Tekuća zvučna izolacija automobila. Teorija, vrste i konkretni primjeri. Tekuća izolacija buke, prednosti i nedostaci - savjeti za vozače

Kada zovu našu autoservis, mnogi kupci su pristrani prema tekućoj zvučnoj izolaciji i često odbijaju koristiti ovu metodu zvučne izolacije automobila na sve moguće načine.

Posebno za takve ljude odlučili smo napisati što je tekuća zvučna izolacija, opisati njezine karakteristike, prednosti i nedostatke u odnosu na standardnu.

Nadam se da ćemo otkloniti sve vaše predrasude i da ćete shvatiti da je ova metoda vrlo učinkovita.

Povijest tekuće zvučne izolacije

Tekuća zvučna izolacija pojavio se 2000. godine, zahvaljujući radu takve švedske tvrtke kao što je AUSON AB, koja je izdala materijal Noxudol 3100). Ova tvrtka ima stoljetnu povijest, a bavi se izumom i proizvodnjom raznih materijala koji smanjuju utjecaj na mehanizam destruktivnih učinaka vanjskog okruženja. Konkretno, tvrtka ima veliko iskustvo u području antikorozivnih premaza, što je veliki plus, budući da materijali za izolaciju buke koje proizvodi ova tvrtka imaju i antikorozivna svojstva.

Sada se Noxudol koristi za zvučnu izolaciju jahti, vagona, u mnogim proizvodnim pogonima. Noxudol također koriste proizvođači automobila kao što su Volvo, Nissan i Ford. Tekuću zvučnu izolaciju koristi veliki broj stranih tvrtki, uključujući i auto servise za zvučnu izolaciju.

U Rusiji se ova metoda počela koristiti 2009. godine. Trenutno nije dobio široku distribuciju zbog nedavnog pojavljivanja. Međutim, prema našim predviđanjima, u sljedećih 5 godina tekuća zvučna izolacija će dobiti popularnost i zamijeniti stari, ne baš učinkovit način lijepljenja s prostirkama.

Podaci o materijalu koji koristimo

Sada postoji nekoliko materijala na tržištu tekuće zvučne izolacije, kao što su (Noxudol 3100, Merkasol Sound Stop, Dinitrol, STP NoiseLIQUIDator, Prim Antishum itd.). Vjerujemo samo švedskoj kvaliteti i koristimo Noxudol 3100.

Noxudol je fleksibilna, bučno-vibracijska izolacijska pasta na bazi polimera topljivog u vodi. Zbog svoje visoke plastičnosti sprječava pojavu rezonantnih frekvencija i učinkovito apsorbira vibracije akustičnog područja, zahvaljujući međusobnom pomicanju slojeva apsorbirajućeg materijala, što dovodi do pretvaranja mehaničke energije vibracija u toplinu. Premaz od kojeg se sastoji Noxudol nema veliki otpor u smjeru naprijed, ali u obrnutom smjeru otpor je izuzetno visok. Zbog toga se sve vibracije raspršuju, a neželjene vibracije i buka su suspendirane. Zahvaljujući ovim svojstvima, Noxudol3100 se ističe među svim materijalima koji apsorbiraju buku.

Prednosti Noxudol 3100:

• Materijal se proizvodi samo u Švedskoj. Certificiran od strane Švedskog nacionalnog istraživačkog instituta prema SS-ENISO9001 i SS-ENISO14001.
• U usporedbi s otiračima, ima veća svojstva upijanja buke uz manju težinu
• Koristi se u automobilima koji se koriste u skandinavskim zemljama (Švedska, Norveška, Finska), čiji su klimatski uvjeti vrlo slični ruskim
• U usporedbi s otiračima, ima veći koeficijent apsorpcije buke.
• Mala težina materijala u usporedbi s bitumenskim mrežama. Vaš će automobil težiti samo 10-20 kg više.
• Zbog plastične teksture i nanošenja sprejom, materijal može prodrijeti u teško dostupna područja automobila.
• Sprječava stvaranje kondenzata na nanesenoj površini.
• Ima visoka svojstva protiv korozije i šljunka. Posjeduje visoku otpornost na mehanička opterećenja.
• Ekološki prihvatljiv materijal koji ne sadrži štetne nečistoće.

