Obsah
Dôležitým problémom pre ľudí žijúcich v moskovskom regióne je nedostatok vhodných dopravných spojení spájajúcich región s blízkymi mestami, preťaženie diaľnic a železničných tratí. Na vyriešenie tohto problému je navrhnutý nový projekt - výstavba ľahkého pozemného metra. Tento typ dopravy bude akousi ľahkou električkou, ktorá spojí asi 20 miest ležiacich v Moskovskej oblasti. Nová linka nadzemného metra pomôže odľahčiť dopravné zápchy a obyvateľom uľahčí dopravu do mesta.
Čo je ľahké metro
Ľahká železničná doprava (LRT) sa plánuje položiť na zemský povrch. LRT môže prechádzať aj tunelmi. Tento typ ľahkej železničnej dopravy spravidla zahŕňa malý počet automobilov, vďaka čomu je mobilný a rýchly. Rýchlosť nadzemného metra je 100 km/h, vozne majú veľkú kapacitu (500 osôb).
Električky budú vybavené vyspelými technológiami - prístup na internet, video dohľad, moderné systémy ovládanie klimatizácie. Cesta vysokorýchlostnou električkou bude pohodlná a bezpečná. Dĺžka trasy bude viac ako 200 kilometrov. Ľahké metro má málo nevýhod, z ktorých najvýraznejšie sú jeho vysoké náklady. Medzi nevýhody patrí nákladná údržba vozňov a hluk pri pohybe.
Výstavba ľahkého metra
Diaľnice spájajúce obývané oblasti moskovského regiónu sú mimoriadne preťažené. Ľahké pozemné metro v moskovskom regióne v roku 2018 je zamerané na uvoľnenie cestných zápch a poskytnutie pohodlného spôsobu cestovania obyvateľom. Predpokladá sa, že LRT sa stane predpokladom rozvoja regiónu. V blízkosti staníc vyrastú veľké maloobchodné predajne, biznis centrá a ďalšie zariadenia. Jeden z úsekov nadzemného metra (Podolsk - Domodedovo) sa plánuje uviesť do prevádzky do roku 2022.
Circle Line pomôže spojiť mestá a letiská v regióne Moskva. V nasledujúcom roku sa plánuje vyriešiť otázku výstavby nadzemného metra v takých smeroch ako Podolsk - Odintsovo, Žukovskij - Vidnoje - Lyubertsy - Domodedovo, Chimki - Dolgoprudny - Krasnogorsk, Balashikha - Korolev - Ivanteevka - Mytishchi - Fryazino . Schéma predpokladá možnosť cestujúcich na špeciálnych uzloch prestúpiť v prípade potreby na iné druhy dopravy (vrátane železničnej). V blízkosti letiska Domodedovo bude v rámci projektu umiestnené depo.
Projekt
Podľa predbežných odhadov si výstavba prvej linky ľahkého metra len v moskovskom regióne vyžiada viac ako 50 miliárd rubľov. Podľa odborníkov bude každý kilometer okružnej linky stáť 1,5 miliardy rubľov. Celková suma projektu bude 250 mld. Na financovaní projektu sa rozhodlo podieľať veľké množstvo veľkých spoločností a investorov. Firmy z Nemecka, Francúzska, Číny a ďalších krajín, miestne firmy plánujú investovať do výstavby ľahkého železničného metra a usporiadania pristávacích staníc.
Stavebníctvo
Okrem miest bude ľahké metro pri Moskve v roku 2018 spájať aj letecké body. Zahrnuté budú stanice metra a zapojené budú obidva prevádzkové uzly (Myakinino, Kotelniki, Volokolamskaja), ako aj tie, ktoré sa len plánujú (Nekrasovka, Rasskazovka, Kommunarka, Stolbovo, Čelobitevo). Na území susediacom s dopravným uzlom budú vybudované obchodné centrá a sociálne platformy.
Ľahké metro v moskovskom regióne - schéma v roku 2018
Prvá jazda nadzemného metra je plánovaná na rok 2022. Projekt je rozdelený do 4 realizačných etáp, z ktorých prvá bude realizovaná v dvoch prístupoch. V blízkej budúcnosti sa plánuje začať projekčné práce na prvom štartovacom komplexe (Podolsk - Domodedovo - Ramenskoye). Ďalšie etapy výstavby sa budú vzťahovať na osady Balashikha, Lyubertsy, Korolev, Vidnoye, Fryazino, Sputnik a ďalšie.
