車のエンジンが運転者の意図なく停止し、タンクに燃料があり、他に正当な理由がない場合、何らかの故障が発生しています。 これは、初心者の運転手でも理解できます。 しかし、車がアイドリング状態では正常に作動しているのに、アクセルを踏むと失速する場合、これは不可解です。 一方、モーターのこの動作には独自の理由とこれらの理由を診断できる軽微な症状がありますが、サービスステーションでの検査なしでは、この特定の理由でエンジンが失速していると常に断言できるとは限りません。
TPSおよびその他のセンサー
ほとんどの場合、ガスを押したときに車が失速した場合、原因は電子センサーです。それらからの情報に基づいて、燃料と空気の混合気が形成されるためです。 特に、次のセンサーをチェックする必要があります。
- センサー アイドルムーブ;
繰り返しになりますが、直接燃料噴射システム、つまりインジェクターを装備した最新の車について話しています。 常にではありませんが、ほとんどの場合、いずれかのセンサーの障害はチェック エンジン インジケーターによって示されます。 必要な機器を持ち、必要な知識とスキルを備えた専門家のみが、どのセンサーが損傷しているかを判断できます。
ただし、常にではありませんが、故障したセンサーはすぐに交換する必要があります。 たとえば、エア マス メーターまたはエア マス センサーは、航空灯油で洗浄し、乾燥させることができます。 その後、運が良ければ、センサーは数万キロメートル以上動作します。 ちなみに、TPSもクリーニングできます。 クリーニングしても問題が解決しない場合は、故障したセンサーを交換する必要があります。
トランブラーと湿気の問題
ガスを押したときに車が失速するが、エンジンが冷えていて、通常は朝のときだけである場合は、ディストリビューターのカバーの下に湿気がたまっている可能性があります. このため、故障が発生し、その結果、火花の分布に違反します。
それは非常に単純に決定されます。 まず、車がトロウトしたり、くしゃみをしたり、アイドル状態でもエンストすることがあります。 次に、暗いガレージや夜間に、ボンネットを開けてエンジンを始動します。 すべての内訳はすぐに顔を見せます。 一般に、問題は非常に雄弁で診断が容易です。 まあ、点火ディストリビューターキャップを交換するか、他の方法で水分の侵入を排除することで、それを排除できます.
燃料システム
アクセルペダルを踏んだときに車が失速するケースがより頻繁になり、湿気や車の電子部品の問題に関連していない場合は、燃料システムに問題がある可能性があります。 そして、まずバキュームの状態を確認する必要があります。 デフォルトでは、車の燃料供給システムに真空が作成されます。 しかし、その気密性が壊れると、エンジンへの燃料供給不足に関連するさまざまな問題が発生する可能性があります。 そして、アクセルペダルを踏むとエンジンが停止します。これは、このような問題の雄弁な兆候です。 しかし、経験豊富な自動車整備士だけがそのような問題を判断できます。 燃料システムに真空がある場合、チェックエンジンライトも点灯することがあります。
その他の考えられる問題
また、アクセルペダルを踏んだときなどにエンストすることがあります。 そして、それらは上記のものほど一般的ではありませんが、それでもそのような理由が発生するため、それらに注意する必要があります.
