แบบแผนของคาร์บูเรเตอร์ "โอโซน"
1 - สกรูสำหรับปรับจังหวะของวาล์วทางเข้าของปั๊มคันเร่ง 2 - ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์; 3 - ไอพ่นของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่สอง; 4 - แอร์เจ็ทของระบบทรานซิชัน; 5 – เจ็ทแอร์อีโคโนสแตท; 6 – เจ็ทเชื้อเพลิงอีโคโนสแตท; 7 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 8 - อีมัลชั่นเจ็ตอีโคโนสแตท; 9 - ตัวกระตุ้นนิวเมติกของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง 10 - ตัวกระจายแสงขนาดเล็ก; 11 - เครื่องบินไอพ่น; 12 - วาล์วจ่ายของปั๊มคันเร่ง; 13 - เครื่องพ่นสารเคมีปั๊มคันเร่ง; 14 - แดมเปอร์อากาศ; 15 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก; 16 - อุปกรณ์สตาร์ทไอพ่น; 17 - แอร์เจ็ท ไม่ได้ใช้งาน; 18 - อุปกรณ์สตาร์ทอัตโนมัติ | 19 - โซลินอยด์วาล์วพร้อมเจ็ทเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน 20 - วาล์วเข็มสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 21 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง; 22 - อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 23 - ลอย; 24 - สกรูสำหรับปรับระบบรอบเดินเบาจากโรงงาน 25 - เครื่องบินไอพ่นหลักของห้องแรก; 26 - สกรูปรับคุณภาพของส่วนผสมการทำงาน 27 - การปรับสกรูขององค์ประกอบของส่วนผสมการทำงาน 28 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก; 29 - ร่างกายของห้องลอย; 30 - วาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง; 31 - ตัวเค้น; 32 - หลอดอิมัลชัน; 33 - ไอพ่นหลักของห้องที่สอง; 34 - วาล์วบายพาสของปั๊มคันเร่ง; 35 - วาล์วทางเข้าของปั๊มคันเร่ง; 36 - คันโยกขับเคลื่อนปั๊มคันเร่ง |
|
คำอธิบายการออกแบบ
สำหรับรถยนต์ VAZ-2106 กำลังติดตั้งโอโซนคาร์บูเรเตอร์ของรุ่น DAAZ 2107-1107010-20 สำหรับรถยนต์ VAZ-21065 จะใช้คาร์บูเรเตอร์ DAAZ 21053-1107010 (รุ่นที่อิงจากตระกูลคาร์บูเรเตอร์ Solex) คาร์บูเรเตอร์ "โอโซน" - ประเภทอิมัลชันสองห้องพร้อมลำธารที่ตกลงมา มันมีห้องลอยตัวที่สมดุลหนึ่งห้อง ระบบสูบจ่ายหลักสองระบบ อุปกรณ์เสริมสมรรถนะ (อีโคโนสแตท) ในห้องที่สอง ระบบรอบเดินเบาอัตโนมัติ ระบบเปลี่ยนผ่านของห้องที่หนึ่งและที่สอง ปั๊มไดอะแฟรมคันเร่งพร้อมสเปรย์ในห้องแรก วาล์วปิดระบบโซลินอยด์ระบบเดินเบา, อุปกรณ์กำจัดแก๊สสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับห้องข้อเหวี่ยงไปยังพื้นที่ปีกผีเสื้อ, ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องที่สอง การควบคุมแดมเปอร์อากาศของห้องแรกเป็นแบบแมนนวลโดยใช้สายเคเบิล หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แดมเปอร์จะเปิดโดยอัตโนมัติโดยอุปกรณ์สตาร์ทประเภทไดอะแฟรมภายใต้การทำงานของสุญญากาศในท่อไอดี คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งเต้ารับสุญญากาศเพื่อควบคุมตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิด เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองและวาล์วเข็ม วาล์วเชื่อมต่อกับทุ่นลอยและรักษาระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไว้ในห้องลอย จากห้องลอย เชื้อเพลิงจะเข้าสู่หัวฉีดเชื้อเพลิงหลัก (ของห้องที่หนึ่งและห้องที่สอง) เข้าไปในบ่อน้ำอิมัลชันและท่ออิมัลชัน