VAZ 2106 कार्बोरेटर में मांस की चक्की क्या देती है

कार्बोरेटर "ओजोन" की योजना

1 - त्वरक पंप के इनलेट वाल्व के स्ट्रोक को समायोजित करने के लिए पेंच; 2 - कार्बोरेटर कवर; 3 - दूसरे कक्ष की संक्रमण प्रणाली का ईंधन जेट; 4 - संक्रमण प्रणाली का वायु जेट; 5 - इकोनोस्टेट एयर जेट; 6 - इकोनोस्टेट ईंधन जेट; 7 - दूसरे कक्ष का मुख्य वायु जेट; 8 - इमल्शन जेट इकोनोस्टैट; 9 - दूसरे कक्ष के थ्रॉटल वाल्व का वायवीय एक्ट्यूएटर; 10 - छोटा विसारक; 11 - जेट; 12 - त्वरक पंप का वितरण वाल्व; 13 - त्वरक पंप स्प्रेयर; 14 - वायु स्पंज; 15 - पहले कक्ष का मुख्य वायु जेट; 16 - जेट स्टार्टिंग डिवाइस; 17 - हवाई जेट निष्क्रिय चाल; 18 - स्वचालित स्टार्टिंग डिवाइस;

19 - निष्क्रिय ईंधन जेट के साथ सोलनॉइड वाल्व; 20 - ईंधन आपूर्ति के लिए सुई वाल्व; 21 - ईंधन फिल्टर; 22 - ईंधन आपूर्ति फिटिंग; 23 - फ्लोट; 24 - निष्क्रिय प्रणाली के कारखाने समायोजन के लिए पेंच; 25 - पहले कक्ष का मुख्य ईंधन जेट; 26 - काम कर रहे मिश्रण की गुणवत्ता के लिए पेंच का समायोजन; 27 - काम कर रहे मिश्रण की संरचना का समायोजन पेंच; 28 - पहले कक्ष का थ्रॉटल वाल्व; 29 - फ्लोट चैंबर का शरीर; 30 - दूसरे कक्ष का थ्रॉटल वाल्व; 31 - गला घोंटना शरीर; 32 - इमल्शन ट्यूब; 33 - दूसरे कक्ष का मुख्य ईंधन जेट; 34 - त्वरक पंप का बाईपास वाल्व; 35 - त्वरक पंप का इनलेट वाल्व; 36 - त्वरक पंप ड्राइव लीवर।

