기화기 vaz 2106 유형 오존

기화기 "오존"의 계획

1 - 가속기 펌프의 흡입 밸브 스트로크를 조정하기 위한 나사; 2 - 기화기 덮개; 3 - 두 번째 챔버의 전환 시스템의 연료 제트; 4 - 전환 시스템의 에어 제트; 5 - 이코노스타트 에어 제트; 6 – 이코노스타트 연료 제트; 7 - 두 번째 챔버의 메인 에어 제트; 8 - 에멀젼 제트 절약 장치; 9 - 두 번째 챔버의 스로틀 밸브의 공압 액추에이터; 10 - 소형 디퓨저; 11 - 제트기; 12 - 가속 펌프의 전달 밸브; 13 - 가속기 펌프 분무기; 14 - 에어 댐퍼; 15 - 첫 번째 챔버의 주 공기 제트; 16 - 제트 시동 장치; 17 - 에어 제트 유휴 이동; 18 - 자동 시작 장치;

19 - 유휴 연료 제트가있는 솔레노이드 밸브; 20 - 연료 공급용 니들 밸브; 21 - 연료 필터; 22 - 연료 공급 피팅; 23 - 플로트; 24 - 유휴 시스템의 공장 조정용 나사; 25 - 첫 번째 챔버의 주 연료 제트; 26 - 작업 혼합물의 품질을 위한 조정 나사; 27 - 작업 혼합물의 조성 조정 나사; 28 - 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브; 29 - 플로트 챔버의 몸체; 30 - 두 번째 챔버의 스로틀 밸브; 31 - 스로틀 바디; 32 - 에멀젼 튜브; 33 - 두 번째 챔버의 주 연료 제트; 34 - 가속기 펌프의 바이패스 밸브; 35 - 가속기 펌프의 입구 밸브; 36 - 가속기 펌프 구동 레버.

