이론적 훈련과 탄탄한 실무 경험이 있지만 일반적으로 나의 교육은 전혀 기술적인 것이 아닙니다. 아래에 설명된 대부분의 내용은 경험적으로 달성되었습니다. 경험으로. 아마도 실제 전문가에게 이것은 계시나 뉴스가 아닐 것입니다. 특히 그들의 유능한 의견을 듣고 싶기 때문입니다. 아시다시피, 자동차의 역동성과 동력 품질을 개선하는 것은 여러 가지 방법으로 달성할 수 있습니다.

우선, 이것은 엔진 자체의 철저한 개선입니다(경량 및 무게 조정된 커넥팅 로드 및 피스톤, 경량 크랭크축, 광택 처리되고 장착된 매니폴드 - 흡기 및 배기, 모든 것과 모든 것의 신중한 균형 등).

또한 이것은 엔진의 전원 공급 장치 및 점화 시스템의 개선입니다 (이제 나는 기화기 엔진에 대해서만 이야기하고 있습니다).

또한 변속기의 기어비(보통 증가 방향)의 변경과 이에 상응하는 섀시 미세 조정(수정된 스프링 및 충격 흡수 장치, 차체 보강재, 고무, 디스크, 브레이크 등)에 대해서도 언급해야 합니다.
내가 다른 것을 언급하는 것을 잊었을 수도 있지만 그것은 중요하지 않습니다. 사실 대부분의 이러한 유형의 작업에는 특수 장비, 높은 자격, 많은 시간, 물론 많은 돈이 필요합니다. 다른 방법은 무엇입니까? 결국, 그 결과는 본질적으로 그 품질면에서 직렬 자동차와 현저하게 다른 독점적인 자동차입니다. 그러나 이 길은 모든 사람이 이용할 수 있는 것은 아닙니다.

그러나 당신이 새로운 러시아인이 아니라면 처분 할 수있는 2101-2107 가족의 초라한 Zhigul이 있지만 다른 한편으로는 장비가있는 차고가 전혀없고 돈과 돈이 부족합니다. 시간, 그리고 당신은 또한 더 빨리 운전하기를 원합니다 (적어도 끌 수준에서)?! 하지만 욕심과 열정이 있다.

시간과 비용면에서 다소 저렴한 유일한 옵션은 기화기와 점화 실험입니다. 자본 투자, 장비 및 차고, 기본 엔지니어링 지식도 필요하지 않지만 물론 이러한 시스템의 작동에 대한 충분한 이해가 바람직합니다.
일반적으로 일반 접촉 점화 시스템과 오존 수화물이 있는 1500 또는 1600 엔진이 제공됩니다.

먼저, 몇 가지 생각. 사실 나는 개인적으로 정규 유통 업체 (과학적으로는 분포 센서)가있는 오존 기화기가 엔진을 "교살"시킨다는 것을 반복적으로 확신했습니다. 4500rpm 이상으로 회전시켜보십시오. 이 이정표 이후에 회전 및 속도 세트는 매우 느리고 꺼려지며 모든 엔진이 공칭 최대 출력 회전(5600)을 개발할 수 있는 것은 아닙니다. 그건 그렇고, 널리 퍼진 믿음과 달리 내 경험 (많은 기계와 여러 사람들과 함께)은 Zhiguli 엔진을 돌리는 것이 가능하고 심지어 필요하다고 확신합니다 (항상 물론은 아니지만 주기적으로 - 예!) . 엔진의 오일이 정상이면 예를 들어 고출력 속도에서 실린더의 탄소 침전물이 타 버리고 부싱의 400,000 밸브가 회전하기 시작하여 끝 부분에 구멍이 형성되는 것을 방지합니다 (빼기 RFP에서). 물론 부정적인 점도 있지만 IMHO는 엔진 리소스가 크게 줄어들지 않습니다.

나는 나 자신을 갔을 때 간단한 것에서 복잡한 것으로 점차적으로 탄수화물의 변태를 설명 할 것입니다.
1. 1차 챔버 스로틀 밸브의 진공 액츄에이터에서 스프링을 버립니다. 5분 안에 완료됩니다. 이 방법은 널리 알려져 있으며 동일한 RF에 설명되어 있습니다. 역학의 개선이 눈에 띄며 연료 소비가 최대 0.5 l / 100km 증가합니다.

