Kami mempelajari kerucut jarum untuk dipakai (dalam bentuk pelek di ujungnya). Jika kita tidak menemukan tanda-tanda keausan, maka kita mencuci klep dan jok (cuci filter bahan bakar terlebih dahulu) dan periksa kembali kekencangan jarum. Kami mengganti jarum yang rusak dan aus dengan yang baru. Dimungkinkan untuk mengembalikan kinerja katup dengan sedikit meningkatkan lubang di kursi, tetapi operasi ini membutuhkan akurasi, keterampilan tukang kunci dan tidak selalu membawa kesuksesan.
Membongkar dan memeriksa bagian-bagian penutup karburator.
Jika alat starter berfungsi, maka batang akan kembali ke posisi semula hanya setelah saluran dibuka. Dan jika starternya bocor, maka ...
5. ... buka ketiga sekrup dengan obeng ...
Kami merakit penutup atas bodi karburator dalam urutan terbalik. Sesuaikan ketinggian bahan bakar di ruang pelampung dan jumlah bukaan peredam udara.
Perbaikan katup throttle pneumatik.
Kami memeriksa aktuator pneumatik dengan cara yang sama seperti perangkat awal dan, jika terjadi kerusakan, ubah diafragma aktuator pneumatik dengan analogi dengan perangkat awal.
Kami menekan batang diafragma dan menutup saluran masuk dengan jari. 
Jika aktuator pneumatik dalam kondisi baik, batang akan kembali ke posisi semula setelah pembukaan saluran input. Rumah aktuator pneumatik harus dibongkar hanya jika perlu, karena panjang dorong harus dipilih secara empiris. Jika mekanisme penggerak pneumatik peredam kedua dibongkar, panjang batangnya harus disesuaikan:
4. Kendurkan mur pengunci pada batang ...
Kami memasukkan pin ke dalam batang dan memperbaiki koneksi dengan cincin penahan.
6. Kami menekan batang penggerak pneumatik, menenggelamkan batang ke dalam rumah mekanisme diafragma. (Ketika rana ruang pertama ditutup, yang kedua harus tetap tertutup).
Dalam kasus yang sering terjadi, kegagalan fungsi penggerak pneumatik disebabkan oleh keketatan saluran yang tidak memadai di mana vakum disuplai ke diafragma. Dalam hal ini, Anda perlu memeriksa permukaan bawah bodi karburator (lihat Pembongkaran dan perbaikan bodi karburator). Saat mengencangkan mur pemasangan karburator secara berlebihan, di bawah pengaruh suhu, pesawat dapat "berperilaku". Dalam hal ini, ruang hampa yang diperlukan tidak dibuat dan penutup ruang kedua tidak terbuka atau tidak terbuka sepenuhnya, dengan penundaan.
Pembongkaran dan perbaikan bodi karburator.
Kami mencuci jet dengan tubuh dalam aseton dan meniupnya dengan udara terkompresi. Kami mengganti karet seal ring yang sobek dengan yang baru.
12. Lepaskan gasket insulasi panas. 
13. Lepaskan katup pompa akselerator. 
14. Kami mengeluarkan alat penyemprot dengan katup dan gasket penyegelan yang terbuat dari logam lunak dari rumahan.
Semua ini dicuci dalam aseton dan ditiup dengan udara terkompresi.
15. Buka tutup jet udara. 
16. Kami mengeluarkan tabung emulsi dari sistem dosis utama dari saluran. Mungkin mereka sendiri tidak keluar dari saluran. Dalam hal ini, kami memasang keran M4 ke dalam lubangnya dan melepaskannya. 
17. Buka tutup jet bahan bakar utama. 
18. Kami membuka badan jet bahan bakar dari sistem transisi. 
19. Lepaskan jet bahan bakar dari rumahan. 
20. Buka sekrup penyetel pompa akselerator.
21. Dengan menggunakan obeng, buka keempat baut yang menahan penutup pompa akselerator. 
22. Lepaskan penutup, diafragma dan tarik keluar pegas. 
23. Hancurkan diffuser dengan hati-hati ...
24. ... dan tarik mereka ke atas.
Tabung emulsi, jet dan bagian lain yang dilepas, kecuali untuk gasket, diafragma dan o-ring, dicuci dengan aseton dan ditiup dengan udara bertekanan.
25. Kami menerapkan penggaris genap ke dasar kasing dan melihat jarak bebas kelengkungan kasing.
Bidang tubuh harus rata. Jika ada kelengkungan permukaan, kami mengeluarkan tabung adaptor, untuk ini kami memilih bor dengan diameter yang sedikit lebih kecil dari lubang tabung. Kami memasukkan bor ke dalam tabung sehingga bor kencang, dibiarkan menggulung kertas amplas berbutir halus.
