402 tikrai turi apie 9, bet 24xxx turi mažiau.
Pakeliui reiškiu užuojautą;) - plaukų segtuką rasti nebus lengva. Jie nėra tokie patys kaip 402x - iš tikrųjų tai yra mažesnė momento priežastis. ZMZ 24xxx buvo naudojamos 11 mm skersmens smeigės su M11x1 sriegiu; 402x buvo naudojamas ne toks "specifinis" sriegis M12x1,25 - padidintas sriegio žingsnis ir reikėjo padidinti momentą norint gauti norimą spaustuką.
Ieškodami smeigės, paimkite tą, kuri baigėsi su jumis, ir žiūrėkite tiksliai pagal modelį - jie būna skirtingo ilgio (išorinės / vidinės eilės) - kaip 402x varikliai, bet 11 mm skersmens, kaip 21x - tačiau 21-as smeigės bus tris kartus trumpesnės. Reikalingi retai.
Kartais nupjauna siūlą bloke ir uždeda smeigę iš 402. IMHO, bet man toks požiūris nelabai patinka - juk skersmenų skirtumo neužtenka iki galo nupjauti siūlą - tai reiškia, kad naujas siūlas būti nepilnas, su padalijusiomis viršūnėmis. Praktiškai atrodo, kad laikosi, bet aš pats nebandžiau.
Viršyti sukimo momentą priveržiant tikrai neverta. O jei kas tai patars – IMHO – eikime šluoti gatvę, o nesupraskime variklių.
Priežastis paprasta – cilindro galvutės tarpinė yra zoniškai suspaudžiama, kai variklis įšyla / atvėsta. Tarkime, paleidus rankovės pirmosios įkaista – ir atitinkamai pailgėja; kol lauko blokas dar šaltas. Pasirodo, kad įvorė tarsi papildomai „išlipa“ iš bloko, suspausdama tarpiklį ir pakeldama cilindro galvutę. Tada blokas pamažu įšyla ir palaiko pačią cilindro galvutę, pašalindamas apkrovą nuo tarpinės rankovių galuose. Išjungta rankovė labai greitai praranda temperatūrą – vos tik nustoja kaitinti iš vidaus, ji atšąla iki aušinimo skysčio temperatūros – atitinkamai jos ilgis mažėja ir tarsi „pasislėpia“ bloko viduje. Priklausomai nuo išorės temperatūros ir variklio temperatūros, įvorės galų aukščio svyravimai viršutinės bloko plokštumos atžvilgiu siekia iki dešimtosios mm. Iš principo nedaug, bet tarpinė turi būti ELASTINGA, kad kompensuotų šiuos svyravimus nesudarant įtrūkimų ir užtikrinant reikiamą cilindro galvutės-movos jungties sandarinimą. Esant per dideliam priveržimo momentui, tarpiklis tiesiog „išsilygina“ ir praranda savo elastingumą, o vėliau pagreitėja perdegimas. Be to, pačios rankovės veikia kaip „antspaudas“, kuris sušilęs / atvėsęs greičiau sutraiško tarpinę – savo jėgomis prideda prie to, ką uždėjote daugiau nei rekomenduojama. Reklamos juos tiesiog „antspauduos“, kol praras elastingumą. Na, ir dar galimybė suardyti siūlą, kas M11 smeigių savininkui yra visiškai nereikalingas nuotykis :) Tad trauk griežtai pagal instrukciją.
Kitas dalykas, kad patraukimo operacijas pakeitus tarpinę reikėtų dažniau nei pagal instrukcijas - su pirmu užtraukimu nelaukite 5 tkm, o darykite tai tiesiogine prasme po dviejų ar trijų kelionių. Arba du ar trys apšilimai. Iš principo net ir po pirmojo pašildymo-aušinimo (t.y. rankovių galų svyravimo ciklo) jis jį pastebimai papildomai „antspauduos“ ir priveržimo momentas sumažės 1,5-2 gcm*m. Tolesnis nuosmukis jau daug lėtesnis. Taigi antrasis veržimas gali būti atstumtas rekomenduojamu maždaug 5 tkm laikotarpiu ir viskas. Labai gerai, jei darote tris įbrėžimus - po kelių kelionių, po 1-1,5 tkm ir po 5.
