Študujeme kužeľ ihly na opotrebovanie (vo forme okraja na špičke). Ak nezistíme známky opotrebovania, tak ventil a sedlo umyjeme (najskôr umyjeme palivový filter) a znova skontrolujeme tesnosť ihly. Chybnú a opotrebovanú ihlu vymeníme za novú. Je možné obnoviť výkon ventilu miernym zväčšením otvoru v sedle, ale táto operácia vyžaduje presnosť, zámočnícke zručnosti a nie vždy prináša úspech.
Demontáž a kontrola častí krytu karburátora.
Ak štartovacie zariadenie funguje, stonka sa vráti do pôvodnej polohy až po otvorení kanála. A ak štartér tečie, potom ...
5. ... odskrutkujte tri skrutky pomocou skrutkovača ...
Horný kryt telesa karburátora montujeme v opačnom poradí. Upravte hladinu paliva v plavákovej komore a veľkosť otvorenia vzduchovej klapky.
Oprava pneumatického škrtiaceho ventilu.
Pneumatický pohon skontrolujeme rovnako ako štartovacie zariadenie a v prípade poruchy vymeníme membránu pneumatického pohonu analogicky so štartovacím zariadením.
Zatlačíme na tyč membrány a prstom uzavrieme vstupný kanál. 
Ak je pneumatický pohon v dobrom stave, po otvorení vstupného kanála sa tyč vráti do pôvodnej polohy. Kryt pneumatického pohonu by sa mal demontovať iba v prípade potreby, pretože bude potrebné empiricky zvoliť dĺžku ťahu. Ak bol pneumatický pohonný mechanizmus druhého tlmiča demontovaný, mala by sa upraviť dĺžka jeho tyče:
4. Uvoľnite poistnú maticu na tyči ...
Čap vložíme do predstavca a spoj zafixujeme poistným krúžkom.
6. Stlačíme tyč pneumatického pohonu, pričom tyč zapustíme do krytu membránového mechanizmu. (Keď je uzáver prvej komory zatvorený, druhá musí zostať zatvorená).
V častých prípadoch je porucha pneumatického pohonu spôsobená nedostatočnou tesnosťou kanálov, ktorými je podtlak privádzaný do membrány. V takom prípade musíte skontrolovať spodný povrch telesa karburátora (pozri Demontáž a oprava telesa karburátora). Pri nadmernom uťahovaní montážnych matíc karburátora sa pod vplyvom teploty môže lietadlo „správať“. V tomto prípade sa nevytvorí požadované vákuum a uzáver druhej komory sa neotvorí alebo sa neotvorí úplne s oneskorením.
Demontáž a oprava telesa karburátora.
Trysku s telom umyjeme v acetóne a prefúkneme stlačeným vzduchom. Roztrhnutý tesniaci gumený krúžok vymeníme za nový.
12. Odstráňte tepelne izolačné tesnenie. 
13. Odskrutkujte ventil akceleračného čerpadla. 
14. Z puzdra vyberieme atomizér s ventilom a tesniacimi tesneniami z mäkkého kovu.
To všetko sa premyje v acetóne a fúka stlačeným vzduchom.
15. Odskrutkujte vzduchové trysky. 
16. Emulzné trubice hlavného dávkovacieho systému vyberieme z kanálov. Je možné, že oni sami nevypadnú z kanálov. V tomto prípade do ich otvorov naskrutkujeme kohútik M4 a odstránime ich. 
17. Odskrutkujte hlavné palivové trysky. 
18. Odskrutkujeme teleso palivovej trysky prechodového systému. 
19. Odstráňte trysku paliva z krytu. 
20. Odskrutkujte nastavovaciu skrutku čerpadla akcelerátora.
21. Pomocou skrutkovača odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce kryt čerpadla akcelerátora. 
22. Odstráňte kryt, membránu a vytiahnite pružinu. 
23. Opatrne vyrazte difúzory ...
24. ... a vytiahnite ich hore.
Emulzné rúrky, trysky a ostatné odstránené časti, okrem tesnení, membrán a O-krúžkov, sa premyjú v acetóne a prefúknu stlačeným vzduchom.
25. Priložíme párne pravítko na základňu puzdra a pozrieme sa na vôľu zakrivenia puzdra.
Rovina tela musí byť plochá. Ak dôjde k zakriveniu povrchu, vyberieme rúrky adaptéra, na to vyberieme vrtáky s o niečo menším priemerom ako otvory rúrky. Vrták zasunieme do rúrky tak, aby bol vrták tesný, necháme navinúť jemnozrnný brúsny papier.
