ผู้รักชาติ UAZ พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล บล็อก › ประวัติดีเซลสำหรับ UAZ

บนเครื่องจักรของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk มีการติดตั้งทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล บริษัทต่างชาติจัดหามอเตอร์ Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ) และ Ulyanovsk Motor Plant (UMZ) เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ ถูกสร้างขึ้นโดย Zavolzhsky Motor Plant

มอเตอร์นี้มีประสิทธิภาพมากที่สุดในบรรดาหน่วยสันดาปภายในในประเทศ โรงงานผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ ZMZ 5143 และ ZMZ 5148 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ 4 สูบดัดแปลง

ลักษณะของเครื่องยนต์ดีเซล UAZ

เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ

การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน UAZ ได้กลายเป็นยุคใหม่ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ Ulyanovsk: ความสามารถขั้นสูง พารามิเตอร์และคุณลักษณะที่สมบูรณ์แบบของรถ การปรับปรุงความสามารถแบบไดนามิกและการทำงานโดยทั่วไป ZMZ 5143 - เครื่องยนต์ 4 สูบปริมาตร 2.235 ลิตร เครื่องยนต์นั้นเร็วพอพร้อมกับระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ZMZ 514 ยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 4 สูบ ปริมาตรของเครื่องคือ 2.24 ลิตร เป็นเครื่องยนต์เหล่านี้ที่ติดตั้งในรถยนต์ UAZ Patriot

เครื่องยนต์ดีเซลจากซีรีส์ ZMZ 514 มีพารามิเตอร์การทำงานดังต่อไปนี้

1. เครื่องยนต์ฉีดตรง ระบบควบคุมเป็นแบบกลไก กระบอกสูบทั้งหมดติดตั้งเป็นแถวในแนวตั้ง งานของพวกเขาดำเนินการตามลำดับที่สอดคล้องกับสูตร 1-3-2-4
2. ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ทางด้านขวา
3. กำลัง - 98 แรงม้า
4. ปลั๊กเรืองแสงอยู่ในกลุ่มพิน สตาร์ทเกียร์ติดตั้งระบบสตาร์ทระยะไกลพร้อมแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้า ระบบปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในระบบจำหน่าย ตัวควบคุมปั๊มเป็นแบบกลไก
5. เครื่องยนต์มีปั๊มกลในตัวที่สูบเชื้อเพลิง นอกจากนี้ในระบบหล่อเย็นยังมีหน่วยหล่อลื่นซึ่งเป็นตัวแลกเปลี่ยนความร้อนระหว่างน้ำกับน้ำมัน มันถูกติดตั้งระหว่างบล็อกกระบอกสูบและตัวกรองน้ำมัน ห้องข้อเหวี่ยงประกอบด้วยปั้มน้ำมัน แบบแยกส่วนและเกียร์
6. ระบบทำความเย็นเป็นแบบปิดและของเหลวที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง เทอร์โบชาร์จเจอร์ของระบบเพิ่มแรงดันทำงานเนื่องจากไอเสีย การเคลื่อนที่ของก๊าซทำได้โดยใช้การควบคุมด้วยนิวโมอิเล็กทริกด้วยวาล์วสุญญากาศ
7. มวลของเครื่องยนต์ในสถานะที่ไม่ได้บรรจุคือ 225 กก. ด้วยระบบหล่อลื่นและหล่อเย็นแบบเติม น้ำหนักจึงเพิ่มขึ้นอีก 10 ลิตร

ความแตกต่างของดีเซล

ในฤดูหนาว น้ำมันดีเซลต้องการการอุ่นล่วงหน้าที่ดี

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นบน UAZ เมื่ออุณหภูมิลดลงต่ำกว่า 0 ° C เมื่อหมุนกุญแจในตำแหน่ง 1 ขอแนะนำให้รอถึง 2 นาทีจนกว่าไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอุ่นขึ้น ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในการทำงานมาตรฐาน จำเป็นต้องรันอิน กล่าวคือ ทำงานในโหมดนุ่มนวล หากต้องการใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับรถยนต์ UAZ จำเป็นต้องขับ 2,500 กม.

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล ต้องปฏิบัติตามโหมดบางโหมด ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องเพิ่มขึ้น จำเป็นต้องเลือกโหมดการทำงานที่ถูกต้องพร้อมโหลดเฉลี่ย อย่าให้มอเตอร์ร้อนเกินไป คุณต้องตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิบนแดชบอร์ดอย่างเคร่งครัด หากคุณใช้เครื่องยนต์ที่เย็นที่ความเร็วสูง มันจะกินน้ำมันมากขึ้นและชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรอเร็วขึ้น

สมุดบริการสำหรับเครื่องยนต์มักจะระบุเวลาที่แนะนำให้ผ่านการตรวจสอบ ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามเพื่อให้มอเตอร์ใช้งานได้นาน หนังสือเล่มนี้ยังระบุด้วยว่าควรใช้น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันยี่ห้อและรุ่นใด

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซล

ขั้นแรก รถจะต้องปิดเสียงไว้แน่นและใส่เบรกมือ จากนั้นใช้ล้อหน้า ยกขึ้นบนแม่แรงหรือเนินเขา เพื่อความปลอดภัย แนะนำให้วางอิฐไว้ใต้ล้อหลัง ไม่เป็นที่พอใจหากในระหว่างการระบายน้ำมันเครื่องจะหมุนกลับ

