車のガス機器の電磁弁。給水システムポンプの圧力スイッチの調整 - オンレベルとオフレベルの設定給水圧力スイッチの設計と動作原理

電動バルブなどのデバイスを扱う時が来ました。このようなデバイスはおそらくほぼすべてのアパートで利用可能です。洗濯機。しかし、洗濯機以外にも、バルブは水道の緊急停止などの給水システムや水制御の自動化システムでも使用されることがあり、実際に使用されています。それで どうやって電磁弁の仕組みや仕組みは？

もちろん、さまざまなデザインがありますが、次のようなものを見てみましょう。

eBayで購入しましたが、店舗でも見かけました。これは、220V コイルを備えた常閉電動バルブです。これで水を通さないようになりました。コイルに電圧をかけると水が通過できるようになります。まずバルブを分解して、この奇跡の技術がどのように機能するかを説明します。

キャップの下に電磁石が入っています

明瞭な中国語で、コイルが 220V AC であることがわかります。反対側には、流体の移動方向を示す矢印と入口フィルタープラグがあります。

まず、入口フィルターを備えた水中パイプのネジを外してみましょう。

フィルターは小さな穴のあるプラスチック製のインサートですが、そのような「メッシュ」は液体に対して大きな耐性を提供するため、これは設計上の欠点です。

出口には逆止弁が付いており、液体の逆流を防ぎます。

では、電磁石を外してみましょう。次のことがわかります。

コイル内のインサートを引き抜くと、端にゴムバンドが付いたアンカーがあります。

本体にはゴム膜と特別なインサートと穴が付いています。穴はスプリングがある場所の中央にあります。

本体のみが残り、他に分解するものはありません。ケース自体はこんな感じです。

テーブルの上にあります:)

今、私たちは彼の中に何があるかを知っています。それがどのように機能するかを理解する必要があるだけです。動作原理を説明するために、次の図を描きました。

指定: 1 – 液体入口チャネル。 2 – 膜。 3 – 膜の穴（スプリングがある場所）。 4 – 裏側にカメラ。 5 – アンカー。 6 – アーマチュアスプリング; 7 – アンカーのゴムバンド。 8 – 膜の中央の穴。 9 – 液体の出口チャネル。

通常の状態では、電磁石がオフになると、アーマチュア 5 はスプリング 6 によって膜に取り付けられ、ゴムチップ 7 が中央の穴 8 を覆います。液体は圧力 p1 で入力チャネル 1 に供給され、貫通穴 3 がチャンバー 4 に入ります。同様のことがチャンバー圧力内で生成されます。 p1. したがって、液体は同じ圧力で膜の上と下から作用しますが、膜に対する力の作用面積は3異なります。上よりも大きいため、力も大きくなります。膜は流体圧力によって押されます。すぐに注意していただきたいのは、バルブは出口の圧力が入口よりも低い場合にのみ機能するということです。そのため、逆止弁が存在します。

電磁石に電圧を加えると何が起こるでしょうか? アンカー 5 が後退し、中央の穴 8 が開き、液体がチャネル 9 に流れ込み、膜の上下の圧力が均等になり、流れの影響で膜が上方に移動するため、液体がチャネル 1 からチャネル 9 に直接流れることができます。チャンネル9、つまり出口へ。

電磁石がオフになると、バネの作用によりアーマチュアが膜に押し付けられ、中央の穴が閉じられます。チャネル 9 内の圧力が低下し、膜が下方に押し付けられ、液体の流れが遮断されます。

揚水ポンプ場の最も重要な制御要素の 1 つは圧力スイッチです。ポンプのオンとオフを自動的に切り替え、指定されたパラメーターに従ってタンクへの水の供給を制御します。上下の圧力の最大値をどの程度にすべきかについて明確な推奨事項はありません。各消費者は、許容される基準と指示の範囲内でこれを個別に決定します。

水圧スイッチの設計と動作原理

構造的には、リレーは最大圧力と最小圧力のスプリングを備えたコンパクトなブロックの形で作られており、その張力はナットによって調整されます。スプリングに接続された膜は、圧力の変化に反応します。最小値に達するとバネは弱くなり、最大値に達するとより強く圧縮されます。スプリングにかかる力によりリレー接点が開き（閉じ）、ポンプがオフまたはオンになります。

