გაზის აღჭურვილობის ელექტროსარქველები მანქანაზე. წნევის ამომრთველის რეგულირება წყალმომარაგების სისტემის ტუმბოსთვის - ჩართვის და გამორთვის დონის დაყენება წყლის წნევის ჩამრთველის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

დროა გაუმკლავდეთ ისეთ მოწყობილობას, როგორიცაა ელექტრო სარქველი. ასეთი მოწყობილობები, ალბათ, ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა ბინაში სარეცხი მანქანები. მაგრამ სარეცხი მანქანების გარდა, სარქველები შეიძლება და გამოიყენება წყალმომარაგების სისტემებში, მაგალითად, წყლის გადაუდებელი გამორთვისთვის, ან წყლის კონტროლის ავტომატიზაციის სისტემებში. Ისე Როგორროგორ მუშაობს და მუშაობს სოლენოიდის სარქველი?

რა თქმა უნდა, არსებობს სხვადასხვა დიზაინი, მაგრამ მოდით შევხედოთ ამას:

იბეიზე ვიყიდე, მაგრამ ჩვენს მაღაზიებშიც ვნახე. ეს არის ჩვეულებრივ დახურული ელექტრო სარქველი 220 ვ კოჭით, ე.ი. ახლა ის წყალს არ უშვებს. თუ კოჭზე ძაბვას დააყენებთ, წყალი შეძლებს გავლას. ჯერ მოდით დავშალოთ სარქველი, შემდეგ კი აგიხსნით როგორ მუშაობს ეს სასწაული ტექნოლოგია.

თავსახურის ქვეშ არის ელექტრომაგნიტი

ჩვენ ვხედავთ მკაფიო ჩინურ ენაზე, რომ კოჭა არის 220V AC. მეორე მხარეს არის ისარი, რომელიც მიუთითებს სითხის მოძრაობის მიმართულებაზე და შესასვლელი ფილტრის საცობი:

დავიწყოთ წყალქვეშა მილის ამოღებით შესასვლელი ფილტრით:

ფილტრი არის პლასტმასის ჩასმა პატარა ხვრელებით, თუმცა ასეთი "ბადე" უზრუნველყოფს სითხის დიდ წინააღმდეგობას, ამიტომ ეს დიზაინის მინუსია.

გამოსასვლელში არის გამშვები სარქველი, რომელიც ხელს უშლის სითხის საპირისპირო მოძრაობას.

ახლა მოდით გავხსნათ ელექტრომაგნიტი. ჩვენ ვნახავთ შემდეგს:

ხვეულში ჩასმა ამოღებულია და ბოლოში არის დრეკადი ელასტიური ზოლით.

სხეულს აქვს რეზინის გარსი და სპეციალური ჩანართები და ხვრელები. ხვრელი არის იქ, სადაც წყაროა და ცენტრში.

მხოლოდ სხეული რჩება, სხვა დასაშლელი არაფერია. აი, როგორია თავად საქმე:

მაგიდაზე გვაქვს :)

ახლა ჩვენ ვიცით რა არის მის შიგნით. თქვენ უბრალოდ უნდა გაარკვიოთ როგორ მუშაობს. მოქმედების პრინციპის ასახსნელად მე დავხატე შემდეგი დიაგრამა:

აღნიშვნები: 1 – სითხის შესასვლელი არხი; 2 – მემბრანა; 3 – ხვრელი მემბრანაში (სადაც წყაროა); 4 – კამერა უკანა მხარეს; 5 - წამყვანი; 6 – არმატურის ზამბარა; 7 - ელასტიური ჯგუფი წამყვანზე; 8 – მემბრანის ცენტრალური ხვრელი; 9 - სითხის გამოსასვლელი არხი.

ნორმალურ მდგომარეობაში, როდესაც ელექტრომაგნიტი გამორთულია, არმატურა 5 მიმაგრებულია მემბრანაზე ზამბარით 6, ხოლო რეზინის წვერი 7 ფარავს ცენტრალურ ხვრელს 8. სითხე მიეწოდება შეყვანის არხს 1 p1 წნევის ქვეშ და ხვრელის მეშვეობით 3 შედის კამერაში 4. იგივე იქმნება კამერის წნევაში, ე.ი. p1. მაშასადამე, სითხე მემბრანაზე მოქმედებს ზემოდან და ქვემოდან ერთი და იგივე წნევით, მაგრამ მემბრანაზე ძალის მოქმედების არე 3 განსხვავებულია - ის ზემოდან უფრო დიდია და, შესაბამისად, ძალა უფრო დიდია. მემბრანა დაჭერილია სითხის წნევით. დაუყოვნებლივ მინდა აღვნიშნო, რომ სარქველი იმუშავებს მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამოსასვლელში წნევა ნაკლებია, ვიდრე შესასვლელში, რის გამოც იქ არის გამშვები სარქველი.

რა ხდება ელექტრომაგნიტზე ძაბვის გამოყენებისას? წამყვანი 5 იხსნება და ცენტრალური ხვრელი 8 იხსნება, სითხე მიედინება მე-9 არხში, წნევა გათანაბრდება მემბრანის ზემოთ და ქვემოთ და ნაკადის გავლენით ის მოძრაობს ზევით, რითაც სითხეს საშუალებას აძლევს მიედინება პირდაპირ არხიდან 1-მდე. მე-9 არხი, ე.ი. გასასვლელისკენ.

ელექტრომაგნიტის გამორთვისას, ზამბარის მოქმედებით, არმატურა იკეცება მემბრანაზე და ხურავს ცენტრალურ ხვრელს. მე-9 არხში წნევა ეცემა და მემბრანა ქვევით იწევს, რაც ბლოკავს სითხის ნაკადს.