26. Pomocou klieští vytiahneme rúrky.
Ak medzera medzi pravítkom a rovinou tela nie je väčšia ako milimeter, môžete základňu vyrovnať. Telo fixujeme v mocnom zveráku. Predtým sme pod čeľuste zveráka položili preglejku alebo drevený blok, aby sme nepoškodili horný povrch karburátora. Ak je povrch silne zdeformovaný, potom ho najskôr vyrovnáme ľahkými údermi kladiva, cez drevený blok alebo paličkou na ohnutých rohoch základne. Robíme to opatrne, aby sme si neodlomili kúsok korpusu. Po hrubej úprave povrch zarovnáme širokým zamatovým pilníkom. Toto je tiež potrebné urobiť opatrne, pričom držte pilník rovnobežný s rovinou základne bez toho, aby sa okraje „zaplnili“. Proces neustále kontrolujeme nanášaním pravítka na povrch. Potom puzdro umyjeme v acetóne a všetky kanály vyfúkneme stlačeným vzduchom. Teleso karburátora montujeme v opačnom poradí.
Trysky prvej a druhej komory majú odlišnú kalibráciu a musia byť nainštalované každá na svojom mieste.
Demontáž a oprava telesa škrtiacej klapky.
Cievku a teleso škrtiacej klapky umyjeme v acetóne alebo rozpúšťadle a kanály telesa prefúkneme stlačeným vzduchom.
17. Mierne pootvoríme uzávery a pozrieme sa na stav prestupov, v prípade potreby ich očistíme tenkým medeným drôtikom. 
18. Teleso škrtiacej klapky zostavíme v opačnom poradí, pričom dbáme najmä na správnu polohu páčok na osi. Pred dotiahnutím matíc sa uistite, že páka obmedzovača je umiestnená pod výstupkom páky plynu druhej komory. 
Kvalitnú skrutku dotiahneme až na doraz (namočíme jej gumený krúžok motorovým olejom) a odskrutkujeme o počet otáčok vykonaných pri demontáži. Pre spoľahlivú prevádzku systému nečinný pohybškrtiace ventily tesne uzatvárajú svoje kanály - bez medzery. Prijateľná je sotva znateľná medzera, ktorú je možné vidieť iba pri pohľade na svetlo cez okenice. V niektorých prípadoch je možné medzeru eliminovať zmenou polohy tlmiča v štrbine nápravy. Ale to sa robí ako posledná možnosť. Upravený nový karburátor.
19. Tlmič mierne pootvoríme a ihlovým pilníkom odbrúsime závity skrutiek - závit je z výroby rozdrvený. Na zostavenie zostavy budete potrebovať nové skrutky. 
20. Odskrutkujte dve skrutky pomocou skrutkovača a vymeňte ich za nové. 
Uvoľníme prítlačnú skrutku páky tlmiča. Najmenšiu medzeru po celom obvode klapky dosiahneme zmenou polohy klapky. Pre lepšie uchytenie tlmiča k drezom môžete tlmič od konca nabrúsiť. Je lepšie brúsiť malým plochým pilníkom.
21. Pred montážou sa uistite, že sa uzávery nezaklinujú (veľmi dôležité pre druhú komoru) - v prípade potreby ich nastavte dorazovou skrutkou. Nanitujeme nové skrutky na upevnenie tlmičov.
22. Zastavíme prítlačné skrutky a otvoríme ich drážku. 
Zmontujeme karburátor, vymeníme poškodené a zdeformované tesnenia.
23. Keď namontujeme kryt na teleso karburátora, dbáme na to, aby sa plavák nedotýkal stien plavákovej komory.
Skrutky krytu príliš neuťahujte, aby nedošlo k deformácii.
Autá bez vstrekovača sú na našich cestách stále aktuálne. Ich majitelia si navyše väčšinou radi sami opravia poruchy, ktoré sú už pri dlhej životnosti úplne bežné. Medzi týmito poruchami sú poruchy najkomplexnejšej jednotky prívodu vzduchu a benzínu. Preto mnohí motoristi čelia otázke, ako urobiť opravu karburátora vlastnými rukami.
Najmä vtedy, keď začnú prerušenia prevádzky motora, zatiaľ čo nie je možné nakonfigurovať tak zložitú jednotku. V praxi to zlyháva, a to z viacerých dôvodov. Poďme si ich vymenovať.
- Životnosť uzla v dôsledku zložitosti konštrukcie kanála je malá.
- Pravidelné používanie zlého benzínu nepriaznivo ovplyvňuje časti, kanály, povrchy montážnej jednotky.
- Vplyv má aj prenikanie plynov z kľukovej skrine do agregátu pri opotrebovaní komponentov motora.
- Častice nečistôt, ktoré sa dostanú napríklad cez kryt vzduchového filtra, môžu mať abrazívny účinok, čo môže spôsobiť povrchové chyby.
Ako vykonať opravy pre „klasiku“
Na začiatok budeme diskutovať o pokynoch na opravu karburátora z roku 2107. Nasledujúce nástroje sa budú hodiť pre prácu:
- skrutkovače;
- kľúče;
- kliešte;
- pravítko.
