คาร์บอนไฟเบอร์. พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์: วิธีการผลิต คุณสมบัติ การใช้งาน พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์แข็งแรงกว่าโลหะแค่ไหน?

ในบรรดาพลาสติกและคอมโพสิตทุกประเภทที่พัฒนาโดยนักเทคโนโลยีเคมี คาร์บอน (คาร์บอนไฟเบอร์) ซึ่งเป็นวัสดุที่ทำจากเส้นด้ายคาร์บอนที่ดีที่สุด ครอบครองสถานที่พิเศษในโลกสมัยใหม่ เบากว่าเหล็ก 75% และเบากว่าอะลูมิเนียม 30% แต่ยังมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าเหล็กเกรดดีที่สุดถึง 4 เท่า
ด้ายคาร์บอนนั้นค่อนข้างบอบบางดังนั้นจึงมีการทอแผงที่ยืดหยุ่นและยืดหยุ่น ด้วยการเติมองค์ประกอบของสารยึดเกาะโพลีเมอร์เพื่อให้ได้พลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์ซึ่งทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในด้านกีฬาเทคโนโลยีและกิจกรรมอื่น ๆ ของมนุษย์

บนถนน บนท้องฟ้า และในทะเล

การใช้คาร์บอนไฟเบอร์ที่เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางที่สุดคืออุตสาหกรรมยานยนต์ ในขั้นต้น การผสมผสานระหว่างความแข็งแกร่งและความเบาที่โดดเด่นดึงดูดความสนใจของนักออกแบบรถ Formula 1 ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถแข่งได้อย่างมาก John Bernard วิศวกรของบริษัท McLaren ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษ ได้สร้างชิ้นส่วนตัวถังที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เป็นครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1980 สิ่งนี้ทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดจนทำให้ทีมแข่ง McLaren ขึ้นโพเดี้ยมได้ทันที

อย่างไรก็ตาม สิทธิที่จะได้เร็วที่สุดนั้นมีราคาแพงมาก เนื่องจากชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมดทำด้วยมือจริงๆ ผ้าคาร์บอนที่มีการทอแบบพิเศษถูกจัดวางในแม่พิมพ์หล่อ จากนั้นจึงนำมาต่อเข้ากับสารประกอบโพลีเมอร์ ในขั้นตอนสุดท้าย จะถูกประมวลผลที่อุณหภูมิและความดันสูง ดังนั้นเป็นเวลานานแล้วที่องค์ประกอบตัวถังคาร์บอนจึงถูกนำมาใช้ในซุปเปอร์คาร์และรุ่นพรีเมี่ยมเท่านั้น และเพิ่งมีการประกาศเปิดตัวรุ่นอนุกรมที่มีชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับผู้ชมจำนวนมาก ดังนั้นองค์ประกอบคาร์บอนไฟเบอร์จะถูกนำเสนออย่างกว้างขวางในโครงสร้างตัวถังของ BMW i3 ใหม่ และในเวอร์ชันใหม่ของ Volkswagen Golf GTI VII แฮทช์แบ็ก ต้องขอบคุณฝากระโปรงและหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ ทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถลงได้ถึง 200 กิโลกรัมในคราวเดียว!

วัสดุที่มีคาร์บอนเป็นส่วนประกอบหลักมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นในการผลิตเครื่องบิน โดยได้เริ่มทดแทนอะลูมิเนียมและไทเทเนียมแบบเดิม นักออกแบบเครื่องบินที่ทำงานในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศเป็นคนแรกที่ชื่นชมโอกาสนี้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินรบ Su-47 และ T-50 ของรัสเซียรุ่นล่าสุดใช้ส่วนประกอบคาร์บอนไฟเบอร์สำหรับปีกและลำตัว

นอกจากนี้ คาร์บอนยังถูกนำมาใช้ในเครื่องบินโดยสารมากขึ้น ซึ่งสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้ ดังนั้นในเครื่องบินโบอิ้ง 787 Dreamliner องค์ประกอบลำตัวอย่างน้อย 50% จึงทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีคาร์บอน ซึ่งทำให้การใช้เชื้อเพลิงลดลง 20% เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน เครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดอย่างแอร์บัส A380 ได้ติดตั้งปีกที่เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ 40% และลำตัวของเครื่องบินเจ็ตธุรกิจสมัยใหม่ Hawker 4000 ทำจากวัสดุนี้เกือบทั้งหมด!

คาร์บอนไม่ได้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการต่อเรือ เหตุผลที่ทำให้ได้รับความนิยมก็เหมือนกัน นั่นคืออัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักอันเป็นเอกลักษณ์ ซึ่งมีความสำคัญในสภาวะทางทะเลที่รุนแรง นอกจากนี้ผู้สร้างเรือยังให้ความสำคัญกับความต้านทานต่อแรงกระแทกและความต้านทานการกัดกร่อนของวัสดุนี้

ตามปกติแล้ว พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์เป็นชนิดแรกที่ใช้ในภาคกลาโหม คอมโพสิตคาร์บอนถูกนำมาใช้เพื่อสร้างองค์ประกอบของตัวเรือดำน้ำ เนื่องจากช่วยลดเสียงรบกวนได้อย่างมากและมีผลในการลักลอบ ทำให้เรือ "มองไม่เห็น" จากเรดาร์ของศัตรู และในเรือคอร์เวตประเภท Visbi ของสวีเดน ตัวเรือและโครงสร้างส่วนบนทำจากคาร์บอนคอมโพสิตโดยใช้เทคโนโลยีสเตลธ์ ใช้วัสดุหลายชั้นพร้อมฐาน PVC ซึ่งหุ้มด้วยผ้าทอพิเศษที่ทำจากเส้นใยคาร์บอน แต่ละชุดดังกล่าวจะดูดซับและกระจายคลื่นวิทยุจากเรดาร์ เพื่อป้องกันไม่ให้ตรวจพบเรือ

สำหรับเรือพลเรือน ไม่จำเป็นต้องใช้เรดาร์ล่องหน แต่ความเบา ความแข็งแกร่ง และความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนเกือบทุกรูปแบบกลับกลายเป็นที่ต้องการอย่างมาก ส่วนใหญ่แล้วคาร์บอนถูกใช้ในการก่อสร้างเรือยอทช์กีฬาและเรือยอชท์เพื่อความบันเทิง ซึ่งลักษณะความเร็วมีความสำคัญ

องค์ประกอบของเรือในอนาคตนั้นถูก "หล่อ" จากผืนผ้าใบคาร์บอนไฟเบอร์ตามแบบจำลองคอมพิวเตอร์ราวกับมาจากดินน้ำมัน ประการแรก ดาดฟ้าและตัวถังโมเดลขนาดเต็มทำจากพลาสติกรุ่นพิเศษ จากนั้น เมื่อใช้รูปแบบเหล่านี้ แผงผ้าคาร์บอนจะถูกติดกาวด้วยตนเองเป็นชั้นๆ และยึดไว้ด้วยกันกับอีพอกซีเรซิน หลังจากการอบแห้งร่างกายที่เสร็จแล้วจะถูกขัดทาสีและเคลือบเงา

อย่างไรก็ตามมีวิธีการที่ทันสมัยกว่า ตัวอย่างเช่น บริษัท Lanulfi ของอิตาลีจัดการทำให้กระบวนการนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ด้วยการใช้การสร้างแบบจำลอง 3 มิติ องค์ประกอบโครงสร้างขนาดใหญ่ของเรือจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนเล็กๆ แต่เข้ากันได้อย่างลงตัว ฐานถูกสร้างขึ้นตามแบบจำลองคอมพิวเตอร์โดยใช้เครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นเมทริกซ์สำหรับการติดชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ วิธีการนี้ช่วยให้เราได้รับความแม่นยำสูงสุดซึ่งสำคัญมากต่อประสิทธิภาพของเรือยอชท์กีฬา

คาร์บอนสำหรับทุกคน

คาร์บอนเริ่มถูกนำมาใช้ในการก่อสร้างมากขึ้น การเพิ่มเส้นใยคาร์บอนลงในคอนกรีตทำให้คอนกรีตทนทานต่ออิทธิพลจากภายนอกได้มากขึ้น ในความเป็นจริงได้เสาหินที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษซึ่งมีพื้นผิวหนาแน่นมาก เทคโนโลยีนี้ใช้ในการก่อสร้างตึกระฟ้าและเขื่อนตลอดจนการก่อสร้างอุโมงค์

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงวัสดุเพื่อเสริมความแข็งแกร่งซ่อมแซมและฟื้นฟูพื้นผิวคอนกรีตเสริมเหล็ก - ผืนผ้าใบและแผ่นพิเศษที่ทำจากผ้าคาร์บอน (เช่น Mapewrap หรือ Carboplate) ช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูโครงสร้างได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องพึ่งราคาแพงและไม่สามารถเติมใหม่ได้เสมอไป