จำเป็นต้องระบายน้ำมันที่ใช้แล้วลงในภาชนะที่เหมาะสม (สะดวกที่สุดในการใช้อ่าง) จากนั้นสามารถเทลงในขวดและส่งมอบเพื่อนำไปรีไซเคิลให้กับบริษัทใดๆ หรือสหกรณ์อู่ซ่อมรถ ซึ่งมีระบบสำหรับการทำเหมืองระบายน้ำทิ้ง เตรียมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องยี่ห้อเดียวกันและกรองใหม่

ล้างเครื่องยนต์จากจารบีเก่า

เป็นประโยชน์ที่จะรู้ว่าควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นไม่เกินหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่รถหยุดทำงาน ในกรณีนี้ตะกอนและเขม่าจะเขย่าและรวมตัวกับน้ำมันเก่า มิฉะนั้น ออกซอลใหม่จะถูกผสมกับสารแขวนลอยของอนุภาคจากก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ควรระบายน้ำมันหล่อลื่นร้อนออก สิ่งนี้จะช่วยขจัดสิ่งสกปรกและคราบสกปรกต่างๆ

หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ครั้งล่าสุด น้ำมันจะร้อนอย่างไม่ต้องสงสัย ดังนั้นถุงมือป้องกันความร้อนจึงเป็นความคิดที่ดี ในขณะที่จาระบีกำลังระบายลงในอ่าง คุณสามารถคลายเกลียวตัวกรองโดยวางเศษผ้าไว้ข้างใต้เพื่อไม่ให้ของเหลวรั่วไหล การติดตั้งตัวกรองควรดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่แนบมา หลังจากที่น้ำมันหมดคุณจะต้องขันปลั๊กให้แน่นแล้วเติมน้ำมันใหม่

ประมาณครึ่งหนึ่งของกระป๋องน้ำมันหล่อลื่นเทประมาณ 4 ลิตรจากนั้นตรวจสอบระดับของของเหลวที่เทด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน

เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

เครื่องยนต์ดีเซลไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสารหล่อเย็นเสมอไป แต่ถ้าจำเป็น ควรใช้มอเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยความเย็น ควรปฏิบัติตามข้อควรระวังทั้งหมดและไม่ควรให้ของเหลวสัมผัสกับผิวหนังและดวงตา

ควรเปิดฝาถังทีละน้อยเพื่อให้มีแรงดันในระบบสมบูรณ์ จากนั้นเปลี่ยนภาชนะที่เหมาะสมและปล่อยให้ของเหลวไหลออก ก่อนเติมของเหลวใหม่จำเป็นต้องล้างระบบ

เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

หลังจากฟลัชแล้วคุณสามารถเริ่มเติมระบบทำความเย็นได้ เติมน้ำหล่อเย็นอย่างช้าๆ หลีกเลี่ยงการก่อตัวของช่องอากาศ เริ่มและสิ้นสุดการเปลี่ยนโดยการเทน้ำเล็กน้อย (1-2 ลิตร) หากเทสารป้องกันการแข็งตัวเป็นครั้งแรกก็ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำของเหลวควรเติมระบบให้สมบูรณ์

หลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วที่รวดเร็ว 2-3 นาที แล้วจึงทำงานตามปกติ ไม่ทำงาน. หลังจากนั้น จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของระบบทั้งหมด และดูระดับน้ำหล่อเย็น หากจำเป็น ให้เติมเข้าไป

งานติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล

การวางเครื่องยนต์บน UAZ นั้นไม่ยากเลย สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัดและปฏิบัติตามกฎทั้งหมด ก่อนถอดเครื่องยนต์ออกจากรถ UAZ ให้ระบายน้ำหล่อเย็น ถอดท่อ บิดมู่ลี่และถอดหม้อน้ำ นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะถอดหลังคาประทุนออกทั้งหมด เนื่องจากฝาครอบที่ยกสูงจะป้องกันการรื้อถอนชิ้นส่วนขนาดใหญ่เช่นเครื่องยนต์ได้ง่าย

ถัดไป คุณต้องถอดสายไฟและท่อทั้งหมดที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์: ท่อไอเสีย ข้อต่อสากล สายเบรกมือ ฯลฯ จากนั้นคุณควรคลายเกลียวกระปุกเกียร์ถอดสายไฟออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคลายเกลียวตัวกรองเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มเชื้อเพลิง ถอดท่อทั้งหมดออกจากเตาและหม้อน้ำ

เมื่อตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากทุกระบบที่เหมาะสม คุณสามารถดึงออกได้ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าหน่วยนี้มีน้ำหนักอย่างน้อย 200 กก. ดังนั้นคน ๆ เดียวจึงไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ อย่างน้อย 4-5 คนควรมีส่วนร่วมในการถอดเครื่องยนต์ออกจากฝากระโปรงหน้ารถ ขอแนะนำให้หยิบเครื่องด้วยสายเคเบิลแล้วดึงผ่านห้องโดยสารจากด้านผู้โดยสาร

