Lengvųjų automobilių vežimėliai skirti saugiam judėjimui bėgių keliu, užtikrinant sklandžiausią važiavimą ir mažiausią pasipriešinimą automobilio judėjimui.
Automobilio kėbulas remiasi į du vežimėlius, esančius automobilio galuose vienodu atstumu nuo kėbulo rėmo vidurio. Atstumas tarp vežimėlių centrų vadinamas automobilio pagrindu ir yra lygus 17 metrų. Kūno ilgis 23,6 metro.
Lengvųjų automobilių vežimėliai susideda iš šių komponentų:
Ratų komplektai (2 vnt.);
Ašidėžės blokai (4 vnt.);
Virš ašies dėžės spyruoklinės pakabos (4 vnt.);
Vežimėlio rėmas;
Atraminė sija su kūno atramomis;
Stabdžių svirties transmisija.
Vežimėliai klasifikuojami pagal:
Paskirtis – krovinys, keleivis;
Pagal ašių skaičių - 2, 3, 4 ir kelių ašių;
Pagal apkrovos perkėlimo iš kėbulo į vežimėlius metodą (tiesiai į atramos slankiklius arba tiesiai į centrinės spyruoklinės pakabos elastinius elementus).
Sukamasis įtaisas leidžia vežimėliui laisvai suktis kėbulo atžvilgiu pravažiuojant lenktas bėgių kelio dalis.
Vežimėlių konstrukcija yra įvairi, tačiau jie visi turi dvigubą spyruoklinę pakabą (ašies dėžės spyruoklę ir TsLP).
Vežimėliai yra:
CMV – netaikoma;
KVZ-5 – netaikoma;
KVZ-TsNII-I tipo – vienas hidraulinis amortizatorius, riečiamas po automobiliais, sveriančiais iki 60 tonų;
KVZ-TsNII-II tipas - du hidrauliniai amortizatoriai, susukti po automobiliais, sveriančiais iki 72 tonų.
TVZ-TsNII-I tipas – vienas hidraulinis amortizatorius, 3 eilių spyruoklės TsLP;
TVZ-TsNII-M – vienas hidraulinis amortizatorius, 2 eilių spyruoklės TsLP.
Abiejų tipų TVZ-TsNII vežimėliai rieda ant vagonų, sveriančių iki 72 tonų.
KVZ-TsNII vežimėliai skiriasi nuo TVZ-TsNII vežimėlių:
1. TsLP pakabų konstrukcija: KVZ-TsNII ji yra 2 svirties ir yra viršutiniame vežimėlio rėmo lape, o TVZ-TsNII – vienos jungties ir yra vežimėlio rėmo dėžutės viduje. .
2. Apsaugos įtaiso nuo kritimo ant TsLP padėklo kelio konstrukcija: KVZ-TsNII naudojant varžtus per TsLP spyruoklių komplektus, o TVZ-TsNII naudojant kabliukus ant padėklų ir saugos laikiklius.
3. TsLP spyruoklių standumas ir eilių skaičius: KVZ-TsNII turi tik 3 eilių, o TVZ-TsNII gali turėti 2 ir 3 eilių.
2. Valdymo įtaisai vežime. Ką jie kontroliuoja?
Keleivių vežimo valdymo įtaisai apima:
1. SKNB – skirtas ašidėžių temperatūrai reguliuoti. (Kai suveikia, atleiskite uždarymo vožtuvą).
2. Signalizavimas apie trumpąjį jungimą į automobilio kėbulą – skirtas kontroliuoti elektros įrenginių izoliacijos kokybę. (Jei korpuse įvyko trumpasis jungimas, paspauskite raudoną avarinį mygtuką).
3. Vandens lygio signalizacija – užtikrina vandens šildymo sistemos užpildymo vandeniu kontrolę. (Kai suveikia „Vandens lygio“ lemputė, išjunkite 3000 V šildymą ir rankiniu siurbliu siurbite vandenį į vandens šildymo katilą).
4. Vandens pildymo signalizacija – užtikrina rezervuarų užpildymo vandeniu kontrolę ir signalizuoja apie būtinybę nustoti pilti vandenį į rezervuarus ir neleisti vandeniui išsilieti iš kanalizacijos vamzdžio.
5. Voltmetras – rodo akumuliatoriaus ir generatoriaus įtampą voltais, taip pat automobilio elektros tinklo įtampą; turi jungiklį „Generatorius-baterija - tinklas“:
Vagone be oro kondicionieriaus:
stovint rodo akumuliatoriaus U AB įtampą (ne mažiau 42V, uodeginiam automobiliui - 50V), judant - generatoriaus U geno įtampą (62-72V), kai padėtas jungiklis "Tinklas" tinklo įtampa U main (52±2V).
stovint rodo akumuliatoriaus įtampą U AB (ne mažiau 102V, uodeginiam automobiliui - 110V), judant - generatoriaus įtampą: GDR automobiliams U gen (135-142V), TVZ automobiliams U gen (135). -150V); kai jungiklis yra padėtyje „Tinklas“ – tinklo įtampa U tinklelis (108±2V).
6. Ampermetras rodo esamą akumuliatoriaus įkrovimo arba išsikrovimo vertę amperais, kai stovi (akumuliatoriaus išsikrovimas priklauso nuo prijungtų elektros vartotojų skaičiaus), turi jungiklį „Apkrova – tinklas“:
Vagone be oro kondicionieriaus:
stovint rodo akumuliatoriaus išsikrovimo srovę I laikas (ne daugiau 70A), važiuojant – akumuliatoriaus įkrovimo srovę I įkraunu (ne daugiau 50A), kai padėtas jungiklis „Tinklas“ – rodo akumuliatoriaus įkrovimo srovę plius įjungtų vartotojų apkrovos srovė (neturi viršyti 140A).
Vagone su oro kondicionieriumi:
važiuojant - akumuliatoriaus įkrovimo srovė įkraunu (ne daugiau 90A), kai jungiklis yra padėtyje "Tinklas" - rodo akumuliatoriaus įkrovimo srovę plius įjungtų vartotojų apkrovos srovė (neturi viršyti 240A).
7. Lengvuosiuose automobiliuose taip pat yra įrengta signalizacija, skirta prietaisų ir sistemų (katilų, kondicionavimo agregato kompresoriaus, fluorescencinio apšvietimo keitiklių, aukštos įtampos buvimui automobilyje ir kt.) veikimui, priešgaisrinė signalizacija, išorinis ir vidinis iškvietimas. signalizacija, tualeto užimtumas, traukinio aptvėrimas su galinių signalizacijų žibintais ant galinių automobilio kėbulo sienelių.
D. Antuševas
Šis straipsnis bus įdomus visiems, kuriems kartais tenka rankiniais krautuvais pervežti įvairius buitinius ir komercinius krovinius už patalpų ribų. Jis parašytas remiantis gamyklinėmis instrukcijomis, darbo saugos taisyklėmis ir įvairių šių paprastų, bet labai naudingų prietaisų tipų eksploatavimo patirtimi ir daugiausia susijęs su jų naudojimo galimybėmis ir būdais kasdieniame gyvenime ir smulkiame versle - mažame sandėlyje ar gamyboje, parduotuvėse ir turguose.
Rankinis vežimėlis – tai ratinė transporto priemonė, varoma žmogaus raumenų jėga, ne ant jo, o einančio šalia. Tai yra pigiausia ir pakankamai efektyvi išvaizda prietaisai prekėms ir žmonėms vežti. Vežimėliai patogiausi pervežti santykinai nedidelės masės objektus – nuo 10 iki 500 kg, ypač didelių gabaritų, kurių savitasis svoris mažas.
Šiandien yra daugybė rankinių sunkvežimių konstrukcijų. Dauguma jų yra skirti naudoti tik patalpose, tačiau šiame straipsnyje bus aprašyti tik tie prietaisų tipai, kuriuos pirmiausia galima naudoti lauke.
Dizaino elementai
Kalbant apie bendras proporcijas ir pravažumą, artimiausi rankinio sunkvežimio konstrukcijos analogai yra vilkikų priekabos. Bet kuris vežimėlis visada turi važiuoklę, pakrovimo platformą, nuimamas arba nenuimamas rankenas, sujungtas atraminiu rėmu arba atraminiu korpusu. Klasikinio dizaino transporto priemonės su atskirtu kėbulu ir rėmu yra rečiau paplitusios dėl didelio svorio. Ratų skaičius svyruoja nuo 1 iki 4: paprastai dviračio vežimėlio keliamoji galia neviršija 200–250 kg, o keturračio – 500 kg. Jų tipai ir dizainai gali būti labai įvairūs. Ratai, kaip taisyklė, yra pati svarbiausia vežimėlio dalis, todėl plačiau panagrinėsime jų struktūrą.
Guoliai. Rankiniuose sunkvežimiuose naudojami tam tikro tipo guoliai.
Stumdomi guoliai pagaminti iš antifrikcinio plastiko. Jie naudojami lengvuose vežimėliuose krepšiams ir sodo karučiuose - gana patvarūs, gali dirbti netepti ir nebijo vandens, tačiau neatlaiko didelių apkrovų.
Ritininiai (adatiniai) guoliai. Jie naudojami vežimėliuose ant ratinių atramų, atlaiko dideles apkrovas ir yra patvarūs, jei yra tinkamai sutepti, o tam dažnai būna su tepimo antgaliais. Jie nėra skirti dideliam greičiui ir negali būti pakeisti, nes yra neatsiejami nuo rato.
Rutuliniai guoliai. Jie gali būti pagaminti pagal GOST (dažniausiai Nr. 201, 202, 203) arba nestandartiniai, dažnai žemos kokybės. Standartiniai rutuliniai guoliai užtikrina geriausią našumą ir yra lengvai pakeičiami, todėl geriau pasirinkti vežimėlį su jais. Nestandartinius guolius galima pakeisti standartizuotais, jei sutampa sėdynės matmenys. Kai kuriose konstrukcijose naudojami dviračio rutuliniai guoliai, kurie taip pat yra gana patikimi tinkamai prižiūrimi. Jie jautrūs vandens ir tepalų kokybei, tačiau dėl labai mažo atsparumo judėjimui idealiai tinka, kai reikia transportuoti dideliais atstumais. Patikimas sandarių guolių sandarinimas gali būti užtikrintas guminių tarpiklių pagalba – dažniausiai juose naudojamos metalinės poveržlės gali apsaugoti tik nuo šiukšlių, bet ne nuo vandens prasiskverbimo.