디자인 설명

VAZ-2106 자동차에는 현재 DAAZ 2107-1107010-20 모델의 오존 기화기가 설치되어 있습니다. VAZ-21065 자동차에는 DAAZ 21053-1107010 기화기가 사용됩니다(Solex 기화기 제품군 기반 모델). 기화기 "오존" - 에멀젼 유형, 2 챔버, 떨어지는 스트림. 그것은 하나의 균형 잡힌 플로트 챔버, 두 개의 주요 계량 시스템, 두 번째 챔버의 농축 장치(이코노스타트), 자율 유휴 시스템, 첫 번째 및 두 번째 챔버의 전환 시스템, 첫 번째 챔버에 스프레이가 있는 다이어프램 가속기 펌프, 유휴 시스템 솔레노이드 차단 밸브, 스로틀 공간으로 스풀 크랭크 케이스 가스 제거 장치, 두 번째 챔버의 스로틀 밸브의 공압 액추에이터. 첫 번째 챔버의 공기 댐퍼 제어는 케이블 드라이브를 사용하여 수동입니다. 엔진 시동 후 흡기 배관의 진공 작용에 따라 다이어프램식 시동 장치에 의해 댐퍼가 자동으로 열립니다. 기화기에는 점화 타이밍 컨트롤러를 제어하기 위한 진공 배출구가 장착되어 있습니다. 연료는 스트레이너와 니들 밸브를 통해 기화기로 공급됩니다. 밸브는 플로트에 기계적으로 연결되어 플로트 챔버에서 일정 수준의 연료를 유지합니다. 플로트 챔버에서 연료는 주 연료 제트(첫 번째 및 두 번째 챔버)를 통해 유제 웰 및 유제 튜브로 들어가며, 여기서 주 에어 제트를 통해 유입되는 공기와 혼합됩니다. 공기 연료 에멀젼은 분무기를 통해 기화기의 크고 작은 디퓨저로 들어갑니다. 공회전 시스템의 연료 채널은 점화가 꺼진 후 전자기 차단 밸브에 의해 차단됩니다. 통전 밸브의 정상 상태는 열려 있습니다. 유휴 시스템은 첫 번째 챔버의 유정에서 연료를 끌어옵니다. 연료는 전자기 차단 밸브와 구조적으로 통합된 아이들 제트를 통과하고 아이들 에어 제트와 첫 번째 챔버의 전환 시스템 개구부를 통해 들어오는 공기와 혼합됩니다. 생성된 에멀젼은 두 개의 채널(하나는 보정된 구멍이 있고 다른 하나는 조정 구멍이 있음, 그렇지 않으면 품질 나사라고 함)을 통해 수량 나사의 바늘로 막힌 구멍으로 공급되며, 여기서 추가로 혼합됩니다. 공기 다음 에멀젼 구멍을 통해 입구 파이프라인으로 들어갑니다. 혼합물의 구성은 품질 나사에 의해 조절됩니다. 스로틀 밸브가 부분적으로 열리면(주 계량 시스템이 켜지기 전), 공기-연료 혼합물은 각 챔버에 두 개씩 있는 비아를 통해 챔버로 들어갑니다. 절약 장치는 플로트 챔버에서 두 번째 챔버의 디퓨저에 있는 절약 장치 분무기로 직접 연료를 공급합니다. 이코노스타트는 최대 전력 모드에서 켜지므로 작업 혼합물이 더욱 풍부해집니다. 가속기 펌프 - 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브 축에서 기계적으로 구동되는 다이어프램 유형. 댐퍼가 날카롭게 열리면 연료의 일부가 분무기를 통해 기화기의 첫 번째 챔버로 분사되어 혼합물이 농축됩니다. 펌프에는 볼 밸브가 장착되어 있습니다. 하나의 밸브(체크 밸브)는 플로트 챔버를 가속기 펌프의 공동과 연결하는 채널에 있습니다. 펌프 캐비티에 연료가 채워지면 열리고 다이어프램에 의해 연료가 주입되면 닫힙니다. 또 다른 밸브는 분무기에 있습니다. 분사된 연료의 압력으로 열리고 연료 공급이 중단되자마자 볼의 무게로 닫힙니다. 분사 중 과도한 연료는 바이패스 제트를 통해 플로트 챔버로 다시 흐릅니다. 펌프의 성능은 캠의 프로파일, 바이패스 제트의 구멍 직경, 바이패스 제트의 채널에 있는 조정 바늘의 프로파일 및 길이에 따라 달라집니다. 가속기 펌프는 작동 중 조정 대상이 아닙니다. 스타터는 초크, 초크 레버, 텔레스코픽 링크, 스로틀 링크, 다이어프램 메커니즘 및 스로틀 제어 액추에이터로 구성됩니다. 구동 핸들("흡입")이 운전석에서 당겨지면 에어 댐퍼가 닫히고 첫 번째 챔버의 스로틀 밸브가 0.7-0.8mm(시작 간격)만큼 약간 열립니다. 실린더의 첫 번째 플래시에서 스로틀 밸브 뒤의 진공이 다이어프램으로 전달되어 로드와 로드를 통해 에어 댐퍼를 엽니다. 댐퍼의 최대 개방도는 플러그 나사 아래에 있는 다이어프램 정지 나사로 조정됩니다.

기화기 DAAZ 2107-1107010-20에 대한 교정 데이터

옵션

첫 번째 카메라

두 번째 챔버

직경, mm:
  • 디퓨저
  • 혼합 챔버
  • 메인 연료 제트
  • 메인 에어 제트
  • 유휴 연료 제트
  • 유휴 에어 제트
  • 이코노스타트 연료 제트
  • 이코노스타트 에어 제트
  • 이코노스타트 에멀젼 제트
  • 스타터 에어 제트
  • 스로틀 공압 제트
  • 가속기 펌프 스프레이 구멍
  • 가속기 펌프 우회 제트

10개의 전체 스트로크를 위한 가속 펌프의 전달, cm 3

혼합물 분무기의 교정 번호

에멀젼 튜브 교정 번호

개스킷이 있는 기화기 덮개로부터의 플로트 거리, mm

시동 장치를 조정하기 위한 댐퍼의 간격, mm:
  • 공기
  • 조절판

일반 기화기 VAZ 2106은 코드 이름 "Ozone"을 받은 품목 번호 DAAZ 2107-1107010-20의 제품입니다. 발전소에 연료를 계량하여 공급하는 기능을 수행하는 2챔버 에멀젼형 연료설비입니다.