Tehnologija nanošenja tekuće zvučne izolacije.

1. Pažljiva unutarnja demontaža. Unutar 4-8 sati naši majstori pažljivo i precizno rastavljaju unutrašnjost. Spremni smo žrtvovati vrijeme u korist točnosti.
2. Pažljiv pregled. Nakon pažljivog rastavljanja, naši stručnjaci pažljivo pregledaju površinu zbog korozije, ozbiljnog onečišćenja i standardne zvučne izolacije.
3. Čišćenje površine. Prije svega, uklanjamo suhe ostatke i prašinu. Zatim:
   1. U slučaju otkrivanja ozbiljnog onečišćenja i korozije, površinu ostružemo, a zatim površinu očistimo brusilicom. Postupak se provodi dok se ne dobije savršena površina.
   2. Ako se pronađe standardna zvučna izolacija, prije svega provjeravamo njezino stanje. Ako je izolacija buke izgubila svoja svojstva, postala je mlitava - čistimo je. Ako je zvučna izolacija izrađena od materijala koji upija vlagu, čistimo i taj materijal.
4. Odmašćivanje površine. Ova faza je neophodna i kod primjene čvrste i tekuće zvučne izolacije. O njemu ovisi koliko dobro materijal "zgrabi" s površinom automobila.
5. Omotano polietilenskom folijom. U kabini postoje neki detalji na koje se nije isplatilo stavljati tekuću zvučnu izolaciju. To mogu biti žice, elementi koji nisu sasvim poželjni za obradu.
6. Nanošenje prvog sloja zvučne izolacije. Postoji nekoliko metoda za nanošenje tekuće zvučne izolacije. Koristimo metodu prskanja. Zahvaljujući njemu, zvučna izolacija se ravnomjerno nanosi i prodire u gotovo svako mjesto.
7. Sušenje automobila. Sušimo pod posebnom pećnicom. U roku od 2-6 sati, premaz se suši i postaje boja "kave s mlijekom"
8. Nanošenje drugog sloja zvučne izolacije. Ovu operaciju izvodimo slično prvom sloju. Materijal nanosimo tek nakon što se prvi sloj osuši.
9. Sušenje automobila.
10. Precizna unutarnja montaža. Kao i rastavljanje, ovaj postupak provodimo vrlo pažljivo.
11. Pregled automobila od strane majstora. Obavezna provjera pričvrsnih elemenata, dijelova od strane glavnog primatelja automobila.
12. Auto praonica. Stroj se kupcu mora isporučiti u čistom stanju. Uklanjamo lijepljenje, mrlje s materijala, šaljemo auto u našu autopraonicu.

Tekuća zvučna izolacija - znanje i iskustvo u svijetu zvučno izolacijskih materijala. Tekuća "šumka" i "vibracija" pojavili su se relativno nedavno, pa ne čudi velik broj pitanja vlasnika automobila o: "Što je tekuća zvučna izolacija ?!", "Koje su prednosti tekuće zvučne izolacije nad limom i isplati li se prijaviti?". Na sva ova i mnoga druga pitanja pokušat ću odgovoriti u ovom članku. Idemo ... U ovom trenutku većina vozača još uvijek preferira uobičajene vrste izolacije buke i vibracija (SHVI), ali postoje oni koji su već postali sretni vlasnici tekućeg Shvija.
Prva prednost tekuće zvučne izolacije u odnosu na ploče je ta da se može nanijeti izvana na lukove kotača, što se ne može učiniti s običnom bukom. Agresivno okruženje ne dopušta da se listovi lijepe, s vremenom se ljušte, počinju upijati vlagu i prestaju biti učinkoviti, dok se tekući shvi sigurno drži na vanjskoj strani lukova i dna. Korištenje materijala tipa mastike pouzdanije štiti vanjsku površinu karoserije automobila.
Druga prednost je otpornost na mehaničke i toplinske utjecaje. Tekuća zvučna izolacija otporna je na solne reagense, udarce šljunka i druga krzna. utjecaji. Zbog činjenice da je tekuća guma osnova za tekuću "šumku", nakon sušenja čija je površina pouzdano zaštićena ne samo od mehaničkih i kemijskih utjecaja, već i samo tijelo dobiva učinkovitu zaštitu od korozije.

