Co zrobić, jeśli Twój ulubiony VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 nie chce się uruchomić? W tym artykule omówiono schemat rozwiązywania problemów. Jak zapewne wiesz, aby silnik odpalił i pracował, potrzebne są trzy warunki: powietrze, benzyna, iskra. Kiedy wał korbowy silnika VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 obraca się, palna mieszanina jest zasysana do cylindrów (mieszanina powietrza i benzyny w określonej proporcji). Po zamknięciu zaworów dolotowego i wydechowego na końcu suwu sprężania na świecy powinna pojawić się iskra zapalająca palną mieszankę - silnik uruchamia się.
Rozważmy diagnostykę identyfikacji usterki w łańcuchu. Cała metodologia jest szczegółowo odzwierciedlona na rysunku; w tekście zamieszczono niezbędne komentarze do poszczególnych punktów.
1) Jeśli rozrusznik nie obraca wałem korbowym VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, sprawdź następujące kwestie: akumulator musi być naładowany, po przekręceniu kluczyka w stacyjce powinno być słychać kliknięcie działającego przekaźnika elektromagnetycznego, wszystko złącza należy podłączyć do rozrusznika.
2) Jeśli rozrusznik obraca wał korbowy. Konieczne jest określenie, co nie dostaje się do cylindra, palna mieszanina lub iskra. Najpierw szukamy iskry. Aby to zrobić, odłącz przewód wysokiego napięcia od dowolnej świecy zapłonowej, zbliż go na odległość centymetra do masy i obróć rozrusznik.
3) Jeśli na świecy zapłonowej VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 nie ma iskry, sprawdź, czy iskra dociera do dystrybutora zapłonu (dystrybutora). W tym celu wyjmij środkowy przewód z dystrybutora i przynieś go na odległość 1 cm od masy i obróć rozrusznik. Jeżeli iskra przeskoczy z przewodu na masę - problem leży w rozdzielaczu zapłonu: sprawdź suwak, przeczyść styki.
4) Jeżeli na rozdzielaczu zapłonu nie ma iskry, konieczna jest diagnostyka układu zapłonowego.
Istnieją dwie możliwości dalszego rozwiązywania problemów:
A) Użycie urządzenia diagnostycznego do bezdotykowego układu zapłonowego.
B) Ręczne wykrywanie usterek.
A) Masz urządzenie, ich odmiany mogą być różne, ale zasada działania jest ta sama: zasilanie i działanie czujnika Halla oraz włącznika sygnalizowane są lampkami.
Urządzenie jest podłączone do obwodu otwartego przełącznika. Wyjmij złącze z przełącznika i podłącz je do złącza urządzenia. Umieść drugie złącze urządzenia na przełączniku. Włącz zapłon: lampka zasilania układu zapłonowego i lampka zasilania czujnika Halla powinny się świecić.
Gdy rozrusznik VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 obraca się, powinny migać: lampka kontrolna przełącznika, światło pulsacyjne czujnika Halla.
Jeśli lampka kontrolna przełącznika nie miga, wymień przełącznik.
Jeśli z czujnika Halla nie ma impulsów, zdemontuj rozdzielacz zapłonu i upewnij się, że prowadnica rozdzielacza obraca się wraz z obrotami rozrusznika. Jeśli rozrusznik się obraca, ale prowadnica rozdzielacza nie, oznacza to, że pasek rozrządu jest uszkodzony. Jeśli suwak obraca się, ale nie ma sygnału z czujnika Halla, wymień czujnik Halla.
B) Opcja rozwiązywania problemów bez narzędzia do diagnostyki zapłonu dla VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099. Zdemontuj rozdzielacz zapłonu i upewnij się, że prowadnica dystrybutora obraca się, gdy obraca się rozrusznik. Jeżeli się nie obraca, oznacza to, że pasek rozrządu jest uszkodzony. Jeśli suwak się obraca, sprawdź, czy bęben rozdzielający nie dotyka czujnika Halla. Upewnij się, że przewody i złącze czujnika Halla są w dobrym stanie. Jeśli wszystko jest w porządku, zmień przełącznik. Najczęstszą przyczyną braku iskry jest przepalenie przełącznika. Jeśli nawet po wymianie wyłącznika nie pojawi się iskra, podejrzenie pada na cewkę zapłonową i przewody łączące. Cewka zapłonowa (w potocznym języku) zawodzi niezwykle rzadko, ale takie przypadki też się zdarzają.
