Vozidlá UAZ sú vybavené štvorvalcovým štvortaktným motorom ZMZ-409.10 s hornými vačkovými hriadeľmi a kvapalinovým chladením.
Motor ZMZ-409.10 je vybavený distribuovaným systémom vstrekovania paliva a mikroprocesorovým zapaľovacím systémom.
Motor ZMZ-409 (pohľad vpravo): 1 - olejová vaňa; 2 - olejový filter; 3 - kohútik chladiča oleja; 4 - štartér; 5 – hadice kúrenia škrtiacej klapky; 6 - snímač klepania; 7 - hadica z regulátora tlaku paliva do kanála nečinný pohyb; 8 - prívodné potrubie; 9 - regulátor tlaku paliva; 10 - hadica na prívod vzduchu; 11 - prijímač; 12 - regulátor voľnobežných otáčok; 13 - generátor; 14 - hydraulický napínač hornej reťaze; 15 - oko (oko) na zdvíhanie motora; 16 - nastavovacia skrutka na napnutie hnacieho remeňa čerpadla posilňovača riadenia a remenice ventilátora; 17 - konzola hydraulického posilňovacieho čerpadla; 18 – nastavovacia skrutka remeňa pohonu generátora a vodného čerpadla; 19 - snímač polohy kľukového hriadeľa (synchronizačný snímač); 20 - značky nastavenia TDC kompresný zdvih; 21 – spodný hydraulický napínač reťaze
Prierez motora ZMZ-409: 1 - olejová vaňa; 2 – prijímač olejového čerpadla; 3 - olejové čerpadlo; 4 - pohon olejového čerpadla; 5 - ozubené koleso medzihriadeľa; 6 – blok valcov; 7 - prívodné potrubie; 8 - prijímač; 9 – vačkový hriadeľ sacích ventilov; 10 - vstupný ventil; 11 - kryt ventilu; 12 - vačkový hriadeľ výfuku; 13 - ukazovateľ hladiny oleja; 14 - hydraulické zdvihátko ventilu; 15 - vonkajšia pružina ventilu; 16 - vodiace puzdro ventilu; 17 - výfukový ventil; 18 – hlava bloku valcov; 19 - výfukové potrubie; 20 - piest; 21 - piestny čap; 22 - ojnica; 23 - kľukový hriadeľ; 24 - kryt ojnice; 25 – kryt radikálového ložiska; 26 - vypúšťacia zátka; 27 - telo posúvača; 28 - vodiaca objímka; 29 - puzdro hydraulického kompenzátora; 30 - poistný krúžok; 31 - piest hydraulického kompenzátora; 32 - guľový ventil; 33 - pružina guľového ventilu; 34 - teleso guľového ventilu; 35 - rozpínacia pružina
Motor ZMZ-409 (pohľad zľava): 1 - vypúšťací ventil chladiacej kvapaliny; 2 - hydraulické posilňovacie čerpadlo; 3 - remenica kľukového hriadeľa; 4 - remenica vodného čerpadla; 5 - hnací remeň pre čerpadlo hydraulického posilňovacieho systému a remenice ventilátora; 6 - napínací valec; 7 – ukazovateľ indexu teploty chladiacej kvapaliny; 8 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 9 - termostat; 10 - hnací remeň pre generátor a vodné čerpadlo; 11 - viskózna spojka; 12 - núdzový pokles tlaku oleja snímača; 13 - snímač indikátora tlaku oleja; 14 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 15 - zostava škrtiacej klapky; 16 - snímač polohy škrtiacej klapky; 17 - zapaľovacie cievky; 18 - ukazovateľ hladiny oleja (mierka); 19 - oko (oko) na zdvíhanie motora; 20 – fázový snímač; 21 - tepelne izolačná clona; 22 - výfukové potrubie; 23 - vypúšťacia zátka
Blok valcov odliate zo sivej liatiny. Priechody chladiacej kvapaliny sú vytvorené medzi valcami. Valce sú vyvŕtané priamo do tela bloku. Na bloku valcov sú vyrobené špeciálne výstupky, príruby a otvory na upevnenie dielov, zostáv a zostáv, ako aj kanály hlavného olejového vedenia. V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú priskrutkované k bloku. Čiapky hlavných ložísk opracované spolu s blokom nie sú zameniteľné. Kryt tretieho ložiska (zostava s blokom valcov) je na koncoch opracovaný na inštaláciu dvoch prítlačných oceľovo-hliníkových polokrúžkov, ktoré obmedzujú axiálny pohyb kľukového hriadeľa. Kryt reťaze a upchávka s manžetami kľukového hriadeľa sú priskrutkované na konce bloku valcov. Zospodu je k bloku valcov pripevnená olejová vaňa.
