Wszystko zaczęło się od górnictwa. Jak to często bywa w nauce, kluczem do odkrycia było niezwykłe zjawisko zaobserwowane podczas rozwoju niektórych złóż niklu. W złożach tych zużycie sprzętu górniczego było kilkukrotnie mniejsze od średniej w branży, a jego powierzchnie robocze zdawały się cudownie naprawiać. Dla nauki nie ma cudów, a to wyjątkowe zjawisko naturalne zostało poddane najintensywniejszym badaniom. W wyniku badań okazało się, że swoją „cudowną” trwałość sprzęt zawdzięcza obecności w osadach skał zwanych ultramaficznymi. Cząsteczki tych skał wchodziły w interakcję na poziomie molekularnym z metalem na trących się powierzchniach, optymalizując jego sieć krystaliczną i działając jako katalizator procesów jego odbudowy. Ponadto odtworzona w ten sposób powierzchnia metalu miała ulepszoną strukturę zdolną do zatrzymywania środków smarnych.
W tamtych czasach (i nadal niewiele się to zmieniło) dodatkami były drobno zdyspergowane mieszaniny naturalnych minerałów zawierających kwarc, wydobywanych ze skał (grupa minerałów serpentynowych), a także innych rodzajów minerałów naturalnych - grafitu, diamentu, molibdenitu. . Obecnie nowoczesne „krajowe” dodatki wykorzystują jeden z minerałów z grupy serpentynów, ale „obce” analogi oparte są głównie na graficie i molibdenicie.
Po raz pierwszy terminy „RVS” i „technologia RVS” zaczęto używać w 1995 roku.
W 1996 r. Po raz pierwszy oficjalnie użyto terminów „RVS” i „technologia RVS” w materiałach reklamowych drukowanych na zlecenie Elefant LLP (dyrektor generalny Yu. A. Chervonenko), regionalnego przedstawiciela St. Petersburg Venture Company LLC .
Skrót ten oznacza kompozycje do napraw i renowacji („RVS”) oraz technologie ich stosowania („technologia RVS”).
Do 1996 roku kompozycje powstałe z mieszanin naturalnych minerałów kwarcotwórczych i kwarcotwórczych były produkowane przez różnych producentów w różnych technologiach i miały różne nazwy („GTM”, „NIOD”, „TSK”):
*
„GTM” – geotribomodyfikatory,
producent - "VTK" - tymczasowy zespół kreatywny.
Temat został opracowany pod kierunkiem naukowym Członka Korespondenta Akademii Nauk ZSRR, doktora nauk technicznych. V. I. Revnivtseva. Z jego pomocą powstaje interdyscyplinarne laboratorium badające mechanizmy redukcji tarcia za pomocą uwodnionych minerałów. Na podstawie tego laboratorium tworzony jest tymczasowy zespół kreatywny - „VTK”, w skład którego wchodzą pracownicy instytutów „Gipronickel”, SFTI, „Mekhanobrchermet” i LIAP. Zespół ten po raz pierwszy w ZSRR rozpoczął praktyczne testy nowych smarów w krajowych zakładach górniczych, hutniczych i chemicznych.
Wyniki ich badań zostały po raz pierwszy zaprezentowane publicznie w 1985 roku na I Międzynarodowej Konferencji na temat tarcia, zużycia i smarowania, która odbyła się w Taszkencie. Uczestnicy konferencji wysłuchali referatu na temat modelu tarcia bez zużycia autorstwa autorów: V. I. Revnivtseva – dyrektora Mechanobru, Yu K. Mashkov – pracownika Microkreogenmash (Omsk) i T. L. Marinicha – starszego wykładowcy. N. Z. Katedra LIAP-u.
*
„GTM” – geotribomodyfikatory,
producent - NPF "Akademia Twórczości Technicznej". Produkcja w oparciu o VITR.
Pod koniec 1988 roku, na bazie Zakładu Kirowa, Marinich T.L., przy aktywnej pomocy Revnivtseva V.I. i inni specjaliści zorganizowali „Akademię Twórczości Technicznej”, której drzwi były otwarte dla wszystkich. Na zajęcia w Akademii uczęszczali: Pinus, Jakowlew G.M., Chołopow, Nikitin I.V. i inni.
W 1989 r. Zmarł kierownik całego projektu – „geoenergia” Revnivtsev V.I.
Wraz z jego odejściem inicjatywa przywódcza przechodzi na T. L. Marinicha.
Akademia Twórczości Technicznej została później przemianowana na Inicjatywy Konwersyjne NTO.
*
TS „NIOD” - ukierunkowana dyfuzja jonów,
Producent: NPF Enion-Baltika.
*
„TSK” - ceramika trybo-szklana,
Producent: St. Petersburg Venture Company LLC.
Wszystkie powyższe kompozycje w produkcie końcowym były suchą mieszaniną w postaci drobnego proszku o różnej wielkości.
W tamtym czasie na rynku nie było innych producentów zajmujących się produkcją i zastosowaniem związków trybologicznych tej grupy.
Następnie, od połowy późnych lat 90., zaczęli pojawiać się znani dodatki i producenci:
-
CJSC NPO Ruspromremont, producent dodatku RVS. Od tego praktycznie zaczęła się historia domowych dodatków, co opisałem już powyżej.
-
Xado (Dom w Charkowie), założony w 1991 roku. i do początku XXI wieku współpracowała z NPO Ruspromremont i kupowała od niej materiały. Potem NPO Ruspromremont zaczęło mieć problemy wewnętrzne (wojna akcjonariuszy), a sami ludzie Xado zaczęli rozwijać ten kierunek, stosując już bardziej agresywną reklamę.
- W 2002 Pojawia się Suprotec. Podobnie jak Ruspromremont, również z Petersburga (gdzie produkuje się głównie bazę do większości krajowych dodatków). Firma posiada własne laboratorium i współpracuje z wiodącymi w kraju ośrodkami naukowymi i edukacyjnymi: NAMI, Państwowym Uniwersytetem Technicznym w Petersburgu, Rosyjskim Państwowym Uniwersytetem Nafty i Gazu im. Gubkina, Wojskowa Akademia Medyczna im. N.G. Kuzniecowa i innych. Działa na rynku globalnym pod marką Atomium (w Europie, Azji, Ameryce Północnej i Południowej, Australii)
-
Fine Metal Powders Co (VMP LLC), producent dodatku RiMET. Historia firmy VMP rozpoczyna się w trzewiach Uralskiego Oddziału Rosyjskiej Akademii Nauk jeszcze w latach 60. XX wieku. Badania zjawisk parowania i kondensacji metali w jednym z laboratoriów Oddziału Uralskiego Rosyjskiej Akademii Nauk doprowadziły do powstania w latach 80-tych instalacji do produkcji wysokodyspersyjnych proszków metali – MISTÓW.
W latach 1986-87 Instytut Metalurgii Oddziału Ural Rosyjskiej Akademii Nauk opracował pierwszy skład leku przeciwzużyciowego marki RiMET. Teoretyczny pomysł na stworzenie leku to odporna na zużycie para cierna brąz-brąz.
W latach 1986-95 aktywnie prowadzono różne testy powstałej kompozycji, potwierdzając doskonałe właściwości tribologiczne i przeciwzużyciowe materiału.
Rok 1991 to rok założenia firmy VMP. Mała spółdzielnia naukowców przekształciła się w przedsiębiorstwo badawczo-produkcyjne. Ścisłe powiązania z Akademią Nauk oraz wysoki potencjał naukowy pracowników firmy pozwoliły na szybkie wprowadzenie do masowej produkcji pierwszych preparatów przeciwzużyciowych RiMET i RiMET-T już w połowie 1992 roku.
W latach 1995-2000 firma aktywnie podbijała rynek i pracowała nad tworzeniem nowych leków. Do tego czasu wyprodukowano ponad 10 rodzajów leków do stosowania w silnikach spalinowych, skrzyniach biegów i innych jednostkach ciernych oraz opracowano unikalne smary.
Spotkałem się także osobiście z osobami, które prowadziły swoje eksperymenty ze związkami na bazie serpentyny w Czelabińskiej Fabryce Traktorów (najprawdopodobniej na bazie Zakładu Pilotażowego). I nawet osiągnęliśmy pewne rezultaty, ale praktycznie nie przerodziło się to w projekty komercyjne. Chociaż istnieje Technologia TVP, która jest jeszcze w powijakach i jest rozwijana przez pasjonatów.