Linka Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye
Ako ukazuje mapa ľahkého metra Moskovskej oblasti, dĺžka prvého úseku LRT bude 74 kilometrov. Spojí Podolsk a Ramenskoye a bude prechádzať cez letisko Domodedovo. Na tejto linke bude 8 dopravných uzlov (dopravných uzlov) a 8 zastávok. Odpaľovací komplex bude vybudovaný v dvoch etapách. Prvá bude spájať Podolsk, Klimovsk, Domodedovo, letisko Domodedovo. Ďalej v poradí výstavby je plánovaná trať cez toto letisko, Konstantinovo a Ramenskoje s letiskom Žukovskij.
Ľahká linka metra v moskovskom regióne pomôže vytvoriť dopravné spojenie medzi osadami s nedostatkom pracovných miest a bodmi, ktoré majú nadbytok pracovných miest. Ľahká trať bude križovať diaľnice, cesty a dokonca aj vodné plochy. Premávať sa bude cez mosty a nadjazdy. Viac ako 20 kilometrov tohto úseku sa plánuje s využitím umelých štruktúr pozemnou električkou.
Dopravný uzol Podolsk – Domodedovo – Ramenskoye
Projekt počíta s usporiadaním 8 dopravných uzlov počas výstavby prvej linky - Kuznechiki, Vesennyaya, HSR Podolsk, Bolshoye Domodedovo, Letisko Domodedovo, Konstantinovo, Ivanovka, Ramenskoye. Do každého z nich sa budú môcť obyvatelia dostať mestskou hromadnou dopravou. Plocha uzla Grasshoppers bude 2,5 hektára. Na území bude vybudovaný dopravný uzol Letisko Domodedovo, ktorý bude prebiehať v rovnakej úrovni ako nadjazd pre cestujúcich. Aby bol pohyb cestujúcich do dopravných uzlov bezpečný a pohodlný, budú vybavené prechodmi.
Výstavba súkromného domu z ľahkého kovu: nové technológie
Stavba súkromného domu v dnešnej dobe prestala byť niečím monumentálnym. Predtým si ľudia mohli postaviť dom do 10 alebo dokonca 20 rokov. Dnes je všetko oveľa jednoduchšie vďaka modernému vývoju. Ide predovšetkým o Kanaďanov rámové technológie, o ktorej všetci dobre vedia. Ale v tomto článku budeme hovoriť o inej, nie menej zaujímavej technológii, ktorá zahŕňa ľahký kovový rám budovy
Jednou z možností, ako postaviť dom rýchlou technológiou, je postaviť ho z ľahkého pozinkovaného tepelného profilu. Ide o profil, ktorý má rovnakú pevnosť a odolnosť ako štandardné kovové konštrukcie, no je oveľa ľahší a tým aj lacnejší. Prístup k výstavbe s použitím takýchto tepelných profilov ponúka skupina spoločností Yort v Kazani. "Ľahké oceľové tenkostenné konštrukcie sú vyrobené z pozinkovaného tepelného profilu - vysokopevnostného materiálu, ktorý je odolný voči korózii. Špeciálna výrobná technológia nám umožňuje znížiť spotrebu kovu výrobkov bez ich straty pevnostné charakteristiky: Napriek svojej nízkej hmotnosti tieto konštrukcie dobre odolávajú viacsmernému zaťaženiu,“ poznamenali experti spoločnosti.
Vďaka tomuto profilu stavba nevyžaduje príliš pevné základy. A ako viete, základom je leví podiel nákladov na stavbu domu. Môžete teda aj ušetriť. A keďže budova je ľahká a nie je potrebný silný základ, pôda môže byť takmer čokoľvek. Táto technológia je teda skvelá na výstavbu na miestach, ktoré na to nie sú príliš vhodné.
Okrem toho vám táto technológia umožňuje stavať objekty úplne inej zložitosti a bizarných tvarov. Keďže sú profily ľahké a odolné, môžete sa s nimi hrať dosýta.
V dôsledku použitia takýchto štruktúr sa výrazne znižujú aj náklady na výstavbu. Po prvé, samotný materiál je lacnejší, pretože... je v ňom málo kovu. Po druhé, práca je lacnejšia, pretože nie je potrebný žeriav a práca je pre staviteľov jednoduchšia.
Zjednodušene a stručne povedané, výstavba prebieha doslova v štyroch rýchlych etapách:
Položenie ľahkého základu;
Kolekcia kovových rámov;
Spojovacie komunikácie;
Čistý povrch.
A to všetko za cca 2-3 mesiace. Niekedy to dopadne ešte rýchlejšie.
(Zatiaľ žiadne hodnotenia)
Metro je najpopulárnejšou dopravou v hlavnom meste. Každý deň prúdi v priemere 8 miliónov cestujúcich. Vzhľadom na to, že toto číslo sa z roka na rok zvyšuje, bez výstavby ďalších tratí a staníc Moskva a Moskovský región čoskoro nezvládnu rastúcu dopravu. Aby sa v budúcnosti vyhli dopravným problémom, plánujú úrady výrazne rozšíriť sieť metra. Špeciálnym miestom v projekte je ľahké metro v Moskovskej oblasti (LRT - ľahká železničná doprava). O novej budove dlhodobo diskutovali vládni predstavitelia aj obyvatelia oblastí, ktorých sa dotkne. Schéma ľahkého metra v Moskovskej oblasti nájdete nižšie v článku.