Pasitraukimas
Bloko galvutę galima nuimti su įsiurbimo vamzdžiu ir išmetimo kolektoriumi. Jei bloko galvutė nuimama nuo automobilio sumontuoto variklio, pirmiausia turite atlikti šias operacijas:
Išleiskite skystį iš aušinimo sistemos (žr. 2.371-2.376);
Išimkite oro filtrą iš karbiuratoriaus (žr. 2.552-2.554);
Atjunkite žarnas nuo termostato (žr. 2.350);
Atjunkite laidą nuo aušinimo skysčio temperatūros jutiklio (žr. 2.350);
Atjunkite laidus nuo karbiuratoriaus mikrojungiklio (žr. 2.201);
Atjunkite oro sklendės jungtį ir akceleratoriaus jungtį nuo karbiuratoriaus (žr. 2.202);
Atjunkite kuro išleidimo žarną nuo karbiuratoriaus (žr. 2.203);
Atjunkite žarnas nuo EPHX solenoidinio vožtuvo, sumontuoto pertvaroje (žr. 2.203);
Atjunkite stabdžių stiprintuvo vakuumo žarną nuo įsiurbimo vamzdžio jungties (žr. 2.203);
Atjunkite šildytuvo išleidimo žarną nuo bloko galvutės galinio dangčio jungties.
2.223. Nuimkite laidų galus nuo uždegimo žvakių ir atsukite uždegimo žvakes 1. Atjunkite žarną 3 nuo smulkaus kuro filtro. Atjunkite uždegimo skirstytuvo vakuuminio korektoriaus vakuuminę žarną 2 nuo karbiuratoriaus.
2.224. Atjunkite karterio alsuoklio žarną 3 nuo svirties dangtelio. Atsukite šešis varžtus 1 ir nuimkite svirties dangtelį 2 kartu su tarpikliu.
2.225. Atsukite veržles 1 ir nuimkite ašį 2 su svirtimis ir statramsčiais kaip mazgą. Ištraukite 4 vožtuvų kaiščius. Atsukite veržles 3 ir nuimkite bloko galvutę 5 ir galvutės tarpiklį. Tokiu atveju tarp bloko galvutės ir cilindrų bloko nerekomenduojama sukti atsuktuvu ar kokiu kitu įrankiu, nes taip gali būti pažeistas greta bloko esantis bloko galvutės paviršius arba cilindrų bloko paviršius.
2.226. Pritvirtinkite cilindrų įdėklus, uždėdami plačias poveržles ant galvutės tvirtinimo smeigių, kad jos perdengtų gretimus įdėklus. Tada ant smeigių uždėkite tinkamus vamzdžių gabalus ir priveržkite juos bloko galvutės veržlėmis.
Išmontavimas
2.227. Atsukite veržles 1 ir nuimkite termostato korpusą 2 su dangteliu kaip mazgą.
2.228. Nuimkite šešias veržles 1 ir nuimkite 1 ir 4 cilindrų įsiurbimo vamzdį 2 su išmetimo kolektoriumi 3.
2.229. Nuimkite 1 veržlę ir nuimkite 2 ir 3 cilindrų išmetimo kolektorių nuo cilindro galvutės.
2.230. Atsukite varžtus 1 ir nuimkite dangtelį 2 su tarpikliu nuo cilindro galvutės galinės dalies.
2.231. Pažymėkite vožtuvus su cilindro numeriu, kad juos būtų galima vėl sumontuoti sumontuojant cilindro galvutę.
2.232. Sumontuokite vožtuvo spyruoklės kompresorių ant bloko galvutės. Suspaudę vožtuvo spyruokles įrankio pagalba, nuimkite 1 vožtuvo krekerius. Tada palaipsniui atlaisvindami slėgį ant prietaiso rankenos, visiškai atidarykite vožtuvo spyruokles. Nuimkite įrankį nuo bloko galvutės. Nuimkite vožtuvo spyruokles 3 su spyruoklės plokšte 2.