Danas postoje samo dvije tehnologije za primjenu tekućeg shvi:
Primjena tekućeg Šumkova zajedno s temeljnim premazom, koji ima adhezijski učinak;
Nanošenje tekuće izolacije buke i vibracija na čistu površinu.
Drugu opciju za primjenu zvučne izolacije preporučuje se primijeniti zajedno sa standardnom "šumkom". Zahvaljujući tekućem raspršivanju zvučno izolacijskog materijala, on prodire u sve pukotine, popunjava pukotine i fuge, čime pruža izvrsnu zaštitu od vanjske buke i vanjskih vibracija.
Kada koristite list shvi, ukupna razina buke u kabini značajno se smanjuje, međutim, u slučaju integriranog pristupa i upotrebe dvije vrste zvučne izolacije, može se postići još bolji rezultat. Zbog dobrog prodiranja tekuće zvučne izolacije u teško dostupna mjesta, nestaju "cvrčci", zveckanje unutarnjih ploča, kao i dijelovi karoserije, poboljšava se akustika. Osim toga, kao što je gore spomenuto, nanošenje tekuće zvučne izolacije na lukove može eliminirati 30% ukupne buke koja dolazi kroz lukove kotača (buka od gume, šljunka, turbulencije itd.).

Vrste tekuće zvučne izolacije
Do danas je raspon tekućih materijala za zvučnu izolaciju prilično mali, ali unatoč tome njihova je kvaliteta prilično visoka, uglavnom gumeno-bitumenske mastike za tekuću primjenu. Najčešće profesionalci koriste Noxudol 3100, Dinitrol 479, kao i STP mastiks NoiseLIQUIDator i druge gumeno-bitumenske mastike.
Noxudol 3100 (Noxudol) je elastična pasta za upijanje buke na bazi polimera koja se nanosi aerosolnim raspršivanjem. Ova pasta ne dopušta rezonanciju i pretvara zvučne vibracije u toplinu, vodootporna je i ima antiabrazivna svojstva. Primjena ove tekućine SHVI odvija se raspršivanjem ili korištenjem kista ili valjka. Prije nanošenja površinu je potrebno temeljito oprati i odmastiti. Noxudol 3100 se koristi na metalnim i plastičnim površinama. Za bolji rezultat nanosi se tekućina "Shumka" debljine 1,0-2,5 mm. Tekući shvi Noxudol 3100 suši se 6-12 sati, za potpunu polimerizaciju potrebno je 1-2 tjedna. Nakon sušenja, tekući shvi "Noxudol" je izdržljiv polimerni film koji se može obojiti u bilo koju boju kako bi se dobio estetskiji i neupadljiviji izgled.
Dinitrol 479 (Dinitrol 479) također se naziva "tekuća obloga blatobrana" ili "antikorozivna smjesa za podvozje". Ova vrsta tekuće izolacije buke je zaštitni sastav na bazi sintetičke gume. Ovaj lijek ima ne samo svojstva zvučne izolacije, već i inhibitore korozije. "Dinitrol 479" uspješno kombinira tri funkcije: "anti-šljunak", "antikoroziv" za dno, kao i tekuća zvučna izolacija. Ova "šumka", kao i prethodna, može se nanositi četkom, lopaticom ili pištoljem za prskanje. Preporuča se nanošenje sloja debljine 1000-1500 mikrona, sve se suši 10-12 sati.
STP NoiseLIQUIDator mastiks je dvokomponentni vibracioni mastiks koji uspješno kombinira svojstva "antikorozivnog" i vibracionog materijala. NoiseLIQUIDator se preporučuje za male tvrde dijelove koji imaju izdignutu površinu. Ne preporučuje se korištenje ove mastike na dijelovima velike površine (krov, vrata, itd.) I niske krutosti. Kao što sam rekao, mastiks se sastoji od dvije komponente, baze "A" i učvršćivača "B". Sastav spreman za nanošenje može se nanositi 40-50 minuta. pomoću lopatice sa slojem od 2-3 mm. Vrijeme sušenja - 24 sata.
Ukratko o tome kako se primjenjuje tekuća zvučna izolacija

