체인 교체의 주된 이유는 과도한 스트레칭입니다. 매우 확장된 캠축 구동 체인을 사용하면 엔진이 작동 중일 때 체인이 "덜거덕거리기" 시작합니다.
이것은 중간 속도 및 가변 부하에서 증가하는 엔진 전면의 소음입니다(2500에서 1000min -1에서 가스가 방출될 때 소음이 분명히 들립니다).
물론 이 경우 체인뿐만 아니라 스프라켓, 슈, 체인 가이드도 교체해야 한다.
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캠축 스프로킷의 표시가 캠축 베어링 하우징의 표시와 일치할 때까지 크랭크축을 돌립니다. ( 
3. 크랭크축 풀리를 제거합니다("전면 크랭크축 오일 씰 교체" 기사 참조).스프로킷에서 체인을 제거하십시오. 명확성을 위해 분해된 엔진에서 체인을 제거하는 작업을 보여줍니다.오일 팬을 캠축 드라이브 커버에 고정하는 세 개의 볼트를 풉니 다.
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1. "10" 헤드를 사용하여 캠축 드라이브 커버를 실린더 블록에 고정하는 너트 3개와 볼트 6개를 풉니다. "질량" 와이어는 하나의 너트(왼쪽) 아래에 고정됩니다. |
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2. 캠축 드라이브 커버 제거
3. 개스킷을 제거합니다.
4. "17" 헤드를 사용하여 유압 체인 텐셔너 슈의 축을 끕니다.|
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5. ...축을 제거합니다.
6. 텐셔너 슈를 꺼냅니다.
7. 크랭크축 스프로킷과 오일 펌프 구동축에서 체인을 제거합니다. 캠축 드라이브 체인을 제거하십시오.Lada 4x4(VAZ-21214): 타이밍 체인 및 스프로킷 제거
타이밍 체인과 스프로킷이 마모되었을 때와 실린더 블록을 수리할 때 교체를 위해 제거합니다.
실린더 헤드 커버를 제거합니다("실린더 헤드 커버 제거", 페이지 78 참조). 캠축 스프로킷의 표시(구멍)가 캠축 베어링 하우징의 표시와 일치할 때까지 크랭크축을 돌립니다(82페이지의 "캠축 및 밸브 구동 레버 제거" 참조).
보조 구동 풀리를 제거합니다("프론트 크랭크축 오일 씰 교체", 페이지 85 참조).
캠축에서 체인이 있는 스프로킷을 제거합니다(82페이지의 "캠축 및 밸브 구동 레버 제거" 참조). 스프로킷에서 체인을 제거하십시오.
명확성을 위해 분해된 엔진에서 체인을 제거하는 작업을 보여줍니다.
"10"헤드를 사용하여 오일 팬을 타이밍 커버에 고정하는 세 개의 볼트를 풉니 다.
크랭크 샤프트의 토우에서 스프로킷을 제거하십시오.
스프로킷이 샤프트에 꽉 끼는 경우...
끌을 사용하여 오일 펌프 구동축의 스프로킷을 고정하는 볼트 헤드에서 잠금 플레이트의 가장자리를 구부립니다.
오일 펌프 구동축 스프로킷을 제거하십시오.
롤러의 별표는 핀으로 고정되어 있습니다.
타이밍 드라이브 및 오일 펌프의 세부 사항: 1 - 크랭크축 스프로킷; 2 - 텐셔너 슈; 3 - 체인 텐셔너;
4 - 캠축 스프로킷;
5 - 체인 댐퍼; 6 - 오일 펌프 구동축의 스프로킷; 7 - 사슬
드라이브 부품을 역순으로 설치하십시오. 오일 펌프 구동축의 스프로킷을 장착합니다.
크랭크 샤프트의 홈에 키를 삽입하십시오. 그루브와 키를 결합하여 샤프트에 별표를 설치합니다. 스프로킷이 샤프트에 꼭 맞으면 샤프트에 눌러 풀리 고정 너트를 감습니다.
너트를 풀고 적절한 크기의 도구 헤드 (또는 파이프 조각)로 스프로킷을 누릅니다.