2. 드라이브 드로스를 다시 만들 수 있습니다. 진공에서 기계로 2차 챔버의 댐퍼. 그것은 기본 방식으로 수행됩니다. 예를 들어이 챔버의 진공 드라이브에 있던 스프링과 같은 작은 와이어 조각을 가져와 곧게 펴고 한쪽 끝에서 링을 구부린 다음이 형태로 아래로 밀어 넣습니다. 스로틀 드라이브 레버를 고정하는 너트. 외부 구동 레버의 돌출부가 이 와이어와 다른 구동 레버 사이에 있도록 2차 챔버의 셔터를 제거합니다(이전 Weber에서와 같이). 그런 다음 너트는 물론 잘 조여야 합니다. 물론 제가 헷갈리게 설명하지만 자세히 보면 쉽게 알 수 있습니다. 우리는 역학에서 더 많은 개선을 얻었습니다. 특히 더 높은 속도에서 연료 소비는 실질적으로 변하지 않습니다. 가속은 실패 없이 더욱 균일해집니다.

3. 우리는 3.5로 표시된 기본 챔버의 작은 디퓨저(위에서 메인 챔버로 삽입되는 쓰레기 또는 스로틀 밸브 위의 큰 디퓨저)를 가져 와서 멀리 어딘가에 던집니다. 확실히 필요하지 않습니다. 거기에 4.5로 표시된 작은 디퓨저를 삽입합니다. 이는 탄수화물의 2차 챔버와 동일합니다. 동시에 필요한 경우 가속기 펌프 분무기를 표준 "30"에서 증가된 "40"으로 변경합니다(Weber carb 2101-03 및 내가 틀리지 않은 경우 2107). 특히 움직임이 시작될 때 가속 역학이 향상되고 원칙적으로 소비가 증가하지 않습니다.

4. 다음으로, 거의 모든 매뉴얼이 절대적으로 권장하지 않는 바로 제트기로 진행할 수 있습니다. 거기에서 읽으면 예를 들어 보조 챔버의 주 연료 제트를 150에서 162로 변경하면 재난이 발생합니다. 휘발유를 양동이에 부어야하며 CO는 어떤 경우에도 스케일을 벗어납니다. 장치 등)) 이런.. 당장이지만, 물론 심하게 변형된 조합을 넣는 것은 어쩐지 벙어리이므로 작게 시작할 수 있습니다.
- 1차 챔버: GTZH(메인 퓨얼 제트) -125, GVZH(메인 에어 젯) -150. 우리는 아직 보조를 만지지 않습니다. 가속은 더 좋지만 더 많은 것을 원합니다 ...
-그런 다음 우리는 모든 사람에게 대담하게 침을 뱉고 GTZ-162, GVZH-190을 보조 챔버에 넣습니다! 오, 얼마나 빨리! Weber 2106에서만 생산되고 설치된 모든 것의 최대 제트기. 그러나 여기에서 오존용 2차 챔버의 디퓨저 직경이 Weber의 경우와 동일하다는 점에 유의해야 합니다. 그리고 특히 그 전에 탄수화물로 약간의 마법을 부리면 1차 챔버의 스로틀 밸브를 얼마나 자주 열까요? 예를 들어, 운전할 때 슬리퍼를 반 이상 누르는 경우는 거의 없습니다. 필요하지 않으면 충분합니다. 그러나 급가속을 해야 하고 예를 들어 상승이 끝날 때 도시 밖에서 추월해야 하는 경우 이는 매우 유용합니다. 그 결과 세컨더리 챔버를 연 상태로 페달을 밟는 순간 터보차저가 켜진 것처럼 엔진이 6000~6500rpm까지 쉽게 회전하는 효과를 얻는다. 소비는 당연히 증가하지만 많지는 않습니다.
-하지만 이것이 충분하지 않다고 가정하고 더 뜨겁게 원합니다 ... 그런 다음 1500 엔진 용 GTZH-130과 1600 엔진 용 GTZ-135를 기본 챔버에 고정하고 GVZH는 둘 다 170입니다. 제트기를 증가시키는 것은 의미가 없습니다. 수화물 페달을 세게 누르면 넘치고 질식하기 시작하기 때문입니다. 역학이 더 나빠지고 소비가 더 큽니다. 그리고 제 생각에는 이 조합이 당신에게 필요한 것입니다. 그리고 보조 챔버에는 GTZh-162, GVZh-190이 남아 있습니다.