Cewka zapłonowa
5) Jeżeli jest iskra, ale silnik nie uruchamia się, zdejmij pokrywę filtra powietrza.
Czy filtr jest czysty i wolny od oleju? Próbujemy uruchomić VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 bez pokrywy filtra powietrza, jeśli się uruchomi, oznacza to, że nie ma dostępu powietrza do gaźnika, filtr jest zatkany, dopływ powietrza jest wypełniony olejem.
6) Jeżeli nie odpali należy całkowicie wyjąć filtr wraz z nakrętką i odkręcić przewód paliwowy od pompy paliwa do gaźnika po stronie gaźnika. Kręcimy rozrusznikiem - benzyna powinna wytrysnąć. Nie pryska? Albo pompa paliwa padła, albo paliwo nie jest podawane ze zbiornika, jeśli oczywiście takowy jest.
7) Jeżeli podczas kręcenia rozrusznikiem rozpryskuje się benzyna, odkręć przewód powrotny paliwa od gaźnika. Zatkaj powrót palcem i dmuchnij ustami w dopływ. Czy powietrze wpływa do komory pływakowej? Jeśli tak, to benzyna też przepływa, trzeba przedmuchać cały gaźnik sprężonym powietrzem.
8) Czy powietrze nie przepływa do komory pływakowej? Sprawdź filtr siatkowy gaźnika. Odkręcamy go i czyścimy. Nie pomogło? — Zawór iglicowy może się zaciąć. Uderz w bok gaźnika kluczem lub wdmuchnij sprężone powietrze do otworu zasilającego.
9) Jeśli nadal nie możesz wdmuchnąć powietrza do komory pływakowej, zdejmij pokrywę gaźnika, weź ją w ręce i spróbuj przedmuchać ponownie. Powietrze nie przepływa - wymienić zawór iglicowy.
10) Jeśli powietrze przepływa po zdjęciu pokrywy, ale nie po jej zaciśnięciu na gaźniku, oznacza to, że dysze paliwa są zatkane. Gaźnik należy całkowicie oczyścić.
11) Jeśli po wykonanej pracy samochód nadal nie odpala, wykręć świece zapłonowe.
Spójrz, czy są napełnione benzyną, czy nie. Jeśli tak, musisz je wysuszyć. Włącz kuchenkę gazową i trzymając ją szczypcami, wysusz świecę nad ogniem. Jeśli świece zapłonowe są nadal suche, możesz spróbować spryskać kilka kropel benzyny do komory 1 gaźnika (bliżej kabiny pasażerskiej). Powstałe podciśnienie może przebić gaźnik i silnik uruchomi się.
Techniki opisane powyżej pomogą Ci uruchomić VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 w ponad 90% przypadków. Jednak w przypadku problemów trudnych do zdiagnozowania (pasek rozrządu przesunął się o więcej niż kilka zębów, słaba lub brak kompresji w silniku, gaźnik nie jest wyregulowany) pomóc może tylko stacja obsługi.
Jak często zdarza się, że Twój ukochany samochód (VAZ 2109, 099, 08) kategorycznie odmawia uruchomienia lub zatrzymuje się na drodze? Nie powinieneś od razu wzywać utalentowanych rzemieślników ani ciągnąć biedaka na linie do centrum serwisowego. Na razie jest tylko jedna dobra wiadomość. Powiem Ci co trzeba zrobić, ale tylko jeśli ręce odrosną od właściwego miejsca :).
Przyczyn zgaśnięcia i braku uruchomienia silnika może być kilka. Początkowo przekręcamy kluczyk w stacyjce i słuchamy czy rozrusznik się kręci, jeśli nie to jest to powód, ale to nie do pomyślenia. Jeśli rozrusznik się obróci, ruszamy dalej. Nieważne jak głupio to zabrzmi, trzeba sprawdzić, czy w zbiorniku jest benzyna.
Przekręć kluczyk i spójrz na lampkę kontrolną pozostałego paliwa w zbiorniku. Jeśli jesteś pewien, że jest benzyna, pojedź dalej i sprawdź, czy jest iskra. Wykręćmy dowolną świecę, wepnijmy ją w przewód wysokiego napięcia i dotknijmy silnikiem (do masy)...
