手押し型トラクターなどの小型農機を積極的に使用していると、作業に支障をきたすこともあるでしょう。 このタイプの機器の所有者の間で最も一般的な質問の 1 つは、「歩行型トラクターが失速するのはなぜですか?」です。
ほとんどの場合、これはエンジンの誤動作が原因であり、専門のワークショップに連絡しなくても、自分で完全に解消できます。
1 手押し型トラクタの構成部品とその機能
コンパクトなサイズの歩行型トラクターは、機能不全を診断するためのかなり複雑なメカニズムであり、その主要コンポーネントの機能を最初に理解する必要があります。
古典的な手押し式トラクターは、次のシステムと要素で構成されています。
- 燃料システム, これには、キャブレター、クレーンを備えた燃料タンク、供給ホース、およびエアフィルターが含まれます。
- スターターメインシャフトを回転させるように設計された手動または電動（プロモデル）（この機能はスターターコードによって実行されます）。
- 冷却システム、クランクシャフトの回転によって駆動され、フライホイールインペラーによって空気の流れを強制します。
- 点火システム、火花の形成を担当します。
- ガス分配システム、エンジンシリンダーに燃料混合物を供給し、ガス状廃棄物の放出を確実にします。
1.1 モーターブロックエンジン故障の種類と診断方法
2 耕うん機の自作修理
夏の居住者や農家に好まれる最も手頃で人気のあるモデルは、歩行型トラクター MB、MB 1、Agro、Mole、Zirka、Bison です。 Zubr 手押し式トラクターの修理は、リストされている他のすべてのモデルと同様に、特定の構造要素 (古いモデルを含む) を専門の分解業者で購入して交換することで、手作業で簡単に行うことができます。
ただし、設計における主要な要素の自己診断とトラブルシューティングのための最も一般的なテクノロジを検討します。
2.1 モトブロックキャブレターの修理
キャブレターの機能を回復させることは、詰まりの有能なクリーニングの助けを借りて簡単になります。汚染を除去するために、ユニットは分解され、メーカーの推奨に従って洗浄され、再調整されます。 アクションのアルゴリズムは、歩行型トラクターの取扱説明書に記載されています。
部分的に閉じたチャンバーにあるフロートの機能パラメーターを調整することで、キャブレターを調整できます。
すべての操作は、ピストンシステムに取り付けられているブラケットの変形を排除することにより、浸漬の均一性を回復することに帰着します。
ニードル弁を閉じた状態でも開いた状態でも調整できます。どちらの場合も、ブラケットの変形の除去は手動またはドライバーを使用して実行されます。すべてのアクションは正確に指示する必要があります。
キャブレターの状態の修理または診断と同時に、歩行型トラクターのバルブを調整することもお勧めします。 この手順では、各バルブの気密性をチェックして、最適なバルブ クリアランスを復元します。 手押し式トラクターのバルブを調整すると、キャブレターまたはユニットの他のシステムの重大な故障を除いて、その機能を復元できます。
2.2 手押しトラクターのオーバーホール（動画）
2.3 燃料ポンプの修理
高圧燃料ポンプ (高圧燃料ポンプ) は、歩行型トラクターの運転において重要な機能の 1 つを実行します。サイクルのある時点で、計量された燃料をエンジン シリンダーに供給します。
ポンプの故障の兆候は次のとおりです。
- エンジンインジェクターへの燃料供給の違反;
- 機械的摩耗の結果としての燃料漏れ;
- 操作中の異常な騒音と音;
- 主な設定の失敗。
適切に調整された燃料ポンプは、エンジンおよびその他の手押し型トラクター システムの正しい動作を保証します。 この要素の設計は非常に複雑であるため、自分で修理することはお勧めしません。
2.4 伝達機能障害
ご存じのように、クランクシャフト ベースのメカニズムはトランスミッションによって作動します。これは、歩行型トラクターの保守可能なベルトが提供できるものです。 実践が示すように、これは歩行型トラクターの設計において最も脆弱であり、機械的摩耗要素の影響を受けやすいものの 1 つです。
提供するのは彼です：
- モーターのクランクシャフトからギアシャフトへのトルクのタイムリーな伝達。
- ギアシフト中のエンジンの負荷を調整します。
- 必ずしもモーターの動作を停止することなく、ある場所から移動して停止する機器の能力。
上記のケースのいずれかで歩行型トラクターの異常な動作に気付いた場合は、ベルトの状態を注意深く調べ、その張力レベルを確認することをお勧めします。 練習が示すように、手押し式トラクターのテンショナーを自分の手で修理するのは、金属コーナーから同様のサイズと構成の部品を溶接することで非常に簡単です。