給水にリレーが存在することで、システム内の一定の圧力と必要な水圧を確保できます。ポンプは自動制御されます。正しく設定すると定期的なシャットダウンが保証され、トラブルのない耐用年数が大幅に向上します。

作業の順序ポンプ場リレー制御下では次のようになります。

ポンプは水をタンクに送り込みます。
水圧は常に増加しており、圧力計で監視できます。
設定された最大圧力レベルに達すると、リレーが作動してポンプがオフになります。
タンクに汲み上げられた水が消費されると、圧力が低下します。より低いレベルに達すると、ポンプが再びオンになり、サイクルが繰り返されます。

一般的な圧力スイッチのデバイス図とコンポーネント

リレー動作の基本パラメータ:

圧力を下げます (スイッチオンレベル)。ポンプをオンにするリレー接点が閉じ、水がタンクに流れ込みます。
上限圧力 (シャットダウンレベル)。リレー接点が開き、ポンプがオフになります。
圧力範囲は、前の 2 つのインジケータ間の差です。
最大許容シャットダウン圧力の値。

圧力スイッチの設定

ポンプ場の組み立て中特別な注意圧力スイッチの設定に費用がかかります。使いやすさと、デバイスのすべてのコンポーネントのトラブルのない耐用年数は、制限レベルがどの程度正しく設定されているかによって決まります。

最初の段階では、ポンプステーションの製造中にタンク内に生成された圧力を確認する必要があります。通常、工場ではスイッチオンレベルは 1.5 気圧、スイッチオフレベルは 2.5 気圧に設定されています。彼らは、空のタンクと電源から切り離されたポンプステーションでこれをチェックします。自動車の機械式圧力計で確認することをお勧めします。金属ケースに収められているため、電子圧力計やプラスチック圧力計を使用するよりも正確な測定が可能です。測定値は、室温とバッテリーの充電レベルの両方の影響を受ける可能性があります。圧力計の目盛限界はできるだけ小さいことが望ましい。なぜなら、たとえば 50 気圧のスケールでは、1 気圧を正確に測定するのは非常に困難だからです。

タンク内の圧力を確認するには、スプールを閉じているキャップを外し、圧力計を接続して目盛りを読み取る必要があります。空気圧は定期的に (たとえば月に 1 回) チェックし続ける必要があります。この場合、ポンプを止めてすべての蛇口を開けて、タンクから水を完全に取り除く必要があります。

もう 1 つのオプションは、ポンプの遮断圧力を注意深く監視することです。増加する場合は、タンク内の空気圧が低下していることを意味します。気圧が低いほど、より多くの水の供給を生み出すことができます。ただし、完全に充填されたタンクからほぼ空のタンクまでの圧力分布は大きく、これはすべて消費者の好みによって異なります。

希望の動作モードを選択したら、余分な空気を排出するか、追加でポンプアップして設定する必要があります。圧力を 1 気圧未満に下げたり、圧力を上げすぎたりしないように注意してください。空気の量が少ないため、タンク内の水を満たしたゴム製の容器が壁に触れて拭かれます。また、タンクの体積のかなりの部分が空気で占められるため、空気が過剰になると大量の水を汲み上げることができなくなります。

ポンプのオンおよびオフ圧力レベルの設定

圧力スイッチは組み立てられた状態で提供され、以下に従って事前に設定されています。最適なオプション。ただし、運用現場のさまざまな要素から設置する場合は、リレーの設定が必要です。これは、リレー設定とタンク容量およびポンプ圧力の間の効果的な関係を確保する必要があるためです。また、圧力スイッチの初期設定の変更が必要となる場合があります。手順は次のとおりです。