डिजाइन विवरण

VAZ-2106 कार पर, DAAZ 2107-1107010-20 मॉडल का ओजोन कार्बोरेटर वर्तमान में स्थापित किया जा रहा है। VAZ-21065 कार पर, DAAZ 21053-1107010 कार्बोरेटर का उपयोग किया जाता है (सोलेक्स कार्बोरेटर परिवार पर आधारित एक मॉडल)। कार्बोरेटर "ओजोन" - एक पायस प्रकार, दो-कक्ष, एक गिरती हुई धारा के साथ। इसमें एक संतुलित फ्लोट चैंबर, दो मुख्य मीटरिंग सिस्टम, दूसरे कक्ष में एक संवर्धन उपकरण (इकोनोस्टेट), एक स्वायत्त निष्क्रिय प्रणाली, पहले और दूसरे कक्षों की संक्रमण प्रणाली, पहले कक्ष में एक स्प्रे के साथ एक डायाफ्राम त्वरक पंप है। निष्क्रिय प्रणाली सोलनॉइड शट-ऑफ वाल्व, थ्रॉटल स्पेस में एक स्पूल क्रैंककेस गैसों को हटाने वाला उपकरण, दूसरे कक्ष के थ्रॉटल वाल्व का वायवीय एक्ट्यूएटर। केबल ड्राइव के साथ पहले कक्ष के एयर डैम्पर का नियंत्रण मैनुअल है। इंजन शुरू करने के बाद, इंटेक पाइपिंग में वैक्यूम की कार्रवाई के तहत एक डायाफ्राम-प्रकार के शुरुआती उपकरण द्वारा स्पंज स्वचालित रूप से खोला जाता है। इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर को नियंत्रित करने के लिए कार्बोरेटर एक वैक्यूम आउटलेट से लैस है। एक छलनी और सुई वाल्व के माध्यम से कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है। वाल्व यांत्रिक रूप से फ्लोट से जुड़ा होता है और फ्लोट चैम्बर में एक निश्चित स्तर के ईंधन को बनाए रखता है। फ्लोट चैंबर से, ईंधन मुख्य ईंधन जेट (पहले और दूसरे कक्षों के) के माध्यम से इमल्शन कुओं और इमल्शन ट्यूबों में प्रवेश करता है, जहां यह मुख्य वायु जेट के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा के साथ मिल जाता है। वायु-ईंधन इमल्शन एटमाइज़र के माध्यम से कार्बोरेटर के छोटे और बड़े डिफ्यूज़र में प्रवेश करता है। इग्निशन बंद होने के बाद निष्क्रिय प्रणाली के ईंधन चैनल को विद्युत चुम्बकीय शट-ऑफ वाल्व द्वारा अवरुद्ध कर दिया जाता है। सक्रिय वाल्व की सामान्य स्थिति खुली है। निष्क्रिय प्रणाली पहले कक्ष के पायस कुएं से ईंधन खींचती है। ईंधन निष्क्रिय जेट के माध्यम से गुजरता है, संरचनात्मक रूप से विद्युत चुम्बकीय शट-ऑफ वाल्व के साथ एकीकृत होता है, और निष्क्रिय वायु जेट के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा और पहले कक्ष के संक्रमण प्रणाली के उद्घाटन के साथ मिश्रित होता है। परिणामी इमल्शन को दो चैनलों के माध्यम से खिलाया जाता है (एक में एक कैलिब्रेटेड छेद होता है - एक जेट, और दूसरे में एक समायोजन छेद होता है, जिसे अन्यथा एक गुणवत्ता पेंच कहा जाता है) मात्रा पेंच की सुई द्वारा अवरुद्ध छेद में, जहां इसे अतिरिक्त रूप से मिलाया जाता है हवा और फिर इमल्शन होल के माध्यम से इनलेट पाइपलाइन में प्रवेश करती है। मिश्रण की संरचना गुणवत्ता पेंच द्वारा नियंत्रित होती है। जब थ्रॉटल वाल्व आंशिक रूप से खोले जाते हैं (मुख्य पैमाइश प्रणाली को चालू करने से पहले), वायु-ईंधन मिश्रण प्रत्येक कक्ष में - दो के माध्यम से कक्षों में प्रवेश करता है। इकोनोस्टैट फ्लोट चैम्बर से सीधे इकोनोस्टैट एटमाइज़र को ईंधन की आपूर्ति प्रदान करता है, जो दूसरे कक्ष के डिफ्यूज़र में स्थित होता है। इकोनोस्टैट को अधिकतम पावर मोड पर स्विच किया जाता है, जो काम करने वाले मिश्रण को और समृद्ध करता है। त्वरक पंप - डायाफ्राम प्रकार, यंत्रवत् पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी से संचालित होता है। स्पंज के तेज उद्घाटन के साथ, ईंधन के एक हिस्से को स्प्रेयर के माध्यम से कार्बोरेटर के पहले कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, जिससे मिश्रण समृद्ध होता है। पंप बॉल वाल्व से लैस है। एक वाल्व - एक चेक वाल्व - त्वरक पंप की गुहा के साथ फ्लोट कक्ष को जोड़ने वाले चैनल में स्थित है। यह तब खुलता है जब पंप गुहा ईंधन से भर जाता है और बंद हो जाता है जब ईंधन को डायाफ्राम द्वारा इंजेक्ट किया जाता है। एक अन्य वाल्व एटमाइज़र में स्थित है। यह इंजेक्शन वाले ईंधन के दबाव में खुलता है और ईंधन की आपूर्ति बंद होते ही गेंद के वजन के नीचे बंद हो जाता है। इंजेक्शन के दौरान अतिरिक्त ईंधन बाईपास जेट के माध्यम से वापस फ्लोट कक्ष में प्रवाहित होता है। पंप का प्रदर्शन कैम के प्रोफाइल, बाईपास जेट में छेद के व्यास, बाईपास जेट के चैनल में समायोजन सुई की प्रोफाइल और लंबाई पर निर्भर करता है। त्वरक पंप ऑपरेशन के दौरान समायोजन के अधीन नहीं है। स्टार्टर में चोक, चोक लीवर, टेलिस्कोपिक लिंक, थ्रॉटल लिंक, डायफ्राम मैकेनिज्म और थ्रॉटल कंट्रोल एक्ट्यूएटर होते हैं। जब ड्राइव हैंडल ("सक्शन") को ड्राइवर की सीट से बाहर निकाला जाता है, तो एयर डैम्पर बंद हो जाता है, और पहले चैम्बर का थ्रॉटल वाल्व 0.7–0.8 मिमी (शुरुआती निकासी) से थोड़ा खुल जाता है। सिलिंडर में पहली बार फ्लैश होने पर, थ्रॉटल वाल्व के पीछे का वैक्यूम डायाफ्राम को प्रेषित होता है, जो रॉड और रॉड के माध्यम से एयर डैम्पर को खोलता है। स्पंज के अधिकतम उद्घाटन को प्लग स्क्रू के नीचे स्थित डायाफ्राम स्टॉप स्क्रू द्वारा समायोजित किया जाता है।