Tutaj potrzebujemy asystenta. Posadziliśmy go za kierownicą i pozwoliliśmy przekręcić rozrusznik kluczykiem. Czy na końcówce świecy zapłonowej jest iskra? Kaptur. NIE? Źle. Jednostka przełączająca lub jej okablowanie jest uszkodzone. Trudno coś z tym zrobić. Spróbuj zmienić przełącznik. Warto też sprawdzić iskrę na przewodzie centralnym wychodzącym z cewki. Sprawdzamy tą samą metodą ze świecami. Brak iskry może wskazywać na awarię cewki.
Sprawdźmy system zasilania. Jeżeli na zewnątrz panuje zima, woda może przedostać się do układu zasilania benzyną i zamarznąć. Sprawdzamy: odkręcamy odpowietrznik i wciskamy kilka razy przycisk pompki paliwa. Czy to bulgotanie? Benzyna dobrze wpływa do gaźnika. NIE?
Albo powyższa woda w jakiś sposób dostała się do układu, albo, co bardziej prawdopodobne, pompa paliwa jest uszkodzona. Zwróć uwagę na filtr dokładny. Należy go sprawdzić pod kątem pęknięć i uszkodzeń. Można też przyjrzeć się wężom, przez które przepływa benzyna. Czy sprawdziłeś wszystko? Czy system zasilania jest w porządku?
Następny krok, świece! Odkręcamy świece. Wszystko. Zobaczmy, czy jest na nich węgiel. Oszczędny kierowca powinien zawsze mieć przy sobie zapasowy komplet, sprawne, sprawdzone świece zapłonowe. „Plute” (czarne świece z nagarem i napełnione benzyną) nie nadają się do czyszczenia papierem ściernym i przecierania. Muszą być podgrzewane na kuchence gazowej.
Więc włożyłeś sprawne świece zapłonowe, ale to nie pomogło? Przejdźmy do układu zapłonowego. Usuwamy przewody wysokiego napięcia z dystrybutora. Nawiasem mówiąc, z powodu przewodów samochód może się również nie uruchomić, sprawdź je. Przyglądamy się okładce dystrybutora.
Jeśli wnętrze jest wyszczerbione lub styki są przypalone, wymień pokrywę. Następnie usuwamy suwak. Można go również wymienić. Odkręć 2 śruby. Odłączamy przewody od czujnika Halla i zmieniamy sam czujnik. Całość składamy w odwrotnej kolejności z nowymi częściami.
Lokalizacja przewodów wysokiego napięcia na pokrywie dystrybutora jest niewłaściwa. Pierwszy przewód (oznaczony 1 na pokrywie) wychodzi z cylindra 1 (skrajnie po lewej stronie), następnie cylinder 2, cylinder 4 i cylinder 3 będą szły w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Jeśli przewody zostaną pomieszane, samochód strasznie się zatrzyma lub w ogóle nie uruchomi się.
Pozostaje tylko sprawdzić pasek rozrządu. Znajduje się on po lewej stronie, pod obudową. Zdemontuj i obejrzyj zęby paska. Jeśli nie wystarczy i pasek się poślizgnął, należy go wymienić. Pytanie tylko jakie są konsekwencje. Jeśli masz silnik 1.3 to zawory mogą być pogięte (nawet nie próbuj tego sam). Jeśli wynosi 1,5, to prawdopodobnie jest w porządku.
No cóż, to w zasadzie cały system. Wszystko powinno się rozpocząć. Jeśli nie, możesz z czysta dusza(zrobiłem, co mogłem) przeciągnij go do zewnętrznych rzemieślników. Jeśli samochód nie pracuje na biegu jałowym, sprawdź zawór elektromagnetyczny. Wkręca się go w gaźnik po prawej stronie. Usuń terminal.
Przekręć kluczyk, aby włączyć zapłon i dotknij kilkakrotnie końcówką zaworu. Czy są jakieś kliknięcia lub iskry? OK, to działa. Wystarczy go odkręcić i przedmuchać dyszę znajdującą się na końcu. Zawór należy dokręcić ręcznie, najlepiej bez nadmiernego dokręcania.
Również niestabilna praca na biegu jałowym lub szarpanie może być konsekwencją nie wyregulowanego gaźnika, a także zaplamionych świec zapłonowych (z powodu zbyt bogatej mieszanki).
Powodzenia na drogach.
Od czego zacząć, gdy samochód nie chce odpalić, to pytanie zadaje sobie wielu kierowców.
Okazuje się, że wszystko jest bardzo proste. Jedyne, co musimy sprawdzić, to powietrze, paliwo i iskra. Kiedyś przywieźli nam VAZ 2109, który odmówił, wcześnie rano.