トランスミッションの問題のもう1つの指標は、クリーパーまたはギアボックスによって調整される動作速度に対する減速パラメーターの違反です。 設計の点ではギアボックスに似ているため、モーターカルチベーター用にこの要素を自分で作成することは非常に困難です。 ほぼすべての都市で安価に購入でき、MB motoblock ギアボックスなどの一部のモデルは、他のモデルのモーター耕運機の修理に使用できます。
さまざまな情報源からの情報をまとめて 1 か所にまとめます。 記事の著者には、記事へのリンクを示していないことをお詫びします。 どこから情報を入手したか覚えていません。 私はまだ、すべての情報が 100% 正確であると主張しているわけではありません。 私は自分の推測からいくつかの結論を引き出します。 おそらく誰かが私を修正するでしょう。 練習しましょう。一緒に小さなセットアップ手順を作成します。 もちろん、サービスセンターのスペシャリストはすべてを知っていますが、知識を共有することはありません。 情報が少ないほど、彼らにとってより良いものになります。 なにせ、ネヴァは昔から生産されているのですが、修理や調整に関する文献はありません。 そして、それはしません。 私の場合のように、「私たちに持ってきてください」と答えられます！ そして、それが別の州である場合、またはサービスワークショップまで数千キロ離れている場合はどうなりますか. 私だけではありません。 さまざまなフォーラムを読みましたが、人々はそれがどのように機能し、どのように修正するかに興味を持っています。 したがって、私は最も簡単なものから試します。 一部の人にとっては、これは明確になるでしょうが、初心者にとっては、より明確になるかもしれません.
Neva MB-2 歩行型トラクターのセットアップ中に問題が発生しました。 運転中、遠心レギュレーターの推力をぼろきれで拭きましたが、明らかにボルトが締めすぎていませんでした-一般的に、クランクしました。 その後、うまくいくまで長い間修正を試みました。 それがどのように機能するかをどのように規制したかを説明しようと思います。
遠心レギュレーターから始めます。 その目的は、シャフトの負荷が変化したときに一定のエンジン速度を維持することです。 それらの。 たとえば、耕すときに歩行型トラクターが失速しないようにします。 同時に、ホイール、ギアボックス、プーリー、ベルト、エンジンプーリーを介してエンジンが減速し始め、遠心レギュレーターがなければエンジンが失速します。 結局のところ、車のように、ガスにますます圧力をかける機会はありません。 デザインは非常によく考えられています。
エンジン始動後、レギュレーターのおもりをほどきます。 遠心力により分散し、花のように開き、ステムを前方にシフトし、レギュレーターレバーを回します。 さて、エンジンに負荷をかけると、エンジンの回転が遅くなり始めます。 同時に、ウェイトの回転速度も低下し、折り畳み始め（花のように覆われます）、レギュレーターレバーが戻り始め、遠心レギュレーターレバーを介して回転します。推力、燃料消費量を増やすためのキャブレタースロットル、つまり ガスを追加します。 それらの。 スロットル スティックを特定の位置に設定することで、負荷がかかった状態でエンジンが停止する心配がなくなりました。 負荷を減らすとすぐに、重りが再び発散し、すべてのロッドを通してスロットルを回してガスを減らします。 このライン全体にもう 1 つのスプリングがあります。 ガスが増加すると、ケーブルとブラケットを介して文字「G」の形に伸び、ガスが減少する方向のスロットルバルブの回転に対抗します。
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もっと遠くへ。 なぜなら エアダンパーを全開にすると速度が「歩く」ようになり、混合気が悪くなります。 調整する必要があります。 停止するまで、作業混合物を調整するためのネジをねじ込みます。 アイドルムーブ. 次に、このネジを 1.5 回転緩めて、エンジンを始動します。 キャブレターの装置は、ネジをねじ込むと空気通路を塞ぎ、エンジン内のガソリンの量を増やすようなものです。 つまり、混合物を濃縮し、ネジを緩めると空気が追加されるため、混合物が薄くなります。 ここで、エアダンパーを完全に開いた状態で、スクリューを回転させて最も安定した速度を達成しようとし、ガスを最小限に減らしてから、最低でも安定したエンジン速度を達成しようとします。