26. Menggunakan tang, kami mengeluarkan tabung.
Jika jarak antara penggaris dan bidang tubuh tidak lebih dari satu milimeter, Anda dapat meratakan alasnya. Kami memperbaiki tubuh dalam sifat buruk yang kuat. Sebelumnya, di bawah rahang ragum, kami meletakkan kayu lapis atau balok kayu agar tidak merusak permukaan atas karburator. Jika permukaannya sangat cacat, maka pertama-tama kita luruskan, dengan pukulan ringan palu, melalui balok kayu atau dengan palu di sudut-sudut bengkok dari alas. Kami melakukan ini dengan hati-hati agar tidak mematahkan sepotong tubuh. Setelah pengeditan kasar, kami meratakan permukaan dengan file beludru lebar. Ini juga harus dilakukan dengan hati-hati, menjaga file tetap sejajar dengan bidang alas, tanpa "mengisi" di tepinya. Kami terus-menerus mengontrol proses dengan menerapkan penggaris ke permukaan. Selanjutnya, kami mencuci kasing dalam aseton dan meniup semua saluran dengan udara terkompresi. Kami merakit bodi karburator dalam urutan terbalik.
Pancaran ruang pertama dan kedua memiliki kalibrasi yang berbeda dan harus dipasang masing-masing pada tempatnya.
Pembongkaran dan perbaikan throttle body.
Kami mencuci spool dan throttle body dalam aseton atau pelarut dan meniup saluran tubuh dengan udara terkompresi.
17. Kami sedikit membuka daun jendela dan melihat keadaan vias, jika perlu, bersihkan dengan kawat tembaga tipis. 
18. Kami akan merakit throttle body dalam urutan terbalik, memberikan perhatian khusus pada posisi tuas yang benar pada sumbu. Sebelum mengencangkan mur, pastikan tuas pembatas terletak di bawah tonjolan tuas throttle ruang kedua. 
Kami mengencangkan sekrup berkualitas ke tempatnya sampai berhenti (membasahi cincin karetnya dengan oli mesin) dan membukanya dengan jumlah putaran yang dilakukan selama pembongkaran. Untuk operasi sistem yang andal gerakan menganggur katup throttle menutup salurannya dengan rapat - tanpa celah. Kesenjangan yang hampir tidak terlihat dapat diterima, yang hanya dapat dilihat saat melihat cahaya melalui daun jendela. Dalam beberapa kasus, dimungkinkan untuk menghilangkan celah dengan mengubah posisi peredam di slot gandar. Tapi ini dilakukan sebagai upaya terakhir. Karburator baru disesuaikan.
19. Kami sedikit membuka peredam dan menggiling ulir sekrup dengan kikir jarum - utas dihancurkan di pabrik. Anda akan membutuhkan sekrup baru untuk merakit rakitan. 
20. Buka kedua sekrup dengan obeng dan ganti dengan yang baru. 
Kami melepaskan sekrup dorong tuas peredam. Kami mencapai celah terkecil di sekeliling seluruh peredam dengan mengubah posisi peredam. Agar peredam lebih pas dengan senk, Anda dapat menajamkan peredam dari ujungnya. Lebih baik menggiling dengan file datar kecil.
21. Sebelum perakitan, pastikan daun jendela tidak terjepit (sangat penting untuk ruang kedua) - jika perlu, sesuaikan dengan sekrup penghenti. Kami memasang sekrup baru untuk mengencangkan peredam.
22. Kami menghentikan sekrup dorong, membuka slotnya. 
Kami merakit karburator, mengganti gasket yang rusak dan cacat.
23. Saat kita memasang penutup pada bodi karburator, pastikan pelampung tidak menyentuh dinding ruang pelampung.
Jangan mengencangkan sekrup penutup untuk menghindari deformasi.
Mobil tanpa injektor masih relevan di jalan kita. Selain itu, pemiliknya biasanya suka memperbaiki sendiri kerusakan, yang sudah cukup umum dengan masa pakai yang lama. Di antara kerusakan ini, ada kerusakan pada unit pasokan udara dan bensin yang paling kompleks. Karena itu, banyak pengendara dihadapkan pada pertanyaan tentang bagaimana melakukan perbaikan karburator sendiri.
Terutama ketika gangguan dalam pengoperasian motor dimulai, sementara tidak mungkin untuk mengkonfigurasi unit yang begitu rumit. Dalam praktiknya, itu gagal, dan karena beberapa alasan. Mari kita daftar mereka.
- Kehidupan pelayanan node karena kompleksitas desain saluran kecil.
- Penggunaan bensin yang buruk secara teratur berdampak buruk pada bagian, saluran, permukaan unit perakitan.
- Masuknya gas bak mesin ke dalam unit saat komponen mesin aus juga berpengaruh.
- Partikel kotoran yang masuk, misalnya, melalui rumah filter udara, dapat memiliki efek abrasif, yang dapat menyebabkan cacat permukaan.
Cara melakukan perbaikan untuk "klasik"
Awalnya, kita akan membahas instruksi perbaikan karburator dari 2107. Alat-alat berikut akan berguna untuk bekerja:
- obeng;
- kunci pas;
- Tang;
- penggaris.