कार्बोरेटर DAAZ 2107-1107010-20 . के लिए अंशांकन डेटा

विकल्प	पहला कैमरा	दूसरा कक्ष
व्यास, मिमी:
विसारक
मिश्रण कक्ष
मुख्य ईंधन जेट
मुख्य हवाई जेट
निष्क्रिय ईंधन जेट
निष्क्रिय हवा जेट
इकोनोस्टेट ईंधन जेट
इकोनोस्टेट एयर जेट
इकोनोस्टेट इमल्शन जेट
स्टार्टर एयर जेट
गला घोंटना वायवीय जेट
त्वरक पंप स्प्रे छेद
त्वरक पंप बाईपास जेट
10 पूर्ण स्ट्रोक के लिए त्वरित पंप की डिलीवरी, सेमी 3
मिश्रण स्प्रेयर की अंशांकन संख्या
इमल्शन ट्यूब कैलिब्रेशन नंबर
गैसकेट के साथ कार्बोरेटर कवर से फ्लोट दूरी, मिमी
प्रारंभिक डिवाइस को समायोजित करने के लिए डैम्पर्स पर अंतराल, मिमी:
वायु
गला घोंटना

क्लासिक "छह"

VAZ 2106 कार का उत्पादन वोल्गा ऑटोमोबाइल कंसर्न द्वारा 1976 से 2006 तक 30 वर्षों के लिए किया गया था। 20 वीं शताब्दी के 90 के दशक के अंत तक, यह 1100 से 1600 सेमी³ के विस्थापन के साथ गैसोलीन कार्बोरेटर इंजन से लैस था। VAZ 2106 कार की ईंधन प्रणाली में कई अलग-अलग कार्बोरेटर शामिल थे, जिनमें से सबसे आम DAAZ 2107 OZONE था।

यह सभी मोड में ड्राइविंग करते समय सबसे बड़ी दक्षता प्रदान करता है। लेकिन इस इकाई के नुकसान भी थे, उदाहरण के लिए, कम विश्वसनीयता और दूसरा कक्ष खोलने का एक अजीब तरीका। इस उपकरण की मुख्य खराबी निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग और एयर फिल्टर सफाई तत्व के असामयिक प्रतिस्थापन, टूटे हुए डायाफ्राम और टूटे हुए स्प्रिंग्स के कारण जेट चैनलों के बंद होने से जुड़ी है।