Od historii przechodzimy do osobistych wrażeń i opinii.
U mnie wszystko zaczęło się od Suproteka. Silnik zaczął palić olej (wówczas niezbyt mocny) i postanowiłem spróbować dodatku, bo... gdyby coś się wydarzyło, i tak zamierzałem kupić kontrakt (tj. dlaczego nie spróbować, skoro i tak się zmieniałem?). Zamówiłem i przeszedłem wszystkie 3 etapy. Odczułem następujący efekt: zużycie paliwa nieznacznie spadło (o około pół litra) i silnik stał się nieco bardziej responsywny. Zainteresowało mnie zrozumienie, dlaczego taki efekt istnieje. W Internecie praktycznie nie ma informacji, zbierałem je po kawałku długo (może ktoś mógłby to zrobić znacznie szybciej). Na OilClubie jest mnóstwo informacji. I wydaje się, że odkrył zasadę działania: jest taka, że na poziomie mikro kompozycja zatyka mikropęknięcia w metalu, czyniąc powierzchnię gładszą. Dzięki temu zmniejsza się tarcie i straty - oszczędza to benzynę i poprawia kompresję. Wszystko byłoby dobrze, ale nie tworzy jakiegoś stopu, ceramicznej powierzchni ani żadnych innych bzdur, jakie wymyślają na ten temat w Internecie. Substancja w swoim składzie po prostu leży na powierzchni i przyczepia się do metalu. Z czasem ulega wypłukaniu wraz z olejem. Wszystko byłoby dobrze, ale substancja zabiera ze sobą także część metalu, do której „przykleiła się”. Stąd pogłoski o ścierniwie. Dlatego też, gdy już zastosujemy Suprotek, trzeba go cały czas dolewać (specjaliści Suprotek to zalecają – pierwsza kuracja, a później dolewanie Regularne przy każdej wymianie oleju). Czyste uzależnienie od narkotyków))) Kiedy już się uzależnisz, bądź tak miły i regularnie płać (stąd nazwa Regular (żart z odrobiną żartu))) A więc. Efekt będzie pozytywny, ale ekonomicznie będzie prawie zerowy. I sens znika. Problematycznego silnika nie da się uratować, ale lepiej po prostu wlać dobry olej do nowego. Dlatego rzadko kto po użyciu Suproteka używa go ponownie. Wygląda na to, że nie chce się przyznać, że jest frajerem, więc mówisz mu, że za dobre pieniądze otrzymał jakieś wątpliwe, jak na pomorski poziom, korzyści; ale nie chcę wracać do tej technologii.
Na własnej skórze przekonałam się, jak działają takie dodatki. Około. Spójrzmy na analizę Xado:
Jak widać, główną zawartością jest krzem + aluminium. Jest to materiał roboczy, na bazie którego serpentyn (najczęściej serpentynit) zaczyna budować powierzchnię. Sam proces składa się z kilku etapów, które są uruchamiane przez łańcuch katalizatorów. Najpierw działa magnez, podnosząc temperaturę powierzchni. W tym momencie powierzchnia zostaje „wygładzona” i następuje dekarbonizacja. Potem dochodzą kolejne elementy i wszystko kończy się pojawieniem się warstwy.
Cały problem polega na tym, jak zbudować ten proces i jaką warstwę ostatecznie otrzymamy. Idealnymi powierzchniami dla serpentyn są żeliwo + metal (chociaż współpracują też z aluminium i warstwa powstaje na oparach metal-metal, metal + aluminium, najbardziej niepozorny i trwały jest aluminium + aluminium; praktycznie nie współpracują z nie -metale żelazne). Każdy producent buduje swój własny proces, więc wyniki są różne, chociaż zasada jest ta sama. Ponadto w idealnym przypadku każdy silnik powinien mieć własną dawkę substancji i własną metodę przetwarzania. Niektórzy ludzie potrzebują więcej substancji, inni muszą być przetwarzani pod różnymi obciążeniami itp. Dlatego w tej chwili cały ten biznes jest stanowiskiem doświadczalnym, na którym jesteśmy białymi myszami znoszącymi złote jajka)))
Kiedy dowiedziałem się tego wszystkiego, przestałem używać Suprotec. Na wynik nie trzeba było długo czekać - po wymianie oleju wkrótce zaczęło się większe spalanie. Olej zrobił się czarny, jakby coś tam zostało zmyte. Ale miałem szczęście, trafiłem na technologię, dzięki której mogłem pomóc mojemu silnikowi. Nie uchroniło mnie to od kapitału (powtarzam, cuda się nie zdarzają, to wszystko zapobieganie), ale dało mi zasoby i możliwość podróżowania i oszczędzania pieniędzy. Teraz testuję to na „całym” silniku i są pewne rezultaty. Może kiedyś poświęcę temu post (nie powiem, żeby nie został potraktowany jako post reklamowy). Robię to po prostu ze względów sportowych (no i taniość silnika kontraktowego))))
Cóż, konkluzja: Dobry olej syntetyczny (najlepiej PAO), który zawiera już wszystkie niezbędne dodatki, przedłuży żywotność Twojego silnika. Przeczytaj OilClub – wszystko jest tam omówione (wspominałem już o tym źródle kilka razy, ale co zrobić, podoba mi się to właśnie dlatego, że nie ogranicza się do poruszania tematów typu „Słyszałem od sąsiada wujka Wasi, który był mechanik samochodowy od 30 lat” itd., ale dlatego, że są konkretne analizy, a nie jest to dokument, na którym można by się opierać). Wybierz olej zgodnie ze swoim gustem i budżetem.
Dodatki działają, ale po pierwsze to wszystko w takich proporcjach, że może nie czuć popomera, ale po wydanych pieniądzach zadziała efekt placebo. Po drugie, to wciąż ogromne pole do badań, nie ma zbyt wielu konkretnych uzasadnień naukowych, a za badania płacimy Ty i ja. Po trzecie, w oparciu o drugie, każdy konkretny silnik wymaga określonego składu, należy się w nim zagłębić, przestudiować i zrozumieć. Używanie go lub nie jest sprawą każdego. Może dla niektórych stanie się to hobby, tak jak dla mnie. Ale to dość drogie hobby, w którym poza wiedzą nie uzyskasz zbyt wielu korzyści.
Wlej więc dla siebie dobry olej i gładkie drogi.
P.S. Przepraszam za zamieszanie w artykule, ale Czukocki jest bardziej czytelnikiem niż pisarzem)))
P.P.S.. Miłośnikom szczegółów technicznych polecam przestudiowanie patentu RU 2247768. Odsłania istotę działania takich dodatków z naukowego punktu widzenia.
RU 2355922
RU 2345176
5 miesięcy
Pozdrowienia! Silnik spalinowy jest słusznie uważany za główny element konstrukcji każdego samochodu, a wy, drodzy przyjaciele, z pewnością słyszeliście to nie raz. W większym stopniu dotyczy to naszych samochodów, które dość często sprawiają niespodzianki w postaci różnych awarii jednostki napędowej. Jeśli posiadasz samochód krajowy wystarczająco długo, prawdopodobnie musiałeś „kłuć” silnik więcej niż raz lub dwa razy. Nie, rozumiem, że dla doświadczonej osoby każda naprawa silnika (nawet najstraszniejsza) jest kwestią czasu. Jednak dla większości problem ten jest złożony i trudny do pokonania.
I wydaje się, że dzięki nowoczesnym technologiom w sprzedaży są już specjalne związki, które chronią jednostkę napędową przed awarią, ale stosunek kierowców do nich jest niejednoznaczny. Mowa tu o dodatkach, które są dostępne na rynku już od około 10 lat. My, Rosjanie, długo przyzwyczajamy się do nowych rzeczy, więc nawet dziś niektórzy miłośnicy samochodów nie ryzykują eksperymentowania. Inni wręcz przeciwnie, w pełni korzystają z nowego produktu, co już byłoby śmieszne nazywać go nowym produktem. Dziś Twój pokorny sługa ma jasny zamiar - opisać Ci najlepsze dodatki do silnika. I przekonaj wszystkich niewierzących, że są naprawdę skuteczne!
