Prúd je zariadenie na presné dávkovanie paliva, vzduchu alebo ich zmesi (emulzie). Dávkovanie prebieha cez kalibrovaný otvor v tryske. Na karburátoroch 2105, 2107 Ozone je 13 trysiek v rôznych systémoch. Pozrime sa na ich kalibračné údaje a umiestnenie na karburátore. Tento údaj môže byť užitočný pri kontrole súladu trysiek s nominálnou hodnotou, nastavovaní karburátora na minimálnu spotrebu paliva, alebo naopak pri nastavovaní pre zvýšenie výkonovej charakteristiky motora voľbou trysiek.
Aké sú ceny (veľkosti)
Parametre a kalibračné údaje ozónových karburátorov DAAZ 2107-1107010 a 2107-1107010-20
Hlavné dávkovacie systémy
Priemer miešacej komory
1. kamera – 28 mm
2. kamera – 32 mm
Priemer úzkej časti veľkého difúzora
1. komora – 22 mm
2. komora – 25 mm
Malé označenie difúzora
1. komora – 3.5
2. kamera – 4.5
Priemer hlavného palivového prúdu GDS
1. komora – 1,12 mm
2. komora – 1,50 mm
Priemer hlavnej vzduchovej trysky GDS
1. komora – 1,50 mm
2. komora – 1,50 mm
systém nečinný pohyb a prechodové systémy
Priemer palivovej trysky pri voľnobehu
1. komora – 0,50 mm
Priemer dýzy voľnobehu
1. komora – 1,50 mm
Priemer palivového prúdu prechodového systému 2. komory je 0,6 mm
Priemer vzduchovej trysky prechodového systému 2. komory je 0,7 mm
Akceleračné čerpadlo
Priemer striekacieho otvoru – 0,4 mm
Produktivita na 10 lisov – 7,0±1,75 cm3
Econostat (2. komora)
Priemer palivovej trysky – 1,50 mm
Priemer vzduchovej trysky – 1,20 mm
Priemer dýzy emulzie – 1,50 mm
Pneumatický pohon druhej komory karburátora
Priemer vzduchovej trysky
1. komora – 1,50 mm
2. komora – 1,20 mm
Úprava
V prvom rade treba vykonať podrobnú kontrolu, následne všetko dôkladne umyť a očistiť od nečistôt a iných nedokonalostí.
Potom musíte vyčistiť sieťový filter a umyť plavákovú komoru.
A nakoniec - nastavenie plavákového systému (1), spúšte (2) a voľnobežných otáčok (3).
Pozor! Táto práca nevyžaduje demontáž karburátora.
Sitko, ktoré sa nachádza pred vstupom do plavákovej komory, sa kontroluje minimálne raz za 60 000 najazdených kilometrov.
Výmena
Ak je brúsenie vykonané efektívne, na celej tesniacej ploche sa vytvorí súvislá stopa bez medzier. Po zabrúsení dôkladne opláchnite benzínom a prefúknite stlačeným vzduchom všetky kanály v kryte a tele. Zatlačte trysku do tela, kým sa nezastaví a bez skreslenia. Membránová pružina by nemala byť silne stlačená alebo deformovaná. Vymeňte poškodenú pružinu. Závitový otvor v kryte pre nastavovaciu skrutku nesmie mať poškodené závity.Hlavným problémom, ktorý sa pravidelne vyskytuje pri prevádzke karburátora VAZ 2107, je upchatie trysiek, v dôsledku čoho sa ich kapacita znižuje. o údržbu Odporúča sa ich prefúknuť alebo umyť pomocou špeciálnych kvapalín, ktoré sa používajú na preplachovanie karburátora. Podľa pokynov na použitie týchto kvapalín je možné trysky spracovať povrchovo, bez demontáže karburátora. Rovnakým spôsobom je možné vykonať fúkanie.
Tieto opatrenia často stačia na obnovenie výkonu. palivový systém VAZ 2107. Ale ak dôjde k výraznému upchatiu, stále budete musieť rozobrať karburátor a striedavo odskrutkovať a umyť trysky. Je lepšie to urobiť na rovnom povrchu, pokrytom novinami alebo čistou handrou, aby sa veľké množstvo malých častí, ktoré tvoria karburátor, nestratilo alebo nezmiešalo.