기화기 장치

VAZ 2106 기화기의 일반적인 배열은 다음이 있다고 가정합니다.

  • 2 개의 챔버가 있으며 메인 챔버에는 연료 - 공기 혼합물을 분사하기위한 요소가있는 다이어프램 형 가속기 펌프가 있으며 추가 챔버에는 혼합물 농축 구성 요소가 있습니다.
  • 연료 레벨을 결정하는 플로트가 있는 챔버;
  • 발전소의 크랭크 케이스에서 가스를 제거하기위한 스풀이있는 복합체;
  • 전자기 작동 원리의 차단 밸브;
  • 추가 챔버의 스로틀 댐퍼의 공압 액추에이터;
  • 2개의 주요 투여 복합물;
  • 공회전 속도 제어 시스템.

오존의 대안으로 Solex 기화기가 제공되며 이는 우리의 의견으로는 다소 현대화되었습니다. Solex 기화기와 같은 장치는 차량의 연속 작동 중에 더 안정적이고 신뢰할 수 있습니다. 연료 시스템의 이 구성 요소는 더 나은 성능, 동적 성능 및 더 낮은 연료 소비를 보여주며 이는 매우 중요합니다.

이러한 장점은 덜 풍부한 연료 혼합물을 형성하도록 구성된 주 디스펜서의 기능에 의해 제공됩니다. 더 농축된 연료 혼합물의 생성은 이코노마이저와 같은 장치로 인해 발생합니다. 따라서 VAZ 2106에서 어떤 기화기가 더 나은지 결정하기가 다소 어려우며 운전자 포럼의 문제에 대한 솔루션을 남겨 두는 것이 좋습니다.


스톡 기화기는 어떻게 작동합니까?

VAZ 2106 공장 기화기는 다음 모드에서 작동합니다. 연료는 케이블을 통해 플로트 장치에 연결된 메쉬 필터와 바늘 형 밸브를 통과하는 제품의 분배 시스템에 공급됩니다. 이를 통해 필요한 휘발유 수준을 조절할 수 있습니다. 플로트 장치를 통해 기화기 제트를 통과하는 연료는 파이프라인으로 들어가 에멀젼을 생성하고 여기서 공기용 VAZ 2106 기화기 제트를 통해 들어가는 공기 흐름과 혼합물을 형성합니다. 또한, 분무형 시스템을 통과하는 연료-공기 덩어리는 크고 작은 직경의 디퓨저 장치에 도달합니다.


그런 다음 에멀젼 덩어리가 채널로 옮겨지며, 채널의 직경은 혼합 품질 나사의 바늘을 움직여 제어되며, 여기서 시작 시스템에 공급되기 전에 산소로 최종 농축이 수행됩니다. VAZ 2106 기화기의 개략도는 아래와 같습니다.


여기에서는 매우 복잡한 기계 전자 제품인 기화기의 장치도 볼 수 있습니다. VAZ 2106 기화기의 주요 설계 특징은 이 장치가 서로 독립적으로 작동하는 2개의 개별 및 관련 없는 장치의 조합이라는 것입니다.

그 중 하나는 유휴 VAZ 2106 기화기와 같은 제품 구성 요소의 작동을 제공하며 장치에는 연료 및 공기용 기화기 제트가 장착 된 진공 및 전자 진공 작동 원리의 밸브 시스템이 포함됩니다. 또 다른 메커니즘은 스로틀 밸브가 열린 후(가속 페달을 밟은 후) 시작되는 2개의 연료 챔버입니다.