Dodatki silnikowe – definicja, rodzaje i zasada działania
Płyny zaprojektowane w celu zwiększenia żywotności silnika i skrzyni biegów nazywane są dodatkami. W szerokiej ofercie każdego producenta znajduje się miejsce na podobne produkty do silników Diesla i benzyny. Aby dodatek zaczął pełnić swoje bezpośrednie funkcje, właściciel samochodu musi po prostu dodać go do oleju jednostki napędowej lub skrzyni biegów. Jednak dodatki do benzyny są nie mniej popularne, mogą nie tylko oczyścić silnik ze szkodliwych pierwiastków, ale także zwiększyć liczbę oktanową paliwa, wysuszyć je i tak dalej.
Dodatki silnikowe, w zależności od ich funkcji, dzielą się na następujące typy:
- Ochrona;
- Oleje zmieniające lepkość - przydatne zarówno podczas zimnej, jak i gorącej pogody;
- Przeciw powstawaniu rdzy;
- Dodatek kompresyjny;
- Detergenty są najlepszym rozwiązaniem do czyszczenia jednostki napędowej z osadów węgla i innych zanieczyszczeń;
- Przeciwcierne;
- Ochronne – chronią silnik przed pojawieniem się różnych „zadrapań”.
Płyn tego typu działa w następujący sposób: dodatek dostając się do oleju tworzy na parach ciernych film, dzięki któremu na pewien czas wzrasta ciśnienie i kompresja, a nawet zmniejsza się zużycie tego samego oleju i paliwa. Jednak w tym miejscu należy złożyć hołd pesymistom, w ich słowach jest trochę prawdy. Faktem jest, że produkt budżetowy, podobnie jak droższy, da pozytywny efekt, jednak z biegiem czasu, ze względu na zawartość chloru i parafiny w swoim składzie, może prowadzić do zatykania kanałów olejowych. Dlatego zwracam uwagę na to, że dodatki silnikowe to coś, na czym nie należy oszczędzać. Nie martw się, opowiem Ci więcej o produktach naprawdę wysokiej jakości!
Jeszcze trochę odmian
Oznacza to, że tak, wysokiej jakości dodatek zmniejsza tarcie, zwiększając w ten sposób produktywność. Dodatkowo jest to idealna opcja dla silnika po kapitalnym remoncie, ponieważ taki skład poprawia szlifowanie części silnika. W przypadku silników o dużym przebiegu dodatek sprawdzi się również, ponieważ nie tylko odtworzy warstwę cermetalu, ale także oczyści ważne elementy silnika z osadów smolistych.
Oczywiście podobny efekt osiąga się dzięki skład chemiczny zgodnie z tym kryterium wszystkie dodatki dzielą się na trzy typy:
- Na bazie proszków mineralnych powierzchnia części jest polerowana, po czym tworzona jest warstwa metalowo-ceramiczna.
- Bazujący na aktywnej chlorowanej parafinie i poliestrach jest prawdopodobnie najmniej popularnym produktem, ale ma też swoje zalety. W środowisku wysokich temperatur i ciśnienia taka kompozycja może działać jak zwykły olej płuczący. Zamienia wszystkie osady (brud, nagar itp.) na częściach w stan jonowy, dzięki czemu wszystkie zanieczyszczenia opuszczają silnik wraz z olejem po jego spuszczeniu.
- Oparte na kompozycjach metalizowanych - gdy ciecz przedostanie się do obszaru tarcia, gdzie występują defekty spowodowane nadmiernym zużyciem łożysk wału korbowego i grupy tłoków, całkowicie je wyrównuje poprzez utworzenie warstwy okładziny.
Planując zakup dodatku do silnika niezwykle ważne jest zrozumienie tego, co chcemy dzięki niemu osiągnąć: rozbić zregenerowany silnik, przedłużyć żywotność starego, czy po prostu zwiększyć jego osiągi. Na wybór powinien mieć wpływ również rodzaj posiadanego silnika i wlewany do niego olej. Uwaga: do olejów półsyntetycznych, syntetycznych i mineralnych stosuje się różne dodatki, nieprawidłowy dobór może pozbawić Cię oczekiwanego efektu. Biorąc pod uwagę powyższe czynniki, znacznie zwiększasz prawdopodobieństwo zakupu produktu odpowiedniego dla Twojego silnika!
Kiedy użycie dodatku jest jedyną opcją?
Dodatek do renowacji silnika jest jak rzucenie nadmuchiwanego pierścienia do tonącego silnika, którego żywotność dobiega końca. Wiadomo, wymiana lub naprawa jednostki napędowej z pewnością będzie kosztować właściciela sporo grosza, a zastosowanie nowych technologii przedłuży żywotność „serca samochodu”. Zgadzam się, że nie na długo, ale kilka tysięcy dodatkowych kilometrów jest wartych ceny takiego dodatku chemicznego.
Jako przykład opowiem moją historię z przeszłości. Od jakiegoś czasu silnik mojego samochodu Zhiguli dał mi do zrozumienia, że nie musi długo żyć. Kompresja spadła zauważalnie, wlałem dużo oleju, prawie na równi z paliwem. Dla ciebie to zabawne, ale dla mnie wtedy nie było to zbyt zabawne. Tak więc jeden doświadczony towarzysz po ocenie sytuacji mówi mi: „Przyjacielu, masz tylko trzy możliwości”. Oto co mi zaproponował:
- Poważne naprawy - od razu nie odrzuciłem ani pieniędzy, ani chęci majstrowania przy samochodzie przez kilka dni.
- Zakup specjalistycznego, a przez to drogiego oleju do silników o dużym przebiegu – poznawszy jego koszt, odrzucono tę opcję.
- Bez wahania wybrałem tani olej w połączeniu z dodatkami i nie miałem nic do stracenia.
Szczerze mówiąc nie spodziewałem się jakiś specjalnych rezultatów, doświadczeni ludzie wiedzą, że przy takich objawach dni do naprawy silnika są policzone. Ale dzięki Bogu, myliłem się! Nie zauważając tego, zacząłem znacznie rzadziej dolewać oleju i znacznie częściej kręcić kierownicą. Jednak najsmutniejsze jest to, że działanie suplementu jest krótkotrwałe, po kilku miesiącach wszystko wróciło do normy. A najbardziej denerwujące jest to, że wielokrotne stosowanie dodatków nie dawało żadnych rezultatów.
Wniosek z tego jest taki, że dodatek może pomóc jednostce napędowej w „trudnych czasach”, ale efekt ten nie ma końca. I znowu jest to „moneta” z dwiema stronami: jeśli z silnikiem wszystko jest w porządku, nie należy uciekać się do różnych dodatków, ponieważ podobnie jak renowacja, mogą one wyrządzić krzywdę! Mam nadzieję, że wszystko jest jasne z zaletami i wadami opisanych kompozycji, wtedy dowiesz się, które dodatki sprawdziły się wyłącznie po pozytywnej stronie.
Najlepsze dodatki sprzedawane w Rosji
W naszym kraju można znaleźć różnorodne marki specjalizujące się w produkcji dodatków silnikowych. Przeanalizowałem rynek i wybrałem dla Ciebie najlepsze! Są dla Twojej uwagi!
Xado
Krajowa marka z ponad 20-letnią historią zdobyła uznanie zarówno swoich zwolenników, jak i krytyków. Te ostatnie skupiają się na wysokich kosztach preparatów Xado, dlatego jedna tubka o pojemności 10 ml będzie kosztować co najmniej 300 rubli. Producent nalega, aby w celu całkowitego przywrócenia jednostki napędowej konieczne było przeprowadzenie pełnego przebiegu podobnej procedury, która obejmuje pięć takich powtórzeń. Zatem, aby osiągnąć pożądany efekt, będziesz potrzebować 1500 rubli i więcej.
Zaletów jest jednak znacznie więcej, to dzięki nim produkt cieszy się popularnością nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także daleko poza jej granicami. Dodatek Hadot jest produktem w pełni bezpiecznym, musi jeszcze zaszkodzić silnikowi, choć z opinii wynika, że taka możliwość jest prawie całkowicie wykluczona. Jakość działania ta sama wysoki poziom– silnik będzie pracował stabilnie zarówno po przejechaniu 200, jak i 300 kilometrów samochodem.
Suprotec
Te same recenzje większości mówią wysoka jakość Dodatki Suprotek. Ten producent produkuje dodatki do silników, skrzyń biegów, a nawet skrzyń biegów (należy zachować ostrożność przy wyborze). A najlepsze jest to, że produkt, podobnie jak opisany powyżej, jest w pełni bezpieczny i co najważniejsze skuteczny!