आप VAZ 2106 कार्बोरेटर का स्वयं निवारण कर सकते हैं, लेकिन इसके लिए आपको निर्देशों का सख्ती से पालन करने की आवश्यकता है। अन्यथा, मौजूदा समस्याओं को हल करने के बजाय, आप बहुत सी नई समस्याएं पैदा करेंगे।

VAZ . के लिए कार्बोरेटर के प्रकार

मानक DAAZ 2106-1107010

VAZ 2106 कारों के लिए कन्वेयर पर 5 प्रकार के कार्बोरेटर लगाए गए थे:

1. DAAZ 2103-1107010 "वेबर"। इसे 1980 से पहले निर्मित कारों पर 1.5-लीटर इंजन के साथ लगाया गया था।
2. दाज़ 2106-1107010। इसे 1980 से पहले निर्मित कारों पर 1.6-लीटर इंजन के साथ स्थापित किया गया था।
3. DAAZ 2107-1107010-20 "ओजोन"। इसे 1980 से 1991 तक निर्मित कारों पर 1.5- और 1.6-लीटर इंजन के साथ स्थापित किया गया था।
4. DAAZ 2105-1107010-20 "ओजोन"। इसे 1980 से 1991 तक निर्मित कारों पर 1.1- और 1.3-लीटर बिजली इकाइयों के साथ स्थापित किया गया था।
5. दाज़ 21053-1107010 सोलेक्स। इसे यूएसएसआर के पतन के बाद से और 90 के दशक के अंत तक उत्पादित सभी कारों पर रखा गया था।

पहले 2 प्रकार के कार्बोरेटर को बाकी इकाइयों से एक पाइप की अनुपस्थिति से अलग किया जा सकता है, जिस पर इग्निशन टाइमिंग वैक्यूम करेक्टर की नली लगाई जाती है। यह पतली पीली या काली नली VAZ 2106 कार्बोरेटर से वितरक तक जाती है।

आप "उड़न तश्तरी" की उपस्थिति से "ओज़ोन" को अन्य प्रकार के उपकरणों से अलग कर सकते हैं - दूसरा कक्ष खोलने के लिए एक वायवीय ड्राइव। यदि कोई "उड़न तश्तरी" है, लेकिन वैक्यूम करेक्टर नली के लिए कोई नोजल नहीं है, तो यह DAAZ 2107-1107010-10 कार्बोरेटर है। यह इकाई काफी दुर्लभ है, इसे पहले 2 प्रकार के उपकरणों को उनके टूटने के बाद बदलने के लिए केवल सर्विस स्टेशनों पर स्थापित किया गया था।

सबसे आम टूटने

चूंकि WEBER और SOLEX परिवारों के कार्बोरेटर पूरी तरह से विदेशी एनालॉग्स से कॉपी किए गए थे, इसलिए उनकी विश्वसनीयता संतोषजनक नहीं है। इन इकाइयों को हर 60,000 किलोमीटर पर साफ और समायोजित करने के लिए पर्याप्त है, और आपकी कारों के इंजनों को ईंधन की आपूर्ति में कोई समस्या नहीं होगी।

हालांकि, सबसे आम ओजोन परिवार के उपकरण हैं। उन्हें दो बार बार-बार साफ और समायोजित करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, उनके पास कई अलग-अलग डायाफ्राम हैं जो समय-समय पर टूटते हैं। इन इकाइयों का सबसे लगातार टूटना दूसरे कक्ष का अधूरा उद्घाटन है, साथ ही त्वरक पंप की खराबी भी है।