Po vyčistení a montáži sa odporúča nastavenie pri voľnobehu a pri zaťažení. Na tento účel sa používajú špeciálne nastavovacie skrutky. Najprv sa upravia voľnobežné otáčky, čím sa dosiahne stabilná prevádzka motora pri otáčkach 800-1000 ot./min. Potom sa skontroluje účinnosť motora pri zaťažení, absencia porúch pri prechode z voľnobehu na maximálnu rýchlosť. Keď sa objavia, pomocou skrutky kvality zvýšte množstvo paliva v zmesi a súčasne utiahnite skrutku množstva, aby ste nastavili voľnobežné otáčky na predtým špecifikovanú hodnotu.
10. O-krúžok krytu by nemal byť silne stlačený alebo roztrhnutý. Ak je krúžok deformovaný alebo guma stvrdla, vymeňte ho, inak štartér nebude fungovať.
11. Články teleskopickej tyče sa musia voči sebe pohybovať celým zdvihom bez zaseknutia a tiež sa voľne vracať do pôvodnej polohy pomocou vratnej pružiny.
12. Od štátu palivový ventil Stabilita hladiny paliva v plavákovej komore do značnej miery závisí. Ihla ventilu 2 sa musí voľne pohybovať v sedle 1, takže na vnútornej valcovej ploche sedla 1 by nemali byť žiadne škrabance alebo otrepy. V prípade potreby ich jemne odstráňte brúsny papier. Po spracovaní by ihla nemala mať nadmernú bočnú vôľu. Otrepy na vodiacich rebrách ihly nie sú povolené a pracovný kužeľ by nemal byť príliš opotrebovaný. Tlmiaca guľa 3 by nemala visieť v stlačenej polohe.
Vymeňte silne zdeformovanú podložku sedadla.
POZNÁMKA
V prípade potreby vymeňte ihlu a jej sedlo súčasne ako súpravu, pretože ak je tvar kužeľovej plochy jednej z častí zdeformovaný, výmena iba druhej neobnoví tesnosť rozhrania.
13. Plavák musí byť utesnený a bez preliačin. Tesnosť plaváka môžete skontrolovať jeho spustením aspoň na 30 sekúnd. do horúcej vody. V mieste poškodenia (zvyčajne pozdĺž švu) začnú z vyhrievacieho plaváka vystupovať vzduchové bubliny. Poškodenie sa dá utesniť odparením benzínu z neho. Po spájkovaní by mala byť hmotnosť plaváka 11,5-12,5 g. Ak je hmotnosť príliš veľká, odstráňte časť spájky bez porušenia tesnenia plaváka. Povrch jazýčka držiaka plaváka (znázornený šípkou) by nemal mať v mieste kontaktu s tlmiacou guľou zárezy alebo hlboké ryhy. V prípade potreby je možné opotrebenie eliminovať prebrúsením jazyka jemným brúsnym papierom.
14. Nádržky na emulziu a kanály telesa karburátora musia byť úplne čisté. Ak umývanie acetónom alebo rozpúšťadlom neodstráni všetky nečistoty, použite na čistenie špeciálne výstružníky.
Povrchy krytu spojeného s krytom a telesom škrtiacej klapky by nemali mať hlboké zárezy alebo deformácie. Drobné skrútenie v miestach závitových otvorov pre upevňovacie skrutky krytu a priechodu upevňovacích čapov karburátora, spôsobené nadmernou silou pri uťahovaní upevňovacích prvkov, je potrebné eliminovať zabrúsením brúsny papier, ako v prípade krytu karburátora, po predchádzajúcom vytlačení puzdier adaptéra vzduchovo-palivových kanálov z tela.
Ak sú povrchy výrazne mimo roviny, skúste ich narovnať ľahkými údermi kladiva cez mäkkú kovovú ryhu a potom ich zabrúste brúsnym papierom. Ak v tomto prípade nebolo možné odstrániť deformáciu, vymeňte kryt, pretože tesnenia nezabezpečia tesnosť spojov karburátora.
Poškodenie závitových otvorov na upevnenie prvkov telesa karburátora nie je povolené. Ak nemôžete opraviť otvory poklepaním na väčší priemer, inštaláciou opravných spojovacích prvkov alebo iných prístupnými spôsobmi, vymeňte karosériu alebo, ak takáto výmena nie je možná, celú zostavu karburátora.