Prečítajte si tiež o a.
Oprava karburátora VAZ 2107 začína demontážou zostavy z automobilu. Vyrába sa v nasledujúcom poradí.
- Najprv demontujeme puzdro vzduchového filtra spolu s filtračnou vložkou odskrutkovaním matíc.
- Po odskrutkovaní upevňovacích prvkov odpojte lanko škrtiacej klapky a lanko vzduchovej klapky.
- Odpojte výfukovú hadicu kľukovej skrine.
- Po uvoľnení svorky odstráňte palivovú hadicu.
- Odpojte hadicu podtlakového regulátora.
- Odpojte vzduchový ventil od ekonomizéra.
- Demontujeme mikrospínač zo svoriek.
- Pomocou skrutkovača stlačíme hrot z hnacej tyče klapky, potom vyberieme vratnú pružinu.
- Demontujeme celú zostavu.
Teraz, aby sme opravili karburátor z VAZ 2107 vlastnými rukami, musíme ho rozobrať a nahradiť chybné diely novými náhradnými dielmi (niekedy sa predávajú ako špeciálna opravná súprava na opravu VAZ 2105 - 2107) a možno budete musieť spracovať aj rovinu výplne. Poďme si popísať, ako to všetko urobiť.
- Demontujeme trojramennú páku, pružinu a tyč.
- Demontujeme kryt, aj telo zo škrtiacich klapiek. V prípade potreby vymeňte tesnenie.
- Opatrne demontujte plavák vytiahnutím osky.
- Odskrutkujeme ihlu palivový ventil, ako aj trysky paliva z plavákovej komory. V prípade potreby vymeníme diely.
- Vypneme palivový prúd systému voľnobehu. V prípade potreby ho vymeníme.
- Po odskrutkovaní skrutky čerpadla akcelerátora demontujte kryt čerpadla, membránu a pružinu. Tieto diely je tiež možné vymeniť.
- Vyberáme difúzory, ktoré fungovali na tlmičoch.
- Odskrutkujte skrutku množstva zmesi.
- Všetky demontované kovové časti umývame v acetóne.
- Na rovinu horného krytu priložíme pravítko s okrajom, ktoré sa pripojí k ďalšej rovine krytu montáže klapky. Kontrola zakrivenia. Mimochodom, ak predtým nebolo možné skutočne nastaviť stabilné voľnobežné otáčky, dôvodom by mohlo byť práve toto zakrivenie, ktoré spôsobuje únik vzduchu. Ak je to potrebné, rovinu spracujeme šmirgľovým kotúčom ručne, bez elektrického pohonu kruhu, po predchádzajúcom odstránení trubíc adaptéra z roviny. Túto operáciu robíme veľmi opatrne.
- Montujeme však v opačnom poradí, ako aj montáž na auto.
Dodávame, že oprava karburátora z VAZ 2106 sa vykonáva úplne rovnakým spôsobom, pretože montáž je rovnaká, pod značkou DAAZ 2107. Vo všeobecnosti sa oprava VAZ 2105 vykonáva rovnakým spôsobom, lebo zase znacka zostavy je rovnaka.
Rozdiely pre pohon predných kolies
A teraz zvážme, aké sú vlastnosti procesu, keď je potrebné opraviť karburátor VAZ 2109. 
Pri Lade s predným náhonom bol použitý agregát s názvom Solex, ktorý bol o niečo vylepšený oproti DAAZ 2107. Z auta je demontovaný podľa už opísaného scenára. Pozrime sa, aké sú rozdiely od vyššie uvedených príručiek pri demontáži a oprave karburátora z VAZ 2109. Sú potrebné rovnaké nástroje. Rovnakým spôsobom sa pohybujeme po bodoch a pozeráme sa na rozdiely.
- Odstránenie páky.
- Kryt a puzdro sa odstránia zo škrtiacich ventilov rovnakým spôsobom ako v predchádzajúcich pokynoch.
- Plaváková komora je tu usporiadaná podobným spôsobom - demontujeme ju.
- Odskrutkujeme podobné palivové trysky plus ihlový ventil.
- Palivový prúd voľnobežného systému je tu určite nahradený elektromagnetickým ventilom, ventil sme odskrutkovali kľúčom. Namiesto toho nainštalujeme nový neskôr - to je žiaduce.
- Podobným spôsobom sa demontuje aj čerpadlo urýchľovača, jeho časti, najmä membrána, sa vymenia za nové.
- Odstráňte difúzory.
- Skrutka množstva zmesi je tu iného typu, tiež ju demontujeme.
- Časti, ktoré nie sú opotrebované, umyjeme v acetóne.
- V prípade potreby spracujeme rovinu horného puzdra podľa vyššie uvedených odporúčaní.
- Robíme montáž, pohyb späť cez body, to platí aj pre montáž na auto.