実際には、ポンプ出力は、タンクが極限までポンプで汲み上げられないように選択されます。通常、カットアウト圧力はスイッチオン閾値より数気圧高く設定されます。

推奨値とは異なる圧力制限を設定することも可能です。このようにして、ポンプ場の動作モードの独自のバージョンを設定できます。さらに、小さなナットで圧力差を設定する場合は、最初の基準点が大きなナットで設定されたより低いレベルである必要があるという事実から進めなければなりません。展示するトップレベルシステムが設計された制限内でのみ。さらに、ゴムホースやその他の配管器具も、計算値を超えない圧力に耐えます。ポンプ場を設置するときは、これらすべてを考慮する必要があります。さらに、蛇口からの過剰な水圧は、多くの場合まったく不必要であり、不快なものです。

圧力スイッチの調整

圧力スイッチの調整は、上下の圧力を規定の値に設定する必要がある場合に行います。たとえば、上部の圧力を 3 気圧、下部の圧力を 1.7 気圧に設定する必要があります。調整プロセスは次のとおりです。

ポンプをオンにして、圧力計の圧力が 3 気圧に達するまで水をタンクに送り込みます。
ポンプをオフにします。
リレーカバーを開け、リレーが動作するまで小さなナットをゆっくりと回します。ナットを時計回りに回すと圧力が増加し、反対方向に回すと圧力が減少します。上段は3気圧に設定されています。
蛇口を開け、圧力計の圧力が 1.7 気圧に達するまでタンクから水を抜きます。
蛇口を閉めてください。
リレーカバーを開け、接点が動作するまで大きなナットをゆっくりと回転させます。下位レベルは 1.7 気圧に設定されています。タンク内の空気圧よりわずかに大きくなければなりません。

圧力を高く設定してオフにし、低く設定してオンにすると、タンクはより多くの水で満たされるため、ポンプを頻繁にオンにする必要はありません。不都合は、タンクが満杯またはほぼ空の場合に大きな圧力降下によってのみ発生します。また、圧力範囲が狭く、ポンプを頻繁に汲み上げる必要がある場合には、システム内の水圧は均一で非常に快適です。

次の記事では、最も一般的な接続スキームについて学びます。

座って、スクーターの最も謎に満ちた部分の 1 つである開始時の強化について説明します。この詳細は細かいことですが、非常に重要です。これは、どんな天候でも痔を起こすことなく冷たいスクーターのエンジンを始動するのに役立ちます。彼女のおかげで、スクーターは半キックで簡単に始動しますが、そうでない人にとっては、手が曲がって成長していることを意味します。アイドリングは静かでスムーズです。これを発明してくれた日本人に感謝します！ - 私は真剣に言います。

それで、それは何を意味しますか - ランチャー濃縮剤？これは本質的に、メインのキャブレターと平行に立つ追加の小型キャブレターです。本体に開けられた空気、エマルジョン、燃料の 3 つのチャネルによってメインキャブレターに接続されています。空気はスロットルバルブの前で取り込まれ、エマルジョン（混合物）はその後、キャブレターの出口パイプに直接供給されます。ガソリンは共通のフロート室から取り出されます。したがって、ある程度の拡張を加えれば、エンリッチメントは独立したデバイスと考えることができます。それにもかかわらず、構造的にキャブレターから分離できないため、これは無理があります。

では、図面を見てみましょう。

キャブレターには小さな追加燃料チャンバー 7 があり、スタートジェット 9 を介してメインフロートチャンバー 8 に接続されています。チャンバー 7 からのチューブは混合チャンバーに通じており、そこに空気が供給され、そこから空気とガソリンの混合物が入ります。そのエンジン。バルブ６は、キャブレターのスロットルバルブと同様に、混合チャンバー内で移動することができるが、サイズがはるかに小さいだけである。スロットルと同じように、 ランチャーダンパーにはバネ仕掛けのニードルが組み込まれており、ダンパーが下がると燃料通路が閉じられ、冷えたエンジンを始動するとダンパーは上がります (開く)。最初のエンジン回転時に、エマルジョンチャネル内に真空が生成され、チャンバー 7 内のガソリンがエンジン内に吸い込まれ、混合気が強力に濃縮され、エンジン内の最初のフラッシュが促進されます。