2.233. Apverskite cilindro galvutę ir nuimkite vožtuvą iš degimo kameros pusės.
2.234. Nuimkite vožtuvo koto sandariklius 1 nuo vožtuvo kreiptuvų ir atramines plokštes 2 nuo vožtuvo spyruoklių.
2.235. Išimkite kaiščius 1 ir nuimkite ašies stovo 3 svirties svirtis, vožtuvų svirties 2 ir tarpiklį 4 nuo 5 ašies.
Apžiūra, gedimų šalinimas ir remontas
2.236. Išardę bloko galvutę, visas dalis nuplaukite benzinu, nuvalykite ir nusausinkite. Išvalykite degimo kameras nuo suodžių.
2.237. Patikrinkite bloko galvutę. Jei tarp vožtuvų lizdų arba ant degimo kamerų sienelių yra įtrūkimų, perdegimo pėdsakų, pakeiskite bloko galvutę.
2.238. Metaline liniuote ir matuokliais patikrinkite, ar nepažeistas prie bloko esančios galvutės paviršiaus lygumas. Norėdami tai padaryti, padėkite liniuotę su kraštu ant galvos paviršiaus, per vidurį išilgai, tada skersai ir zondais išmatuokite tarpą tarp galvos plokštumos ir liniuotės. Jei tarpas viršija 0,1 mm, pakeiskite galvutę.
2.239. Atbuliniai vožtuvai. Jei ant vožtuvo darbinio kampo aptinkami įtrūkimai, vožtuvo galvutės deformacija, perdegimas, koto deformacija, vožtuvą pakeiskite. Smulkius įbrėžimus ir įbrėžimus ant darbinio vožtuvo kampo galima pašalinti užklijuojant. Žr. 2.132 dėl vožtuvo uždengimo.
2.240. Patikrinkite vožtuvo spyruoklių būklę. Pakeiskite sulenktas, sulūžusias ar įtrūkusias spyruokles.
2.241. Patikrinkite vožtuvų lizdų būklę. Sėdynės paviršiai turi būti be susidėvėjimo, įdubimų, korozijos ir pan. Nedideli pažeidimai (nedidelės rizikos, įbrėžimai ir kt.) gali būti pašalinti užlenkiant vožtuvus. Didesni defektai pašalinami šlifuojant. Šlifuodami laikykitės balno matmenų, parodytų pav. 2.12. Po šlifavimo patikrinkite lizdo nuožulnumo nuokrypį, palyginti su vožtuvo kreiptuvo anga, didžiausią leistiną nutekėjimą
0,05 mm. Po sėdynių šlifavimo šlifuokite vožtuvus. Tada kruopščiai išvalykite ir išpūskite bloko galvutę suslėgtu oru, kad vožtuvų uždaromuose kanaluose ir degimo kamerose neliktų abrazyvinių dalelių.
2.242. Patikrinkite tarpą tarp kreipiamųjų įvorių ir vožtuvų. Tarpas apskaičiuojamas kaip skirtumas tarp įvorėje esančios angos skersmens ir vožtuvo koto skersmens. Didžiausias leistinas tarpas yra 0,25 mm. Jei tarpas yra didesnis nei nurodyta, vožtuvą ir kreipiamąją įvorę reikia pakeisti. Senoji įvorė išspaudžiama įtvaru iš degimo kameros šono. Prieš montuojant naujas įvores reikia atvėsinti anglies dioksidu („sausuoju ledu“), o bloko galvutę įkaitinti iki 160–175 °C. Tada įkiškite įvorę į bloko galvutę taip, kad ji išsikištų iš vožtuvo spyruoklių šono virš bloko galvutės 20 mm. Rankovė turi būti laisvai arba mažai pastangų įkišama į galvą. Sumontavę išplėskite angą įvorėje iki 9,0 (+0,022) mm skersmens. Tada šlifuokite vožtuvo lizdą, centruodami įrankį virš įvorėje esančios skylės.