Ako vidíte, pokyny sa len málo líšia od pokynov uvedených vyššie. Tu je potrebné dodať, že pri oprave karburátora je najčastejšie potrebné vymeniť trysky, pretože kvôli ich malým rozmerom, v spojení s prísnymi požiadavkami na ich prácu, je životnosť týchto dielov krátka. 
Okrem toho je dôležité vedieť, že na "deviatky" bol skutočne nainštalovaný karburátor so značkou 2108, takže oprava karburátora z VAZ 2108 sa vykonáva presne podľa uvedených pokynov. Navyše, modifikácie „osmičky“ a „deviatky“ majú rovnaký agregát, ale upravený, s trochu inými medzerami. Preto sa opravy v 21083 vykonávajú rovnakým spôsobom, ale s nastaveniami sa riadia mierne odlišnými veľkosťami medzier. Ich hodnoty sa musia prevziať z technickej dokumentácie. To isté platí pre opravu 21099.
Po inštalácii je potrebné vykonať nastavenia.
Niečo o cene a neopraviteľnosti
Samozrejme, nie každý dokáže opraviť taký zložitý mechanizmus ako karburátor. Mnohí motoristi siahnu skôr po službách autoservisov. Pozrime sa, koľko peňazí musia vyhodiť. Tu sú priemerné údaje pre veľké mestá Ruskej federácie.
| Mesto | cena |
| Moskva | 2500 rubľov. |
| St. Petersburg | 2500 rubľov. |
| Jekaterinburg | 1800 rubľov. |
| Samara | 1700 rubľov. |
| Krasnodar | 1800 rubľov. |
Tieto ceny sú uvedené približne za opravu karburátora typu 2108. Náklady sú pomerne vysoké, ale sú asi dvakrát nižšie ako pri kúpe nového agregátu. Aj keď sa niekedy bez nákupu nezaobídete. Koniec koncov, existujú prípady, keď oprava a nastavenie karburátoru nepomôže.
Napríklad spracovanie zakrivených rovín, ktoré bolo diskutované vyššie, môže byť zbytočné kvôli všeobecnej takzvanej "únave" kovu. Nie je nezvyčajné vytvoriť závitové otvory pre trysky. Navyše, kombinácia mnohých drobných závad na jednotke môže majiteľa presvedčiť, aby si kúpil novú.
Karburátorové mechanizmy automobilov VAZ 2106/2107 už desaťročia zabezpečujú stabilnú prevádzku pohonných jednotiek automobilu. Bez ohľadu na rok výroby a konfiguráciu si však karburátor vyžaduje osobitnú pozornosť na údržbu. Vo väčšine prípadov je na vodičovi, aby opravil alebo vykonal nastavovacie práce, ale odporúča sa byť mimoriadne opatrný.
Aké modely sú nainštalované na autách VAZ 2106/2107
Všetky typy karburátorových mechanizmov vo výbave VAZ 2106/2107 sú zamerané na zníženie spotreby paliva a poskytnutie maximálnej dynamiky automobilu. Okrem toho dôležitú úlohu zohráva taký ukazovateľ, ako je šetrnosť k životnému prostrediu. Už desaťročie inžinieri AvtoVAZ uprednostňujú typy karburátorov, ktoré sú najekologickejšie.
Na moderné VAZ 2106/2107, ako aj na vyrobené autá z minulých rokov boli nainštalované karburátory troch rôznych modelov:
Výrobca - Dimitrovgrad Automotive Plant (alebo DAAZ). Treba poznamenať, že spoločnosť vyrábala karburátory na základe licencie od spoločnosti Weber. Konštrukčne boli tieto zariadenia v prevádzke a ďalšej údržbe čo najjednoduchšie. Okrem toho ich hlavnou výhodou bolo poskytnúť vynikajúci rýchlostný výkon pre automobily šiesteho a siedmeho modelu VAZ. Zároveň karburátory DAAZ spotrebujú veľmi veľké množstvo benzínu - od 10 do 14 litrov na 100 kilometrov.
Výrobca - DAAZ, modifikácia "Ozón". Ide o pokročilejšiu verziu prvého typu DAAZ, ktorá má vysoký environmentálny výkon. Zariadenie poskytuje dobrý výkon pri zrýchlení a spotrebuje menej ako 10 litrov paliva na 100 kilometrov. Nevýhodou tohto modelu je však výbava jeho druhého fotoaparátu. Pri jeho práci zohráva dôležitú úlohu pneumatický ventil, ktorý v prípade znečistenia alebo nekvalitného nastavenia môže zastaviť činnosť karburátora.