체인을 설치하고 크랭크축을 돌리기 전에 샤프트 스프로킷의 표시(키홈 위의 위험)를 실린더 블록의 표시(돌출부)와 결합합니다.
크랭크 샤프트의 스프로킷, 오일 펌프 구동 샤프트 및 캠 샤프트 스프로킷에 체인을 놓습니다. 샤프트의 토우에 스프로킷을 설치할 때 표시 (구멍)가 샤프트 베어링 하우징의 돌출부와 일치하고 샤프트 핀이 스프로킷의 해당 구멍에 들어가도록 캠 샤프트 스프로킷을 체인에 배치합니다. 필요한 경우 캠축에 스프로킷을 설치하는 동안 크랭크축을 작은 각도로 돌릴 수 있습니다.
체인을 설치할 때 왼쪽 가지의 장력을 보장합니다. 크랭크 샤프트 스프로킷, 오일 펌프 구동 샤프트 및 캠 샤프트 사이의 체인 처짐은 허용되지 않습니다. 체인을 설치하고 체인의 오른쪽 가지의 장력을 확인한 후 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 두 번 돌리고 정렬 표시가 일치하는지 확인합니다.
필요한 경우 엔진의 밸브 타이밍 설치를 반복하십시오.
추가 조립은 역순으로 수행됩니다.
시간이 지남에 따라 자동차 부품은 마모되어 사용할 수 없게 됩니다. Chevrolet Niva의 타이밍 체인도 예외는 아닙니다. 체인은 벨트에 비해 수명이 길지만 교체해야 할 때가 있습니다. 벨트가 제 역할을 할 때 단순히 끊어지면 체인의 상황이 더 복잡해집니다.
시간이 지남에 따라 체인은 늘어나는 능력이 있으며 물론 낮은 자동차 주행 거리에서는 눈에 띄지 않지만 카운터에서 십만 킬로미터 이상을 감아 서 상당한 스트레칭 차이를 비교하고 느낄 수 있습니다. 따라서 모든 부품에는 시간뿐만 아니라 자동차 운전 품질에 따라 달라지는 자체 서비스 수명이 있습니다.
자동차의 타이밍 체인 스트레치를 결정하기 위한 정확한 권장 사항은 없습니다. 늘어난 정도와 교체시기인지 확인하려면 엔진을 분해해야합니다. 그리고 스트레치를 확인하기 위해 엔진을 분해하는 것은 상당히 어렵고 어렵습니다. 따라서 후드 아래에서 큰 바스락 거리는 소리가 들리면 청각으로 스트레칭을 결정할 수 있습니다. 이 소리는 일과 같습니다. 디젤 엔진그래서 듣기 쉽습니다. 또한 마일리지를 모니터링해야하며 미터에 약 10 만 마일리지가 표시되면 확실히 체인 마모를 나타냅니다.
교체해야 하는 것은 타이밍 체인만이 아닙니다. Chevrolet Niva의 타이밍 메커니즘은 벨트가 달린 자동차에 대해서는 말할 수없는 무거운 하중을 가하는 경우가 많기 때문에 기어, 씰 및 개스킷도 마모됩니다.
결국, 체인만 교체하면 오래된 기어를 사용하면 기어가 떨어져 나가 차가 움직이는 동안 파열될 수 있습니다.
따라서 Niva의 타이밍 메커니즘의 모든 세부 사항을 새로운 것으로 변경해야 하며, 이는 품질과 장기적인 작동을 보장하는 데 도움이 될 것입니다. 게다가 한 부품을 교체하기 위해 엔진 절반을 분해하는 것은 시간과 비용 낭비입니다.
타이밍 메커니즘의 마모된 부품 교체
자동차의 벨트를 벨트 드라이브로 교체하는 것이 Chevrolet Niva 엔진에서 교체하는 것보다 훨씬 쉽습니다. 체인 드라이브. 먼저 고가도로 또는 전망대에 차를 설치해야 합니다. 구덩이에서 자동차는 핸드 브레이크로 고정되고 소품은 모든 바퀴 아래에서 조정됩니다. 부동액 배출 후 팬과 냉각 라디에이터를 제거합니다. 가속기 케이블은 밸브 커버와 공기 필터로 이어지는 공기 덕트 파이프에서 분리됩니다.