Tekuća mastika se uglavnom nanosi na dno, kao i na vanjske dijelove lukova kotača.
Prije nanošenja tekuće zvučne izolacije, površina se temeljito opere i odmasti, plus možete hodati s anti-silikonom.
Za bolje prianjanje tekućine shvi, preporuča se očistiti, ako je moguće, površinu na kojoj će se nanositi buka.
Oni dijelovi na koje mastiks ne bi trebao doći moraju biti omotani celofanom ili drugim jednako gustim materijalom koji sprječava ulazak tekućine "šumke".
Zatim se nanosi temeljni premaz i sve se ostavi da se osuši.

Kada se tlo osuši, nanosi se tekuća zvučna izolacija u ravnomjernom sloju. Način nanošenja mastiksa ovisi o njegovoj vrsti i preporukama proizvođača.
Neko vrijeme se sloj suši (sve ovisi o vrsti tekuće zvučne izolacije i njenim svojstvima), u pravilu je 6-12 sati.
Nakon što se prvi sloj mastike osuši, nanosi se drugi sloj tekuće zvučne izolacije.

Sumirati
Tekuća izolacija buke ima niz neporecivih prednosti, uključujući:
Jednostavnost primjene, na površini bilo koje složenosti;
Liquid shvi vam omogućuje povećanje područja primjene zbog mogućnosti obrade teško dostupnih mjesta (što se ne može reći o zvučnoj izolaciji lima);

Mala težina (10-20 kg) u usporedbi sa 60 kg u slučaju primjene bitumenskih ploča, stoga stvarna ušteda goriva i poboljšana dinamička izvedba u slučaju korištenja tekućeg shvi-ja;
Tekuća zvučna izolacija ima veća svojstva apsorpcije zvuka od ploče;
Izvrsna tolerancija na mehanička oštećenja i promjene temperature;

Auto servis "Avtonavtika" u Sjeveroistočnom upravnom okrugu i Sjevernom upravnom okrugu predstavlja novu uslugu - tekuća zvučna izolacija PRIM ANTIŠUM Na bazi visoko pročišćenog white spirita, bez mirisa. Sastav je modificiran termoplastičnim elastomerom, sintetičkim smolama, ekspandiranim perlitom, gumenom mrvicom obloženom grafitom, šupljim vakuumiranim keramičkim mikrosferama, inhibitorima korozije, ultrafinim prahom cinka i aluminija. Sastav PRIM ANTI-NOISE materijala razvijen je zajedno sa znanstvenicima sa Sveučilišta u Münchenu i jedinstven je. prim protiv buke

Cijene tekuće zvučne izolacije

Uz naručenu tekuću zvučnu izolaciju kod nas, dijagnostika ovjesa na poklon!