エンジンが始動した後はまだ暖まっていないため、濃厚な混合気を必要とします。エンリッチャーは並列キャブレターのように機能し、ガソリンはジェット 9 を通ってエンリッチャーに入り、空気と混合してエンジンに入ります。エンジンがかかっているとき交流電流発電機から、始動システムの熱電バルブのセラミックヒーター 2 の接点に常に供給されます。ヒーターはアクチュエーター 3 を暖めます。その内部には、当然のことながら、低温で沸騰する気体または液体と、ロッド 4 に接続されたピストンがあります。アクチュエーターが加熱されると、ロッドは徐々に 3 ～ 4 mm 伸び、最後まで伸びます。プッシャー 5 がダンパーを作動させます。バルブ本体１は断熱材（発泡ポリエチレン）で包まれ、ゴムブーツで覆われています。

したがって、エンジンは熱電バルブとともに暖機され、混合気は徐々に希薄になります。 3 ～ 5 分後、ダンパーが完全に閉じ、高温のエンジン上の混合気の濃縮度はシステムによってのみ設定されます。アイドルムーブキャブレターエンジンが停止すると、バルブの加熱が停止し、ダンパードライブが冷却され、スプリング 10 の作用により、プッシャー 5、ロッド 4、およびダンパー 6 が元の位置に戻り、次の始動に備えてチャネルが開きます。冷却して元の位置に戻るのも数分以内に起こります。

この強化されたデザインは、ほとんどすべての最新のスクーターに使用されています。古いモデルでは電気ヒーターのない設計が採用されている場合があり、熱は銅製の熱伝導シリンダーを介してエンジンシリンダーから直接ドライブに伝達されます。場合によっては、ステアリングホイールのハンドルからケーブルを介してダンパーを手動で駆動することもあります (「チョーク」)。

さて、システムの「病気」

1. 空気通路にゴミが詰まっている可能性があります。この場合、エンジンが暖まった後でも、混合気は非常に濃厚になります。

2. ジェットにゴミが詰まっている可能性があります。それは非常に薄いので、これは頻繁に起こります。その中で 濃縮剤それは逆に作用します - 混合物が傾いてしまい、始動が困難になります。

3. ヒーター「タブレット」との接触が切れています。バルブが熱くならず閉まりません。 エンジン常に過剰に濃縮された混合物で動作し、必要な出力が得られません。バルブ接点の抵抗は簡単に測定でき、数オーム程度であるはずです。

4. 口ひげが折れている

自動車のガス機器システムには、燃料の供給を制御するためのガス機器用電磁弁が設けられています。その主な機能は、シリンダーからのガスの流れを開閉することです。

この記事では、ガスシリンダー設備の種類、設計、設置オプション、主な故障、およびソレノイドバルブの修理方法について見ていきます。

キャブレターエンジンの第 2 世代 HBO デバイスは、2 つの電気バルブを備えています。

ガソリン（標準燃料の供給/遮断用）。
ガスバルブ（EGV）。

スキームガスシステムインジェクションエンジン (GBO 2 ～ 4 世代) では、ガソリンがインジェクターを使用してシリンダーに供給されるため、ガスバルブのみが想定されます。

ガスおよびガソリンバルブ

設計と動作原理

すべての EGC の設計は同一です。

電磁コイル（ソレノイド）。
スリーブ（コアチューブ）。
春。
コア（アンカー）。
ゴム製の袖口。
Oリング。
シート付きのバルブ本体。
入口と出口。
粗めの燃料フィルター。

ガスバルブ装置

すべてのデバイスの動作原理も同じです。唯一の違いは、電磁弁がガスシステム ECU (電子制御ユニット) を使用して制御されることです。第 2 世代では、EGC への信号は機器の電源ボタンから送信されます。

コイル接点に電力が供給されていない場合、コアはスプリングの影響を受けてカフをシートに押し付けるため、バルブは閉じた状態になります。ソレノイド端子に電圧（12V）が現れるとすぐに、影響下で磁場アンカーがスリーブに沿って移動し、それによってバルブのロックが解除されます。