ต้องติดตั้งเอ็นจิ้นบน UAZ ด้วยความช่วยเหลือจากหลาย ๆ คนในลักษณะเดียวกับที่ถอดออก จากนั้นส่วนประกอบและส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมดจะเชื่อมต่อกับมันในลำดับที่กลับกัน: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำมัน ผู้จัดจำหน่ายและอื่น ๆ มีการติดตั้งสายไฟหม้อน้ำและท่อเข้าที่ กล่องเกียร์กลับเชื่อมต่อคลัตช์และกล่องโอน ท่อไอเสียถูกขันเข้าที่ที่ถูกต้องติดตั้งฝาครอบกระโปรงหน้ารถ

สาเหตุของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติ คุณสมบัติการถอดประกอบ

เหตุผลที่คุณต้องเริ่มคัดแยกเครื่องยนต์:

• การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น
• ต้นกำเนิดควันจากเครื่องยนต์ที่เข้าใจยาก
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นโดยไม่คาดคิดและไม่มีเหตุผล
• เสียงรบกวนจากภายนอก
• การบีบอัดลดลง

เมื่อพบปัญหาคุณต้องเริ่มซ่อมแซม เมื่อทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ ควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานแต่ละส่วนเพิ่มเติมด้วย เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้าสมัยเล็กน้อยในทันที ดีกว่ารอจนกว่าชิ้นส่วนเหล่านั้นจะแตกหักและสร้างมอเตอร์ใหม่อีกครั้ง

ก่อนเริ่มแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ควรทำความสะอาดน้ำมันและสิ่งสกปรก จะสะดวกถ้ามีขาตั้งแบบหมุนพิเศษสำหรับใช้งานกับมอเตอร์ ฝาครอบก้านสูบจะไม่ถูกถอดออกด้วยก้านสูบ ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ตัวเรือนคลัตช์และฝาครอบลูกปืนหลักจะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังเครื่องยนต์อื่นจากอันเก่า

หลังจากถอดประกอบมอเตอร์แล้ว คุณควรดำเนินการล้างไขมันและทำความสะอาดจากคราบคาร์บอนด้วยวิธีการทางกลหรือทางเคมีใดๆ ชิ้นส่วนอลูมิเนียมและสังกะสีต้องไม่ล้างด้วยสารละลายอัลคาไลน์ ในการซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล ควรใช้ชิ้นส่วนใหม่เท่านั้น โดยควรมาจากโรงงานเดียวกันกับที่ผลิตตัวเครื่องเอง

เครื่องยนต์ดีเซลมีความเฉพาะเจาะจงในการที่การเสียที่ไม่ได้รับการซ่อมแซมทันเวลา อาจทำให้เกิดการทำงานผิดปกติหรือการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วน และต่อมาในทั้งเครื่อง ตรวจพบความผิดปกติของชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยใช้การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์แบบพิเศษ

ความจำเป็นในการบำรุงรักษาทันเวลา

เชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญต่อสุขภาพของเครื่องยนต์

เพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลใช้งานได้นานขึ้น ต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานบางประการ จำเป็นต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา (ทุก ๆ 7000-8000 กม.) และตรวจสอบคุณภาพ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะใน น้ำมันดีเซลมีสารจำนวนมาก เช่น กำมะถัน ซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันและการเสื่อมสภาพของระบบอย่างรวดเร็ว หลักการเลือกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ไม่สำคัญมากนัก หลักการใช้จารบีของบริษัทเดิมทุกครั้ง การเกิดคราบน้ำมันระหว่างการเปลี่ยนไม่ควรเป็นปัญหาใหญ่ เนื่องจากอาจทำให้สีเข้มขึ้นจากการสัมผัสกับสารช่วยกระจายตัวในการซัก

ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กม.กำหนดเวลาในการเปลี่ยนเวลาคือ 100,000 กม. แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสายพานเสียก่อนหน้านี้เนื่องจากการปนเปื้อนของน้ำมัน หากคุณทำเข็มขัดขาด จะไม่จำกัดเพียงการเปลี่ยน ด้วยเข็มขัด แขนโยกและเพลาลูกเบี้ยวเสียหาย หัวบล็อกไม่ทำงาน ตามกฎแล้วเวลาจะเปลี่ยนไปพร้อมกับ ลูกกลิ้งความตึงเครียดมิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า

จำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเป็นระยะ ในการทำเช่นนี้คุณต้องระบายตะกอนทั้งหมดออกจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเปลี่ยนชิ้นส่วนทุก ๆ 8000-10000 กม. หากคุณทำการเปลี่ยนนี้ไม่บ่อยนัก คุณอาจได้รับตัวกรองอุดตันด้วยระบบกันกระเทือน ซึ่งเพิ่มความต้านทานไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ และขัดขวางการทำงานที่ดีที่สุดของหน่วยเชื้อเพลิงและส่วนประกอบทั้งหมด จำเป็นต้องล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ในการทำเช่นนี้จะต้องถอดออกจากรถโดยสมบูรณ์

หากคุณละเลยกฎเหล่านี้ ในไม่ช้าเจ้าของ UAZ จะต้องดำเนินการซ่อมแซมอย่างจริงจังทั้งระบบ ระบบเชื้อเพลิงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หัวฉีดและปั๊ม และบางครั้งตัวเครื่องยนต์เอง

เป็นผู้รักชาติคนสุดท้ายที่มีหัวใจดีเซล ไม่มีความลับสำหรับทุกคนอีกต่อไปที่ความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ Patriot นั้นแขวนอยู่ในสมดุลอย่างแท้จริง กระทู้นี้เป็นผู้ซื้อต่างประเทศที่ต้องการดีเซล มันจะเป็นเครื่องยนต์แบบไหนและเวลาจะบอกได้หรือไม่ แต่สำหรับตอนนี้การพูดนอกเรื่องสั้น ๆ ในประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ดีเซล Zavolzhsky ZMZ-514

เครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-406D ในห้องปฏิบัติการทดลอง

ชาวอุลยานอฟสค์นึกถึงการผลิตดีเซลในยุคโซเวียต ย้อนกลับไปในปี 2521 เมื่อฉันกรีดร้องและอยากกินเป็นครั้งแรก การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นทางเลือกหนึ่งมากกว่า และไม่ใช่การพัฒนาที่มีแนวโน้มดี เนื่องจากในเวลานั้นเครื่องยนต์ดีเซลแทบไม่มีความเกี่ยวข้องเลย

เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มได้รับความนิยมหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเมื่อรถยนต์ต่างประเทศเก่าที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหลั่งไหลเข้าสู่รัสเซีย ยังคงถูกมองว่าเป็นปาฏิหาริย์ในต่างประเทศ ดังก้องกังวานและมักจะเย็นชา แต่ก็ชื่นชมในแง่ของเศรษฐกิจแล้ว อย่างไรก็ตาม น้ำมันดีเซลสำหรับรถแทรกเตอร์สามารถซื้อได้ในราคาเพียงเพนนีที่ฐานยานยนต์ใดๆ ตัวฉันเองจำได้ว่าน้ำมันดีเซลถูกนำเข้ามาในถัง 200 ลิตร

เทรนด์นี้ไม่ควรพลาดใน UAZ และเน้นย้ำการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล ตัวอย่างอนุกรมแรกของเครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จปรากฏเฉพาะในปี 2545 ภายใต้ดัชนี ZMZ-514 มันเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรมากและมีส่วนประกอบคุณภาพต่ำ และเนื่องจากการร้องเรียนอย่างต่อเนื่อง การผลิตจึงหยุดลงหลังจากสองปี

เพื่อทำความเข้าใจประวัติศาสตร์ของ 514 เราต้องเจาะลึกอดีต การพัฒนาเครื่องยนต์ดำเนินการบนพื้นฐานของหน่วยน้ำมันเบนซิน ZMZ-406 ที่มีแนวโน้มในขณะนั้น

น้ำมันเบนซิน ZMZ-406

ตัวอย่างแรกที่ได้รับการทดสอบกับรถยนต์ GAZelle ถูกกำหนดให้เป็น ZMZ-406D และมีปริมาตร 2 ลิตรและกำลัง 105 แรงม้า วิศวกรชาวอังกฤษของ บริษัท Ricardo ได้เข้าร่วมในการปรับปรุงเครื่องยนต์สักครู่

ดีเซล ZMZ-406D.10

เครื่องยนต์ดีเซลที่ปรับปรุงแล้วปรากฏในปี 2548 ภายใต้ดัชนี ZMZ-5143 แต่ยังคงถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลนั้นมีความต้องการเพียงเล็กน้อย โดยตระหนักถึงความเกี่ยวข้องที่เพิ่มขึ้นของการมีอยู่ของเครื่องยนต์ดีเซลในกลุ่มรุ่นต่างๆ โรงงานจึงพยายามหลายครั้งที่จะแนะนำเครื่องยนต์ดีเซล Andoria และ Iveco จากต่างประเทศภายใต้ประทุนของ UAZ แต่ความคิดนี้ล้มเหลวด้วยเหตุผลใดก็ตาม

ดีเซล ZMZ-514

ชะตากรรมของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ ได้รับการตัดสินในที่สุดในปี 2555 เมื่อเครื่องยนต์ ZMZ-51432.10 ที่มีระบบคอมมอนเรลเริ่มถูกส่งไปยังสายพานลำเลียง เครื่องยนต์ใหม่มีประสิทธิภาพและลักษณะการยึดเกาะที่ดีขึ้น ผู้เชี่ยวชาญของ Bosch ตรวจสอบและรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบบน SUV รัสเซีย

ดีเซล ZMZ-51432.10

ดูเหมือนว่าในที่สุด UAZ จะเชื่อในวันที่ 514 และจะมีการอัพเกรดโดยการเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน ZMZ-409 เท่านั้นจนกว่าเครื่องยนต์ใหม่จะมาแทนที่ ทันเดอร์เกิดขึ้นในปี 2558 เมื่อมีการพูดคุยว่า UAZ Patriot อาจสูญเสียการดัดแปลงดีเซล การอัปเดตโมเดลที่กำลังจะเกิดขึ้นและการเปลี่ยนไปใช้ Euro-5 จำเป็นต้องมีการอัพเกรดเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

หากชัดเจนกับน้ำมันเบนซิน 409 ว่าเป็นน้ำมันหลัก การลงทุนในการปรับปรุงดีเซลราคาแพงให้ทันสมัยกลายเป็นคำถามใหญ่ ความต้องการอุปกรณ์ดีเซล UAZ Patriot นั้นเล็กเกินไปที่จะถือว่าเป็นรุ่นที่มีอนาคต ยอดขายดีเซล Patriots มีเพียง 1% หนึ่ง!