PRIM ANTI-NOISE se koristi za smanjenje ukupne razine buke i vibracija u unutrašnjosti automobila iz bilo kojeg (unutarnjeg i vanjskog) izvora. Sastav osigurava učinkovitu zaštitu od korozije i dodatnu toplinsku izolaciju karoserije automobila. Također ima izvrsna svojstva protiv šljunka. PRIM ANTI-NOISE tvori elastično-elastični, strukturirani premaz. Prije nanošenja PRIM ANTISHUM materijala, površina koja se tretira se prethodno očisti od prljavštine, hrđe, ljuštenja boje, odmasti i osuši, čime se razina buke u kabini smanjuje za 3-5 dB.

Pozitivna strana ovog postupka je što je usluga nanošenja PRIM ANTI-NOISE materijala jeftinija od lijepljenja automobila pločama za prigušivanje buke i nema potrebe za rastavljanjem unutrašnjosti, vrijeme utrošeno na obradu ne prelazi 2 sata, dok težina automobila povećava se za samo 3-5 kg. Što je puno manje nego kod lijepljenja pločama, koje povećavaju težinu za 50-60 kg. Osim toga, zahvaljujući funkcionalnim punilima, premaz osigurava učinkovitu, dodatnu toplinsku izolaciju karoserije automobila. Obrada materijalom PRIM ANTISHUM omogućuje smanjenje potrošnje goriva zbog ekonomičnijeg načina rada sustava kontrole klime. Uštede nastaju zbog povećanja stabilnosti temperature zraka u automobilu, a kao rezultat toga, rjeđeg uključivanja načina hlađenja - ljeti, te održavanja unutarnje temperature zimi za 1,5-2 °C niže. Zbog volumetrijskog ojačanja premaza postiže se vrlo visoka otpornost na abrazivne učinke agresivnih uvjeta na cesti.

PRIM PROFI PROTIV BUKE- zvučna izolacija, prigušenje vibracija, toplinska izolacijska obrada dna, karoserije vozila. Premaz savršeno štiti metalne površine od korozije, utjecaja šljunka, pijeska, šljunka, vlage i atmosfere. Otporan na mehanički stres. Ne šteti boji, plastici ili gumi. Temperaturni raspon rada zaštitnog premaza od -60C do +120C. Boja nanesenog materijala nakon sušenja: brončano-smeđa. Premaz savršeno štiti metalne površine od korozije, utjecaja šljunka, pijeska, šljunka, vlage i atmosfere. Otporan na mehanički stres. Ne šteti boji, plastici ili gumi. Temperaturni raspon rada zaštitnog premaza od -60C do +120C. Boja nanesenog materijala nakon sušenja: brončano-smeđa.

PRIM-W PROTIV BUKE je sastav vodenih polimernih disperzija, evakuiranih mikrosfera, multifunkcionalnih punila, inhibitora korozije i ciljanih tehnoloških dodataka. Materijal je dizajniran za smanjenje ukupne razine buke i vibracija u unutrašnjosti automobila iz unutarnjih i vanjskih izvora. Premaz pruža učinkovitu zaštitu od korozije i dodatnu toplinsku izolaciju karoserije automobila. PRIM-W ANTI-SOUND tvori strukturirani ili glatki elastično-elastični premaz sive boje.Boja nanesenog materijala nakon potpunog sušenja je tamno siva.

Glavno svojstvo "tekuće zvučne izolacije" je prigušenje vibracija, čija je svrha smanjiti amplitudu vibracija metalnih dijelova karoserije i plastičnih dijelova.

Korištenje takve izolacije vibracija osigurava opće smanjenje razine buke i vibracija, što se subjektivno, na uho, percipira kao prijelaz zvučne slike buke unutar automobila u zonu ugodnu za percepciju.

Učinak smanjenja buke počinje se u potpunosti osjećati nakon potpune plastifikacije sastava (cca 72 sata) nakon nanošenja.

Prema našim opažanjima, najveći učinak smanjenja buke javlja se pri vožnji brzinama od 80 km/h i više. Sastav vam omogućuje smanjenje buke koja dolazi u kabinu od guma automobila tijekom vožnje po vrlo grubom ruskom asfaltu (to je specifičnost naših cestovnih površina - prisutnost velike količine krupnog drobljenog kamena u strukturi asfalta) .