Výrobca - DAAZ, modifikácia 21053, ktorý sa vyrába v licencii Solex. Jeden z najviac moderné druhy karburátory na vybavenie VAZ 2106/2107. Najekologickejšie a najproduktívnejšie. Má zložitejší dizajn, prvý v rade DAAZ je vybavený systémom spätného chodu paliva, vďaka čomu je čo najhospodárnejší. Solex je však náročný na kvalitu benzínu – inak sa veľmi rýchlo upchávajú trysky paliva.
Moderné modely VAZ 2107 sú vybavené takouto jednotkou.
Bežné v konštrukcii karburátorov pre VAZ „šesť“ a VAZ „sedem“
Mechanizmy karburátora, ktorými sú vybavené všetky modely VAZ 2106/2107 počas celého obdobia výroby automobilov, sú dvojkomorové, to znamená, že majú dve spaľovacie komory. Štrukturálne majú všetky karburátory tri nedeliteľné časti:
v hornej časti je kryt zariadenia, ktorý chráni mechanizmus pred nečistotami, a palivové armatúry;
stredná časť je puzdro, vo vnútri ktorého sú umiestnené samotné komory a difúzory, prenáša zmes vzduchu a paliva do motora;
v spodnej časti je plavákový priestor a škrtiace ventily.
Pri prevádzke karburátorov DAAZ sú veľmi dôležité malé detaily - tesnenia, trysky, plavák, ekonomizér alebo tlmiče. Všetky prvky systému sú vzájomne prepojené a prítomnosť porúch v jednej časti nevyhnutne povedie k poruche celého zariadenia.
Karburátor DAAZ na VAZ 2106/2107 funguje podľa nasledujúceho princípu:
Benzín vstupuje do plavákovej komory cez vstupný ventil.
Požadovaná hladina paliva sa reguluje pomocou ihly ekonomizéra núteného voľnobehu alebo ekonomizéra power zdvihu - v každom prípade palivo vstupuje do komory v presne definovanom pomere.
V komore (alebo PBC) sa benzín rozdrví na malé kúsky a zmieša sa so vzduchom.
S nárastom krútiaceho momentu pri akcelerácii sa môže aktivovať aj spaľovacia komora č.2.
Po vytvorení zmesi vzduch-palivo ju čerpadlo pošle do difúzorov a cez ne do motora.
To znamená, že hlavnou úlohou karburátora je vytvorenie zmesi vzduchu a paliva v presne nastavenom pomere, aby sa zabezpečila hladká prevádzka motora.
Prítomnosť mnohých malých prvkov zaisťuje spoľahlivú prevádzku
Ako opraviť karburátor vlastnými rukami
Opravné práce na karburátore VAZ 2106/2107 zahŕňajú odstránenie a demontáž mechanizmu. V tomto prípade oprava zahŕňa všetky dve etapy:
Oplachovanie (čistenie, fúkanie) prvkov od sadzí a priľnutých nečistôt.
Výmena opotrebovaných alebo poškodených dielov.
Pred vykonaním akýchkoľvek činností s jednotkou sa musíte dôkladne uistiť, že karburátor je chybný. Nesprávna prevádzka iných systémov môže často ovplyvniť výkon mechanizmu karburátora.
Karburátor je pod kapotou, nad motorom.
Definícia poruchy
Karburátory DAAZ akejkoľvek modifikácie sú navrhnuté tak, aby fungovali stabilne bez ohľadu na prevádzkové režimy. Práve zmena režimov (napríklad štartovanie „na studeno“ alebo zrýchľovanie pri predbiehaní) však môže ukázať prvé poruchy v chode zariadenia. Karburátor je zjavne chybný, ak:
pri voľnobehu dochádza k poruchám v prevádzke motora;
počas jazdy bol zaznamenaný časový interval medzi stlačením plynového pedálu a zrýchlením vozidla;
trhanie motora pri vysokých rýchlostiach;
séria trhnutí pri predbiehaní;
spotreba benzínu sa výrazne zvýšila;
Ťažkosti pri štartovaní motora po dlhých zastávkach.
Každý z týchto znakov, ako aj ich kombinácia, naznačuje, že je problém v karburátore, sú potrebné opravy alebo úpravy.
preteká
Jedným z najčastejších problémov karburátorových motorov je takzvaná transfúzia. Vo vnútri zariadenia sa dodáva nadmerné množstvo paliva a spätný ventil z nejakého dôvodu nie je schopný odviesť prebytočný benzín späť do nádrže. Preto si pod karburátorom a na ňom môže vodič všimnúť kvapky paliva.
strieľa
Tento pojem je neoddeliteľne spojený s transfúziou. Ak karburátor začne strieľať (alebo kýchať) – teda počas jazdy prudko trhať a dokonca sa vznietiť – dochádza k úniku paliva. Mechanizmus je potrebné prepláchnuť.
Benzín sa nedodáva
Problém môže spočívať v samotnom karburátore (trysky sú vážne upchaté alebo čerpadlo je rozbité), ako aj v prívodných hadiciach. Odporúča sa prefúknuť prívodné palivové potrubie a otestovať činnosť palivového čerpadla. Ak fungujú normálne, budete musieť vybrať karburátor a prepláchnuť ho.