ここで、もう 1 つの重要な部品であるスロットル ストップ スクリューに注目します。 ガスが取り除かれると、キャブレターボードに寄りかかるはずです。 スムーズにねじを緩め、最低速度を達成します。 このネジにより、スロットルバルブを特定の角度で閉じることができます。 これで、歩行型トラクターの動作をテストできます。 負荷をかけた状態でウォームアップすることで、作動混合物が正しく調整されているかどうかをろうそくで調べることができます。 アイドル状態で作業しているため、これは表示されません。
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スパークプラグの外観によるエンジンの問題の特定。 この記事が、適切なスパーク プラグを選択し、エンジンの状態を判断するのに役立つことを願っています。
(a) 非常に濃厚な空気/燃料混合物 (燃料が多すぎ、空気が不足している)。
(a) グロー数が高すぎるスパーク プラグが使用されているため、電極は部分負荷状態で動作し、自己洗浄温度体制 (400 ～ 450 ° C 以上) に達することができません。 
(a) 低すぎるグロー番号のスパーク プラグが使用されているため、電極が過度に高い状態で動作しています。
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この記事では、キャブレター、バルブ、燃料システムなど、歩行型トラクターの主要部品の調整について説明します。 プロセスは簡単ではないため、写真とビデオもいくつか添付しました。
モトブロックキャブレター調整
手押しトラクターのエンジン速度が不安定な場合は、キャブレターを調整する必要があることを示しています。 原則として、この手順を実行する必要があるのは、農業シーズンの開始前、機器が長期間使用されていないとき、またはその後、歩行型トラクターに大きな負荷がかかったときに発生します。長期間。
調整を始める前に、エンジンを暖機する必要があります。 実際のワークフローは次のようになります。
- 低スロットルと最大スロットルを調整するネジを完全にねじ込み、その後約 1.5 回転緩めます。
- モーターが始動し、約 10 分間ウォームアップします。
- 発電所の操作を制御するレバーは最小位置に設定する必要がありますが、モーターは停止してはなりません。
- スロットル調整ネジは、エンジンが安定し、異音や停止が発生しないように、最小アイドル速度を調整するのに役立ちます。
- ネジの回転により、モーターに入る可燃性混合物の量を正確に決定することができます。
- ネジを締めると混合気の濃縮に寄与し、逆にネジを緩めるとエンジンに入る空気の量が増加します。
アイドルスクリューを使用して、最大アイドル速度を調整します。 同様に、スロットルストップスクリューを使用して、最低速度で同じことを行う必要があります。 この調整の本質は、ダンパースクリューを閉じる角度を調整できることです。
モーターの制御を担当するレバーを「ガス」位置に移動する必要があります。 それでも歩行型トラクターの動作が安定しているとは言えない場合は、理想的なストロークが観察されるまでフルスロットルスクリューを調整します。 ただし、プロペラの最大許容回転数は 2.5 です。
キャブレター調整の精度は、負荷がかかった状態で短時間運転した後のスパークプラグの外観によっても決まります。 作業混合物が理想的である場合、ろうそくに炭素堆積物や燃料の痕跡はありません。これは、可燃性混合物が低すぎるか、逆に高すぎることを示します。 ただし、ろうそくの炭素堆積物または燃料の痕跡は、不適切な調整だけでなく、点火または冷却システムの故障など、歩行型トラクターのより深刻な問題を示している可能性があることに注意してください。
モトブロックのバルブクリアランス調整
時間の経過とともに大きな負荷がかかると、歩行型トラクター エンジンのバルブ クリアランスが変化します。 原因は部品の摩耗かもしれません。 不十分な距離は、ガス分配の段階が大幅に変化するという事実につながり、その結果、十分な圧縮比を達成することができず、発電所は断続的に動作し、宣言された出力に達しません。 特に深刻な状況では、バルブの変形さえ見られることがあります。 ギャップが大きすぎると、重大な機械的ノイズが記録され、ガス分配フェーズも大幅に変化し、バルブが開く時間が短すぎて、シリンダーが適切に充填されず、出力が低下し、故障が発生します。 エンジンの作動がおかしくなったり、異音が大きくなったりした場合は、すみやかにクリアランス調整が必要です。 理想的には、調整中のエンジンは冷えている必要があります。
したがって、最初にフライホイールに到達する必要があります。 上死点の値がマークされているのはこの部分です。 フライホイールはケーシングの下に隠れているため、取り外す必要があります。 ケーシングを取り外す前に、エアフィルターのオイルバスを取り外します。 ケーシングを取り外す過程での作業を容易にするために、すべてのラッチを輪ゴムで固定できます。 ボルトで固定されたすべての接続は、キーでねじれを緩めた後、問題なくカバーを取り外します。