ในการนำเสนอของ UAZ Patriot 2017 ที่อัปเดต Vadim Shvetsov ผู้อำนวยการ UAZ กล่าวว่าหากจำเป็นต้องมีผู้รักชาติดีเซลเพื่อการส่งออกดีเซลก็จะเป็น ทันทีที่มีการพูดคุยเกี่ยวกับ "ผู้บริจาค" ที่เป็นไปได้ของหน่วยดีเซลในรูปแบบของซันยองและมหินทราอินเดีย แต่ตามที่คุณเข้าใจ นี่คือการพูดคุยทั้งหมด

ไม่ว่าผู้รักชาติจะมีดีเซลใหม่ยังคงเป็นคำถามใหญ่ และจำเป็นหรือไม่? ฉันพยายามคำนวณความเกี่ยวข้องของการซื้อเครื่องยนต์ดีเซลและได้ข้อสรุปว่าการประหยัดที่ได้มานั้นเกิดขึ้นได้ชั่วคราวมาก นั่นคือมันไม่มีอยู่จริงในระยะยาวของการเป็นเจ้าของหลายปี

การคำนวณทั้งหมดอยู่ในบทความนี้ และฉันกำลังเดินทางเข้าสู่ประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับ UAZ

อีกไม่นานอาจจะมีเรื่องอื่นให้พูดถึง หรือบางทีเราอาจจะบอกว่า “ลาก่อน ZMZ-514…”

ข้อได้เปรียบหลักของระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลคือการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลายของแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและจุดเริ่มต้นการฉีด ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้จากการแยกกระบวนการสร้างแรงดันและการฉีด

ระบบนี้ทำให้สามารถให้ข้อกำหนดที่กว้างขึ้นสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ตรงกันข้ามกับรุ่นที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยกลไก กล่าวคือ: แรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้นสูงถึง 1450 บาร์ การควบคุมโมเมนต์เริ่มต้นการฉีดที่ยืดหยุ่น การจัดหาเบื้องต้นและ การฉีดเพิ่มเติม การควบคุมแรงดันฉีดภายใน 230 - 1450 บาร์ ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถยนต์

การใช้ระบบคอมมอนเรลในเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 CRS Euro-4 ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเฉพาะ ลดการใช้เชื้อเพลิง รวมถึงลดเสียงและการปล่อยไอเสีย

ระบบคอมมอนเรลของเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 CRS Euro-4

ระบบคอมมอนเรลที่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล ZMZ-51432 ประกอบด้วย: วงจรแรงดันต่ำ เช่นเดียวกับหน่วยจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง วงจรแรงดันสูง รวมถึงปั๊มฉีด ตัวสะสมเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า และท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการทำงานของดีเซล เซ็นเซอร์ และแอคทูเอเตอร์

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของระบบหัวฉีดแบตเตอรี่คือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีโซลินอยด์วาล์วที่ออกฤทธิ์เร็ว จะเปิดและปิดเครื่องฉีดน้ำ ควบคุมกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงในแต่ละกระบอกสูบ หัวฉีดทั้งหมดเชื่อมต่อกับตัวสะสมเชื้อเพลิงแรงดันสูง

หลักการทำงานของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล

ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรลทำงานบนพื้นฐานของกระบวนการสร้างแรงดันสูงและการฉีดเชื้อเพลิงแยกจากกัน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดีเซลแยกควบคุมการทำงานของทุกหน่วย

สร้างความกดดันสูง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ใช้งานได้ (HFP) ที่มีลูกสูบสามตัวให้แรงดันคงที่ในตัวสะสมเชื้อเพลิง ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่กำหนดและโหลด โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ปั๊มฉีดแบบสามลูกสูบในระบบนี้เนื่องจากการควบคุมโปรแกรม จะทำงานในโหมดที่มีโหลดสูงสุดที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งแตกต่างจากระบบหัวฉีดแบบเดิม ไดรฟ์ไม่ต้องการการซิงโครไนซ์กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้สามารถใช้ร่วมกับไดรฟ์ของยูนิตอื่นได้

แรงดันถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมแรงดันที่ติดตั้งบนปั๊มฉีด ตัวสะสมจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันและในปริมาตรที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดที่กำหนด โดยไม่มีส่วนเกิน ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจในระดับสูง

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบคอมมอนเรล

เชื้อเพลิงจากตัวสะสมผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะเข้าสู่หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า ซึ่งจะฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ หัวฉีดแต่ละอันประกอบด้วยเครื่องฉีดน้ำและโซลินอยด์วาล์วที่ออกฤทธิ์เร็วซึ่งควบคุมเครื่องฉีดน้ำผ่านกลไกขับเคลื่อน โซลินอยด์วาล์วถูกกระตุ้นโดยสัญญาณจากชุดควบคุมเครื่องยนต์

ปริมาณของเชื้อเพลิงที่ฉีดที่แรงดันคงที่ในตัวสะสมเชื้อเพลิงเป็นสัดส่วนกับเวลาที่โซลินอยด์วาล์วเปิดอยู่และไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หรือความเร็วของเพลาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

การจัดการและระเบียบข้อบังคับในระบบคอมมอนเรล

การทำงานแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์คำนึงถึงโดยใช้เซ็นเซอร์ ตำแหน่งและพารามิเตอร์เฉพาะของการทำงานของรถ สิ่งเหล่านี้รวมถึง:

