Sveiki mieli draugai! Šiandien pagaliau užbaigsime straipsnių seriją, susijusią su „Kapitalinis remontas“ variklis ZMZ 511 ir modifikacijas (Gaz 53). Paskutiniame straipsnyje mes sumontavome stūmoklius ir švaistiklius. Dabar belieka uždaryti keptuvę, priekinį dangtį su pompa, pakeisti cilindro galvutę (cilindro galvutę) ir uždaryti plokštę (voras). Ir su tuo mūsų variklis bus paruoštas montuoti automobilyje. Pažiūrėkime į viską iš eilės.
Baigę darbą su alkūniniu velenu ir stūmokliais, nepamirškite įdėti alyvos imtuvo prieš uždarydami keptuvę. Prieš montuodami alyvos imtuvą, pakeiskite guminį sandarinimo žiedą. Paprastai po ilgo naudojimo ir poveikio aliejumi jis įdegsta, tai yra, tampa kietas. Todėl kapitalinio remonto metu geriau jį pakeisti.
Alyvos imtuvas Dujos 3307, Dujos 53.
Dabar reikia uždaryti priekinį dangtį. Bet pirmiausia turime pakeisti alkūninio veleno alyvos sandariklį, kuris yra sumontuotas priekiniame dangtelyje. Priekinio dangtelio alyvos sandariklis, kaip ir visi sandarikliai, pagamintas iš specialios alyvai atsparios gumos, tačiau laikui bėgant jis taip pat sukietėja, trūkinėja, susidėvi. Todėl jį taip pat reikia pakeisti. Variklio ZMZ 511 (Gaz 53) priekinio dangtelio guminis tarpiklis įspaustas į specialų geležinį rėmą.
Priekinio dangčio sandariklis ZMZ 511 (Dujos 53).
Taigi, pakeitę priekinio dangčio alyvos sandariklį, galite uždaryti priekinį dangtį, prieš tai pakeitę tarpiklį. Taip, aš beveik pamiršau, prieš uždėdamas priekinį dangtelį, Būtinai Atkreipkite dėmesį į guminį sandariklį, kuris sumontuotas su alkūninio veleno skriemulio flanšo raktu. Laikui bėgant jis taip pat įdega ir atitinkamai jį reikia pakeisti, kai kapitalinė renovacija. Daugelis žmonių net nežino, kad toks antspaudas egzistuoja. Taigi, jei jis nėra sumontuotas ar pakeistas, gali būti alyvos nuotėkis.
Raktas su alkūninio veleno skriemulio flanšo sandarikliu.
Dabar galite saugiai uždėti priekinį dangtelį ir uždaryti dėklą. Prieš uždarydami padėklą, žinoma, turime pasirinkti, nusipirkti ir sumontuoti padėklo tarpiklį. Yra įvairių tarpiklių: kamštienos, kartono, gumos ir guminės kamštienos. Rekomenduoju montuoti pastarąsias, tai yra gumines kamštines. Neapibūdinsiu, kodėl guminės kamštienos, šiandien šiame straipsnyje nekalbame apie tarpiklių kokybę. Todėl tereikia juos sumontuoti, patikėkite, guminiai kamštiniai kol kas geriausi.
Keptuvės tarpinė ZMZ 511 (Dujos 53), guminė kamštiena.
Dabar galite apversti variklį ir įdėti cilindro galvutę į vietą. Tačiau prieš montuojant cilindro galvutę taip pat reikia taisyti. reikės padaryti vožtuvo šlifavimas ir, jei reikia, malūną arba smėlį. (Priklauso nuo to, koks stovas yra, jūsų atveju tiks pjaustytuvas ar šlifuoklis). Taigi nesikartosiu, kaip šlifuoti vožtuvus.
Taigi, suremontavę cilindro galvutę, sumontuokite cilindro galvutės tarpiklius ir atsargiai, be iškraipymų, įstatykite cilindro galvutę į vietą. Dabar jūs ir aš turime juos teisingai ištempti. Per visus tuos metus, kai remontavau variklius, įpratau apsiprasti su įprastu galvučių komplektu ir nedideliu vamzdžio gabalėliu, kad padidėtų priveržimo sukimo momentas (pagalbininkas). Jei nesate specialistas, kol priprasite, rekomenduoju naudoti specialų dinamometrinį raktą.
Mat priveržiant cilindro galvutės veržles reikia būti itin atidiems, ypač varikliuose su duraliuminio cilindrų bloku. Mūsų variklis kaip tik toks. Yra tikimybė, kad jūs tiesiog išplėšite smeiges iš cilindrų bloko arba nuplėšite cilindro galvutės veržles. Na, o jei tik nepavyks, mūsų irgi nieko gero nelaukia, tad geriau likimo negundyti, naudokite specialų raktą.