Zaczęliśmy od sprawdzenia wlotu powietrza (rozrządu i kompresji), chociaż mogliśmy również zacząć od przetestowania układu zapłonowego. Ale klient poprosił jednocześnie o zmierzenie kompresji i opowiedzenie nam o stanie silnika.
Znaki na kołach pasowych się zgadzały, ale kompresja była nieco „podkręcona” - 1. cylinder 10 atm, 2. 9,5 atm, 3. 7 atm, 4. 8 atm. (po naprawie kompresja wzrosła o 0,5 atm.). Remont silnika oczywiście czas zacząć, ale odłóżmy to na razie, bo naszym celem jest uruchomienie auta. Przy takiej kompresji silnik będzie nadal pracował i pracował dobrze, ale na biegu jałowym będzie lekko przyspieszał.
Ale powinno się zacząć. Następnie przechodzimy do systemu zasilania. 
Kontrole wykazały, że pompa podaje paliwo, poziom gaźnika jest w normie, zawór bezczynny ruch otwiera się. Wniosek - z zasilaniem paliwem wszystko jest w porządku. Przekonaliśmy się po raz kolejny, gdy po kilku próbach uruchomienia silnika odkręciliśmy świece i okazały się mokre (foto powyżej).
Najlepsi instruktorzy jazdy nauczą Cię wszystkich zasad ruchu drogowego
Następnie układ zapłonowy pozostaje. Do testu użyliśmy prostych urządzeń, które można kupić w każdym salonie samochodowym. Ale najpierw dowiedzmy się, jak działa i działa układ zapłonowy. Przecież trzeba znać prostą zasadę: jeśli nie wiesz jak, nie próbuj. A my będziemy wiedzieć i potrafić, to wtedy spokojnie będziemy mogli sprawdzić :-). 
I tak VAZ 2109 jest wyposażony w bezdotykowy układ zapłonowy. System ten obejmuje:
Czujnik Halla, przełącznik, cewka i rozdzielacz zapłonu.
Cewka jest podłączona jednym zaciskiem do akumulatora, a drugim do tranzystora wyjściowego przełącznika. Czujnik Halla jest mechanicznie podłączony do rozdzielacza zapłonu. Przełącznik zasila czujnik Halla i usuwa z niego impuls sterujący. Przełącznik ustawia również wyjście czujnika Halla na +. Oznacza to, że w stanie początkowym (suwak nie jest podłączony do styku świecy zapłonowej) na wyjściu czujnika Halla będzie napięcie +6V wytwarzane przez przełącznik. Kiedy suwak rozdzielacza zapłonu przechodzi nad stykiem świecy zapłonowej, czujnik Halla generuje impuls sterujący (zwiera podciągnięte wejście wyłącznika do masy). Przy tej krawędzi (różnica sygnału sterującego do zera) przełącznik otwiera tranzystor wyjściowy. W tym przypadku w uzwojeniu wtórnym cewki indukowany jest prąd o wysokim napięciu (do 25 kV), a w uzwojeniu pierwotnym indukowany jest prąd samoindukcyjny (ponad 300 V). W rezultacie na świecy zapłonowej pojawia się wysokie napięcie. Następuje przerwa w iskierniku i na świecy zapłonowej pojawia się iskra.
Aby jednak doszło do wyładowania, cewka musi zostać wstępnie naładowana. Oznacza to, że przed impulsem sterującym z czujnika Halla przełącznik musi przewidzieć, kiedy konieczne będzie zwarcie cewki z masą, aby ją naładować. Co więcej, musi to zrobić tak, aby czas ładowania cewki był w przybliżeniu stały. W przeciwnym razie cewka ulegnie przeładowaniu. W tym celu przełącznik oblicza okres impulsów pochodzących z czujnika Halla. I w zależności od tego okresu oblicza czas, w którym cewka zaczyna zbliżać się do masy. Innymi słowy, im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym szybciej komutator zacznie zwierać cewkę do masy, ale czas stanu zamkniętego będzie taki sam. Na przykład dla VAZ-2109 UZSK nie powinien być większy niż 22-25°.