- มุมการหมุนของเพลาลูกเบี้ยว
- ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
— แรงดันในตัวสะสมเชื้อเพลิง
- อุณหภูมิอากาศเข้าเชื้อเพลิงและน้ำหล่อเย็น
- การไหลของอากาศ
- ความเร็วรถ

หน่วยควบคุมจะประมวลผลสัญญาณอินพุตและในเวลาสั้นๆ จะสร้างสัญญาณควบคุมสำหรับปั๊มฉีด หัวฉีดโซลินอยด์ และแอคทูเอเตอร์อื่นๆ เช่น วาล์วหมุนเวียนและคันเร่งไฟฟ้า

ความเร็วในการเปลี่ยนหัวฉีดที่ต้องการนั้นทำได้โดยการปรับการทำงานของโซลินอยด์วาล์วและระบบควบคุมพิเศษให้เหมาะสม ระบบเวลาทำมุมจะเปรียบเทียบจังหวะเวลาของการฉีดกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ดีเซลแสดงถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดอย่างเข้มงวด

วงจรแรงดันสูงของระบบคอมมอนเรลแบ่งออกเป็นสามส่วน: การสร้างแรงดัน การสะสม และการสูบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีวาล์วควบคุมแรงดัน ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แรงดันสูงจะสะสมอยู่ในตัวสะสมแรงดันที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ความดัน หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าใช้สำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสม ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงเชื่อมต่อชิ้นส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกัน

› 51432 สั้น ๆ เกี่ยวกับความล้มเหลว

รายการนี้มีความสามารถอย่างมาก และในขณะนี้ ส่วนใหญ่ได้อธิบายปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ ZMZ-51432 CRC ได้ครบถ้วนที่สุด การอ่านที่แนะนำเป็นอย่างยิ่งสำหรับผู้รักชาติทั้งในปัจจุบันและอนาคตด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Zavolzhsky
ผู้เขียน uv. I. Schmit เชื่อมโยงไปยังต้นฉบับ

นี่คือข้อความแบบเต็ม:
ในวันครบรอบปีที่สองของเครื่องยนต์ในสายการประกอบฉันจะพยายามรวบรวมและสรุปความผิดปกติที่เกิดขึ้นวิธีการซ่อมแซมและป้องกัน เมื่อมองไปข้างหน้า เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีสิ่งใดถูกสังเกตอย่างไม่เลือกปฏิบัติและมีขนาดใหญ่ แต่ถูกรวบรวมไว้เพียงว่าไม่ทางใดก็ทางหนึ่งไม่ได้เกิดขึ้นในกรณีเดียว
ดังนั้น.

1. ความล้มเหลวของปั๊มสุญญากาศ
สัญญาณ:
- สั่นที่หน้าเครื่อง
- ขาดการขยายเสียงใน VUT แป้นเบรกแบบแข็ง
เหตุผล:
- การอุดตันของช่องจ่ายน้ำมัน, ความอดอยากของน้ำมัน, การสึกหรอของใบมีดปั๊มสุญญากาศและเป็นผลให้หัวฉีดหลุดออกมาและติดขัด
- ช่องว่างของหัวฉีดโดยไม่มีการสึกหรอของใบมีด อาจเป็นเพราะภาระที่เพิ่มขึ้นด้วยสายสุญญากาศที่รั่ว วัสดุที่ไม่ตรงกันกับขอบด้านความปลอดภัยที่ต้องการ

การซ่อมแซม: การเปลี่ยนปั๊มสุญญากาศและชิ้นส่วนจับเวลาที่เสียหายจากการติดขัด
การป้องกัน : ใช้ไส้กรองน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองบายพาส น้ำมันคุณภาพสูง ติดตั้งท่อจ่ายน้ำมันที่มีรูไอพ่นเข้ากับท่อน้ำมันของฝาสูบ (เพื่อป้องกันการสะสมในท่อ) ตรวจสอบความแน่นของสายสูญญากาศ
โรงงานเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของการเปิดช่องจ่ายน้ำมันจาก 1 เป็น 1.5 มม.
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีกรณีของการคลายเกลียวของสลักเกลียวที่เกิดขึ้นเองเพื่อยึดปั๊มเข้ากับฝาครอบด้านหน้ารวมถึงรอยแตกในการหล่อ
ทางเลือกอื่นคือเปลี่ยนปั๊มสุญญากาศด้วยปั๊มที่อยู่นอกเครื่องยนต์ ใช้ไฟฟ้าหรือเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2. ตัดไดรฟ์ปั๊มน้ำมันหรือเพลากลาง
สัญญาณ: แรงดันน้ำมันลดลงเป็น 0
สาเหตุ: เศษทรายในแม่พิมพ์หล่อระหว่างการผลิตบล็อก การวางแนวของการติดตั้งปั๊ม สิ่งเจือปนทางกล และผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในระบบน้ำมัน ส่งผลให้ปั้มน้ำมันติดขัด ตามด้วยการเฉือนของตัวขับและ/หรือเพลา
การซ่อมแซม: การเปลี่ยนชิ้นส่วนของไดรฟ์และไทม์มิ่ง ทำความสะอาดเครื่องยนต์จากผลิตภัณฑ์เฟืองท้าย ตรวจสอบปั๊มน้ำมันเพื่อหาสัญญาณของการลิ่ม
การป้องกัน: ปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ในการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องในระยะทาง 1,000 กม. การใช้ตัวกรองน้ำมันที่มีความจุเพียงพอพร้อมส่วนต่างของการเปิดบายพาสที่สอดคล้องกับดีเซลและ / หรือการกรองแบบบายพาส