hlava motora odliaty z hliníkovej zliatiny. Má sacie a výfukové ventily. Každý valec má štyri ventily: dva sacie a dva výfukové. Nasávacie ventily sú umiestnené na pravej strane hlavy bloku a výfukové ventily sú na ľavej strane. Ventily sú poháňané dvoma vačkovými hriadeľmi cez hydraulické tlačné zariadenia. Použitie hydraulických posúvačov eliminuje potrebu nastavovania vôle ventilov, pretože automaticky vyrovnávajú vôľu medzi vačkami vačkového hriadeľa a driekmi ventilov. Sedadlá a vodidlá ventilov sú inštalované v hlave valcov s vysokým presahom. Spaľovacie komory sú umiestnené v spodnej časti hlavy bloku a ložiská vačkového hriadeľa sú umiestnené v hornej časti. Na podperách sú inštalované hliníkové kryty. Predný kryt je spoločný pre ložiská vačkového hriadeľa sania a výfuku. Má plastové prítlačné príruby, ktoré zapadajú do drážok na čapoch vačkového hriadeľa. Kryty sú spracované zmontované s hlavou bloku, takže ich nemožno zamieňať. Na všetkých obaloch, okrem prednej, sú vyrazené sériové čísla.
Vačkové hriadele liatina. Profily vačiek sacieho a výfukového hriadeľa sú rovnaké. Vačky sú posunuté o 1,0 mm vzhľadom na os hydraulických posúvačov, čo spôsobuje otáčanie hydraulických posúvačov pri bežiacom motore. To znižuje opotrebenie povrchu hydraulického tlačného zariadenia a robí ho rovnomernejším. Zhora je hlava valcov uzavretá krytom odliatým z hliníkovej zliatiny.
Piesty tiež odliate z hliníkovej zliatiny. Na spodnej časti piestu sú štyri vybrania pre ventily, ktoré zabraňujú nárazu piestu na ventily pri poruche časovania ventilov. Pre správna inštalácia piestu do valca, na bočnej stene pri výstupku pod piestnym čapom je odliaty nápis „Front“. Piest je inštalovaný vo valci tak, aby tento nápis smeroval k prednej časti motora. Každý piest má dva kompresné krúžky a jednu škrabku na olej. Kompresné krúžky sú liatinové. Súdkovitá pracovná plocha horného krúžku je pokrytá vrstvou porézneho chrómu, ktorý zlepšuje zábeh krúžku. Pracovná plocha spodného prstenca je pokrytá vrstvou cínu. Na vnútornom povrchu spodného krúžku je vytvorená drážka. Krúžok musí byť nainštalovaný na pieste touto drážkou až po dno piestu. Krúžok na stieranie oleja pozostáva z troch prvkov: dvoch oceľových kotúčov a expandéra. Piest je pripevnený k ojnici piestnym čapom plávajúceho typu, t.j. čap nie je upevnený v pieste ani v ojnici. V axiálnom smere sa kolík bráni pohybu v axiálnom smere pomocou dvoch pružinových poistných krúžkov, ktoré sú inštalované v drážkach nálitkov piestov.
spojovacie tyče oceľ, kovaná, s tyčou s I-profilom. V hornej hlave ojnice je vlisovaná bronzová objímka. Spodná hlava ojnice je vybavená krytom pripevneným dvoma skrutkami. Matice skrutiek ojnice majú samosvorný závit a nie sú dodatočne zaistené. Uzávery ojníc sú opracované kompletne s ojnicou, takže sa nedajú presúvať z jednej ojnice na druhú. Čísla príslušných valcov sú vyrazené na spojovacích tyčiach a ich krytoch. Na chladenie dna piestu olejom sú v tyči a hornej hlave ojnice vytvorené otvory. Tenkostenné vložky sú inštalované v spodnej hlave ojnice.