წყლის სატუმბი სადგურის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კონტროლის ელემენტია წნევის შეცვლა. ის უზრუნველყოფს ტუმბოს ავტომატურ ჩართვას და გამორთვას, აკონტროლებს წყლის მიწოდებას ავზში მითითებული პარამეტრების მიხედვით. არ არსებობს მკაფიო რეკომენდაციები იმის შესახებ, თუ რა უნდა იყოს ქვედა და ზედა წნევის მაქსიმალური მნიშვნელობები. თითოეული მომხმარებელი ამას ინდივიდუალურად წყვეტს მისაღები სტანდარტებისა და ინსტრუქციების ფარგლებში.

წყლის წნევის ჩამრთველის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

კონსტრუქციულად, რელე დამზადებულია კომპაქტური ბლოკის სახით მაქსიმალური და მინიმალური წნევის ზამბარებით, რომელთა დაძაბულობა რეგულირდება თხილით. ზამბარებთან დაკავშირებული მემბრანა რეაგირებს წნევის ძალის ცვლილებებზე. მინიმალური მნიშვნელობის მიღწევისას ზამბარა სუსტდება, მაქსიმალური დონის მიღწევისას ის უფრო ძლიერად იკუმშება. ზამბარებზე მოქმედი ძალა იწვევს რელეს კონტაქტების გახსნას (დახურვას), ტუმბოს გამორთვას ან ჩართვას.

წყალმომარაგებაში რელეს არსებობა საშუალებას გაძლევთ უზრუნველყოთ სისტემაში მუდმივი წნევა და წყლის საჭირო წნევა. ტუმბო ავტომატურად კონტროლდება. სწორად დაყენებული პირობა უზრუნველყოფს მის პერიოდულ გამორთვას, რაც ხელს უწყობს უპრობლემო მომსახურების ხანგრძლივობის მნიშვნელოვან ზრდას.

სამუშაოს თანმიმდევრობა სატუმბი სადგურისარელეო კონტროლის ქვეშ არის შემდეგი:

• ტუმბო ტუმბოს წყალს ავზში.
• წყლის წნევა მუდმივად იზრდება, რისი მონიტორინგიც შესაძლებელია წნევის მრიცხველით.
• როდესაც დაყენებული მაქსიმალური წნევის დონე მიიღწევა, რელე აქტიურდება და ითიშება ტუმბოს.
• ავზში ჩასმული წყლის მოხმარებისას წნევა მცირდება. როდესაც ის მიაღწევს ქვედა დონეს, ტუმბო კვლავ ჩაირთვება და ციკლი განმეორდება.

მოწყობილობის დიაგრამა და ტიპიური წნევის გადამრთველის კომპონენტები

რელეს მუშაობის ძირითადი პარამეტრები:

• ქვედა წნევა (ჩართვის დონე). სარელეო კონტაქტები, რომლებიც ჩართავს ტუმბოს, იხურება და წყალი ჩაედინება ავზში.
• ზედა წნევა (გამორთვის დონე). რელეს კონტაქტები იხსნება და ტუმბო გამორთულია.
• წნევის დიაპაზონი არის განსხვავება ორ წინა ინდიკატორს შორის.
• მაქსიმალური დასაშვები გამორთვის წნევის მნიშვნელობა.

წნევის გადამრთველის დაყენება

სატუმბი სადგურის აწყობისას Განსაკუთრებული ყურადღებაგადახდილია წნევის გადამრთველის დაყენებაზე. გამოყენების სიმარტივე, ისევე როგორც მოწყობილობის ყველა კომპონენტის უპრობლემო მომსახურების ვადა დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად სწორად არის დაყენებული მისი ლიმიტის დონეები.

პირველ ეტაპზე, თქვენ უნდა შეამოწმოთ წნევა, რომელიც შეიქმნა ავზში სატუმბი სადგურის წარმოების დროს. როგორც წესი, ქარხანაში ჩართვის დონე დაყენებულია 1.5 ატმოსფეროზე, ხოლო გამორთვის დონე არის 2.5 ატმოსფერო. ამას ამოწმებენ ცარიელი ავზით და ელექტრომომარაგებიდან გათიშული სატუმბი სადგურით. რეკომენდებულია მანქანის მექანიკური წნევის მრიცხველის შემოწმება. ის მოთავსებულია ლითონის ყუთში, ამიტომ გაზომვები უფრო ზუსტია, ვიდრე ელექტრონული ან პლასტმასის წნევის ლიანდაგების გამოყენება. მათ კითხვაზე შეიძლება გავლენა იქონიოს როგორც ოთახის ტემპერატურაზე, ასევე ბატარეის დატენვის დონემ. სასურველია, რომ წნევის მრიცხველის მასშტაბის ზღვარი იყოს რაც შეიძლება მცირე. რადგან, მაგალითად, 50 ატმოსფეროს მასშტაბით, ძალიან რთული იქნება ერთი ატმოსფეროს ზუსტად გაზომვა.

ავზში წნევის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა მოახსნათ თავსახური, რომელიც ხურავს კოჭას, დააკავშიროთ წნევის საზომი და აიღოთ მისი მასშტაბის მაჩვენებელი. ჰაერის წნევა პერიოდულად უნდა შემოწმდეს, მაგალითად თვეში ერთხელ. ამ შემთხვევაში წყალი მთლიანად უნდა მოიხსნას ავზიდან ტუმბოს გამორთვით და ყველა ონკანის გახსნით.