フライホイールには、TDC を示すマークと、5、10、および 20 度の値が表示されています。 20 度のマークは、可燃性混合物の注入を示します。 適切な分割に焦点を合わせて、フライホイールを上死点の下に持ってくる必要があります。 バルブカバーはネジを緩めて取り外します。
調整プロセスでは、次のツールを使用する必要があります。
- ドライバー;
- 10 のリング レンチ;
- 刃の厚さは0.1mm。
テクニカル データ シートによると、歩行型トラクター エンジンのバルブ クリアランスは 0.1 ～ 0.15 mm であるため、ブレードで非常に正確に調整できます。 ただし、一部のブレードの厚さは 0.8 mm であり、許容できないことに注意する必要があります。 正確な値は、マイクロメーターを使用するか、製造元の Web サイトの情報から見つけることができます。 調整は次のように実行されます。
- ドライバー;
- ナットを緩め、ブレードを挿入して締め始めます。
- ナットを慎重に締めて、ブレードに集中する必要があります。
- 調整はバルブの遊びがなくなるまで行います。 それは十分にしっかりと座るはずです。
- 逆の順序で、ケーシングを組み立て、オイルバスを所定の位置に取り付けます。
すべての操作がエラーなしで実行されると、エンジンはスムーズに動作し、不要なノイズが発生しなくなります。
シリンダーに燃料が供給されていない場合は、まず、タンクに十分な燃料が注がれているかどうかを確認する必要があります。 また、キャブレターに行くかどうかを確認する必要があります。 これを行うには、装置の入口フィッティングからホースを取り外します。 K45タイプのキャブレターについて話している場合は、ブースターを押して、燃料が排水穴から流れ出すようにする必要があります。
燃料がキャブレターに入らない場合は、燃料供給バルブを緩めて完全に分解し、機械フィルターから汚れの蓄積を取り除く必要があります。 最高の純度を達成するには、すべての構成要素をガソリンで処理する必要があります。 燃料バルブを組み立てて元の位置に戻します。
燃料がキャブレターに入ってもシリンダーに供給されない場合は、燃料バルブの正しい動作と、ジェットの汚れの有無を確認する必要があります。
KMB-5タイプのガソリン歩行型トラクターのキャブレターを扱うには、エンジンから取り外し、フロートチャンバーから燃料を注ぐ必要があります。 ガソリンが供給されるフィッティング（図を参照）を介して、キャブレターを作業位置に設定してから、混合気を供給する必要があります。 空気の流れが妨げられず、キャブレターがひっくり返ったときに完全に停止する必要があります。 これらの機能は、部品の完全な性能を示しています。
米。 2. キャブレター KMB-5
図の詳細: 1 - 燃料供給フィッティング。 2 - 上半身; 3 - スロットルバルブ。 4 - 小さなガス針; 5 - ジェット; 6 - 下半身; 7 - エアダンパー。 8 - カプラーをネジで固定します。 9 - 最大ガス針; 10 - スプレー要素。 11 - 浮きます。 12 - 燃料供給弁。
フロートチャンバー内の燃料レベルは、フロートタンを使用して調整できます。 理想的には、3 ～ 3.5 cm の範囲である必要があります。
ジェットをパージするには、フルガスとスモールガスを担当するネジを緩める必要があります。
キャブレター部品のクリーニングは、上部ハウジングを保持しているネジを緩めることから始まります。 ロアハウジングを外し、燃料供給バルブをガソリンで洗浄し、ジェットの汚れをポンプで吹き飛ばします。 フロートが無傷かどうかを確認する必要があります。 クリーニングプロセスで雑巾を使用することは固く禁じられています。
洗浄終了後、ケースを接続します。 アトマイザーチューブが上部ハウジングにある穴にはっきりと入っていることを確認する必要があります。 スロットルを開けて、組み立て具合を確認します。 上ケースを固定しているネジはしっかりと締まっています。 組み立て工程が完全に完了したら、キャブレターを調整する必要があります。 これにより、アタッチメント付きの手押し式トラクターの性能が大幅に向上します。これは、正しく操作するには、すべての部品を完全に調整する必要があるためです。
キャブレター DM 1.08.100 が歩行型トラクターのエンジンに取り付けられている場合、その調整方法は次のようになります。
- 小さなガスのネジ10（図3）を完全に締め、半回転させる必要があります。
- 次に、ネジ 9 を締める必要があります。スロットルを 2 回転完全に緩めます。