이제 연료 소비와 관련하여. 사실 이러한 제트기 조합을 배치하면 정상적인 도시의 역동적 인 운전 중에 각 신호등에서 슬리퍼를 바닥에 누를 필요가 없습니다. 역학은 이미 끌 수준입니다. 따라서 휘발유 소비는 도시에서 10.5-11 l / 100km 수준으로 유지할 수 있습니다 (교통 체증없이!) XX에서 연료 소비는 항상 변경되지 않습니다. 조정을 노크하지 않았습니다! 그리고 오존에는 자율 XX 시스템이 있기 때문에 조정이 거의 변경되지 않습니다. 그러나 어딘가에서 속도를 높여야 하는 경우, 추월할 때 차를 빼거나 쭉 뻗은 진흙길을 운전하면 확대된 제트기가 많은 도움이 됩니다.
예를 들어 실제 사례를 들 수 있습니다. 자동차 21043에는 병약한 4명의 농부가 있고 250kg의 화물이 실린 트레일러와 모스크바-우랄 마일리지가 있습니다. 따라서 평균 속도가 100-110km / h이고 특히 산에서 집중 추월하는 고속도로에서 소비는 9.5l / 100km를 초과하지 않았습니다! 그리고 나는 최대한 추월 할 때 운동화를 찌른다))

하지만 그게 다가 아닙니다. 지난 2년 동안 나는 Weber 2101 탄수화물과 설명된 제트 조합(135-170 및 162-190)을 사용해 왔습니다. 정상적인 점화 조절과 진공 기계가있는 분배기 (나는 첫날에 EPHX 시스템이 한 번 던진 곳에서 분배기에서 수집기로 호스를 연결했습니다)로 내 2106은 그냥 비행기입니다! 그래도 제 생각에는 첫 번째 릴리스의 "Weber"가 가장 안정적이고 간단한 탄수화물로 최고의 역동성을 제공합니다. 유일한 단점은 2000 이상의 속도에서 CO 함량이 증가한다는 것입니다(XX에서 0%에 도달할 수 있음).

한 가지 상황을 더 주목해야 합니다. 사실 각 엔진의 제트는 여전히 개별적으로 선택해야 합니다. 나는 일반적이고 평균적인 계획을 제시했지만 엔진의 상태와 부피, 특정 기화기 및 제트기 자체에 따라 많이 다릅니다. 그들은 모두 개인입니다! 동일한 표시로 기본 DAAZovskys도 협력적인 것은 말할 것도 없고 약간(때로는 많이) 다른 처리량을 가질 수 있습니다. 따라서 개별적으로 선택해야 합니다.

또 다른 합리적인 질문 - 왜 Solex를 넣지 않습니까? 오존에 비해 더 나은 역동성을 제공합니다.
맞습니다. 하지만 Weber와 재설계된 Ozone을 사용하면 자동차가 여전히 더 잘 운전하고 돈을 투자할 필요가 없으며 가장 중요한 것은 안정성입니다. Samar의 소유자는이 장치의 변덕과 신뢰성에 대해 이야기 할 수 있다고 생각합니다. 실패, 바보 및 바보를 제거하는 것은 쉽지 않습니다. 계속 돌아가는 뚜껑은 어떻습니까? 덜거덕거리는 솔레노이드 밸브는 어떻습니까? 그러나 동일한 "Ozone"과 훨씬 더 "Weber"는 한 번 설정하고 적어도 1년 동안 매일 운전하는 것을 잊어 버렸습니다!

일반적으로 나는 많은 일을했고, 내 손가락은 이미 피곤합니다. 어떻게 든 나중에 유통 업체에 도착할 것입니다.

나는 건설적인 비판에 대해 기뻐할 것이고, 나는 나 자신을 전문가라고 생각하지 않으며, 다른 것들과 이론에서와 같이 용어와 혼동할 수 있습니다. 내가 쓴 모든 것은 내 자신과 친구들이 직접 시도했습니다.

추신: 누가 물어보는데 이게 다 뭐야, 그런 질문을 하는 사람은 당연히 필요 없다고 대답할 수 있어요.)) 아마추어를 위한 것입니다.

에어 필터에 관해서는, 나는 어떻게 든 흐름 섹션의 직경과 크기를 늘리는 것에 대해 생각하지 않았다고 말할 수 있습니다. 시도해야합니다.
그러나 탄수화물에 들어가는 공기의 양을 늘리는 한 가지 방법인 "의사 터보"를 들었습니다. 이를 위해 에어 필터에 부착된 가열된 공기 공급 호스를 비슷한 직경으로 변경하되 더 길게 팬의 바로 근처에 있는 라디에이터로 가져와 공기가 난류 없이 직류로 유입되도록 하고, 라디에이터만 통과합니다.