สำหรับนักพัฒนารายใหญ่และผู้สร้างเอกชนนวัตกรรมเช่นการใช้คาร์บอนในระบบปูนปลาสเตอร์สำหรับฉนวนด้านหน้าเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ

อ้างอิง

“การเพิ่มเส้นใยคาร์บอนขนาดเล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 15 ไมครอนให้กับองค์ประกอบเสริมแรงนำไปสู่ผลลัพธ์ที่สำคัญมาก - เพิ่มความต้านทานแรงกระแทกของส่วนหน้าอาคารเพิ่มขึ้นหลายเท่า” Roman Ryazantsev ผู้จัดการโครงการของ CAPAROL ผู้เชี่ยวชาญในสาขาดังกล่าวกล่าว การป้องกันและฉนวนกันความร้อนของด้านหน้าอาคาร “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สารเติมแต่งคาร์บอนในระบบปูนปลาสเตอร์ CAPATECT Carbon (Caparol) ช่วยให้ส่วนหน้าอาคารทนต่อแรงกระแทกด้วยพลังงานสูงถึง 60 จูล โดยไม่มีอันตรายใดๆ ซึ่งมากกว่าการทนต่อส่วนหน้าปูนปลาสเตอร์ทั่วไปถึงสิบเท่า”

หากเจ้าของกระท่อมตัดสินใจที่จะใช้ระบบดังกล่าวในการตกแต่งภายนอกบ้านของเขาเขาจะไม่เพียง แต่ลดต้นทุนการทำความร้อนและให้ปากน้ำในร่มที่ดีเท่านั้น แต่ยังปกป้องผนังจากอิทธิพลทางกลด้วย ลูกเห็บขนาดใหญ่ทำให้ผนังไวนิลแตกและทิ้งรอยบุบไว้ในปูนปั้นทรายทั่วไป ลมแรงที่พัดพาเศษซากและกิ่งไม้สามารถสร้างความเสียหายให้กับส่วนหน้าอาคารได้เช่นกัน แต่การตกแต่งด้วยการเติมคาร์บอนไฟเบอร์จะไม่ทิ้งร่องรอยไว้ นอกจากนี้เธอไม่กลัวอิทธิพลในชีวิตประจำวันเช่นการโดนลูกบอลหรือเด็กซนในเกมสำหรับเด็ก

“ โดยปกติแล้วเพื่อปกป้องส่วนชั้นใต้ดินของด้านหน้าอาคารจากความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจพวกเขาใช้หินหุ้มเช่นเครื่องเคลือบดินเผา” Daniil Mazurov หัวหน้าฝ่ายขายขายส่งของ บริษัท ก่อสร้างและการค้ามอสโก PKK Interstroytekhnologii กล่าว – แต่เพื่อให้ชั้นใต้ดินของอาคารที่พักอาศัยซึ่งปัจจุบันกำลังสร้างทางตอนใต้ของมอสโกเสร็จสิ้น เราตัดสินใจลองใช้ระบบปูนปลาสเตอร์คาร์บอนไฟเบอร์ ในการทดสอบเปรียบเทียบแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจมาก”

Vadim Pashchenko หัวหน้าแผนก WDVS ของแผนกภูมิภาคมอสโกของบริษัท CAPAROL กล่าวถึงผลที่มีคุณค่าอีกประการหนึ่งของการใช้ส่วนประกอบเสริมแรงด้วยเส้นใยคาร์บอนในระบบปูนปลาสเตอร์: ด้านหน้าอาคารจะทนทานต่อการเปลี่ยนรูปของอุณหภูมิ สำหรับสถาปนิกและเจ้าของบ้านส่วนตัวนี่หมายถึงอิสระในการแสดงออกโดยสมบูรณ์ - คุณสามารถทาสีผนังบ้านด้วยสีที่มืดที่สุดและอิ่มตัวที่สุด ด้วยปูนทรายแบบดั้งเดิม การทดลองดังกล่าวอาจจบลงอย่างน่าเศร้า พื้นผิวสีเข้มของผนังร้อนเร็วเกินไปภายใต้แสงแดดซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของรอยแตกในชั้นป้องกันและตกแต่งด้านนอก แต่สำหรับระบบซุ้มที่มีคาร์บอนไฟเบอร์จะไม่มีปัญหาดังกล่าว

ปัจจุบันนี้ กระท่อมส่วนตัวและอาคารพาณิชย์ โรงเรียน และโรงเรียนอนุบาลซึ่งโดดเด่นจากพื้นหลังทั่วไปเริ่มปรากฏให้เห็นทั่วยุโรป ซึ่งคาร์บอนได้ช่วยให้ได้สีที่แสดงออกและเข้มข้น ในขณะที่เจ้าของบ้านส่วนตัวชาวรัสเซียเริ่มทดลองใช้สีซุ้มโดยเปลี่ยนจากเฉดสีพาสเทลแบบดั้งเดิม เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมนี้กำลังเป็นที่ต้องการในประเทศของเรา

รุ่นต่อไป

ปัจจุบันนี้เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงอุตสาหกรรมไฮเทคใดๆ ที่ไม่มีคาร์บอน คนธรรมดาเข้าถึงได้มากขึ้นเรื่อยๆ ตอนนี้เราสามารถซื้อสกีคาร์บอนไฟเบอร์ สโนว์บอร์ด รองเท้าภูเขา คันหมุนและจักรยาน หมวกกันน็อค และอุปกรณ์กีฬาอื่นๆ

แต่กำลังถูกแทนที่ด้วยวัสดุยุคใหม่ เช่น ท่อนาโนคาร์บอน ซึ่งแข็งแกร่งกว่าเหล็กหลายสิบเท่าและมีคุณสมบัติอันทรงคุณค่าอื่นๆ อีกมากมาย

การแสดงแผนผังของท่อนาโน

ดังนั้น Garrison Bespoke ผู้ผลิตเสื้อผ้าของแคนาดาจึงได้พัฒนาชุดสูทผู้ชายที่ทำจากผ้าที่ใช้ท่อนาโนคาร์บอน ผ้านี้จะหยุดกระสุนขนาด .45 ลำกล้อง และป้องกันบาดแผลจากการถูกแทง และยังเบากว่าเคฟล่าร์ซึ่งเป็นวัสดุสังเคราะห์ที่ใช้ทำเสื้อเกราะถึง 50% ชุดนี้จะกลายเป็นแฟชั่นในหมู่นักธุรกิจและนักการเมืองอย่างแน่นอน

การใช้งานที่ยอดเยี่ยมที่สุดของท่อนาโนคาร์บอนก็คือลิฟต์อวกาศ ซึ่งจะช่วยให้ขนส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจรได้โดยไม่ต้องมีการปล่อยจรวดที่มีราคาแพงและอันตราย พื้นฐานควรเป็นสายเคเบิลสำหรับงานหนักที่ทอดยาวจากพื้นผิวโลกไปยังสถานีอวกาศที่อยู่ในวงโคจรค้างฟ้าที่ระดับความสูง 35,000 กม. เหนือโลก

แนวคิดนี้เสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซีย Konstantin Tsiolkovsky ในปี 1895 แต่จนถึงขณะนี้ โครงการนี้ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลทางเทคนิค เนื่องจากไม่มีวัสดุใดที่ทราบแน่ชัดว่าจะใช้สายเคเบิลที่แข็งแรงเช่นนี้ได้ อย่างไรก็ตาม การค้นพบท่อนาโนคาร์บอนในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บังคับให้เราพิจารณาขอบเขตของความเป็นไปได้อีกครั้ง ด้ายหนามิลลิเมตรที่ทอจากท่อนาโนคาร์บอนสามารถรับน้ำหนักได้ประมาณ 30 ตัน ซึ่งหมายความว่าการเดินทางขึ้นวงโคจรด้วยลิฟต์อวกาศในราคาถูกและปลอดภัยกำลังเปลี่ยนจากโครงเรื่องนิยายวิทยาศาสตร์เป็นงานจริงสำหรับวิศวกร

เป็นที่ทราบกันดีว่าตัวบ่งชี้ความต้านทานแรงดึงที่มั่นคงเมื่อเทียบกับน้ำหนักของมันเองที่คาร์บอนไฟเบอร์มีนั้นเป็นความสำเร็จที่เป็นเอกลักษณ์ของวัสดุและเปิดโอกาสที่สดใสสำหรับการใช้งานในระบบเศรษฐกิจของประเทศ การใช้คาร์บอนในการก่อสร้างสมัยใหม่ยังไม่แพร่หลาย แม้ว่าการซื้อคาร์บอนในปัจจุบันจะไม่ใช่เรื่องยากก็ตาม แต่วิธีการสมัครที่ง่ายและเชื่อถือได้สัญญาว่าจะใช้เวลานาน

คาร์บอนไฟเบอร์

การผลิตเส้นใยคาร์บอนครั้งแรกโดยไพโรไลซิสของเส้นใยวิสโคสและการใช้สำหรับไส้หลอดได้รับการจดสิทธิบัตรโดยเอดิสันเมื่อปลายศตวรรษที่ 18