3. คลายเกลียวปลั๊ก HF
สัญญาณ: แรงดันน้ำมันต่ำ น้ำมันรั่วและรูในบล็อกเครื่องยนต์
เหตุผล: ละเมิดเทคโนโลยีการทาบทามและการล็อคปลั๊ก
การซ่อมแซม: การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบล็อกในกรณีที่เกิดความเสียหาย, การแก้ไขปัญหาเพลาข้อเหวี่ยง การติดตั้งปลั๊กที่มีการล็อคที่เชื่อถือได้บังคับ
การป้องกัน : ตรวจสอบความแน่นและการล็อค

4. แตกกระโดดของโซ่ไทม์มิ่ง
สัญญาณ: ไม่สามารถเริ่มต้นได้
เหตุผล: ความตึงของโซ่ที่อ่อนลง มีประสิทธิภาพไม่เพียงพอเนื่องจากตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ สาเหตุหลักของความล้มเหลวของตัวปรับความตึงไฮดรอลิกคือการอุดตันของเช็ควาล์วหรือการคลายเกลียวของตัววาล์วจากตัวปรับความตึงและเป็นผลให้หยุดการสั่นสะเทือนของไฮดรอลิกตามด้วยการโลดโผนของวงแหวนยึดและ พับตัวปรับความตึง นอกจากนี้ยังขาดความรัดกุมของรอยต่อของตัวเรือนบนตัวปรับความตึงใหม่
การซ่อมแซม: การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดและขั้นตอนการตั้งค่า
การป้องกัน: การควบคุมความตึงของโซ่ การเปลี่ยนตัวปรับความตึง สัญญาณแรกของตัวปรับความตึงที่ไม่ดีคือเสียงแตกจากด้านหน้าของเครื่องยนต์ในวินาทีแรกหลังจากสตาร์ท
ทางเลือกอื่น: การติดตั้งตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของการออกแบบที่เชื่อถือได้หรือแบบกลไก
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตั้งแต่วันที่ 13 กรกฎาคม โรงงานได้เปลี่ยนการกัดของฝาสูบที่สถานที่ติดตั้งของตัวปรับความตึง ดังนั้นการลดความยาวของเอาต์พุตเริ่มต้นเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะขอบที่มากขึ้นเมื่อปรับเวลาระหว่างการทำงานและการดึงโซ่ สำหรับเครื่องยนต์จนถึงวันที่ 13 กรกฎาคม ขอแนะนำให้ติดตั้งตัวเว้นระยะหนา 5 มม. ใต้ฝาครอบตัวปรับความตึงด้านบน สามารถทำได้ในการปรับเวลาครั้งแรก และมีความจำเป็นเช่นนี้เมื่อใช้ตัวปรับความตึงแบบมาตรฐานและอื่นๆ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าการเพิ่มระยะขอบเอาต์พุตไม่ได้แก้ปัญหาความล้มเหลวของตัวปรับความตึงที่อธิบายไว้ข้างต้น

5. แผ่นเซ็นเซอร์เฟสหัก
สัญญาณ: ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์
เหตุผล: การสัมผัสแผ่นเซ็นเซอร์เฟสซึ่งอยู่ที่ปลายด้านหลังของเพลาลูกเบี้ยวไอดีสำหรับโบลต์หัวถัง แผ่นนั้นแตก
การซ่อมแซม: การเปลี่ยนจานหรือการฟื้นฟู
การป้องกัน: การติดตั้งเพลทเพื่อป้องกันไม่ให้สัมผัสกับชิ้นส่วนฝาสูบ

6. การลดแรงดันของสายแรงดันขาเข้า
สัญญาณ: เสียงผิวปาก แรงฉุดลดลง การสตาร์ทยากหรือไม่สตาร์ทเลย ฝ้ายขณะขับขี่และแรงฉุดลดลงอย่างรวดเร็ว
สาเหตุ: แคลมป์หลวมบนท่อต่อ, การมีน้ำมันในท่อทางเข้า, ความล้มเหลวของท่อที่มีแรงดันเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการทำงานปกติของกังหันและเค้น เช็ดหัวฉีดบนองค์ประกอบโดยรอบ
การซ่อมแซม: การติดตั้งท่อเชื่อมต่อเข้าที่, เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย
การป้องกัน: ตรวจสอบการเจาะของแคลมป์ ติดตั้งตัวแยกน้ำมันเพิ่มเติมสำหรับการระบายอากาศเหวี่ยง การจับเจ่าของท่ออากาศ
ทางเลือกอื่น: ถอดวาล์วปีกผีเสื้อและ SROG, ถอนการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงสู่ชั้นบรรยากาศ

7. แรงดันต่ำในรางเชื้อเพลิง
สัญญาณ: แรงฉุดลดลง, การดับเครื่องยนต์, ไม่สามารถสตาร์ทได้, การถอนปุ่มสลับบนตัวกรอง
เหตุผล. การอุดตันหรือการแว็กซ์ของหน้าจอการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของถังด้านขวา เซลล์กริดที่เล็กเกินไป การแบ่งชั้นหรือการอุดตันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันไปยังถังน้ำมัน
การซ่อมแซม: ทำความสะอาดตะแกรงจากสิ่งสกปรก กรณีแว็กซ์ เปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง ในสนาม ล้างท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและไอดีด้วยคอมเพรสเซอร์หรือปั๊มยาง โดยถอดจากตัวกรองไปทางถัง
การป้องกัน: ล้างถังรถใหม่ เปลี่ยนตาข่ายเป็นดีเซล ใช้เชื้อเพลิงตามฤดูกาล
ทางเลือกอื่น: ถอดตาข่ายออกจากช่องไอดีและติดตั้งตัวกรองหยาบเพิ่มเติมพร้อมบ่อพัก