Prilikom vožnje po zemljanim cestama, u lokvama, takav premaz dna, lukovi mogu značajno smanjiti zvučne osjećaje od prskanja i udaraca sitnog kamenja i pijeska, tako poznatih vozačima japanskih i korejskih automobila. Štoviše, kako bismo eliminirali takve zvukove, posebno na mjestima gdje ispod kotača leti prskanje i kamenčiće, nanosimo deblji premaz, do 3 - 4 mm, a plastičnu oblogu blatobrana dodatno prekrivamo jednim slojem Antishum materijala.

Zaključci temeljeni na našim opažanjima:

• prskani premaz PRIM ANTI-NOISE dizajniran je za smanjenje vibracijskog opterećenja donjeg dijela karoserije automobila i, kao rezultat toga, smanjenje subjektivne percepcije buke vozača i putnika u automobilu tijekom vožnje;

• dodatna svojstva premaza PRIM ANTISHUM su otpornost na koroziju, otpornost na šljunak, toplinska izolacija;
• PRIM ANTI-NOISE premazi ne eliminiraju u potpunosti vibracije i buku koja se javlja u automobilu tijekom vožnje, već ih samo smanjuju za 3-5 dB i prilično su prva, ali prema našim zapažanjima već dovoljna za neke vozače, faza rada sa složenom zvučnom izolacijom;
• ovu vrstu zvučne izolacije preporučujemo za korištenje na automobilima japanskih, korejskih i posebno kineskih proizvođača niskog i srednjeg cjenovnog razreda. Kao primjer, uzmite Chevrolet Spark iz 2012. Automobil prodaju trgovci bez plastičnih blatobrana, lukova kotača i dna uopće nemaju jastučiće za upijanje vibracija! U lukovima nema tvornice antikorozivni premaz. Evo što je rekao vlasnik ovog potpuno novog automobila, kada smo izvršili tečnu zvučnu izolaciju dna i lukova kotača ovog automobila: - „Ulica je postala dalje i nema osjećaja da se vozite po asfaltu s rupama na dno!";
• također je moguća uporaba tekuće izolacije buke na automobilima visoke cjenovne kategorije ili premium segmenta, u takvim će slučajevima biti izvrstan dodatak materijalima za apsorpciju buke koji su već instalirani u tvornici;
• primjena materijala ne uzrokuje nikakvu štetu na izloženim dijelovima ovjesa i dnu automobila, izgled površina koje se premazuju je bolji nego kod upotrebe antikorozivnih spojeva na bazi katrana;
• korištenje materijala na bazi vode unutar unutrašnjosti automobila, kao i unutar vrata, omogućuje izbjegavanje lijepljenja teškim i neekološkim pločama prigušivača vibracija na bazi katrana (na primjer, Vibroplast), PRIM-W ANTI-SOUND nakon sušenja je tamno siva plastificirana površina, spremna za lijepljenje materijala za upijanje buke ili zvučnu izolaciju, kao što su Bitoplast, Isoton i dr.;
• tekuća zvučna izolacija sama po sebi je punopravni skup mjera za zaštitu donjeg dijela automobila, a može poslužiti i kao primarni tretman za potpunu zvučnu izolaciju automobila s rastavljanjem putničkog prostora, međutim, treba napomenuti da za većinu vozača takva "tekuća zvučna izolacija" dna i lukova kotača već će biti dovoljna;
• vjerujemo da učinkovitost materijala odgovara onoj koju je deklarirao proizvođač i primjerena je troškovima vlasnika automobila za njegovu upotrebu, pod uvjetom da je takva zvučna izolacija izvedena u Avtonavtici.

PRIM PROFI ANTI-NOISE kada se nanosi na lukove kotača. Boja: brončano smeđa.

Nanošenje PRIM PROFI ANTI-NOISE na plastične bokobrane.

Trenutačno se na mnogim modernim ili novim automobilima (obično nakon 2008.) koriste obloge blatobrana izrađene od prešanog netkanog materijala, one nisu pokrivene Antinoiseom, jer su same već učinkovito sredstvo zvučne izolacije, također treba napomenuti da jako upijaju vlagu prilikom vožnje po kišovitom vremenu, što dovodi do kasnijeg lošeg prianjanja sastava i na kraju do otpadanja sloja.

Trošak čišćenja i pranja dna i lukova starog automobila iznosi 3000 rubalja.

Donji dio karavan karoserije obrađen materijalom PRIM-W ANTISHUM. Boja: tamno siva.

Nedavno su znanstvenici stvorili mnogo različitih materijala s vrlo jedinstvenim svojstvima. Dakle, na našem autoportalu za vozače već smo razgovarali o mjestu, kao io tome, s kojim možete svom automobilu dati originalni izgled i zaštititi boju od ogrebotina i čipova.

Tekuća guma se koristi ne samo za ugađanje, već i za zvučnu izolaciju. U ovom članku ćemo govoriti o takozvanoj tekućoj zvučnoj izolaciji - što je to i vrijedi li ga koristiti.

Ova vrsta izolacije pozicionirana je kao premaz dizajniran za suzbijanje buke, kao i zaštitu dijelova karoserije automobila od oštećenja i hrđe.

Nema ništa čudno u činjenici da vozači žele stvoriti ugodne uvjete u svojoj kabini. Međutim, korištenje izolacije od buke dovodi do povećanja mase automobila, što utječe na njegovu upravljivost, brzinu i, sukladno tome, potrošnju benzina. Dakle, ako koristite tradicionalne materijale za zvučnu izolaciju, tada se ukupna težina automobila može povećati za 50-150 kilograma, što će, naravno, biti prikazano na zvučniku.

Tekuća zvučna izolacija je pastozan materijal s puno pozitivnih svojstava:

• ne sadrži štetne kemikalije;
• jednostavan za korištenje - nanosi se prskanjem;
• praktički ne utječe na povećanje težine automobila - maksimalno 15-25 kilograma;
• ima dobru adheziju (adheziju) sa svim vrstama površina;
• koristi se i unutar kabine i izvana - nanosi se na dno, lukove kotača.

Tekuća guma vrlo dobro upija spoljnu buku i vibracije. S obzirom na to da se nanosi prskanjem vrlo je lako njime tretirati i najnepristupačnija mjesta.

Treba napomenuti još jednu vrlo važnu pozitivnu točku - prvi put je tekuća zvučna izolacija razvijena u Švedskoj, čiji su klimatski uvjeti slični onima u Rusiji. Odnosno, ova guma lako podnosi nagle promjene temperature, mrazne zime i vruća ljeta. Osim toga, tekuća guma se ne boji snijega, kiše, zadržava svoje kvalitete na temperaturama od -50 do +50 stupnjeva.

Međutim, nemojte pretpostavljati da se uz pomoć tekuće zvučne izolacije možete odmah riješiti svih problema. Iskusni majstori ne preporučuju korištenje unutar kabine. Najoptimalnija mjesta za primjenu su prtljažnik, obloga blatobrana, lukovi kotača, dno. Također se može koristiti u kombinaciji s vibroplastom za puno bolji učinak.

Ako pogledate kemijski sastav tekuću zvučnu izolaciju, onda ćemo ovdje vidjeti polimernu podlogu od tekuće gume koja se brzo stvrdnjava, kao i razne vrste aditiva i plastifikatora za povećanje elastičnosti, fleksibilnosti, otpornosti na toplinu i hladnoću. Osim toga, takav premaz je potpuno inertan, odnosno neće reagirati sa solima koje se zimi tonama izlijevaju na naše ceste.

Također, materijal povećava antikorozivna svojstva tijela.