- キャブレター本体の潮の流れの中でエンジン最低回転数のスクリュー４（図４）をレバーの止まるところまで緩め、２回転ねじ込む。
- 手押しトラクタのエンジンを始動し、ねじ 9 で暖気後、最高速度で安定した運転ができるように調整します。
エンジン コントロール レバーをオフにせず、最小ガス (速度) 位置に動かし、スクリュー 10 を緩めて安定したアイドル速度に設定します。
米。 3. キャブレター DM 1.08.100
米。 4.キャブレターDM外側
それは基本的にそれです。 手押しトラクターの主要部品を調整する際の主なポイントが考慮されます。 手押しトラクターを楽しく調整しましょう！
モトブロックは、膨大な数のオプションで市場に出回っています。 手押しトラクターの調整は基本的に同じですが、違いがあります。 したがって、ネバのような歩行型トラクターの調整を検討します。 それらのデバイスは非常に似ているため、情報は単一のバージョンで表示されます。
モトブロック Neva、Salyut、Favorit、Cascade の調整
シリンダーブロックを組み立てる前に、バルブの作動面をシートの同様の面に重ね合わせます。 それは2つのステップで行うことができます：
研磨ペーストとエンジンオイルの混合物から
サンディングペースト不使用（エンジンオイルのみ）
ラッピング作業は、作業面に0.1cm以上のベルトがリング全体に現れた後にのみ完了することができます.作業後は、すべての部品をガソリンで完全に洗浄し、布できれいに拭いてください.
ラッピングされたバルブ ステムはエンジン オイルで潤滑され、ガイド ブッシュ チャネルに挿入されます。 同時に、プッシャーとバルブの間に温度差があることに注意してください。 0.15 ～ 0.3 mm の範囲である必要があります。 理想的には、プッシャーは一番最初、つまり一番下のマークにしか配置できないため、正しく測定することが非常に重要です。 必要なギャップ サイズは、次の 2 つの方法で達成されます。
バルブの端を研磨します。最初は隙間が小さくなります
規格で要求されるよりも大きなクリアランスの対象となるバルブの選択
摩耗のもう 1 つの一般的な原因は、カムシャフト カムの開発に関連しています。 以下の方法で削除されます。 シリンダーブロックにバルブを取り付け、スプリングを装着。 ドライバーを 2 本使用した後、スプリングを押し上げ、クラッカーまたはバルブ ディスクでロックします。
バルブの操作がすべて終わったら、バルブボックスとキャブレターを所定の位置に取り付けます。 次にマフラーとシリンダーヘッドを取り付け、最後に燃料タンクを取り付けます。
いわゆるドライスパークの場合、シリンダー内の燃料供給が不足しているため、タンク内に必要な量の燃料が存在するかどうかを確認する必要があります。 タンクからの燃料はキャブレターに自由に流れなければならないので、この状況を調べてください。 キャブレターインレットのフューエルホースを外すと点検になります。 または、K45 キャブレターでは、ブースターを押して、特別な穴 (排水) から燃料の痕跡が現れるまで押し続けることができます。
燃料がキャブレターに入らない場合は、燃料供給バルブをオフにして点検します。 フィルタ エレメントの汚れを取り除き、すべての部品をガソリンで洗浄します。 燃料供給バルブを組付け後、ブローしてから取り付けてください。 燃料が入っているがシリンダーに燃料がない場合は、バルブの操作性とキャブレタージェットの操作頻度を確認する必要があります。
KMB-5タイプのキャブレターのチェックは、キャブレターを取り外してチャンバー（フロート）から燃料を排出することによって行われます。 次に、キャブレター自体がエンジンに直接取り付けられている必要がありますが、燃料ラインのフィッティングから空気が供給されます。 高圧の作用下で、空気は容易に吹き飛ばされるべきです。 倒立キャブレターの位置（1800）でも同じ操作を行う必要があります。 説明されているすべてのアクションの後、空気は通過しなくなります。 これらの条件を満たすことで、燃料バルブが適切に機能していることを確認できます。
フロートチャンバーは燃料で満たされ、そのレベルは特別な調整フロート舌で制御できます。 状況に応じて、曲がったり曲がったりして、通常の燃料レベル 30 ～ 35 mm を確保します。
キャブレター KMB-5. 1 - 燃料供給フィッティング。 2 - 大文字。 3 - スロットルバルブ。 4 - 小さなガス針; 5 - エアジェット; 6 - 小文字。 7 - エアダンパー。 S - スクリード固定ネジ; 9 - フルスロットルニードル。 10 - アトマイザー; 11 - 浮きます。 12 - 燃料弁.