ซึ่งจะผสมกับอากาศที่ไหลผ่านไอพ่นหลัก อิมัลชันอากาศและเชื้อเพลิงจะผ่านเข้าไปในตัวกระจายอากาศขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของคาร์บูเรเตอร์ผ่านอะตอมไมเซอร์ ช่องเชื้อเพลิงของระบบรอบเดินเบาถูกบล็อกโดยวาล์วปิดระบบแม่เหล็กไฟฟ้าหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ สถานะปกติของวาล์วที่มีพลังงานเปิดอยู่ ระบบรอบเดินเบาจะดึงเชื้อเพลิงจากบ่ออิมัลชันของห้องแรก เชื้อเพลิงจะไหลผ่านไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งผสานรวมโครงสร้างกับวาล์วปิดระบบแม่เหล็กไฟฟ้า และผสมกับอากาศที่ไหลผ่านไอพ่นลมรอบเดินเบาและช่องเปิดของระบบเปลี่ยนผ่านของห้องแรก อิมัลชันที่ได้จะถูกป้อนผ่านสองช่องทาง (ช่องหนึ่งมีรูสอบเทียบ - เครื่องบินเจ็ต และอีกช่องหนึ่งมีรูสำหรับปรับ หรือเรียกว่าสกรูคุณภาพ) ไปยังรูที่ถูกบล็อกโดยเข็มของสกรูปริมาณ ซึ่งจะถูกผสมเพิ่มเติมด้วย อากาศแล้วเข้าสู่ท่อทางเข้าผ่านรูอิมัลชัน องค์ประกอบของส่วนผสมถูกควบคุมโดยสกรูคุณภาพ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดบางส่วน (ก่อนที่จะเปิดระบบสูบจ่ายหลัก) ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงผ่านจุดแวะ - สองจุดในแต่ละห้องเพาะเลี้ยง อีโคโนสแตทให้การจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงจากห้องลอยไปยังเครื่องฉีดน้ำอีโคโนสแตท ซึ่งอยู่ในดิฟฟิวเซอร์ของห้องที่สอง อีโคโนสแตทเปิดอยู่ที่โหมดกำลังสูงสุด ช่วยเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสมในการทำงาน ปั๊มคันเร่ง - ประเภทไดอะแฟรมขับเคลื่อนด้วยกลไกจากแกนของวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรก ด้วยการเปิดแดมเปอร์ที่แหลมคม ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงจะถูกฉีดผ่านเครื่องพ่นสารเคมีเข้าไปในห้องแรกของคาร์บูเรเตอร์ เพื่อเพิ่มคุณค่าให้กับส่วนผสม ปั๊มติดตั้งบอลวาล์ว หนึ่งวาล์ว - เช็ควาล์ว - ตั้งอยู่ในช่องที่เชื่อมต่อห้องลอยกับช่องของปั๊มคันเร่ง โดยจะเปิดขึ้นเมื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องปั๊มและปิดเมื่อไดอะแฟรมฉีดเชื้อเพลิง วาล์วอีกอันอยู่ในเครื่องฉีดน้ำ โดยจะเปิดขึ้นภายใต้แรงดันของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปและปิดลงภายใต้น้ำหนักของลูกบอลทันทีที่การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดลง เชื้อเพลิงส่วนเกินระหว่างการฉีดจะไหลผ่านไอพ่นบายพาสกลับเข้าไปในห้องลอย ประสิทธิภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับโปรไฟล์ของลูกเบี้ยว เส้นผ่านศูนย์กลางของรูในเจ็ทบายพาส โปรไฟล์และความยาวของเข็มปรับในช่องของเจ็ทบายพาส ปั๊มคันเร่งไม่อยู่ภายใต้การปรับระหว่างการทำงาน สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยโช้ค ก้านโช๊ค ข้อต่อยืดไสลด์ ข้อต่อปีกผีเสื้อ กลไกไดอะแฟรม และแอคทูเอเตอร์ควบคุมปีกผีเสื้อ เมื่อดึงที่จับไดรฟ์ (“ตัวดูด”) ออกจากที่นั่งคนขับ แดมเปอร์อากาศจะปิด และวาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกจะเปิดออกเล็กน้อย 0.7–0.8 มม. (ระยะห่างเริ่มต้น) เมื่อกะพริบครั้งแรกในกระบอกสูบ สุญญากาศด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อจะถูกส่งไปยังไดอะแฟรม ซึ่งจะเปิดแดมเปอร์อากาศผ่านแกนและแกน ช่องเปิดสูงสุดของแดมเปอร์จะถูกปรับโดยสกรูตัวหยุดไดอะแฟรมที่อยู่ใต้สกรูปลั๊ก
ข้อมูลการสอบเทียบสำหรับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107-1107010-20
ตัวเลือก | กล้องตัวแรก | ห้องที่สอง |
เส้นผ่านศูนย์กลาง mm: |
||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
| ||
ส่งมอบปั๊มเร่ง 10 จังหวะเต็ม cm3 | ||
หมายเลขสอบเทียบของเครื่องพ่นสารเคมีผสม | ||
หมายเลขสอบเทียบหลอดอิมัลชัน | ||
ระยะลอยจากฝาครอบคาร์บูเรเตอร์พร้อมปะเก็น mm | ||
ช่องว่างที่แดมเปอร์สำหรับปรับอุปกรณ์เริ่มต้น mm: |
||
| ||
| ||
คลาสสิก "หก"
รถยนต์ VAZ 2106 ผลิตโดย Volga Automobile Concern เป็นเวลา 30 ปีตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2549 จนถึงสิ้นยุค 90 ของศตวรรษที่ 20 มีการติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบเบนซินที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1100 ถึง 1600 ซม.³ ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ VAZ 2106 รวมถึงคาร์บูเรเตอร์หลายตัวซึ่งส่วนใหญ่คือ DAAZ 2107 OZONE
ให้ประสิทธิภาพสูงสุดในการขับขี่ในทุกโหมด แต่หน่วยนี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน เช่น ความน่าเชื่อถือต่ำและวิธีเปิดห้องที่สองที่แปลก ความผิดปกติหลักของอุปกรณ์นี้เกี่ยวข้องกับการอุดตันของช่องเจ็ทเนื่องจากการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและการเปลี่ยนชิ้นส่วนทำความสะอาดไส้กรองอากาศอย่างไม่เหมาะสมไดอะแฟรมแตกและสปริงแตก
คุณสามารถแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ได้ด้วยตัวเอง แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้น แทนที่จะแก้ปัญหาที่มีอยู่ คุณจะสร้างปัญหาใหม่ขึ้นมามากมาย
ประเภทของคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ
มาตรฐาน DAAZ 2106-1107010
บนสายพานลำเลียงสำหรับรถยนต์ VAZ 2106 มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ 5 ประเภท:
- DAAZ 2103-1107010 "เวเบอร์" ติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1980
- DAAZ 2106-1107010. ติดตั้งร่วมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2523
- DAAZ 2107-1107010-20 "โอโซน" มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 1.5 และ 1.6 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1991
- DAAZ 2105-1107010-20 "โอโซน" ติดตั้งร่วมกับหน่วยกำลัง 1.1 และ 1.3 ลิตรในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1991
- DAAZ 21053-1107010 โซเล็กซ์ มันถูกนำไปใช้กับรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและจนถึงสิ้นยุค 90
คาร์บูเรเตอร์ 2 ประเภทแรกสามารถแยกความแตกต่างจากส่วนที่เหลือของยูนิตได้โดยไม่มีท่อที่สวมท่อของตัวแก้ไขสูญญากาศเวลาจุดระเบิด สายยางสีเหลืองหรือสีดำเส้นเล็กนี้เปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ไปยังผู้จัดจำหน่าย
คุณสามารถแยกแยะ "OZONE" จากอุปกรณ์ประเภทอื่นได้โดยมี "จานบิน" - ไดรฟ์นิวแมติกสำหรับเปิดห้องที่สอง หากมี "จานบิน" แต่ไม่มีหัวฉีดสำหรับท่อแก้ไขสูญญากาศนี่คือคาร์บูเรเตอร์ DAAZ 2107-1107010-10 หน่วยนี้ค่อนข้างหายากมันถูกติดตั้งที่สถานีบริการเท่านั้นเพื่อแทนที่อุปกรณ์ 2 ประเภทแรกหลังจากการเสีย
การพังทลายที่พบบ่อยที่สุด
เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ของตระกูล WEBER และ SOLEX ถูกคัดลอกมาจากแอนะล็อกต่างประเทศทั้งหมด ความน่าเชื่อถือจึงไม่น่าพอใจ การทำความสะอาดและปรับแต่งหน่วยเหล่านี้ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรก็เพียงพอแล้วและจะไม่มีปัญหากับการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ของคุณ
อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ในตระกูล OZONE ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ ต้องทำความสะอาดและปรับเปลี่ยนบ่อยเป็นสองเท่า นอกจากนี้ ไดอะแฟรมยังมีไดอะแฟรมหลายตัวที่แตกเป็นระยะๆ การพังทลายของยูนิตเหล่านี้บ่อยครั้งที่สุดคือการเปิดห้องที่สองที่ไม่สมบูรณ์รวมถึงความผิดปกติของปั๊มคันเร่ง
การปรับไดรฟ์คาร์บูเรเตอร์
อาการเสียที่พบบ่อยที่สุด
- ปรบมือเมื่อคุณเหยียบคันเร่งราวกับว่ามีบางอย่างพุ่งเข้าใส่คาร์บูเรเตอร์
- ป๊อปที่คล้ายกัน แต่ตอนนี้ยิงไปที่ตัวเก็บเสียง
- ความเร็วรอบเดินเบาสูงหรือต่ำเกินไป (ลอย)
- รถคิดเป็นเวลานานเมื่อขับบนทางหลวง เมื่อคุณเหยียบคันเร่งจนสุดจะไม่เร่งเลยหรือเร่งช้าเกินไป
- เมื่อเข้าเกียร์ 2 หรือ 3 เมื่อเหยียบคันเร่ง รถจะลดความเร็วลงก่อน จากนั้นจึงกระตุกไปข้างหน้าด้วยชุดรอบที่เฉียบคม
ความผิดปกติที่ระบุในจุดที่ 1 และ 2 เกิดขึ้นเนื่องจากการระเบิด - การระเบิดขนาดเล็กของส่วนผสมที่ติดไฟได้ หากเกิดการระเบิดในท่อร่วมไอดี แสดงว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงบางเกินไป มีอากาศมากเกินไป และน้ำมันเบนซินไม่เพียงพอ หากเกิดการระเบิดในท่อไอเสีย ปรากฎว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้มข้นเกินไป มีอากาศไม่เพียงพอ
ปัญหาการระเบิดอาจเกี่ยวข้องกับการละเมิดมุมของการติดตั้งเวลาจุดระเบิด ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรพยายามกำจัดการน็อคก่อนโดยการปรับคาร์บูเรเตอร์ มันช่วยได้ 90% ของเวลา
อาการที่อธิบายไว้ในวรรค 3 บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับรอบเดินเบา สถานการณ์ที่ระบุในวรรค 4 แจ้งว่าไดรฟ์ 2 ของกล้องมีข้อผิดพลาด กำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด อาการที่อธิบายไว้ในวรรค 5 บ่งชี้ว่าปั๊มคันเร่งเสีย - จำเป็นต้องเปลี่ยนไดอะแฟรมหรือสปริง
คาร์บูเรเตอร์ปกติ VAZ 2106 เป็นผลิตภัณฑ์ภายใต้หมายเลขรายการ DAAZ 2107-1107010-20 ซึ่งได้รับชื่อรหัสว่า "โอโซน" นี่คืออุปกรณ์เชื้อเพลิงประเภทอิมัลชันสองห้องที่ทำหน้าที่กระจายและจ่ายเชื้อเพลิงแบบสูบจ่ายไปยังโรงไฟฟ้า
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์
การจัดเรียงทั่วไปของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ถือว่ามี:
- 2 ห้องและในห้องหลักมีปั๊มเร่งประเภทไดอะแฟรมพร้อมองค์ประกอบสำหรับฉีดพ่นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและในส่วนเพิ่มเติม - ส่วนประกอบเสริมสมรรถนะของส่วนผสม
- ห้องที่มีลูกลอยที่กำหนดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
- คอมเพล็กซ์พร้อมสปูลสำหรับกำจัดก๊าซจากเหวี่ยงของโรงไฟฟ้า
- วาล์วปิดของหลักการทำงานแม่เหล็กไฟฟ้า
- ตัวกระตุ้นนิวเมติกของแดมเปอร์เค้นของห้องเพิ่มเติม
- 2 คอมเพล็กซ์การจ่ายยาหลัก
- ระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