Dinamometrinis raktas.
Dabar reikia teisinga tvarka priveržti cilindro galvutės veržles. Tai labai svarbus dalykas, todėl žiūrėkite į tai rimtai. Priveržimo momentas turi būti 7,3–7,8 kgm. Nereikia bandyti traukti iki galo, geriau iš pradžių patraukti šiek tiek pastangų. Antrą kartą galima traukti 7,3-7,8 kgm jėga.
Galutinis priveržimas turi būti atliktas ant šalto variklio. Po karšto įvažinėjimo ir visiško variklio aušinimo patikrinkite priveržimo momentą, kuris turėtų būti 7,3–7,8 kgm.
ZmZ 511 (Dujos 53) cilindro galvutės traukimo procedūra.
Dabar pasiekėme paskutinį etapą. Tereikia uždaryti variklio plokštę (vorą). Teisingai sumontavę guminę tarpinę, nepamirškite sutepti tarpiklių jungčių nedideliu kiekiu sandariklio. Jokiu būdu neturėtumėte visiškai sutepti tarpiklių sandarikliu, tik jungtis.
Montuojant vorą, guminė tarpinė turi būti švari ir sausa, nereikia jos niekuo tepti, tik jungtis. Nes priveržiant vorą, jei tarpinė yra sutepama arba padengta sandarikliu, tada esant apkrovai ją galima tiesiog išspausti iš po voro, nes ji yra guminė ir po sutepimo slys ir išsitemps. Pasikartosiu: guminės vorinės tarpinės nereikia tepti ar dengti sandarikliu, tik jungtis.
Spider ZmZ 511 (Dujos 53) tvarka ir priveržimo momentas.
Prieš uždarydami krosnelę nepamirškite sumontuoti dujų paskirstymo mechanizmo (GRM) stūmikų-puodelių, strypų ir svirties. Tada vis tiek reikės sureguliuoti vožtuvus, apie tai galite perskaityti Šis straipsnis.
Dujų paskirstymo mechanizmas (GRM) ZmZ 511 (Dujos 53).
Transporto priemonės įvažinėjimo laikotarpiu (pirmieji 2500 km eksploatacijos) vyksta intensyvus jos dalių įvažiavimas. Nuo to, kaip automobilis bus eksploatuojamas šiuo laikotarpiu, iš esmės priklausys jo patikimumas, ilgaamžiškumas ir efektyvumas. Naujas automobilis turi būti įvažinėtas, taip pat automobilis, kuriame buvo pakeistas variklis arba atliktas kapitalinis remontas. Įsilaužimo laikotarpiu turite laikytis toliau pateiktų rekomendacijų.
1. Pradėkite važiuoti tik pirma pavara.
2. Prieš pradėdami važiuoti, pašildykite variklį esant žemam alkūninio veleno apsisukimų dažniui.
3. Pradėkite važiuoti tik varikliui pradėjus stabiliai veikti visiškai atidarius karbiuratoriaus oro sklendę (tik automobiliams su ZMZ-402 ir ZMZ-4201 varikliais, automobiliuose su ZMZ-4062 varikliu galite pradėti judėti beveik iš karto užvedus variklis, po nedidelio pašildymo).
4. Stenkitės vengti važiuoti dideliu greičiu ir maksimaliu variklio sūkių dažniu. Tam jums reikia
laiku įjungti važiavimo greičiui tinkamą pavarą.
5. Stenkitės vengti važiuoti sunkiomis kelio sąlygomis (gilus sniegas, smėlis, purvas ir pan.).
6. Netempkite priekabos.
7. Atidžiai stebėkite temperatūros sąlygos variklis. Atsiradus pirmiesiems perkaitimo ar hipotermijos požymiams, pašalinkite jų priežastis.
8. Varikliuose ZMZ-402 ir ZMZ-4201 patikrinkite ventiliatoriaus diržų ir (jei yra) hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio pavaros įtempimą. Variklyje ZMZ-4062 patikrinkite pagalbinio pavaros diržo įtempimą. Reikėtų prisiminti, kad įsilaužimo periodu vyksta intensyviausias jų tempimas.
9. Stebėkite priekinių ratų stebulių temperatūrą. Jei judant jie labai įkaista, sureguliuokite guolius (žr. 4.44–4.49).
10. Stebėkite būklę ir, jei reikia, priveržkite visas transporto priemonės tvirtinimo detales. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas ratų, vairo traukės jungčių, spyruoklinių kopėčių, vairo dvikojų, vairo rankenų ir duslintuvo išmetimo vamzdžio tvirtinimui prie variklio išmetimo kolektoriaus.