시스템은 상당히 자율적인 복합물이지만 연료 혼합물을 생성할 때 상호 작용은 플로트 챔버의 연료 수준에 상당한 영향을 미칩니다. 연료량 표시기의 변경은 제품의 기능에 영향을 미치기 때문입니다. 메커니즘의 조정 매개변수가 손실됩니다. 따라서 공회전은 조정 값을 잃어 발전소의 잘못된 작동으로 이어집니다.

"6"기화기 수리의 개별 요소

자격을 갖춘 기화기 수리는 전문 수리점 및 전문 스탠드가 있는 자동차 주유소에서 수행됩니다. 그러나 개별 수리 작업은 배관에 대한 기본 기술이 있으면 자신의 손으로 수행 할 수 있습니다.


따라서 제품 기능의 여러 오작동은 연료 라인의 막힘과 작은 구경의 기화기 제트기의 작은 채널로 구성됩니다. 및 연료 구성으로 인한 타르 침전물의 존재. 이것은 보정된 구성 요소와 제품의 내부 평면을 ​​아세톤 또는 그 유사체로 세척하고 약 4kgf의 압력에서 압축기로 퍼지함으로써 제거할 수 있습니다.

공회전 시스템은 대부분 조정 작업의 대상이 되며 일반적으로 8-10,000km를 통과한 후에 수행됩니다. 이러한 유형의 작업은 2개의 볼트 위치를 설정하여 수행되며, 연료 혼합물의 구성은 그 중 하나의 위치에 따라 달라지고 체적 값은 두 번째 볼트에 따라 달라집니다. 조정 시작 요구 사항 : 엔진 온도 - 85-90 ° C, 부동액 - 90-95 ° C, 실린더 헤드 밸브 간극 조정, 닫힌 상태의 스로틀 밸브, 표준에 따라 결정된 점화 타이밍.

진전:

  1. 연료 혼합량의 와인에 의한 크랭크축의 회전 주파수 값은 0.8-1,000rpm의 범위 내에서 설정된다.
  2. 연료 혼합 품질 나사를 사용하는 배기 가스의 CO 농도 백분율은 0.5-1.2 센트 범위 내에서 설정됩니다.
  3. 일산화탄소 농도 설정 시 넉다운되었던 회전수 값을 0.8~1,000rpm 범위 내에서 재생성합니다.
  4. 이 경우 CO 농도 매개변수를 복원할 수도 있습니다.
  5. 다음으로 가속 페달을 세게 누른 다음 노력에서 풀어야합니다. 다음 그림을 관찰해야합니다. 중단없이 주파수가 증가하고 감소하면 발전소가 낮은 크랭크 샤프트 속도에서 작동한다는 사실로 이어집니다. 엔진이 정지하면 엔진 크랭크 샤프트의 회전 주파수 표시기를 0.8-1,000 rpm 값으로 다시 조정해야 합니다.


또 다른 일반적인 결함은 다음과 같은 이유로 VAZ 2106 기화기가 시작되지 않는 표시기입니다.

  • 막힌 연료 라인의 경우 압축기 장치로 펌핑해야하며 가스 탱크는 세척하고 쪄야합니다.
  • 연료 펌프 또는 기화기의 메쉬 필터 구성 요소가 막힌 경우 청소해야하며 결함이있는 경우 교체해야합니다.

엔진이 시동 될 때 VAZ 2106 기화기를 쏠 때 "6"연료 시스템에도 이러한 결함이 있습니다. 동시에 올바르게 작동하는 기화기와 가솔린 펌프가 점검되면 VAZ 2106 점화 플러그가 이 오작동에 대해 "책임을 져야"하며, 빛나는 요소는 더럽거나 기름기가 있습니다. 청소하고 기름을 제거하고 필요한 경우 교체해야 합니다.