2.243. Galite patikrinti, ar bloko galvutėje nėra įtrūkimų, kaip nurodyta toliau. Suspausto oro žarną prijunkite prie vienos iš aušinimo gaubto angų. Užkimškite visas skyles bloko galvutėje mediniais kaiščiais. Nuleiskite galvą į vandens vonią ir paleiskite suslėgtą 1,5 atm oro slėgį. Tose vietose, kur susidaro įtrūkimai, išeis oro burbuliukai.
2.244. Nuvalykite viela ir suslėgtu oru išpūskite svirties svirties ašyje, svirties svirties ir reguliavimo varžtų skyles. Patikrinkite svirties svirties įvorių sandarumą. Jei įvorė nėra tvirtai prigludusi, ją reikia pakeisti, nes veikiant varikliui ji gali pasisukti ir užblokuoti angą alyvai tiekti į stūmimo strypą.
Cilindrų bloko galvutės detalių dydžiai ir iškrovimai nurodyti tab. 2.7.
2.7 lentelė.
Vardiniai cilindro galvutės jungiamųjų dalių matmenys ir tinkamumas
Surinkimas
Surinkite bloko galvutę atvirkštine išmontavimo tvarka. Prieš montuodami, vožtuvo koto sandariklius, vožtuvo kotus ir vožtuvo svirties veleną sutepkite variklio alyva. Sumontuokite vožtuvus pagal išmontavimo metu padarytus ženklus. Sumontuokite termostato korpuso tarpiklį ir bloko galvutės galinio dangčio tarpiklį ant Hermesil tipo sandariklio.
Montavimas
Montuojant bloko galvutę, rekomenduojama pakeisti galvos tarpiklį. Bloko galvutė montuojama atvirkštine nuėmimo tvarka. Bloko galvutės tvirtinimo varžtų įkvėpimo tvarka parodyta fig. 2.11, priveržimo momentas 83–90 N m (8,3–9,0 kgf m). Sumontavę bloko galvutę, sureguliuokite vožtuvo pavaros tarpus.
Automobilio įsilaužimo laikotarpiu (pirmieji 2500 km eksploatacijos) vyksta intensyvus jo dalių įvažinėjimas. Nuo to, kaip automobilis bus eksploatuojamas šiuo laikotarpiu, labai priklausys jo patikimumas, ilgaamžiškumas ir ekonomiškumas. Įvažinėtas turėtų būti naujas automobilis, taip pat automobilis, kurio variklis buvo pakeistas arba kapitališkai suremontuotas. Įsilaužimo laikotarpiu reikia laikytis šių rekomendacijų.
1. Pradėkite judėti tik pirma pavara.
2. Prieš pradėdami važiuoti, pašildykite variklį esant mažam alkūninio veleno apsisukimų dažniui.
3. Pradėkite važiuoti tik varikliui pradėjus tolygiai veikti visiškai atidarius karbiuratoriaus oro sklendę (tik automobiliams su ZMZ-402 ir ZMZ-4201 varikliais, automobiliuose su ZMZ-4062 varikliu galima pradėti važiuoti beveik iš karto po užvedimo variklis po nedidelio pašildymo).
4. Stenkitės vengti važiuoti dideliu greičiu ir maksimaliais variklio sūkiais. Tam jums reikia
laiku įjunkite pavarą, atitinkančią judėjimo greitį.
5. Stenkitės vengti važiuoti sunkiomis kelio sąlygomis (giliai sniege, smėlyje, purve ir pan.).
6. Netempkite priekabos.
7. Atidžiai stebėkite variklio temperatūros režimą. Atsiradus pirmiesiems perkaitimo ar hipotermijos požymiams, pašalinkite jų priežastis.
8. Varikliuose ZMZ-402 ir ZMZ-4201 patikrinkite ventiliatoriaus diržų įtempimą ir (jei yra) hidraulinio vairo stiprintuvo siurblio pavarą. Variklyje ZMZ-4062 patikrinkite pagalbinio pavaros diržo įtempimą. Reikėtų atsiminti, kad įsilaužimo laikotarpiu vyksta intensyviausias jų tempimas.