แทนที่จะใช้โอโซน จึงมีการนำเสนอคาร์บูเรเตอร์ Solex ซึ่งในความเห็นของเรานั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นบ้าง อุปกรณ์เช่นคาร์บูเรเตอร์ Solex มีความเสถียรและเชื่อถือได้มากกว่าในระหว่างการใช้งานรถอย่างต่อเนื่อง ส่วนประกอบนี้ ระบบเชื้อเพลิงแสดงสมรรถนะที่ดีขึ้น สมรรถนะไดนามิก และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ซึ่งสำคัญมาก
ข้อดีดังกล่าวมาจากฟังก์ชันการทำงานของเครื่องจ่ายหลัก ซึ่งกำหนดค่าให้เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีความเข้มข้นน้อยกว่า การสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีความเข้มข้นมากขึ้นเกิดขึ้นจากอุปกรณ์เช่นเครื่องประหยัด ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะตัดสินว่าคาร์บูเรเตอร์ตัวใดดีกว่าใน VAZ 2106 และควรทิ้งวิธีแก้ปัญหาไว้สำหรับฟอรัมผู้ขับขี่รถยนต์
คาร์บูเรเตอร์สต็อกทำงานอย่างไร
คาร์บูเรเตอร์จากโรงงาน VAZ 2106 ทำงานในโหมดต่อไปนี้: เชื้อเพลิงถูกส่งไปยังระบบจำหน่ายของผลิตภัณฑ์ซึ่งผ่านตัวกรองตาข่ายและวาล์วชนิดเข็มที่เชื่อมต่อผ่านสายเคเบิลไปยังอุปกรณ์ลูกลอย ทำให้สามารถควบคุมระดับน้ำมันเบนซินที่ต้องการได้ ผ่านอุปกรณ์ลูกลอย เชื้อเพลิงที่ไหลผ่านไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ เข้าสู่ท่อเพื่อสร้างอิมัลชัน ซึ่งจะเป็นส่วนผสมกับการไหลของอากาศที่ไหลผ่านไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 สำหรับอากาศ นอกจากนี้ มวลเชื้อเพลิงและอากาศที่ไหลผ่านระบบแบบสเปรย์จะไปถึงอุปกรณ์กระจายอากาศที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กและขนาดใหญ่
จากนั้นมวลอิมัลชันจะถูกถ่ายโอนไปยังช่องทาง ซึ่งเส้นผ่านศูนย์กลางจะถูกควบคุมโดยการขยับเข็มของสกรูคุณภาพส่วนผสม ซึ่งจะมีการเติมออกซิเจนขั้นสุดท้ายก่อนที่จะป้อนเข้าสู่ระบบเริ่มต้น แผนผังของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 อยู่ด้านล่าง
ที่นี่คุณสามารถดูอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์เชิงกลและอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนมาก คุณสมบัติการออกแบบหลักของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 คืออุปกรณ์นี้เป็นการรวมกันของอุปกรณ์ 2 ตัวที่แยกจากกันและไม่เกี่ยวข้องกันซึ่งทำงานเป็นอิสระจากกัน
หนึ่งในนั้นทำหน้าที่ในการทำงานของส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์เช่นคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ที่ไม่ได้ใช้งานและอุปกรณ์รวมถึงระบบวาล์วของหลักการทำงานของสูญญากาศและไฟฟ้าสูญญากาศพร้อมกับไอพ่นคาร์บูเรเตอร์สำหรับเชื้อเพลิงและอากาศ อีกกลไกหนึ่งคือห้องเชื้อเพลิง 2 ห้อง ซึ่งเริ่มทำงานหลังจากวาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้น (หลังจากเหยียบคันเร่ง)
แม้ว่าระบบจะเป็นระบบเชิงซ้อนที่ค่อนข้างอิสระ แต่การมีปฏิสัมพันธ์กันในการสร้าง ส่วนผสมเชื้อเพลิงส่งผลอย่างมากต่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย การเปลี่ยนแปลงในตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลต่อการทำงานของผลิตภัณฑ์เพราะ พารามิเตอร์การปรับของกลไกจะหายไป ดังนั้นรอบเดินเบาจะสูญเสียค่าการปรับซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของโรงไฟฟ้า
แยกองค์ประกอบของการซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ "หก"
การซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ที่ผ่านการรับรองจะดำเนินการในร้านซ่อมเฉพาะและสถานีบริการรถยนต์พร้อมขาตั้งมืออาชีพ อย่างไรก็ตาม งานซ่อมแซมแต่ละชิ้นสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง โดยมีทักษะเบื้องต้นในการเดินท่อประปา
ดังนั้น การทำงานผิดปกติจำนวนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยการอุดตันของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและช่องเล็ก ๆ ของเครื่องบินไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ลำกล้องขนาดเล็ก รวมทั้ง และการปรากฏตัวของคราบน้ำมันจากองค์ประกอบของเชื้อเพลิง สิ่งนี้สามารถกำจัดได้โดยการล้างส่วนประกอบที่สอบเทียบและระนาบภายในของผลิตภัณฑ์ด้วยอะซิโตนหรือแอนะล็อก และล้างด้วยคอมเพรสเซอร์ที่แรงดันประมาณ 4 กก.
ระบบเดินเบาส่วนใหญ่มักจะต้องปรับการทำงานและดำเนินการตามกฎหลังจากผ่าน 8-10,000 กม. งานประเภทนี้ดำเนินการโดยการกำหนดตำแหน่งของสลักเกลียว 2 ตัวองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับตำแหน่งของหนึ่งในนั้นและค่าปริมาตรขึ้นอยู่กับวินาที ข้อกำหนดสำหรับการเริ่มการปรับ: อุณหภูมิเครื่องยนต์ - 85-90 ° C, สารป้องกันการแข็งตัว - 90-95 ° C, การปรับระยะห่างของวาล์วฝาสูบ, วาล์วปีกผีเสื้อในสถานะปิด, เวลาการจุดระเบิดที่กำหนดตามมาตรฐาน
ความคืบหน้า:
- ค่าความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไวน์ของปริมาณส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกตั้งค่าไว้ภายในช่วง 0.8-1,000 รอบต่อนาที
- เปอร์เซ็นต์ความเข้มข้นของ CO ในไอเสียที่มีสกรูคุณภาพส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกตั้งค่าไว้ภายในช่วง 0.5-1.2 เซ็นต์
- เราสร้างค่าความเร็วในการหมุนใหม่ ซึ่งถูกทำให้ล้มลงเมื่อตั้งค่าระดับของคาร์บอนมอนอกไซด์ ภายในขอบเขต 0.8-1,000 รอบต่อนาที
- นอกจากนี้ยังสามารถคืนค่าพารามิเตอร์ความเข้มข้นของ CO ในกรณีนี้ได้อีกด้วย
- ถัดไป คุณต้องเหยียบคันเร่งแรงๆ ตามด้วยการปลดปล่อยจากความพยายาม ควรสังเกตภาพต่อไปนี้: ความถี่ที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นโดยไม่หยุดชะงักการลดลงนำไปสู่ความจริงที่ว่าโรงไฟฟ้าทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำ หากเครื่องยนต์หยุดทำงานจำเป็นต้องปรับตัวบ่งชี้ความถี่ของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อีกครั้งด้วยค่า 0.8-1,000 รอบต่อนาที
ข้อบกพร่องทั่วไปอีกประการหนึ่งคือตัวบ่งชี้ว่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ไม่เริ่มทำงานเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:
- ในกรณีที่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันจะต้องปั๊มด้วยคอมเพรสเซอร์และควรล้างและนึ่งถังแก๊ส
- หากปั๊มเชื้อเพลิงหรือส่วนประกอบตัวกรองตาข่ายของคาร์บูเรเตอร์อุดตัน จะต้องทำความสะอาดและในกรณีที่มีข้อบกพร่องจะต้องเปลี่ยน
นอกจากนี้ยังมีข้อบกพร่องในระบบเชื้อเพลิง "หก" เมื่อยิงที่คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หากในเวลาเดียวกันตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์และปั๊มน้ำมันซึ่งทำงานอย่างถูกต้องแล้วหัวเทียน VAZ 2106 จะ "ถูกตำหนิ" สำหรับความผิดปกตินี้ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่เรืองแสงซึ่งสกปรกหรือมันเยิ้ม ต้องทำความสะอาด ล้างไขมัน และเปลี่ยนหากจำเป็น