성능을 향상시킨다고 합니다. 정말 거절하게 된 한 가지 상황이 있습니다. 사실 호스의이 위치로 많은 먼지, 파편 등이 호스에 들어가 라디에이터 셀을 자유롭게 통과하고 에어 필터에 매우 많은 양으로 축적됩니다. 모든 찌꺼기가 필터에 완전히 남아 있는 것은 아니라는 점을 고려하면(특히 팬 자체가 오래되고 약간 구부러진 경우) 많은 쓰레기가 실린더로 침투하여 피스톤 마모가 증가합니다.

많은 사람들이 이 '의사 터보'를 칭찬하지만, 솔직히 말하면 왠지 엔진이 아쉽다.

오랜 세월에 걸쳐 자동차 정비사가 철저히 마스터한 자동차 서비스는 이 시대의 가장 강력하고 고품질의 자동차 중 하나입니다. 그녀는 최소한의 보살핌과 다양한 문제를 해결할 수있는 능력에 따라 수년 동안 주인을 섬길 수 있습니다. 그리고 수리하면서 장인들은 "일꾼"의 기존 특성을 개선하기 위해 노력했습니다. 이것은 우선 출력의 증가와 연료 소비의 최소화와 관련이 있습니다.

모터 부스트의 필요성에 대한 예비 평가

모든 운전자가 모터로 이것 또는 저 조작을 수행하여 어떤 종류의 효과를 얻고자 하는지 알고 있는 것은 아닙니다. VAZ 2106 엔진 튜닝에는 행동을 시작하기 전에 고려해야 할 중요한 요소 목록이 있습니다. 결국 교통 안전과 자동차의 서비스 수명은 강제하는 사람의 충성심과 전문성에 달려 있습니다.

모터가 미래에 어떻게 작동하는지 특정 작업에만 의존합니다. 휘발유의 전 범위와 디젤 엔진 VAZ는 주요 특성을 한 방향 또는 다른 방향으로 변경하여 업데이트할 수 있습니다.
자동차의 "심장"의 자원은 차량이 작동하는 모드에 따라 다를 수 있습니다.

운전자가 중속에서 중속으로 운전하고 제때에 오일을 교환하고 시스템을 관리하면 모터의 수명이 크게 늘어납니다.

VAZ 2106 엔진을 조정하는 방법

가장 일반적인 조정 방법 VAZ 2106을 고려하십시오.

1. 연소실을 개선된 버전으로 교체합니다. 이 부분을 업데이트하거나 표면을 청소하면 효율성이 크게 향상될 수 있습니다. 통로, 입구 또는 출구 채널, 밸브 트림의 단면을 확장하고 헤드에 통로와 공동의 조합을 만들어 챔버를 변경할 수 있습니다.
2. 캠샤프트를 업데이트하는 것은 모터의 출력과 토크를 증가시키지만 "기본" 볼륨은 유지하는 최고 품질의 방법입니다. 동시에 출력 대역이 확장되어 정상적인 엔진 작동 조건에 더 적합합니다.
3. 엔진 볼륨의 증가는 세 가지 방법으로 달성할 수 있습니다. 크랭크 샤프트를 큰 스트로크로 아날로그로 교체하거나 실린더 직경을 늘리거나 이러한 작업을 결합해야 합니다. 동시에 증가된 부피를 보상하는 연소실의 해당 변경도 필요합니다.
4. 압축/팽창 정도 증가 - 등 자동차 튜닝 VAZ 2106같은 방식으로 모터의 효율을 향상시킬 수 있습니다. 이 매개변수의 기하학적 정도를 높이려면 공장 캠축을 넓은 위상을 가진 수정된 캠축으로 변경하는 것으로 충분합니다. 이 조치는 옥탄가가 더 높은 연료의 사용과 결합되어야 하며, 그러면 전체 rpm 범위가 더 강해집니다.
5. 실린더의 필 팩터를 증가시킵니다. 흡기 시스템 저항이 낮은 모터는 충전 지수가 0.75에서 1로 상승하도록 조정할 수 있습니다. 이 효과를 얻으려면 헤드 채널과 흡기 및 배기 시스템의 공기 역학적 표시기를 수정해야 합니다. 엔진.

때로는 자동차의 일부를 튜닝하기 위해 특별한 기술 교육이 전혀 필요하지 않습니다. 이론 교육이 있으면 충분하며 수년에 걸쳐 실제 경험이 축적됩니다.