Teraz możesz wrócić do testowania. Najpierw sprawdzamy iskrę na świecach zapłonowych - możesz użyć specjalnego iskiernika lub po prostu przytrzymać końcówkę drutu, uprzednio wyjętą ze świecy zapłonowej, w odległości 5-7 mm od „ grunt". Nie było iskry. W ten sam sposób sprawdzamy iskrę z cewki, wyłączając rozdzielacz, iskry nie było. :-(
Jakieś pomysły - czujnik Halla, przełącznik lub masa i włącznik zasilania. Aby nie zgadywać za dużo, skorzystajmy z tych prostych urządzeń, o których wspomniałem na początku. 
Pierwszy to AZ-1 (zapłon awaryjny), można go używać podczas deszczu lub podczas jazdy po kałużach (w celu rozgrzania i osuszenia świec), w celu sprawdzenia włącznika elektronicznego lub w przypadku awarii czujnika Halla. Inaczej mówiąc, jest to zamiennik czujnika Halla, ale z ograniczeniem prędkości do 90 km/h.
Drugi to MD-1 (natychmiastowa diagnostyka) służący do sprawdzenia działania czujnika Halla, wyłącznika zapłonu i cewki zapłonowej.
Na początek używaliśmy MD-1. Podłączamy go zamiast wyłącznika, włączamy zapłon ale nie odpalamy:!!!
Świeci się dioda „P” (stacyjka i przekaźnik zapłonu działają prawidłowo)
Świeci się dioda „K” (cewka zapłonowa pracuje, a raczej uzwojenie pierwotne)
Włącz rozrusznik: dioda „D” miga, co oznacza, że czujnik Halla działa. 
Gdyby nie mrugnął, musielibyśmy użyć urządzenia AZ-1 i włączyć je zamiast czujnika Halla, sprawdzając w ten sposób okablowanie i sprawność samego czujnika.
O dziwo wszystko działa, ale silnik nie uruchamia się. Po dokładnym sprawdzeniu cewki zapłonowej na złączu przewodu wysokiego napięcia znaleziono ślady węgla. Poza tym rezystancja uzwojenia wtórnego prawie dwukrotnie nie odpowiadała normie. Nominalna rezystancja uzwojenia pierwotnego wynosi 0,45 oma, uzwojenia wtórnego 5 kOhm (dla napełnionych olejem) i odpowiednio 0,57 oma, 6,5 kOhm (dla cewek suchych z zamkniętym obwodem magnetycznym).
Wymieniłem cewkę i przewód środkowy. Wszystko się ułożyło - silnik zaczął pracować jak wcześniej. Klient podziękował i pożegnał się: pracuje, jeździ, więc stolica poczeka. I tyle - dopóki nie spadnie lub nie zgaśnie, jeżdżą i nie myślą o dopieszczaniu swojego samochodu - postoju na stacji, myciu, czyszczeniu, wymianie zużytych części.
Kierowcy – kochajcie swoich sąsiadów!!!
Dość częste pytanie, które dotyczy nie tylko samochodów VAZ 2109-2108, ale prawdopodobnie wszystkich VAZ w ogóle, ponieważ problemy z uruchomieniem silnika zdarzają się dość często w tego typu samochodach.
Oczywiście jest to temat oklepany, ale najprawdopodobniej nie będziesz w stanie uzyskać odpowiedzi na pytanie, dlaczego Twój samochód nie odpala od razu. Co więcej, przyczyn może być tak wiele, że sama diagnoza zajmie sporo czasu. Poniżej znajdują się główne powody, dla których Twój samochód może się nie uruchomić.
Awaria układu paliwowego
- Przede wszystkim spójrz na wskaźnik poziomu paliwa na desce rozdzielczej. Niektórzy kierowcy, zazwyczaj nowicjusze, nie patrzą na przyrządy i nie zawsze będą w stanie odnaleźć drogę w przypadku, gdy po prostu zabraknie im paliwa.
- Sprawdź, czy paliwo dostaje się do układu. Jeśli samochód posiada gaźnik, zalej ręcznie pompę paliwa i upewnij się, że benzyna przepływa do gaźnika. Jeśli jest to wtrysk paliwa, słuchaj uważnie, aby sprawdzić, czy pompa paliwa pracuje po włączeniu zapłonu. Jeśli nie, poszukaj przyczyny, uszkodzonego bezpiecznika, przerwy w obwodzie lub czegoś innego, co może prowadzić do podobnego rezultatu.
- Układ napędowy jest zatkany: często zdarza się, że wraz z paliwem do gaźnika przedostają się zanieczyszczenia, a nawet jedna zatkana dysza może uniemożliwić normalne uruchomienie silnika.