Pelajari juga tentang dan.
Perbaikan karburator VAZ 2107 dimulai dengan pembongkaran rakitan dari mobil. Ini diproduksi dalam urutan berikut.
- Pertama-tama, kami membongkar rumah filter udara bersama dengan elemen filter dengan membuka mur.
- Setelah melepaskan pengencang, lepaskan kabel throttle dan kabel peredam udara.
- Lepaskan selang pembuangan bak mesin.
- Setelah mengendurkan klem, lepaskan selang bahan bakar.
- Lepaskan selang pengatur vakum.
- Lepaskan katup udara dari economizer.
- Kami membongkar microswitch dari terminal.
- Menggunakan obeng, kami menekan ujung dari batang penggerak peredam, setelah itu kami mengeluarkan pegas kembali.
- Kami membongkar seluruh perakitan.
Sekarang, untuk memperbaiki karburator dari VAZ 2107 dengan tangan kita sendiri, kita perlu membongkarnya, sambil mengganti suku cadang yang rusak dengan suku cadang baru (kadang-kadang dijual sebagai kit perbaikan khusus untuk memperbaiki VAZ 2105 - 2107), dan Anda mungkin juga harus memproses bidang pengisi. Mari kita jelaskan bagaimana melakukan semuanya.
- Kami membongkar tuas tiga lengan, pegas dan batang.
- Kami membongkar penutup, serta bodi dari katup throttle. Ganti paking jika perlu.
- Bongkar pelampung dengan hati-hati dengan menarik keluar porosnya.
- Kami melepaskan jarumnya katup bahan bakar, serta jet bahan bakar dari ruang apung. Kami mengganti suku cadang jika perlu.
- Kami mematikan jet bahan bakar dari sistem idle. Kami menggantinya jika perlu.
- Setelah membuka baut pompa akselerator, buka penutup pompa, diafragma, dan pegas. Bagian-bagian ini juga dapat diganti.
- Kami mengeluarkan diffuser yang bekerja pada peredam.
- Buka sekrup jumlah campuran.
- Kami mencuci semua bagian logam yang dibongkar dalam aseton.
- Kami menerapkan penggaris dengan tepi ke bidang rumahan atas, yang disambungkan ke bidang lain dari rumah pemasangan peredam. Memeriksa kelengkungan. Omong-omong, jika sebelumnya tidak mungkin untuk benar-benar mengatur kecepatan idle yang stabil, alasannya mungkin hanya kelengkungan ini, yang menyebabkan kebocoran udara. Jika perlu, kami memproses pesawat dengan roda ampelas secara manual, tanpa penggerak listrik lingkaran, setelah sebelumnya melepaskan tabung adaptor dari pesawat. Kami melakukan operasi ini dengan sangat hati-hati.
- Namun, kami merakit dalam urutan terbalik, serta memasang di mobil.
Kami menambahkan bahwa perbaikan karburator dari VAZ 2106 dilakukan dengan cara yang persis sama, karena perakitannya sama, dengan nama merek DAAZ 2107. Secara umum, perbaikan VAZ 2105 dilakukan dengan cara yang sama, karena lagi-lagi merek rakitannya sama.
Perbedaan untuk penggerak roda depan
Dan sekarang mari kita pertimbangkan apa saja fitur proses ketika perlu untuk memperbaiki karburator VAZ 2109. 
Dengan penggerak roda depan Lada, unit yang disebut Solex digunakan, yang agak ditingkatkan dibandingkan dengan DAAZ 2107. Itu dibongkar dari mobil sesuai dengan skenario yang telah dijelaskan. Mari kita lihat apa perbedaan dari manual di atas saat membongkar dan memperbaiki karburator dari VAZ 2109. Alat yang sama diperlukan. Kami bergerak melalui titik-titik dengan cara yang sama dan melihat perbedaannya.
- Menghapus tuas.
- Penutup dan rumah dilepas dari katup throttle dengan cara yang sama seperti instruksi sebelumnya.
- Ruang apung di sini diatur dengan cara yang sama - kami membongkarnya.
- Kami membuka jet bahan bakar serupa plus katup jarum.
- Jet bahan bakar dari sistem idle di sini tentu saja diganti dengan katup solenoid, kami membuka katup dengan kunci pas. Sebagai gantinya, kami memasang yang baru nanti - ini diinginkan.
- Pompa akselerator dibongkar dengan cara yang sama, bagian-bagiannya, terutama diafragma, diganti dengan yang baru.
- Hapus diffuser.
- Sekrup kuantitas campuran memiliki tipe yang berbeda di sini, kami juga akan membongkarnya.
- Kami mencuci bagian yang tidak aus dengan aseton.
- Jika perlu, kami memproses bidang huruf besar, sesuai dengan rekomendasi di atas.
- Kami melakukan perakitan, bergerak kembali melalui titik-titik, ini juga berlaku untuk pemasangan di mobil.