- キャンドルの品質が悪い、または使い古されている。
- 触媒の問題;
- 詰まった空気または燃料フィルター;
実際、ガスが押されたときにエンジンが停止する要因のこのリストでさえ、すべてを網羅しているとは言えません。 車のモデル、モーターの設計機能に大きく依存します。 燃料システム. 一般に、キャンドルと点火に関するすべての問題を除外すると、燃料供給の問題または空気供給の問題が原因で、ガスを押すと車が失速すると安全に言えます。 これらは、もちろん電気自動車に加えて、すべての自動車のエンジンが作動する燃料と空気の混合物の2つの主要なコンポーネントです。
ご覧のとおり、ほとんどの場合、アクセルペダルを踏んだ後にエンジンが停止する問題は、専門家によってのみ解決できます。 ただし、機械を正常に使用することが単に不可能であるという事実を除けば、そのような症状は重大なことを意味するものではなく、原則として、触媒を交換する必要がある場合を除いて、高価な修理も必要ありません. このノードは、車種に関係なく非常に高価であるためです。 センサーやフィルターの交換もポケットに負担がかかりません。
したがって、このような状況が発生して少なくとも2回繰り返されるとすぐに、サービスステーションに連絡する必要があります。旅行中に車が失速するという事実は、少なくとも不便で不快だからです。
車のパワーユニットの正しい操作には、多くの異なるメカニズムとシステムが関与しています。 それらはすべて何らかの方法で接続されています。 それらの1つが故障すると、エンジンの機能に大きな影響を与えます。 そのため、部品の故障がモーターの動作に問題を引き起こすという事実から、時々違和感があります。 これらの問題の 1 つは、ガスを急激に押すとエンジンが停止することです。 なんとなく不自然に聞こえます。 なぜこれが起こるのか、この記事は理解するのに役立ちます。
誤動作の原因
この問題は、あらゆる種類のパワートレインを備えたあらゆる車に発生する可能性があり、最悪の場合、最も不適切な瞬間に発生します。 このような故障にはかなりの数の理由があり、そのすべてを診断できるわけではありません。 考えられるすべての原因のうち、いくつかの主な原因を強調する価値があり、その診断は独立して実行できます。 これらは障害です:
セルフチェックの場合は、車が失速した瞬間にタンクキャップを緩めて始動させるだけで十分です。
これが成功した場合は、ドレン チューブを清掃し、燃料タンク キャップを交換する必要があります。
ガソリンディスペンサーの気密性
パワーユニットが正しく機能する上で大きな役割を果たしているのは、その気密性です。 これは、スペーサーを使用することで達成されます。 アクセルペダルを踏んだ後に作動が停止する理由の1つは、インテークマニホールドガスケットの漏れによる過剰な空気の流れです。
この結果、必要な真空がインテークマニホールド内に作成されず、バランスが崩れます。 混合燃料. ガソリン中の空気が多すぎると、混合気が希薄になりすぎます。これが、ガソリンを与えると車が失速する理由です。
この故障は、専門のスタンドでのみ検出できます。
この誤動作は、シリンダーヘッドガスケットの焼損の結果として発生することもあり、その結果、クーラントが燃焼室に入り、ペダルを踏んだ後にエンジンが失速し始めます。 シリンダーへの液体の侵入は、排気ガスの状態によって判断できます。 リガス中に消音管からやかんの湯気のような白煙が出る場合は、ガスケットの締まりが悪くなっていますので交換作業が必要です。
電子機器の故障
最新の自動車では、エンジンの全動作が電子ユニット (ECU) によって制御され、さまざまな負荷条件に最適なオプションを選択します。 ECUは、さまざまなセンサーの読み取り値に基づいて正しいモードを選択し、パワーユニットから多くのパラメーターを読み取ります。
誤動作の性質は、次の要素の障害を示しています。
- スロットル ポジション センサー。クランクシャフトの回転数が上がると、ECU から受信したコマンドを実行し、ダンパーの位置を調整して混合気を薄くする必要があります。 これが起こらない場合、エンジンは停止します。
- マスエアフローセンサー。 必要な燃焼性の混合物を達成するために、ガソリンへの空気の流れを調整する必要があります。 壊れると混合気の調整ができず、車が止まってしまいます。
- 、これは間違った温度をコンピューターに送信します。その結果、コンピューターはパワーユニットの速度を上げることができず、停止します。
これらの部品のインジケータの正確さは、診断装置だけで見つけることができます。 徐々に交換するだけで、故障を自分で修正することができます。
結論
多くの場合、故障の具体的な原因を自分で特定することは困難です。 もちろん、これには時間と経験が必要です。 したがって、問題が途中で追い越されないように、車のコンポーネントの保守性を定期的にチェックすることが重要です。
ドライバーは、アクセルペダルを踏むとなぜ車のエンジンが停止するのかという疑問に悩まされることがあります。 さらに、この問題はさまざまなマシンで発生する可能性があり、多くの場合、予期せず発生します。 この状況で最も難しいのは、なぜこれが起こっているのかを突き止めることです。 車のこの動作はさまざまな理由で発生する可能性があり、すべてのサービスにこの状況の真の犯人を特定できる専門家がいるわけではありません。 したがって、自分自身を診断する方がはるかに簡単です。 そのためには、まず何を見るべきかを知る必要があります。