Problemy z układem zapłonowym
- Sprawdź czy jest iskra na świecach zapłonowych. Jeśli go tam nie ma, przyczyną jest układ zapłonowy. Należy sprawdzić podłączenie wszystkich przewodów wysokiego napięcia do modułu lub rozdzielacza, zwłaszcza centralnego przewodu wysokiego napięcia (w przypadku modelu silnika gaźnikowego).
- , jeśli to właśnie jest przyczyną utraty iskry i konsekwencją tego, że samochód przestał odpalać.
- Sprawdź działanie dystrybutora - otwórz pokrywę, sprawdź integralność znajdujących się w niej węgli. Sprawdź także kontakty lub .
Problemy z elektryką lub elektroniką wtryskiwacza
Jeśli Twój VAZ 2109-2108 ma wtrysk paliwa, może wystąpić znacznie więcej problemów, z powodu których odmówił uruchomienia. Samych czujników ECM jest około 5, które mogą mieć wpływ na normalny rozruch silnika:
- Czujnik masowego przepływu powietrza - czujnik masowego przepływu powietrza
- IAC - kontrola powietrza na biegu jałowym
- Czujnik położenia przepustnicy
- Czujnik położenia wału korbowego
- Czujnik fazy
Nie trać z oczu nawet najprostszych problemów, na przykład ze stacyjką, rozrusznikiem i jego przekaźnikiem elektromagnetycznym, a także z bezpiecznikami.
Nie uruchamia się z powodu problemów z paskiem rozrządu lub grupą tłoków
Jeśli pasek rozrządu przeskoczył o kilka zębów, silnik może się już nie uruchomić z powodu nieprawidłowego zapłonu. Aby przywrócić go do życia, jest to konieczne.
Zawory się zacinają - istnieje również możliwość, że z tego powodu uruchomienie silnika stało się trudne, a z czasem wręcz niemożliwe. W takim przypadku konieczne jest wyprodukowanie.
Słaba kompresja ma miejsce, gdy na co dzień występują trudności z rozruchem, jeśli tłok jest już na skraju całkowitego upadku. Dzieje się tak na skutek nadmiernego zużycia części grupy tłoków: pierścieni, tłoków i cylindrów.
Jeśli jest coś do dodania do tej listy, nie wahaj się – napisz w komentarzach do artykułu poniżej.
Właściciele „Dziewiątki” często spotykają się z sytuacją, w której VAZ 2109 nie uruchamia się. Czy można samodzielnie ustalić przyczynę awarii i obejść się bez stacji paliw? Jeśli opanujesz pewne umiejętności i wiedzę na temat układu rozruchowego silnika, to tak.
Łada nie może zaczynać się na różne sposoby. Przypadek pierwszy: trudno uruchomić na zimno. Oznacza to niejasny rozruch silnika po dłuższym postoju samochodu. Dzieje się tak, gdy VAZ gaśnie podczas jazdy, to znaczy nie uruchamia się dobrze, gdy jest gorąco. Ponadto „dziewięć” została wyprodukowana zarówno z silnikami gaźnikowymi, jak i wtryskowymi. Różnice w rozwiązywaniu problemów w przypadku tych dwóch jednostek są znaczne. Dowiedzmy się, jak szukać przyczyny awarii obu wersji zespołu napędowego.
Różnice między awarią gaźnika i wtryskiwacza
Często zdarza się, że wtryskiwacz i gaźnik nie uruchamiają się prawidłowo. Ale teraz spójrzmy na charakterystyczne cechy takiej awarii, jak „zablokowany silnik”. Różnice w rozwiązywaniu problemów wynikają z różnych zasad działania obu systemów.
VAZ 2109 ma gaźnik - silnik napędzany jest poprzez zasysanie do niego palnej mieszanki. Dzieje się tak ze względu na fakt, że w kolektorze dolotowym i atmosferze powstaje różnica ciśnień. W takim przypadku wystarczą trzy elementy, aby normalnie uruchomić maszynę:
- benzyna;
- powietrze;
- iskry.
Rozrusznik obraca wał korbowy, a powstała mieszanina (paliwo i powietrze) jest zasysana do wnęki cylindra. Następnie zawory silnika spalinowego zamykają się, następuje suw sprężania, na końcu którego na świecy zapłonowej pojawia się iskra i zapala się palna mieszanka. Silnik uruchamia się.