კიდევ ერთი ვარიანტია ტუმბოს გამორთვის წნევის ფრთხილად მონიტორინგი. თუ ის იზრდება, ეს ნიშნავს ავზში ჰაერის წნევის შემცირებას. რაც უფრო დაბალია ჰაერის წნევა, მით უფრო დიდია წყლის მიწოდება. თუმცა, წნევა, რომელიც ვრცელდება მთლიანად შევსებული ავზიდან თითქმის ცარიელ ავზამდე, დიდია და ეს ყველაფერი მომხმარებლის პრეფერენციებზე იქნება დამოკიდებული.

სასურველი ოპერაციული რეჟიმის არჩევისას, თქვენ უნდა დააყენოთ იგი ზედმეტი ჰაერის სისხლდენით ან დამატებით ამოტუმბოთ. გასათვალისწინებელია, რომ წნევა არ უნდა შემცირდეს ერთ ატმოსფეროზე ნაკლებამდე და არ უნდა იყოს ზედმეტად ამოტუმბული. ჰაერის მცირე რაოდენობის გამო, ავზის შიგნით წყლით სავსე რეზინის კონტეინერი მის კედლებს შეეხება და წაშლილია. და ჭარბი ჰაერი ვერ შეძლებს ბევრი წყლის ამოტუმბვას, რადგან ავზის მოცულობის მნიშვნელოვანი ნაწილი დაიკავებს ჰაერს.

ტუმბოს ჩართვა და გამორთვის წნევის დონის დაყენება

რომლებიც მოწოდებულია აწყობილი, წნევის შეცვლა წინასწარ არის კონფიგურირებული შესაბამისად ოპტიმალური ვარიანტი. მაგრამ ოპერაციის ადგილზე მისი სხვადასხვა ელემენტებიდან დაყენებისას აუცილებელია რელეს კონფიგურაცია. ეს გამოწვეულია რელეს პარამეტრებისა და ავზის მოცულობასა და ტუმბოს წნევას შორის ეფექტური ურთიერთობის უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, შესაძლოა საჭირო გახდეს წნევის გადამრთველის საწყისი პარამეტრის შეცვლა. პროცედურა უნდა იყოს შემდეგი:

პრაქტიკაში, ტუმბოების სიმძლავრე არჩეულია ისე, რომ არ იძლევა ავზის უკიდურეს ზღვარზე გადატუმბვის საშუალებას. როგორც წესი, გამორთვის წნევა დგინდება ჩართვის ზღურბლზე რამდენიმე ატმოსფეროს ზემოთ.

ასევე შესაძლებელია წნევის ლიმიტების დაყენება, რომლებიც განსხვავდება რეკომენდებული მნიშვნელობებისგან. ამ გზით თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ სატუმბი სადგურის მუშაობის რეჟიმის საკუთარი ვერსია. უფრო მეტიც, წნევის სხვაობის დაყენებისას პატარა თხილით, უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ საწყისი საცნობარო წერტილი უნდა იყოს დიდი თხილის მიერ დადგენილი ქვედა დონე. გამოფენა უმაღლესი დონემხოლოდ იმ საზღვრებში, რისთვისაც სისტემა შექმნილია. გარდა ამისა, რეზინის შლანგები და სხვა სანტექნიკის მოწყობილობები ასევე უძლებს წნევას, არაუმეტეს გამოთვლილზე. ეს ყველაფერი გასათვალისწინებელია სატუმბი სადგურის დამონტაჟებისას. გარდა ამისა, ონკანიდან წყლის ზედმეტი წნევა ხშირად სრულიად არასაჭირო და არასასიამოვნოა.

წნევის ჩამრთველის რეგულირება

წნევის გადამრთველის რეგულირება პრაქტიკულია იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია ზედა და ქვედა წნევის დონის დაყენება მითითებულ მნიშვნელობებზე. მაგალითად, თქვენ უნდა დააყენოთ ზედა წნევა 3 ატმოსფეროზე, ქვედა წნევა 1.7 ატმოსფეროზე. კორექტირების პროცესი შემდეგია:

• ჩართეთ ტუმბო და გადაიტანეთ წყალი ავზში, სანამ წნევის ლიანდაგზე წნევა 3 ატმოსფეროს არ მიაღწევს.
• გამორთეთ ტუმბო.
• გახსენით რელეს საფარი და ნელა გადაატრიალეთ პატარა კაკალი, სანამ რელე არ იმუშავებს. თხილის როტაცია საათის ისრის მიმართულებით ნიშნავს წნევის გაზრდას, საპირისპირო მიმართულებით ნიშნავს შემცირებას. ზედა დონე დაყენებულია 3 ატმოსფეროზე.
• გახსენით ონკანი და გადაწურეთ წყალი ავზიდან მანამ, სანამ წნევის ლიანდაგზე წნევა არ მიაღწევს 1,7 ატმოსფეროს.
• დახურეთ ონკანი.
• გახსენით რელეს საფარი და ნელა დაატრიალეთ დიდი კაკალი, სანამ კონტაქტები არ იმუშავებს. ქვედა დონე დაყენებულია 1.7 ატმოსფეროზე. ის ოდნავ აღემატება ავზში ჰაერის წნევას.

თუ წნევა დაყენებულია მაღალი გამორთვის და დაბალი ჩართვისთვის, ავზი ივსება მეტი წყლით და არ არის საჭირო ტუმბოს ხშირად ჩართვა. უხერხულობა წარმოიქმნება მხოლოდ წნევის დიდი ვარდნის გამო, როდესაც ავზი სავსეა ან თითქმის ცარიელია. სხვა შემთხვევებში, როდესაც წნევის დიაპაზონი მცირეა და ტუმბოს ხშირად ამოტუმბვა უწევს, სისტემაში წყლის წნევა ერთგვაროვანი და საკმაოდ კომფორტულია.