때로는 "6"을 업그레이드하는 요소로 기화기에 터빈이 사용되며이 장치를 올바르게 설치하면 발전소의 전력이 증가합니다. 자동차의 다이내믹한 성능을 향상시키려면 이 장치를 올바르게 설치하고 연결하는 것이 매우 중요합니다.

제조업체 브랜드에 따라 가격이 다른 모든 VAZ 2106 기화기는 배관에 대한 기본 지식을 갖춘 차량에 장착됩니다. 따라서 기화기의 설치는 문제없이 운전자가 수행하므로이 제품을 올바르게 조정하는 것이 훨씬 더 어렵습니다.

극단적인 경우 오래된 예비 부품이 환경 요구 사항을 충족하지 않고 연료 소비가 증가하고 공회전 상태를 유지하지 않고 수리할 수 없으면 기화기를 새 제품으로 교체한 후 조정해야 합니다.

클래식 "6"

VAZ 2106 자동차는 1976년부터 2006년까지 30년 동안 Volga Automobile Concern에서 생산되었습니다. 20 세기의 90 년대 말까지 배기량 1100 ~ 1600 cm³의 가솔린 ​​기화기 엔진이 장착되었습니다. 연료 체계자동차 VAZ 2106에는 여러 가지 다른 기화기가 포함되어 있으며 그 중 가장 일반적인 것은 DAAZ 2107 OZONE입니다.

모든 모드에서 주행 시 최고의 효율성을 제공했습니다. 그러나 이 장치에는 낮은 신뢰성과 두 번째 챔버를 여는 이상한 방법과 같은 단점도 있었습니다. 이 장치의 주요 오작동은 저품질 가솔린 사용 및 에어 필터 청소 요소, 파열된 다이어프램 및 파손된 스프링의 시기 적절한 교체로 인한 제트 채널 막힘과 관련이 있습니다.

VAZ 2106 기화기 문제를 직접 해결할 수 있지만 이를 위해서는 지침을 엄격하게 따라야 합니다. 그렇지 않으면 기존 문제를 해결하는 대신 새로운 문제를 많이 만들게 됩니다.

VAZ용 기화기 유형


표준 DAAZ 2106-1107010

VAZ 2106 자동차의 컨베이어에는 5가지 유형의 기화기가 설치되었습니다.

  1. DAAZ 2103-1107010 "WEBER". 1980년 이전에 제조된 자동차에 1.5리터 엔진과 함께 장착되었습니다.
  2. DAAZ 2106-1107010. 1980년 이전에 제조된 자동차에 1.6리터 엔진과 함께 설치되었습니다.
  3. DAAZ 2107-1107010-20 "오존". 1980년부터 1991년까지 생산된 자동차에 1.5리터 및 1.6리터 엔진과 함께 설치되었습니다.
  4. DAAZ 2105-1107010-20 "오존". 1980년부터 1991년까지 생산된 자동차에 1.1리터 및 1.3리터 동력 장치와 함께 설치되었습니다.
  5. DAAZ 21053-1107010 솔렉스. 소련 붕괴 이후 90년대 말까지 생산된 모든 자동차에 장착되었습니다.

처음 2 가지 유형의 기화기는 점화 타이밍 진공 교정기의 호스가 장착되는 파이프가 없기 때문에 나머지 장치와 구별 될 수 있습니다. 이 얇은 노란색 또는 검은색 호스는 VAZ 2106 기화기에서 분배기로 연결됩니다.

두 번째 챔버를 열기 위한 공압 드라이브인 "비행 접시"가 있으면 "OZONE"을 다른 유형의 장치와 구별할 수 있습니다. "비행 접시"가 있지만 진공 교정기 호스용 노즐이 없으면 이것은 DAAZ 2107-1107010-10 기화기입니다. 이 장치는 매우 드물며 고장 후 처음 2 가지 유형의 장치를 교체하기 위해 주유소에만 설치되었습니다.