Výstavba ľahkého metra v Moskovskej oblasti: výstavba sa začne v rokoch 2017-2018
Výstavba v moskovskom regióne nemá z hľadiska zložitosti a rozsahu obdoby. Developerský projekt zóny, kde bude ľahké metro stáť, už majú úrady vypracované. Východiskovým bodom prvej linky sa stane stanica Podolsk, ktorá bude končiť v stanici Ramenskoye.
LRT obkolesí dve desiatky miest v regióne, čím sa dopravná priepustnosť zvýši minimálne dvakrát. Obyvatelia moskovského regiónu sa budú môcť pohodlnejšie presúvať z jednej lokality do druhej pomocou ľahkého metra.
Na poznámku! Nová budova sa bude tiahnuť viac ako 250 km!
Ľahké metro bude spájať dôležité letecké uzly vrátane Domodedova. Nová budova bude využívať stanice moskovského metra, vrátane už vybudovaných, ako aj plánovaných. LRT a klasické metro sa tak spoja do jednej siete. Vďaka tomu sa ľahko dostanete na akékoľvek letisko z akéhokoľvek veľkého mesta v regióne Moskva. Ak v súčasnosti musia obyvatelia cestovať z Podolska do Ramenskoje viac ako dve hodiny s prestupmi, po spustení linky to bude trvať asi hodinu.
Výstavba sa ešte nezačala, no z výsledkov sociologických výskumov vyplýva, že obyvateľstvo Moskovskej oblasti čakalo na ľahké metro už dlho. Charakteristiky nového transportu sú úžasné. Rýchlosť LTR je 100 km/h, čo je rýchlejšie ako bežné metro a vlaky. Kapacita LTR prevyšuje aj prímestské vlaky pri Moskve.
Vozne LTR budú vybavené všetkým potrebným vybavením pre pohodlnú cestu. Cestujúci budú mať stabilnú Wi-Fi, kúrenie v chladnom počasí a chládok v horúcom počasí vďaka klimatizácii. Vozne budú mať zabudovaný video monitorovací systém, ktorý zvýši bezpečnosť. Suma, na ktorú sa odhaduje výstavba novej dopravy (ľahkého metra), sa odhaduje na 100 miliárd rubľov. Novostavba je teda dosť nákladný projekt aj pre hlavné mesto.
Schéma ľahkého metra v moskovskom regióne so stanicami vo výstavbe
Schéma ľahkého metra na rok 2019 zahŕňa niekoľko dôležitých oblastí:
- Severozápad moskovského regiónu dostane ľahkú linku metra, ktorá spojí Khimki, Dolgoprudny a Krasnogorsk;
- Na severovýchode začne doprava medzi mestami Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi, Fryazino;
- Juhovýchodná vetva: Zhukovsky, Vidnoye, Lyubertsy, Domodedovo;
- Juhozápadná vetva: Podolsk, Odintsovo.
V prvej etape sa plánuje výstavba 10 staníc, kde bude 5 prestupných uzlov a depo. Každá stanica bude umiestnená nie pod zemou, ale na povrchu, no prestupné uzly budú umiestnené v tuneloch. Každá stanica bude mať atraktívny architektonický vzhľad, a preto nová budova nepokazí celkový vzhľad miest.
Prvý úsek LRT bude spájať uzly leteckej dopravy (vrátane letiska Domodedovo), kde je najvyťaženejšia osobná doprava. Ďalšími v poradí sú rastúce oblasti v Moskovskom regióne, kde vznikajú nové pracovné miesta.
Nová budova láka množstvo investorov. Nemecké, kanadské, francúzske a čínske spoločnosti vyjadrili zámer investovať svoj kapitál do výstavby.
Ľahké metro v moskovskom regióne má svoje výhody aj nevýhody. Výhody LTR zahŕňajú:
- Cenová výhoda. V porovnaní s podzemným metrom je výstavba na povrchu lacnejšia a rýchlejšia.
- Novostavba si nevyžaduje výkopové práce, rušenie komunikácií.
Nová budova má aj svoje nevýhody:
- Hlukové pozadie z pohybu áut po koľajniciach.
- Nákladná údržba vrátane ladenia komunikačných liniek v zlom počasí.
- Zmena krajiny, kde idú čiary.