9. Stebėkite priekinių ratų stebulių temperatūrą. Jei judant jie labai įkaista, sureguliuokite guolius (žr. 4.44–4.49).
10. Stebėkite būklę ir, jei reikia, priveržkite visas automobilio tvirtinimo detales. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas ratų, vairo trauklės jungčių, spyruoklinių kopėčių, vairo dvikojų, vairo svirties svirčių ir duslintuvo išmetimo vamzdžio tvirtinimui prie variklio išmetimo kolektoriaus.
Nuvažiavus pirmuosius 1000 km, būtina:
1. Varikliams ZMZ-402 ir ZMZ-4201 priveržkite laikiklį:
Cilindrų galvutės. Veržlių, skirtų bloko galvutei tvirtinti, priveržimo momentas yra 83–90 N m (8,3–9,0 kgf m), veržlių priveržimo tvarka parodyta pav. 2.11. Patikrinkite ir priveržkite veržles tik tada, kai variklis yra šaltas. Priveržę veržles patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite tarpus vožtuvo pavaroje (žr. 2.244a);
Stogo ašies svirties vožtuvai. Stovo veržlių priveržimo momentas yra 35–40 Nm (3,5–4,0 kgf m). Priveržę veržles patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite vožtuvo pavaros tarpus (žr. 2.244a).
2. Patikrinkite ir, jei reikia, priveržkite tvirtinimą:
Kuro linija, slėgio mažinimo vožtuvas ir maitinimo sistemos žarnos (variklis ZMZ-4062);
Įleidimo vamzdis ir išmetimo kolektorius (išmetimo kolektorius ZMZ-4062 varikliui) į cilindro galvutę. Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 40–56 Nm (4,0–5,6 kgf m). Variklio ZMZ-4062 įsiurbimo vamzdžio tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 29–36 Nm (2,9–3,6 kgf m), o išmetimo kolektoriaus veržlių – 20–25 Nm (2,0–2,5 kgf m). m );
Išmetimo vamzdžių flanšas ir laikikliai, taip pat visi išmetimo sistemos elementai;
Generatorius ir skriemulys ant jo veleno. Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 generatoriaus tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 44–56 Nm (4,4–5,6 kgf m), o variklio ZMZ-4062 – 12–18 Nm (1,2–1). , 8 kgf m). Generatoriaus reguliavimo strypo tvirtinimo varžto priveržimo momentas yra 12–18 N m (1,2–1,8 kgf m);
starteris. Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 starterio tvirtinimo veržlių priveržimo momentas yra 44–62 Nm (4,4–6,2 kgf m), variklio ZMZ–4062 – 67–75 Nm (6,7–7,5 kgf). m);
alkūninio veleno skriemulys. Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 skriemulio varžtų priveržimo momentas 11-16 Nm (1,1-1,6 kgf m), variklio ZMZ-4062 104-128 N m (10,4-12,8 kgf m);
3. Patikrinkite ir, jei reikia:
Atlikite ratų balansavimą
Sureguliuokite priekinių ratų kampus (žr. 4.122, 4.123);
Sureguliuokite variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 vožtuvų pavaros tarpus (žr. 2.222);
Sureguliuokite variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 ventiliatoriaus pavaros diržų įtempimą (žr. 2.216) ir variklio ZMZ-4062 pagalbinius mazgus (žr. 2.35, 2.36);
Variklio alkūninio veleno sukimosi dažnis režimu tuščiąja eiga CO ir CH kiekis išmetamosiose dujose (žr. 2.448-2.450, 2.542);
4. Patikrinkite:
Alyvos lygis pavarų dėžės karteriuose, galinėje ašyje, vairo pavaroje;
Alyvos lygis vairo stiprintuvo siurblio rezervuare (jei yra) ir jo sistemos sandarumas;
Elektros įrangos eksploatavimas;
Pavarų perjungimo aiškumas.
5. Pakeiskite variklio alyvą ir alyvos filtrą variklyje ZMZ-4062 arba jo filtro elementą varikliuose ZMZ-402 ir ZMZ-4021 (žr. 2.322–2.327, 2.331–2.333).