設置と接続

場所のタイプに応じて、ガスバルブは次のようになります。

リモート;
内蔵

リモートガスガスソレノイドバルブは通常、車のエンジンルームに取り付けられるか、アダプターを介してガス減速機に直接配置されます。エバポレーターハウジングに内蔵されています。

内蔵およびリモート電磁弁

場合によっては、安全性を高めるために、マルチバルブの後 (蒸発器の前の流路内) とギアボックスに 2 つのバルブが同時に取り付けられることがあります。

ガス機器キットに同梱されている図に従って、ガス機器の配線を使用して接続します。コントロールボタンからソレノイドまでハーネスを掛けた場合。このプロセス中、ケーブルは HBO コントロールユニットからバルブまで伸びます。コイルの端子を接続する場所に違いはありません。

考えられる障害

ガス電気弁の故障により、ガス機器の作動に不具合が生じることがよくあります。のような：

アイドリング時のエンジン動作が不安定。
圧力不足によるガスシステムの故障。

ユニットが保持されず、ガスが通過することによる故障の原因：

詰まった;
コアの詰まり/固着。
リターンスプリングの摩耗（特性の損失、弱体化）。
ゴムシールまたはバルブシートの破損。
コイルの故障。

ガソリン電力が存在するキャブレター回路内。バルブの故障、その他すべてに加えて、ガソリンの消費量の増加や漏れ、または標準燃料でのエンジンの作動の失敗が追加される可能性があります。
車の走行中にキャブレターからガスホースを外すか、ポンプ/コンプレッサーを使ってバルブ（閉状態）をパージすることで漏れを検出できます。

自分でガスタービン電磁弁を修理する

ソレノイドバルブを修理するには、まず修理キットと工具セットを用意する必要があります。

ただし、場合によっては、ソレノイドアーマチュアを定期的に洗浄/フラッシングすると効果がある場合があります。

したがって、ガスバルブを修理するには、最初のステップはバルブを締めてシリンダーからの燃料供給を遮断することです。次に、供給ラインから残りのガスを排出し、アセンブリを取り外します。

フィルターエレメントを覆い、エレメント自体を取り外します。
コイル;
コア付きソレノイドスリーブ。

すべての部品を洗浄した後、トラブルシューティングを行い、必要に応じて交換する必要があります。
システムが銅線を使用している場合、銅線からの酸化粒子がソレノイドアーマチュアの固着の原因となることが多いことが重要です。

また、フィルターエレメントの交換頻度にも注意してください。 フィルターは7～1万kmごとに交換することをお勧めします。マイレージ

マルチメーターでコイルの抵抗をチェックし、そのパラメータを本体に表示されているパラメータと比較することをお勧めします（標準は約9〜13オームです）。さらに、ゴムシールとバルブシートには独自のリソースがあります。

LPG と略される自動車用ガス機器は、自動車の燃料を節約し、エンジンの寿命を延ばし、環境に放出される有害物質の量を削減するための最新かつ手頃な効果的な手段であり、すべてが 1 つのボトルにまとめられています。毎年、石油価格市場の不利な状況とガソリンの品質の一般的な低下により、自動車所有者はより経済的でエンジンに優しい動作原理に切り替えたいという着実な願望を引き起こしています。液化プロパンと石油ガス (メタン) で燃料を補給できることは 19 世紀半ばから知られており、ガソリンやガソリンと同時に登場しました。ディーゼルエンジン内燃機関と並行して開発されました。しかし、20 世紀の 70 年代後半になって初めて、ガス機器が真の需要を持つようになり、ガソリンスタンドや自動車サービスステーションの発達したインフラストラクチャが登場しました。

一般に、それには次のものが含まれますガスシリンダー、そこからガスラインが伸びており、最後にマルチバルブを閉じます。その後ろでは、ギア付きエバポレーターがガスを作動状態に変換し、マニホールド内の一部に蓄積して、別個のインジェクターを通じてエンジンに噴射します。このプロセスは、オンボードコンピューター (より高度なモデルの場合) に接続された制御ユニットによって制御されます。