Ľahké metro v regióne Moskva: najnovšie správy
Denis Butsaev, minister investícií a inovácií, uviedol, že v moskovskom regióne bude vyhlásená súťaž na nájdenie spoločnosti na výstavbu ľahkého metra. Zároveň je takmer dokončený projekt určenia plôch metra. Výstavba sa začne po projektovaní
Železničný komunikačný systém medzi moskovským regiónom a Moskvou sa nazýva „Ring Tram“. Nová budova LRT prepojí husto obývané oblasti a mestské časti Moskovskej oblasti a hlavného mesta, kde žijú takmer 4 milióny ľudí. LRT spojí 8 staníc metra, vrátane existujúcich (stanice Myakinino, Volokolamskaja a Kotelniki) a tých, ktoré sú práve plánované na výstavbu (stanica Stolbovo, Nekrasovka, Rasskazovka, Čelobitevo a Kommunarka).
Nová budova zvýši atraktivitu mnohých a vytvoria sa nové pracovné miesta. Populácia by tak mala narásť o pol milióna ľudí.
Súčasťou stavby LRT sú aj bezpečnostné opatrenia. Aby sa predišlo pádom na koľajnice, budú umiestnené zábrany. Niektorí odborníci zároveň tvrdia, že projekt je stále „surový“. A. Chekmarev teda upozorňuje, že ľahké metro je zle prepojené s ostatnou dopravou a bude zle integrované do už fungujúcej cestnej siete.
Nová budova potrebuje peniaze od súkromných investorov. Prvé kolo rokovaní s mnohými firmami už prešlo. V ďalšej fáze (2017) sa rokovania presunú do intenzívnejšej fázy súvisiacej s prideľovaním finančných prostriedkov na ľahké metro. Bez investícií bude začatie výstavby problematické.
Výstavba ľahkého metra v Moskovskej oblasti sa čoskoro začne. Pre tých, ktorí tento pojem ešte nepoznajú, je ľahké metro špeciálnym typom vysokorýchlostnej ľahkej železničnej dopravy, ktorá je postavená predovšetkým na zemi. V niektorých prípadoch môže ľahké metro konkurovať vysokorýchlostnej električke, a to ako vzhľadom, tak aj v skutočnosti rýchlosťou pohybu.
Výstavba ľahkej železničnej trate v Moskovskej oblasti sa začne budúci rok. Uvádza sa to na stránke guvernéra Moskovskej oblasti Andreja Vorobyova na sociálnej sieti Instagram. Výstavba LRT je dnes podľa neho vynúteným opatrením, diktátom samotnej doby. Ľahké metro v Moskovskej oblasti v roku 2019 by sa malo stať novým krokom k pohodliu a komfortu Rusov.
V skutočnosti medzi nimi neexistuje žiadny významný rozdiel existujúce druhy Neexistuje žiadne metro, či už klasické alebo ľahké metro, dokonca ani ľahká železnica. Práve vďaka tomu možno niektoré druhy dopravy bezpečne zaradiť do oboch klasifikácií.
Ľahké linky metra sa často nachádzajú skôr na povrchu ako v podzemí. Je tiež bežné, že LRT sa nachádza na nadjazdoch. Niekedy sú niektoré úseky ľahkého metra postavené ako tunely. Deje sa tak, aby bolo možné nainštalovať prenosové uzly. Tunelové úseky sa nachádzajú aj v centre mesta a na dopravných križovatkách.
Ľahké vlaky metra zvyčajne pozostávajú z dvoch až štyroch vozňov. Tunely sú vybudované s priemerom okolo päť metrov a v samotných tuneloch, ako aj na povrchu sú povolené dosť citeľné sklony. Stanice sú vybavené vysokými nástupišťami, ktorých dĺžka sa pohybuje od 50 do 90 metrov a šírka nástupíšť nepresahuje 8 metrov. Najužšia plošina má šírku 5 metrov.
Väčšina systémov ľahkého metra po celom svete je postavená tak, aby bolo možné prepraviť cestujúcich na klasické stanice metra alebo na letiská. Vo veľkých mestách je to bežná prax. V malých mestách sú linky LRT súčasťou systému mestskej dopravy. Ak je ľahké metro v podzemí, často sa označuje ako „mini metro“.
Zvukovú myšlienku výstavby ľahkého metra v moskovskom regióne prvýkrát vyslovil regionálny guvernér Andrei Vorobyov. O niečo neskôr myšlienku podporil ruský prezident Vladimir Putin. Realizácia projektu pomôže zlepšiť kvalitu života a mobilitu obyvateľov moskovského regiónu.
Predpokladá sa, že nové osobné linky LRT spoja Ramenskoje, Podolsk a Domodedovo. Druhý úsek nového metra spojí Reutov, Balashikha, Ivanteevka, Shchelkovo, Pushkino a Mytishchi. Ide však o ďalekosiahle plány, ktorých cieľom je najskôr rok 2022.