Nuvažiavus 2000 km būtina:
1. Naujam automobiliui su ZMZ-402 arba ZMZ-4021 varikliu, išmontuokite droselio poveržlę, sumontuotą po karbiuratoriumi.
2. Patikrinkite ir, jei reikia, priveržkite visas pasiekiamas varžtines jungtis. Šiuo atveju atkreipkite ypatingą dėmesį į generatoriaus, generatoriaus skriemulio, starterio, išmetimo sistemos išmetimo vamzdžio, radiatoriaus, variklio laikiklių, sankabos pavaros, stabdžių pavaros, pavarų dėžės, sankabos korpuso, ratų, pakabos dalių, vairo tvirtinimą.
3. Patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite:
Variklių ZMZ-402 ir ZMZ-4021 uždegimo paleidimo kampas (žr. 7.212–7.219);
Variklio alkūninio veleno sukimosi dažnis dirbant tuščiąja eiga ir CO bei CH kiekis išmetamosiose dujose (žr. 2.448-2.450, 2.542);
- galinio stabdžio slėgio reguliatorius (žr. 6.103–6.106);
Priekinių ratų suvedimas (žr. 4.122, 4.123);
Vairo pavara (žr. 5.48-5.52).
Sveiki mieli draugai! Šiandien pagaliau užbaigsime straipsnių seriją, susijusią su "Kapitaliuoju remontu" ZmZ variklis 511 ir modifikacijas (Dujos 53). Paskutiniame straipsnyje mes sumontavome stūmoklius su švaistikliais. Dabar belieka uždaryti keptuvę, priekinį dangtį su siurbliu, įdėti cilindro galvutę (cilindro galvutę) į vietą ir uždaryti plokštę (vorą). Ir šiuo atveju mūsų variklis bus paruoštas montuoti automobilyje. Pažvelkime į viską iš eilės.
Baigę dirbti su alkūniniu velenu, su stūmokliais, nepamirškite įdėti alyvos imtuvo prieš uždarydami karterį. Prieš montuodami alyvos imtuvą, pakeiskite sandarinimo guminį žiedą. Paprastai po ilgo naudojimo ir buvimo aliejuje jis įdega, tai yra tampa kietas. Todėl, atlikus kapitalinį remontą, geriau jį pakeisti.
Alyvos imtuvas Dujos 3307, Dujos 53.
Dabar reikia uždaryti priekinį dangtį. Bet pirmiausia turime pakeisti alkūninio veleno alyvos sandariklį, kuris yra sumontuotas priekiniame dangtelyje. Priekinio dangtelio alyvos sandariklis, kaip ir visi sandarikliai, pagamintas iš specialios alyvai atsparios gumos, tačiau, nepaisant to, laikui bėgant, jis taip pat kietėja, trūkinėja, susidėvi. Tai taip pat turi būti pakeista. ZmZ 511 (Gas 53) variklio priekinio dangtelio guminis tarpiklis įspaustas į specialų geležinį rėmą.
Priekinio dangtelio sandariklis ZmZ 511 (Dujos 53).
Taigi, pakeitę priekinio dangtelio sandariklį, pakeitę tarpinę galite uždaryti priekinį dangtį. Taip, aš beveik pamiršau, prieš uždėdamas priekinį dangtelį, būtinai atkreipkite dėmesį į guminį sandariklį, kuris montuojamas su alkūninio veleno skriemulio flanšo raktu. Laikui bėgant jis taip pat tampa abejotinas ir atitinkamai jį reikia pakeisti kapitalinio remonto metu. Daugelis net nežino, kad yra toks antspaudas. Taigi, jei jo neįdėsite arba nepakeisite, gali būti, kad gali nutekėti alyva.
Raktas su alkūninio veleno skriemulio sandariklio flanšu.