가장 일반적인 고장

WEBER 및 SOLEX 제품군의 기화기는 외국 유사체에서 완전히 복사되었으므로 신뢰성이 만족스럽지 않습니다. 60,000km마다 이러한 장치를 청소하고 조정하면 충분하며 자동차 엔진에 연료를 공급하는 데 문제가 없습니다.

그러나 가장 일반적인 것은 OZONE 제품군의 장치입니다. 두 배 더 자주 청소하고 조정해야 합니다. 또한 때때로 부러지는 다양한 다이어프램이 있습니다. 이 장치의 가장 빈번한 고장은 두 번째 챔버의 불완전한 개방과 가속기 펌프의 오작동입니다.


기화기 드라이브 조정

가장 흔한 고장의 증상.

  1. 가속 페달을 밟을 때 박수를 치며, 마치 기화기에 무언가가 쏘는 것처럼.
  2. 비슷한 팝, 그러나 이제 소음기에 발사됩니다.
  3. 아이들 속도가 너무 높거나 너무 낮습니다(플로팅).
  4. 자동차는 고속도로를 운전할 때 오랫동안 생각합니다. 가속 페달을 끝까지 밟아도 전혀 가속되지 않거나 너무 느리게 가속됩니다.
  5. 2단이나 3단으로 변속할 때 가속페달을 밟으면 차가 먼저 속도를 줄인 다음 날카로운 회전으로 전진한다.

포인트 1과 2에 표시된 오작동은 폭발 - 가연성 혼합물의 미세 폭발로 인해 발생합니다. 흡기매니폴드에서 폭발이 일어나면 연료 혼합물너무 가난하고 공기가 너무 많고 휘발유가 충분하지 않습니다. 머플러에 폭발이 있으면 연료 혼합물이 너무 풍부하고 공기가 충분하지 않은 것으로 나타났습니다.

폭발 문제는 점화 타이밍 설치 각도 위반과 관련이 있을 수 있습니다. 어쨌든 먼저 기화기를 조정하여 노킹을 제거해야 합니다. 90% 도움이 됩니다.

단락 3에 설명된 증상은 유휴 조정이 필요함을 나타냅니다. 단락 4에 표시된 상황은 카메라의 드라이브 2에 결함이 있음을 나타냅니다. 파손된 부품을 교체하여 제거합니다. 단락 5에 설명된 증상은 가속기 펌프의 고장을 나타냅니다. 다이어프램 또는 스프링을 교체해야 합니다.

VAZ 2106 자동차는 20세기 중반의 고전적인 자동차 유럽 디자인 및 디자인 솔루션의 한 예입니다. 이 차의 모든 것과 마찬가지로 엔진, 기어박스, 클러치는 클래식 Zhiguli의 수많은 팬들에게 친숙해졌습니다. 그러나 기화기와 같은 복잡한 장치 및 어셈블리에는 더 자세한 연구가 필요하며 오늘 할 것입니다.

전원 공급 시스템 VAZ 2106의 특징

VAZ 2106 자동차의 전원 공급 시스템은 지난 세기의 모든 기화 자동차에 사용된 표준 방식에 따라 배열됩니다. 탱크의 연료는 구리 가스 라인을 통해 엔진실로 공급됩니다. 연료를 공급하는 데 필요한 압력은 편심 캠에 의해 구동되는 멤브레인 유형을 생성합니다. 연료는 가스 탱크의 스트레이너에 의해 많은 부분을 청소하지만 실습에서 알 수 있듯이 기화기의 원활한 작동에는 완전히 충분하지 않습니다.


따라서 거의 모든 클래식 Zhiguli 소유자는 기화기 입구에 추가 미세 필터를 직접 설치합니다. 이러한 필터는 일반적으로 투명 플라스틱으로 만들어지므로 메쉬 또는 주름진 필터 요소의 오염 정도를 제어할 수 있습니다.