บางครั้งในฐานะองค์ประกอบของการอัพเกรด "หก" กังหันจะใช้กับคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเมื่อติดตั้งอุปกรณ์นี้อย่างถูกต้องจะเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้า การติดตั้งและเชื่อมต่ออุปกรณ์นี้อย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก เพื่อปรับปรุงสมรรถนะไดนามิกของรถ
คาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ใดๆ ซึ่งราคาจะแตกต่างกันไปตามแบรนด์ของผู้ผลิต ติดตั้งบนรถยนต์ที่มีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับระบบประปา ดังนั้นการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์จึงดำเนินการโดยผู้ขับขี่โดยไม่มีปัญหาจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะปรับเปลี่ยนผลิตภัณฑ์นี้ให้ถูกต้อง
ในกรณีที่ร้ายแรง หากอะไหล่เก่าไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ไม่เดินเบา และไม่สามารถซ่อมแซมได้ จะต้องเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ แล้วตามด้วยการปรับ
รถยนต์ VAZ 2106 เป็นตัวอย่างของการออกแบบและการออกแบบยานยนต์คลาสสิกของยุโรปในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ เช่นเดียวกับทุกสิ่งทุกอย่างในรถคันนี้ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และคลัตช์ได้กลายเป็นที่คุ้นเคยสำหรับแฟนตัวยงของ Zhiguli สุดคลาสสิก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์และส่วนประกอบที่ซับซ้อนเช่นคาร์บูเรเตอร์ต้องการการศึกษาอย่างละเอียดมากขึ้น ซึ่งเราจะทำในวันนี้
คุณสมบัติของระบบจ่ายไฟ VAZ 2106
ระบบจ่ายไฟของรถยนต์ VAZ 2106 นั้นจัดเรียงตามรูปแบบมาตรฐานซึ่งใช้กับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ทุกคันของศตวรรษที่ผ่านมา เชื้อเพลิงจากถังจ่ายผ่านท่อแก๊สทองแดงไปยังห้องเครื่อง แรงดันที่จำเป็นสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงจะสร้างประเภทเมมเบรนซึ่งขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวนอกรีต น้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการทำความสะอาดเศษส่วนขนาดใหญ่โดยใช้เครื่องกรองในถังแก๊ส เช่นเดียวกับในวิธีปฏิบัติ วิธีนี้ไม่เพียงพอสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของคาร์บูเรเตอร์
ดังนั้นเจ้าของ Zhiguli แบบคลาสสิกเกือบทั้งหมดจึงติดตั้งตัวกรองละเอียดเพิ่มเติมโดยตรงที่ทางเข้าคาร์บูเรเตอร์ ตัวกรองเหล่านี้มักทำจากพลาสติกใส ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมระดับการปนเปื้อนของตาข่ายหรือไส้กรองแบบจีบได้
รุ่นต่างๆ ของคาร์บูเรเตอร์สำหรับ VAZ 2106
ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ของรุ่นต่างๆ บน VAZ 2106 ตามกฎแล้วรถยนต์ตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2519 ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์จากโรงงาน DAAZ รุ่น 2103-1107010-01 นี่คือสำเนาลิขสิทธิ์ของคาร์บูเรเตอร์ Weber โครงสร้างคาร์บูเรเตอร์ไม่แตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2101 แต่มีพารามิเตอร์การสอบเทียบที่แตกต่างกันเล็กน้อยซึ่งเราระบุไว้ในตาราง