Dabar galite saugiai uždėti priekinį dangtį ir uždaryti keptuvę. Prieš uždarydami padėklą, žinoma, turime pasirinkti, nusipirkti ir sumontuoti padėklo tarpiklį. Yra įvairių tarpiklių: kamštienos, kartono, gumos ir guminės kamštienos. Rekomenduoju dėti pastarąjį, tai yra guminį kamštį. Neapibūdinsiu, kodėl tai yra guminė kamštiena, šiandien šiame straipsnyje mes neanalizuojame tarpiklių kokybės. Todėl tiesiog užsidėkite juos, patikėkite, guminiai kamštiniai kol kas geriausi.
Keptuvės tarpinė ZmZ 511 (Gas 53), guminė kamštiena.
Dabar galite apversti variklį ir įdėti cilindro galvutę į vietą. Bet prieš pristatant reikia pataisyti ir cilindro galvutę. Reikės padaryti vožtuvo šlifavimas ir, jei reikia, malkite arba sumalkite. (Priklauso, koks stovas yra, jūsų atveju, freza ar šlifuoklis, tiks abu). Apie tai, kaip atlikti vožtuvų šlifavimą, tai nekartosiu.
Taigi, jums suremontavus cilindro galvutę, uždedame cilindro galvutės tarpiklius ir atsargiai, be iškraipymų, įstatome cilindro galvutę į vietą. Dabar jūs ir aš turime juos teisingai ištempti. Aš, visus metus remontuoju variklį, įpratau daryti su įprastu galvučių komplektu ir mažu vamzdelio gabalėliu, kad padidintų priveržimo momentą (pagalbininkas). Jums, jei nesate ypatingas, rekomenduoju naudoti specialų dinamometrinį raktą, kol priprasite.
Mat priveržiant cilindro galvutės veržles reikia būti itin atidiems, ypač varikliuose su duraliuminio cilindrų bloku. Būtent toks yra mūsų variklis. Yra tikimybė, kad jūs tiesiog ištrauksite kaiščius iš cilindrų bloko arba galite nuplėšti cilindro galvutės veržles. Na, o jei tik neišsilaikysite, mūsų irgi nieko gero nelaukia, tad geriau likimo negundyti, naudokite specialų raktą.
Dinamometrinis raktas.
Dabar turime teisingai ištempti cilindro galvutės veržles. Tai labai svarbus dalykas, todėl žiūrėkite į tai rimtai. Priveržimo momentas turi būti 7,3–7,8 kgm. Nereikia iš karto bandyti traukti iki galo, geriau iš pradžių, tvarkingai, šiek tiek pasitempti. Iš antro karto jau galima traukti 7,3-7,8 kgm jėga.
Galutinis priveržimas turi būti atliktas ant šalto variklio. Po karšto įvažinėjimo ir visiško variklio aušinimo patikrinkite priveržimo momentą, kuris turėtų būti 7,3–7,8 kGm.
Cilindro galvutės ZmZ 511 (Dujos 53) traukimo procedūra.
Čia mes pasiekėme paskutinį etapą. Mums belieka uždaryti variklio plokštę (vorą). Teisingai sumontavę guminę tarpinę, nepamirškite sutepti tarpiklių jungčių nedideliu kiekiu sandariklio. Jokiu būdu ne visiškai sutepkite tarpiklių sandarikliu, tik jungtis.
Montuojant vorą, guminė tarpinė turi būti švari ir sausa, jos nereikia niekuo tepti, tik jungtis. Nes priveržiant vorą, jei tarpinė yra sutepama ar ištepta sandarikliu, tada ją apkrovus galima tiesiog išspausti iš po voro, nes ji yra guminė ir po tepimo slys, išsitemps. Kartoju: guminės vorinės tarpinės nereikia tepti ar sandarinti sandarikliu, tik jungtis.
Spider ZmZ 511 (Dujos 53) tvarka ir priveržimo momentas.
Prieš uždarydami plokštę, nepamirškite sumontuoti dujų paskirstymo mechanizmo (GRM) stūmikų-akinių, strypų ir svirties. Tada vis tiek reikės reguliuoti vožtuvus, tai galima rasti Šis straipsnis.
Dujų paskirstymo mechanizmas (laikas) ZmZ 511 (Dujos 53).