Użytkownicy zauważają znaczną redukcję zużycia paliwa (10-15%) w przypadku jednostek przeznaczonych do tankowania w zbiorniku gazu. Jeśli chodzi o związki regenerujące, są one również dobre. Zwiększenie kompresji w silniku, a także zamknięcie wszelkich mikropęknięć, to tylko część pozytywnych cech. A najważniejszą rzeczą dla konsumenta jest cena. W porównaniu do tego samego Hado jest o połowę tańszy. Tak więc tuba o pojemności 90 ml będzie ponownie kosztować 1500 rubli.
Liqvi Moly
I oczywiście nasza mini-ocena nie mogłaby obejść się bez przedstawiciela z Niemiec. Nie ma w ogóle znaczenia, czy masz samochód z silnikiem Diesla, czy benzynę w ofercie niemieckiej marki Liqui Moly, istnieją dodatki do wszystkich typów silników. Produkt tej marki pozycjonowany jest jako uniwersalny. Oznacza to, że za jego pomocą można nie tylko zmniejszyć całkowite zużycie paliwa, ale także przywrócić metalowe powierzchnie zespołu cylinder-tłok jednostki napędowej. Ponadto koszt dodatku jest najbardziej przystępny - 400 rubli.
Moim osobistym zdaniem wybór dodatku to jeden z tych przypadków, w których nie należy preferować krajowego producenta! No cóż, po co przepłacać, skoro można zaoszczędzić bez utraty jakości produktu. To, co wybierzesz, zależy ponownie od Ciebie! Zanim się pożegnamy, jeszcze raz zapewniam: nie należy wierzyć krytykom, wiele międzynarodowych badań udowodniło, że dodatki wiodących światowych producentów naprawdę odpowiadają właściwościom deklarowanym przez producenta! Doceń jednostkę napędową swojego samochodu, a ona odwdzięczy się! Wszystkiego najlepszego i nie zapomnij o filmie, który dla Ciebie przygotowałem!
Dodatki do renowacji silników aktywnie wypełniają nowoczesny rynek. Szeroka gama składów chemicznych zapewnia kompleksowe rozwiązania problemów związanych z ochroną i regeneracją silnika. Gama dodatków liczy kilkadziesiąt różnych typów cel funkcjonalny. Produkowane są pod znakami towarowymi, których liczba przekracza dziesiątki tysięcy. Kierowcy coraz częściej sięgają po dodatki, aby przedłużyć działanie jednostek napędowych i odłożyć przyszłe kosztowne naprawy. I w takich sytuacjach trzeba rozwiązać trudny problem wyboru.
Ogólna charakterystyka i przeznaczenie
Różnorodne dodatki do olejów to substancje dodawane do smarów w małych ilościach. Głównym celem jest poprawa właściwości użytkowych surowców i zwiększenie sprawności bloków energetycznych. Dodatki do oleju stosuje się przy wymianie środków smarnych i filtrów.
Cząsteczki wypełniacza są wyjątkowo drobne (mniejsze niż mikron). Z łatwością przedostają się do wnętrza silnika poprzez nowe i czyste filtry.
Częstotliwość stosowania dodatków uzależniona jest od specyficznego stanu silnika, konieczności eksploatacyjnej oraz chęci szybkiego rozwiązania pojawiających się problemów. Producenci dodatków silnikowych dołączają do swoich produktów szczegółowe instrukcje regulujące ilość i częstotliwość stosowania substancji.
Wewnątrz silnika dodatki do oleju dobrze radzą sobie z:
- nagromadzony brud;
- sadza;
- osady żywiczne.
Wielu producentów zdecydowanie zaleca stosowanie dodatków nawet w nowych lub regenerowanych silnikach w celu lepszego szlifowania części. Jednak bardziej tradycyjnym celem dodatkowej substancji jest przywrócenie warstwy metalowo-ceramicznej na kruszywach. Dzięki temu praca podzespołów silnika staje się bardziej skoordynowana. Zasoby robocze grupy cylinder-tłok i innych części są zauważalnie zwiększone.
Zasady funkcjonalne
W oleju silnikowym dodatki tworzą ciekłe kryształy metaloorganiczne. Takie mikrocząsteczki pokrywają trące powierzchnie, zapobiegając ich przyspieszonemu zużyciu.
Ogólną właściwością dodatków do olejów jest zdolność do tworzenia stopów na głębokość około 200 mikronów. Wartość tej jakości jest szczególnie wysoka w miejscach bezpośredniego kontaktu powierzchni trących różnych części silnika.
Wraz ze wzrostem temperatury i rosnącym ciśnieniem ciekłe kryształy metalowo-ceramiczne stają się jak spawarka. Pod zwiększonymi obciążeniami wyrównują geometrię części i przywracają utracony kształt, uszczelniając nierówności, pęknięcia i dziury. Z cząstek metalowo-ceramicznych tworzony jest rodzaj warstwy ochronnej. Zapobiega to przyspieszonemu zniszczeniu mechanicznemu (odkształceniu) i przedwczesnemu starzeniu się elementów konstrukcyjnych silnika.
Zastosowanie zanieczyszczeń olejowych pozwala silnikowi łatwiej wytrzymać znaczne obciążenia. Zmniejsza się ryzyko nagłej awarii jednostek napędowych. Pewne grupy dodatków są w stanie przywrócić utraconą elastyczność części gumowych (uszczelnień olejowych), co prowadzi do zapobiegania lub eliminacji wycieków oleju.
Rodzaje dodatków do oleju
Dodatki do oleju silnikowego mają bezpośredni i pośredni wpływ. Przyczyniają się bezpośrednio do utrzymania lub przywrócenia mocy i dynamiki silnika. Pośredni wpływ zanieczyszczeń olejowych wyraża się w pewnym obniżeniu kosztów paliwa.
Wiele rodzajów dodatków klasyfikuje się w zależności od ich zamierzonych funkcji, składu chemicznego i podstawowych właściwości. Dodatki to:
Na tej liście znajdują się tylko rodzaje najczęściej używanych, najpopularniejszych substancji. Wszystkie są w taki czy inny sposób zdolne do reanimacji silnika lub zapobiegania przyspieszonemu zużyciu jego głównych części.
Zazwyczaj dodatki obejmują mikrocząstki kobaltu, niobu, niklu, tantalu, platyny i innych składników. Ważną rolę odgrywa połączenie składników i ich określone proporcje.
Dodatki zawierające metale
Odnawialne właściwości takich dodatków opierają się na działaniu metali składowych. Podstawowymi pierwiastkami są miedź, molibden, cyna i srebro. Właściwości tych metali pozwalają wygładzić rysy, wyrównać mikropęknięcia i odnowić zużyte powierzchnie trących się części.
Elementy konstrukcyjne dzięki domieszkom metalowym uzyskują zwiększoną odporność na korozję. Kompleksowe działanie dodanych substancji zwiększa kompresję silnika, zmniejsza zużycie paliwa i poprawia reakcję pojazdu.
Zanieczyszczenia na bazie metalu są dobre, jeśli są odpowiednio dobrane do składu smaru, modelu silnika i jego specyficznego stanu. W określonych odstępach czasu (przy kolejnej wymianie oleju) można dać silnikowi „odpoczynek” od takich dodatków.
Zanieczyszczenia diamentowo-ceramiczne
Pył diamentowy zawarty w dodatkach w pracującym silniku zamienia się w kulki. Umieszczone na powierzchniach mechanicznych mają za zadanie zmniejszać tarcie. Pomiędzy powierzchnie trące można osadzać kulki na bazie pyłu diamentowego. To wzmacnia części.
Zanieczyszczenia ceramiczne wypełnione są związkami krzemu – mikroskopijnymi ziarenkami piasku. Zakłada się, że w miejscach tarcia pod wpływem podwyższonej temperatury tworzy się warstwa powłoki ceramicznej.
Najbardziej sceptyczny stosunek do tych dodatków obserwuje się wśród miłośników motoryzacji. Na przykład możesz po prostu wlać piasek do silnika lub jeździć po zakurzonych drogach. Obserwuje się wpływ uzależnienia silnika od zanieczyszczeń diamentowo-ceramicznych.
Zanieczyszczenia fluoroplastyczne
Stosowanie dodatków fluoroplastycznych ma swoją specyfikę. Zasadne jest dodawanie tych zanieczyszczeń do oleju silnikowego stosowanego w silnikach zupełnie nowych lub doskonale działających. Dodatki fluoroplastyczne przede wszystkim osłabiają siłę tarcia.