Nuvažiavę pirmuosius 1000 km, turite:
1. Varikliams ZMZ-402 ir ZMZ-4201 priveržkite tvirtinimą:
Cilindrų galvutės. Bloko galvutės veržlių priveržimo momentas yra 83–90 Nm (8,3–9,0 kgf m), veržlių priveržimo procedūra parodyta pav. 2.11. Patikrinkite ir priveržkite tik šalto variklio veržles. Priveržę veržles patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpus vožtuvo pavaroje (žr. 2.244a);
Vožtuvo svirties ašies statramsčiai. Atramos veržlių priveržimo momentas yra 35–40 Nm (3,5–4,0 kgf m). Priveržę veržles patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite vožtuvo pavaros tarpus (žr. 2.244a).
2. Patikrinkite ir, jei reikia, priveržkite tvirtinimą:
Kuro linija, slėgio mažinimo vožtuvas ir maitinimo sistemos žarnos (variklis ZMZ-4062);
Įsiurbimo vamzdis ir išmetimo kolektorius (išmetimo kolektorius ZMZ-4062 varikliui) į cilindro galvutę. Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 40–56 Nm (4,0–5,6 kgf m). Varikliui ZMZ-4062 įsiurbimo vamzdžio tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 29–36 Nm (2,9–3,6 kgf m), o išmetimo kolektoriaus veržlių – 20–25 Nm (2,0–2,5 kgf m);
Išmetimo vamzdžių flanšas ir laikikliai, taip pat visi išmetimo sistemos elementai;
Generatorius ir skriemulys ant jo veleno. Generatoriaus tvirtinimo veržlių priveržimo momentas varikliams ZMZ-402 ir ZMZ-4021 yra 44–56 Nm (4,4–5,6 kgf m), o variklio ZMZ–4062 – 12–18 Nm (1,2–1,8). kgf m). Generatoriaus reguliavimo strypo tvirtinimo varžto priveržimo momentas yra 12–18 Nm (1,2–1,8 kgf m);
Starteris. Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 starterio tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 44–62 Nm (4,4–6,2 kgf m), variklio ZMZ–4062 – 67–75 Nm (6,7–7,5 kgf m) ;
Alkūninio veleno skriemulys. Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 skriemulio varžtų priveržimo momentas yra 11–16 Nm (1,1–1,6 kgf m), variklio ZMZ–4062 – 104–128 Nm (10,4–12,8 kgf m);
3. Patikrinkite ir, jei reikia:
Subalansuoti ratus;
Sureguliuokite priekinių ratų kampus (žr. 4.122, 4.123);
Sureguliuokite variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 vožtuvų pavaros tarpus (žr. 2.222);
Sureguliuokite variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 ventiliatoriaus pavaros diržų įtempimą (žr. 2.216) ir variklio ZMZ-4062 pagalbinius mazgus (žr. 2.35, 2.36);
Variklio sukimosi greitis režime tuščiąja eiga CO ir CH kiekis išmetamosiose dujose (žr. 2.448–2.450, 2.542);
4. Patikrinkite:
Alyvos lygis pavarų dėžėje, galinėje ašyje, vairo pavaros korpusuose;
Alyvos lygis vairo stiprintuvo siurblio rezervuare (jei yra) ir jo sistemos sandarumas;
Elektros įrangos eksploatavimas;
Pavarų perjungimo aiškumas.
5. Pakeiskite variklio alyvą ir alyvos filtrą variklyje ZMZ-4062 arba jo filtro elementą varikliuose ZMZ-402 ir ZMZ-4021 (žr. 2.322–2.327, 2.331–2.333).
Nuvažiavus 2000 km reikia:
1. Naujam automobiliui su ZMZ-402 arba ZMZ-4021 varikliu nuimkite droselio poveržlę, sumontuotą po karbiuratoriumi.
2. Patikrinkite ir, jei reikia, priveržkite visus turimus srieginės jungtys. Kuriame Ypatingas dėmesys Atkreipkite dėmesį į generatoriaus, generatoriaus skriemulio, starterio, išmetimo vamzdžio, radiatoriaus, variklio atramų, sankabos pavaros, stabdžių pavaros, pavarų dėžės, sankabos korpuso, ratų, pakabos dalių, vairo tvirtinimo detales.
3. Patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite:
Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 uždegimo laikas (žr. 7.212–7.219);
Variklio tuščiosios eigos greitis ir CO bei CH kiekis išmetamosiose dujose (žr. 2.448–2.450, 2.542);
- galinio stabdžio slėgio reguliatorius (žr. 6.103–6.106);
Priekinio rato montavimo kampai (žr. 4.122, 4.123);
Vairo mechanizmas (žr. 5.48–5.52).
