้นคลัตช์เพื่อเคลื่อนที่ หากเกิน 130 มม. คุณต้องปรับ นอกจากนี้ บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยเนื่องจากสภาพไม่ดี กริปส่งผลต่อการพุ่งและความนุ่มนวล

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์นั้นแทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ เนื่องจากมีราคาแพงและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก แต่ด้วยความปรารถนาทั้งหมดนี้สามารถทำได้ หากคุณสงสัยในความสามารถของคุณ คุณจะเห็นการปรับแต่งภาพถ่าย VAZ 2106 แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ควรขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ นอกเหนือจากการปรับปรุงกระปุกเกียร์ให้ทันสมัยแล้ว ยังจำเป็นต้องทำการเชื่อมโยงใหม่เพื่อให้ความเร็วเป็นระยะสั้น ด้วยเหตุนี้เกียร์จะเปลี่ยนเร็วขึ้น

กระปุกเกียร์แบบสปอร์ตมีเกียร์ต่ำแบบยาวและเกียร์สูงแบบสั้น ในขณะที่เกียร์ธรรมดาทำตรงกันข้าม

นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติบน VAZ 2106 ได้ แต่จะยากกว่าและต้องใช้ต้นทุนทางการเงินมากขึ้น

มีสนามขนาดใหญ่สำหรับจินตนาการของคุณที่นี่ ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องมีชุดเครื่องมือและวัสดุ

จากวัสดุที่คุณต้องมีดังต่อไปนี้:

• แผ่นไม้อัดหนา 4 มม.
• น้ำยาทาเล็บ
• หนังเทียม

เครื่องมือที่จำเป็น:

• รูเล็ต
• จิ๊กซอว์
• ไขควงหรือไขควง

ตอนนี้เรากำลังดูคลิปวิดีโอนี้: เพื่อทำความเข้าใจว่าจะทำอย่างไรกับทั้งหมดนี้

การเปลี่ยนแปลงภายนอก

อ่าน:

เมื่อภายในรถพร้อมแล้ว คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงภายนอกได้ ควรสังเกตว่าต้องแก้ไขข้อบกพร่องในตัวถังหรือสนิม ร่างกายต้องอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์

ไฟหน้าโรงงาน "หก" ส่องแสงค่อนข้างดี แต่ตอนนี้ตลาดมีอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่แตกต่างกันมากมาย เหล่านี้คือ "ดวงตานางฟ้า", ไฟหน้าฮาโลเจน, ไฟหน้าซีนอนและอื่น ๆ ที่นี่คุณควรเริ่มต้นจากการตั้งค่าของคุณแล้ว เมื่อเลือกไฟหน้าคุณควรซื้อจากแบรนด์ที่เชื่อถือได้และไม่ใช่แบรนด์ราคาถูก

ไฟท้ายสามารถเปลี่ยนเป็น LED ได้ แสงไฟที่สว่างขึ้นจะช่วยปกป้องคุณจากการชนท้ายรถในสภาพอากาศเลวร้าย

สำหรับชุดแต่งรอบคัน ที่นี่อีกครั้ง - มีตัวเลือกมากมาย คุณสามารถเปลี่ยนกันชนและสเกิร์ตข้างได้ การอัพเกรดเหล่านี้เป็นราคาที่ต่ำที่สุดและทุกคนสามารถทำได้ และรูปลักษณ์ที่สวยงามจะทำให้คนอื่นสนใจรถของคุณเสมอ

อีกจุดที่สำคัญคือล้อ พวกเขาเป็นคนที่ดึงดูดความสนใจเสมอ ล้อแม็กมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ระบายความร้อนดีเยี่ยม
• ในแง่ของน้ำหนักนั้นเบากว่าแบบธรรมดามากและด้วยเหตุนี้ภาระของระบบกันกระเทือนจึงลดลง

นอกจากนี้ ขอบล้อบางรุ่นยังมีรูที่อากาศเย็นเข้าสู่เบรกและทำให้เย็นลง

เส้นผ่านศูนย์กลางของล้ออัลลอยด์สามารถเพิ่มขึ้นได้ด้วยยางแบบเตี้ย ด้วยเหตุนี้รถจะเลี้ยวได้ดีขึ้นและคล่องตัวมากขึ้น

นั่นคือจุดหลักของการปรับแต่งทั้งหมด ไม่มั่นใจในความสามารถ ดูรูปได้เลย จูน vaz 2106.