Efekt zastosowania dodatków na bazie fluoroplastów pojawia się niemal natychmiast. Pozytywny efekt wyraża się poprzez zmniejszenie hałasu silnika. Samochód zaczyna poruszać się szybciej, zmniejsza się zużycie paliwa i smarów.
Jednakże fluoroplastik jest zbyt miękki. W pracującym silniku małe cząstki tej substancji są dość szybko miażdżone i mielone i przestają przynosić wymierne korzyści. Efekt stosowania dodatków fluoroplastycznych nie trzeba długo czekać. Cząsteczki szybko zmywają się do skrzyni korbowej, gdzie wiążą się z żywicami i przestają spełniać korzystne funkcje.
Przywracanie utraconej kompresji silnika
Przywrócenie dawnej mocy silnika staje się istotne po dłuższej eksploatacji pojazdu lub niesprawności poszczególnych podzespołów. Utrata kompresji jest spowodowana zużyciem zespołu cylinder-tłok, mechanizmu korbowego i dystrybucji gazu. Przypadki te wymagają częściowego lub całkowitego przywrócenia utraconej kompresji.
Dodatek do oleju tworzy warstwę, która ma działanie odnawiające powierzchnie. Umożliwia to polerowanie metalu poprzez stopniowe tworzenie warstw siatki krystalicznej żelaza na ramie głównej. Konstrukcje metalowe modyfikowane lub tworzone z dodatkami zyskują zwiększoną zdolność przyciągania oleju i zatrzymywania go znacznie mocniej.
Dodatki regeneracyjne sprzyjają tworzeniu się „klinu olejowego”, który jest stabilnie osadzony pomiędzy powierzchniami trącymi. Zwiększa się gęstość rowków olejowych i wzrasta kompresja.
Różne mikrocząsteczki chemiczne eliminują zadrapania i mikropęknięcia na ściankach cylindrów. Dodatki olejowe wzmacniają działanie myjące (oczyszczające). Części składowe silnika w jak największym stopniu pozbywają się osadów, a pierścienie otrzymują wsparcie w odkoksowaniu. Kompleksowe działanie dodatków regeneracyjnych zdecydowanie prowadzi do przywrócenia utraconej kompresji.
Skuteczność dodatków regeneracyjnych
Na licznych forach miłośników motoryzacji pojawiają się recenzje, których autorzy opowiadają się za stosowaniem dodatków regeneracyjnych lub kategorycznie się temu sprzeciwiają. Zwolennicy i fani dodatku dzielą się historiami o cudownym „wskrzeszeniu” wyeksploatowanych silników. Właściciele takich samochodów twierdzą, że zanieczyszczenia olejowe mogą szybko pomóc silnikowi w trudnych okresach i opóźnić wyłaniający się na horyzoncie remont o kilka miesięcy.
Jeden z portali motoryzacyjnych zamieścił wyniki stosowania dodatku regenerującego znanego producenta. Na obiekt testów wybrano silnik VAZ-2110, który osiągnął znaczną część mocy. Przed eksperymentem mierzono kompresję i moc silnika. Specjalne wyposażenie umożliwiło zarejestrowanie tak dokładnych danych: moc - 61 KM. s., kompresja – 8 kgf/cm2. Poziomy mocy i kompresji były znacznie niższe niż wymagane.
Przygotowany dodatek wlewano do oleju silnikowego. Dzięki zaktualizowanej substancji silnik zapewnił samochodowi zasięg 2000 km. Następnie wykonano powtarzające się pomiary. Wyniki były imponujące nawet dla najbardziej zagorzałych sceptyków. Moc silnika wzrosła o 20%, osiągając 74 KM. Z. Stopień sprężania wzrósł o 4 jednostki, osiągając poziom 12 kgf/cm2.
Dodatkowe kompleksowe badanie wykazało redukcję tarcia o 60%. Dowody te potwierdzają skuteczność stosowania dodatków redukujących.
Ryzyko użytkowania
Obiecane korzyści ze stosowania dodatków czasami blakną w świetle ostrzegawczych recenzji właścicieli samochodów. Wielu przyznaje, że zanieczyszczenia olejowe nie są w stanie przywrócić życia jednostce napędowej, gdy jej części są mocno zużyte. W przypadkach, w których zaobserwowano pozytywny efekt, problemy były jedynie odkładane w czasie. Wielokrotne stosowanie dodatków nie przynosiło już pożądanego rezultatu.
Głównymi zarzutami entuzjastów motoryzacji jest to, że pozytywny wpływ dodatków w praktyce powoduje powstawanie nowych problematycznych sytuacji. Osady żywiczne wyrywane z powierzchni przez aktywne składniki dodatków zatykają kanały olejowe. Prowadzi to do głodu smaru w silniku i lokalnego przegrzania jego poszczególnych elementów.
Aby podjąć jedyną słuszną decyzję dotyczącą stosowania dodatków do oleju silnikowego, należy wyjść od specyficznych cech każdej sytuacji. Wskazane jest dokładne przeanalizowanie stanu silnika. Aby to zrobić, należy skorzystać z dodatkowego sprzętu, można skonsultować się z warsztatami samochodowymi i przedstawicielami serwisu.
Odpowiednich dodatków należy szukać specjalnie pod konkretną markę i model samochodu. Preferowane są produkty certyfikowane o sprawdzonym poziomie jakości. Podpowiedzi często znajdują się na różnych forach i stronach motoryzacyjnych. Po prostu unikaj wpływu rażącej i natrętnej reklamy.
Dodatki do oleju są sprzedawane w każdym sklepie motoryzacyjnym, ale nikt dokładnie nie wie, co wlewa się do słoika, a producentowi nie spieszy się z otwieraniem zasłony tajemnicy. Zrobimy to na podstawie analizy chemicznej składu.
Nie będzie przesadą stwierdzenie, że każdy kierowca spotkał się z natrętną reklamą dodatków do oleju silnikowego. Wielu producentów chemii samochodowej obiecuje niemalże generalny remont silnika jedną „dawką” leku i towarzyszy swoim obietnicom naukowymi opowieściami o znanej tylko im „super formule” (nanotechnologia, trybologia, warstwy ochronne, twardość diamentowa powłoka i takie tam)… A gdyby zapytać sprzedawcę eliksiru uniwersalnego, co jest w słoiczku, w najlepszym razie zacznie opowiadać jeszcze raz broszurę reklamową. Co więcej, wcale nie twierdzimy, że związki chemiczne samochodowe nie są w stanie pomóc silnikowi. Jest jednak duże „ale”…
Wlewając do silnika dodatek do oleju należy mieć świadomość, że dodatki mogą poważnie wpłynąć na właściwości oleju silnikowego, a w warunkach wysokich temperatur w komorze spalania silnika w obecności metali, które pełnią rolę katalizatorów procesów chemicznych, zwykle prowadzi do katastrofalnych skutków. Dodatek zanieczyszczeń o nieznanym charakterze może spowodować zmianę wzoru chemicznego oleju, aż do jego nieprzydatności do stosowania w silniku.
Żaden producent chemii samochodowej nie spieszy się z rozmową o tym, co faktycznie zawiera ten czy inny dodatek. Użytkownik jest proszony o przyjęcie na wiarę wszystkiego, co jest napisane w adnotacji dotyczącej produktu. Ale jeśli zwrócimy uwagę na przykład na rynek farmakologiczny, zobaczymy, że każdemu lekowi towarzyszy szczegółowe instrukcje omówienie składu chemicznego, sposobu działania leku i przeciwwskazań do stosowania. Niestety, takiej szczerości nie uzyskasz od producentów „cudownych dodatków”. Jak zajrzeć do wnętrza produktu i dowiedzieć się, z czego się składa?
Konieczne jest zwrócenie się o pomoc do specjalistycznego laboratorium. Dlatego jeden z użytkowników LiveJournal postanowił przyjrzeć się temu zagadnieniu i przeprowadził serię badań dodatków do olejów silnikowych w laboratorium Centrum Paliw i Smarów MIC.
Zajmijmy się wyjaśnieniem, co jest napisane w protokołach laboratoryjnych i jak to się ma do tego, co sam producent twierdzi o produkcie.