Celková dĺžka liniek LRT v moskovskom regióne bude 246 km. Za zmienku stojí, že v hlavnom meste bude premávať asi 55 km liniek ľahkého metra.
Výhody ľahkého metra
V prvom rade je hlavnou výhodou LRT cena výstavby tohto druhu dopravy. Pozemné, nadzemné stanice a dráha ľahkého metra sú postavené pomocou najjednoduchších konštrukcií, čo priamo ovplyvňuje náklady na vývoj, ktorý je oveľa lacnejší pri porovnaní ľahkého metra s podzemným klasickým metrom. Taktiež výstavba staníc metra tohto typu trvá oveľa kratšie, čo je dôležité aj pre investorov.
Napriek tomu, že výstavba LRT sa vykonáva metódami otvorených jám, vytvorenie ľahkého metra nezahŕňa kopanie obrovských jám, ktoré výrazne ovplyvňujú vzhľad ulice a oblasti počas pomerne dlhého časového obdobia. K dlhodobej výstavbe zvyčajne dochádza pri výstavbe klasického metra.
Je tiež dôležité, aby ľahké metro nemalo bežné problémy s vetraním ako bežné metro. Neexistuje ani možnosť erózie metra. Dobrou správou je, že nie je potrebné inštalovať drahé eskalátory, ktoré navyše nie sú vždy spoľahlivé.
Nevýhody LRT
Medzi slabé miesta ľahkého metra patrí križovatka povrchových liniek metra s diaľnicami. Aby sa eliminovali brániace problémy, je potrebné vybudovať nadjazdy, mosty, tunely pre normálny pohyb vozidiel.
Náklady na výstavbu týchto súvisiacich štruktúr môžu byť niekedy ohromujúce. Okrem toho linky LRT využívajú pozemné územie, ktoré by si mohli nárokovať diaľnice. Patrí sem aj výrazne poškodená krajina.
Nevýhodou ľahkého metra je nadmerný stály hluk. Pracovníci metra sú v zime nútení riešiť problém námrazy na nástupištiach staníc. Chlad na nástupištiach v sezóne jeseň-zima robí starosti cestujúcim. Dodatočnú položku prevádzkových nákladov tvoria povinné práce na odstraňovaní snehu a ľadu zo železničných tratí. Vzhľadom na umiestnenie liniek LRT pod holým nebom si vyžadujú časté opravy. 
Ciele a ciele
Podľa guvernéra Andreja Vorobjova všetky cesty spájajúce mestá Moskovskej oblasti prechádzajú cez Moskovský okruh, čo spôsobuje veľké nepríjemnosti obyvateľom satelitných miest aj obyvateľom hlavného mesta. Tento projekt je určený na odľahčenie cesty pre autá a prímestská železničná doprava, poskytujú dodatočné pohodlie pre pohyb osôb.
Výstavba ľahkého metra zabezpečí strategický rozvoj moskovského regiónu. Len realizácia prvého úseku, ktorý spojí Podolsk a letisko Domodedovo, bude podľa odborníkov trvať štyri roky a 57 miliárd rubľov. Dva roky na projektovanie, dva na výstavbu a uvedenie do prevádzky. Podľa zástupcov tlačovej služby ministerstva dopravy už v roku 2022 budú môcť prví cestujúci využiť rýchloelektričku.
V tom istom roku sa plánuje začať výstavba druhej časti LRT Domodedovo-Ramenskoye s príletmi do leteckého prístavu Žukovskij. Dĺžka tejto trate bude približne 35 km.
Náklady na prvý štartovací komplex sa odhadujú na 107 miliárd rubľov. Na spustenie programu boli vybrané tieto osady:
- Podolsk;
- Domodedovo;
- Ramenskoye.
Výber nie je náhodný. Všetko je to o maximálnej intenzite dopravy v južnej časti Moskovskej oblasti. Ročný tok cestujúcich cez letisko Domodedovo je teraz asi 30 miliónov ľudí a v blízkej budúcnosti bude len rásť. Vybudovanie ľahkého metra umožní cestujúcim a pracovníkom letiska dostať sa priamo do odletovej zóny.
Okrem toho sa v dopravných uzloch linka ľahkého metra tesne priblíži k železničným staniciam smerov Kursk, Ryazan a Paveletsky.
Uvedenie LRT do prevádzky umožní cestujúcim prestup na iné druhy dopravy pri vstupe do hlavného mesta. Pre rok 2019 schéma ľahkého metra v moskovskom regióne rieši problém dopravy v týchto oblastiach:
- Na juhozápadnom úseku spojí nová linka LRT mestá Podolsk a Odintsovo.
- Juhovýchodným smerom začne priama komunikácia medzi mestami Žukovskij, Vidnoje, Lyubertsy a Domodedovo.