ต่อมาเมื่อมีการใช้ตัวแก้ไขล่วงหน้าการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศในการออกแบบระบบจุดระเบิด การออกแบบของคาร์บูเรเตอร์ก็เปลี่ยนไป ดัชนีโรงงานของคาร์บูเรเตอร์โอโซนคือ 2107-1107010-20 รถยนต์ที่ติดตั้งผู้จัดจำหน่ายแบบเก่าโดยไม่มีตัวปรับจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศนั้นติดตั้งคาร์บูเรเตอร์แบบเดียวกันทุกประการ แต่ไม่มีท่อที่เชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและกลไกการปรับสุญญากาศบนตัวจ่าย รูปแบบของคาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวคือ 2107-1107010-10
อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 นั้นแสดงอยู่บนโปสเตอร์ Togliatti ที่มีตราสินค้าซึ่งเราโพสต์บนหน้า ไม่มีอะไรน่ากลัวในอุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ แต่ควรแยกการทำงานและที่สำคัญที่สุดคือการปรับพารามิเตอร์หลักบางอย่างของคาร์บูเรเตอร์นี้แยกต่างหาก ระบบหลักของคาร์บูเรเตอร์โอโซน:
- ระบบอัตโนมัติ XX;
- นิวโมไดอะแฟรมสตาร์ทเตอร์;
- ปั๊มคันเร่ง, ประเภท pneumodiaphragmatic;
- เครื่องประหยัดพร้อมไดรฟ์นิวแมติก
- ระบบการนำส่งที่รับรองการทำงานที่ราบรื่นของห้องรอง
- ระบบระบายอากาศเหวี่ยง
แม้จะมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างดั้งเดิม แต่คาร์บูเรเตอร์ก็แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ระบบหลักๆ จำเป็นต้องมีการปรับเพื่อให้ได้กำลังสูงสุด ประหยัด และไดนามิกของเครื่องยนต์
หลักการทำงานและการบำรุงรักษา
หนึ่งในการปรับหลักของคาร์บูเรเตอร์โอโซนคือการปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย ระดับนี้ส่งผลต่อทั้งสมรรถนะทางเศรษฐกิจของเครื่องยนต์และไดนามิกของการเร่งความเร็ว การสตาร์ทเครื่องและการทำงานด้วยความเร็วสูง หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยไม่เพียงพอ เครื่องยนต์จะวิ่งด้วยส่วนผสมแบบไม่ติดมัน ซึ่งจะส่งผลต่อความเสถียรของความเร็วในสภาวะชั่วครู่ และเครื่องยนต์จะไม่สามารถพัฒนากำลังของแผ่นป้ายชื่อได้ จะมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ
ในการกำหนดระดับที่ถูกต้องในห้องลอย จำเป็นต้องถอดตัวกรองอากาศด้วยตัวเครื่องและฝาครอบด้านบนของคาร์บูเรเตอร์ ช่องว่างหนังสือเดินทางระหว่างทุ่นและระนาบของปะเก็นฝาครอบคาร์บูเรเตอร์ไม่ควรเกิน 6.5 มม. ระยะห่างจะถูกปรับโดยการงอลิ้นลูกลอย (A) ไปข้างหลัง ซึ่งควรแตะบอลวาล์วเข็มระหว่างการวัด
ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของวาล์ว ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะสร้างสุญญากาศในหลอดใส่ข้อต่อไม่ว่าจะด้วยปากหรือลูกแพร์ หากความแน่นของบ่าวาล์วแตก ต้องเปลี่ยนเข็มวาล์วเองพร้อมกับบ่าวาล์ว ขายเป็นชุดหรือแยก หากความแน่นของวาล์วดีก็เหลือเพียงการตรวจสอบระยะฟรีของลูกลอย ต้องมีอย่างน้อย 8.5 มม.
เมื่อเชี่ยวชาญวิธีการพื้นฐานของการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 และการออกแบบแล้ว คุณสามารถบรรลุการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ไดนามิกการเร่งความเร็วที่น่าพอใจ และกำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และเมื่อทำงานกับโอโซนคาร์บูเรเตอร์ก็เพียงพอที่จะศึกษารูปแบบและการจัดชุดจากนั้นปรับทำความสะอาดและเปลี่ยนไอพ่นปะเก็นและไดอะแฟรมจะไม่ยาก ขอให้โชคดีบนท้องถนน การทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคง และเชื้อเพลิงคุณภาพสูง!