Trochę o dodatkach do oleju
Wróćmy do pytania, czy dodatki do oleju są w ogóle potrzebne. Jest wielu sceptyków, którzy twierdzą, że dodatki do oleju silnikowego w ogóle nie są potrzebne. Ich argumentacja jest prosta: „Olej silnikowy zawiera wszystko, co niezbędne do normalnej pracy silnika”. I to stwierdzenie jest prawdziwe, ale jest jeden mały dodatek: do normalnej pracy silnika.
„Normalna praca silnika” oznacza włączenie ciepłego silnika i jazdę na średnich obrotach przez tysiąc kilometrów bez zatrzymywania się. A kiedy licznik osiągnął wymagane 15 tysięcy, wymieniłem olej. W tym samym czasie silnik pracował przez około 150-200 godzin. Przyjrzyjmy się teraz cyklowi ruchu we współczesnej metropolii. Godzina do pracy i godzina z pracy – a licznik kilometrów to tylko 50 km. Jednocześnie właściciel nowego samochodu nie stara się przychodzić do serwisu w celu wymiany oleju silnikowego po 150-200 godzinach pracy silnika. Przyjedzie do konserwacji nie wcześniej niż licznik przejedzie 15 tysięcy kilometrów. A to 600 godzin pracy w opisanym cyklu pracy!.. A jak myślicie, co się dzieje w silniku? Jaki rodzaj odpadowego koktajlu się w nim rozpryskuje?
Producenci olejów silnikowych rozumieją sytuację - dlatego proszą o skrócenie okresów międzyobsługowych przy wymianie oleju silnikowego, ale producenci samochodów nie chcą tego robić. Skrócenie okresu międzyobsługowego oznacza utratę klientów ze względu na wzrost kosztów posiadania samochodu, a żaden producent tego nie zrobi. Jednocześnie właściciel samochodu jest uważany jedynie za kartę przetargową w tym sporze. Każdy dba o swój interes, ale tylko po to, by zadowolić swój własny...
Trzeci sposób rozwiązania tego problemu wymyślili producenci chemii samochodowej, którzy oferują dodatki do olejów silnikowych. I jeśli jeszcze 10 lat temu dodatki uważano i pozycjonowano jako „pigułkę”, rodzaj środka na podtrzymanie pracy starego silnika, to teraz wizja ich rozwoju uległa zmianie. Dodatek do oleju silnikowego traktowany jest raczej jako „witamina” potrzebna silnikowi w codziennej pracy, jako sposób na wzmocnienie pakietu dodatków w oleju, wydłużenie okresu jego normalnej pracy oraz dodatkowe zabezpieczenie elementów silnika związkami przeciwzużyciowymi .
Ważne jest, aby wiedzieć i rozumieć, co jest wlewane do silnika, jak bezpieczny jest lek dla układu i czy producent stosuje efekt placebo. Aby się tego dowiedzieć, przeprowadzamy ten test.
Liqui Moly CeraTec – dodatek przeciwcierny do oleju silnikowego i przekładniowego, test
PODANE CECHY
Dodatek do oleju Liqui Moly CeraTec oparty jest na syntetycznym kompleksie molibdenowo-organicznym i cząsteczkach mikroceramicznych. Dodatek wygładza mikronierówności i wzmacnia powierzchniowe warstwy metalu, zapewniając wyjątkowo niski współczynnik tarcia. Powstała folia przeciwcierna ma długotrwałe działanie i wytrzymuje 50 000 km. Można go stosować z dowolnymi standardowymi olejami silnikowymi. Pozwala wydłużyć żywotność silnika, zmniejszyć zużycie paliwa i oleju, zwiększyć moc silnika i zmniejszyć hałas.
TRYB APLIKACJI
Przed użyciem zaleca się przepłukanie układu smarowania silnika środkiem Liqui Moly Motor Clean. Do świeżego oleju silnikowego dodaje się Liqui Moly CeraTec. 300 ml dodatku przeznaczone jest na objętość do 5 litrów oleju silnikowego. Działa długoterminowo przez 50 000 km. (Przestrzegaj zaleceń producentów pojazdów dotyczących częstotliwości wymiany oleju.)
WYNIKI TESTU
Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju Liqui Moly CeraTec zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1598 mg/kg, magnez Mg – 4 mg/kg, bor B – 359 mg/kg, cynk Zn – 776 mg/kg, fosfor P – 656 mg/kg i molibden Mo – 5419 mg/kg.
Skład mikroelementów wskazuje, że Liqui Moly zastosowała w tym produkcie organiczny kompleks molibdenu wraz z klasycznymi dodatkami przeciwzatarciowymi na bazie ZDDP i mikroceramiki na bazie azotku boru. Stężenie dodatki do detergentów jest mały i odpowiada olejowi handlowemu. Osobom zainteresowanym tą kompozycją polecamy się z nią zapoznać.
Bardahl Full Metal – dodatek do oleju, test
PODANE CECHY
Francuski producent podaje następujące informacje na temat swojego dodatku do oleju. Bardahl Full Metal to najbardziej zaawansowany dodatek do oleju silnikowego na rynku światowym, opracowany specjalnie zgodnie z rozwojem technologicznym silników nowej generacji i w pełni spełniający najnowsze wymagania konstrukcyjne. Przywraca szczelność na całej powierzchni styku tłoka ze ścianką cylindra. Zastosowanie technologii Bardahl Polar Plus gwarantuje wysoką przyczepność filmu olejowego do powierzchni metalowych, zapewniając tym samym niezawodną ochronę podczas rozruchu zimnego silnika. Fenomenalna wytrzymałość cząsteczek Fulerenu C60 zapewnia niezrównaną ochronę części ciernych w obszarze kontaktu tłoka ze ścianką cylindra oraz niezawodnie chroni wał korbowy i wałki rozrządu silnika. Zapewnia dodatkową ochronę przed osadami. Znaczące zmniejszenie sił tarcia przyczynia się do dodatkowej oszczędności paliwa w całym okresie eksploatacji. Przywrócono właściwości operacyjne i zwiększono moc silnika. Przywrócenie szczelin pomiędzy częściami zespołu cylinder-tłok może znacznie zmniejszyć zużycie oleju na skutek odpadów, zmniejszając w ten sposób dymienie silnika i zapobiegając nadmiernemu zanieczyszczeniu środowiska.
TRYB APLIKACJI
Dodaj dodatek Full Metal do ciepłego silnika ze świeżym olejem przy każdej wymianie lub użyj go jako uzupełnienie. Jedna butelka o pojemności 400 ml wystarcza na 6 litrów oleju silnikowego. Stosowany zarówno jako środek zapobiegawczy, jak i dodatek regenerujący.
WYNIKI TESTU
Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju Bardahl Full Metal zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 275 mg/kg, magnez Mg – 1 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 5442 mg/kg i fosfor P - 5246 mg/kg.
Skład pierwiastków śladowych wskazuje, że Bardahl Full Metal zawiera pakiet dodatków wysokociśnieniowych (duże ilości fosforu i cynku). W produkcie praktycznie nie ma opakowania detergentu, ponieważ stężenie wapnia jest o rząd wielkości niższe niż wymagane. Dlatego zastosowanie dodatku do oleju BardahlFull Metal poprawi właściwości przeciwzużyciowe oleju, ale właściwości detergentowe nie ulegną zmianie.
3TON PLAMET – dodatek do silników z powłoką metaliczną, test
PODANE CECHY
Po zastosowaniu 3TON PLAMET tworzy na powierzchniach par trących bardzo trwałą i odporną mechanicznie powłokę. Zapobiega przedwczesnemu zużyciu części silnika, wypełnia mikropęknięcia i rysy, przywracając zużytym częściom ich nominalny rozmiar. W wyniku zastosowania dodatku znacznie wydłuża się żywotność silnika, zwiększa się moc, zmniejsza się zużycie oleju, przywraca się i wyrównuje kompresję w cylindrach. Dodatek jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych i nie zmienia ich właściwości, gdyż wykorzystuje olej silnikowy jako środek transportujący.
WYNIKI TESTU
Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek galwaniczny do silnika 3TON PLAMET zawiera mikroelementy: wapń Ca – 177 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 116 mg/kg, cynk Zn – 63 mg/kg oraz fosfor P – 63 mg/kg oraz miedź Cu – 808 mg/kg.
Z uzyskanych danych wynika, że dodatek galwaniczny do silnika 3TON PLAMET zawiera bardzo niskie stężenie pakietu dodatków olejowych, za to zawiera dużo miedzi. Można zatem powiedzieć, że mamy pakiet przeciwzużyciowy na bazie miedzi.