ジェットを吹き飛ばすには、フルスロットルとロースロットルを調整するためのネジを回す必要があります
キャブレターエレメントを洗い流すには、ハウジングの上部にあるネジを緩め、下部のネジを取り外す必要があります。 次に、燃料バルブをガソリンで洗い流し、清掃します。 ポンプを使用してジェットを吹き込み、フロートの状態を確認してください。変形していないことを確認してください。 この場合、布で部品を拭くことは不可能です。
フラッシングとブローの手順が完了したら、キャブレター本体の両方のパーツをドッキングします。 組み立て中、アトマイザーチューブは、ハウジングの上部にあるこの目的のために設けられた穴に収まる必要があります。 スロットルを開けて、キャブレターが正しく組み立てられていることを確認することは、良好な品質を達成するために必要であると考えられています。 キャブレター本体上部のファスナーをねじ込んで組み立てを終了します。
新品取付後のキャブレター調整
改訂後、どのキャブレターも微調整が必要です。 エンジンが暖まった状態で、一定の順序で実行されます。
最初のステップは、フルスロットルとロースロットルを調整するネジを力を入れずにねじ込むことです。 次に、それらを 1.5 回転緩めます。 エンジン コントロール レバーを最小安定速度に設定します。 その後、約10分間エンジンを暖機する必要があります。 この場合、エンジンを停止してはいけません。 スロットルストップスクリューを使用して、最小許容アイドル速度を設定します。 それらでは、エンジンはスムーズに動作するはずです。
低ガススクリューを調整することにより、最大アイドル速度を設定する必要があります。 エンジンのアイドリング速度での最小定常速度を調整するには、スロットル バルブ スクリューを使用する必要があります。
最も効果的な結果、つまり最小のアイドリング速度でのエンジン操作を実現するには、最後の 2 つの操作を繰り返す必要があります。
コントロール レバーを GAS 位置に動かすと、最終的なアクションが実行されます。 再び割り込みが検出され、エンジンの作動が安定しない場合は、スロットル スクリューを 2.5 回転以内に締めてください。
キャブレターK45の調整方法
調整ネジを使用して、同じ方法で行います。 スロットルストップスクリューを操作することで、最低安定回転数を設定します。 アイドリング時の燃料混合を調整するためのスクリューの助けを借りて、安定したエンジン回転数の最大値がすでに設定されています。 それらは耳でのみインストールできます。 次に、到達した位置の 4 分の 1 の位置までネジを締めます。
これらのネジ操作を繰り返すことで、安定して途切れることのない最低回転数のエンジンを実現することができます。 エンジンを指定されたモードにして、その動作を監視します。 中断やさらに突然の停止があってはなりません。 それにもかかわらず、これが発生した場合は、燃料の組成を4分の1に修正し、前の操作を繰り返すために、ネジを再度締める必要があります。
DM 1.08.100 手押しトラクターのキャブレターの調整方法
アイドルスクリューを最後まで回してから半回転戻す
フルスロットルスクリューもギリギリまで回して戻しますが、もう2回転フル。
レバーの停止位置でメンブレンスクリューを緩めて最低速度にします。 キャブレター本体に面一になるまでねじ込み、2 回転させます。
エンジンを始動し、フルスロットルスクリューで加熱し、最高速度の条件下で安定した動作を調整します
エンジン コントロール レバーを最低速度の位置に回し、アイドル スクリューを緩めます。これにより、低速での安定した走行が確立され、ユニットの電源が切れることがなくなります。
両方のモードの条件でエンジンの安定した動作を実現するには、指定された手法を繰り返し使用することによってのみ可能です。 必要に応じて、ワークの安定性を確認し、可能な最高速度と最低速度を調整できます。