ความสนใจในเส้นใยที่เพิ่มขึ้นเกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20 อันเป็นผลมาจากการค้นหาวัสดุสำหรับส่วนประกอบคอมโพสิตในการผลิตจรวดและเครื่องยนต์อากาศยาน

ในแง่ของคุณสมบัติ: คุณสมบัติทนความร้อนและฉนวนกันความร้อนตลอดจนความต้านทานการกัดกร่อนคาร์บอนไฟเบอร์ไม่เท่ากัน

ลักษณะของตัวอย่างแรกของเส้นใยโพลีอะคริโลไนไตรล์ (PAN) อยู่ในระดับต่ำ แต่การปรับปรุงเทคโนโลยีทำให้ได้เส้นใยไฮโดรคาร์บอนที่มีความแข็งแรงของเส้นใยคาร์บอน 2070 MPa และโมดูลัสยืดหยุ่น 480 GPa

ปัจจุบัน คาร์บอนไฟเบอร์หรือคาร์บอนไฟเบอร์มีการใช้งานที่หลากหลายในการก่อสร้าง:

• สำหรับระบบเสริมแรงภายนอก
• เพื่อซ่อมแซมโครงสร้างรับน้ำหนักของคลังสินค้าและสะพาน อาคารอุตสาหกรรมและที่พักอาศัย

การใช้ผลิตภัณฑ์คาร์บอนไฟเบอร์ทำให้สามารถดำเนินกิจกรรมการก่อสร้างได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการสร้างใหม่หรือการเสริมแรงที่มีอยู่

แต่เรื่องราวเกี่ยวกับความสำเร็จของคาร์บอนไฟเบอร์จะไม่สมบูรณ์หากไม่ได้กล่าวถึงการใช้ในการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน

ความสำเร็จของผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศทำให้เกิดการแข่งขันที่ดีกับ Mitsubishi Heavy Industries ซึ่งผลิตชิ้นส่วนโบอิ้ง 787

การผลิตผลิตภัณฑ์จากวัสดุโพลีเมอร์

วัสดุโพลีเมอร์ - คาร์บอนเป็นเส้นใยเส้นใยบาง ø ตั้งแต่ 5 ถึง 15 ไมครอน เกิดจากอะตอมของคาร์บอนและรวมกันเป็นไมโครคริสตัล มันคือการจัดตำแหน่งระหว่างการวางแนวของคริสตัลที่ทำให้เธรดมีความแข็งแรงและการยืดตัวที่ดีไม่มีนัยสำคัญ แรงดึงดูดเฉพาะและสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อน ความเฉื่อยทางเคมี

กระบวนการผลิตสำหรับการผลิตเส้นใย PAN เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีหม้อนึ่งความดันและการชุบในภายหลังเพื่อเสริมแรงด้วยเรซิน คาร์บอนไฟเบอร์ผสมด้วยพลาสติก (พรีเพก) และผสมด้วยพลาสติกเหลว เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับเส้นใยไฟเบอร์ภายใต้แรงกดทับ

ตามลักษณะทางกายภาพ คาร์บอนไฟเบอร์แบ่งออกเป็นประเภท:

• เส้นใยคาร์บอนความแข็งแรงสูง (ประกอบด้วยเส้นใยต่อเนื่อง 12,000 เส้น)
• คาร์บอนไฟเบอร์คาร์บอน จุดประสงค์ทั่วไป(เกลียวบิดจากเส้นใย 2 เส้นขึ้นไปยาวสูงสุด 100 มม.)

โครงสร้างคาร์บอนไฟเบอร์เสริมด้วยผลิตภัณฑ์ที่ทำจากวัสดุช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างลง 30% และความเฉื่อยทางเคมีทำให้สามารถใช้ผ้าคาร์บอนในการกรองของเหลวและก๊าซที่มีฤทธิ์รุนแรงจากสิ่งสกปรกเป็นตัวกรอง

วิดีโอนี้นำเสนอการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์

กลุ่มผลิตภัณฑ์คาร์บอนไฟเบอร์

ผ้าคาร์บอน

ผลิตภัณฑ์หลักที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์โมดูลัสสูงคือผ้าคาร์บอนที่มีความหนา 1.6 - 5.0 มม. โดยมีโครงสร้างทอแบบสานธรรมดาที่มีความหนาแน่น 520 ถึง 560 กรัม/ตร.ม.

ผ้าคาร์บอนซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงเส้นเป็นศูนย์ มีความทนทานต่อการเสียรูปและการกัดกร่อนสูง

ลักษณะของผ้าคาร์บอนมาตรฐานคือ:

พารามิเตอร์ของผ้าคาร์บอนคือ:

• ความกว้างใบมีด 1,000-2,000 มม
• ปริมาณคาร์บอน 98.5%
• ความหนาแน่น 100-640 กรัม/ตร.ม
• ความหนา 0.25-0.30 มม.

นอกจากผ้าคาร์บอนแล้ว ผลิตภัณฑ์หลักของเส้นใยโมดูลัสสูงคือเทปและสายไฟ

มีการทอผ้าคาร์บอนประเภทต่อไปนี้ซึ่งส่งผลต่อความคล่องตัวของผลิตภัณฑ์ในระดับหนึ่ง:

• ผ้าลินิน ลายทอที่สร้างขึ้นโดยการพันด้ายยืนแต่ละเส้นเข้ากับด้ายพุ่งขนาด 1/1 ทำให้ผ้ามีความแข็งแรงและเคลื่อนไหวได้ดีขึ้น
• ซาติน การทอโดยใช้ด้ายพุ่งหนึ่งเส้นพันด้ายยืน 4-5 เส้นเข้าด้วยกัน ช่วยลดโอกาสที่ผ้าจะงอมากเกินไป
• สิ่งทอลายทแยง ลายทอโดยที่จำนวนด้ายยืนถูกคลุมด้วยจำนวนด้ายพุ่งเท่ากัน

ตัวอย่างของความเป็นไปได้ของการทอลายทแยงคือผ้าคาร์บอนหลากสี ผ้าคาร์บอนหลากสีถูกนำมาใช้เพื่อสร้างเสื้อผ้าเคฟล่าร์และสิ่งที่ดูดความชื้นและสามารถแลกเปลี่ยนอากาศได้สำเร็จ เคฟล่าร์ซึ่งทำจากเส้นด้ายทางเทคนิคที่มีความหนาแน่นและโครงสร้างต่างกันได้ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์และการทหารแล้ว โดยแทนที่ไฟเบอร์กลาสและเหล็กกล้า

ข้อดีของคาร์บอนแสดงไว้อย่างชัดเจนในผลิตภัณฑ์ที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์คาร์บอน

ผลิตภัณฑ์เส้นใยคาร์บอน

ช่วงของผลิตภัณฑ์ที่ทำจากเส้นใยคาร์บอไนซ์มีการขยายมากขึ้นและแสดงโดย:

• ผ้าคาร์บอนคาร์บอน RK-300 (ทดแทนไฟเบอร์กลาส)
• ผ้าเคลือบอลูมิเนียมด้านเดียว RK-300AF (คุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากตะแกรงระบายความร้อนทำให้สามารถใช้คาร์บอนเป็นวัสดุม้วนฉนวนความร้อนได้)
• ผ้าโครงสร้างคาร์บอน 1k, 3k, 6k, 12k, 24k, 48k
• เทปและสายไฟคาร์บอน

ผ้าใบทอที่ทำจากคาร์บอนหรือเส้นใยคาร์บอไนซ์ทำหน้าที่เสริมแรงได้ดีเยี่ยม โดยไม่คำนึงถึงประเภทของฟิลเลอร์

นอกจากนี้ ตะแกรงที่ดูดซับ EMR, เทอร์โมคัปเปิล และอิเล็กโทรด รวมถึงผลิตภัณฑ์ด้านวิศวกรรมวิทยุยังผลิตขึ้นโดยใช้เส้นใยคาร์บอนไนซ์

การผลิตสระว่ายน้ำเสริมคาร์บอน

เมื่อผลิตสระว่ายน้ำที่มีการเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ เทคโนโลยีจะรวมถึงขั้นตอนการเสริมด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ไม้บัลซา และยางโฟม ให้กับชั้นเซรามิก พื้นฐานสำหรับการสร้างชามสระว่ายน้ำแบบสองเฟรมที่มีการเสริมคาร์บอนคือแผนภาพการรับน้ำหนักที่สร้างขึ้นและความเค้นที่อนุญาตบนวัสดุ

เราจะสรุปได้ว่าความนิยมที่เพิ่มขึ้นของการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในอนาคตจะสามารถแทนที่วัสดุเสริมแรงจากตลาดได้

พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุคอมโพสิตที่มีส่วนประกอบของเส้นใยคาร์บอนและสารยึดเกาะโพลีเมอร์ ซึ่งใช้สำหรับเสริมแรง ประเภทต่างๆคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุเส้นใย

การผลิตพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์

วิธีการพื้นฐานในการผลิตคอมโพสิตเสริมคาร์บอนไฟเบอร์นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับวัสดุเส้นใย พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์มักผลิตจากพรีเพกที่เตรียมไว้โดยใช้วิธีการกด การพัลทรูชัน การปู และตามด้วยการกด คาร์บอนไฟเบอร์มีความเปราะบางสูงซึ่งต้องใช้ความระมัดระวังในการแปรรูปเป็นพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์: จำเป็นต้องกดด้วยแรงดันสูงและเพื่อหลีกเลี่ยงการโค้งงอของฟิลเลอร์เสริมแรง

เพื่อความสะดวกในการใช้งาน พรีมิกซ์ พรีเพก และเส้นใยกดถูกผลิตขึ้นจากเส้นใยคาร์บอน กราไฟท์ และเรซินโพลีเมอร์ เช่น วัสดุที่มีสารตัวเติมเสริมแรงและเมทริกซ์โพลีเมอร์ตามจำนวนที่กำหนดซึ่งเตรียมไว้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์

สารยึดเกาะที่ใช้กันมากที่สุดคือเรซินเทอร์โมเซตติง - อีพอกซี, ฟีนอล, โพลีอิไมด์ซึ่งให้การยึดเกาะสูงและคุณสมบัติเชิงกลของเส้นใยคาร์บอนในระดับสูงรวมถึงเทอร์โมพลาสติกทนความร้อน: อะโรมาติกโพลีเอไมด์, โพลีซัลโฟน, โพลีคาร์บอเนต ไม่แนะนำให้ใช้เทอร์โมพลาสติกที่ละลายต่ำ เช่น โพลิโอเลฟินส์และโพลีเอไมด์อะลิฟาติก เนื่องจากไม่อนุญาตให้ตระหนักถึงคุณสมบัติหลายประการของตัวเติมคาร์บอน

พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูงและโมดูลัสสูงผลิตจากด้ายคาร์บอน เส้นใยและเทปชนิดคาร์บอนที่เหมาะสมซึ่งมีลักษณะทางกลสูง เพื่อการใช้งานคุณสมบัติทางกลของตัวเติมคาร์บอนอย่างสมบูรณ์ที่สุด จะใช้การวางทิศทางเดียวและการวางขวางเป็นส่วนใหญ่

คุณสมบัติของคาร์บอนไฟเบอร์

องค์ประกอบของพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ทำจากพลาสติกเหล่านั้น พลาสติกคาร์บอนที่ทำจากเส้นใยคาร์บอนหรือกราไฟต์ประกอบด้วย: วัสดุอัดขึ้นรูปจากวัสดุไม่ทอที่เป็นคาร์บอน (โดยปกติจะเป็นคาร์บอน) และเส้นใยที่ตัดแล้ว ข้อความคาร์บอนจากคาร์บอน (คาร์บอไนซ์) และผ้ากราไฟท์ พลาสติกคาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูงและโมดูลัสสูงทำจากเส้นด้ายคาร์บอน (กราไฟท์) เทป การมัดในรูปแบบของโปรไฟล์ ผลิตภัณฑ์พันแผล แผ่น

เส้นใยกราไฟท์และวัสดุเส้นใยมีคุณสมบัติทางกลและทางความร้อนสูงกว่า แต่มีราคาค่อนข้างแพง

สมบัติทางกลของพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ในทิศทางของการเสริมแรงนั้นถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของเส้นใยเสริมแรงและตำแหน่งของพวกมันส่วนใหญ่ ขึ้นอยู่กับขอบเขตที่น้อยกว่านั้นจะขึ้นอยู่กับสารยึดเกาะ ลักษณะอุณหภูมิของพลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ถูกกำหนดโดยคุณสมบัติของสารยึดเกาะเป็นหลัก

วัสดุคาร์บอน-คาร์บอนสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิสูง และในสภาพแวดล้อมเฉื่อย - สูงถึง 2,500°C

การใช้แผ่นคาร์บอนไฟเบอร์

วัสดุอัดคาร์บอนและ textolite ใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ต้านการเสียดสี ทนต่อสารเคมี ฯลฯ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใช้เพื่อทำเปลือกตลับลูกปืน ชิ้นส่วนปั๊ม ข้อต่อ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และสารเคลือบคอมโพสิตทนสารเคมีบนผลิตภัณฑ์โลหะ (ส่วนใหญ่มักเป็นภาชนะและอุปกรณ์เคมีอื่นๆ) ผลิตจากเส้นใยอัดและแผ่นคาร์บอนที่มีเมทริกซ์ทนสารเคมีและฟีนอล พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ยังใช้ทดแทนวัสดุที่มีแร่ใยหิน (phaolite) ที่ใช้ก่อนหน้านี้

พลาสติกคาร์บอนที่มีสารยึดเกาะฟีนอลและโพลีอิไมด์ รวมถึงวัสดุคาร์บอน-คาร์บอน ถูกนำมาใช้เป็นผลิตภัณฑ์โครงสร้างและสารเคลือบทนความร้อนสูง ทางเลือกของสารยึดเกาะเหล่านี้เกิดจากการที่ในระหว่างการทำให้เป็นคาร์บอนพวกมันจะกลายเป็นโค้กที่มีปริมาณคาร์บอนสูงในขณะที่สร้างเมทริกซ์คาร์บอนที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง

พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีความแข็งแรงสูงและโมดูลัสสูง รวมถึงลามิเนตคาร์บอนไฟเบอร์ ถูกนำมาใช้เพื่อการผลิตชิ้นส่วนและผลิตภัณฑ์ที่สำคัญที่สุดในเครื่องบิน เรือ ยานพาหนะอื่นๆ อุปกรณ์ทางการแพทย์ ผลิตภัณฑ์กีฬา และขาเทียม

เทอร์โมพลาสติกที่มีเส้นใยคาร์บอนในปริมาณมากถึง 2-3% ใช้เป็นวัสดุป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ ประสิทธิภาพของการใช้คาร์บอนไฟเบอร์เป็นสารตัวเติมนั้นสูงกว่าสารเติมแต่งคาร์บอนแบล็คแบบดั้งเดิมอย่างมาก เนื่องจากเส้นใยก่อให้เกิด "ตาข่าย" ที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในวัสดุซึ่งมีปริมาณน้อยกว่ามาก

วัสดุคาร์บอนยังนำไปใช้ทางการแพทย์ได้ด้วย สิ่งมีชีวิตไม่ปฏิเสธพวกมัน ดังนั้นหากคุณยึดกระดูกที่หักด้วยหมุดที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์และเปลี่ยนเอ็นที่เสียหายด้วยเทปคาร์บอนที่เบาและแข็งแรงร่างกายจะไม่รับรู้ว่าวัสดุนี้เป็นสิ่งแปลกปลอม

การใช้งานของคาร์บอนไฟเบอร์และคาร์บอนไฟเบอร์สามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

จรวด การผลิตเครื่องบิน (การผลิตเครื่องบิน การผลิตเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินขนาดเล็ก)

การต่อเรือ (เรือรบ, การต่อเรือกีฬา);

อุตสาหกรรมยานยนต์ (รถสปอร์ต รถจักรยานยนต์ การปรับแต่ง);

อุปกรณ์กีฬา (จักรยาน ไม้เทนนิส คันเบ็ด);

ผลิตภัณฑ์พิเศษ (ใบกังหันลม ฯลฯ)

คาร์บอนไฟเบอร์- วัสดุที่ประกอบด้วยเส้นด้ายบางๆ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 ถึง 15 ไมครอน ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากอะตอมของคาร์บอน อะตอมของคาร์บอนถูกจัดเรียงเป็นผลึกขนาดเล็กมากเรียงขนานกัน การจัดตำแหน่งผลึกทำให้เส้นใยมีความต้านทานแรงดึงมากขึ้น เส้นใยคาร์บอนมีลักษณะเด่นคือมีความต้านทานแรงดึงสูง ความถ่วงจำเพาะต่ำ ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนต่ำ และความเฉื่อยทางเคมี

การผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ในรัสเซียดำเนินการโดยบริษัท Composite-Fiber LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Composite

คาร์บอนไฟเบอร์เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิต (หรือพลาสติกคาร์บอนจาก "คาร์บอน", "คาร์บอน" - คาร์บอน) พลาสติกเสริมคาร์บอนไฟเบอร์เป็นวัสดุคอมโพสิตโพลีเมอร์ที่ทำจากเส้นใยคาร์บอนที่ถักทออยู่ในเมทริกซ์ของเรซินโพลีเมอร์ (โดยปกติคืออีพอกซี)

วัสดุคอมโพสิตคาร์บอนมีลักษณะเด่นคือมีความแข็งแรงสูง ความแข็ง และน้ำหนักเบา มักแข็งแรงกว่าเหล็ก แต่เบากว่ามาก