Seperti yang Anda lihat, instruksinya sedikit berbeda dari yang diberikan sebelumnya. Di sini harus ditambahkan bahwa ketika memperbaiki karburator, paling sering perlu untuk mengganti jet, karena ukurannya yang kecil, ditambah dengan persyaratan ketat untuk pekerjaan mereka, umur bagian-bagian ini pendek. 
Selain itu, penting untuk mengetahui bahwa karburator dengan merek 2108 sebenarnya dipasang pada "sembilan", sehingga perbaikan karburator dari VAZ 2108 dilakukan persis sesuai dengan instruksi yang diberikan. Selain itu, modifikasi "delapan" dan "sembilan" memiliki unit yang sama, tetapi dimodifikasi, dengan celah yang sedikit berbeda. Oleh karena itu, perbaikan pada 21083 dilakukan dengan cara yang sama, tetapi dengan pengaturan mereka dipandu oleh ukuran celah yang sedikit berbeda. Nilai-nilai mereka harus diambil dari dokumentasi teknis. Hal yang sama berlaku untuk perbaikan 21099.
Pengaturan setelah instalasi harus dilakukan.
Sesuatu tentang biaya dan tidak dapat diperbaiki
Tentu saja, tidak semua orang dapat memperbaiki mekanisme yang rumit seperti karburator. Banyak pengendara lebih cenderung menggunakan layanan layanan mobil. Mari kita lihat berapa banyak uang yang harus mereka keluarkan. Berikut adalah data rata-rata untuk kota-kota besar di Federasi Rusia.
| Kota | Harga |
| Moskow | 2500 gosok. |
| St. Petersburg | 2500 gosok. |
| Yekaterinburg | 1800 gosok. |
| Samara | 1700 gosok. |
| Krasnodar | 1800 gosok. |
Harga tersebut tertera kira-kira untuk perbaikan karburator tipe 2108. Biayanya lumayan besar, namun sekitar dua kali lipat lebih murah daripada membeli unit baru. Meskipun terkadang Anda tidak dapat melakukannya tanpa pembelian. Lagi pula, ada beberapa kasus ketika perbaikan dan penyesuaian tidak akan membantu karburator.
Misalnya, pemrosesan bidang lengkung, yang dibahas di atas, mungkin tidak berguna karena apa yang disebut "kelelahan" logam secara umum. Tidak jarang mengembangkan lubang berulir untuk jet. Selain itu, kombinasi dari banyak cacat kecil pada unit dapat membujuk pemilik untuk membeli yang baru.
Selama beberapa dekade, mekanisme karburator mobil VAZ 2106/2107 telah memastikan pengoperasian unit daya mobil yang stabil. Namun, terlepas dari tahun pembuatan dan konfigurasi, karburator memerlukan perhatian khusus untuk perawatan. Dalam kebanyakan kasus, tergantung pada pengemudi untuk memperbaiki atau melakukan pekerjaan penyesuaian, tetapi disarankan untuk sangat berhati-hati.
Model apa yang dipasang pada mobil VAZ 2106/2107
Semua jenis mekanisme karburator pada peralatan VAZ 2106/2107 difokuskan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan memberikan dinamisme maksimum pada mobil. Selain itu, peran penting dimainkan oleh indikator seperti keramahan lingkungan. Selama satu dekade, para insinyur AvtoVAZ lebih memilih jenis karburator yang paling ramah lingkungan.
Karburator dari tiga model berbeda dipasang pada VAZ 2106/2107 modern, serta pada mobil yang diproduksi beberapa tahun terakhir:
Pabrikan - Pabrik Otomotif Dimitrovgrad (atau DAAZ). Perlu dicatat bahwa perusahaan memproduksi karburator di bawah lisensi dari Weber. Secara struktural, perangkat ini sesederhana mungkin dalam pengoperasian dan perawatan lebih lanjut. Selain itu, keunggulan utama mereka adalah memberikan kinerja kecepatan yang sangat baik untuk mobil model VAZ keenam dan ketujuh. Pada saat yang sama, karburator DAAZ mengkonsumsi bensin dalam jumlah yang sangat besar - dari 10 hingga 14 liter per 100 kilometer.
Produser - DAAZ, modifikasi "Ozon". Ini adalah versi yang lebih maju dari jenis DAAZ pertama, yang memiliki kinerja lingkungan yang tinggi. Perangkat ini memberikan kinerja akselerasi yang baik dan mengkonsumsi kurang dari 10 liter bahan bakar per 100 kilometer. Namun, kelemahan model ini adalah perlengkapan kamera keduanya. Katup pneumatik memainkan peran penting dalam pekerjaannya, yang, jika terjadi kontaminasi atau penyesuaian kualitas yang buruk, dapat menghentikan kerja karburator.