이 단계에서 이 경험은 자동차의 다이내믹한 성능과 엔진의 출력 성능을 향상시키기 위해 다양한 방법이 있음을 시사합니다.
첫 번째 방법은 커넥팅 로드, 피스톤 및 크랭크축의 무게를 줄이고 조정하고 흡기 및 배기 매니폴드를 연마 및 조정하여 엔진을 조심스럽게 정제하는 것입니다. 한마디로 모든 모터 구성 요소의 신중한 균형 조정입니다.
또한 모터의 전원 공급 장치 및 점화 시스템을 펌핑 할 수 있습니다. (우리는 기화 엔진에 대해 이야기하고 있습니다).
변속기의 기어비를 위쪽으로 변경하고 스프링과 충격 흡수 장치를 변경하고 차체를 강화하며 브레이크 디스크를 변경할 수 있습니다.

이것은 자동차로 무엇을 할 수 있는지에 대한 완전한 목록이 아닙니다. 즉, 자신을 부러워하기 시작할 정도로 가져 오십시오. 결국 독점적 인 차를 운전하고 있습니다.
그러나 여기에는 작은 "하지만"이 있습니다. 이 모든 것은 돈, 시간, 그리고 무기고에 거의 모든 장비를 갖춘 숙련된 장인 팀이 필요합니다.

시간은 여전히 ​​​​어떻게 든 찾을 수 있지만 나머지는 어떻게해야합니까? 꿈을 이루기 위해 그 많은 돈을 어디에서 얻을 수 있습니까? 질문은 물론 수사학적입니다.
그러나 적어도 "철의 말"을 원하는 수준으로 가져 오려고 할 수 있습니다. 많은 돈이 필요하지 않으며 장인 팀이 필요하지 않습니다. 당신은 단 한 명의 조수, 즉 열정을 갖게 될 것입니다.
엔진을 "펌핑"하여 시작할 수 있습니다. 우리는 일반 점화 시스템과 오존 기화기가 장착 된 1.5 리터 또는 1.6 리터의 엔진을 가지고 있으며 레벨을 가져와야합니다.

먼저 오존 기화기를 살펴보겠습니다. 분배기와 함께 "오존"이 엔진을 "질식"시킨다는 의견이 있습니다. 즉, 최고 속도를 얻을 수 없습니다. 그리고 실제로 4500rpm 이상으로 회전시키는 사람은 거의 없습니다. 즉, 성공하지만 매우 마지 못해 발생하고 오래 지속됩니다. 따라서 모든 엔진이 최대 회전 수, 즉 분당 5600회전을 개발할 수 있는 것은 아닙니다.

전문가에 따르면 Zhiguli 엔진은 때때로 예방 목적으로 최대로 작동하는 것과 같은 테스트를 받아야 합니다. 좋은 오일이 엔진에 부어지면 고속에서 실린더의 탄소 침전물이 타 버리기 시작하고 부싱의 밸브가 회전하여 끝 부분에 구멍이 생기는 것을 방지합니다.

단점도 있지만 엔진 수명을 너무 단축하지 않아 엔진이 고속으로 작동하는 경우 트릭을 수행하지 않는 경우가 있습니다.
따라서 모터의 실현되지 않은 잠재력의 기초가 오존 기화기라는 것이 분명해졌습니다. 그래서, 그것에 대해 약간 상상하는 것이 합리적입니다.

1. 먼저 1차 챔버의 스로틀 밸브의 진공 액츄에이터의 스프링을 버려야 합니다. 5분이 소요됩니다. 이것은 자동차의 역동성을 증가시키는 반면 가솔린 소비는 100km당 0.5리터만 증가합니다.

2. 보조 챔버의 스로틀 밸브의 진공 드라이브를 기계식으로 변환할 수도 있습니다. 이렇게하려면 이전에 챔버의 진공 드라이브에 있던 스프링 조각을 가져와 똑바로 만들어야합니다. 그런 다음 끝 중 하나가 링으로 구부러지고이 링이 너트 아래에 삽입되어 보조 챔버의 스로틀 밸브 드라이브 레버를 고정합니다. 외부 드라이브 레버에 있는 돌출부가 링에 꼬인 와이어와 다른 드라이브 레버 사이에 있도록 링을 삽입해야 합니다. 그런 다음 너트를 잘 조입니다. 이 조작 덕분에 동일한 연료 소비를 유지하면서 특히 더 높은 속도에서 역학이 개선되었습니다. 차가 부드럽게 가속하기 시작합니다.

3. 3.5로 표시된 1차 챔버의 작은 디퓨저를 가져와 버려야 합니다. 대신 4.5로 표시된 디퓨저를 삽입합니다(기화기의 2차 챔버와 동일). 이와 함께 가속을 위해 스프레이 펌프를 교체해야 합니다. 우리는 그의 기본 "30"에서 더 큰 "40"으로 변경합니다(40번째는 일반적으로 VAZ 2101-2103 및 다른 2107용 Weber 기화기에서 발생합니다.) 역학이 다시 개선되고 있지만 소비는 증가하지 않습니다.