Sekundárna spaľovacia komora nefunguje
Porucha PIC č. 2 okamžite ovplyvní dynamiku auta: stratí takmer 50 % svojej pôvodnej rýchlostnej charakteristiky. Ide o prilepenie škrtiacej klapky, ktorá reguluje prívod paliva do dutiny komory. Budete musieť rozobrať mechanizmus a vymeniť tlmič za nový.
Video: ako opraviť karburátor na VAZ 2106
Ako odstrániť jednotku
Táto otázka totiž môže neskúseného majiteľa „šestky“ či „sedmičky“ poriadne zaskočiť. Samotný postup demontáže sa však nepovažuje za zložitý. Hlavná vec je zapamätať si alebo zapísať body pripojenia rôznych hadíc, pretože spätná inštalácia môže byť pri prvej skúsenosti náročná.
Je dôležité odpojiť palivové potrubia a vodiče v sérii
Prípravná fáza zahŕňa odstránenie skrinky vzduchového filtra, pretože filter zabráni voľnému prístupu ku karburátoru. Ďalšia práca netrvá dlhšie ako 10 minút:
Najprv sa od telesa karburátora odpoja dva tenké vodiče - prvý zabezpečuje činnosť vzduchovej klapky a druhý je pripojený k škrtiacej klapke.
Vratná pružina a jej držiak sú okamžite odpojené.
Ďalším krokom je odpojenie kladného kábla ekonomizéra nečinnosti.
Uvoľnite svorku na širokom prívodnom potrubí plynu a odstráňte samotnú hadicu. Potom môžete odstrániť hadicu spätného vedenia paliva.
Ventilačné a vákuové hadice je možné odpojiť od armatúr v hornej časti krytu.
Počas práce s mäkkými tkanivami alebo špeciálnou zátkou, ktorú je možné zakúpiť v predajni automobilov, sa odporúča uzavrieť otvorený otvor v kolektore. Tým sa zabezpečí čistota motora a zabráni sa vniknutiu nečistôt do pohonnej jednotky.
Splachovanie DAAZ bez demontáže
Tradičným spôsobom umývania karburátorov je jeho úplná demontáž na samostatné komponenty, čo nie je vždy možné pre neskúseného majiteľa VAZ. Pre zjednodušenie postupu bola vytvorená technika preplachovania a čistenia karburátora bez jeho rozoberania na komponenty. Táto technika je založená na použití špeciálnych aerosólov v plechovkách. Aerosóly vyrábané spoločnosťami ABRO a Mannol sa považujú za najdostupnejšie čistiace prostriedky pre karburátory - možno ich kúpiť v ktorejkoľvek predajni automobilov za cenu 100–150 rubľov.
Kazety sú vybavené tenkou trubicou pre prístup ku všetkým častiam karburátora
Tieto čističe odvádzajú vynikajúcu prácu pri čistení mechanizmov karburátora a navyše sa veľmi ľahko používajú. Na prepláchnutie karburátora sa odporúča vypnúť motor, nechať ho vychladnúť a pokračovať v postupe:
Odstráňte skrinku vzduchového filtra na aute a odložte ju.
Odskrutkujte solenoidový ventil z tela karburátora.
Na aerosólovú nádobu nasaďte špeciálnu úzku trysku a ošetrite prúdové kanály, prvú a druhú komoru, tlmiče a všetky viditeľné prvky zostavy karburátora kvapalinou.
Potom nastriekajte aerosól na vonkajšie časti mechanizmu.
Ak v jednom postupe karburátor nemal čas ho správne vyčistiť, môžete ho znova spracovať rovnakým aerosólom.
Po takomto čistení VAZ 2108/2109 výrazne zvýši svoje dynamické vlastnosti, pretože prilepenie nečistôt nebude narúšať normálnu prevádzku všetkých častí karburátora.
Ako vymeniť tesnenie
V priebehu rokov bol DAAZ vybavený tesneniami vyrobenými z rôznych materiálov: tepelne odolná lepenka, paronit, kov. Hlavnou funkciou tesnenia je vytvorenie najspoľahlivejšieho a najtesnejšieho spojenia medzi telom karburátora a povrchom sacieho potrubia motora. Len tak je možné zabezpečiť normálnu prevádzku pohonnej jednotky.
Po demontáži karburátora je potrebné skontrolovať tesnenie, či nie je deformované, roztrhnuté alebo vážne pretlačené. Výrobca odporúča vymeniť tesnenie po každej demontáži karburátora.
Vľavo - nové, v strede - pri prvej demontáži karburátora, vpravo - po 3 rokoch prevádzky vozidla
Tesnenie sa vyberá podľa typu starého. Nie je možné namontovať tesnenie z iného materiálu alebo so zmenou tvaru - nebude schopné zabezpečiť správne spojenie medzi časťami mechanizmov.