การผลิตวัสดุโพลีเมอร์

ข้อเสนอของเรา

การผลิตวัสดุโพลีเมอร์ต้องใช้ประสบการณ์อย่างมาก เพื่อให้บรรลุมาตรฐานคุณภาพที่เป็นที่ยอมรับ ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องมีพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น แต่ยังจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีที่มีชื่อเสียงสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์อีกด้วย ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การนำเสนอทั้งหมดจึงมีคุณภาพสูง รับประกันการบรรลุวัตถุประสงค์ และมีการวิจารณ์เชิงบวกเป็นประจำ

ในแค็ตตาล็อกคุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์สำหรับพื้นที่ต่อไปนี้:

• วิศวกรรมเครื่องกล
• อุตสาหกรรมอวกาศและการบิน
• พลังงานลม;
• การก่อสร้าง;
• อุปกรณ์กีฬา;
• สินค้าอุปโภคบริโภคทั่วไป

เป็นของเรา การผลิตผลิตภัณฑ์จากวัสดุโพลีเมอร์สามารถให้ปริมาณผลิตภัณฑ์ที่คุณต้องการได้ ไม่มีข้อจำกัดเกี่ยวกับปริมาณการสั่งซื้อ ในเวลาเดียวกัน คุณสามารถวางใจในการให้คำปรึกษาเต็มรูปแบบจากผู้เชี่ยวชาญและทำงานที่ได้รับมอบหมายให้เสร็จทันเวลา การผลิตวัสดุโพลีเมอร์ในรัสเซียที่เราดำเนินการทำให้สามารถซื้อสินค้าแค็ตตาล็อกที่จำเป็นผ่านระบบขายส่งได้ สำรวจแค็ตตาล็อกของเรา และหากคุณยังมีคำถามใดๆ โปรดอย่าเพิกเฉยไว้ใช้ในภายหลัง และติดต่อฝ่ายบริการสนับสนุนของเราทันที

ทำไมราคาคาร์บอนไฟเบอร์จึงสูง?

การใช้พลังงานสูงเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ต้นทุนคาร์บอนไฟเบอร์สูง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นมากกว่าการชดเชยด้วยผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ ฉันไม่อยากจะเชื่อด้วยซ้ำว่าทุกอย่างเริ่มต้นจากวัสดุที่ "นุ่มและฟู" ซึ่งบรรจุอยู่ในสิ่งที่ค่อนข้างธรรมดา และไม่เพียงแต่เป็นที่รู้จักในหมู่พนักงานห้องปฏิบัติการเคมีเท่านั้น เส้นใยสีขาวหรือที่เรียกว่าโพลีอะคริโลไนไตรล์โคพอลิเมอร์ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมสิ่งทอ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องแต่งกาย ชุดสูทและผ้าถัก พรม ผ้าใบกันน้ำ ผ้าหุ้มเบาะ และวัสดุกรอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีโพลีอะคริโลไนไตรล์โคโพลีเมอร์ปรากฏทุกที่ที่กล่าวถึงเส้นใยอะคริลิกบนฉลากที่ให้มา บางส่วน "ทำหน้าที่" เหมือนพลาสติก ที่พบมากที่สุดคือพลาสติก ABS ปรากฎว่าคาร์บอนมี "ญาติ" มากมาย ด้ายคาร์บอนมีความต้านทานแรงดึงที่น่าประทับใจ แต่ความสามารถในการ "ตี" ในการโค้งงอนั้นลดลง ดังนั้นเพื่อความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์ที่เท่ากันจึงควรใช้ผ้า เส้นใยที่จัดเรียงตามลำดับ "ช่วยเหลือ" ซึ่งกันและกันในการรับมือกับภาระ ขาดข้อได้เปรียบนี้ อย่างไรก็ตาม ด้วยการระบุการวางแนวที่แตกต่างกันของชั้น จึงเป็นไปได้ที่จะได้ความแข็งแรงที่ต้องการในทิศทางที่ต้องการ ประหยัดมวลของชิ้นส่วนได้อย่างมาก และไม่เสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานที่ที่ไม่สำคัญโดยไม่จำเป็น

ผ้าคาร์บอนคืออะไร?

สำหรับการผลิตชิ้นส่วนคาร์บอน จะใช้ทั้งคาร์บอนไฟเบอร์ธรรมดาที่มีเกลียวแบบสุ่มซึ่งเติมเต็มปริมาตรทั้งหมดของวัสดุ และใช้ผ้า (ผ้าคาร์บอน) การทอผ้ามีหลายประเภท ที่พบมากที่สุดคือผ้าธรรมดา สิ่งทอลายทแยง ผ้าซาติน บางครั้งการทอผ้าเป็นไปตามเงื่อนไข - ริบบิ้นของเส้นใยที่อยู่ตามยาวจะถูก "จับ" ด้วยการเย็บตามขวางแบบกระจัดกระจายเพื่อไม่ให้กระจุย ความหนาแน่นของผ้าหรือความถ่วงจำเพาะซึ่งแสดงเป็น g/m2 นอกเหนือจากประเภทของการทอนั้น ขึ้นอยู่กับความหนาของเส้นใยซึ่งกำหนดโดยจำนวนเส้นใยคาร์บอน ลักษณะนี้เป็นจำนวนทวีคูณของพัน ดังนั้น อักษรย่อ 1K หมายถึง หนึ่งพันเส้นด้ายในเส้นใย ผ้าที่ใช้กันมากที่สุดในมอเตอร์สปอร์ตและการปรับแต่งคือผ้าทอธรรมดาและสิ่งทอลายทแยงที่มีความหนาแน่น 150–600 กรัม/ตร.ม. โดยมีความหนาของเส้นใย 1K, 2.5K, 3K, 6K, 12K และ 24K ผ้า 12K ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในผลิตภัณฑ์ทางการทหาร (ตัวเรือและส่วนหัวของขีปนาวุธ ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์และเรือดำน้ำ ฯลฯ) ซึ่งก็คือบริเวณที่ชิ้นส่วนต่างๆ ต้องเผชิญกับภาระขนาดมหึมา

มีคาร์บอนสีมั้ย? มีคาร์บอนสีเหลืองไหม?

คุณมักจะได้ยินจากผู้ผลิตชิ้นส่วนปรับแต่งและจากลูกค้าเกี่ยวกับคาร์บอน "เงิน" หรือ "สี" สี "สีเงิน" หรือ "อลูมิเนียม" เป็นเพียงสีหรือการเคลือบโลหะบนไฟเบอร์กลาส และไม่เหมาะสมที่จะเรียกวัสดุดังกล่าวว่าคาร์บอน - มันคือไฟเบอร์กลาส เป็นเรื่องน่ายินดีที่แนวคิดใหม่ๆ ยังคงปรากฏในพื้นที่นี้ แต่ลักษณะของแก้วไม่สามารถเทียบได้กับถ่านหินคาร์บอน ผ้าสีส่วนใหญ่มักทำจากเคฟล่าร์ แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะใช้ไฟเบอร์กลาสที่นี่เช่นกัน มีลาย้เหนียวและโพลีเอทิลีนที่ย้อมด้วยซ้ำ เมื่อพยายามประหยัดเงินโดยการเปลี่ยนเคฟล่าร์เป็นเกลียวโพลีเมอร์ดังกล่าว การยึดเกาะของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวกับเรซินจะแย่ลง ไม่มีคำถามเกี่ยวกับความทนทานของผลิตภัณฑ์ด้วยเนื้อผ้าดังกล่าว โปรดทราบว่า Kevlar, Nomex และ Tvaron เป็นแบรนด์โพลีเมอร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของอเมริกา ชื่อทางวิทยาศาสตร์ของพวกมันคือ "อะรามิด" สิ่งเหล่านี้เป็นญาติของไนลอนและไนลอน รัสเซียมีระบบอะนาล็อกของตัวเอง - SVM, Rusar, Terlon SB และ Armos แต่บ่อยครั้งที่ชื่อ "เคฟล่าร์" ที่ "ได้รับการส่งเสริม" มากที่สุด - ได้กลายเป็นชื่อที่ใช้ในครัวเรือนสำหรับวัสดุทั้งหมด

เคฟล่าร์คืออะไรและมีคุณสมบัติอย่างไร?