4. 이 단계는 Zhiguli에 대한 매뉴얼을 수행하지 않는 것이 좋습니다. 즉, 이것은 제트기를 교체하는 것입니다. 2 차 챔버의 제트를 150에서 162로 변경하면 돌이킬 수없는 일이 일어나고 자동차가 엄청난 양의 연료를 "마시기"시작하고 환경 오염 수준도 크게 증가한다는 의견이 있습니다. 실제로 시도해 봅시다. 그렇습니다. 먼저, 주 챔버의 주 연료 제트(125)와 주 공기 제트(150)를 변경합니다. 우리는 이전보다 더 나은 가속을 얻었지만 더 많은 것을 원합니다. 그런 다음 메인 연료 제트 162와 메인 에어 제트 190을 2차 챔버에 넣었습니다.이들은 Zhiguli용으로 생산된 최대 제트기이며 6번째 모델용 Weber 기화기에 장착되었습니다. 그건 그렇고, "오존"의 2 차 챔버에있는 디퓨저의 직경은 동일한 디퓨저 "Weber"의 직경과 일치합니다. 일반적으로 운전은 가속 페달을 반쯤 밟는 것으로 구성됩니다. 시내에서는 이것으로 충분합니다.

그러나 특히 극단적인 경우에 엔진에서 6000rpm을 짜낼 수 있으려면 다음과 같은 제트기 조합을 설치해야 합니다.

엔진이 1.5리터인 경우 주 연료 제트 130을 1차 챔버에 삽입하고 엔진이 1.6 큐브인 경우 GTZ 135를 삽입합니다. 두 경우 모두 공기 제트를 170으로 유지합니다. 이 경우 기화기가 질식하므로 큰 제트를 설치해서는 안 됩니다. 결과는 다음과 같습니다. 소비가 증가하고 역학이 감소합니다. 따라서 1차 챔버 GTZ 130 또는 135 및 GVZH 170과 같은 제트 조합이 있습니다. 2차 챔버 GTZ 162 및 GVZH 190 이 상황에서 연료 소비는 도시 주기에서 약 11리터가 됩니다. 교통 체증에 빠지지 마십시오. 유휴 상태에서는 설정을 방해하지 않았기 때문에 흐름이 동일하게 유지됩니다. 고속도로에서 연료 소비를 유지합니다. 이 경우 VAZ 2104가 250kg이 실린 트레일러와 기내에 4명의 건강한 승객이 있는 고속도로를 따라 어떻게 운전했는지 알려주는 작은 예가 있습니다. 제트기의 레이아웃은 위에서 설명한 것과 동일합니다. 휘발유 소비량은 100km당 9.5리터를 초과하지 않았습니다.

하지만 그게 다가 아닙니다. 설명된 제트 조합(135-170 및 2차 162-190)이 있는 VAZ 2106에 Weber 2101 기화기를 놓고 분배기 진공 기계에서 매니폴드까지 케이블을 연결하는 바로 그 위치에 강제 이코노마이저는 한때 유휴 이동, 그런 6은 비행기처럼 될 것입니다. 분명히 생산 첫해의 "Weber"는 최고의 자동차 역학을 제공하는 가장 안정적인 기화기로 남아 있습니다. 유일한 단점은 분당 2000회 이상의 회전에서 이산화탄소 함량이 증가한다는 것입니다. 그건 그렇고, 이 기화기가 장착된 엔진은 공회전 시 환경 오염의 결과를 제로로 만듭니다.

그리고 또 다른 중요한 상황이 있습니다. 제트는 각 모터에 대해 개별적으로 선택해야 합니다. 위에 주어진 일반적인 계획이 있지만 모터의 상태와 부피, 기화기의 브랜드는 제트기를 선택할 때 중요한 역할을 합니다. VAZ 자회사인 Dimitrovgrad Automotive Plant에서 생산한 동일한 표시의 제트기는 처리량이 다를 수 있습니다. 그리고 협력적인 것에 대해서는 이야기하지 않는 것이 좋습니다. 따라서 개별적으로 선택하는 것이 좋습니다.
아니면 "Solex"를 넣는 것이 더 낫습니까? 오존에 비해 실제로 더 나은 역학을 제공하기 때문에 합리적인 질문입니다. 그러나 "Weber" 또는 변환된 "Ozone"은 여전히 ​​"Solex"보다 낫습니다. 그는 Samar의 소유자를 끊임없이 화나게하는 몇 가지 결함이 있습니다. 그들에 따르면 이 기화기매우 변덕스럽고 신뢰할 수 없습니다. 그는 끊임없이 차를 당기고 캡은 항상 풀렸고 솔레노이드 밸브는 쓰레기입니다. 또한 Weber 또는 동일한 Ozone에 대해 말할 수 없는 지속적으로 조정되어야 합니다. 한번 설정하면 최소 1년은 탈 수 있습니다.