Pagrindinis žodis yra MSC ant 4 vožtuvų - tai reiškia, kad variklis yra ZMZ 24D (skirtas Ai-93) arba ZMZ 24-01 (skirtas A-76). Atitinkamai, 24 variklių cilindro galvutės priveržimo momentas yra nuo 7,3 iki 7,8.402 tikrai turi apie 9 sukimo momentą, bet 24xxx turi mažiau.
Tuo pačiu reiškiu užuojautą;) - susirasti plaukų segtuką nebus lengva. Jie nėra tokie patys kaip 402x – iš tikrųjų tai yra mažesnio sukimo momento priežastis. ZMZ 24xxx buvo naudojamos 11 mm skersmens smeigės su M11x1 sriegiu; 402x buvo naudojamas ne toks "specifinis" sriegis M12x1,25 - sriegio žingsnis padidėjo ir reikėjo padidinti sukimo momentą, kad būtų užtikrintas reikiamas užveržimas.
Ieškodami smeigės, pasiimkite su savimi ir žiūrėkite tiksliai pagal modelį - jie yra skirtingo ilgio (išorinės / vidinės eilės) - kaip 402x varikliai, bet skersmuo yra 11 mm, kaip 21x - tačiau 21 smeigės bus tris kartus trumpesnis. Reikalingi yra reti.
Kartais nupjauna sriegį į bloką ir sumontuoja 402 smeigę, bet man toks požiūris nelabai patinka – juk skersmenų skirtumo neužtenka iki galo nupjauti siūlą – vadinasi, naujas siūlas bus nepilnas. , su nupjautomis viršūnėmis. Praktiškai atrodo, kad atlaiko, bet aš to nebandžiau.
Viršyti priveržimo momento tikrai neverta. Ir jei kas tai pataria - IMHO - tegul eina šluoti gatvę ir nesupranta variklių.
Priežastis paprasta – varikliui įšylant/atvėstant cilindro galvutės tarpinė patiria zoninį suspaudimą. Tarkime, po paleidimo rankovės pirmiausia įkaista – ir atitinkamai pailgėja; ir šiuo metu išorinis vienetas vis dar šalta. Pasirodo, įdėklas kažkaip papildomai „išlipa“ iš bloko, suspausdamas tarpinę ir pakeldamas cilindro galvutę. Tada blokas palaipsniui įšyla ir palaiko pačią cilindro galvutę, sumažindamas tarpiklio apkrovą įdėklų galuose. Išjungtas įdėklas labai greitai praranda temperatūrą - kai tik jo šildymas iš vidaus nutrūksta, jis atšąla iki aušinimo skysčio temperatūros - atitinkamai sumažėja jo ilgis ir atrodo, kad jis „pasislėpia“ bloko viduje. Priklausomai nuo išorės temperatūros ir variklio temperatūros, įdėklo galų aukščio svyravimai viršutinės bloko plokštumos atžvilgiu siekia iki dešimtosios mm. Iš esmės nedaug, bet tarpinė turi būti ELASTINGA, kad kompensuotų šiuos svyravimus nesudarant tarpų ir užtikrinant reikiamą cilindro galvutės ir įdėklo jungties sandarinimą. Jei priveržimo sukimo momentas yra per didelis, tarpiklis tiesiog „susiploja“ ir praranda savo elastingumą, o po to pagreitėja perdegimas. Be to, pačios rankovės veikia kaip „antspaudas“, kuris šildamas / vėsdamas stipriai sutraiško tarpiklį – pridedate savo pastangas prie to, ką uždėjote daugiau nei rekomenduojama. Taip jis tiesiog „antspauduos“, kol visiškai praras savo elastingumą. Na ir dar galimybė nutrūkti siūlą, kas M11 smeigių savininkui yra visiškai nereikalingas nuotykis :) Tad trauk griežtai pagal instrukciją.
Kitas dalykas, kad priveržimo operacijas pakeitus tarpinę reikėtų dažniau nei pagal instrukcijas - pirmu traukimu nelaukite 5 tkm, o darykite tai tiesiogine prasme po dviejų ar trijų važiavimų. Arba du ar trys apšilimai. Iš principo net ir po pirmojo apšilimo ir atvėsimo (t.y. rankovių galų svyravimo ciklo) jis bus pastebimai papildomai „štampuojamas“ ir priveržimo momentas sumažės 1,5-2 gcm*m. . Tolesnis nuosmukis daug lėtesnis. Taigi antrąjį pravedimą galima atidėti rekomenduojamam maždaug 5 tkm laikotarpiui ir juo apsiriboti. Visai gerai, jei darote tris traukimus - po poros kelionių, po 1-1,5 tkm ir po 5.