前回の調整の結果、アイドリング モードで不安定な測定値が得られた場合は、最小速度のネジを使用するか、ネジを緩めて、スロットル バルブ自体の位置を変更できます。 その後、上記の調整手順を繰り返します。
: 1 - インレットフィッティング; 2 - 燃料バルブ。 3 - 膜腔。 4 - メンブレン; 5 - 春; 6 - ボタン; 7 - チェックバルブ。 8 - 燃料供給チャネル。 9 - フルスロットルスクリュー。 10 - 小さなガススクリュー。 11 - 小さなガスジェット。 12 - スロットルバルブ。 13 - 混合室。
モーターブロックのエンジン駆動調整手順
モーター制御用のアクチュエーターを調整する原理は、いくつかのステップに基づいています。 エンジン停止後、ガバナレバーのスペアパーツを締めているボルトのナットを緩めます。 アジャスタープルアームのスプラインにドライバーを差し込んで、時計回りに止まるまで回します。 次にタイナットを締めます。 このようなアクションにより、キャブレターのスロットルバルブの最大開度を達成できます。 最大スロットル位置で、スロットルケーブルが見える位置です。
スロットル ケーブル レバーを最小スロットル位置に設定することによって、正しい調整が決定されます。 手でレギュレーターレバーを振ることで、キャブレターのスロットルバルブの最大開度まで、遊びを実現できます。
今日のモトブロックは、農家、夏の居住者、地方の居住者の間で非常に人気のある技術になっています. したがって、それらの修理と正しい操作に関する質問は、インターネットのページを離れることに飽きることはありません。 遅かれ早かれ、さまざまな理由で機器が故障するため、つまり、サービスセンターに連絡するか、自分で問題を解決する必要があります。 もちろん、多くの人が自宅で修理を始めます。これは、専門家に連絡するよりもはるかに経済的です。 ただし、その方法を知っているか、少なくとも手元に指示があることを覚えておく必要があります。
今日は、Neva 手押しトラクターの頻繁な誤動作についてお話します。つまり、mb-1 および mb-2 手押しトラクターのキャブレターを調整するための詳細な手順を提供します。
キャブレターが歩行型トラクター システムの非常に重要な部分であることは誰もが知っています。 エンジンやその他のシステムの動作の効率と成功は彼にかかっています。 そこで、Neva mb 2 および mb-1 歩行型トラクターのキャブレターを調整するための段階的な手順を説明します。
Neva 手押しトラクターのキャブレター調整の詳細
このデバイスを修理するには、写真の条件付き手順と以下のヒントを安全に使用できます。 - フルスロットルスクリューNo.1とアイドルスクリューNo.2を最後までねじ込みます。
- 同じ 2 本のネジを約 1 ～ 1.5 回転緩めます。
- エンジンを始動してウォームアップします。
- 次に、エンジンがオフになるまで（つまり、最低速度に対応する瞬間まで）、スロットルを制御するレバーを設定します。
- スクリューNo.3で最低安定アイドル回転数を設定しています。
- スクリュー No. 2 を使用して、アイドリング速度を最大レベルに設定する必要があります。
- スクリューNo.3で最低安定アイドル回転数を補正。
- 結果として、最低速度でのエンジンの中断のない安定したアイドリング動作が得られるまで、ポイント6と7を実行します。
- それでも作業が中断する場合は、ねじ No. 1 を緩めて元に戻す必要があります。 モーターの通常の動作が再開するまで、この操作を実行します。
Nevaの手押し式トラクターのKMB-5キャブレターを調整します
提供されているスキームを使用すると、KMB-5 モデルのキャブレターを Neva 歩行型トラクターに自分で簡単かつ簡単に調整できます。 このガイドは非常に明確でシンプルです。 各手順を明確に実行することで、このデバイスの操作を簡単に再開できます。