- V severovýchodnom smere sa plánuje nadviazať priamu komunikáciu medzi osadami: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi a Fryazino.
- Na severozápade spojí linka LRT Chimki, Dolgoprudnyj a Krasnogorsk.
Na trati Podolsk-Domodedovo bude 10 staníc, z ktorých päť je plánovaných ako veľké dopravné uzly. Celý program výstavby ľahkého metra v Moskovskej oblasti je navrhnutý na 11 rokov. Do roku 2028 sa plánuje uviesť do prevádzky približne 50 staníc.
Ľahké metro v moskovskom regióne 2019: návrh a konštrukčná schéma
Okruh ľahkého metra v dĺžke 241 km prepojí najväčšie sídla a letiská v regióne.
Vysokorýchlostné električky, ktoré budú jazdiť na LRT, sú vlak pozostávajúci z 3 dvojitých vozňov, vybavených podľa najnovších štandardov: WI-FI, vykurovacie a klimatizačné systémy, video dohľad. Rýchlosť tichého vlaku medzi stanicami dosiahne 80-100 km/h.
Ak teraz obyvatelia Podolska strávia aspoň 90 minút len do Domodedova, potom sa zavedením LRT v moskovskom regióne skráti cestovný čas na 15 až 17 minút. Kapacita električky je do 500 osôb, čo zabezpečí ročný obrat cestujúcich až 60 miliónov osôb.
Financovanie a cena projektu
Podľa odborníkov, ktorí sa podieľajú na navrhovaní LRT v moskovskom regióne, budú náklady na každý kilometer trate od 1,5 do 2 miliárd rubľov. Celkové náklady na projekt budú v prvom odhade 250 miliárd, čo je dosť veľká suma aj na hlavné mesto.
Tento projekt prilákal mnoho investorov. Viac ako 10 zahraničných a ruských spoločností je pripravených investovať približne 20 % požadovaných prostriedkov do výstavby a spustenia systému železničnej komunikácie medzi Moskvou a moskovským regiónom. Návratnosť investície prinesie viac ako len cestovné.
Podľa prepočtov projektu cena lístka na LRT nepresiahne cenu stanovenú pre vlak v prímestskej doprave.
Investori získajú väčšinu svojich peňazí z rozvoja území susediacich s LRT. V blízkosti staníc sa podľa plánov tvorcov objavia nákupné a biznis centrá. Realizácia projektových prieskumov a výkup pozemkov sa uskutočňuje na náklady štátu. Všetky ostatné náklady padnú na plecia investorov vrátane množstva veľkých čínskych, francúzskych a nemeckých spoločností. Podľa predstaviteľa vlády Moskovskej oblasti prejavili záujem o rozvoj projektu aj ruské banky a spoločnosti:
- Sberbank,
- Uralvagonzavod atď.
Skupina Morton holding, ktorej spoločnosti sa zaoberajú výstavbou bytov vo Vidnoye pri Moskve, je tiež pripravená investovať do „ľahkého metra“. Developer vyjadril túžbu rozšíriť linku LRT do svojich nových budov. Šéf skupiny spoločností Morton Alexander Ruchev v rozhovore uviedol, že odhadované náklady na túto linku budú 280 miliónov USD.
Ľahké metro je v medzipolohe medzi bežným metrom, na ktoré si už každý dávno zvykol, a systémami ľahkej koľajovej dopravy. Ako klasické metro je úplne izolované od pouličného ruchu. Ľahké metro v Moskovskej oblasti sa objavilo asi pred 12 rokmi, keď bola postavená trať Butovskaja, ktorá svojho času úspešne spájala záverečný úsek trate Kalužsko-Rižskaja s južným Butovom.
Aké sú hlavné rozdiely?
Ľahká linka metra je spravidla postavená na povrchu alebo umiestnená na špeciálnych nadjazdoch. Pre pohodlie sú prestupné uzly vo veľkých mestách umiestnené v tunelových častiach. Ľahké vlaky metra zahŕňajú malý počet áut (od dvoch do piatich). Stanice ľahkého metra sú kratšie a nachádzajú sa vonku.
Napriek všetkým vysokým nákladom je takýto dopravný systém 4-5 krát lacnejší klasická verzia. Preto je ľahké metro v moskovskom regióne najsľubnejším smerom na riešenie dopravných problémov regiónu hlavného mesta.
Okamžité plány
Podľa gubernátora Moskovskej oblasti by otázka vytvorenia ľahkého metra v Moskovskej oblasti mala čoskoro vstúpiť do novej etapy vývoja. Vzhľadom na enormný strategický význam je možné projekčné práce na novej pobočke realizovať počas celého aktuálneho roka.