შემდეგ სტატიაში შეიტყობთ კავშირის ყველაზე გავრცელებულ სქემებს.

დაჯექით, ვისაუბრებთ სკუტერის ერთ-ერთ ყველაზე იდუმალ ნაწილზე - სასტარტო გამდიდრებაზე. ეს დეტალი მცირეა, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი. ეს არის ის, რაც ხელს უწყობს ცივი სკუტერის ძრავის დაწყებას ბუასილის გარეშე ნებისმიერ ამინდში. მხოლოდ მისი წყალობით სკუტერი იწყებს იოლად ნახევარი დარტყმით და ვისაც არა, ეს იმას ნიშნავს, რომ ხელები მრუდე ეზრდება.მისი წყალობით ძვირფასო, სკუტერი შინაური მოტოციკლებივით არ ისვრის მაყუჩში, მაგრამ უმოქმედოდ ჩუმად და შეუფერხებლად. მადლობა იაპონელებს ამ ნივთის გამოგონებისთვის! - ვამბობ მთელი სერიოზულობით.

მაშ, რას ნიშნავს - გამშვებიგამდიდრების აგენტი? ეს არსებითად არის დამატებითი პატარა კარბურატორი, რომელიც დგას ძირითადის პარალელურად. იგი დაკავშირებულია მთავარ კარბურატორთან სამი არხით - ჰაერი, ემულსია და საწვავი, გაბურღული მის კორპუსში. ჰაერი მიიღება დროსელის სარქველამდე, ემულსია (ნარევი) მიეწოდება მის შემდეგ, პირდაპირ კარბუტერის გამომავალ მილში. ბენზინი მიიღება საერთო მცურავი კამერიდან. ამრიგად, გარკვეული მონაკვეთით, გამდიდრება შეიძლება ჩაითვალოს დამოუკიდებელ მოწყობილობად. ეს არის მონაკვეთი, რადგან ის, მიუხედავად ამისა, სტრუქტურულად განუყოფელია კარბურატორისგან.

ახლა მოდით შევხედოთ ნახატს.

კარბურატორს აქვს მცირე დამატებითი საწვავის კამერა 7, რომელიც დაკავშირებულია მთავარ მოცურავ კამერასთან 8 საწყისი ჭავლით 9. მილი მე-7 კამერიდან მიდის შერევის კამერაში, რომელშიც მიეწოდება ჰაერი და საიდანაც ჰაერი-ბენზინის ნარევი გადადის. ძრავა. სარქველს 6 შეუძლია გადაადგილება შერევის პალატაში, კარბუტერის დროსელის სარქვლის მსგავსი, მხოლოდ ზომით გაცილებით მცირე. ისევე როგორც დროსელში, შიგნით გამშვებიდემპერი შეიცავს ზამბარით დატვირთულ ნემსს, რომელიც ხურავს საწვავის არხს დემპერის დაშვებისას.ცივი ძრავის ჩართვისას ამორტიზატორი აწეულია (ღია). ძრავის პირველი ბრუნვისას, ემულსიის არხში იქმნება ვაკუუმი და მე-7 პალატაში მდებარე ბენზინი იწოვება ძრავში, რაც იწვევს ნარევის ძლიერ გამდიდრებას და ხელს უწყობს ძრავში პირველი ციმციმები.

მას შემდეგ, რაც ძრავა დაიწყო, მაგრამ ჯერ არ გაცხელდა, მას სჭირდება მდიდარი ნარევი. გამდიდებელი მუშაობს პარალელური კარბუტერივით, მასში ბენზინი 9-ის თვითმფრინავით შედის, ჰაერს ერევა და ძრავში შედის. როცა ძრავა მუშაობს ალტერნატიული დენიმისი გენერატორიდან ის ყოველთვის მიეწოდება საწყისი სისტემის თერმოელექტრული სარქვლის კერამიკული გამათბობლის 2 კონტაქტებს. გამათბობელი ათბობს ამძრავს 3. მის შიგნით, ცხადია, არის გაზი ან სითხე, რომელიც დუღს დაბალ ტემპერატურაზე და დგუში, რომელიც დაკავშირებულია ღეროსთან 4. როდესაც გამაცხელებელი თბება, ღერო თანდათან ვრცელდება 3-4 მმ-ით და მეშვეობით ამწე 5 აყენებს დემპერს მოძრაობაში. სარქველის კორპუსი 1 შეფუთულია თბოიზოლაციაში (პოლიეთილენის ქაფი) და დაფარულია რეზინის ჩექმით.

ამრიგად, ძრავა თერმოელექტრო სარქველთან ერთად თბება და ნარევი თანდათან იხვეწება. 3-5 წუთის შემდეგ დემპერი მთლიანად იხურება და ნარევის გამდიდრების ხარისხს ცხელ ძრავზე ადგენს მხოლოდ სისტემა. უსაქმური მოძრაობაკარბურატორი როდესაც ძრავა ჩერდება, სარქვლის გათბობა ჩერდება, ამორტიზატორი გაცივდება და ზამბარის 10-ის მოქმედებით, მაწოვი 5, ღერო 4 და დემპერი 6 უბრუნდებიან თავდაპირველ მდგომარეობას, ხსნის არხებს შემდგომი ჩატვირთვისთვის. გაგრილება და თავდაპირველ მდგომარეობაში დაბრუნება ასევე ხდება რამდენიმე წუთში.