Rato ratlankis. Diskai yra ratus vienijanti dalis. Jie daugiausia gaminami iš dviejų medžiagų – plieno arba polipropileno. Lieto aliuminio ratai dažnai buvo naudojami sovietų gamybos vežimėliuose ir visais atžvilgiais buvo idealus pasirinkimas, tačiau šiuo metu jie nėra gaminami dėl brangios šio metalo kainos. Plieninis diskas yra labai patikimas, naudojamas daugelyje konstrukcijų ir gali būti tvirtas, suvirintas arba kniedytas, arba stipininis, dviračio tipo. Pneumatinėms padangoms dažnai naudojami sulankstomi ratai su varžtais: jų privalumas – paprastas padangų montavimas (norint nuimti padangą, tereikia atsukti varžtus). Patikimiausia medžiaga diskams yra ketus. Ketaus ratai montuojami į vadinamąsias sunkiasvorių ratų atramas: jos yra labai standžios, tvirtos ir patvarios; Vienintelis jų trūkumas yra didelis svoris. Plastikiniai diskai dažniausiai naudojami lengvuose vežimėliuose, tačiau juos galima sėkmingai naudoti ir kartu su pneumatinėmis padangomis, nes yra lengvesni už plieninius, nerūdija, į juos lengvai telpa guoliai. Tačiau plastikas yra mažiau patvarus ir gali įtrūkti esant stipriam šalčiui.
Padanga. Tai yra pagrindinė rato dalis, kuri daugiausia lemia vežimėlio važiavimo charakteristikas. Yra trijų tipų padangos: kietos gumos, kempinės gumos ir pneumatinės. Pirmieji du tipai neturi jokių ypatingų savybių ir yra skirti lygiai kelio dangai, yra reiklesni grindų kokybei ir naudojami patalpose. Jei nėra įprastos kelio dangos, labiau tinka pneumatinės padangos. Jie sklandžiai važiuoja, yra lengvai manevruojami ir gali būti naudojami tiek patalpoje (įskaitant nelygias grindis), tiek lauke (įskaitant žiemos laikotarpis). Kai kurie gamintojai ant savo gaminių montuoja standartines dviračių, motociklų, mažų automobilių padangas, tačiau jau gana ilgą laiką buvo kuriamos ir sėkmingai naudojamos specialios padangos, kuriose dabar sumontuota maždaug pusė pagamintų vežimėlių. Pagal savo charakteristikas jos yra dviračių ir lengvųjų motociklų padangų kryžius, turi du kordo sluoksnius ir maksimalus darbinis slėgis iki 2 atm. Juose įtaisytas spenelis su standartine rite – gumuotas kaip dviračio vožtuvas arba išlenktas, išvaizdos panašus į naudojamus transporto priemonėse, tačiau mažesnio dydžio. Į šią savybę reikia atsižvelgti perkant atsargines kameras. Europoje gaminamuose vežimėliuose dažnai būna sumontuotos bekamerės padangos, tačiau jos neleidžia prarasti slėgio ir yra daug sunkiau taisomos, todėl jų įsigijimas gali nepasiteisinti. Pagrindinis trūkumas pneumatinės padangos yra pažeidžiamos fizinių smūgių: dėl pavojaus pradurti, nepageidautina jas naudoti ant grindų, kur gali būti stiklo ar metalo drožlių.
Standartinis padangų slėgio matavimo vienetas yra kilopaskalis (kPa), tačiau praktikoje naudojami ir kiti: kg/cm2, baras, atmosfera. Šie trys vienetai yra beveik lygūs vienas kitam ir sudaro 100 kPa. Tačiau ant importuotų padangų angliškas slėgio matuoklis P.S.I. yra labiau paplitęs. (svarai už kvadratinį colį). Norėdami konvertuoti į pažįstamą atmosferą, padalykite ant padangos nurodytą skaičių iš 15 arba naudokite manometrą su dviguba skale – jie dabar parduodami. Atkreipkite dėmesį, kad ne visi manometrai gali išmatuoti slėgį žemiau vienos atmosferos, o tai būdinga vežimėlių padangoms.
Rėmo konstrukcija nustatoma pagal ratų skaičių ir vežamo krovinio tipą. Pagrindinė taisyklė visų tipų vežimėliams: kuo daugiau ratų, tuo mažesnis jų skersmuo, prastesnis pravažumas ir didesnė apkrova. Rėmo medžiaga anksčiau dažniausiai buvo plienas arba mediena, tačiau šiais laikais yra daug vežimėlių iš aliuminio. Nepaisant didelės kainos, jie yra geresni, nes atrodo estetiškiau ir yra daug patogesni naudoti. Beveik visur rėmai gaminami iš plonasienių vamzdžių, nes, palyginti su atviro kampo tipo profiliu, jie turi žymiai mažiau svorio ir turi tokį patį stiprumą, taip pat didelį standumą. Rėmo elementams sujungti dažniau naudojamas suvirinimas, lengvoms konstrukcijoms – kniedijimas. Patikimiausias būdas yra surinkti rėmą varžtais – idealiai tinka dideliems kroviniams ir blogiems keliams. Mediniai rėmai montuojami vinimis arba varžtais, ašys ir jungiamieji elementai – iš metalo. Tokius rėmelius dabar galima rasti tik ant savadarbių vežimėlių, o vienintelis jų privalumas – taisymo paprastumas.
Kroviniui dėti ant vežimėlio naudojamas kėbulas arba platforma, tačiau specialiuose vežimėliuose jų gali ir nebūti – vietoje jų konkrečiam kroviniui naudojami įvairūs kabliukai ir kabliukai.
Rankiniai krautuvai dažnai patiria didelių smūginių apkrovų ir atmosferos poveikio, todėl labai svarbu užtikrinti pakankamą jų komponentų išorinių ir vidinių paviršių atsparumą ir ilgaamžiškumą, kuris pasiekiamas naudojant apsauginės dangos. Dažniausiai jie dažomi emaliais arba milteliniais dažais – pastarieji suteikia patvaresnę dangą, todėl visa pramonėje naudojamų platforminių vežimėlių gamyba juos naudoja savo gaminiams. Dažymo milteliai tepami purškiant produktą po aukštu elektros įtampa. Tada produktas dedamas į šilumos kamerą, kurioje milteliai susilieja, sudarydami vientisą dangą. Po aušinimo produktas yra paruoštas naudoti. Tokios dangos pasižymi padidintu mechaniniu stiprumu ir atsparumu korozijai, maždaug du kartus didesniu nei aliejiniai ir nitro dažai. Be to, ši miltelinė danga leidžia išgauti įvairias paviršiaus tekstūras: blizgančią, matinę ir šagreeninę. Jis pasižymi aukštomis higieninėmis ir aplinkosauginėmis savybėmis, neatsitiktinai tokio tipo danga naudojama medicinoje (ligoninių baldams, mašinoms ir įrangai). Metalinės dalys taip pat dažnai cinkuojamos – gaunamas gražus blizgus paviršius yra labai patvarus ir atsparus įbrėžimams. Tačiau vamzdinių plieninių rėmų vidinės ertmės dažniausiai paliekamos nepadengtos, todėl susidaro didelė korozija. Todėl, esant galimybei, labai patartina visas paslėptas rėmo ertmes apdoroti automobiliams skirtomis antikorozinėmis priemonėmis.
Vežimėlio rankenos ar turėklai patiria didelių apkrovų, nes tiesiogiai liečiasi su asmeniu ir perduoda jėgas jo kūnui. Abiem rankoms naudojamas bendras turėklas, arba dvi atskiros rankenos kiekvienai rankai: jos turi būti su plastikiniais arba guminiais dangteliais, pageidautina su atrama pirštams, kad būtų išvengta slydimo. Jei užvalkalų nėra, vežimėliui valdyti reikia mūvėti pirštines. Rankenų matmenys, aukštis ir montavimo kampai taip pat svarbūs optimaliam jų ergonomikos derinimui su žmogaus antropometriniais parametrais.
Daugelis savadarbių vežimėlių neturi rankenų – jas pakeičia prie rėmo pririšta virvė. Toks valdymo būdas yra nepatogus ir net pavojingas – nusileidus pakrautas vežimas gali labai stipriai trenktis į kojas. Vilkimo lyno naudojimas gali būti pateisinamas tik sunkiais keliais. Tokiais atvejais ant virvės galite uždėti žarnos gabalėlį ir persimesti per petį, kaip maišelio dirželį, kuris sumažins rankų apkrovą.
Šiuo metu vežimėlių gamyboje standartų nėra, išskyrus ratų atramų ilgaamžiškumo reikalavimus ir senąjį sovietinį OST 4-G0.052.016-70. Meškų vežimėliai. Atrankos vadovas (įsigaliojo 1972-01-01). Tokia situacija sukelia nepatogumų ir didelį procentą defektų, todėl ateityje būtina priimti tarptautinį rankinių krautuvų standartą, atsižvelgiant į standartizacijos, ergonomikos ir darbo higienos reikalavimus.
Tipai ir paskirtis. Suvestinė klasifikacija
Pagrindinis vežimėlių klasifikavimo principas yra jų dizainas. Per tūkstantmečius trukusią šio tipo transporto istoriją buvo sukurta daug variantų, tačiau tik keli yra gaminami masiškai pramonėje – likusieji yra arba pasenę, arba gaminami tik amatininkų, daugiausia besivystančiose šalyse. Dabar Rusijoje daugiausia naudojami devyni struktūriškai skirtingi rankinių sunkvežimių tipai, kurių trumpas aprašymas pateikiamas toliau, siekiant padidinti jų keliamąją galią ir visureigį. Pažymėtina, kad nemanome, kad ši klasifikacija yra išsami ir galutinė: ateityje turėtų būti sukurtas mokslinis požiūris į jį, atsižvelgiant į visas šios transporto rūšies ypatybes. Be to, atsižvelgiama į visas mūsų šalies raidai būdingas savybes.
Lagaminas ant ratuku. Visai nauja, bet itin populiari veislė. Naudojamas palengvinti asmeninių daiktų gabenimą į traukinių stotis ir oro uostus bei jų teritorijas (svoris tuščias – ne daugiau 5 kg). Dėl mažo ratų dydžio jis gali važiuoti tik lygiomis grindimis ir vežti iki 30 kg krovinius, neatlaiko perkrovų. Rusijoje jis daugiausia naudojamas pagal paskirtį ir tik labai retai - apsipirkti bakalėjos keliuose su lygiu asfaltu.
Vežimėlis krepšiams, dar žinomas kaip „kravchuchka“ (buvo sukurtas Ukrainoje 1990 m., todėl ir pavadinimas). Dabar gaminamas ir naudojamas visame pasaulyje, paprasčiausiu variantu turi sulankstomą rėmą su kniedėmis, sveria iki 8 kg ir 2 ratus, dažniausiai plastikinius. Brangesni ir patikimesni variantai aprūpinti nuimamu krepšiu, kurio talpa iki 50 litrų, ir metaliniais ratais. Padangos yra kieta guma arba kempinė guma, kuri šiek tiek sušvelnina smūgius nuo kelio nelygumo. SSRS buvo gaminami vežimėliai su pneumatinėmis padangomis, jie buvo gana patogūs, tačiau dabar jų nebegamina. Egzistuoja Rusijos rinka parinktys paprastai puikiai tinka nelygiems keliams ir yra gana plačiai naudojamos. Jų trūkumai – prastas gebėjimas važiuoti visureigiu ir galimybė apvirsti ant didelių duobių ar kertant kelio bortelius, nelygiame kelyje jie taip pat sukelia labai stiprią vibraciją ir yra prastai pritaikyti dideliems kroviniams. Optimali pritaikymo sritis – kasdienės maisto prekių kelionės ir vienkartinis statybinių medžiagų, smulkių baldų ir buitinės technikos pervežimas nedideliais atstumais, taip pat lagaminų gabenimas keliaujant. Apskritai, atsižvelgiant į talpą ir patogumą naudoti, jie laikomi gera alternatyva miesto ar kaimo kuprinei.
Vežimėliai kūdikių vežimėlių pagrindu. Tokio tipo naminiai prietaisai žinomi jau daugelį metų ir dažniausiai naudojami kiemų valymui ir vasarnamiai. Tuščio vežimėlio svoris iki 10 kg. Jie pasižymi geru manevringumu ir keliamumu, mažai apkrauna rankas, yra patogūs gabenti ilgus daiktus – lentas, smulkius rąstus, valcuotas statybines medžiagas, tačiau dėl prasto manevringumo ir amatinio gamybos būdo, yra aktyviai keičiami pneumatiniais karučiais. Nešioti krovinius standartiniame vežimėlyje nepatogu dėl per aukšto svorio centro.
Vežimėliai ant ratinių atramų. Jie suprojektuoti pramoninių ratų atramų pagrindu (ratas, rato kronšteinas ir posūkio įtaisas yra viename komplekte, kuris prisukamas prie rėmo) ir priskiriamos nedidelės apimties mechanizavimo ir grindų transportavimo priemonėms. Šie įrenginiai labai plačiai naudojami sandėliuose, gamyklose, turguose, vaisių ir daržovių sandėliuose ir išsiskiria dideliu svoriu – iki 50 kg, jų korpusai ar platformos gali būti labai įvairaus dizaino. Kai kurie tipai su didesnio skersmens ratais gali būti riboti ant lygaus asfalto, bet netinka ilgoms kelionėms. Patogiausi iš šios veislės vežimėlių yra ant triračių atramų su vienu pasukimu, jų svoris mažesnis, o pravažumas geresnis.
Bagažo vežimėliai. Skirtos keleivių bagažui vežti oro uostuose, geležinkelio ir autobusų stotyse, skiriasi modernus dizainas ir sveriantis apie 15 kg, vienas iš nedaugelio turinčių stabdžius. Jie puikiai tinka miesto aplinkoje, ypač gabenant mažų statybų ir remonto komandų turtą, tačiau yra per brangūs.
Vežimėliai pagal klasikinę priekabos schemą. Išoriškai jie yra labai panašūs į mažesnę Belarus traktoriaus priekabą, turi keturis lietus guminius ratus, suvirintą plieninį rėmą ir platformą, kurios dydis svyruoja nuo kėdės sėdynės dydžio iki viengulės lovos. pusės. Juos SSRS gamino daugybė smulkių ir pusiau amatų įmonių, todėl išsiskiria per dideliu svoriu – iki 70 kg. Pasižymi prastais sugebėjimais įveikti visas šalis. Šiandien juos beveik pakeitė vežimėliai ant ratuotų atramų, todėl jų liko tik vasarnamiuose ir kai kuriuose turguose. Dėl labai didelio stabilumo tinka gabenti didelius ir ilgus krovinius.
Pneumatinė karutis. Tai moderni ir labai patogi senovinės transporto priemonės versija, kuri šiuo metu yra pagrindinė rankinė transporto priemonė statybų aikštelėse ir vasarnamiuose. Šis tipas skirstomas į dvi atmainas – sodo ir statybinių, antrasis tipas yra didesnis, turi patvaresnį rėmą ir korpusą, taip pat didelę kainą. Jis pasižymi mažu svoriu (iki 12 kg), dideliu tvirtumu ir pranoksta visus kitus esamus vežimėlių tipus visureigiais. Paprastai jis turi vieną didelį ratą, tačiau yra ir nemažai dviračių modelių. Vienaračio versija pasižymi neprilygstamu manevringumu – beveik kaip vienaračio cirko dviračio, todėl idealiai tinka darbui siauruose takeliuose ir bekelės reljefoje. Dviračiai modeliai yra šiek tiek sunkesni, prastesnio valdymo, tačiau labiau tinka dideliems kroviniams. Pagrindiniai trūkumai – nestabilumas netinkamai apkraunant, dažnai nekokybiški guoliai, stambumas. Todėl šį tipą geriausia naudoti pagal paskirtį – statybose, žemės ūkyje ir komunalinėse įmonėse, taip pat kasdieniam nedidelių krovinių gabenimui blogais keliais ir bekele. Plonas karučio korpuso metalas lengvai pažeidžiamas nuo statybinių apkrovų, todėl patartina naudoti papildomą patalynę. Beje, jis labai patogus privačios išvykstamosios prekybos poreikiams gabenant produktus ir suvenyrus, taip pat ir paplūdimiuose, dėl didelio smėlio judėjimo.
Vežimėlis lokys. Komercinę įrangą prekiaujančių įmonių kainoraščiuose labai populiarus rankinių vežimėlių tipas vadinamas „dviračiu pneumatiniu vežimėliu“ – pavadinimas netikslus, bet labiausiai paplitęs. Parduotuvėse jis dažniausiai naudojamas baldų, buitinės technikos, kitų supakuotų prekių gabenimui ir savo išvaizda panašus į visiems žinomą krepšinį vežimėlį, tik tris kartus didesnis. Tai gana paprasta metalinė konstrukcija: paprasčiausioje versijoje ji turi platformą kroviniui iš plieno lakšto ir juda dviem pneumatiniais ratais, savo dydžiu panašaus į lenktyninio kartingo ratus. Platforma yra viename lygyje su keliu, todėl ant jos galima tiesiog perkelti krovinį. Konstrukcijos svoris prilygsta vandens kibiro svoriui – ne daugiau 12 kg, o prireikus galima neštis rankoje kaip kopėčias, o keliamoji galia net ir prastu keliu gali siekti. 200-250 kg. Pagal galimybes važiuoti krosu, vežimėlis prilygsta kalnų dviračiui ir po nesudėtingų modifikacijų tampa tokio dviračio priekaba. Tinkamai pritvirtinus, gali vežti beveik bet kokio dydžio ir formos krovinius: krepšius, dėžes, statines, krepšius skirtingi tipai, baldai, statybinės medžiagos, buitinė technika. Be to, dėl plačių pneumatinių padangų jo važiavimas yra labai minkštas, o krovinio saugumas juo gabenant, ypač prastu keliu, gali būti užtikrintas net geriau nei automobiliu. Laikytas vežimėlis užima ne daugiau vietos nei sulankstyta lyginimo lenta ir lengvai telpa net ir mažame bute. Dauguma šių vežimėlių yra pakankamai platūs, kad lengvai tilptų pro standartines lifto duris. Jų krepšio talpa panaši į didelę kelioninę kuprinę.
Krepšelio krepšelis. Tai seniausia transporto priemonė Žemėje: archeologija rodo, kad būtent šiam tikslui buvo išrastas ratas. Pagrindinės konstrukcijos ypatybės yra tai, kad ašis su dviem ratais yra beveik per vidurį pakrovimo platformos, stovint ji remiasi į sulankstomą stovą, turi ilgas rankenas. Nuosavas svoris – iki 50 kg. Šiais laikais jis gana dažnai randamas tiek namuose, tiek gamykloje. Kaimo vietovėse ir vasarnamiuose jie vis dar naudoja labai aukštos kokybės plieninius vežimėlius, pagamintus Briansko ratinių traktorių gamykloje, ir unikalius aliuminio gaminius iš Rostovo sraigtasparnių gamyklos. Dabar jų analogus gamina Rusijos dviračių gamyklos ir yra sertifikuoti kaip dviračių priekabos. Namų konstrukcijoms naudojamos įvairios rėmo medžiagos, ratų dydžiai ir dizainas. Jei yra pakankamai pločio kelių, šis vežimėlis yra geriausias variantas beveik visoms transporto rūšims.
Pagrindiniai pneumatinių padangų dydžiai išvardintų tipų įrenginiams: 2,50-4; 4,10/3,50-4; 4,10/3,50-6; 3.00-8 val.; 3,25/3,00-8; 4,80/4,00-8; 47-406 (24”). Kitų dydžių padangos retai sutinkamos ant pramoninių vežimėlių.
Transformuojamas vežimėlis
Šiame universaliame vežimėlyje yra keturi pagrindiniai ir pagalbiniai ratai bei transformacijos mechanizmas, kuris praplečia jo taikymo sritį ir leidžia padidinti vežamo krovinio apimtį. Įrenginys turi tris darbo padėtis:
- standartinis, vertikalus ant dviejų ratų;
- ant keturių ratų (platforminis vežimėlis);
- kai kuriose versijose vežimėlis vertikalioje padėtyje, dėl pagalbinių ratų, gauna papildomus atramos taškus, kurie leidžia gabenti didesnius ir sunkesnius krovinius su mažiausiomis pastangomis.
Transformacija į bet kurią padėtį atliekama paprastai ir labai greitai, per 1–2 s, šio mechanizmo dėka įrenginys saugojimo metu užima mažai vietos. Transformuojamas vežimėlis yra sustiprinto rėmo konstrukcijos ir keliamoji galia iki 250 kg.
Kėlimo vežimėlis
Toks paprastas prietaisas gali tapti pirmuoju pagalbininku tiems, kurie turi perkelti prekes iš vieno aukšto į kitą, kai nėra lifto. Toks vežimėlis gali ne tik „vaikščioti“ laiptais aukštyn, bet ir sklandžiai leistis žemyn, netrūkčiodamas ir nekratydamas, kaip įprastas vežimėlis. Jo keliamoji galia yra apie 50 kg, tai nei daugiau, nei mažiau nei visas maišas cemento.
Visa „vaikščiojančio“ vežimėlio paslaptis yra ratų išdėstyme. Vietoj įprastos poros ji turi šešis iš jų – po tris iš abiejų pusių, sumontuotų ant mažų ašių trijų spindulių žvaigždžių galuose. Kai vežimėlis juda lygiu paviršiumi, iš abiejų pusių dirba du ratai. Tačiau abu priekiniai ratai atsitrenkė į kliūtį, tarkime, verandos laiptą ar laiptus. Toliau traukiate vežimėlį iš paskos, trikampiai pasisuka ir pradeda žaisti trečias ratas. Stovi ant pirmo laiptelio, ant kito - ratas už jo, ir... ėjome ir kilome aukštyn. O leistis žemyn dar lengviau: veikiamas savo svorio ir krovinio svorio, vežimėlis nusileis pats, beveik be pastangų.
Vežimėlis yra būtinas bet kurios namų ūkio atributas. Pagaminta savo rankomis, kainuoja mažiau nei įsigytas analogas.
Dar vienas savadarbio vežimėlio privalumas – jis gaminamas griežtai pagal poreikius ir atitinka reikiamus poreikius.
Išstudijavus įvairias kūrimo technologijas, pačiam pasigaminti daugiafunkcį vežimėlį nebus didelių problemų.
Kokių tipų vežimėliai yra?
Metalas ir mediena yra pagrindinės medžiagos, naudojamos vežimėlių gamyboje, nes turi reikiamas stiprumo charakteristikas.
Vežimėliai skiriasi vienas nuo kito ratų skaičiumi ir matmenimis. Galite pasigaminti patys:
- vienratis vežimėlis;
- dviratis vežimėlis;
- keturių ratų platformos formos vežimėlis;
- sulankstomas vežimėlis.
Kaip savo rankomis pasidaryti dviratį vežimėlį
Pasigaminti savo medinį vežimėlį su dviem ratais visai nėra sunku. Medienos apdirbimui jums reikės standartinių įrankių. Tačiau medinio vežimėlio stiprumas, talpa ir eksploatacinės savybės daugeliu atžvilgių yra prastesnės nei metalinio analogo su daugybe ratų.
Gamybos instrukcijos:
- Rėmui sukurti imame 7x7 cm išmatavimų lentą Visas rėmo dalis sujungiame varžtais ir sutvirtiname papildomomis dalimis;
- Prie konstrukcijos apačios prisukame porą bėgelių guoliams;
- Vežimėlio rankeną gaminame iš metalo. Tai padidins atsparumą stresui. Sena dviračio vairas arba storas plieninis strypas pasitarnaus kaip rankena;
- Montuojame lentų šonus. Jų dydis turi įtakos talpai. Produktas yra patikimas dėl tvirto rėmo ir tvirtai pritvirtintų ratų.
Jei šalia guli mopedo ašis, ją galite naudoti vietoj lentų su guoliais.
Transporto vežimėlio ant keturių ratų gamyba
Keturi ratai padidina vežimėlio talpą, stiprumą ir tarnavimo laiką.
Keturračiai gaminiai gaminami tik iš metalo. Jie gali atlaikyti iki 100 kg svorį. Norėdami juos surinkti, jums reikės mechaniko įrankių rinkinio.
Keturračių vežimėlių gamyba apima šiuos veiksmus:
- Atliekame visus reikiamus pakrovimo platformos skaičiavimus;
- Gaminame konteinerį, kuriame bus vežamas krovinys. Rėmo dydis priklausys nuo jo parametrų.;
- Suvirindami montuojame rėmo konstrukciją. Rėmui galite naudoti likusius vamzdžius. Priviriname rankenėlę prie rėmo;
- Suviriname prie rato konstrukcijos dugno;
- Ratus „apavajame“ pneumatinėmis padangomis. Tai padidins krovinio, kurį vežimėlis skirtas vežti, svorį iki 80 kg.
Gaminame sulankstomą vežimėlį
Toks karutis gali atlaikyti mažiausiai 50 kg krovinį. Pagrindinis jo pranašumas yra kompaktiškas dydis.
Norėdami pagaminti sulankstomą krepšelį, turite atlikti šią procedūrą:
- Paruoškite vamzdžių likučius, kurių storis ne mažesnis kaip 2 mm;
- Nubraižykite rėmo struktūros šabloną masteliu 1:1;
- Privirinkite vyrių įvores prie platformos rėmo, o tada prie pagrindinės konstrukcijos;
- Nuvalykite ir nupoliruokite visas siūles.
Vežimėlio su vienu ratu gamyba
Geriausias variantas yra naudoti medieną vienratei vežimėliui gaminti.
Tada varžtais pritvirtiname rėmo konstrukciją prie krovinių skyriaus. Vežimėlis paruoštas!
Jei planuojate vežti sunkius daiktus, tuomet jums tiks metalinis vienratis vežimėlis. Be standartinių įrankių, jums reikės suvirinimo ir metalų pjovimo įrangos.
Visų pirma gaminame krovininį konteinerį. Patartina naudoti plieno lakštus, kurių storis ne mažesnis kaip 2 mm. Toliau suviriname rankenas ir bėgimo konstrukciją prie platformos.
Pastaba!
Puikiai tiks dviračio, mopedo ar motociklo ratai. Krovinių skyrius gali būti pagamintas iš metalinės statinės.
Kiekvienas gali pasigaminti vežimėlį savo rankomis. Jums tereikia susipažinti su kūrimo taisyklėmis ir saugos priemonėmis. Juos ir įvairių vežimėlių brėžinius galima rasti pasauliniame tinkle. Sėkmės jūsų pastangose!
„Pasidaryk pats“ vežimėlio nuotrauka
Pastaba!
Paprastas vežimėlis su dviem ratais – paprastas dalykas, bet nepakeičiamas statybvietėje. Jis naudojamas ten, kur neįmanoma dirbti su krautuvais, grėbliais ir krautuvais. Naudojamas birių mišinių, cilindrų, statinių ir kitų krovinių gabenimui rankiniu būdu.
Bet koks vežimėlis yra pagrįstas dviem ratais, rėmu su rankena, stabdikliu, ašimi ir kėbulu.
Kokių tipų statybiniai vežimėliai yra?
Vienas ratas
Manevringas, bet mažos keliamosios galios. Vidutiniškai tokiu vežimėliu galima vežti krovinius iki 200 kg ir 60-70 litrų tūrio.
Kaina nuo 1000 iki 1500 rublių.
Dviratis
Labiausiai paplitęs modelis statybvietėse. Jis gabena krovinius iki 300 kg ir 120-150 litrų tūrį. Mažesnis manevringumas, palyginti su vienarate versija.
Kaina nuo 1300 iki 5000 rublių.
Dėl cilindrų
Propano cisternos vežimėlis leidžia gabenti vieną ar dvi cisternas vienu metu. Vietoj kėbulo yra jiems skirti tvirtinimai, kitu atveju dizainas nesikeičia: du ratai, rėmas su rankena ir atrama. Keliamoji galia 150-270 kg.
Kaina nuo 2000 iki 2500 rublių.
Kranų sijoms
Krano vežimėlis nėra panašus į ankstesnius modelius. Jis tvirtinamas prie krano sijos ir rankomis arba naudojant elektros variklį perkelia iki 7 tonų svorį.
Kaina nuo 7 000 iki 70 000 rublių.
Už statines
Jomis gabenamos įvairios statinės. Tai patys primityviausi statinių pakreiptuvų modeliai, apie kuriuos turime atskirą didelę medžiagą. Statinės vežimėlis KB1 skirtas standartinėms dviejų šimtų litrų talpos metalinėms statinėms vežti. Be dviejų ratų, rėmo ir rankenos, konstrukcijoje yra laikiklis su slankikliais statinei ir trečiasis atraminis ratas.
Kaina nuo 2000 iki 4500 rublių.
Transformatoriai
Transformuojamas vežimėlis TGU 300 skirtas vežti krovinius iki 350 kilogramų trijose padėtyse: horizontaliai, vertikaliai ir 45° kampu.
Kaina nuo 3500 iki 5000 rublių.
Į ką atkreipti dėmesį renkantis statybinį vežimėlį?
Dėl medžiagų ir rato pločio
Kuo jie platesni, tuo geresnis sukibimas ir visureigis, toks vežimėlis lengviau valdomas, o pakrautas važiuoja lengviau ir greičiau. „Standartinėje konfigūracijoje“ dauguma vežimėlių parduodami su suformuotais guminiais ratais. Jei gamintojas ar tiekėjas siūlo pneumatinius ratus, tai jau yra pliusas.
Dėl apkrovos
Vežimėlio kainai tai praktiškai neturi įtakos, todėl verta pasiimti su rezervu.
Dėl medžiagų
Vežimėlis turi lengvai atlaikyti šalną, karštį, lietų ir smėlį. Geri gamintojai savo gaminius nuo rūdžių apsaugo specialiu junginiu.
Dėl papildomų galimybių
Trečias ratas yra nebrangus, bet suteikia daugiau stabilumo. Papildomi tvirtinimo elementai KB1 statinei taip pat neturi didelės įtakos kainai, tačiau padidina patikimumą ir saugumą. Sumokėję papildomus 100 rublių padidinsite darbo su vežimėliu efektyvumą.
Už kainą
Skirtingai nuo daugumos sandėlių įrangos, vežimėliuose nėra principo „brangiau = geriau“, todėl galima daug sutaupyti neprarandant kokybės. Svarbiausia atkreipti dėmesį į tai, ką jau išvardinome: keliamąją galią, ratų ir vežimėlių medžiagas.
Kas yra apatinėje eilutėje?
- Statybiniai vežimėliai yra nebrangus įrankis kroviniams perkelti ten, kur tai nepatogu arba neįmanoma padaryti su hidrauliniu padėklų vežimėliu ar šakiniu krautuvu.
- Vidutinė kaina ~2000 rublių, jei neskaičiuoti vežimėlių sijiniams kranams.
- Kaina nelygu kokybei. Atidžiai ištyrę rinką, galite įsigyti kokybiškų vežimėlių su gera nuolaida.
Vežimėliai padeda nukreipti automobilio judėjimą bėgių keliu, paskirstyti ir perduoti visas apkrovas nuo kėbulo į bėgius, taip pat sugeria traukos ir stabdymo jėgas bei užtikrina automobilio judėjimą su minimaliu pasipriešinimu ir reikiamu lygumu.
Lengvųjų automobilių vežimėliai klasifikuojami pagal šiuos kriterijus: paskirtis, ašių skaičius, spyruoklinis pakabos įtaisas, apkrovos perkėlimo iš kėbulo į važiuoklę, taip pat iš atramos į vežimėlio rėmą būdas, ašidėžės sujungimo įtaisas ir rėmo dizainas.
Pagal ašių skaičių vežimėliai yra dviejų, trijų ir keturių ašių. Dviejų ašių vežimėliai plačiausiai naudojami lengviesiems automobiliams.
Priklausomai nuo spyruoklinės pakabos įrenginio, vežimėliai gaminami su vienos ir dviejų pakopų pakaba. Lengvųjų automobilių vežimėliai daugiausia gaminami su dviejų pakopų pakaba (ašėdė ir centrinė).
Pagal apkrovos perkėlimo nuo kėbulo būdą vežimėliai skiriasi: kėbulu remiasi į vežimėlio guolį su tarpeliais slankikliuose, kėbulu remiasi į vežimėlio guolį ir iš dalies ant elastinių slankiklių, kėbulu remiasi tiesiai. ant vežimėlių slydimo ir kėbulu remiant į elastingus vežimėlio elementus (greitai lokomotyvais traukiamuose keleiviniuose vagonuose ir dyzelinių traukinių vagonuose).
Pagal apkrovos perkėlimo iš atramos į rėmą būdą, vežimėliai gali būti gaminami su tiesioginiu apkrovos perkėlimu, kai atrama standžiai remiasi į du šoninius rėmus arba per tamprius elementus ant standaus karkaso skersinių ir išilginių sijų; be lopšio konstrukcija su centrine pakaba, kai atrama remiasi į dvi rėmo šonines sijas per spyruoklių komplektus; su lopšiu, kai atrama per spyruoklių rinkinius remiasi ant lopšio, pasukamai sujungto su rėmu.
Pagal rėmo sujungimo su ratų poromis būdą, vežimėliai skirstomi (1.1 pav.): su tiesioginiu sujungimu (1.1.a pav.), kai rėmas laisvai remiasi į ašidėžes, kurios dažniausiai naudojamos prekinių vagonų vežimėliuose. ; su elastine-žandikaulių balansavimo jungtimi (1.1.b pav.), kai rėmas remiasi į ašidėžes per spyruokles ir balansuotojus - elektrinių traukinių vagonų vežimėliuose; su kaiščiu-spyruokline bežandikauliu jungtimi (1.1.c pav.), kai rėmas per spyruokles remiasi į ašidėžės kėbulo kronšteinus - lengvųjų automobilių vežimėliuose; su bešvinio-žandikaulių jungtimi (1.1.d pav.), kai rėmas per spyruokles remiasi į ašidėžės korpuso laikiklius ir papildomai su juo sujungtas išilginiais laidais. Dyzelinių traukinių vagonų vežimėliuose naudojama schema su jungtimi be svirties (1.1.e pav.), kai rėmas per spyruoklę remiasi į vieną iš ašidėžės korpuso laikiklių, o iš kitos pusės yra prijungtas prie ašidėžės korpuso svirties.
1.1 pav. Rėmo sujungimo su aširačiais būdai.
Aširačio ir vežimėlio rėmo jungties konstrukcija turi didelę įtaką horizontalių šoninių jėgų dydžiui ir aširačio svyravimui. Pagal rėmo konstrukciją vežimėliai skiriasi nuo vieno standaus štampuoto-suvirinto rėmo arba nuo dviejų lietų šoninių rėmų, laisvai sujungtų vienas su kitu.
Kad vežimėliai suteiktų reikiamas automobilio važiavimo savybes, jie turi būti racionalios konstrukcijos ir optimalių spyruoklinės pakabos parametrų. Kėbulo atramos ant vežimėlių turi turėti pakankamai trinties, kad slopintų svyruojančias vibracijas ir apribotų vežimėlio sukimąsi kėbulo atžvilgiu.
2. Pirmųjų lengvųjų automobilių vežimėliai
Pirmiesiems automobilių vežimėliams buvo būdinga maža ašinė apkrova, elipsinių spyruoklių, susidedančių iš lakštinių spyruoklių centrinėje pakaboje, naudojimas vibracijai vertikalioje plokštumoje slopinti, balansavimo įtaisų buvimas, vertikalių apkrovų perkėlimas iš automobilio pagrindo plokštės į vežimėlį. kojų atrama ir tarpų slankikliuose. Pirmieji vežimėliai buvo pastatyti su ant žandikaulių pritvirtintais vežimėliais su slankiojančiomis ašių dėžėmis.
Pirmųjų vežimų vežimėlis, sukurtas amerikiečio Winenso (2.1 pav.) ir turintis jo vardą, buvo universalus, t.y. Jis buvo eksploatuojamas tiek su krovininiais, tiek su lengvaisiais automobiliais. Vežimėlį sudarė dvi ratų poros, ant kurių išorinių kakliukų buvo uždėtos dvi dėžės formos paprasčiausio tipo ašidėžės su variniais guoliais. Abiejų ašių ašidėžės buvo sujungtos varžtais iš apačios iš juostinio geležies išilgine sija. Atstumas tarp ašių buvo 1228 mm. Iš 12,5 mm storio ir 102 mm pločio plokščio plieno išlenktos į viršų išilginės lakštinės spyruoklės galai buvo įkišti į ašių dėžių viršutinės dalies įdubas. Prie vidurinės spyruoklės dalies dviem spaustukais buvo pritvirtinta skersinė medinė sija, sustiprinta geležimi. Sijoje buvo skylė smeigtukui ir slankikliai išilgai kraštų. Ant šios sijos rėmėsi automobilio kėbulas, kuris turėjo specialią tam skirtą siją.
2.1 pav. Pirmųjų Winens sukurtų vežimų vežimėlis.
Vežimėlio ratai buvo pagaminti iš kieto ketaus. Tepimas buvo atliktas jautienos lašiniais ir rapsų aliejumi. Vežimėlio konteineris buvo 3,8 tonos, rato skersmuo 915 mm. Šie vežimėliai buvo labai standūs, nes turėjo tik patvarias spyruokles, ant jų nepakabinant kūno. Tokia forma vežimėliai veikė iki 1863 m., kai buvo patobulinta jų konstrukcija. Vietoj apatinės išilginės sijos buvo sumontuota viršutinė sija, tvirtai sujungta su ašidėžėmis, sulenktais galais į viršų, iš kurios ant auskarų buvo pakabinta išilginė lenkta į viršų spyruoklė su lenktomis ausimis viršutiniame lape. Vežimėlio atraminė ašies sija liko nepakitusi.
Šis patobulinimas turėjo didžiulę įtaką vežimėlio veikimui. Pakabos sušvelnino kietų smūgių perdavimą kėbului ir leido jam siūbuoti ant jų, kai ratai perduodavo smūgius į bėgių jungtis. Vežimėlis su pakabinamu kėbulu judant tapo ramesnis.
70-aisiais Aleksandrovskio gamyklos vadovas inžinierius Rechnevskis suprojektavo naujos sistemos vežimėlį (2.2 pav.). Iš standžios sijos, jungiančios ašies dėžes ant auskarų, buvo pakabinta išilginė spyruoklė. Ant šios spyruoklės lenkta puse į viršų rėmėsi kita plokščia spyruoklė, išlenkta priešinga kryptimi, ant kurios gulėjo pasukama sija su slankikliais. Vežimo korpusas buvo pakabintas ant auskarų.
2.2 pav. Rekhnevsky sistemos vežimėlis.
Inžinieriaus Rekhnevskio vežimėlyje pirmą kartą buvo atlikta dviguba automobilio pakaba ant spyruoklių, dėl kurios susilpnėjo amortizatoriai ir buvo pasiektas sklandesnis automobilio važiavimas. Jis buvo pastatytas po daugeliu keleivinių Peterburgo-Maskvos geležinkelio automobilių. d. Rechnevskio vežimėlis nebuvo plačiai paplitęs, nes keturių ašių automobiliai tuo metu jau nebuvo gaminami.
Po lengvaisiais automobiliais dažniausiai naudojami vežimėliai su dviguba (dviejų pakopų) spyruoklinės pakabos sistema. 19 amžiaus devintajame dešimtmetyje garsi Amerikos vežimų statybos gamykla „Pullman“ suprojektavo dviašį vežimėlį lengviesiems automobiliams (2.3 pav.), kuris paplito visose. geležinkeliai Oi.
2.3 pav. Pullman vežimėlis.
Šio vežimėlio spyruoklinė pakaba susideda iš dviejų elipsinių spyruoklių, susidedančių iš lakštinių spyruoklių ir keturių cilindrinių vienos eilės spyruoklių. Vertikalios apkrovos iš automobilio kėbulo perduodamos per rėmo ašies sijos pagrindo plokštę į vežimėlio atramos atramą, tada per elipsines spyruokles į šoninę siją. Toliau nuo šoninės sijos per vienos eilės cilindrines spyruokles iki išilginio balansavimo, besiremiančio ant ašidėžės korpusų, kurie automobiliui judant juda vertikalia plokštuma išilgai kreiptuvų. Vibracijos slopinamos elipsinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
Rusijoje pirmuosius Pullman vežimėlius suprojektavo Aleksandrovskio gamykla, remdamasi Amerikos žurnalų brėžiniais. 1873 metais jie buvo naudojami geležinkelyje Sankt Peterburgas-Maskva. po I ir II klasių lengvaisiais automobiliais. 1879 m. Rusijos geležinkelių pagrindinės draugijos užsakymu Kovrovo dirbtuvės ant Pullmano vežimėlių pastatė keturių ašių automobilius.
Remdamasi Pullman vežimėlio tipu, Aleksandrovskio gamykla 1885 metais suprojektavo ir pagamino pirmąjį keturių ašių vežimėlį (2.4 pav.) dviem automobiliams, kurių ilgis 25250 mm.
2.4 pav. Pirmasis keturių ašių vežimėlis lengviesiems automobiliams.
Šiame vežimėlyje apkrova nuo automobilio kėbulo per rėmo sukimosi siją perduodama į vežimėlio atramos atramą, tada per centrinės pakabos elipsines spyruokles į lopšį, tada per vienos eilės cilindrines spyruokles į balansavimo įtaisus. dviašių vežimėlių, besiremiančių į ašidėžių korpusus, kurie judėdami juda išilgai vežimėlio šoninių sijų žandikaulių angos kreiptuvų. Vibracijos slopinamos elipsinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
1882 metais Rusijos ir Baltijos gamykla Rygoje pradėjo statyti keturašius lengvuosius automobilius ant naujo tipo vežimėlių (2.5 pav.).
2.5 pav. Rusijos ir Baltijos gamyklos vežimėlis.
Vertikali apkrova iš automobilio kėbulo per vežimėlio atramos guolį perduodama elipsinėms spyruoklėms, sumontuotoms ant vežimėlio šoninių sijų. Ašidėžės pakaba apima lakštines spyruokles, per kurias apkrovos iš vežimėlio šoninių sijų per velenus perduodamos į ašidėžės korpusus. Vibracijos slopinimas atsiranda elipsinėse ir lakštinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
1884 metais Rusijos-Baltijos gamykla pagamino supaprastintą šio vežimėlio dizainą (2.6 pav.).
2.6 pav. Supaprastintas Rusijos-Baltijos gamyklos vežimėlio dizainas.
Šio vežimėlio rėmas pagamintas iš medžio, sutvirtintas geležimi. Vertikali apkrova iš automobilio kėbulo per vežimėlio atramos guolį per elipsines spyruokles perduodama į lopšį, tada per velenus į ašies dėžės lakštines spyruokles. Ašidėžės korpusai juda išilgai šoninių sijų kreipiamųjų nasrų. Vibracijos slopinimas atsiranda elipsinėse ir lakštinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
1894 metais buvo pastatytas vienos pakabos bagažo vagoninis vežimėlis (2.7 pav.).
2.7 pav. Vienvietis pakabinamas bagažo vežimėlis.
Vertikali apkrova nuo automobilio kėbulo perkeliama į uždaros konstrukcijos vežimėlio rėmą, po to iš rėmo per prie jo per auskarus pritvirtintas lakštines spyruokles, į ašidėžių korpusus. Vibracijos slopinimas atsiranda elipsinėse ir lakštinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
Rusų gamybos lengvuosiuose automobiliuose labiausiai paplitęs tipas buvo patobulintas Pullman vežimėlis (2.8 pav.).
2.8 pav. Patobulintas Pullman vežimėlis.
Kroviniai šiame vežimėlyje perkeliami panašiai kaip ir originaliame Pullman vežimėlyje.
Plačiai paplito vežimėliai su triguba pakaba (2.9 pav.).
2.9 pav. Vežimėlis su triguba spyruokline pakaba.
Vertikalios apkrovos šiame vežimėlyje perduodamos iš automobilio kėbulo per atraminį guolį į vežimėlio atramą, po to per uždaro tipo elipsines spyruokles į lopšį, prie kurio tvirtinami velenai su cilindrinėmis vienos eilės spyruoklėmis. Iš jų apkrova perkeliama į ašidėžės lakštines spyruokles. Ašies dėžės korpusai juda išilgai žandikaulių kreiptuvų. Vibracijos slopinimas atsiranda elipsinėse ir lakštinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
1912 metais buvo pradėtas serijinis vežimėlis Fette, kuris plačiai paplito lengvuosiuose automobiliuose (2.10 pav.).
2.10 pav. Fetės vežimėlis.
Vertikali apkrova tokiame vežimėlyje nuo automobilio kėbulo per atramos atramą perduodama į elipsines Galakhov sistemos (uždaro tipo) spyruokles, gulinčias ant lopšio, kuris auskarais pritvirtinamas prie vežimėlio šoninio rėmo. Toliau apkrova per dviejų eilių cilindrines spyruokles perduodama ašies-dėžės balansavimo įtaisams. Ašies dėžės korpusai juda išilgai žandikaulių kreiptuvų. Vibracijos slopinimas atsiranda elipsinėse ir lakštinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
Buvusi Tarptautinė miegamųjų automobilių draugija naudojo tik vežimėlius su triguba spyruokline pakaba (2.9 pav.; 2.10; 2.11 pav.). Triašiai vežimėliai nebuvo plačiai naudojami Rusijos geležinkeliuose ir buvo gaminami visų pirma tarnybiniams automobiliams. Triašių vežimėlių naudojimas paaiškinamas tuo, kad reikia sumažinti ratų slėgį ant bėgių.
2.10 pav. Buvusios Tarptautinės miegamųjų automobilių draugijos automobilio vežimėlis.
2.11 pav. Buvusios Tarptautinės miegamųjų automobilių draugijos bagažo vežimėlis.
Aukščiau pateiktuose trigubuose pakabos vežimėliuose apkrovos iš automobilio kėbulo į ratų poras perkeliamos pagal vieną schemą.
2.12 paveiksle parodytas trijų ašių vežimėlis su triguba spyruokline pakaba. Automobiliui apšviesti prie jo rėmo pritvirtintas dinamas, varomas išorinės ratų poros.
2.12 pav. Trijų ašių vežimėlis su triguba pakaba.
Vertikali apkrova iš automobilio kėbulo perkeliama į aširačius aukščiau aptartu būdu.
2.13 paveiksle parodytas dvigubos pakabos vežimėlis, skirtas keleiviniams ir tarnybiniams automobiliams.
2.13 pav. Trijų ašių vežimėlis su dviguba pakaba.
Šiame vežimėlyje nėra velenų su spyruoklėmis. Automobilio kėbulo apkrova per atramos atramą perduodama uždaro tipo elipsinėms spyruoklėms, sumontuotoms ant vežimėlio šoninių sijų. Viršutinės ašies pakabos lapinės spyruoklės tvirtinamos prie vežimėlio šoninių sijų. Ašies dėžės korpusai juda išilgai žandikaulių kreiptuvų. Vibracijos slopinimas atsiranda elipsinėse ir lakštinėse spyruoklėse dėl plieno lakštų trinties.
3. Tarybiniai karučiai
Tolesnė vežimų vežimėlių plėtra vyko porevoliuciniu laikotarpiu. Atsisakius balansuotojų ir pasirinkus potvynius ant ašidėžės kėbulų, vežimėlius tapo lengviau gaminti. Pirmasis visiškai naujo tipo vežimėlis buvo suvirintos konstrukcijos nesubalansuotas vežimėlis, pastatytas Egorovo vardo Leningrado gamykloje (3.1 pav.).
3.1 pav. Nesubalansuotas vežimėlis iš augalo, pavadinto vardu. Egorova.
Vertikalios apkrovos iš automobilio kėbulo per atramos atramą perduodamos į Galakhovo elipsines spyruokles, esančias lopšyje, sumontuotame ant vežimėlio rėmo, o tada iš rėmo per dviejų eilių cilindrines spyruokles į specialius ašies dėžės įvores („ausis“). korpusai. Ašies dėžės korpusai juda išilgai žandikaulių kreiptuvų. Vibracijos slopinamos elipsinėse spyruoklėse dėl trinties tarp plieno lakštų.
3.2 paveiksle parodytas tas pats sustiprintos konstrukcijos vežimėlis, galintis sugerti dideles apkrovas nuo automobilio kėbulo. Vėliau šis vežimėlis buvo modernizuotas (3.3 pav.): pakeisti ašidėžių kreipiamieji nasrai. Virš ašidėžės korpuso buvo sumontuota dviejų eilių cilindrinė spyruoklė, o ne dvi, besiremiančios ant ašidėžės korpuso auselių.
3.2 pav. Sustiprintas nesubalansuotas vežimėlis iš gamyklos, pavadintos vardu. Egorova.
3.3 pav. Modernizuotas nesubalansuotas vežimėlis.
Egorovo gamyklos vežimėlio konstrukcija buvo toliau tobulinama metalinių lengvųjų automobilių TsMV vežimėlyje. 3.4 paveiksle parodytas pirmasis toks vežimėlis, kurio konstrukcija panaši į nesubalansuoto vežimėlio.
3.4 pav. TsMV žandikaulio vežimėlis.
Vėliau šis vežimėlis buvo modernizuotas (3.5 pav.): vežimėlis tapo bežandikauliu. Kreipiamieji žandikauliai buvo pakeisti verpstėmis, pritvirtintomis prie specialių ašidėžės korpuso auselių („ausų“).
3.5 pav. TsMV vežimėlis be žandikaulių su slankiojančiomis ašių dėžėmis.
Prasidėjus perėjimui nuo slankiojančių ašidėžių prie riedančių ašidėžių, vežimėlis vėl buvo modifikuotas (3.6 pav.).
3.6 pav. TsMV vežimėlis be žandikaulių su riedėjimo ašių dėžėmis.
Vėliau Kalinino vežimo gamykla paleido vežimėlį KVZ-5 (3.7 ir 3.8 pav.), kuriame centrinės pakabos elipsinės spyruoklės buvo pakeistos cilindrinėmis trijų eilių. Ašidėžės pakaba turi dviejų eilių cilindrines spyruokles su trinties vibracijos slopintuvais. Centrinėje pakaboje 45 laipsnių kampu sumontuoti hidrauliniai vibracijos slopintuvai. Lopšys pakabinamas per auskarus prie strypų, pritvirtintų prie vežimėlio rėmo šoninės sijos.
3.7 pav. KVZ-5 vežimėlis.
3.8 pav. KVZ-5 vežimėlis su generatoriumi.
Vertikalios apkrovos šiame vežimėlyje perduodamos iš automobilio kojos į atramos atramą, tada per centrinės pakabos trijų eilių spyruokles į lopšį, iš lopšio į vežimėlio rėmą ir per dvigubą. ašidėžės pakabos eilės spyruoklės prie specialių ašidėžės korpusų auselių („ausų“). Horizontalios apkrovos iš vežimėlio rėmo į ašidėžės kėbulus perduodamos ašidėžės pakaboje sumontuotais velenais. Verpstės su trinties vibracijos slopintuvu konstrukcija parodyta 3.11 pav.
1959 metais Kalinino vežimo gamykla suprojektavo ir pastatė trijų ašių vežimėlį (3.9 pav.), skirtą automobiliams, kurių bendroji masė iki 108 tonų.Centrinę pakabą atliko keturi nepriklausomi lopšiai, kurių elastiniai elementai buvo cilindrinės spyruoklės, o slopintuvai – hidrauliniai vibracijos slopintuvai. Atramų galai rėmėsi ant šių spyruoklių, kurios per ant jų gulinčią vežimėlio ašies siją paimdavo apkrovą iš kėbulo. Atraminis guolis yra pasukamos sijos centre, o keturi slankikliai yra ant dviejų atramų.
Ašidėžės pakaba yra tokia pati kaip KVZ-5 tipo vežimėlio, o vidurinei ratų porai ji pagaminta be frikcinių vibracijos slopintuvų, nes pastarieji skirti slopinti vežimėlio rėmo vibracijas. Vežimėlio spyruoklinės pakabos statinis įlinkis yra 168 mm. Vežimėlio pagrindas 4 m, svoris 10 tonų.
3.9 pav. Trijų ašių vežimėlis.
Visi aukščiau pateikti lengviesiems automobiliams skirti vežimėliai atitiko kėbulo laikymo balniniu bloku su tarpais slydimose sistemą.
Tačiau padidinus važiavimo greitį iki 140 km/h ar daugiau, tokių vežimėlių vingiuotas judėjimas padidėjo ir reikėjo padidinti pasipriešinimo momentą po automobiliu esančio vežimėlio posūkiui, kad būtų užtikrintas jo stabilumas. geležinkelio bėgių. Tam buvo pasiūlyta pereiti prie kėbulo laikymo sistemos ne ant vežimėlio guolio, o tiesiai ant slankiklių. Tuo pačiu metu žymiai padidėja pasipriešinimo vežimėlio sukimui momentas. Tuo pačiu metu, važiuojant lenktomis trasos atkarpomis, padidėjęs po automobiliu esančio vežimėlio pasipriešinimo sukimuisi momentas veikia vežimėlio atramą ir tada ši sija turi būti paremta papildomomis priemonėmis. Tam tikslui KVZ-TsNII vežimėlyje (3.10 pav.) buvo sumontuotas pavadėlis, jungiantis atramą ir vežimėlio rėmą iš abiejų pusių, neleidžiantis atramai judėti rėmo atžvilgiu horizontalia kryptimi ir tuo pačiu. laikas leidžia jiems judėti vertikalioje plokštumoje.
3.10 pav. KVZ-TsNII vežimėlis su generatoriumi.
Tiek KVZ-5, tiek KVZ-TsNII vežimėlyje pagrindinis yra hidraulinis vibracijos slopintuvas. Tuo pačiu metu šio tipo vežimėliai turi trinties vibracijos slopintuvą virš ašies esančioje spyruoklinės pakabos pakopoje, kuri pagerina tokio vežimėlio dinamines savybes. Viršutinės ašies pakabos pakopos konstrukcija parodyta 3.11 pav.
3.11 pav. KVZ-TsNII vežimėlio pakaba virš ašies.
Prie vežimėlio rėmo keturiais varžtais pritvirtinamas plieninis strypas su kūgine viršutine dalimi 1, ant kurio uždedama frikcinė įvorė 2. Iš apačios velenas pritvirtinamas prie ašidėžės korpuso naudojant Belleville poveržlę 7, kuri deformuojama ir presuojama. veržlę 8, kuri po to priveržiama, tvirčiau prisilies prie ašidėžės korpuso. Vidinė spyruoklė su 3 apatiniais posūkiais remiasi į viršutinį metalinį žiedą 4, kuris prispaudžia frikcinius kaiščius 5 prie frikcinės įvorės. Automobiliui judant, krekeriai juda išilgai įvorės, veikiami vertikalių dinaminių jėgų, padėdami slopinti vibracijas. Išorinė spyruoklė 11 remiasi įjungus apatinius ritinius metaliniai žiedai 9 su guminėmis tarpinėmis, nuo išorinio poveikio apsaugotas korpusu 10.
4. Šiuolaikinių automobilių vežimėliai
Tverės vežimų gamyklos vežimėliai naudojami po šiuolaikiniais lengvaisiais automobiliais. Jie pasižymi tuo, kad korpusas remiasi į slankiklius, padidintas spyruoklių komplekto statinis įlinkis ir padidinta ašinė apkrova. Pirmieji tokie serijiniai vežimėliai buvo 68-875 (be generatoriaus pavaros, 4.1 pav.) ir 68-876 (su generatoriaus pavara) modelių vežimėliai. Jie skirti riedėti po keleivinius, pašto, bagažo ir specialius magistralinių geležinkelių vagonus, kurių vėžė 1520 mm, greičiui iki 160 km/h, o bendroji masė iki 72 tonų.
4.1 pav. Vežimėlio modelis 68-875 (be generatoriaus pavaros).
Šio vežimėlio konstrukcija yra panaši į KVZ-TsNII vežimėlio dizainą.
Riedėti po oro linijos „RITS“ (03-VM) dydžio automobiliams buvo sukurti vežimėliai 68-4063 ir 68-4064 (4.2 pav.).
4.2 pav. Vežimėlio modelis 68-4064.
Be mažesnių bendrų matmenų, šie vežimėliai skiriasi nuo ankstesnių modelių tuo, kad nėra traukos guolio ir centrinio centro, aplink kurį vežimėlis sukasi po automobiliu, taip pat ant rėmo yra stabdžių sistema ( oro skirstytuvas, stabdžių cilindrai su stabdžių svirties transmisija ir automatiniai stabdžių svirties transmisijos reguliatoriai), pakeisti hidrauliniai vibracijos slopintuvai centrinėje pakabos stadijoje, sumontuoti 45 laipsnių kampu, hidrauliniai vibracijos slopintuvai, montuojami horizontaliai ir vertikaliai.
Lengvuosiuose automobiliuose pradėjus naudoti didelio galingumo oro kondicionierius, iš aširačio galo varomus generatorius reikėjo pakeisti galingesniais generatoriais, varomais iš aširačio ašies centrinės dalies. Tokiems automobiliams Tverės vežimų gamykla sukūrė 68-4065 ir 68-4066 modelių vežimėlius (4.3; 4.4 pav.).
4.3 pav. Vežimėlio modelis 68-4065 (be generatoriaus pavaros).
4.4 pav. Vežimėlio modelis 68-4066 (su generatoriaus pavara).
Padidėjus bendrai spyruoklių komplekto statinei deformacijai, siekiant pagerinti sklandų važiuoklės eigą dideliu greičiu, reikėjo kardinaliai pakeisti vežimėlių konstrukciją. Tverės vežimų gamykla sukūrė iš esmės naujos konstrukcijos be lopšio 68-4071 ir 68-4072 modelių vežimėlius (4.5 pav.; 4.6 pav.).
4.5 pav. Vežimėlio modelis 68-4072 (be generatoriaus pavaros).
4.6 pav. Vežimėlio modelis 68-4072 (su generatoriaus pavara).
Šiuose vežimėliuose vertikalios apkrovos iš automobilio kėbulo per atramų slankiklius perduodamos į centrines pakabos cilindrines spyruokles, sumontuotas ant vežimėlio rėmo, o po to iš rėmo per cilindrines spyruokles į ašių dėžių korpusus. Horizontalios apkrovos nuo vežimėlio rėmo perkeliamos į ašidėžės korpusus, naudojant velenus. Vibracijos slopinimas centrinėje pakaboje atliekamas hidrauliniais vibracijos slopintuvais su atskiru slopinimu, o virš ašies pakaboje – frikciniais vibracijos slopintuvais.
Tokiuose vežimėliuose kardinaliai pasikeitė ir stabdžių sistema. Stabdys buvo pakeistas diskiniu stabdžiu. Stabdžių cilindrai naujuose modeliuose montuojami ant vežimėlio rėmo, o stabdžių kaladėlės prispaudžiamos prie neventiliuojamų stabdžių diskų, sumontuotų ant aširačio ašies (4.7 pav.; 4.8 pav.).
4.7 pav. Diskiniai stabdžiai.
4.8 pav. Šiuolaikinių greitųjų vagonų stabdžių sistema.
Magistralinių geležinkelių lengviesiems automobiliams, kurių vėžė 1520 mm, o bendroji masė 62 tonos, skirti važiuoti iki 200 km/h greičiui, sukurti 68-4075 ir 68-4076 modelių vežimėliai (4.9 pav.; 4.10; 4.10 pav.); 4.11).
4.9 pav. 68-4075 modelio vežimėlio schema.
4.10 pav. Vežimėlio modelis 68-4075 (be generatoriaus pavaros).
4.11 pav. Vežimėlio modelis 68-4076 (su generatoriaus pavara).