Pabrikan - DAAZ, modifikasi 21053, yang diproduksi di bawah lisensi dari Solex. Salah satu yang paling spesies modern karburator untuk melengkapi VAZ 2106/2107. Yang paling ramah lingkungan dan produktif. Ini memiliki desain yang lebih kompleks, yang pertama di lini DAAZ dilengkapi dengan sistem pengembalian bahan bakar, yang membuatnya irit mungkin. Namun, Solex menuntut kualitas bensin - jika tidak, jet bahan bakar tersumbat dengan sangat cepat.
Model VAZ 2107 modern dilengkapi dengan unit seperti itu.
Umum dalam desain karburator untuk VAZ "enam" dan VAZ "tujuh"
Mekanisme karburator yang dilengkapi dengan semua model VAZ 2106/2107 selama seluruh periode produksi mobil adalah dua ruang, yaitu, mereka memiliki dua ruang pembakaran internal. Secara struktural, semua karburator memiliki tiga bagian yang tidak terpisahkan:
di bagian atas ada penutup perangkat, yang melindungi mekanisme dari kotoran, dan alat kelengkapan bahan bakar;
bagian tengah adalah rumahan, di mana ruang dan diffuser itu sendiri berada, mentransfer campuran udara-bahan bakar ke mesin;
di bagian bawah ada kompartemen pelampung dan katup throttle.
Dalam pengoperasian karburator DAAZ, detail kecil sangat penting - gasket, jet, float, economizer, atau peredam. Semua elemen sistem saling berhubungan dan adanya kegagalan di satu bagian pasti akan menyebabkan kerusakan seluruh perangkat.
Karburator DAAZ pada VAZ 2106/2107 bekerja sesuai dengan prinsip berikut:
Bensin memasuki ruang pelampung melalui katup masuk.
Level bahan bakar yang diperlukan diatur oleh jarum economizer idle paksa atau economizer langkah daya - dalam hal apa pun, bahan bakar memasuki ruang dalam proporsi yang ditentukan secara ketat.
Di dalam chamber (atau PBC), bensin dihancurkan menjadi potongan-potongan kecil dan dicampur dengan udara.
Dengan peningkatan torsi saat akselerasi, ruang bakar No. 2 juga bisa diaktifkan.
Setelah pembentukan campuran udara-bahan bakar, pompa mengirimkannya ke diffuser, dan melaluinya ke motor.
Artinya, tugas utama karburator adalah pembentukan campuran udara-bahan bakar dalam proporsi yang disesuaikan secara ketat untuk memastikan kelancaran pengoperasian mesin.
Kehadiran banyak elemen kecil memastikan operasi yang andal
Cara memperbaiki karburator dengan tangan Anda sendiri
Pekerjaan perbaikan pada karburator VAZ 2106/2107 melibatkan pelepasan dan pembongkaran mekanisme. Dalam hal ini, perbaikan mencakup semua dua tahap:
Pembilasan (pembersihan, peniupan) elemen dari jelaga dan kotoran yang menempel.
Penggantian suku cadang yang aus atau rusak.
Sebelum melakukan tindakan apa pun dengan unit, Anda harus benar-benar memastikan bahwa karburator rusak. Seringkali, pengoperasian sistem lain yang salah dapat memengaruhi kinerja mekanisme karburator.
Karburator berada di bawah kap mesin, di atas mesin.
Definisi kesalahan
Karburator DAAZ dari modifikasi apa pun dirancang untuk bekerja secara stabil terlepas dari mode pengoperasian. Namun, perubahan mode (misalnya, memulai "dingin" atau berakselerasi saat menyalip) yang dapat menunjukkan malfungsi pertama dalam pengoperasian perangkat. Karburator jelas rusak jika:
saat idle ada kegagalan dalam pengoperasian motor;
saat mengemudi, interval waktu terlihat antara menekan pedal gas dan mempercepat mobil;
tersentak di mesin dengan kecepatan tinggi;
serangkaian sentakan saat menyalip;
konsumsi bensin telah meningkat secara signifikan;
Kesulitan menghidupkan mesin setelah lama berhenti.
Masing-masing dari tanda-tanda ini, serta kombinasinya, menunjukkan bahwa ada masalah di karburator, perbaikan atau penyesuaian diperlukan.
meluap
Salah satu masalah paling umum dengan mesin karburator adalah apa yang disebut transfusi. Jumlah bahan bakar berlebih disuplai ke dalam perangkat, dan katup periksa, karena alasan tertentu, tidak dapat mengalihkan kelebihan bensin kembali ke tangki. Karena itu, di bawah karburator dan di atasnya, pengemudi mungkin melihat tetesan bahan bakar.
tunas
Konsep ini terkait erat dengan transfusi. Jika karburator mulai menembak (atau bersin) - yaitu, menyentak tajam saat mengemudi dan bahkan menyala - ada kebocoran bahan bakar. Mekanismenya perlu dibilas.
Bensin tidak disediakan
Masalahnya bisa terletak di karburator itu sendiri (jet tersumbat parah atau pompa rusak), dan di selang suplai. Disarankan untuk meniup pipa pasokan bahan bakar dan menguji pengoperasian pompa bahan bakar. Jika berfungsi normal, Anda harus melepas karburator dan menyiramnya.