ეს გამდიდრებული დიზაინი გამოიყენება თითქმის ყველა თანამედროვე სკუტერზე. ძველ მოდელებს შეუძლიათ გამოიყენონ დიზაინი ელექტრო გამათბობლის გარეშე; სითბო გადაეცემა ძრავას სპილენძის სითბოგამტარი ცილინდრის მეშვეობით პირდაპირ ძრავის ცილინდრიდან. ხანდახან, ასევე არის დემპერის ხელით გადაადგილება საჭის სახელურიდან კაბელის მეშვეობით ("ჩოკი").

ახლა სისტემის "დაავადებები".

1. ჰაერის არხი შეიძლება ჩაკეტილი იყოს ჭუჭყით. ამ შემთხვევაში, ნარევი ხდება ძალიან მდიდარი, ძრავის გაცხელების შემდეგაც კი.

2. ჭავლი შეიძლება იყოს დაბინძურებული. ის ძალიან თხელია და ეს საკმაოდ ხშირად ხდება. სადაც გამდიდრების აგენტიიგი მუშაობს პირიქით - ის იხრება ნარევი, რაც ართულებს დაწყებას.

3. კონტაქტი გამათბობელ "ტაბლეტთან" გატეხილია. სარქველი არ თბება და არ იხურება. ძრავიის მუდმივად მუშაობს ზედმეტად გამდიდრებულ ნარევზე და არ ავითარებს საჭირო ძალას. სარქვლის კონტაქტებთან წინააღმდეგობის გაზომვა მარტივია, ის უნდა იყოს რამდენიმე ომის რეგიონში.

4. ულვაში მოწყვეტილია

საწვავის მიწოდების გასაკონტროლებლად, მანქანაზე გაზის აღჭურვილობის სისტემაში გათვალისწინებულია გაზის აღჭურვილობის სოლენოიდური სარქველი. მისი მთავარი ფუნქციაა ცილინდრიდან გაზის ნაკადის გახსნა და დახურვა.

ამ სტატიაში განვიხილავთ გაზის ცილინდრის ინსტალაციის ელექტრომაგნიტური სარქვლის შეკეთების ტიპებს, დიზაინს, ინსტალაციის ვარიანტებს, ძირითად ხარვეზებს და მეთოდებს.

მე -2 თაობის HBO მოწყობილობა კარბურატორის ძრავზე ითვალისწინებს ორი ელექტრო სარქვლის არსებობას:

1. ბენზინი (სტანდარტული საწვავის მიწოდების/გამორთვისთვის);
2. გაზის სარქველი (EGV).

სქემა გაზის სისტემაინექციური ძრავებისთვის (GBO 2-4 თაობა), სადაც ბენზინი მიეწოდება ცილინდრებს ინჟექტორების გამოყენებით, ვარაუდობენ მხოლოდ გაზის სარქველი.

გაზის და ბენზინის სარქველები

დიზაინი და მუშაობის პრინციპი

ყველა EGC-ის დიზაინი იდენტურია:

• ელექტრომაგნიტური კოჭა (სოლენოიდი).
• ყდის (ძირითადი მილი).
• გაზაფხული.
• ბირთვი (წამყვანი).
• რეზინის მანჟეტი.
• ო-რგოლები.
• სარქვლის კორპუსი სავარძლით.
• შესასვლელი და გასასვლელი.
• უხეში საწვავის ფილტრი.

გაზის სარქვლის მოწყობილობა

ყველა მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ასევე იგივეა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ელექტრომაგნიტური სარქველი კონტროლდება გაზის სისტემის ECU (ელექტრონული კონტროლის ერთეული) გამოყენებით. მეორე თაობაში, EGC-ზე სიგნალები მოდის აღჭურვილობის დენის ღილაკიდან.

თუ კოჭის კონტაქტებს არ მიეწოდება სიმძლავრე, ბირთვი, ზამბარის გავლენის ქვეშ, აჭერს მანჟეტს ადგილს, ამიტომ სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია. როგორც კი ძაბვა (12 ვ) გამოჩნდება სოლენოიდულ ტერმინალებზე, გავლენის ქვეშ მაგნიტური ველიწამყვანი მოძრაობს ყდის გასწვრივ, რითაც იხსნება სარქველი.

მონტაჟი და კავშირი

ადგილმდებარეობის ტიპის მიხედვით, გაზის სარქველები არის:

1. დისტანციური;
2. ჩაშენებული

დისტანციური გაზის გაზის სოლენოიდის სარქველი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია მანქანის ძრავის განყოფილებაში, ან მოთავსებულია პირდაპირ გაზის რედუქტორზე ადაპტერის საშუალებით. ჩამონტაჟებული, მდებარეობს აორთქლების კორპუსში.

ჩამონტაჟებული და დისტანციური ელექტრო სარქველები

ზოგჯერ, უფრო მეტი უსაფრთხოებისთვის, ერთდროულად დამონტაჟებულია ორი სარქველი, მრავალსარქვლის შემდეგ (ნაკადის ხაზში აორთქლებამდე) და გადაცემათა კოლოფზე.

კავშირი ხდება გაზის აღჭურვილობის გაყვანილობის გამოყენებით, სქემის მიხედვით, რომელიც შედის გაზის აღჭურვილობის კომპლექტში. როდესაც აღკაზმულობა დაყენებულია საკონტროლო ღილაკიდან სოლენოიდამდე. პროცესის დროს, კაბელი გადის HBO კონტროლის განყოფილებიდან სარქველამდე. არ არის განსხვავება სად უნდა დააკავშიროთ ტერმინალები კოჭზე.

შესაძლო ხარვეზები

ხშირად, გაზის ელექტრო სარქვლის ავარიის გამო, გაუმართაობა ხდება გაზის აღჭურვილობის მუშაობაში. როგორიცაა:

• ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო მდგომარეობაში;
• გაზის სისტემის გაუმართაობა წნევის ნაკლებობის გამო.