Natomiast w przypadku wtryskiwacza kontrolowany i regulowany jest wtrysk paliwa oraz jakość powstałej mieszanki. Mieszanka palna pompowana jest do cylindrów za pomocą dysz (bezpośrednio do komory spalania). Dlatego nie ma potrzeby tworzenia tutaj warunków do absorpcji powietrza i benzyny.
Awarię silnika wtryskowego można w skrócie opisać następująco: albo nie powstaje iskra, albo dostęp palnej mieszanki do cylindrów jest zablokowany.
Ponadto wtryskiwacz VAZ 2109 ma wiele czujników, elektroniczną jednostkę sterującą i elektryczną pompę paliwa. Mogą też ponieść porażkę. Rozważmy procedurę wyszukiwania awarii osobno dla gaźnika i wtryskiwacza.
Silnik gaźnika VAZ nie uruchamia się
Jeśli tak się stanie, musisz sprawdzić:
- dostępność wszystkich płynów technicznych;
- ładowanie baterii;
- stan rozrusznika;
- pompa paliwa i filtr paliwa;
- świece zapłonowe, obecność iskry;
- ślady paska rozrządu;
- stan gaźnika.
Jeśli rozrusznik nie obraca wałem korbowym, należy upewnić się, że akumulator jest naładowany. Podczas przekręcania kluczyka musi być słychać kliknięcie. Aby to zrobić, należy podłączyć wszystkie złącza rozrusznika. Jeśli wał korbowy się obraca, spójrz dalej. Określamy, czego nie ma w cylindrze: iskry czy mieszanki. Aby sprawdzić iskrę należy odłączyć przewód wysokiego napięcia od świecy zapłonowej, doprowadzić go do masy i uruchomić samochód kluczykiem.
Jeśli iskra nie jest dostarczana do świecy zapłonowej VAZ 2109, sprawdź, czy dystrybutor (rozdzielacz zapłonu) otrzymuje „błysk”. Aby to zrobić, odłącz od niego przewód, przyłóż go do metalowej obudowy i uruchom rozrusznik. Obecność iskry wskazuje, że problem dotyczy dystrybutora. Sprawdzamy jego suwak i oczyszczamy styk przewodów.
Pod warunkiem, że dystrybutor nie „iskrzy” diagnozujemy układ zapłonowy. Można to zrobić za pomocą urządzeń. Zasada działania wszystkich urządzeń jest identyczna: wyświetlanie zasilania i pracy włącznika oraz czujnika Halla (czujnik określający moment pojawienia się iskry) poprzez zapalenie lampki kontrolnej.
Urządzenie podłącza się do obwodu otwartego wyłącznika, złącze wyjmuje się z wyłącznika i podłącza do złącza urządzenia. Kolejne złącze urządzenia umieszczamy na przełączniku. Kiedy rozrusznik się obraca, kontrolka włącznika i kontrolka czujnika Halla powinny migać. Jeśli lampka włącznika nie świeci się, należy ją wymienić. Gdy lampka czujnika nie świeci się, upewnij się, że suwak dystrybutora obraca się podczas pracy rozrusznika. Jeśli rozrusznik obraca się, a suwak nie, oznacza to, że pasek rozrządu jest uszkodzony. Jeśli suwak obraca się, ale czujnik nie świeci, oznacza to, że czujnik jest uszkodzony.
Jeśli nie ma instrumentów, zdemontuj dystrybutor ręcznie. Bęben dystrybutora nie powinien dotykać czujnika Halla. Sprawdź czujnik pod kątem prawidłowego stanu przewodów i złącza. Wszystko jest w porządku, ale nie ma iskry? Wymień przełącznik. Jeśli w tym przypadku nie iskrzy, oznacza to, że cewka zapłonowa uległa uszkodzeniu. Jest to rzadkie zjawisko, ale się zdarza.
Jeżeli na wszystkich elementach jest iskra należy zdjąć osłonę filtra powietrza i spróbować go uruchomić. Jeśli samochód odpali, oznacza to, że filtr jest zatkany i nie ma dopływu powietrza do gaźnika. Jeżeli nie chce odpalić to wyjmij filtr, odkręć wąż prowadzący od pompy paliwa do gaźnika i kręć rozrusznikiem.
Nadal się nie uruchamiasz? Odkręcamy świece. Jeśli zostaną zalane, wysusz je nad ogniem. Silnik powinien uruchomić się w 95% przypadków.