8. เครื่องยนต์อุ่นเครื่องช้าและไม่เพียงพอในฤดูหนาว
เหตุผล: น้ำหล่อเย็นปกติบายพาสผ่านรูในเทอร์โมสตัทเข้าไปในหม้อน้ำ
วิธีแก้ปัญหา: เสียบบายพาสหรือติดตั้งเทอร์โมสตัทพร้อมวาล์วในขณะที่ระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นบังคับจากใต้เทอร์โมสตัทไปยังถังขยาย
นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ที่มีเครื่องปรับอากาศท่อบนจากเทอร์โมสตัทไปยังหม้อน้ำนั้นถูกวางด้วยโคกโดยข้ามคลัตช์คอมเพรสเซอร์ ล็อกอากาศจะสะสมอยู่ในโคกนี้ ซึ่งลดประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น จนถึงความร้อนสูงเกินไป ท่อสาขาจะต้องถูกวางใหม่ต่ำกว่าระดับบนของตัวขยายโดยไม่ก่อให้เกิดโคกสถานที่นี้อนุญาต
โซลูชันที่ซับซ้อนทางเลือก: การกำจัดบายพาสไปยังหม้อน้ำ, การถอดคัปปลิ้งหนืด, การเปลี่ยนไปใช้พัดลมไฟฟ้า, การติดตั้งมู่ลี่

9. น้ำมันและเขม่าน้ำมันสะสมอยู่ในท่อร่วมไอดี
สัญญาณ: น้ำมันรั่วที่ข้อต่อของท่อไอดี, ร่องรอยของน้ำมันในสาย, เขม่าน้ำมันสะสมในท่อไอดี
เหตุผล: การทำงานที่ไม่สมบูรณ์ของตัวแยกน้ำมันมาตรฐาน
ข้อเสียของปรากฏการณ์: การโตเกินช้าของท่อไอดีและวาล์วที่มีคราบเขม่าน้ำมันทำให้ช่องแคบลง
การป้องกัน: การติดตั้งเครื่องแยกน้ำมันภายนอก
ทางเลือกอื่น: ปิดเสียงกบ ระบายอากาศออกสู่บรรยากาศ
เป็นมูลค่าเพิ่มที่โดยปกติเนื่องจาก "งาน" ของตัวแยกน้ำมัน น้ำมันมีอยู่ในท่อร่วมไอดีเสมอ และปริมาณที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอาจเกิดจากการรั่วในท่อสุญญากาศรวมถึงปริมาณงานของตัวกรองอากาศที่ไม่ดี ท่อสุญญากาศที่รั่วทำให้แรงดันในเหวี่ยงเพิ่มขึ้น และตัวกรองอากาศอุดตันทำให้สุญญากาศเพิ่มขึ้น ณ จุดที่ก๊าซในเพลาข้อเหวี่ยงเข้าสู่ทางเข้าก่อนกังหัน

10. ควันดำในท่อไอเสีย
อาการ: ควันดำเป็นระยะ ๆ จากท่อไอเสียระหว่างการขับขี่แบบไดนามิก ตามกฎแล้วสามารถปรากฏได้ในระยะ 20,000 ไมล์ขึ้นไป
เหตุผล: การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของ SROG ลดลง, ขาดอากาศบริสุทธิ์, ท่อไอดีมากเกินไป
การป้องกัน: ทำความสะอาดวาล์ว srog และท่อไอดี, เปลี่ยนไส้กรองอากาศในเวลาที่เหมาะสม
ทางเลือกอื่น: ติด SROG และถอดแดมเปอร์อากาศ
เป็นที่น่าสังเกตว่ามีกรณีของการแตกออก / การเผาไหม้ออกจากแผ่นวาล์ว SROG อันเป็นผลมาจากการเสื่อมสภาพในการสตาร์ทเครื่องการฉุดลากลดลง สิ่งหนึ่งที่ดีคือตำแหน่งของวาล์วก่อนตัวทำความเย็นไม่อนุญาตให้วาล์วเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน

และตอนนี้ข้อสังเกตส่วนตัวของฉัน ทั้งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของตัวฉันเองและของผู้อื่น
จาก 10 ปัญหาที่ระบุไว้ ฉันพบหมายเลข 5: เป็นการส่วนตัว แผ่นเซ็นเซอร์เฟสแตก

และทางอ้อมกับปัญหาข้อที่ 4 เหล่านั้น. ฉันไม่ได้ข้ามอะไรเลย แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของซีรีย์แรกของปี 2012 และตัวปรับความตึงส่วนบนไม่ได้ให้ความตึงเครียดที่เหมาะสมเนื่องจากการจ่ายเอาต์พุตไม่เพียงพอ มีการปรับแต่งในรูปแบบของการติดตั้งตัวเว้นระยะ 5 มม. ใต้ฝาครอบ s/n
วิธีการเดียวกัน