გაუმართაობის მიზეზები, რის გამოც დანადგარი არ იჭერს და საშუალებას აძლევს გაზის გავლას:

1. ჩაკეტილი;
2. ბირთვის შეჭმუხნება/დაწებება;
3. დამაბრუნებელი ზამბარის ცვეთა (თვისებების დაკარგვა, შესუსტება);
4. რეზინის ბეჭდის ან სარქვლის სავარძლის უკმარისობა;
5. კოჭის გაუმართაობა.

კარბურატორის წრეში, სადაც არის ბენზინის ელექტროენერგია. სარქველი, ყველაფრის გარდა, შეიძლება დაემატოს ბენზინის მოხმარება/გაჟონვა ან ძრავის გაუმართაობა სტანდარტულ საწვავზე.
გაჟონვის აღმოჩენა შეგიძლიათ კარბუტერიდან გაზის შლანგის ამოღებით, როდესაც მანქანა მუშაობს ან სარქველი (დახურულ მდგომარეობაში) ტუმბოს/კომპრესორით გაწმენდით.

გააკეთეთ საკუთარი ხელით გაზის ტურბინის სოლენოიდის სარქვლის შეკეთება

სოლენოიდის სარქვლის შესაკეთებლად, ჯერ უნდა მოაწყოთ სარემონტო ნაკრები და ინსტრუმენტების ნაკრები.

თუმცა, ზოგიერთ შემთხვევაში, სოლენოიდის არმატურის რეგულარული გაწმენდა/გამორეცხვა ეხმარება.

ასე რომ, გაზის სარქვლის შესაკეთებლად, პირველი ნაბიჯი არის სარქვლის გამკაცრება, რათა გამორთოთ საწვავის მიწოდება ცილინდრიდან. შემდეგ გადაწურეთ დარჩენილი გაზი მიწოდების ხაზიდან და ამოიღეთ მოწყობილობა.

• დაფარეთ ფილტრის ელემენტი და ამოიღეთ თავად ელემენტი;
• კოჭა;
• სოლენოიდის ყდის ბირთვით.

ყველა ნაწილის გაწმენდის შემდეგ, თქვენ უნდა მოაგვაროთ ისინი და, საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალოთ ისინი.
მნიშვნელოვანია, რომ თუ სისტემა იყენებს სპილენძის ხაზებს, ასეთი მილების ოქსიდის ნაწილაკები ყველაზე ხშირად არის სოლენოიდის არმატურის დამაგრების მიზეზი.

ასევე, არ დაივიწყოთ ფილტრის ელემენტის შეცვლის სიხშირე. რეკომენდებულია ფილტრის შეცვლა 7-10 ათას კმ-ზე ერთხელ. გარბენი

მიზანშეწონილია შეამოწმოთ კოჭის წინააღმდეგობა მულტიმეტრით და შევადაროთ პარამეტრები მის სხეულზე მითითებულ პარამეტრებთან (ნორმა არის დაახლოებით 9-13 Ohms). გარდა ამისა, რეზინის ლუქებს და სარქვლის ადგილს აქვს საკუთარი რესურსი.

მანქანებისთვის გაზის აპარატურა, შემოკლებით LPG, არის უახლესი, ხელმისაწვდომი და ეფექტური საშუალება მანქანის საწვავის დაზოგვის, ძრავის სიცოცხლის გაზრდისა და გარემოში მავნე ნივთიერებების რაოდენობის შესამცირებლად - ყველაფერი ერთ ბოთლში. ყოველწლიურად, ნავთობის ფასების ბაზარზე არსებული არახელსაყრელი ვითარება და ბენზინის ხარისხის ზოგადი გაუარესება იწვევს ავტომობილების მფლობელების მუდმივ სურვილს გადავიდნენ უფრო ეკონომიურ და ძრავზე მორგებულ საოპერაციო პრინციპებზე. თხევადი პროპანით და ნავთობის გაზით (მეთანით) საწვავის შევსების უნარი ცნობილი იყო მე-19 საუკუნის შუა ხანებიდან, ის გამოჩნდა ერთდროულად ბენზინთან და დიზელის ძრავებიშიდა წვის და პარალელურად განვითარებული. მაგრამ მხოლოდ XX საუკუნის 70-იანი წლების ბოლოდან, გაზის აღჭურვილობა გახდა ნამდვილად მოთხოვნადი და გამოჩნდა ბენზინგასამართი სადგურების და მანქანის მომსახურების სადგურების განვითარებული ინფრასტრუქტურა.

ზოგადად, იგი მოიცავს გაზის ბალონი, საიდანაც გაზსადენი ვრცელდება, ბოლოს ხურავს მრავალსარქველს. მის უკან, გადაცემათა კოლოფის აორთქლება გარდაქმნის გაზს სამუშაო მდგომარეობაში და აგროვებს მას ნაწილებად კოლექტორში და შეჰყავს მას ძრავში ცალკეული ინჟექტორების მეშვეობით. პროცესს აკონტროლებს საკონტროლო განყოფილება, რომელიც დაკავშირებულია ბორტ კომპიუტერთან (უფრო მოწინავე მოდელებში).