VAZ 2106용 기화기 모델 범위

다른 모델의 기화기가 VAZ 2106에 설치되었습니다. 일반적으로 1974년부터 1976년까지의 자동차에는 DAAZ 공장 모델 2103-1107010-01의 기화기가 장착되어 있습니다. 이것은 Weber 기화기의 라이센스 사본입니다. 구조적으로 기화기는 VAZ 2101 자동차의 기화기와 다르지 않았지만 표에 나열된 보정 매개 변수가 약간 다릅니다.


나중에 진공 점화 사전 보정기가 점화 시스템의 설계에 사용되기 시작했을 때 기화기의 설계가 변경되었습니다. 오존 기화기의 공장 색인은 2107-1107010-20입니다. 진공 점화 타이밍 보정기가없는 구식 분배기가 장착 된 자동차에는 정확히 동일한 기화기가 장착되었지만 흡기 매니 폴드와 분배기의 진공 조정 메커니즘을 연결하는 튜브가 없었습니다. 이러한 기화기의 모델은 2107-1107010-10입니다.

VAZ 2106 기화기의 장치는 페이지에 게시한 브랜드 Togliatti 포스터에 표시됩니다. 기화기의 장치에는 어려운 것이 없지만 작업과 가장 중요한 것은이 기화기의 주요 매개 변수 중 일부의 조정은 별도로 언급해야합니다. 오존 기화기의 주요 시스템:

  • 자율 시스템 XX;
  • 폐렴구균 스타터;
  • 가속기 펌프, 또한 pneumodiaphragmatic 유형;
  • 공압 드라이브가 있는 이코노마이저;
  • 2차 챔버의 원활한 작동을 보장하는 과도기 시스템;
  • 크랭크 케이스 환기 시스템.

다소 원시적 인 장치에도 불구하고 기화기는 모든 엔진 작동 모드에서 완벽하게 나타났습니다. 그러나 주요 시스템은 최적의 출력, 경제성 및 엔진 역학을 달성하기 위해 조정이 필요합니다.

작동 원리 및 유지 보수

오존 기화기의 주요 조정 중 하나는 플로트 챔버의 연료 레벨 조정입니다. 이 수준은 엔진의 경제적 성능과 가속 역학, 시동 및 고속 작동 모두에 영향을 미칩니다. 플로트 챔버의 연료 수준이 충분하지 않으면 엔진이 희박한 혼합물로 작동하여 과도 상태에서 속도 안정성에 영향을 미치고 엔진은 명판 출력을 개발할 수 없으며 연료가 충분하지 않습니다.

플로트 챔버의 정확한 레벨을 결정하려면 기화기의 하우징과 상단 덮개가 있는 에어 필터를 분해해야 합니다. 플로트와 기화기 커버 개스킷 평면 사이의 여권 간격은 6.5mm를 넘지 않아야 합니다. 간격은 측정 중에 니들 밸브 볼에 닿아야 하는 플로트 텅(A)을 뒤로 구부려 조정됩니다.


이 경우 밸브의 조임 상태를 확인해야 합니다. 이렇게하려면 입이나 배를 사용하여 튜브에 진공을 만들고 피팅을 착용하는 것으로 충분합니다. 밸브 시트의 조임이 파손된 경우 밸브 니들 자체를 시트와 함께 교체해야 합니다. 키트로 또는 별도로 판매됩니다. 밸브의 조임 상태가 양호하면 플로트의 자유 유격을 확인하는 것만 남아 있습니다. 최소 8.5mm 이상이어야 합니다.


VAZ 2106 기화기 및 그 설계를 조정하는 기본 방법을 마스터하면 최적의 연료 소비, 만족스러운 가속 역학 및 최적의 엔진 출력을 얻을 수 있습니다. 그리고 오존 기화기로 작업할 때 어셈블리의 레이아웃과 배열을 연구하는 것으로 충분합니다. 그러면 제트, 개스킷 및 다이어프램을 조정, 청소 및 교체하는 것이 어렵지 않습니다. 도로에서의 행운을 빕니다, 안정적인 엔진 작동 및 고품질 연료!