Premeniť svoje plány na skutočnosť nebude také jednoduché. Dnes si výstavba nových tratí len z hľadiska rozvoja všeobecnej schémy a koncepcie vyžaduje investície vo výške 150 miliónov rubľov.
Prečo je to potrebné?
Kde sa bude realizovať tento grandiózny dopravný projekt? Ide o to, že výstavba ľahkého metra sa v krátkom čase presunula zo sféry dosť vágnych sľubných smerov rozvoja dopravy pri Moskve do zóny skutočne realizovaných projektov. Moskovský región je už taký uviaznutý v nekonečných dopravných zápchach, že potreba organizovať nové typy mestskej dopravy sa stala veľmi zrejmou.
Je potrebné zabezpečiť možnosť zaručeného a nerušeného pohybu medzi rôznymi sídlami moskovského regiónu v prísne štandardizovanom časovom období. S touto úlohou sa dokáže vyrovnať iba ľahké metro v moskovskom regióne. Každý obyvateľ Moskvy a regiónu dobre pozná nekonečné rady áut a autobusov, ktoré sa ráno ako tok rieky neustále pohybujú smerom k hlavnému mestu. K večeru sa smer obráti. A zdá sa, že je všetko v poriadku, ale len do tej najmenšej závady. Potom sa táto búrlivá rieka okamžite zmení na stojatý močiar, ktorý nie je možné opustiť, kým sa nezačne pohybovať. Výsledkom je, že na cestách sa strávi oveľa viac času, ako sa pôvodne plánovalo, plus pokazená nálada a nerealizované príležitosti.
Ako sa dnes ľudia pohybujú v moskovskom regióne?
Špecialisti na dopravu už dlho venovali pozornosť zvláštnostiam tokov cestujúcich na moskovskom okruhu. Ukázalo sa, že asi 40 % áut využíva túto trasu na cestovanie medzi osadami nachádzajúcimi sa v blízkom moskovskom regióne.
Jednoducho neexistujú žiadne alternatívne možnosti na vytvorenie bežných dopravných spojení. Schéma ľahkého metra bude postavená tak, aby bol existujúci nedostatok plne kompenzovaný. Každý dopravný systém musí nájsť rovnováhu medzi mestskou hromadnou dopravou a osobnou dopravou. Inými slovami, každý obyvateľ by mal mať právo vybrať si: dnes použiť osobné auto alebo ísť za prácou metrom.
Čo sa plánuje postaviť v blízkej budúcnosti?
Linky ľahkého metra budú prebiehať súbežne s existujúcimi železničnými traťami a doplnia tak povrchovú železničnú infraštruktúru. Celkovo nebudú mať s metrom nič spoločné. Prvým krokom je vybudovanie ľahkej linky metra do Chimki (cez ľavý breh). Cez Nemchinovku príde jednoduchý. Ďalšie plány zahŕňajú dostať sa do Zheleznodorozhny a Pushkino.
Všetky by podľa dlhodobých plánov mali prepojiť nové dopravné linky. Interval vlaku nebude dlhší ako 7 minút (v špičke sa skráti na 4 minúty).
Geografia miest v blízkosti Moskvy, kde bude k dispozícii nová doprava, je veľmi rôznorodá. Tu bude k dispozícii ľahké metro: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoye. Okrem už spomínaných osád sú plánované konečné zastávky v Kryukove, Lyubertsy, Domodedove, Podolsku, Nakhabino, Sheremetyevskaya.
Súčasná situácia je taká, že nákladné vlaky sú nútené koexistovať na rovnakých železničných tratiach s osobnými vlakmi, prímestskými vlakmi a vlakmi Aeroexpress. Ľahké metro umožní tieto dopravné prúdy oddeliť. Cieľom je zabezpečiť, aby žiadny cestujúci nebol viazaný na žiadny cestovný poriadok. Keď príde na stanicu kedykoľvek, musí si byť stopercentne istý, že čakacia doba na vlak smerom do Moskvy nepresiahne 6-7 minút.
Spolu s rozsiahlym projektom, ktorý sa plánuje realizovať v moskovskom regióne, sa na určitých územiach plánuje výstavba malých vysokorýchlostných dopravných systémov. Medzi takéto úseky patrí trať Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, kde počet obyvateľov rýchlo dosahuje 145 tisíc ľudí. Aby sa dosiahlo maximálne zníženie zaťaženia miestneho cestného systému, bolo prijaté rozhodnutie zorganizovať výstavbu mimouličného vysokorýchlostného dopravného systému.
Dlhodobá perspektíva
V ideálnom prípade by ľahké metro malo pôsobiť ako efektívny integrátor dopravného systému celej Moskovskej oblasti do dopravného systému hlavného mesta. Konečným cieľom tohto projektu by mala byť výstavba takzvaných tetivových tratí, ktoré by sa mali postupne uzavrieť do obrieho železničného okruhu a pokryť celú Moskovskú oblasť. Pomocou takejto dopravnej linky bude možné ľahko sa dostať z Domodedova do Odintsova alebo Ramenskoye.