კლასიფიკაცია

დღეს, სპეციალიზებული მწარმოებლების დიდი რაოდენობა გვთავაზობს გაზის აღჭურვილობის ფართო არჩევანს, როგორც კარბუტერის, ასევე ინექციური ტიპის ძრავებისთვის, ნებისმიერი სირთულისა და კონფიგურაციისთვის. პირობითად, ყველა სისტემა იყოფა თაობებად, რომელთაგან თითოეულს აქვს საკუთარი მოქმედება და რეგულირების ავტომატიზაციის ხარისხი:

• პირველი თაობა გაზის თითოეული ნაწილის დოზირების ვაკუუმის პრინციპია. სპეციალური მექანიკური სარქველი რეაგირებს ვაკუუმზე, რომელიც წარმოიქმნება მანქანის შემავალი კოლექტორში, როდესაც ძრავა მუშაობს და ხსნის გზას გაზისთვის. მარტივი კარბურატორის სისტემებისთვის პრიმიტიულ მოწყობილობას არ აქვს გამოხმაურება ძრავის ელექტრონიკისგან, წვრილმანი რეგულირებისა და სხვა არჩევითი დანამატებისგან.

• მეორე თაობის გადაცემათა კოლოფები უკვე აღჭურვილია უმარტივესი ელექტრონული ტვინით, რომელიც შიდა ჟანგბადის სენსორთან კომუნიკაციით მოქმედებს მარტივ სოლენოიდულ სარქველზე. ეს ოპერაციული პრინციპი საშუალებას აძლევს მანქანას არა მხოლოდ იმოძრაოს რაც შეიძლება სწრაფად, არამედ არეგულირებს გაზის ჰაერის ნარევის შემადგენლობას, ისწრაფვის ოპტიმალური პარამეტრებისკენ. პრაქტიკული და ჯერ კიდევ ფართოდ გავრცელებული მოწყობილობა კარბურატორის მანქანების მფლობელებს შორის, მაგრამ ევროპაში მისი გამოყენება უკვე აკრძალულია 1996 წლიდან. მაღალი დონეგარემოს დაბინძურება.

• მოთხოვნა გარდამავალი მესამე თაობის წარმომადგენლებზე საკმაოდ დაბალია. ამ მაღალტექნოლოგიური სისტემების მუშაობა დაფუძნებულია ავტონომიურობაზე პროგრამული უზრუნველყოფასაკუთარი საწვავის ბარათების შექმნა. გაზის მიწოდება ხდება სპეციალური ჩაშენებული ინჟექტორის საშუალებით თითოეულ ბალონს ცალ-ცალკე. შიდა პროგრამული უზრუნველყოფა ასახავს ბენზინის ინჟექტორების მუშაობას საკუთარი ტექნიკის შესაძლებლობების გამოყენებით. დიზაინი არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა; განყოფილების სუსტი პროცესორი გაიყინა, რამაც მექანიზმის ფუნქციონირებაში ჩავარდნები გამოიწვია. იდეა დაიკარგა, როდესაც გაზის აღჭურვილობის უფრო ახალი და განვითარებული კლასი გამოჩნდა.

• დღეს ყველაზე გავრცელებული გადაცემათა კოლოფი არის გაზი-ჰაერის ნარევის გაყოფილი ინექციით. ეს არის დასრულებული მე-3 თაობის პროექტი, მაგრამ იყენებს მანქანის სტანდარტული ბენზინის რუქებს კონფიგურაციის პროგრამაში, რაც არ ამძიმებს საკონტროლო განყოფილების გამოთვლით ძალას. არსებობს 4+ თაობის ცალკეული ხაზი, რომელიც შემუშავებულია პირდაპირი ნაკადის პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემებისთვის პირდაპირ FSI ძრავში.

• უახლესი პროდუქტი, რომელიც შემოდის ავტობაზრობაზე, არის მე-5 თაობა. ოპერაციული პრინციპის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ გაზი არ აორთქლდება გადაცემათა კოლოფში, არამედ ტუმბოს სითხის სახით პირდაპირ ცილინდრებში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის სრული შესაბამისობა მე-4 თაობასთან: გაყოფილი ინექცია, მონაცემების გამოყენება ქარხნული საწვავის რუქიდან, ავტომატური გადართვის რეჟიმი გაზიდან ბენზინზე და ა.შ. კიდევ ერთი უპირატესობა, რომელიც შეიძლება აღინიშნოს არის ის, რომ აღჭურვილობა სრულად თავსებადია მიმდინარე გარემოსდაცვით სტანდარტებთან. და უახლესი ბორტ დიაგნოსტიკა.

სოლენოიდი მრავალსარქველი

ყველა ამ HBO სისტემაში, განურჩევლად მოქმედების კლასისა და პრინციპისა, საკვანძო როლს ასრულებს ისეთი მოწყობილობა, როგორიც არის მრავალსარქველი. ის არის ის, ვინც უშვებს და ბლოკავს გაზს, ფილტრავს ნარევის შემადგენლობას, ირჩევს მავნე ნივთიერებებს და მინარევებს (რის გამოც ჩაშენებული ფილტრი რეგულარულად უნდა შეიცვალოს).

თავდაპირველად, ჩვეულებრივ მექანიკურ სარქველს მხოლოდ გამორთვის ფუნქცია ჰქონდა და მჭიდროდ იყო შედუღებული პირდაპირ ცილინდრზე. ვაკუუმური ტიპის აღჭურვილობის პირველი თაობა იწყებს სარქველის გამოყენებას დამატებითი ვაკუუმ მემბრანით, რომელიც ასრულებს ვაკუუმის დონის სენსორის როლს კოლექტორში. დიზაინის შემდგომმა სირთულემ და ცილინდრის კისრის საერთო გაერთიანებამ სხვადასხვა მწარმოებლისგან გამოიწვია ერთდროულად შესრულებული სამუშაო ოპერაციების რაოდენობის ზრდა. თანამედროვე ელექტრომაგნიტური მრავალსარქველი მანქანებისთვის შედგება ჩაშენებული სარქველების მთელი ნაკრებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია უკუკავშირისენსორები ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით.