Kľukový hriadeľ odlievané z tvárnej liatiny. Hriadeľ má osem protizávaží. Od axiálneho pohybu ho bránia prítlačné polkrúžky namontované na strednom hrdle. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je pripevnený zotrvačník, do ktorého otvoru je vložená dištančná objímka a pätkové ložisko vstupného hriadeľa prevodovky. Remenica vodného čerpadla je poháňaná spolu s remenicou alternátora klinovým rebrovaným remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Napnutie remeňa sa nastavuje zmenou polohy napínací valec. Ten istý remeň poháňa hnacie remenice čerpadla posilňovača riadenia a viskóznej spojky.
Injektorový motor ZMZ 409 vyrába závod Zavolzhsky Motor Plant. Princíp motorového zariadenia je pomerne jednoduchý, čo umožňuje údržbu a opravu vlastnými rukami. Tieto pohonné jednotky sú určené na inštaláciu na autá automobilového závodu Ulyanovsk.
technické údaje
Výroba ICE 409 sa začala v roku 2011 na objednávku UAZ. Nový motor mal nahradiť zastarané pohonné jednotky UMP. Vďaka vysokému výkonu a jednoduchému dizajnu sa tento motor stal ideálnou náhradou.
Inštalácia motora na autá automobilového závodu v Uljanovsku pokračuje dodnes. Zvážte, ktoré vozidlá UAZ dostali ZMZ 409: UAZ Bars, UAZ Loaf, UAZ Patriot, UAZ Hunter UAZ Pickup, UAZ Cargo, UAZ Simbir.
Zvážte hlavné technické údaje vstrekovač motora ZMZ 409:
Okrem normy Euro 3 existuje niekoľko úprav, ktoré stoja za zváženie:
- ZMZ 409.10 - hlavný motor, spĺňa environmentálnu normu Euro-2. Výkon 143 koní
- ZMZ 40904.10 - analóg 409.10 s novým CPG, novými tesneniami, DBP, spĺňa environmentálnu normu Euro-3. Výkon 128 koní Dáva sa na Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
- ZMZ 40905.10 - analóg 40904.10, súlad s environmentálnou normou Euro-4. Výkon 128 koní Dáva sa na Patriot, Hunter, Pickup, Cargo.
- ZMZ 4091.10 - znížená nižšia verzia ZMZ 40904.10, iný prijímač, vačkové hriadele (zdvih 8, fáza 240), firmvér, spĺňa environmentálnu normu Euro-3. Používa sa na bochníky UAZ. Výkon 112 koní
- ZMZ 40911.10 - analóg ZMZ 4091.10, DBP, spĺňa environmentálnu normu Euro-4. Používa sa na bochníky UAZ. Výkon 112 koní
- ZMZ 4092.10 - nesériový motor. Výkon 160 koní Používa sa na Volge.
Popis pohonnej jednotky
Motor 409 bol navrhnutý na základe ZMZ 406. Výška hláv bloku pre všetky motory je rovnaká (405, 406, 409). Zväčšený zdvih kľukového hriadeľa až na 94 mm. Nová skupina piestov s presadením 4 mm. Iných zmien sa nová pohonná jednotka nedočkala.
servis
Údržba motora sa predpokladá po uplynutí 15 000 km nájazdu. Motor teda pojme 7 litrov motorového oleja, ale pri výmene je potrebných iba 6 litrov.
Karta údržby sa nelíši od 406 a vyzerá asi takto:
- 1000-2500 km alebo TO-0: výmena oleja a olejového filtra.
- 8000-10000 km - TO-1: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, zapaľovacie sviečky, vysokonapäťové vodiče, palivo palivo.
- 25 000 km - TO-2: výmena oleja, olejový filter.
- 40 000 km - TO-3: výmena oleja, olejový a vzduchový filter, sviečky, vysokonapäťové vodiče, nastavenie ventilov.
- 55 000 km - TO-4: výmena oleja, olejového filtra, palivového filtra, výmena rozvodovej reťaze a remeňa alternátora.
- 70 000 km - TO-5 a nasledujúce: výmena oleja a olejového filtra. Každých 20 000 km sa mení – nastavujú sa palivové a vzduchové filtre, ventily. Každých 50 000 km - výmena rozvodovej reťaze.
Každá druhá údržba si vyžaduje kontrolu systémov, ako je ventilový rozvod, stav ECM hnacieho ústrojenstva a funkčnosť snímačov. Úprava ventilový mechanizmus vykonaná po 50 000 km alebo v prípade potreby skôr.