이제 교류 발전기 벨트를 풀어야 합니다. 이렇게하려면 크랭크 샤프트 센서를 제거하고 발전기를 고정시키는 볼트를 풀어야합니다. 볼트를 푼 후 발전기를 움직여 벨트 장력을 풀어야 합니다. 벨트를 제거한 후 워터 펌프를 고정하는 볼트를 풀고 제거합니다. 벨트 텐셔너와 바이패스 롤러를 해제한 후 나사를 풀고 제거할 수 있습니다. 다음 단계는 밸브 덮개를 제거하는 것입니다. 먼저 제거를 방해할 수 있는 모든 파이프를 제거해야 합니다. 작은 입자나 먼지가 내부로 들어가지 않도록 실린더 헤드를 천으로 덮는 것이 좋습니다.
수리 작업의 편의를 위해 Chevrolet Niva의 꽃밥과 엔진 보호 장치를 제거해야 합니다. 이 편리함을 통해 타이밍 커버 볼트를 풀고 풀 수 있습니다. 고정 볼트를 푼 후 메커니즘 커버가 제거되고 캠축 기어가 제거됩니다. 유압 텐셔너는 다음과 같은 방법으로 분해할 수 있습니다. 오일 파이프를 제거하고 두 개의 고정 볼트를 푼 다음 슈와 함께 텐셔너를 제거합니다. 이제 체인과 함께 모든 기어(크랭크축, 캠축 및 오일 펌프)를 제거할 수 있습니다. 타이밍 커버에 있는 새 오일 씰을 설치해야 합니다.
새 부품 설치
오래된 크랭크 샤프트 오일 씰은 새 것으로 교체됩니다. 이를 위해 미리 제거하여 장소를 준비합니다. 새 오일 씰을 설치하기 전에 오일로 윤활하고 맨드릴을 사용하여 제자리에 넣어야 합니다.
해머를 사용하여 마운팅 볼트를 슈에 설치합니다. 해머 무브먼트는 부품이 손상되지 않도록 가볍게 세척해야 합니다. 슈를 설치한 후 축에서 슈의 움직임이 없는지 확인하고 볼트를 제자리에 조여야 합니다.
새 기어의 설치는 마크와 정확히 일치해야 합니다. 걸쇠를 설치하십시오. 제자리에 있지 않으면 파일로 약간의 작업을 할 수 있습니다. 그러나 그것을 과도하게 사용하지 마십시오. 래치는 홈에 단단히 들어가 직각으로 구부려 야합니다.
체인은 엔진 오일로 윤활되어야 하며 스프로킷에서 스프로킷으로 당겨 다음 순서로 기어에 장착해야 합니다.
- 크랭크축 기어;
- 기름 펌프;
- 캠축.
축의 배열도 관찰해야 합니다. 텐셔너가 제자리에 설치되고 표시가 체인 장력과 일치하는지 다시 확인합니다. 기어의 볼트를 조여 점검을 완료하십시오. 추가로 타이밍 커버에 설치된 개스킷에 실런트를 바르고 제자리에 설치하는 것이 좋습니다. 이제 풀리를 설치하고 덮개를 고정하는 볼트를 조입니다.
두 벨트 롤러가 제자리에 설치되고 렌치로 조입니다. 실런트로 윤활한 후 펌프를 제자리에 놓습니다.네 번째 기어가 맞물리고 풀리 너트가 끝까지 조여집니다. 이제 모든 파이프, 호스, 커넥터가 제자리로 돌아가고 라디에이터와 팬이 설치됩니다. 부동액을 팽창 탱크에 레벨까지 붓고 자동차 엔진을 시동합니다. 2분간 엔진 소리를 확인합니다. Niva가 작동하는지 확인하고 부츠와 보호 장치를 제자리로 되돌립니다.
타이밍 체인과 메커니즘의 마모 된 부품을 교체하면 어려운 것이 없다고 자신있게 말할 수 있습니다. 수리 순서를 따르기 만하면됩니다.