ソレノイドマルチバルブ

これらすべての HBO システムでは、クラスや動作原理に関係なく、マルチバルブなどのデバイスが重要な役割を果たします。ガスを許可およびブロックし、混合物の組成を濾過し、有害な物質や不純物を選択するのは彼です（そのため、内蔵フィルターを定期的に交換する必要があります）。

当初、従来の機械式バルブは遮断機能のみを備え、シリンダーに直接しっかりと溶接されていました。第一世代の真空タイプの装置では、追加の真空膜を備えたバルブが使用され始め、マニホールド内の真空レベルセンサーの役割を果たします。設計のさらなる複雑化と、さまざまなメーカーのシリンダーネックの一般的な統一により、同時に実行される作業操作の数が増加しました。最新の自動車用電磁マルチバルブは、接続された内蔵バルブのセット全体で構成されています。フィードバック電子制御ユニットを備えたセンサー。

マルチバルブに組み込まれたデバイスの機能

シリンダーをガス漏れから守ります

シリンダーが液化ガスで 80% まで充填されると、充填バルブが燃料供給を遮断します。安全要件に従って、シリンダーの実際の体積を完全に充填することは受け入れられません。環境温度の急激な変化などの外部要因の影響下では、ガスが急激に膨張し、危険な結果を伴う可能性があります。満載時（コンテナが爆発する可能性もあります）、つまり圧力が 25 気圧に達したとき（標準の保管装置）

ガス本管への供給レベルの調整

ガスパイプラインには特別なアンチスラム高速バルブがあり、ガスパイプラインへの燃料供給量を調整します。さらに、別の安全機能も実行します。カーラインの変形や破損が発生した場合の潜在的な漏れを防ぎます。

ガソリン車の緊急火災保護は次のとおりです。別の要素マルチバルブ: 突然の強い温度上昇 (したがって、システム内の過剰な圧力) がガス機器のすぐ近くで火災の始まりを示した場合、ヒューズは換気ブロックを通して機械の外側に燃料を放出します。

ヒューズの存在により、安全カテゴリはクラス B からクラス A に自動的に移行します。このようなヒューズなしでガスマルチバルブを容量 50 リットルを超えるシリンダーに取り付けることは固く禁止されています。

測定弁

システム内に残っているガスの量を示すために、別の別個の充填バルブが使用され、その動作は対応する磁気センサーに関連付けられています。 3 世代以上の噴射システムでは、代替燃料が不足した場合にガソリンに自動的に切り替える瞬間に、ラインを閉じるのはガス測定バルブです。

逆止め弁

2 番目の充填ヒューズはガス入口でのみ動作し、給油中にガス入口が戻るのを防ぎます。

バックアップ遮断弁

安全が第一です。どんなに最新の機器でコンピュータ化されていても、故障、誤作動、緊急事態は常に起こり得るものです。車のドライバーに決断力のある行動が必要な状況では、どうしても必要な場合に常にライン内のガスの流れを強制的に遮断できる 2 つの手動バルブが役立ちます。

マルチバルブのろ過特性

HBO の標準設計では、換気ユニットにマルチバルブを配置し、取り外し可能な別のコンテナ内のシリンダー上に直接配置します。特殊なホースが不純物を分離し、危険が生じた場合には車内からガスを放出します。

重大な目詰まりを避けるために、換気ボックスに装備されているエアフィルターを 15 ～ 20,000 キロメートルごとに交換することをお勧めします。

メーカー

電磁マルチバルブは、ギアボックスやコントロールユニットと同様に、自動車の安全な運転を左右するガス機器の最も重要なコンポーネントであるため、その選択は可能な限り真剣に検討する必要があります。主要なガス機器メーカーはすべて、本体の Cil (円筒形) または Tor (トロイダル) のマークからわかるように、ガスシリンダーのさまざまな世代や形状に適したマルチバルブを製品ラインナップで提供しています。イタリアのブランドは最高品質とみなされており、BRC、Tomasetto、Lovato、Atiker が挙げられます。

車のガス機器の電磁弁。 給水システムポンプの圧力スイッチの調整 - オンレベルとオフレベルの設定 給水圧力スイッチの設計と動作原理