Liqui Moly Mos2 Additiv – dodatek przeciwcierny do oleju silnikowego z dwusiarczkiem molibdenu, test
PODANE CECHY
Dodatek Liqui Moly Mos2 oparty jest na dwusiarczku molibdenu (MoS2). Po nałożeniu na wszystkich powierzchniach ciernych tworzy się film odporny na duże obciążenia. Folia ta znacznie zmniejsza tarcie i gwarantuje łatwiejszy ruch wszystkich ruchomych części. W ten sposób osiąga się następujące korzyści: zmniejszone zużycie paliwa i oleju, udowodnione zmniejszenie zużycia i zmniejszoną liczbę awarii. Dodatek nie wytrąca się i nie zatyka porów filtra oleju, kanałów olejowych i kanałów kompensatora hydraulicznego. Testowany na silnikach turbo i katalizatorach.
FUNKCJE APLIKACJI
Dodatek Liqui Moly Mos2 Additiv dodawany jest w ilości 3-5% do oleju silnikowego do wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych, do wszystkich standardowych olejów silnikowych. Dodawany do silników motocyklowych z mokrym sprzęgłem stężenie nie powinno przekraczać 2% ilości dodanego oleju.
WYNIKI TESTU
Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek przeciwcierny w oleju Liqui Moly Mos2 Additiv zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 6 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 4 mg/kg oraz fosfor P – 0 mg/kg i molibden Mo – 10885 mg/kg.
Skład mikroelementów wskazuje, że dodatek przeciwcierny w oleju Liqui Moly Mos2 Additiv zawiera uderzeniową dawkę dwusiarczku molibdenu, którego zadaniem jest wytworzenie warstwy ochronnej na parach ciernych.
Bardahl Turbo Protect – dodatek do oleju, test
PODANE CECHY
Francuski producent leku Bardahl Turbo Protect twierdzi, że jest to wyjątkowy i jedyny na świecie produkt stworzony specjalnie w celu rozwiązywania problemów silników wyposażonych w turbinę. Stwierdza się, że „zintegrowane podejście do rozwiązania tego problemu umożliwiło połączenie szeregu unikalnych właściwości w jednym produkcie i daje równie niezrównane rezultaty zarówno w samochodzie osobowym wyposażonym w benzynę, jak i silnik wysokoprężny oraz w transporcie komercyjnym, gdzie istotną rolę odgrywa zasób jednostek.”
Stwierdza się również, że Bardahl Turbo Protect poprawia właściwości oleju, a zawarty w jego składzie kompleks specjalnych składników zwalcza utlenianie w wysokich temperaturach w ekstremalnych warunkach pracy turbiny, zapewniając optymalne smarowanie, zapobiegając spalaniu oleju i utrzymując jego strukturę.
Producent twierdzi, że Bardahl Turbo Protect posiada wyjątkowe właściwości czyszczące, które pozwalają utrzymać części silnika i turbiny w doskonałej kondycji, a wysokowytrzymały film chroni przed nadmiernym zużyciem, kilkakrotnie zmniejsza tarcie i zapewnia stałe smarowanie powierzchni trących.
Twierdzi się, że regularne stosowanie Bardahl Turbo Protect zmniejsza zużycie wszystkich części silnika i turbiny oraz znacznie wydłuża ich żywotność, znacznie zmniejszając koszty naprawy lub wymiany.
Dlaczego to się dzieje? Na stronie producenta znajdziemy wzmiankę o dwóch technologiach: Polar Plus i Fullerene C60.
Sądząc po informacjach dostarczonych przez francuskich ekspertów, technologia Polar Plus została opracowana w 1939 roku i polega na tworzeniu słabych wiązań jonowych pomiędzy cząsteczkami dodatku a powierzchnią metalu. Stosowana łącznie technologia Fullerene C60 polega na zastosowaniu kulek fulerenowych, które zdaniem twórców zachowują się jak mikrołożyska: znajdując się pomiędzy trącymi się metalowymi powierzchniami silnika, tworzą strefę buforową, zmniejszając w ten sposób tarcie, chroniąc części przed zużycie i korozja.
TRYB APLIKACJI
Aby użyć dodatku czyszczącego, należy dodać zawartość butelki Bardahl Turbo Protect do oleju silnikowego. Produkt jest kompatybilny ze wszystkimi typami silników turbo, katalizatorami i filtrami. W przypadku prowadzenia samochodu w zawodach sportowych należy dodać 2 butelki dodatku.
WYNIKI TESTU
Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju Bardahl Turbo Protect zawiera mikroelementy: wapń Ca – 3491 mg/kg, magnez Mg – 10 mg/kg, bor B – 137 mg/kg, cynk Zn – 5583 mg/kg i fosfor P – 7595 mg/kg.
Skład mikroelementów wskazuje, że Bardahl Turbo Protect zawiera pakiet dodatków detergentowych (duża ilość wapnia) oraz silny pakiet przeciwzatarciowy, o czym świadczy połączenie fosforu i cynku. Całkowita ilość dodatku jest zbliżona do ilości zawartej w świeżym oleju, ze znaczną przewagą w części ekstremalnie ciśnieniowej. Zatem zastosowanie Bardahl Turbo Protect ze starym olejem poprawi jego właściwości.
Hi-Gear HG2249 – kompleks dodatków olejowych do nowych silników niepowodujących zużycia
PODANE CECHY
Hi-Gear HG2249 to zaawansowana technologicznie formuła do nowych samochodów. Zaleca się stosować od samego początku użytkowania samochodu. Można stosować do samochodów o przebiegu do 100 000 km. Poprawia docieranie trących się części silnika podczas docierania. Odnawia powierzchnię po mikrozadrapaniach, które powstają na skutek obecności produktów zużycia w strefach tarcia podczas docierania i docierania części. Normalizuje temperaturę silnika i znacząco poprawia wydajność oleju. Pozwala na osiągnięcie najwyższych parametrów pracy docieranego silnika, jakie zostały uwzględnione w jego konstrukcji przez producenta. Wynik jest odpowiednikiem ręcznego wykańczania części i ekskluzywnego montażu elementów silnika produkowanych w samochodach sportowych i na specjalne zamówienia.
Hi-Gear HG2249 znacząco zmniejsza osadzanie się węgla i zużycie oleju. Zapobiega utlenianiu i rozcieńczaniu oleju silnikowego przy szczytowych obciążeniach oraz w obszarach miejscowego przegrzania. Eliminuje możliwość pękania warstwy oleju pomiędzy mocno obciążonymi, trącymi częściami silnika oraz powstawania mikrozarysowań i zużycia. Poprawia reżim temperaturowy turbosprężarki, wydłuża jej żywotność. Redukuje hałas i wibracje podczas pracy silnika, zwiększa komfort obsługi pojazdu. Zwiększa żywotność silnika, jego moc użyteczną i wydajność. Zmniejsza zużycie paliwa o 5-6%. Kompensuje wypalenie i rozkład dodatków ochronnych w oleju bazowym, przedłuża działanie standardowego pakietu dodatków na cały okres użytkowania oleju.
Hi-Gear HG2249 jest bezpieczny dla katalizatora. Testowane pod kątem zgodności parametry techniczne Rosyjskie samochody i oleje. Kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów i silników. Jedno opakowanie przeznaczone jest na 4-5 litrów oleju. Zaleca się stosować przy każdej wymianie oleju, a także w przerwach między wymianami, jeśli samochód eksploatowany jest w trudnych warunkach. Szczególnie skuteczny podczas obsługi pojazdów w środowisku miejskim, w taksówkach, podczas jazdy po zapylonych drogach oraz podczas holowania przyczepy.
WYNIKI TESTU
Badania laboratoryjne wykazały, że kompleks dodatków do oleju Hi-Gear HG2249 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 0 mg/kg i fosfor. P - 5 mg/kg.
Bardzo niezwykłe lekarstwo: nie ma konkretnych mikroelementów. Fakt, że w zestawie dodatków do oleju Hi-Gear HG2249 wszystko jest praktycznie „zero” (a jednocześnie producent zaleca jego stosowanie w nowych samochodach) przywodzi na myśl pseudolekarstwo, czyli placebo. To prawda, że uważa się, że dodatek zawiera chlorowane parafiny, ponieważ zawiera SMT2.