POZNÁMKA
Aby ste predišli poškodeniu tenkostenných puzdier adaptéra, pred vylisovaním pevne vložte do ich otvorov kovové tyče alebo stopky vrtákov vhodného priemeru (2,9 a 3,8 mm pre rôzne puzdrá).
15. Kanály malých difúzorov musia byť úplne čisté a nedeformované pružinové svorky sú nainštalované v drážkach koncových plôch lícujúcich s drážkami tela karburátora. Venujte pozornosť označeniam aplikovaným v odliatku na vonkajšom valcovom povrchu difúzorov - kalibračné číslo otvoru atomizéra, napríklad „4,5“. Okrem toho sa difúzory prvej (dolnej na fotografii) a druhej (hornej) komory líšia umiestnením priečnych mosadzných kolíkov zalisovaných do ich tela. Pri odstraňovaní difúzorov si zapamätajte alebo načrtnite ich umiestnenie, aby ste si nepomýlili difúzory pri ich opätovnej inštalácii. Po montáži do telesa karburátora by mali malé difúzory pevne sedieť vo svojich drážkach, bez vôle a pri prevrátení telesa karburátora by nemali vypadnúť vlastnou váhou.
16. Teleso škrtiacej klapky nesmie mať deformáciu, mechanické poškodenie alebo zlomené otvory so závitom. Kanály a dutiny krytu musia byť čisté a otvory pre osi škrtiacej klapky nesmú mať viditeľné opotrebovanie.
POZNÁMKA
Ak sú otvory pre osky škrtiacej klapky silne opotrebované, vymeňte skriňu ako celok za druhú, pretože ventily a osi sú prispôsobené karosérii jednotlivo a nie sú úplne zameniteľné.
17. Vákuová prívodná hadica k vákuovému korektoru rozdeľovača zapaľovania a zmiešavacia objímka systému voľnobehu musia byť bezpečne zatlačené do hrdla a nesmú byť poškodené.
18. Skontrolujte časti trysky čerpadla akcelerátora. Poškodenie tesniacich plôch nie je dovolené. Vymeňte tesniace podložky, ktoré sú príliš stlačené. Spätný guľový ventil v skrutke prívodu paliva by sa mal pohybovať ľahko, bez zaseknutia, čo je určené charakteristickým klepaním gule pri zatrasení skrutkou prívodu paliva v ruke.
Dnes vám povieme o tryskách, ktoré sa používajú a boli použité v celej rade karburátorov OZON, ktoré kedy vyrobila spoločnosť DAAZ, počnúc karburátormi pre VAZ-2101 (2101-1107010) a končiac karburátorom pre VAZ-2108. (2108-1107010) - áno, áno, nepomýlili sme sa, najprv sme na osmičky dali aj OZÓN a nie SOLEX, ako sú mnohí zvyknutí. Začnime náš príbeh trochu z diaľky, pretože každý chápe, že akýkoľvek karburátor je pomerne zložité a presné zariadenie. Úlohou každého karburátora je zorganizovať zmes vzduchu a paliva v určitých pomeroch, aby sa zabezpečila uspokojivá prevádzka motora vo všetkých režimoch (štart studeného motora, voľnobeh, zrýchlenie, náhle zrýchlenie vozidla).
Obtiažnosť ladenia akéhokoľvek karburátora sa vysvetľuje predovšetkým skutočnosťou, že zo všetkých možné možnosti(a je ich veľa) treba si vybrať tú jednu možnosť, optimálnu, ktorá autu poskytne dobrú dynamiku pri zachovaní účinnosti a nízkych emisií CO. Myslím, že každý chápe, že všetky tieto ukazovatele sú od seba komplexne závislé.
Výroba akéhokoľvek karburátora si vyžaduje použitie veľmi presného a high-tech zariadenia. Niektoré diely sa vyrábajú pomocou presných (vysoko presných) zariadení. Mnoho dielov podlieha 100% prevádzkovej kontrole. Kompletne vyrobené karburátory prechádzajú finálnym testovaním na technologických automatických bezmotorových vákuových inštaláciách.
Vo všeobecnosti je demontáž a výroba prototypov a prototypov karburátorov, ich dolaďovanie a testovanie a následne príprava na výrobu a hromadnú výrobu veľmi zložitá a veľmi zodpovedná záležitosť.