Do danas je dostupna izolacija nekoliko proizvođača:

• Noiselikvidator.

Prve dvije vrste su jednokomponentne formulacije koje se mogu odmah nanijeti na pripremljenu površinu.

Noiseliquidator (proizveden u Rusiji) odnosi se na dvokomponentne formulacije, to jest, sastoji se izravno od same mastike i učvršćivača, moraju se miješati u navedenom omjeru i tek onda primijeniti.

Specifična težina svih ovih sastava je približno 4 kg / m2, a razina apsorpcije vibracija i buke je 40%.

U prodaji možete pronaći mnoge druge bitumenske kitove s dodatkom gume ili gumene mrvice, što može biti jeftinije, ali preporučujemo korištenje ovih vrsta, jer se mogu koristiti i za zvučnu izolaciju dna i teško dostupnih mjesta, npr. kao obloga blatobrana ili lukovi kotača. Također, s takvim sastavima možete pokriti poklopac i unutarnje površine prtljažnika, što će vam pomoći da se riješite škripe.

Tekuća zvučna izolacija Noxudol 3100

Noxudol je švedski brend. Temperaturni raspon koji izolacija može izdržati bez gubitka svojstava je 100 stupnjeva - od minus 50 do +50 stupnjeva.

Može se prodavati iu velikim kantama, težine 18-20 kilograma, iu malim litrenim limenkama. Može se nanositi i četkom i raspršivačem. Posljednja metoda je poželjnija.

Možete obraditi dno, lukove kotača, oblogu blatobrana, unutarnje stijenke prtljažnika pastom. Neki ga nanose i na motorni prostor kako buka iz motora ne bi prodrla u kabinu.

Noxudol 3100 odnosi se na jednokomponentne mastike. Mora se nanositi na dobro pripremljenu podlogu, što je više moguće bez prljavštine i masnoće.

Sastav se širi po površini i formira tanki gumeni film s visokim svojstvima apsorpcije zvuka.

Nanesite ga u dva sloja. Nakon nanošenja prvog sloja pričekajte da počne polimerizirati, a tek nakon toga prskajte sljedeći sloj. Za bolje prianjanje na površinu možete koristiti građevinski sušilo za kosu, iako nije potrebno - provjerite ovo pitanje kod stručnjaka ili pažljivo pročitajte upute za uporabu.

Video prezentacija alata.

Dinitrol 479

Ovo je također vrlo učinkovit alat koji se uglavnom koristi za dno i lukove kotača. Smanjenje buke nakon njegove primjene doseže 40%, učinak je najuočljiviji pri brzinama do 90 km/h. Vozači primjećuju da zimi, kada vozite s gumama s čavlima na golom asfaltu, buka se ne čuje u kabini kao prije.

Nanosi se na isti način kao Noxudol, u dva sloja. Možete koristiti četke, iako s raspršivačem možete puno brže, a i bit će manje neravnina. Površine je potrebno dobro očistiti, odmastiti sprejom, pričekati potpuno sušenje i tek tada nanijeti proizvod.

Kompozicija je potpuno polimerizirana za 10-12 sati, dok lako može podnijeti temperature do 100 stupnjeva. Ne boji se snijega, kiše, soli. Nakon otprilike 2-3 godine, ova operacija se može ponoviti.

Video o Dinitrolu 479.

NoiseLiquidator

Dvokomponentni mastiks StP Noise Liquidator vrlo je popularan među vozačima. Pozicioniran je ne samo kao zvučna izolacija, već i kao zaštita od korozije.

Kao i prethodne vrste, nanosi se na potpuno očišćene i odmašćene površine. Mjesta primjene - dno, pod, obloga bokobrana.

Zbog guste konzistencije nanosi se posebnom lopaticom. Suši se vrlo brzo - unutar dva sata.

Ima povećanu krutost, otpornost na vodu, svojstva protiv šljunka i korozije.

Dobro upija buku i vibracije.

Primjena i liječenje.