ในด้านคุณสมบัติด้านน้ำหนัก ความแข็งแรง และอุณหภูมิ เคฟล่าร์มีความด้อยกว่าคาร์บอนไฟเบอร์ ความสามารถของเคฟล่าร์ในการทนต่อแรงดัดงอนั้นสูงขึ้นอย่างมาก นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมการเกิดขึ้นของผ้าไฮบริดจึงมีความเกี่ยวข้องกัน โดยที่คาร์บอนและเคฟล่าร์มีอยู่อย่างเท่าเทียมกันโดยประมาณ ชิ้นส่วนที่มีเส้นใยคาร์บอนอะรามิดจะรับรู้ถึงการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นได้ดีกว่าผลิตภัณฑ์คาร์บอน อย่างไรก็ตามก็มีข้อเสียเช่นกัน คอมโพสิตคาร์บอน-เคฟล่าร์มีความทนทานน้อยกว่า แถมยังหนักกว่าและ “กลัว” น้ำอีกด้วย เส้นใยอะรามิดมีแนวโน้มที่จะดูดซับความชื้น ซึ่งส่งผลต่อทั้งตัวมันเองและเรซินส่วนใหญ่ ประเด็นไม่เพียงแต่ “อีพอกซี” จะค่อยๆ ถูกทำลายด้วยสารละลายเกลือน้ำในระดับเคมีเท่านั้น การทำความร้อนและความเย็น และโดยทั่วไปจะเยือกแข็งในฤดูหนาว น้ำจะทำให้วัสดุของชิ้นส่วนหลุดออกจากด้านในโดยอัตโนมัติ และอีกสองความเห็น เคฟล่าร์จะสลายตัวเมื่อสัมผัสกับแสงอัลตราไวโอเลต และวัสดุที่ขึ้นรูปในเรซินจะสูญเสียคุณสมบัติอันยอดเยี่ยมบางประการไป ความต้านทานการฉีกขาดและการบาดสูงนั้นโดดเด่นด้วยผ้าเคฟล่าร์ในรูปแบบ "แห้ง" เท่านั้น ดังนั้นอะรามิดจึงแสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดในด้านอื่น เสื่อที่เย็บจากวัสดุดังกล่าวหลายชั้นเป็นส่วนประกอบหลักในการผลิตเสื้อเกราะน้ำหนักเบาและอุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆ ด้ายเคฟล่าร์ใช้ในการถักเชือกเรือที่บางและแข็งแรง ทำเป็นสายไฟในยางรถ และใช้ในสายพานขับเคลื่อนของเครื่องจักรและเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์

เป็นไปได้ไหมที่จะคลุมชิ้นส่วนด้วยคาร์บอนไฟเบอร์?

ความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะมีชิ้นส่วนลายตารางหมากรุกสีดำสลับดำหรือตารางหมากรุกสีดำในรถของคุณ ได้นำไปสู่การปรากฏตัวตัวแทนคาร์บอนไฟเบอร์ที่แปลกประหลาด ร้านปรับแต่งจะคลุมแผงภายในที่เป็นไม้และพลาสติกด้วยผ้าคาร์บอน และเคลือบด้วยสารเคลือบเงาจำนวนนับไม่ถ้วน โดยมีกระดาษทรายอยู่ระหว่างนั้น แต่ละชิ้นส่วนต้องใช้วัสดุเป็นกิโลกรัมและใช้เวลาทำงานมาก ใครๆ ก็สามารถชื่นชมการทำงานหนักของปรมาจารย์ได้ แต่เส้นทางนี้ไม่เคยนำไปสู่ที่ไหนเลย “เครื่องประดับ” ที่ทำด้วยเทคนิคนี้บางครั้งไม่สามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิได้ เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นใยแห่งรอยแตกจะปรากฏขึ้นและชิ้นส่วนต่างๆ ก็หลุดออกจากกัน ชิ้นส่วนใหม่ไม่เต็มใจที่จะใส่เข้าที่เดิมเนื่องจากชั้นวานิชมีความหนามาก

ผลิตภัณฑ์คาร์บอนและ/หรือคอมโพสิตเกิดขึ้นได้อย่างไร?

เทคโนโลยีการผลิตขึ้นอยู่กับลักษณะของเรซินที่ใช้ มีสารประกอบอยู่มากมาย เนื่องจากการเรียกเรซินอย่างถูกต้อง โพลีเอสเตอร์ที่บ่มเย็นและอีพอกซีเรซินเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดในบรรดาผู้ผลิตชุดตัวถังไฟเบอร์กลาส แต่ไม่สามารถเปิดเผยข้อดีทั้งหมดของคาร์บอนไฟเบอร์ได้ทั้งหมด ประการแรก เนื่องจากความแข็งแรงที่อ่อนแอของสารประกอบยึดเกาะเหล่านี้ หากเราเพิ่มความต้านทานที่ไม่ดีต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้นและรังสีอัลตราไวโอเลต โอกาสในการใช้แบรนด์ทั่วไปส่วนใหญ่ก็เป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก ฝากระโปรงคาร์บอนที่ทำจากวัสดุดังกล่าวจะมีเวลาในการเปลี่ยนเป็นสีเหลืองและเสียรูปทรงภายในหนึ่งเดือนในฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม เรซิน "ร้อน" ไม่ชอบรังสีอัลตราไวโอเลต ดังนั้นเพื่อความปลอดภัย ชิ้นส่วนควรเคลือบด้วยวานิชรถยนต์ที่โปร่งใสเป็นอย่างน้อย

สารประกอบชุบแข็งเย็น

เทคโนโลยี "เย็น" สำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่มีความสำคัญต่ำขนาดเล็กไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาเนื่องจากมีข้อบกพร่องร้ายแรงอื่น ๆ เช่นกัน วิธีสุญญากาศสำหรับการผลิตคอมโพสิต (เรซินถูกป้อนเข้าไปในเมทริกซ์แบบปิดเพื่อระบายอากาศ) จำเป็นต้องมีการเตรียมอุปกรณ์ที่ใช้เวลานาน เรามาเพิ่มการผสมส่วนประกอบเรซินซึ่ง "ฆ่า" เวลาได้มาก ซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อประสิทธิภาพการผลิตด้วย ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงการติดกาวด้วยมือเลย วิธีการฉีดพ่นเส้นใยสับลงในเมทริกซ์ไม่อนุญาตให้ใช้ผ้า จริงๆแล้วทุกอย่างเหมือนกับการผลิตไฟเบอร์กลาส เพียงแต่ว่าใช้ถ่านหินแทนแก้ว แม้แต่กระบวนการที่เป็นอัตโนมัติที่สุด ซึ่งช่วยให้ทำงานกับเรซินที่มีอุณหภูมิสูงได้ (วิธีการม้วน) ยังเหมาะสำหรับรายการชิ้นส่วนแบบปิดที่แคบและต้องใช้อุปกรณ์ที่มีราคาแพงมาก

อีพอกซีเรซินที่บ่มด้วยความร้อนมีความแข็งแกร่งกว่า ซึ่งช่วยให้เปิดเผยคุณสมบัติได้อย่างเต็มที่ สำหรับเรซิน "ร้อน" บางชนิด กลไกการเกิดพอลิเมอไรเซชันที่อุณหภูมิ "ห้อง" เริ่มต้นช้ามาก นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเทคโนโลยีพรีเพกซึ่งมีพื้นฐานมาจาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการนำเรซินสำเร็จรูปไปใช้กับคาร์บอนไฟเบอร์เป็นเวลานานก่อนกระบวนการขึ้นรูป วัสดุที่เตรียมไว้ก็รออยู่ที่ปีกในโกดัง

ระยะเวลาในสถานะของเหลวมักใช้เวลาหลายชั่วโมงถึงหลายสัปดาห์ ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของเรซิน เพื่อยืดอายุหม้อ บางครั้งพรีเพกที่เตรียมไว้จะถูกเก็บไว้ในตู้เย็น เรซินบางยี่ห้อ “คงอยู่” ได้นานหลายปีในรูปแบบสำเร็จรูป ก่อนที่จะเติมสารทำให้แข็งตัว เรซินจะถูกให้ความร้อนที่ 50–60 C หลังจากนั้นหลังจากผสมแล้ว จะนำไปใช้กับผ้าโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ จากนั้นผ้าจะบุด้วยฟิล์มพลาสติก รีดขึ้น และพักให้เย็นที่อุณหภูมิ 20–25 C ในรูปแบบนี้วัสดุจะถูกเก็บไว้เป็นเวลานานมาก นอกจากนี้ เรซินที่ระบายความร้อนแล้วจะแห้งและแทบจะมองไม่เห็นบนพื้นผิวของผ้า ในระหว่างการผลิตชิ้นส่วนโดยตรง สารยึดเกาะที่ได้รับความร้อนจะกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ เนื่องจากมีการแพร่กระจาย เติมปริมาตรทั้งหมดของแม่พิมพ์ที่ใช้งานได้ และกระบวนการโพลีเมอไรเซชันจะถูกเร่ง

สารประกอบชุบแข็งร้อน

มีสารประกอบ "ร้อน" อยู่หลายประเภท แต่ละสารประกอบมีอุณหภูมิและเวลาการบ่มเป็นของตัวเอง โดยทั่วไป ยิ่งต้องอ่านค่าเทอร์โมมิเตอร์ในระหว่างกระบวนการขึ้นรูปสูงเท่าใด ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปก็จะยิ่งแข็งแกร่งและทนความร้อนได้มากขึ้นเท่านั้น ขึ้นอยู่กับความสามารถของอุปกรณ์ที่มีอยู่และคุณลักษณะที่ต้องการของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย คุณไม่เพียงแต่สามารถเลือกเรซินที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังสั่งผลิตได้อีกด้วย ผู้ผลิตในประเทศบางรายเสนอบริการนี้ แน่นอนว่าไม่ใช่ของฟรี

พรีเพกเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตคาร์บอนในหม้อนึ่งความดัน ก่อนที่จะโหลดเข้าไปในห้องทำงาน ปริมาณวัสดุที่ต้องการจะถูกวางอย่างระมัดระวังในเมทริกซ์และปิดด้วยถุงสูญญากาศบนตัวเว้นระยะพิเศษ การวางตำแหน่งส่วนประกอบทั้งหมดอย่างถูกต้องมีความสำคัญมาก ไม่เช่นนั้นรอยพับที่ไม่ต้องการซึ่งเกิดขึ้นภายใต้ความกดดันจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ จะไม่สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้ในภายหลัง หากดำเนินการเตรียมโดยใช้สารยึดเกาะของเหลวก็จะกลายเป็นการทดสอบระบบประสาทของคนงานอย่างแท้จริงโดยมีโอกาสไม่ชัดเจนสำหรับความสำเร็จของการผ่าตัด

กระบวนการที่เกิดขึ้นภายในการติดตั้งนั้นง่ายดาย อุณหภูมิสูงละลายสารยึดเกาะและ "เปิด" พอลิเมอไรเซชัน ถุงสูญญากาศจะขจัดอากาศและเรซินส่วนเกิน และความดันที่เพิ่มขึ้นในห้องจะกดชั้นของผ้าทั้งหมดให้ติดกับเมทริกซ์ และทุกอย่างเกิดขึ้นในเวลาเดียวกัน

ในอีกด้านหนึ่งมีข้อดีอยู่บ้าง ความแข็งแกร่งของสิ่งนี้เกือบจะสูงสุดแล้ววัตถุที่มีรูปร่างซับซ้อนที่สุดนั้นถูกสร้างขึ้นในการ "นั่ง" เพียงครั้งเดียว เมทริกซ์นั้นไม่ได้มีขนาดใหญ่เนื่องจากความดันจะกระจายเท่า ๆ กันในทุกทิศทางและไม่ละเมิดรูปทรงของอุปกรณ์ ซึ่งหมายถึงการเตรียมโครงการใหม่อย่างรวดเร็ว ในทางกลับกัน การให้ความร้อนสูงถึงหลายร้อยองศาและความดัน บางครั้งสูงถึง 20 atm ทำให้หม้อนึ่งความดันมีโครงสร้างที่มีราคาแพงมาก ราคาของอุปกรณ์มีตั้งแต่หลายแสนถึงหลายล้านดอลลาร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของมัน เรามาเพิ่มปริมาณการใช้ไฟฟ้าอย่างไร้ความปราณีและความซับซ้อนของวงจรการผลิตกันดีกว่า ส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูง อย่างไรก็ตาม มีเทคโนโลยีที่มีราคาแพงกว่าและซับซ้อนกว่าอยู่มาก ซึ่งผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าประทับใจยิ่งกว่าเดิม วัสดุคอมโพสิตคาร์บอน-คาร์บอน (CCM) ในจานเบรกของรถ Formula 1 และในหัวฉีดเครื่องยนต์จรวดทนทานต่อการรับน้ำหนักมหาศาลที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 3000 C คาร์บอนประเภทนี้ผลิตขึ้นโดยการกราไฟต์ไนซ์เรซินเทอร์โมเซตติง ซึ่งถูกชุบด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ที่ถูกบีบอัด ว่างเปล่า. การดำเนินการค่อนข้างคล้ายกับการผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ แต่เกิดขึ้นที่ความดัน 100 บรรยากาศเท่านั้น ใช่แล้ว กีฬาขนาดใหญ่และภาคพื้นที่ทางการทหารสามารถบริโภคสิ่งของที่มีลักษณะเฉพาะได้ในราคาที่สูงเกินไป สำหรับการปรับแต่งและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตแบบอนุกรมอัตราส่วน "ราคาต่อคุณภาพ" ดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

หากพบวิธีแก้ปัญหา มันดูง่ายมากจนคุณสงสัยว่า: “อะไรทำให้คุณหยุดคิดถึงมันก่อนหน้านี้” อย่างไรก็ตาม แนวคิดที่จะแยกกระบวนการที่เกิดขึ้นในหม้อนึ่งความดันออกเกิดขึ้นหลังจากการวิจัยเป็นเวลาหลายปี นี่คือวิธีที่เทคโนโลยีปรากฏขึ้นและเริ่มได้รับแรงผลักดัน ทำให้การขึ้นรูปคาร์บอนร้อนคล้ายกับการประทับตรา พรีเพกจัดทำขึ้นในรูปแบบของแซนวิช หลังจากทาเรซินแล้ว ผ้าจะถูกคลุมทั้งสองด้านด้วยโพลีเอทิลีนหรือฟิล์มทนความร้อนมากกว่า “แซนวิช” จะถูกส่งผ่านระหว่างเพลาสองอันที่กดทับกัน ในกรณีนี้ เรซินส่วนเกินและอากาศที่ไม่ต้องการจะถูกกำจัดออก ในลักษณะเดียวกับการปั่นเสื้อผ้าในเครื่อง เครื่องซักผ้าตัวอย่างจากปี 1960 พรีเพกถูกกดเข้าไปในเมทริกซ์ด้วยการเจาะซึ่งได้รับการแก้ไขแล้ว การเชื่อมต่อแบบเกลียว- ถัดไป โครงสร้างทั้งหมดจะถูกวางไว้ในตู้ทำความร้อน

บริษัทปรับแต่งทำเมทริกซ์จากคาร์บอนไฟเบอร์ชนิดเดียวกันและแม้กระทั่งเศวตศิลายี่ห้อที่ทนทาน อย่างไรก็ตาม แม่พิมพ์ที่ใช้ปูนปลาสเตอร์มีอายุสั้น แต่ก็สามารถสร้างผลิตภัณฑ์ได้สองสามอย่าง เมทริกซ์ "ขั้นสูง" มากกว่านั้นทำจากโลหะและบางครั้งก็ติดตั้งองค์ประกอบความร้อนในตัว เหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามวิธีนี้ยังเหมาะสำหรับบางส่วนของส่วนปิดด้วย ในกรณีนี้ หมัดโฟมน้ำหนักเบาจะยังคงอยู่ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป ปีกของ Mitsubishi Evo ก็เป็นตัวอย่างแบบนี้

แรงทางกลทำให้คุณนึกถึงความแข็งแกร่งของอุปกรณ์ และระบบเมทริกซ์พันช์ต้องใช้การสร้างแบบจำลอง 3 มิติหรือผู้สร้างแบบจำลองระดับแนวหน้า แต่ก็ยังถูกกว่าเทคโนโลยีหม้อนึ่งความดันหลายร้อยเท่า

Alexey Romanov บรรณาธิการนิตยสาร TUNING Cars

สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายๆ คน ความปรารถนาที่จะปรับแต่งรถของพวกเขากลายเป็นสิ่งที่หลงใหลอย่างแท้จริง อยากเปลี่ยน “ม้าเหล็ก” ของตัวเองให้สว่างขึ้นแตกต่างจากตัวอื่น ดังนั้นหนึ่งในพื้นที่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการปรับแต่งภายนอกและภายในคือการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ แต่เป็นวัสดุประเภทไหน มีข้อดี ข้อเสียอย่างไร นำไปใช้ได้อย่างไร ลองดูคำถามเหล่านี้โดยละเอียด

คาร์บอนคืออะไร และแตกต่างจากคาร์บอนไฟเบอร์อย่างไร?

การผลิตวัสดุคอมโพสิตยอดนิยมดังกล่าวได้รับการจัดตั้งมาเป็นเวลานาน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ชาวอังกฤษจากฟาร์นโบโรห์แสดงให้สาธารณชนเห็นถึงชิ้นส่วนแรกที่ทำจากวัสดุมหัศจรรย์นี้ มันขึ้นอยู่กับเส้นด้ายคาร์บอนที่ถักทอจำนวนมากซึ่งติดกันโดยใช้อีพอกซีเรซิน เพื่อให้วัสดุมีความแข็งแรงสูงสุดจึงวางในมุมที่กำหนดซึ่งกันและกัน เส้นด้ายคาร์บอนที่เป็นองค์ประกอบหลักของวัสดุคอมโพสิตนี้ แม้จะมีความหนาเพียงเล็กน้อย แต่ก็ไม่สามารถแตกหักหรือฉีกขาดได้ ลวดลายของพอลิเมอร์ไฟเบอร์กลาสสมัยใหม่สามารถผลิตได้ทั้งแบบปู ก้างปลา และรูปทรงอื่นๆ

ดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอน

คาร์บอนถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในหลายด้านของชีวิต แต่ที่สำคัญที่สุดคือในการปรับแต่งรถ สปอยเลอร์ ฝากระโปรง และองค์ประกอบภายในและตัวถังต่างๆ ทำจากวัสดุนี้ หากคุณกำลังจะสร้าง Korch ที่มีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ การใช้วัสดุคาร์บอนนี้เป็นสิ่งที่จำเป็น นอกจากนี้ คาร์บอนไฟเบอร์ยังพบการใช้งานไม่เพียงแต่ในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังนำไปใช้ในการผลิตชิ้นส่วนพื้นฐานสำหรับเรือ รถเคลื่อนบนหิมะ รถจักรยานยนต์ และการขนส่งประเภทอื่นๆ

ข้อดีและข้อเสียของพลาสติกคาร์บอนไฟเบอร์

วัสดุคาร์บอนค่อนข้างเฉพาะเจาะจงในโครงสร้างและคุณลักษณะ ดังนั้นจึงมีทั้งด้านบวกและด้านลบ ข้อได้เปรียบหลัก ได้แก่ ความเบาและความแข็งแกร่ง ในด้านความแข็งแกร่งด้วยการทอด้ายแบบพิเศษ วัสดุคอมโพสิตนี้ไม่ด้อยกว่าโลหะสมัยใหม่หลายชนิด คาร์บอนไฟเบอร์มีน้ำหนักเกือบครึ่งหนึ่งของเหล็กและน้อยกว่าอลูมิเนียมถึง 1/5

คาร์บอน: ความต้านทานแรงดึงคืออะไร?

คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับความแข็งแกร่งอันเป็นเอกลักษณ์ของไฟเบอร์กลาสหรือไม่? ดังนั้นชิ้นส่วนที่ทำจากคาร์บอนจึงมีมากมาย ลักษณะที่ดีที่สุดในเรื่องนี้ ดังนั้นคอมโพสิตนี้จึงถูกนำมาใช้ในมอเตอร์สปอร์ตโดยที่ เอาใจใส่เป็นพิเศษมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยของนักบินและการบรรลุผล การลดน้ำหนักของรถในขณะที่รักษาระดับความแข็งแกร่งสูงสุดไว้นั้นเป็นเพียงข้อดีเท่านั้น

ประตูและฝากระโปรง

คาร์บอนไฟเบอร์นี้แข็งแกร่งกว่าโลหะมากแค่ไหน?

แต่คาร์บอนก็มีข้อเสียอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน ผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งหลายคนถูกห้ามไม่ให้ซื้อองค์ประกอบคาร์บอนไฟเบอร์ด้วยต้นทุนที่สูง เมื่อเปรียบเทียบกับไฟเบอร์กลาสชนิดเดียวกันคาร์บอนจะมีราคาแพงกว่ามาก เหตุผลสามารถอ้างอิงได้อย่างแม่นยำเนื่องจากความซับซ้อนทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ของกระบวนการผลิต และวัตถุดิบเองก็ทำให้ผู้ผลิตเสียค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก ตัวอย่างเช่นการติดกาวหลายชั้นในวัสดุนั้นดำเนินการโดยใช้เรซินคุณภาพสูงและมีราคาแพง นอกจากนี้ บริษัทผู้ผลิตที่ผลิตคาร์บอนไฟเบอร์ยังถูกบังคับให้ซื้ออุปกรณ์เฉพาะทางและมีราคาแพง

สปอยเลอร์หลัง

แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ข้อเสียทั้งหมดของวัสดุปรับแต่งยอดนิยม ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ วัสดุคอมโพสิตนี้มีความทนทานต่อการระบุตำแหน่งและการกระแทกที่รุนแรงมาก แรงกระแทกที่รุนแรงแม้แต่ก้อนกรวดเล็กๆ ก็เพียงพอที่จะทะลุผ่านองค์ประกอบคาร์บอนของรถได้ หลังจากใช้งานไปเพียงไม่กี่ปี เครื่องดูดควันแบบเดียวกันก็อาจดูเหมือนตะแกรงจริงได้ นอกจากนี้คาร์บอนไม่ชอบแสงแดดจริงๆ หากคุณไม่ซ่อนรถไว้ในโรงรถแล้วปล่อยทิ้งไว้บนถนนในไม่ช้าสีเดิมก็จะหายไป

โครงและเหล็กจัดฟัน

เราได้กล่าวถึงความอ่อนไหวของคอมโพสิตนี้ต่อผลกระทบต่างๆ แล้ว ดังนั้นหากเกิดความเสียหาย วัสดุนี้จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ทางออกเดียวสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถคือ ทดแทนโดยสมบูรณ์รายละเอียดและตามที่คุณเข้าใจแล้วนี่เป็นค่าใช้จ่ายร้ายแรง

ฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์

การเลียนแบบคาร์บอนเป็นไปได้หรือไม่?

ผู้ที่ชื่นชอบรถโดยเฉลี่ยไม่สนใจว่าคาร์บอนจะแข็งแกร่งหรือเบาแค่ไหน สิ่งสำคัญคือมันดูสวยงามมาก - นี่คือสิ่งที่ดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่ง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุราคาแพงดั้งเดิม - การเลียนแบบก็เพียงพอแล้ว

มือจับประตูลายคาร์บอน

ฟิล์มพีวีซี

ปัจจุบันคุณสามารถเลียนแบบคาร์บอนไฟเบอร์ได้โดยใช้วิธีการต่างๆ มากมาย สิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (เพราะความพร้อมใช้งาน) คือสิ่งพิเศษ ฟิล์มพีวีซี, ทำซ้ำภาพวาดต้นฉบับ ปัจจุบันมี "สิ่งทดแทน" มากมายในการออกแบบที่หลากหลาย การใช้เครื่องเป่าผมและฟิล์มทำให้คุณสามารถปกปิดชิ้นส่วนภายในและภายนอกของรถได้เกือบทุกส่วน ทำให้มีรูปลักษณ์คาร์บอนไฟเบอร์ที่แปลกตา แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะจัดวางองค์ประกอบเล็กๆ ให้พอดีในครั้งแรก แต่ถ้าคุณฝึกฝน แม้แต่งานนี้ก็จะเป็นไปได้ หากปัญหายังคงเกิดขึ้นในงานของคุณ คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญในสาขาของตนได้ตลอดเวลา ปัจจุบันมีองค์กรเพียงพอที่จัดการกับการปรับแต่งประเภทนี้

อัควาเปฉัตร

ตัวเลือกที่สองสำหรับการเลียนแบบคาร์บอนคือสิ่งที่เรียกว่า การพิมพ์อุทกศาสตร์- ที่นี่มีการใช้ฟิล์มพิเศษ แต่ใช้ภายใต้แรงดันน้ำ จะไม่สามารถทำงานดังกล่าวในสภาพ "โรงรถ" ได้อีกต่อไป - ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม ข้อดีของวิธีนี้คือมีมากกว่า คุณภาพสูงการปรับแต่ง ในกรณีนี้ ฟิล์มสามารถใช้ได้แม้กับส่วนที่ "โค้ง" ที่สุด ซึ่งต่างจากวิธีการก่อนหน้านี้ หากการประมวลผลเสร็จสิ้นด้วยคุณภาพสูงและเป็นไปตามเทคโนโลยี ลักษณะที่ปรากฏจะไม่แตกต่างจากคาร์บอนไฟเบอร์จริงเลย

อย่างไรก็ตาม คำว่า “ตัวถังหรือภายในคาร์บอนไฟเบอร์” ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน ดังนั้นนี่ไม่ได้หมายความว่าองค์ประกอบนั้นทำจากวัสดุราคาแพงเลย - พวกมันถูกปกคลุมด้วยฟิล์มพิเศษโดยใช้หนึ่งในเทคโนโลยีที่อธิบายไว้ข้างต้น

แอร์บรัช "อันเดอร์คาร์บอน"

เนื่องจากเราได้เริ่มอธิบายตัวเลือกการเลียนแบบทั้งหมดแล้ว เราควรพูดถึงวิธีที่สาม - การใช้พู่กัน แน่นอนในที่สุด รูปร่างวิธีนี้แย่กว่าสองวิธีก่อนหน้า แต่ก็เป็นที่นิยมในแวดวงผู้ที่ชื่นชอบรถเช่นกัน น่าเสียดายที่แอร์บรัชไม่สามารถถ่ายทอดการออกแบบคอมโพสิตได้อย่างแม่นยำ - นี่คือสาเหตุที่เกิดปัญหาบางอย่าง

จะประหยัดในการซื้อได้อย่างไรและราคาของปัญหาคืออะไร?

ไม่ว่าในกรณีใด การปรับแต่งแบบคอมโพสิตเป็นที่นิยมอย่างมากในปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยคุณก็สามารถเปลี่ยนรถของคุณให้เป็นที่รู้จักและสดใสได้ นอกจากนี้ ฟิล์มคาร์บอนที่นำไปใช้กับองค์ประกอบภายนอกของตัวเครื่องสามารถปกป้องโลหะและสีจากอิทธิพลภายนอกได้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าควรใช้คาร์บอนธรรมชาติหรือโพลีเมอร์คาร์บอนไฟเบอร์ แต่หากไม่มีจำนวนที่ต้องการ ฟิล์มคาร์บอนก็เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด