402에는 실제로 약 9가 있지만 24xxx에는 더 적습니다.
가는 길에 조의를 표합니다;) - 머리핀 찾기가 쉽지 않을 것입니다. 그것들은 402x에서와 같지 않습니다. 사실, 이것이 더 작은 순간의 이유입니다. ZMZ 24xxx의 경우 M11x1 나사산이 있는 직경 11mm의 스터드가 사용되었습니다. 402x의 경우 덜 "특정한" 나사산 M12x1.25가 사용되었습니다. 나사산 피치가 증가했으며 원하는 클램프를 제공하기 위해 모멘트를 늘려야 했습니다.
스터드를 찾을 때 스터드로 끝나는 것을 가져 와서 패턴에 따라 정확하게 찾으십시오. 길이가 다릅니다 (외부 / 내부 행) - 402x 엔진과 같지만 직경 11mm, 21x - 그러나 21st 스터드는 3배 더 짧을 것입니다. 필요한 것은 드뭅니다.
때때로 그들은 블록에서 실을 자르고 402에서 스터드를 넣습니다. IMHO, 그러나 나는이 접근법을 정말로 좋아하지 않습니다. 결국 직경의 차이는 실을 완전히 자르기에 충분하지 않습니다. 이는 새로운 실이 분할 탑으로 불완전합니다. 실제로는 버틸 수 있을 것 같지만 스스로 시도하지는 않았다.
조일 때 토크를 초과하는 것은 실제로 가치가 없습니다. 그리고 누군가가 이것을 조언한다면 - IMHO - 거리를 청소하고 모터를 이해하지 말자.
이유는 간단합니다. 엔진이 예열/냉각될 때 실린더 헤드 개스킷이 구역 압축을 받습니다. 시작 후 소매가 가장 먼저 가열되고 그에 따라 길어집니다. 실외기가 아직 차가운 동안. 슬리브는 그대로 블록에서 추가로 "크롤링"되어 개스킷을 압축하고 실린더 헤드를 들어 올립니다. 그런 다음 블록이 점차적으로 예열되고 실린더 헤드 자체를 지지하여 슬리브 끝의 개스킷에서 하중을 제거합니다. 끄면 슬리브가 매우 빨리 온도를 잃습니다. 내부에서 가열이 멈추면 냉각수 온도로 냉각되므로 길이가 줄어들고 블록 내부에 "숨겨지는" 것처럼 보입니다. 외부 온도와 엔진 온도에 따라 블록의 상단면에 대한 슬리브 끝 높이의 변동은 최대 1/10 mm에 이릅니다. 원칙적으로 약간이지만 개스킷은 균열을 형성하지 않고 실린더 헤드-슬리브 조인트에 필요한 밀봉을 제공하지 않고 이러한 변동을 보상하기 위해 탄성이 있어야 합니다. 과도한 조임 토크로 개스킷은 단순히 "평평해져서" 탄성을 잃습니다. 또한 슬리브 자체는 "스탬프"로 작동하여 예열/냉각 시 개스킷을 부수고 권장 사항을 초과하여 적용한 것에 자체 노력을 추가합니다. 광고는 탄력성을 잃을 때까지 단순히 "스탬프"합니다. 글쎄, M11 스터드의 소유자에게 완전히 불필요한 모험인 스레드를 방해하는 기능을 더한 것입니다. 따라서 설명서에 따라 엄격하게 당기십시오.
또 다른 것은 개스킷을 교체한 후 풀업 작업을 설명서보다 더 자주 수행해야 한다는 것입니다. 첫 번째 브로치로 5tkm를 기다리지 말고 문자 그대로 두세 번의 여행 후에 수행하십시오. 또는 두세 번의 워밍업. 원칙적으로 첫 번째 예열 냉각(즉, 슬리브 끝의 진동 주기) 후에도 눈에 띄게 추가로 "스탬프"되고 조임 토크가 1.5-2gcm * m 떨어집니다. 추가 하락은 이미 훨씬 더 느립니다. 따라서 두 번째 브로치는 약 5tkm의 권장 기간 동안 뒤로 밀 수 있습니다. 두어 번의 여행 후, 1-1.5 tkm 후, 5 번 후 세 가지 브로치를하면 매우 좋습니다.
철수
블록 헤드는 흡기 파이프와 배기 매니폴드로 제거할 수 있습니다. 자동차에 설치된 엔진에서 블록 헤드를 제거한 경우 먼저 다음 작업을 수행해야 합니다.
냉각 시스템에서 액체를 배출합니다(2.371–2.376 참조).
기화기에서 공기 필터를 제거합니다(2.552–2.554 참조).
온도 조절기에서 호스를 분리합니다(2.350 참조).
냉각수 온도 센서에서 와이어를 분리합니다(2.350 참조).
기화기의 마이크로스위치에서 전선을 분리합니다(2.201 참조).
기화기에서 에어 댐퍼 링크와 가속기 링크를 분리합니다(2.202 참조).
기화기에서 연료 배출 호스를 분리합니다(2.203 참조).
격벽에 설치된 EPHX 솔레노이드 밸브에서 호스를 분리합니다(2.203 참조).
흡기 파이프의 피팅에서 브레이크 부스터 진공 호스를 분리합니다(2.203 참조).
블록 헤드 후면 커버의 피팅에서 히터 배출 호스를 분리합니다.
2.223. 점화 플러그에서 와이어 끝을 제거하고 점화 플러그 1의 나사를 풉니다. 미세 연료 필터에서 호스 3을 분리합니다. 기화기에서 점화 분배기의 진공 교정기의 진공 호스 2를 분리합니다.
2.224. 로커 커버의 피팅에서 크랭크케이스 브리더용 호스 3을 분리합니다. 6개의 볼트 1을 풀고 개스킷과 함께 로커 암 커버 2를 제거합니다.
2.225. 너트 1을 풀고 로커 암과 스트럿을 어셈블리로 사용하여 액슬 2를 제거합니다. 4개의 밸브 태핏을 당겨 빼냅니다. 너트 3을 풀고 블록 헤드 5와 헤드 개스킷을 제거합니다. 동시에 블록에 인접한 블록 헤드의 표면이나 실린더 블록의 표면이 손상될 수 있으므로 블록 헤드와 실린더 블록 사이에 드라이버 또는 기타 도구를 사용하지 않는 것이 좋습니다.
2.226. 인접한 라이너와 겹치도록 헤드 마운팅 스터드에 넓은 와셔를 넣어 실린더 라이너를 고정합니다. 그런 다음 스터드에 적절한 튜브 조각을 놓고 블록 헤드 너트로 조입니다.
분해
2.227. 너트 1의 나사를 풀고 덮개가 있는 온도 조절기 하우징 2를 어셈블리로 제거합니다.
2.228. 6개의 너트 1을 제거하고 실린더 1 및 4용 배기 매니폴드 3과 함께 흡기 파이프 2를 제거합니다.
2.229. 너트 1을 제거하고 실린더 2 및 3용 배기 매니폴드 2를 실린더 헤드에서 제거합니다.
2.230. 볼트 1의 나사를 풀고 실린더 헤드의 뒤쪽 끝에서 개스킷이 있는 덮개 2를 제거합니다.
2.231. 실린더 헤드를 재조립할 때 다시 장착할 수 있도록 밸브에 실린더 번호를 표시하십시오.
2.232. 블록 헤드에 밸브 스프링 압축기를 설치합니다. 도구를 사용하여 밸브 스프링을 압축한 후 밸브 1개의 크래커를 제거합니다. 그런 다음 장치 핸들의 압력을 점차적으로 풀고 밸브 스프링을 완전히 엽니다. 블록 헤드에서 도구를 제거합니다. 스프링 플레이트 2로 밸브 스프링 3을 제거합니다.
2.233. 실린더 헤드를 뒤집어 연소실 측에서 밸브를 제거합니다.
2.234. 밸브 가이드에서 밸브 스템 씰 1을 제거하고 밸브 스프링에서 지지판 2를 제거합니다.
2.235. 코터 핀 1을 꺼내고 액슬 랙 3의 로커 암, 밸브의 로커 암 2 및 액슬 5에서 스페이서 스프링 4를 제거합니다.
검사, 문제 해결 및 수리
2.236. 블록 헤드를 분해한 후 모든 부품을 휘발유로 헹구고 닦고 말립니다. 그을음에서 연소실을 청소하십시오.
2.237. 블록 헤드를 확인하십시오. 밸브 시트 사이 또는 연소실 벽에 점퍼에 균열이 있거나 연소 흔적이 있으면 블록 헤드를 교체하십시오.
2.238. 블록에 인접한 헤드 표면의 평탄도가 흐트러지지 않았는지 금속 자 및 필러 게이지로 확인하십시오. 이렇게하려면 머리 표면에 가장자리가있는 눈금자를 가운데에 놓고 프로브를 가로 질러 머리면과 눈금자 사이의 간격을 측정하십시오. 간격이 0.1mm를 초과하면 헤드를 교체하십시오.
2.239. 체크 밸브. 밸브의 작업 모따기에 균열이 발견되면 밸브 헤드의 뒤틀림, 소손, 스템의 변형, 밸브를 교체하십시오. 밸브의 작동 경사면에 있는 작은 흠집과 흠집은 랩핑으로 제거할 수 있습니다. 밸브 래핑에 대해서는 2.132를 참조하십시오.
2.240. 밸브 스프링의 상태를 확인하십시오. 구부러지거나 부러지거나 금이 간 스프링을 교체하십시오.
2.241. 밸브 시트의 상태를 확인하십시오. 시트면은 마모, 흠집, 부식 등이 없어야 합니다. 경미한 손상(작은 위험, 긁힘 등)은 밸브를 랩핑하여 제거할 수 있습니다. 더 중요한 결함은 연삭으로 제거됩니다. 연삭할 때 그림에 표시된 안장의 치수를 유지하십시오. 2.12. 연삭 후 밸브 가이드의 구멍에 대한 시트 챔퍼의 런아웃, 최대 허용 런아웃을 확인하십시오.
0.05mm 시트를 연삭한 후 밸브를 연삭합니다. 그런 다음 밸브로 닫힌 채널과 연소실에 연마 입자가 남아 있지 않도록 블록 헤드를 압축 공기로 완전히 청소하고 불어냅니다.
2.242. 가이드 부싱과 밸브 사이의 간격을 확인하십시오. 클리어런스는 슬리브의 구멍 직경과 밸브 스템 직경의 차이로 계산됩니다. 최대 허용 간격은 0.25mm입니다. 간극이 지정된 것보다 크면 밸브와 가이드 부싱을 교체해야 합니다. 오래된 슬리브는 연소실 측면에서 맨드릴로 눌러집니다. 설치하기 전에 새 부싱은 이산화탄소("드라이 아이스")로 냉각되어야 하고 블록 헤드는 160-175°C로 가열되어야 합니다. 그런 다음 슬리브를 블록 헤드 위로 밸브 스프링 측면에서 20mm 돌출되도록 블록 헤드에 삽입합니다. 슬리브는 머리에 자유롭게 또는 약간의 노력으로 삽입해야 합니다. 설치 후 슬리브의 구멍을 직경 9.0(+0.022)mm로 확장합니다. 그런 다음 슬리브의 구멍 중앙에 도구를 놓고 밸브 시트를 연마합니다.
2.243. 다음과 같이 블록 헤드에 균열이 있는지 확인할 수 있습니다. 압축 공기 호스를 냉각 재킷의 구멍 중 하나에 연결합니다. 나무 플러그로 블록 헤드의 모든 구멍을 막습니다. 머리를 수조에 넣고 1.5 기압의 압력으로 압축 공기를 적용합니다. 균열이 생긴 곳에서 기포가 나옵니다.
2.244. 와이어로 청소하고 로커 암 축, 로커 암 및 조정 나사에 있는 구멍을 압축 공기로 불어냅니다. 로커 암에 있는 부싱의 조임 상태를 확인하십시오. 슬리브가 단단히 맞지 않으면 엔진 작동 중에 푸셔로드에 오일을 공급하는 구멍이 회전하여 막을 수 있으므로 슬리브를 교체해야합니다.
실린더 블록 헤드의 세부 크기 및 착륙은 탭에 지정됩니다. 2.7.
표 2.7.
실린더 헤드의 짝을 이루는 부품의 공칭 치수 및 맞춤
집회
분해의 역순으로 블록 헤드를 조립합니다. 설치하기 전에 밸브 스템 씰, 밸브 스템 및 밸브 로커 샤프트에 엔진 오일을 윤활하십시오. 분해 시 표시한 대로 밸브를 설치하십시오. 써모스탯 하우징의 개스킷과 블록 헤드 후면 커버의 개스킷을 Hermesil 타입 실런트에 설치합니다.
설치
블록 헤드 장착 시 헤드 가스켓 교체를 권장합니다. 블록 헤드는 제거의 역순으로 설치됩니다. 블록 헤드 고정 볼트의 흡입 순서는 그림 1에 나와 있습니다. 2.11, 조임 토크 83–90 N·m(8.3–9.0 kgf·m). 블록 헤드를 설치한 후 밸브 드라이브의 간격을 조정합니다.
차량 길들이기 기간(처음 2500km 작동)에는 부품의 집중적인 진입이 발생합니다. 이 기간 동안 자동차가 어떻게 작동되는지는 자동차의 신뢰성, 내구성 및 경제성에 크게 좌우됩니다. 런인은 새 차여야 하며 엔진을 교체하거나 정밀 검사한 차여야 합니다. 길들이기 기간 동안 다음 권장 사항을 따라야 합니다.
1. 1단 기어로만 이동을 시작합니다.
2. 운전하기 전에 낮은 크랭크축 속도로 엔진을 예열하십시오.
3. 기화기 에어 댐퍼가 완전히 열린 상태에서 엔진이 안정적으로 작동하기 시작한 후에만 운전을 시작하십시오. 약간의 워밍업 후 엔진).
4. 고속 및 최대 엔진 속도로 주행하지 마십시오. 이를 위해 당신이 필요합니다
이동 속도에 해당하는 기어를 적시에 맞물립니다.
5. 험한 도로 조건(깊은 눈, 모래, 진흙 등)에서 운전을 피하십시오.
6. 트레일러를 견인하지 마십시오.
7. 엔진의 온도 체계를 면밀히 모니터링하십시오. 과열 또는 저체온증의 첫 징후가 나타나면 원인을 제거하십시오.
8. 엔진 ZMZ-402 및 ZMZ-4201에서 팬 벨트의 장력과 유압 파워 스티어링 펌프의 구동(있는 경우)을 점검하십시오. ZMZ-4062 엔진에서 보조 구동 벨트의 장력을 확인하십시오. 침입 기간 동안 가장 집중적 인 스트레칭이 발생한다는 것을 기억해야합니다.
9. 앞바퀴 허브의 온도를 모니터링합니다. 움직이는 동안 베어링이 매우 뜨거워지면 베어링을 조정하십시오(4.44–4.49 참조).
10. 상태를 모니터링하고 필요한 경우 자동차의 모든 패스너를 조입니다. 바퀴, 타이로드 조인트, 스프링 사다리, 스티어링 바이포드, 스티어링 너클 레버 및 머플러의 배기 파이프를 엔진 배기 매니폴드에 고정하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다.
처음 1000km를 주행한 후 다음이 필요합니다.
1. ZMZ-402 및 ZMZ-4201 엔진의 경우 마운트를 조입니다.
실린더 헤드. 블록 헤드를 고정하기 위한 너트의 조임 토크는 83-90N·m(8.3-9.0kgf·m)이며, 너트를 조이는 순서는 그림 1에 나와 있습니다. 2.11. 엔진이 차가울 때만 너트를 확인하고 조이십시오. 너트를 조인 후 밸브 드라이브의 간격을 확인하고 필요한 경우 조정합니다(2.244a 참조).
랙 축 로커 밸브. 랙 너트의 조임 토크는 35~40N·m(3.5~4.0kgf·m)입니다. 너트를 조인 후 밸브 드라이브의 간격을 확인하고 필요한 경우 조정합니다(2.244a 참조).
2. 고정 장치를 확인하고 필요한 경우 조입니다.
연료 라인, 감압 밸브 및 전원 시스템의 호스(엔진 ZMZ-4062);
흡기 파이프와 배기 매니폴드(ZMZ-4062 엔진용 배기 매니폴드)를 실린더 헤드에 연결합니다. ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진용 고정 너트의 조임 토크는 40–56 N•m(4.0–5.6 kgf•m)입니다. ZMZ-4062 엔진의 경우 흡기 파이프 고정 너트의 조임 토크는 29–36N•m(2.9–3.6kgf•m)이고 배기 매니폴드 너트는 20–25N•m(2.0–2.5kgf•m)입니다.m );
배기 파이프의 플랜지 및 브래킷 및 배기 시스템의 모든 요소;
샤프트의 발전기 및 풀리. ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진의 발전기를 고정하기 위한 너트의 조임 토크는 44–56 N•m(4.4–5.6 kgf•m)이고 ZMZ-4062 엔진은 12–18 N•m(1.2–1 , 8kgf·m). 발전기의 조정 막대를 고정하기 위한 볼트의 조임 토크는 12–18 N•m(1.2–1.8 kgf•m)입니다.
기동기. ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진의 스타터를 고정하기 위한 너트의 조임 토크는 44–62 N•m(4.4–6.2 kgf•m)이고 ZMZ–4062 엔진은 67–75 N•m(6.7–7.5 kgf)입니다. 중);
크랭크 샤프트 풀리. ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진의 풀리 볼트 조임 토크는 11–16 N•m(1.1–1.6 kgf•m), ZMZ–4062 엔진은 104–128 N•m(10.4–12.8 kgf•m)입니다.
3. 확인하고 필요한 경우:
휠 밸런싱 수행
앞바퀴의 각도를 조정합니다(4.122, 4.123 참조).
ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진의 밸브 드라이브 간격을 조정합니다(2.222 참조).
ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진의 팬 구동 벨트(2.216 참조)와 ZMZ-4062 엔진의 보조 장치(2.35, 2.36 참조)의 장력을 조정합니다.
모드에서 엔진의 크랭크 샤프트의 회전 주파수 유휴 이동및 배기 가스의 CO 및 CH 함량(2.448-2.450, 2.542 참조);
4. 확인:
기어 박스, 리어 액슬, 스티어링 기어 크랭크 케이스의 오일 레벨;
파워 스티어링 펌프(있는 경우) 저장소의 오일 레벨 및 시스템의 견고성;
전기 장비의 작동;
기어 변속의 명확성.
5. ZMZ-4062 엔진의 엔진 오일과 오일 필터 또는 ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진의 필터 요소를 교체합니다(2.322–2.327, 2.331–2.333 참조).
2000km를 달린 후에는 다음이 필요합니다.
1. ZMZ-402 또는 ZMZ-4021 엔진이 장착된 새 자동차의 경우 기화기 아래에 설치된 스로틀 와셔를 분해합니다.
2. 접근 가능한 모든 나사 연결을 확인하고 필요한 경우 조입니다. 이 경우 발전기, 발전기 풀리, 스타터, 배기 시스템의 배기관, 라디에이터, 엔진 마운트, 클러치 드라이브, 브레이크 드라이브, 기어 박스, 클러치 하우징, 휠, 서스펜션 부품, 조향 장치의 고정에 특히주의하십시오.
3. 다음을 확인하고 필요한 경우 조정합니다.
ZMZ-402 및 ZMZ-4021 엔진의 점화 전진각(7.212–7.219 참조)
공회전 시 엔진 크랭크축의 회전 빈도 및 배기 가스의 CO 및 CH 함량(2.448-2.450, 2.542 참조);
- 후방 브레이크 압력 조절기(6.103–6.106 참조)
앞바퀴 정렬(4.122, 4.123 참조),
조향 장치(5.48-5.52 참조).
안녕 친애하는 친구! 오늘 우리는 마침내 "정비 검사"와 관련된 일련의 기사를 마칠 것입니다. ZmZ 엔진 511 및 수정(가스 53). 지난 기사에서는 커넥팅 로드가 있는 피스톤을 제자리에 설치했습니다. 이제 팬을 닫고 펌프가있는 전면 덮개를 닫고 실린더 헤드 (실린더 헤드)를 제자리에 놓고 플레이트 (거미)를 닫아야합니다. 그리고 이것에 대해 우리 엔진은 자동차에 설치할 준비가 될 것입니다. 모든 것을 순서대로 살펴 보겠습니다.
피스톤으로 크랭크 샤프트 작업을 마친 후에는 기름통을 닫기 전에 오일 리시버를 제자리에 두는 것을 잊지 마십시오. 오일 리시버를 설치하기 전에 밀봉 고무 링을 교체하십시오. 일반적으로 장기간 사용하고 기름에 머물면 그을리며 딱딱해집니다. 따라서 대대적인 점검으로 교체하는 것이 좋습니다.
오일 리시버 Gas 3307, Gas 53.
이제 전면 덮개를 닫아야 합니다. 그러나 먼저 전면 덮개에 설치된 크랭크 샤프트 오일 씰을 교체해야 합니다. 모든 오일 씰과 마찬가지로 전면 커버 오일 씰은 특수 내유성 고무로 만들어지지만 시간이 지남에 따라 경화되고 갈라지고 마모됩니다. 이것도 교체해야 합니다. ZmZ 511(Gas 53) 엔진 전면 커버의 고무 씰은 특수 철제 프레임에 압착되어 있습니다.
전면 커버 씰 ZmZ 511(가스 53).
따라서 전면 커버 씰을 교체한 후 가스켓을 교체한 후 전면 커버를 닫을 수 있습니다. 네, 앞표지를 붙이기 전에 깜빡할 뻔 했습니다. 필연적으로크랭크 샤프트 풀리 플랜지의 키와 함께 설치된 고무 씰에주의하십시오. 시간이 지남에 따라 모호해 지므로 주요 점검 중에 교체해야합니다. 많은 사람들은 그러한 인장이 있는지조차 모릅니다. 따라서 넣지 않거나 교체하지 않으면 오일 누출이 발생할 수 있습니다.
크랭크 샤프트 풀리의 씰 플랜지가 있는 키.
이제 전면 덮개를 안전하게 제자리에 놓고 팬을 닫을 수 있습니다. 팔레트를 닫기 전에 팔레트 개스킷을 선택, 구매 및 설치해야 합니다. 코르크, 판지, 고무 및 고무 코르크와 같은 다양한 개스킷이 있습니다. 후자, 즉 고무 코르크를 넣는 것이 좋습니다. 왜 고무 코르크인지 설명하지 않겠습니다. 오늘이 기사에서는 개스킷의 품질을 분석하지 않습니다. 그러므로 그냥 신으십시오. 고무 코르크가 지금까지 최고입니다.
팬 개스킷 ZmZ 511(가스 53), 고무 코르크.
이제 엔진을 뒤집어 실린더 헤드를 제자리에 놓을 수 있습니다. 그러나 납품하기 전에 실린더 헤드도 수리해야 합니다. 해야 할 것입니다 밸브 연삭필요한 경우 밀링 또는 분쇄. (사용 가능한 스탠드에 따라 다르며, 귀하의 경우 밀링 커터 또는 그라인더가 모두 작동합니다). 밸브 연삭 방법에 대해 반복하지 않을 것입니다.
그래서 실린더 헤드를 수리한 후 실린더 헤드 개스킷을 끼우고 뒤틀림 없이 조심스럽게 실린더 헤드를 제자리에 놓습니다. 이제 당신과 나는 그것들을 올바르게 늘려야합니다. 나는 수년 동안 엔진을 수리해 왔으며 조임 토크(도우미)를 높이기 위해 일반적인 헤드 세트와 작은 파이프 조각을 사용하는 데 익숙해졌습니다. 당신을 위해, 당신이 특별하지 않다면 익숙해 질 때까지 특수 토크 렌치를 사용하는 것이 좋습니다.
실린더 헤드 너트를 조일 때 특히 두랄루민 실린더 블록이 있는 엔진의 경우 매우 조심해야 하기 때문입니다. 이것이 바로 우리의 엔진입니다. 단순히 실린더 블록에서 스터드를 빼내거나 실린더 헤드 너트를 찢을 가능성이 있습니다. 글쎄, 당신이 버티지 않으면 좋은 것이 우리를 기다리고 있기 때문에 운명을 유혹하지 않는 것이 좋습니다. 특수 키를 사용하십시오.
토크 렌치.
이제 실린더 헤드 너트를 순서대로 올바르게 늘려야 합니다. 이것은 매우 중요한 포인트이므로 진지하게 받아들이십시오. 조임 토크는 7.3-7.8 kgm 범위에 있어야 합니다. 즉시 끝까지 당기려고 할 필요는 없습니다. 약간의 노력으로 먼저 순서대로 스트레칭하는 것이 좋습니다. 두 번째부터는 이미 7.3~7.8kgm의 힘으로 당길 수 있습니다.
최종 조임은 차가운 엔진에서 수행해야 합니다. 핫 런인 및 엔진의 완전한 냉각 후 조임 토크를 확인하십시오. 이 토크는 7.3-7.8kGm이어야 합니다.
실린더 헤드 ZmZ 511(가스 53)을 당기는 절차.
여기에서 우리는 최종 단계에 도달했습니다. 엔진의 판 (거미)을 닫는 것이 남아 있습니다. 고무 개스킷을 제자리에 올바르게 설치했으면 소량의 실런트로 개스킷 조인트에 윤활유를 바르는 것을 잊지 마십시오. 어떤 경우에도 실런트로 개스킷을 완전히 윤활하지 말고 조인트에만 윤활하십시오.
스파이더를 설치할 때 고무 개스킷은 깨끗하고 건조해야하며 조인트 만 윤활 할 필요가 없습니다. 거미를 조일 때 개스킷에 윤활유를 바르거나 밀봉 제를 바르면 고무이므로 윤활 후에 미끄러지고 늘어나기 때문에 하중이 가해지는 거미 아래에서 간단히 짜낼 수 있습니다. 반복합니다. 고무 거미 개스킷은 윤활제를 바르거나 밀봉할 필요가 없으며 조인트만 사용하면 됩니다.
스파이더 ZmZ 511(가스 53)의 순서 및 조임 토크.
플레이트를 닫기 전에 가스 분배 메커니즘(GRM)의 푸셔-글라스, 로드 및 로커 암을 설치하는 것을 잊지 마십시오. 그런 다음 여전히 밸브를 조정해야 합니다. 이는 다음에서 찾을 수 있습니다. 이 기사.
가스 분배 메커니즘(타이밍) ZmZ 511(가스 53).