მრავალსარქველში ინტეგრირებული მოწყობილობების ფუნქციები

• იცავს ბალონს გაზის გაჟონვისგან

როდესაც ცილინდრი 80%-მდე ივსება თხევადი გაზით, შემავსებელი სარქველი წყვეტს საწვავის მიწოდებას. ცილინდრის რეალური მოცულობის სრული შევსება მიუღებელია უსაფრთხოების მოთხოვნების შესაბამისად - ზოგიერთი გარე ფაქტორების გავლენის ქვეშ, მაგალითად, გარემოს ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილება, გაზი შეიძლება მკვეთრად გაფართოვდეს, რაც შეიძლება საშიში შედეგებით იყოს სავსე. სრულად დატვირთულისას (კონტეინერი შეიძლება აფეთქდეს კიდეც), ანუ როცა წნევა 25 ატმოსფეროზე მიაღწევს (სტანდარტული შესანახი მოწყობილობა)

• გაზის მაგისტრალზე მიწოდების დონის რეგულირება

გაზსადენზე არის სპეციალური დაწებებამდე მაღალი სიჩქარის სარქველი, რომელიც არეგულირებს გაზსადენში საწვავის მიწოდების სიჩქარეს. გარდა ამისა, იგი ასრულებს კიდევ ერთ უსაფრთხოების ფუნქციას - ხელს უშლის პოტენციურ გაჟონვას მანქანის ხაზის დეფორმაციის ან რღვევის შემთხვევაში.

გაზზე მომუშავე ავტომობილის გადაუდებელი ხანძარსაწინააღმდეგო დაცვა შედგება: ცალკე ელემენტიმრავალსარქველი: დაუკრავენ საწვავს გამოყოფს სავენტილაციო ბლოკის მეშვეობით აპარატის გარეთ, თუ ტემპერატურის უეცარი და ძლიერი მატება (შესაბამისად, სისტემაში ჭარბი წნევა) მიანიშნებს ხანძრის დაწყებაზე გაზის აღჭურვილობის უშუალო სიახლოვეს.

დაუკრავენის არსებობა ავტომატურად გადასცემს უსაფრთხოების კატეგორიას B კლასიდან A კლასში. კატეგორიულად აკრძალულია 50 ლიტრზე მეტი ტევადობის ცილინდრზე გაზის მრავალსარქვლის დაყენება ასეთი დაუკრავის გარეშე.

• საზომი სარქველი

სისტემაში დარჩენილი გაზის რაოდენობის მითითებისთვის გამოიყენება სხვა ცალკე შემავსებელი სარქველი, რომლის ფუნქციონირება დაკავშირებულია შესაბამის მაგნიტურ სენსორთან. 3 ან მეტი თაობის ინექციურ სისტემებში, ბენზინზე ავტომატური გადართვის მომენტში, თუ არსებობს ალტერნატიული საწვავის დეფიციტი, სწორედ გაზის საზომი სარქველი ხურავს ხაზს.

• გამშვები სარქველი

მეორე შემავსებელი დაუკრავენ მუშაობს მხოლოდ გაზის შესასვლელთან და ხელს უშლის მის დაბრუნებას საწვავის შევსებისას.

• სარეზერვო გამორთვის სარქველები

უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა: რაც არ უნდა თანამედროვე და კომპიუტერიზებული იყოს აღჭურვილობა, მარცხი, გაუმართაობა და საგანგებო სიტუაციები ყოველთვის შესაძლებელია. იმ სიტუაციაში, რომელიც მოითხოვს მანქანის მძღოლის გადამწყვეტ მოქმედებას, შეიძლება სასარგებლო იყოს ორი მექანიკური სარქველი, რომელსაც, აუცილებლობის შემთხვევაში, ყოველთვის შეუძლია იძულებით გამორთოს გაზის ნაკადი ხაზში.

მრავალსარქვლის ფილტრაციის თვისებები

HBO-ს სტანდარტული დიზაინი გულისხმობს მრავალსარქვლის განთავსებას სავენტილაციო ბლოკში, რომელიც მდებარეობს პირდაპირ ცილინდრზე ცალკე მოსახსნელ კონტეინერში. სპეციალური შლანგები გამოდის მინარევების გამოსაყოფად და რაიმე საფრთხის შემთხვევაში ათავისუფლებს გაზს მანქანის სალონიდან.

სავენტილაციო ყუთით აღჭურვილი ჰაერის ფილტრის გამოცვლა რეკომენდირებულია ყოველ 15-20 ათას კილომეტრზე, რათა თავიდან აიცილოთ ძლიერი ჩაკეტვა.

მწარმოებლები

ელექტრომაგნიტური მრავალსარქველი, გადაცემათა კოლოფთან და საკონტროლო ერთეულთან ერთად, გაზის აღჭურვილობის ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია, რომელზედაც დამოკიდებულია მანქანის უსაფრთხო მუშაობა, ამიტომ მისი არჩევა მაქსიმალურად სერიოზულად უნდა იქნას მიღებული. გაზის აღჭურვილობის ყველა მთავარი მწარმოებელი ასევე გვთავაზობს მრავალსარქველს თავის დიაპაზონში, რომელიც შესაფერისია გაზის ცილინდრის სხვადასხვა თაობისა და ფორმისთვის, რაც დასტურდება სხეულზე Cil (ცილინდრული) ან Tor (ტოროიდული) ნიშნებით. უმაღლეს ხარისხად ითვლება იტალიური ბრენდები, რომელთაგან შეიძლება აღინიშნოს BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.