Hydrauliczne popychacze zaworów Bardahl – środek do czyszczenia kompensatorów hydraulicznych, test
PODANE CECHY
Producent podaje, że środek czyszczący do kompensatorów hydraulicznych Bardahl Hydraulic Valve Lifters przeznaczony jest specjalnie do usuwania wszelkiego rodzaju osadów (nagar, lakier itp.) ze wszystkich typów kompensatorów hydraulicznych (podnośniki hydrauliczne), przywracania ich normalnej pracy, a także do skutecznie czyści wewnętrzne części silnika i kanały olejowe bez demontażu podzespołów i części, a także bez demontażu silnika.
Dzięki specjalnej formule hydrauliczne popychacze zaworów Bardahl niezawodnie utrzymują wypłukane cząstki osadu zawieszone w zużytym oleju. Zalecany do stosowania w silnikach benzynowych, wysokoprężnych (common Rail, pompowtryskiwacze itp.) i zasilanych gazem płynnym (LPG).
Produkt dobrze miesza się z olejami syntetycznymi, półsyntetycznymi i mineralnymi. Nie uszkadza katalizatorów spalin. Rozpuszcza osady lakieru i sadzy w rowkach pierścieni tłokowych i kanałach układu smarowania. Umożliwia odblokowanie zaciętych popychaczy hydraulicznych. Redukuje hałas silnika. Zapewnia skuteczną ochronę części i podzespołów silnika przed korozją i osadami.
Środek czyszczący Bardahl Hydraulic Valve Lifters skutecznie czyści podnośniki hydrauliczne aż do 10 000 km od momentu dodania go do oleju silnikowego. Szczególnie zalecany przy nieregularnych wymianach oleju silnikowego. Polecane przez największych producentów samochodów na świecie.
FUNKCJE APLIKACJI
Przed użyciem środka czyszczącego należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej i wyłączyć go. Następnie wlej dodatek do skrzyni korbowej silnika. Ważne jest monitorowanie poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika. Następnie pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 5-10 minut, aby całkowicie wymieszać dodatek z olejem, po czym możesz normalnie użytkować samochód.
WYNIKI TESTU
Badania laboratoryjne wykazały, że środek czyszczący Bardahl Hydraulic Valve Lifters zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 11 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 5126 mg/kg i fosfor P – 4538 mg/kg.
Obecność wysokiego stężenia cynku i fosforu w środku czyszczącym Bardahl Hydraulic Valve Lifters wskazuje, że głównym składnikiem leku jest dodatek przeciwzużyciowy.
Niemiecki lek Liqui Moly Ceratec określany jest jako kompozycja zawierająca „specjalną mikroceramikę”. Belgijski Bardahl Full Metal, którego nazwa wskazuje na efekt platerowania metalem, obiecuje obecność fulerenów C60 (każdy fuleren C60 to stabilny związek o 60 atomach węgla, nanosferze o wielkości rzędu angstremów). Rosyjski Suprotec Active Plus zalecał geomodyfikatory tarcia. Producent nazwał ukraiński XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner „rewitalizantem i odżywką”. Z nazwy nie zrozumiecie zasady działania, ale firma słynie z geomodyfikatorów. A „rewitalizant” pochodzi z tej rasy. Kondycjonery metali reprezentowała amerykańska firma SMT Oil Treatment.
Ale ważniejsze jest coś innego - wzrost momentu obrotowego i jego wzrost w strefie niskich i średnich prędkości. To właśnie zapewnia zauważalną dla większości kierowców poprawę dynamiki pojazdu.
Straty mechaniczne
Pierwszym powodem wzrostu mocy jest redukcja strat mechanicznych. Pomiary odbywały się na statywie metodą przewijania. Silnik rozgrzano do temperatury roboczej i odcięto dopływ paliwa – zadaną prędkość utrzymywał silnik elektryczny stanowiska. Pobierana moc jest w przybliżeniu równa mocy strat mechanicznych silnika.
I znowu wszystkie leki zadziałały. Najlepsze osiągi osiągają Suprotec i Bardahl, które zmniejszyły straty tarcia w stosunku do podstawowych testów „czystych” silników o 8–9% przy dużych prędkościach i o 13–15% w trybach rozruchu i przy minimalnych prędkościach bezczynny ruch. Nawiasem mówiąc, wzrost momentu obrotowego silnika uzyskany na zewnętrznej charakterystyce prędkościowej jest bliski wielkości redukcji mechanicznej straty momentu obrotowego.
Kompresja
Drugą przyczyną wpływającą na wzrost mocy silnika jest wzrost kompresji. Pomiary wykonano przed i po badaniu na całkowicie rozgrzanym silniku, utrzymując stałą prędkość obrotową (300 obr/min) przy silniku elektrycznym stanowiska.
W „zdrowym” silniku następuje nie tylko wzrost kompresji, ale także jej wyrównanie w cylindrach. Średnio plus 0,2–0,3 bara. Większy wzrost w przypadku silników sprawnych powinien budzić niepokój, ponieważ zwykle obserwuje się go na tle znacznych osadów w komorze spalania.
Zużycie paliwa
Nie ma obiecanej przez wielu magów redukcji spożycia o 20–30%, ale uzyskane 3–7% również jest tego rezultatem. Bardzo ważne jest, aby oszczędności w istotny sposób zależały od trybu pracy.
Największe oszczędności, przekraczające 10%, obserwuje się na biegu jałowym i przy małych obciążeniach, kiedy wpływ strat mechanicznych jest maksymalny. W trybie mocy znamionowej efekt praktycznie zanika. Oznacza to, że w korkach miejskich zużycie paliwa będzie znacznie mniejsze, a na autostradzie oszczędności nie będą większe niż 2–3%.
Skład tribologiczny Suprotec Active Plus do silników benzynowych, Rosja
Przybliżona cena 1450 rubli.
(wymaga dwóch butelek na zabieg) Zapewnia redukcję hałasu, ułatwia rozruch na zimno, zwiększa żywotność silnika i chroni przed zużyciem.
+ Największy efekt dało leczenie silnika w stosunkowo dobrym stanie. Wyniki utrzymują się długo, dlatego możesz zaufać podanemu okresowi ważności aż do 50 000 km. - Stosowanie leku w dwóch etapach nie jest zbyt wygodne. Leczenie „chorego” silnika nie było już tak skuteczne, jak w pierwszym etapie testów. I trochę drogie.
Toksyczność
Zmiany wskaźników kłócą się z błędem pomiaru. W starszych samochodach z gaźnikiem zysk byłby bardziej zauważalny: gdy tarcie jest zmniejszone, prędkość obrotowa biegu jałowego wzrasta, a aby je obniżyć, mieszanka jest uboższa. Tam zależność toksyczności od stopnia wzbogacenia jest bardzo stroma – dlatego emisja CO spadła z 3–4% do 1% i poniżej. Elektronika utrzymuje stały skład mieszanki, a neutralizator dodatkowo oczyszcza spaliny, dzięki czemu efekt jest minimalny. Redukcja pozostałości węglowodorów w obecnych silnikach wynika ze zmniejszenia zużycia oleju na skutek odpadów. Z naszych pomiarów wynika, że silniki po zastosowaniu preparatów zaczęły zużywać o 15–45% mniej oleju.
Nosić
Oceniliśmy zawartość cząstek zużycia w próbkach oleju pobranych na koniec badań, a także zważyliśmy pierścienie tłokowe i panewki łożysk.
Działanie leków z różnych grup nie jest takie samo. Związki Bardahl i Liqui Moly lepiej chronią łożyska wału korbowego, natomiast Suprotec i XADO chronią pierścienie tłokowe i cylindry, sądząc po zawartości żelaza w próbkach zużytego oleju. Najwyraźniej łożyska pracujące przy niższych naciskach stykowych i korzystniejszych warunkach smarowania częściowo kompensują zużycie, biorąc „ materiał konstrukcyjny„z preparatów Liqui Moly i Bardahl. Natomiast pierścienie pracujące w warunkach ograniczonego smarowania, w wyższych temperaturach i przy dużych naciskach kontaktowych, są lepiej chronione przez warstwy utworzone przez geomodyfikatory tarcia.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie silniki poddane obróbce mają mniej produktów zużycia niż silnik kontrolny o 12–60%, w zależności od rodzaju składu. Pośrednio wskazuje to na wydłużenie żywotności silnika.