Postup výmeny tesnenia nie je zložitý:
Na montážnych čapoch karburátora je namontované nové tesnenie.
Predtým musíte vyčistiť miesto pristátia od sadzí a nečistôt.
Tesnenie je potrebné nainštalovať do rovnakej polohy, v akej bolo staré.
Potom naň nainštalujte karburátor a utiahnite upevňovacie matice, kým sa nezastaví.
DIY úprava
Je v schopnostiach každého majiteľa automobilu „šesť“ alebo „sedem“ nastaviť karburátor nezávisle. Úpravové práce môžu zlepšiť dynamické vlastnosti vozidla, ako aj znížiť spotrebu benzínu. Nepochybne sú to dôležité ukazovatele pre každého majiteľa auta, preto by ste mali zodpovedne nastaviť karburátor.
Prípravná fáza
Pred začatím práce sa musíte starostlivo pripraviť. Táto fáza je potrebná, aby nič nerozptyľovalo vodiča pri nastavovaní a nastavovaní.
Najprv sa odporúča pripraviť pracovisko. Karburátor musí byť inštalovaný na rovnom a tvrdom povrchu, je lepšie zásobiť sa handrami vopred, pretože je možný únik benzínu. Okrem toho treba dbať na to, aby miestnosť, v ktorej sa úprava plánuje, bola dobre vetraná a mala kvalitné osvetlenie.
Druhým momentom prípravy je súbor potrebných nástrojov. Vopred si budete musieť pripraviť sadu kľúčov a dva skrutkovače - krížový a plochý s úzkou čepeľou.
Pozor! Nastavovacie práce sa vykonávajú až po umytí karburátora, výmene opotrebovaných prvkov a inštalácii zariadenia na motor.
Ako obohatiť alebo ochutiť zmes
Obohacovanie alebo ochudobnenie zmesi vzduch-palivo sa musí vykonávať pri voľnobežných otáčkach motora:
Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezahreje na prevádzkovú teplotu.
Dotiahnite skrutky kvality a množstva paliva až na doraz.
Podľa údajov o voľnobehu uvedených v servisnej knihe VAZ nastavte požadovaný počet otáčok nastavením skrutiek v jednom alebo druhom smere.
To znamená, že princíp úpravy zmesi spočíva v nastavení výrobcom odporúčaných voľnobežných otáčok znížením alebo zvýšením obohatenia zmesi (kvalitná skrutka) a znížením / zvýšením množstva zmesi (množstvo skrutkou).
V spodnej časti trubice je kvalitná skrutka a trochu vpravo v trubici s menším priemerom je množstevná skrutka
Ako znížiť spotrebu plynu
Hlavným prvkom v karburátore je plavák. Po nastavení obohatenia / vyčerpania zmesi bude plavák vždy stáť na svojej osi. Môže však byť mierne nad normou - v tomto prípade sa zvýši spotreba paliva. Okrem toho je potrebná aj úprava plaváka, aby sa znížila toxicita emisií plynov, pretože v dôsledku nekvalitnej tesnosti automobilov VAZ môže časť plynov vstúpiť do priestoru pre cestujúcich.
Nastavenie plavákového mechanizmu sa vykonáva na úplne chladenom motore. Aby ste sa k nemu dostali, musíte odstrániť skrinku vzduchového filtra a odskrutkovať kryt karburátora:
Plavák je potrebné upraviť.
Nastavenie svoriek a uchytenia náprav umožňuje nastaviť požadovaný zdvih.
Potom je potrebné namontovať kryt na karburátor a priskrutkovať filtračnú skrinku na miesto.
Nastavenie jazýčka plaváka je zabezpečené skrutkami a svorkami
Ako dať karburátor späť
Po prepláchnutí a oprave zariadenia bude potrebné znova nainštalovať karburátor. Aby ste to dosiahli, najskôr sa na miesto inštalácie nanesie nové tesnenie, na ktorý sa nainštaluje samotný karburátor. Matice sú naskrutkované na štyri upevňovacie čapy, ktoré zaisťujú pevné uchytenie telesa karburátora k potrubiu motora:
Potom budete musieť pripojiť dve tenké hadice na vákuum a vetranie k dvom armatúram, ktoré sa nachádzajú v hornej časti karburátora.
Na prívodný ventil je pripojená hadica na prívod paliva, odporúča sa vymeniť svorku za nový výrobok.
Na zadnej strane je naskrutkovaná spätná hadica.
Je lepšie nainštalovať vratnú pružinu škrtiacej klapky pred pripojením škrtiacej klapky a vzduchu.
Inštalácia a pripojenie karburátora DAAZ sa považuje za dokončené.