Iš ankstesnių modelių šių vežimėlių išskirtinis bruožas yra magnetinio bėgio stabdžio buvimas, ašidėžės bloko modernizavimas (4.12 pav.): trinties vibracijos slopintuvai ašies dėžės pakaboje pakeisti hidrauliniais (4.13 pav.), pakeitimas. dviejų dvieilių spyruoklių ašidėžės pakaboje su viena dvieile spyruokle, sumontuota ant kėbulo ašidėžių, horizontalių apkrovų perkėlimas iš vežimėlio rėmo į ašidėžės korpusą per laidus.
4.12 pav. Ašių dėžių surinkimas 68-4075 ir 68-4076 modelių vežimėliams.
4.13 pav. Hidraulinis vibracijos slopintuvas, skirtas greitaeigių keleivinių vežimėlių ašidėžės pakabos pakopai.
Pagrindinis specifikacijas modernūs keleiviniai vežimėliai pateikti 4.1 lentelėje.
Vidaus vežimų gamintojai taip pat atliko greitųjų traukinių vežimėlių kūrimo darbus. Taigi greitajam elektriniam traukiniui ER-200 Rygos vagonų gamykla sukūrė vežimėlius (4.14 pav.), skirtus važiuoti iki 200 km/val. Eksperimentiniam greitajam elektriniam traukiniui „Sokol“ buvo sukurtas greitaeigis vežimėlis, parodytas 4.15 pav.
4.14 pav. Elektrinio traukinio ER-200 vežimėlis.
4.1 lentelė.
| Pagrindiniai parametrai ir matmenys | modelis | ||||
| 68-4075 68-4076 | 68-4065 68-4066 | 68-875 68-876 | 68-4063 68-4064 | 68-4071 68-4072 | |
| Tipas Matmenys GOST 9238-83 Tarpvėžės plotis, mm Pagrindas, mm skersinėms ratų poroms Stabdžiai Vežimėlio apkrova nuo pilno korpuso, kN Bendras statinis įlinkis, mm Konstrukcinis greitis, km/h Svoris, kg Numatytas pagrindinės apkrovos tarnavimo laikas- vežimėlio konstrukcijos laikantys elementai, metai | dviašis be varpelio 1-VM diskinis magnetinis bėgis 238 238 260 280 7250 7300 | dviašis laikiklis 02-VM dėklas 218 218 233 233 6800 7400 | dviašis laikiklis 02-VM dėklas 207 218 221 233 6900 7409 | dviašis lopšys 1-VM dėklas 233 248 209 223 7243 7267 | dviašis 1-VM diskas be laikiklio 162 204 270 288 6850 7300 |
4.15 pav. Elektrinio traukinio Sokol vežimėlis.
NVS šalių geležinkeliuose plačiai paplito vežimėliai iš Kryukovo krovininių vagonų statybos gamyklos modelių 68-7007 (4.16 pav.) ir 68-7012 (su rankinio stabdžio pavaros elementais), kurie yra europinio Y-32 vežimėlio analogai. .
4.16 pav. Vežimėlio modelis 68-7007.
68-7007 modelio vežimėlis yra be apyrankės su dviem pakabos pakopomis ir skirtas riedėti po lengvaisiais automobiliais, važiuojančiais iki 160 km/h greičiu. Centrinėje vežimėlio pakaboje naudojamos vienos eilės spyruoklės su hidrauliniais vibracijos slopintuvais, o virš ašies – dviejų eilių spyruoklės su hidrauliniais vibracijos slopintuvais. Vežimėlio stabdys yra diskinis stabdys su ventiliuojamais diskais.
5. Užsienio greitųjų traukinių vežimėliai
Šiuo metu Rusijos geležinkelių tinkle eksploatuojami greitieji elektriniai traukiniai „Sapsan“, kuriuos UAB „Rusijos geležinkeliai“ sukūrė Vokietijos korporacija „Siemens“. Žemiau pateikiami greitųjų traukinių, važiuojančių Europoje ir Japonijoje, vežimėliai.
5.1 pav. Sapsan elektrinio traukinio vežimėlis.
5.2 pav. Prancūzijos greitojo keleivinio traukinio „TGV A“ tipo nemotorinis vežimėlis Y237.
5.3 pav. Japoniško greitaeigio E1 MAX serijos elektrinio traukinio motorinis vežimėlis.
5.4 pav. Važiuojantis (nemotorizuotas) Vokietijos greitojo keleivinio traukinio ICE1 serijos vežimėlis.
5.5 pav. Važiuojantis (nemotorizuotas) Italijos greitojo keleivinio traukinio ETR 500 serijos vežimėlis.
5.6 pav. Vokietijos greitojo traukinio ICT 2 galinio vagono vežimėlis.
5.7 pav. Vokiečių greitojo elektrinio traukinio ICE 3 motorinis vežimėlis
5.8 pav. Vokiečių greitųjų traukinių TR 400 tipo vežimėliai.
Ypatingas dėmesysŠi atkarpa nusipelno Japonijos greitųjų traukinių FS393 tipo vežimėlio (5.9 pav.). Šio vežimėlio ypatumas – naudojami lengvi aširačiai tuščiavidurėmis ašimis (5.10 pav.) ir ratai su gofruotais diskais (5.11 ir 5.12 pav.).
5.9 pav. Japonijos greitųjų traukinių vežimėlis FS393.
5.10 pav. Lengva ašis (tuščiavidurė).
5.11 pav. Ratas su gofruotu disku.
5.12 pav. FS393 vežimėlio rato profilis.
6. Vežimėliai su slankiojančiais aširačiais (rytų-vakarų tipo)
Plėtojant geležinkelių ryšį tarp Rusijos ir Europos reikėjo sukurti naują perėjimo nuo vienos vėžės prie kitos sistemą. Iki šio momento vežimėliai buvo keičiami perdavimo punktuose. Automobiliai buvo keliami specialioje patalpoje, kurioje toje pačioje trasoje buvo nutiesti skirtingų vėžių bėgiai, o iš po jų išriedėti vežimėliai. Tada kito pločio takeliu suriedėjo kiti vežimėliai ir automobiliai buvo nuleisti. Siekiant pašalinti šį procesą, buvo sukurti aširačiai su kintamu atstumu tarp ratų. 6.1 paveiksle parodyta viena iš tokių raidų.
6.1 pav. Aširačio tipo SUV 2000.
6.2 paveiksle pavaizduota SUV 2000 tipo aširačio schema, kurią sudaro ašis 1, tvirtai valcuoti ratai 2, fiksavimo mechanizmai 3, tipiniai ašies dėžės blokai 4, išoriniai apsauginiai ratų gaubtai 5, vidiniai apsauginiai ratų gaubtai 6, atraminiai žiedai 7 ir fiksavimo veržles 8. Centrinėje ratų poros ašies dalyje pritvirtinti du segmentiniai stabdžių diskai.
6.2 pav. Aširačio tipo visureigio 2000 schema.
6.3 pav. parodytas bėgių perdavimo taškas, kuris įrengtas skirtingų vėžių vėžių sandūroje. Bėgių perkėlimo tašką sudaro du darbiniai (važiuojantys) bėgiai, ant kurių rieda ratų poros, du priešiniai bėgiai, kurie sąveikauja su ratų porų fiksavimo mechanizmais, ir saugos bėgiai (išoriniai ir vidiniai), esantys abiejose darbinių bėgių pusėse.
6.3 pav. Kelio taško perdavimo taškas.
Iš esmės naudojami asimetriški kelio taškai, veikiantys abiem kryptimis. Kai ratų pora praeina per tokį perdavimo tašką, pirmiausia atleidžiamas vieno rato fiksavimo mechanizmas, kuris vėliau pasislenka į kitą padėtį ir užblokuojamas. Tuo pačiu metu antrasis ratas lieka vietoje ir atlieka aširačio nukreipimo funkciją. Važiuojant per bėgių perkėlimo punktą, traukinio greitis yra 5 – 10 km/val.
6.4 paveiksle pavaizduotos SUV 2000 tipo ratų poros atstumo tarp ratų kitimo tarpvėžės perdavimo taške fazės pereinant nuo 1435 mm kelio iki 1520 mm.
6.4 pav. 2000 tipo visureigio ratų poros atstumo tarp ratų kitimo fazės kelionės perdavimo taške pereinant iš 1435 mm vėžės į 1520 mm vėžę.
Fiksavimo mechanizmą sudaro fiksavimo įvorė, užveržimo įvorė, vidinė įvorė, slėgio spyruoklė, reguliavimo trinkelė, flanšas su sandarinimo žiedu ir tvirtinimo varžtai.
Trapecinis suspaudimo įvorės galas sąveikauja su trapecijos formos grioveliais rato stebulėje ir, esant užblokuotai, nustato ratą išilgine aširačio ašies kryptimi. Slėgio spyruoklė, esanti tarp vidinės įvorės ir flanšo, suspaudžia suspaudimo ir fiksavimo įvores, o ratas užsifiksuoja. Fiksavimo sankaba yra sujungta su vidine įvore dantyta mova, kuri skirta perduoti slydimo trinties momentą, atsirandantį flanšui sąveikaujant su bėgių perkėlimo taško atrakinimo priešpriešiniu bėgeliu. Šios apkrovos perkeliamos į fiksavimo stebulę, prispaudžiamos ant aširačio ašies.
Žemiau yra SUV 2000 tipo lengvųjų automobilių su aširačiais vežimėlis (6.5 pav.).
Ryžiai. 6.5. Y-25AHa tipo vežimėlis skirtas lengviesiems automobiliams.
7. Užduotis mokiniams
Užsirašykite jį į užrašų knygelę laboratoriniai darbai pagrindinės lengvųjų automobilių vežimėlių klasifikavimo charakteristikos, vertikalių ir horizontalių apkrovų perdavimo iš kėbulo į bėgius išryškinimo schemos, vežimėlių laikančiųjų elementų tipai, elastinių elementų variantai, stabdžių sistemų variantai. Išstudijuokite pagrindinius vežimėlių modelius ant vežimėlių modelių, brėžinių ir plakatų ir nustatykite standartines konstrukcijas, kurios buvo įdiegtos anksčiau ir naudojamos šiuolaikinėse lengvųjų automobilių vežimėlių versijose.