Keď prejdeme k úvahe o karburátore, začnime s časťou, ktorá sa podľa všeobecného názoru dá vyrobiť samostatne (remeselným spôsobom) - s prúdom. Nudia ich, vŕtajú, čokoľvek im nerobia garážové autá. Pamätajte, že presnosť a dĺžka kalibračného otvoru je nevyhnutná pre daný prietok prúdu, ktorý poskytuje požadovaný výkon karburátora. Nemôže existovať žiadne „približne“ alebo „o tom“. Mnoho trysiek z kooperatívnych opravárenských súprav trpí nepresnosťami, pretože sú vyrobené v rozpore s technológiou. Mimochodom, preto sa odporúča trysky „rozliať“. Na určenie ich priepustnosti, ktorá sa často líši od označenia na prúde.
Chcel by som pridať ešte pár slov o tryskách. Povedzme (a to sa často stáva pri generálnej oprave), že hlavné palivové trysky prvej a druhej komory sú zamenené. V karburátore VAZ-2106 z továrne má hlavný prúd paliva v prvej komore priemer 1,3 mm a v druhej komore - 1,4 mm; rozdiel v prierezových plochách je 16 %. Plochy prierezov hlavných palivových trysiek karburátora 2105 s priemermi 1,07 a 1,62 mm sú v pomere 1:2,31, t.j. rozdiel je 231%! Ak ich zmiešate, dôjde k úplnému zlyhaniu karburátora.
Stojí za to uviesť všetky hlavné palivové trysky karburátorov OZONE od DAAZ, ktoré sa používajú na autách VAZ (okrem 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Označenie každej trysky je jej priemer v milimetroch vynásobený stovkou. Upozorňujeme, že medzi tryskami 107 a 109, ako aj medzi tryskami 128 a 130 je rozdiel len 0,02 mm. Nie je to však bezdôvodné. Tieto malé „stovky“ majú veľmi silný vplyv na prúdový výkon.
A s čím sú tam voľnobežné palivové trysky? A prichádzajú v troch typoch: 45, 50, 60 (veľkosti 0,45; 0,50; 0,60 mm). Pomer ich prierezových plôch je 1:1,23:1,7.
Nižšie v tabuľke uvádzame parametre všetkých karburátory vyrábané spoločnosťou DAAZ pre motory VAZ.
Ak si pozorne preštudujete tabuľku, môžete objaviť jeden zaujímavý vzor. Pre všetky motory VAZ vo všetkých modifikáciách karburátorov 2101, 2103 a 2106 sú v prvej komore použité len dve kombinácie dýz zmesi a trysky, t.j. ak je v prvej komore nainštalovaný rozprašovač zmesi 4,5, potom použite hlavnú palivovú trysku 135 a hlavnú vzduchovú trysku 170. A ak je rozprašovač zmesi v prvej komore 4,0, potom použite hlavnú palivovú trysku 130 a vzduchovú trysku 150 Toto je veľmi dôležité vedieť, kto používa súpravy na opravu karburátorov.
Parametre karburátorov OZONE pre všetky modely vyrábané spoločnosťou DAAZ.
|
Označenie |
motor VAZ |
Komora postrekovača zmesi I |
Komora rozprašovača zmesi II |
||
|
Označenie |
Označovanie |
Označenie |
Označovanie |
||
|
2103-1107010-01; |
|||||
|
2105-1107010; |
2101; 21011; 2105 |
||||
|
2107-1107010; |
|||||
|
Označenie karburátora |
Hlavný palivový systém |
Hlavný vzduchový systém |
Palivo na voľnobeh |
Vzduch naprázdno |
Prúd sa zrýchli. čerpadlo |
|||||
|
znovu |
||||||||||
|
2101-1107010-03; |
||||||||||
|
2103-1107010-01; |
||||||||||
|
2105-1107010; |
||||||||||
|
2107-1107010; |
||||||||||
Značky aplikované na trysky
|
Označenie karburátora |
Lietadlo Ecostat |
Pneumatická hnacia tryska |
Tlmiaca tryska štartéra |
Otvor škrtiacej klapky pri štarte (rozmer A), mm |
Mierne otvorenie vzduchovej klapky so štartovacím zariadením (veľkosť B), mm |
úroveň |
|||
|
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 |
|||||||||
|
2103-1107010-01; 2106-1107010 |
|||||||||
|
2105-1107010; 2105-1107010-20 |
|||||||||
|
2107-1107010; 2107-1107010-20 |
|||||||||
|
25,5 ± 1,0 (zvyšok) |
|||||||||