결국, 우리는 공기 필터의 주제를 만질 것입니다. 유동 구간의 직경과 치수를 늘리면 자동차의 역동성을 높일 수 있다는 의견이 있습니다. 일부 장인은 소위 "의사 터보"를 만듭니다. 이것은 따뜻한 공기가 공급되는 호스를 비슷하고 더 긴 호스로 변경하면 끝이 라디에이터로 연결되어 팬에 더 가깝기 때문에 통과 직후 공기가 계속해서 직접 유입됩니다. 라디에이터.

오늘날 국내 자동차 산업에서 생산되는 수많은 자동차를 찾을 수 있습니다. 우리나라에서 가장 인기있는 것 중 하나는 꽃병 모델입니다. 많은 사람들에게 사랑받는 모델은 VAZ 2106입니다. 이 기사에서는 특별한 비용 없이 스스로 튜닝하는 방법을 알려 드리겠습니다. 많은 사람들은 이것이 불필요하다고 생각할 것입니다. 그러나 이것을하는 사람들은 영혼을 위해 그것을하므로 차가 편안하고 직접적인 모습을 갖습니다.

장인은 때때로 자동차를 튜닝하기 전에 어떤 자동차 모델이었는지 확인하기조차 어려운 상태로 자동차를 가져옵니다. VAZ 2106은 모든 방향으로 조정할 수 있습니다.

• 기술적으로;
• 외부적으로;
• 가게.

또한 읽기:

VAZ 2106 엔진의 개선

우선 엔진의 미세화에 착수하겠습니다. 자동차 자체의 건강이 의존하는 자동차의 심장은 바로 그 사람입니다. VAZ 2106의 엔진은 부하에 잘 대처하고 수명이 길며 장인은 출력을 높일 수 있습니다.

엔진을 수정하는 방법에는 두 가지가 있습니다.

1. 엔진 자체 미세 조정;
2. 기화기 튜닝.

첫 번째 방법에는 다음 항목이 포함됩니다.

• 연료 공급 및 점화 시스템 개선;
• 흡기 및 배기 매니폴드 조정;
• 크랭크 샤프트의 모든 커넥팅로드와 피스톤의 무게 조정 및 투자.

두 번째 방법에는 다음 항목이 포함됩니다.

또는 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브에 있는 후면 구동 스프링을 완전히 제거할 수 있습니다. 엔진은 더 강력해 지지만 연료 소비는 0.5리터 증가합니다.
스로틀 밸브는 기계식 드라이브로 교체됩니다. 이를 위해 이전에 진공 드라이브에 설치된 스프링을 사용할 수도 있습니다. 자동차는 더 부드럽고 더 빠르게 가속되며 연료 소비는 동일하게 유지됩니다.
이제 3.5로 표시된 1차 챔버의 디퓨저를 살펴보겠습니다. 문제 없이 4.5로 대체할 수 있습니다. 펌프 노즐을 더 큰 것으로 교체할 수도 있습니다. 연료 소비량은 변경되지 않습니다.

엔진 정밀 검사가 엔진 자체의 성능을 향상시키는 데 도움이 될 수 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

비디오 : DIY VAZ 2106 엔진 튜닝

서스펜션 개선

VAZ 2106의 서스펜션은 스포츠 주행에 너무 부드럽고 약합니다. DIY VAZ 2106 튜닝에는 서스펜션 자체를 개선하는 작업이 포함됩니다. 서스펜션을 개선하면 차량 전체의 기동성, 강성 및 핸들링에 영향을 미칩니다.

일시 중지 상태에서 다음을 수정할 수 있습니다.

• 이중 안정 장치를 설치하십시오.
• 전체 서스펜션을 통과하십시오.
• 스포츠 가스 오일 쇼크 업소버를 설치하십시오.

이중 안정 장치를 설치하기로 결정했다면 즉시 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.

제동 시스템 개선

서스펜션과 엔진이 이미 개선된 후에는 제동 시스템을 개선할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음 단계를 따르세요.