V akej forme bude projekt „Light Metro - Moskva a Moskovský región“ realizovaný, zatiaľ nie je isté. Vzhľadom na to, že v Rusku sú železničné trate prispôsobené na akýkoľvek druh dopravy, možno sa v budúcnosti dočkáme jednokoľajovej aj železnice, a vysokorýchlostná mimouličná električka.
Bude to také jednoduché?
Výstavba liniek ľahkého metra so sebou prináša pomerne veľké zmeny v usporiadaní diaľnic a mestskej infraštruktúry. Minimálne až 30 bude treba zrekonštruovať a približne rovnaký počet postaviť od základov. Je to nevyhnutné na vyriešenie otázky bezpečného pohybu chodcov cez železničnú trať.
Ďalej musíte myslieť na boj proti hluku, ktorý vydávajú vlaky. Hluková izolácia dopravných liniek bude jednou z primárnych úloh, keďže pohybujúce sa vlaky vytvárajú dodatočnú hlukovú záťaž v uliciach mesta.
Bez budovania nových cestných križovatiek alebo ich presúvania do nových lokalít sa to asi nezaobíde. V niektorých oblastiach môže stačiť jednoduchá aktualizácia. Vo väčšine prípadov sa mestská krajina výrazne zmení.
Jedným slovom, takáto rozsiahla výstavba vytvára hmotu, ktorá výrazne ovplyvňuje načasovanie a celkové náklady práca na stavbe.
Niektoré informácie v číslach
Vďaka tomu bude mať nový dopravný systém celkovú dĺžku tratí minimálne 200 km. Vybudovať sa má 48 nových staníc. Na vybavenie nových liniek metra bude potrebné vybudovať minimálne 57 nových nadjazdov. Na zabezpečenie pohodlného prestupu do az pravidelného metra sa plánuje vybudovanie viac ako 200 záchytných parkovísk, ktoré pojmú až 80-tisíc áut. Na nových tratiach bude jazdiť minimálne 120 vlakov.
Náklady na realizáciu programu výstavby ľahkého metra budú viac ako 230 miliárd rubľov. Financovanie zabezpečia ruské železnice spolu s federálnym a regionálnym rozpočtom. Realizáciou projektu ľahkého metra sa takmer zdvojnásobí osobná doprava, do roku 2020 to bude minimálne 1 miliarda ľudí.
Viac o nových projektoch
Bol vypracovaný projekt pre systém vysokorýchlostnej dopravy Strela. Jeho úlohou je spojiť obytnú štvrť Khimki so stanicou metra Planernaya. Dĺžka tejto vysokorýchlostnej trate je 7,2 km.
Kto bude realizovať plány?
Krajské úrady už dostali súhlas na spoluprácu od viacerých známych firiem. O túto myšlienku sa už oficiálne začal zaujímať aj Siemens. Táto spoločnosť má bohaté skúsenosti a vybudovanú prax v oblasti poradenstva pri organizácii moderných dopravných systémov, výstavbe železničných tratí, infraštruktúrnych zariadení a tvorbe koľajových vozidiel. Ale ľahké metro v moskovskom regióne je otvorené aj ruským výrobcom, ktorí sa určite stanú účastníkmi grandiózneho projektu. Nezáleží na tom, či spolupracujú so zahraničnými spoločnosťami alebo konajú samostatne. Platia krajské úrady Osobitná pozornosť otázka vytvorenia potrebných výrobných zariadení v moskovskom regióne schopných zvládnuť výrobu moderných koľajových vozidiel pre nový dopravný projekt.
Aké je to skutočné?
Celkovo sa vedenie moskovského regiónu rozhodnutím zorganizovať takmer nový typ dopravného systému zameriava na celkom vážne výšky. Zároveň nové, ako inak, už siaha k starému. Pre obyvateľov moskovského regiónu bude riešenie dopravného problému akýmikoľvek prostriedkami radosťou, pretože v čase špičky sa toky cestujúcich zvýšia do takých rozmerov, že prímestské vlaky jednoducho „praskajú“.
Aký bude osud týchto veľkolepých plánov, nie je známe. Naplnia sa sny bežných cestujúcich? Príde ľahké metro do Odintsova alebo Ramenskoye? Alebo to bude opäť nejaká rýchloelektrička? Koniec koncov, svojho času sa veľa hovorilo o tomto druhu dopravy v smere na Balashikha. Spomínala sa dĺžka trasy, predpokladané zastávky, cena stavebných prác, no nakoniec všetko ostalo v pôvodnom stave.