Ruang bakar sekunder tidak berfungsi
Kegagalan PIC No. 2 akan segera mempengaruhi kedinamisan mobil: kehilangan hampir 50% dari karakteristik kecepatan aslinya. Intinya adalah menempelnya throttle valve, yang mengatur suplai bahan bakar ke rongga chamber. Anda harus membongkar mekanisme dan mengganti peredam dengan yang baru.
Video: cara memperbaiki karburator pada VAZ 2106
Bagaimana cara melepas unit?
Memang, pertanyaan ini dapat mengejutkan pemilik "enam" atau "tujuh" yang tidak berpengalaman. Tetapi prosedur pembongkarannya sendiri tidak dianggap sulit. Hal utama adalah mengingat atau menuliskan titik sambungan selang yang berbeda, karena pemasangan terbalik bisa sulit selama pengalaman pertama.
Penting untuk memutuskan saluran bahan bakar dan kabel secara seri
Tahap persiapan termasuk melepas kotak filter udara, karena filter akan mencegah akses bebas ke karburator. Pekerjaan lebih lanjut tidak lebih dari 10 menit:
Pertama, dua kabel tipis dilepaskan dari badan karburator - yang pertama memastikan pengoperasian peredam udara, dan yang kedua terhubung ke throttle.
Pegas balik dan penahannya segera diputuskan.
Langkah selanjutnya adalah melepas kabel positive idle economizer.
Kendurkan klem pada pipa pasokan gas lebar dan lepaskan selang itu sendiri. Setelah itu, Anda dapat melepas selang pengembalian bahan bakar.
Selang ventilasi dan vakum dapat dilepas dari fitting di bagian atas rumahan.
Disarankan untuk menutup lubang terbuka di kolektor selama bekerja dengan jaringan lunak atau sumbat khusus, yang dapat dibeli di dealer mobil. Ini akan memastikan kebersihan motor dan mencegah kotoran masuk ke dalam unit daya.
Pembilasan DAAZ tanpa pembongkaran
Metode tradisional mencuci karburator adalah pembongkaran lengkapnya menjadi komponen-komponen terpisah, yang tidak selalu mungkin dilakukan oleh pemilik VAZ yang tidak berpengalaman. Untuk menyederhanakan prosedur, dibuat teknik untuk menyiram dan membersihkan karburator tanpa membongkarnya menjadi komponen. Teknik ini didasarkan pada penggunaan aerosol khusus dalam kaleng. Aerosol yang diproduksi oleh ABRO dan Mannol dianggap sebagai pembersih paling terjangkau untuk karburator - mereka dapat dibeli di dealer mobil mana pun dengan biaya 100-150 rubel.
Kartrid dilengkapi dengan tabung tipis untuk akses ke semua bagian karburator
Pembersih ini melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk membersihkan mekanisme karburator, dan juga sangat mudah digunakan. Untuk menyiram karburator, disarankan untuk mematikan mesin, biarkan dingin dan lanjutkan dengan prosedur:
Lepaskan kotak filter udara pada mobil, sisihkan.
Lepaskan katup solenoid dari badan karburator.
Letakkan nosel sempit khusus pada kaleng aerosol dan rawat saluran jet, ruang pertama dan kedua, peredam, dan semua elemen rakitan karburator yang terlihat dengan cairan.
Setelah itu, semprotkan aerosol pada bagian luar mekanisme.
Jika dalam satu prosedur karburator tidak punya waktu untuk membersihkannya dengan benar, maka Anda dapat memprosesnya lagi dengan aerosol yang sama.
Setelah pembersihan seperti itu, VAZ 2108/2109 akan secara signifikan meningkatkan karakteristik dinamisnya, karena kotoran yang menempel tidak akan mengganggu operasi normal semua bagian karburator.
Bagaimana cara mengganti paking?
Selama bertahun-tahun, DAAZ dilengkapi dengan gasket yang terbuat dari berbagai bahan: kardus tahan panas, paronit, logam. Fungsi utama paking adalah untuk menciptakan koneksi yang paling andal dan rapat antara bodi karburator dan permukaan intake manifold engine. Hanya dengan cara ini pengoperasian normal unit daya dapat dipastikan.
Setelah membongkar karburator, perlu untuk memeriksa paking untuk deformasi, robekan atau penyok parah. Pabrikan merekomendasikan untuk mengganti segel setelah setiap pelepasan karburator.
Di sebelah kiri - baru, di tengah - pada pembongkaran pertama karburator, di sebelah kanan - setelah 3 tahun pengoperasian mobil
Gasket dipilih sesuai dengan jenis yang lama. Tidak mungkin memasang paking dari bahan yang berbeda atau dengan perubahan bentuk - itu tidak akan dapat memberikan sambungan yang tepat antara bagian-bagian mekanisme.