Často pri 70 000 zlyhaní hydraulických zdvíhačov, ktoré je potrebné zmeniť všetky spolu, pretože nie je známe, kedy zlyhajú tie účinné. Tesnenie krytu ventilu sa mení každých 40 000 km alebo keď sa pod ním vytvorí netesnosť.
Poruchy a opravy
Nevyskytli sa žiadne zvláštne poruchy alebo problémy v dôsledku prevádzky motora. Na niektorých modeloch vozidiel bolo zaznamenané, že vstrekovače rýchlo zlyhali. Tento problém sa dá ľahko odstrániť výmenou všetkých vstrekovaných prvkov. Distribučná reťaz plynu môže trvať asi 200 tisíc km, ale stane sa, že sa nepostará ani o 100 tisíc km, ako máte šťastie.
Generálna oprava motora by mala byť vykonaná po 250 000 km, ale pri správnej prevádzke a údržbe sa môže stať, že motor vydrží 300 000 km.
Ak je však štýlom jazdy "Alya" pretekár, zdroj pohonnej jednotky sa výrazne zníži.
Záver
Motor ZMZ 409 sa ukázal ako celkom dobrý a nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. Jedinou nevýhodou sú sviečky nainštalované z výroby, inak nie sú žiadne problémy. Údržba pohonnej jednotky, štandard pre všetky motory vyrábané závodom Zavolzhsky Motor Plant.
Mnoho ľudí pozná motor ZMZ 409, pretože ho možno ľahko nájsť napríklad na UAZ Patriot. Motor nekarhá len lenivcov. Nízky výkon s objemom 2,7 litra, vysoká spotreba paliva, zložitý rozvodový systém s reťazový pohon a 16 ventilovým mechanizmom.
Viac ako raz sa pokúsili modernizovať motor 409. Nedávno sa objavila ďalšia verzia motora 409 ZMZ, toto ZMZ PRO. V podstate rovnaký radový 4-valcový 16-ventilový benzínový motor. Podľa jej tvorcov ide ale o skutočný prelom. Koniec koncov, výkon sa zvýšil na 149 koní. s možnosťou zvýšenia až na 160 koní! Krútiaci moment vzrástol na 236 Nm.
Okrem toho bude ZMZ PRO ponúkaný z výroby v dvoch verziách naraz - benzín a benzín / plyn. Ako plynové motorové palivo sa bude využívať všade dostupný skvapalnený plyn (propán-bután). Bolo možné zvýšiť výkon vďaka ľahkej skupine piestov, zvýšeniu kompresného pomeru pri rekonfiguráciách časovania ventilov.
Charakteristika motora ZMZ PRO (ZMZ 409-051)
- Pracovný objem - 2693 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 95,5 mm
- Zdvih piestu - 94 mm
- Výkon HP – 149,6 pri 5000 ot./min
- Výkon kW - 110 pri 5000 ot./min
- Krútiaci moment - 235 Nm pri 2650 ot./min
- Kompresný pomer - 9,8
- Časový pohon - reťaz
- Typ paliva - benzín AI 92
Charakteristika motora ZMZ PRO (ZMZ 409-052)
- Pracovný objem - 2693 cm3
- Počet valcov - 4
- Počet ventilov - 16
- Priemer valca - 95,5 mm
- Zdvih piestu - 94 mm
- Výkon HP – 143 pri 5000 ot./min
- Výkon kW - 105 pri 5000 ot./min
- Krútiaci moment - 227 Nm pri 2650 ot./min
- Kompresný pomer - 9,8
- Časový pohon - reťaz
- Druh paliva - benzín AI 92 / Plyn (propán-bután)
O hlavných vlastnostiach motora sa dozviete z oficiálnej videoprezentácie výrobcu.
Výkon dvojpalivovej verzie motora schopného poháňať plynové palivo je o niečo menší, ale tento stav je kompenzovaný nižšími nákladmi na propán-bután. Mimochodom, málo sa vie o spotrebe paliva nového motora. Výrobca tieto ukazovatele zatiaľ nezverejnil. Zatiaľ čo motor ZMZ PRO bude inštalovaný na novom modeli automobilového závodu v Uljanovsku UAZ Profi, ide o nákladné auto s možnosťou prepravy až 1,5 tony nákladu.