Základné operácie demontáže/opätovnej inštalácie, preplachovania a nastavenia karburátora sú dostupné pre vodičov všetkých úrovní zručností a skúseností. Treba mať na pamäti, že mechanizmy sa považujú za dosť rozmarné, preto si všetky fázy postupov, ktoré vykonávate, budú vyžadovať zvýšenú koncentráciu.
Ešte v nedávnej minulosti, pred nástupom vstrekovačov, boli automobily VAZ vybavené niekoľkými typmi karburátorov, a to Solex, Ozone a Weber. Za celú dobu fungovania bolo o nich počuť veľa pozitívnych ohlasov a postupom času obľuba týchto modelov len stúpala. Každé zariadenie si však vyžaduje starostlivú údržbu, v súvislosti s ním je potrebné vykonať čistenie, ladenie a niekedy aj opravu - úprava karburátora 2107 nie je výnimkou.
Fungovanie karburátorov od niekoľkých rôznych výrobcov prebieha na rovnakom princípe a sú navrhnuté tak, aby vytvárali zmes paliva a vzduchu s jej prívodom do spaľovacej komory, kde sa samotná zmes zapáli.
Existujú tri typy karburátorov:
2. Ihla.
3. Bublina- používa sa pomerne zriedkavo.
Ako vylepšiť karburátor VAZ 2107
Ak existujú určité sťažnosti týkajúce sa prevádzky vozidla vo forme neostrej reakcie na zvýšený prívod plynu, ktorý pomaly naberá na sile, v tomto prípade môžete vykonať ladenie karburátora VAZ 2107. sa zvýši.
Akcie krok za krokom:
1. Kúpte si opravnú súpravu, najlepšie DAAZovsky.
2. Demontujte karburátor. Vyberte strednú časť s hlavnými difúzormi a na ich vyleštenie použite papier s najjemnejším brusivom. V dôsledku týchto akcií bude možné znížiť stratu aerodynamiky na vstupe vzduchu. Na podobný účel sa vykonáva spracovanie malých difúzorov - inštalovaných nad hlavnými difúzormi atomizérov. V spodnej časti musí byť difuzér užší, ale opatrne, aby sa emulzný kanál neotvoril. Potom sú vyleštené.
3. Ďalším krokom je zdokonalenie škrtiacich ventilov na spodnej časti karburátora. Skrutky, ktoré upevňujú tlmič k osi, sú vyrobené pod zápustkou. Za týmto účelom je klapka úplne otvorená, skrutky sú rezané. Na tomto mieste to tiež nemôžete preháňať, aby ste úplne neodstránili hlavu skrutky.
4. Konce na tlmičoch sú otočené, rohy sú nabrúsené. V tomto prípade je dôležité klapku neprebrúsiť, aby sa nenarušilo jej priliehanie k stene komory. Podobné akcie sa musia vykonať s dvoma tlmičmi - potom sú vyleštené.
5. Prebieha montáž spodnej a strednej časti karburátora s inštaláciou nového tesnenia.
6. Vyberú sa trysky. Pre zlepšenie dynamiky zrýchlenia je dôležité spresniť obohacovanie zmesi. Prvá komora môže zostať nezmenená a v druhej sa nahradí hlavná tryska paliva, namiesto 150. je nainštalovaná 162.
7. V prvej komore môže byť 40. "nos" akceleračného čerpadla nahradený 50. Takto bude možné vyhrať počas pretaktovania a v kombinácii so zmenami vykonanými s druhou komorou dosiahnuť ostré pretaktovanie.
Užitočné rady
Vykonaním generálnej opravy automobilu VAZ 2107 bude vďaka vyššie uvedenému ladeniu karburátora možné dosiahnuť zlepšenú dynamiku zrýchlenia s takmer rovnakou spotrebou paliva. Môžeme povedať, že zdokonalenie karburátora sa odporúča pre tých, ktorí chcú hospodárne využívať benzín.
Okrem toho, aby ste zlepšili priechod vzduchu, môžete sa uchýliť k inštalácii nízkotlakového filtra, ale so štandardným motorom a na ňom nainštalovaným „nulovým“ filtrom sa výsledok príliš nezmení.
Oprava karburátora svojpomocne 2107
- Hlavná vec, ktorú musíte urobiť, je starostlivo skontrolovať zariadenie, potom ho dôkladne vyčistiť a umyť, odstrániť nečistoty a iné nedokonalosti.
- Umyte plavákovú komoru a vyčistite sitko.
- Odstráňte blokády zo vzduchových trysiek.
- Nastavte plavákový systém, spúšť a voľnobežné otáčky.
Užitočné rady
Je potrebné kontrolovať sitko umiestnené pred plavákovou komorou každých 60 000 kilometrov.
Nižšie si môžete pozrieť video o tom, ako opraviť karburátor VAZ 2107 vlastnými rukami.