우선, 브레이크 실린더를 더 넓은 것으로 교체합니다. 이로 인해 시스템의 압력이 향상되고 제동이 더 효과적입니다.
시스템 자체를 개선하기 위해 "6"의 전면 브레이크를 VAZ 2112의 키트로 교체할 수 있습니다. 완벽하게 맞습니다.
또한 완전한 디스크 브레이크 세트를 설치할 수 있습니다.

제동 시스템을 개선하려면 캘리퍼가 필요합니다. 자동차 튜닝 사람들은 캘리퍼스 설치를 권장합니다. ATE 520142 파워 디스크. 타원형 층으로 인해 환기라고합니다.

리어 드럼 브레이크를 디스크 브레이크로 교체하려면 필요한 모든 기계와 도구가 있는 자동차 서비스 센터에 도움을 요청해야 합니다.

클러치 리파인먼트

모든 것이 여기에서 조금 더 쉽습니다. 클러치 페달이 움직이는지 확인하기만 하면 됩니다. 130mm 이상이면 조정해야합니다. 또한 구동 디스크의 상태가 좋지 않아 교체해야 하는 경우가 있습니다. 그립은 발사와 부드러움에 영향을 미칩니다.

전염

기어 박스는 매우 비싸고 많은 비용이 들기 때문에 변경 사항이 거의 없지만 모든 욕망이 있으면 이것이 가능합니다. 당신의 능력이 의심된다면 VAZ 2106 사진 튜닝을 볼 수 있습니다. 숙련된 운전자는 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다. 기어박스 자체를 현대화하는 것 외에도 속도가 짧은 스트로크가 되도록 링크를 다시 실행해야 합니다. 덕분에 기어가 더 빨리 변경됩니다.

스포츠 기어 박스에는 긴 저단 기어와 짧은 고단 기어가 있지만 일반 기어는 그 반대입니다.

또한 VAZ 2106에 자동 변속기를 설치할 수 있지만 이것은 훨씬 더 어렵고 더 많은 재정적 비용이 필요합니다.

여기에 당신의 상상을 위한 큰 영역이 있습니다. 이렇게 하려면 몇 가지 도구와 재료가 필요합니다.

자료에서 다음이 필요합니다.

• 합판 시트 4mm 두께
• 액체 손톱
• 인조 가죽

필요한 도구:

• 룰렛
• 실톱
• 드라이버 또는 드라이버

이제 우리는 이 비디오 클립을 보고 있습니다. 이 모든 것을 어떻게 해야 하는지 이해하기 위해서입니다.

외부 변경 사항

또한 읽기:

차량 내부가 모두 준비되면 외부 변경을 진행할 수 있습니다. 차체 또는 녹의 결함을 수정해야 합니다. 몸은 완벽한 상태여야 합니다.

공장 헤드 라이트 "6"은 아주 잘 빛나지만 이제 시장은 다양한 조명 장비를 매우 다양하게 제공합니다. 이들은 "천사 눈", 할로겐 헤드 라이트, 크세논 헤드 라이트 등입니다. 여기에서 이미 기본 설정에서 시작해야 합니다. 헤드라이트를 선택할 때는 저렴한 브랜드가 아닌 신뢰할 수 있는 브랜드에서 구입해야 합니다.

후방 조명은 LED로 교체할 수 있습니다. 더 밝은 조명은 악천후에서 후방 충돌을 방지하는 데 도움이 됩니다.

바디 키트에 관해서는 여기에서도 많은 옵션이 있습니다. 범퍼와 사이드 스커트를 교체할 수 있습니다. 이 업그레이드는 가장 저렴한 비용으로 누구나 할 수 있으며 아름다운 외관은 항상 다른 사람들이 당신의 차에 관심을 갖도록 만들 것입니다.

또 다른 중요한 점은 바퀴입니다. 그들은 항상 관심을 끄는 사람들입니다. 알로이 휠에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 우수한 냉각;
• 무게면에서 기존의 것보다 훨씬 가볍고 이로 인해 서스펜션의 하중이 줄어 듭니다.

또한 일부 림에는 차가운 공기가 브레이크에 들어가 냉각되는 구멍이 있습니다.

로우 프로파일 고무 덕분에 합금 휠의 직경을 늘릴 수 있습니다. 덕분에 차가 더 좋아지고 더 민첩해집니다.

이것이 기본적으로 튜닝의 모든 주요 포인트입니다. 자신의 능력에 자신이 없다면 사진을 볼 수 있습니다 튜닝 바즈 2106.