何を見る？
アクセルペダルを踏むと車のエンジンが止まるのはなぜですか? これにはいくつかの理由が考えられます。 次のシステムをチェックする必要があります。
- 点火;
- 電源システム;
- エレクトロニクス。
さらに、問題はモーターガスケットに関連している可能性があります。 この可能性を必ず確認する必要があります。 作業を行う前に、モーターを診断することをお勧めします。 ほとんどの場合、障害のあるノードでエラーが表示されます。
点火
多くの場合、点火の問題で、弱い火花が観察されます。 ガスを強く押すと、ろうそくがいっぱいになり、その結果、火花が消えます。 スパークプラグのネジを緩めると、おそらく湿っています。 イグニッションの誤動作が疑われる場合は、このシステム全体をチェックする必要があります。 ほとんどの場合、その理由はろうそくです。 彼らの長いサービスでは、体内への浸透が観察されます。 高電圧ワイヤをテストする最も簡単な方法は、スペア キットを使用することです。 そこにない場合は、「集団農場」方法を使用できます。 これを行うには、夜間にエンジンを始動し、ボンネットの下を調べます。 電流の放電は、損傷したワイヤーで見ることができます。
供給体制
また、多数の理由が考えられます。 最も一般的なのは、低品質の燃料の使用です。 多くの場合、そのようなガソリンには機械的不純物が含まれています。 これらの粒子は、燃料ポンプとインジェクターのフィルターを詰まらせます。 これらのいずれの場合でも、わずかな詰まりで、ガスが急激に押されるとディップが観察されます。 高度なケースでは、燃料が燃焼室に入らないだけで、エンジンを完全に始動できなくなります。
このような問題が発生した場合は、すべての燃料供給コンポーネントをチェックする必要があります。 まず、ポンプの状態に注意してください。 取り外してチェックすると、ガソリンが側面の1つに（燃料の移動方向に）簡単に通過するはずです。 これが起こらない場合、閉塞は顔にあります。 ポンプ ハウジングを分解し、フィルター ダイアフラムを清掃する必要があります。
原因がポンプにない場合は、ノズルを洗浄する必要があります。 スタンドで超音波を使用してこれを行うのが最善です。 ただし、必要に応じて、ガレージの状態でフラッシュできます。 ノズルは通常、最初のフラッシュにのみ反応することを覚えておいてください。 将来的に問題が発生する可能性があります。 この場合、予防に注意を払い、未知のガソリンスタンドで燃料を補給しないでください。 この予防措置により、問題が回避されます。
タンクの換気不足に問題がある場合があります。 この場合、エンジンへの燃料の急激な供給により、タンク内に真空が発生します。 これはすべて非常に簡単に確認できます。ガソリンタンクを開いてエンジンを始動する必要があります。 ディップが消えたら、タンクのドレンチューブを掃除する必要があります。
エレクトロニクス
モーターの不安定な動作の理由は、電子機器にある可能性があります。 ご存知のように、モーター内のプロセスのほとんどは、ECU の制御下で行われます。 一部のセンサーに問題がある場合、コントロール ユニットが誤ったコマンドを出す可能性があります。
1つの理由は、スロットルポジションセンサーです。 通常、このセンサーはアイドリングの欠如として現れますが、実際には逆の状況が発生することがあります。 この場合、センサーは燃料供給を増やす代わりに、それを完全にブロックします。 ほとんどの場合、センサーの調整は非常に簡単です。
また、冷却水温度センサーはモーターの動作に影響を与えます。 一部のモデルでは、センサーの故障により、エンジンが高速で動作しなくなります。 ECUに内蔵されたプロテクションが作動。 このセンサーからの信号が消えると、ユニットは回転数を制限し、多くの場合ゼロにします。 ガスを追加しようとすると、車は失速します。 それを取り除く唯一の効果的な方法は、センサーをチェックしてから交換することです。
ガスケット
エンジンの設計にガスケットが使用されていることは誰もが知っています。 これにより、構造の気密性が保証されます。 次のガスケットが損傷している場合、一連のガスに問題が発生する可能性があります。
- シリンダーヘッドの下;
- コレクタ。
ガスケットがシリンダーブロックの下で燃えると、クーラントがエンジンに入ります。 ここでエンジンが完全に停止するわけではありませんが、アクセルを踏むと速度が急激に低下し、「無駄」になり始めます。 同時に、白っぽい煙が排気管から飛び出します. マニホールドの下のガスケットは、接続の気密性を保証し、真空を維持することを可能にします. エキゾーストマニホールドの下のガスケットが損傷すると、真空が維持されません。 燃料供給が増加すると、シリンダー内に蓄積されたガスのために燃え尽きることができません。
結論。すべての運転者にとって、失速したエンジンの問題は深刻な試練です。 したがって、アクセルペダルを踏んだときに車のエンジンが停止する理由を知ることが望ましいです。 問題をすばやく特定する機能は、問題を迅速に解決するのに大いに役立ちます。 実際、ここには特別なことは何もありません。ほとんどすべてを自分で削除できます。