Prosedur untuk mengganti paking tidak sulit:
Gasket baru dipasang pada stud pemasangan karburator.
Sebelum ini, Anda perlu membersihkan situs pendaratan dari jelaga dan kotoran.
Penting untuk memasang paking di posisi yang sama dengan yang lama.
Kemudian pasang karburator di atasnya dan kencangkan mur pengencang sampai berhenti.
Penyesuaian DIY
Ini adalah kemampuan masing-masing pemilik mobil "enam" atau "tujuh" untuk menyesuaikan karburator secara mandiri. Pekerjaan penyesuaian dapat meningkatkan kualitas dinamis mobil, serta mengurangi konsumsi bensin. Tidak diragukan lagi, ini adalah indikator penting bagi pemilik mobil mana pun, jadi Anda harus menyesuaikan karburator secara bertanggung jawab.
Tahap persiapan
Sebelum mulai bekerja, Anda perlu mempersiapkan dengan hati-hati. Tahap ini diperlukan agar tidak ada yang mengganggu pengemudi selama penyesuaian dan penyesuaian.
Pertama, disarankan untuk mempersiapkan tempat kerja. Karburator harus dipasang pada permukaan yang rata dan keras, lebih baik menyimpan kain terlebih dahulu, karena kemungkinan kebocoran bensin. Selain itu, perhatian harus diberikan untuk memastikan bahwa ruangan di mana penyesuaian direncanakan berventilasi baik dan memiliki pencahayaan berkualitas tinggi.
Saat persiapan kedua adalah seperangkat alat yang diperlukan. Anda harus menyiapkan terlebih dahulu satu set kunci pas dan dua obeng - Phillips dan obeng pipih dengan bilah sempit.
Perhatian! Pekerjaan penyetelan dilakukan hanya setelah karburator dicuci, elemen yang aus telah diganti dan perangkat telah dipasang pada motor.
Cara memperkaya atau lean campuran
Pengayaan atau penipisan campuran udara-bahan bakar harus dilakukan pada putaran mesin idle:
Nyalakan mesin dan tunggu sampai memanas hingga suhu pengoperasiannya.
Kencangkan sekrup untuk kualitas dan kuantitas bahan bakar hingga berhenti.
Mengacu pada data kecepatan idle yang diberikan dalam buku layanan VAZ, atur jumlah putaran yang diperlukan dengan menyesuaikan sekrup dalam satu arah atau lainnya.
Artinya, prinsip penyetelan campuran adalah dengan mengatur kecepatan idle yang direkomendasikan oleh pabrikan dengan cara mengurangi atau menambah pengayaan campuran (quality screw) dan mengurangi/menambah jumlah campuran (quantity screw).
Di bagian bawah tabung adalah sekrup berkualitas, dan sedikit ke kanan dalam tabung berdiameter lebih kecil adalah sekrup kuantitas
Cara memotong jarak tempuh bensin
Elemen utama dalam karburator adalah pelampung. Setelah Anda menyesuaikan pengayaan / penipisan campuran, pelampung akan selalu berdiri pada porosnya. Namun, mungkin sedikit di atas norma - dalam hal ini, konsumsi bahan bakar akan meningkat. Selain itu, penyesuaian pelampung juga diperlukan untuk mengurangi toksisitas emisi gas, karena karena keketatan mobil VAZ yang berkualitas buruk, sebagian gas dapat masuk ke kompartemen penumpang.
Penyesuaian mekanisme pelampung dilakukan pada motor yang didinginkan sepenuhnya. Untuk mendapatkannya, Anda harus melepas kotak filter udara dan membuka tutup karburator:
Lidah pelampung perlu disesuaikan.
Penyesuaian klem dan dudukan gandar memungkinkan Anda mengatur langkah yang diinginkan.
Maka perlu memasang penutup pada karburator dan memasang kotak filter pada tempatnya.
Penyesuaian lidah pelampung dipastikan dengan sekrup dan klem
Bagaimana cara memasang kembali karburator?
Setelah perangkat dibilas dan diperbaiki, karburator perlu dipasang kembali. Untuk melakukan ini, pertama-tama segel baru diterapkan ke situs pemasangan, karburator itu sendiri dipasang di atasnya. Mur disekrup ke empat stud pengencang, memastikan pas badan karburator ke manifold mesin:
Setelah itu, Anda perlu menyambungkan dua selang tipis untuk vakum dan ventilasi ke dua fitting yang terletak di bagian atas karburator.
Selang pasokan bahan bakar terhubung ke katup saluran masuk, disarankan untuk mengganti klem dengan produk baru.
Selang kembali disekrup di sisi belakang.
Lebih baik memasang pegas pengembali throttle sebelum menghubungkan throttle dan udara.
Pemasangan dan penyambungan karburator DAAZ dianggap selesai.
Penghapusan/pemasangan ulang dasar, pembilasan dan operasi penyesuaian karburator tersedia untuk pengemudi dari semua tingkat keahlian dan pengalaman. Harus diingat bahwa mekanismenya dianggap agak berubah-ubah, oleh karena itu, semua tahapan prosedur yang Anda lakukan akan membutuhkan peningkatan konsentrasi.
Bahkan beberapa waktu lalu, sebelum hadirnya injector, mobil VAZ sudah dilengkapi dengan beberapa jenis karburator yaitu Solex, Ozone dan Weber. Sepanjang seluruh periode operasi, banyak umpan balik positif telah terdengar tentang mereka, dan seiring waktu, popularitas model ini hanya meningkat. Namun, perangkat apa pun membutuhkan perawatan yang cermat, sehubungan dengan itu perlu dilakukan pembersihan, penyetelan, dan terkadang perbaikan - penyetelan karburator 2107 tidak terkecuali.
Fungsi karburator dari beberapa pabrikan berbeda dilakukan sesuai dengan prinsip yang sama, dan mereka dirancang untuk membuat campuran bahan bakar-udara dengan pasokannya ke ruang bakar, di mana campuran itu sendiri menyala.
Ada tiga jenis karburator:
2. Jarum.
3. Gelembung- relatif jarang digunakan.
Cara memperbaiki karburator VAZ 2107
Jika ada keluhan tertentu tentang pengoperasian mobil dalam bentuk respons kabur terhadap peningkatan pasokan gas, lambatnya mendapatkan momentum, dalam hal ini, Anda dapat melakukan penyetelan karburator VAZ 2107. akan meningkat.
Tindakan langkah demi langkah:
1. Beli kit perbaikan, lebih disukai DAAZovsky.
2. Bongkar karburator. Ambil bagian tengah dengan diffuser utama, dan gunakan kertas dengan abrasive terbaik untuk memolesnya. Sebagai hasil dari tindakan ini, adalah mungkin untuk mengurangi hilangnya aerodinamis pada saluran masuk udara. Untuk tujuan yang sama, pemrosesan diffuser kecil dilakukan - dipasang di atas diffuser utama alat penyemprot. Di bagian bawah, diffuser harus dibuat lebih sempit, tetapi hati-hati agar saluran emulsi tidak terbuka. Setelah itu mereka dipoles.
3. Langkah selanjutnya adalah menghaluskan katup throttle di bagian bawah karburator. Baut yang menahan peredam ke sumbu dibuat di bawah countersunk. Untuk tujuan ini, peredam dibuka sepenuhnya, baut digergaji. Di tempat ini, Anda juga tidak bisa berlebihan, agar tidak melepas kepala baut sepenuhnya.
4. Ujung-ujung pada peredam diputar, sudut-sudutnya diasah. Dalam hal ini, penting untuk tidak menggiling ulang peredam agar tidak mengganggu kesesuaiannya dengan dinding ruang. Tindakan serupa harus dilakukan dengan dua peredam - setelah itu dipoles.
5. Perakitan bagian bawah dan tengah karburator sedang berlangsung dengan pemasangan gasket baru.
6. Jet dipilih. Untuk meningkatkan dinamika akselerasi, penting untuk menyempurnakan pengayaan campuran. Ruang pertama dapat dibiarkan tidak berubah, dan di ruang kedua, jet utama bahan bakar diganti, alih-alih ke-150, ke-162 dipasang.
7. Di ruang pertama, "hidung" ke-40 dari pompa akselerator dapat diganti dengan yang ke-50. Dengan cara ini akan memungkinkan untuk menang selama overclocking, dan dalam kombinasi dengan perubahan yang dibuat dengan ruang kedua, untuk mencapai overclocking yang tajam.
Saran yang berguna
Melakukan perbaikan umum mobil VAZ 2107, berkat penyetelan karburator di atas, dimungkinkan untuk mencapai peningkatan dinamika akselerasi dengan konsumsi bahan bakar yang hampir sama. Dapat dikatakan bahwa penyempurnaan karburator direkomendasikan bagi mereka yang ingin menggunakan bensin secara irit.
Selain itu, untuk meningkatkan saluran udara, Anda dapat menggunakan filter tekanan rendah, tetapi dengan mesin standar dan filter "nol" yang dipasang di atasnya, hasilnya tidak akan banyak berubah.
Perbaikan karburator sendiri 2107
- Hal utama yang harus dilakukan adalah memeriksa perangkat dengan cermat, kemudian membersihkan dan mencucinya secara menyeluruh, menghilangkan kotoran dan ketidaksempurnaan lainnya.
- Cuci ruang apung dan bersihkan saringan.
- Hapus penyumbatan dari jet udara.
- Sesuaikan sistem pelampung, pemicu, dan kecepatan idle.
Saran yang berguna
Perlu untuk mengontrol saringan yang terletak di depan ruang apung setiap 60 ribu kilometer.
Di bawah ini Anda dapat menonton video tentang cara memperbaiki karburator VAZ 2107 dengan tangan Anda sendiri.