कार्बोरेटर ड्राइव समायोजन

सबसे आम टूटने के लक्षण।

1. जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो ताली बजाते हैं, जैसे कि कार्बोरेटर में कुछ शूट हो रहा हो।
2. इसी तरह चबूतरे, लेकिन अब साइलेंसर पर फायर करता है।
3. निष्क्रिय गति या तो बहुत अधिक या बहुत कम (फ्लोटिंग) है।
4. हाईवे पर गाड़ी चलाते समय कार काफी देर तक सोचती है। जब आप गैस पेडल को स्टॉप पर दबाते हैं तो यह बिल्कुल भी तेज नहीं होता है या बहुत धीरे-धीरे तेज होता है।
5. दूसरे या तीसरे गियर में शिफ्ट होने पर, त्वरक पेडल को दबाते हुए, कार पहले धीमी हो जाती है, और फिर एक तेज गति के साथ एक झटका आगे बढ़ाती है।

बिंदु 1 और 2 में इंगित खराबी विस्फोट के कारण होती है - दहनशील मिश्रण के सूक्ष्म विस्फोट। यदि सेवन में विस्फोट कई गुना होता है, तो ईंधन मिश्रण बहुत दुबला होता है, बहुत अधिक हवा और पर्याप्त गैसोलीन नहीं होता है। यदि मफलर में विस्फोट होता है, तो पता चलता है कि ईंधन मिश्रण बहुत समृद्ध है, इसमें पर्याप्त हवा नहीं है।

विस्फोट की समस्या इग्निशन टाइमिंग की स्थापना के कोण के उल्लंघन से जुड़ी हो सकती है। किसी भी मामले में, आपको पहले कार्बोरेटर को समायोजित करके दस्तक को खत्म करने का प्रयास करना चाहिए। यह 90% समय में मदद करता है।

पैराग्राफ 3 में वर्णित लक्षण निष्क्रिय समायोजन की आवश्यकता को इंगित करता है। पैराग्राफ 4 में इंगित स्थिति बताती है कि कैमरे का ड्राइव 2 दोषपूर्ण है। टूटे हुए हिस्सों को बदलकर हटा दिया गया। पैराग्राफ 5 में वर्णित लक्षण त्वरक पंप के टूटने का संकेत देता है - एक डायाफ्राम या स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है।

नियमित कार्बोरेटर VAZ 2106 आइटम नंबर DAAZ 2107-1107010-20 के तहत एक उत्पाद है, जिसे "ओजोन" कोड नाम मिला है। यह एक दो-कक्ष इमल्शन-प्रकार का ईंधन उपकरण है जो बिजली संयंत्र को वितरण और पैमाइश ईंधन आपूर्ति का कार्य करता है।

कार्बोरेटर डिवाइस

VAZ 2106 कार्बोरेटर की सामान्य व्यवस्था की उपस्थिति मानती है:

• 2 कक्ष, और मुख्य में ईंधन-वायु मिश्रण के छिड़काव के लिए एक तत्व के साथ एक डायाफ्राम-प्रकार त्वरक पंप होता है, और अतिरिक्त एक में - एक मिश्रण संवर्धन घटक;
• एक फ्लोट वाले कक्ष जो ईंधन स्तर निर्धारित करते हैं;
• बिजली संयंत्र के क्रैंककेस से गैसों को हटाने के लिए एक स्पूल के साथ एक परिसर;
• ऑपरेशन के विद्युत चुम्बकीय सिद्धांत का शट-ऑफ वाल्व;
• अतिरिक्त कक्ष के थ्रॉटल डैम्पर का वायवीय एक्ट्यूएटर;
• 2 मुख्य खुराक परिसरों;
• निष्क्रिय गति नियंत्रण प्रणाली।

ओजोन के विकल्प के रूप में, एक सोलेक्स कार्बोरेटर की पेशकश की जाती है, जिसे हमारी राय में, कुछ हद तक आधुनिक बनाया गया है। वाहन के निरंतर संचालन के दौरान सोलेक्स कार्बोरेटर जैसा उपकरण अधिक स्थिर और विश्वसनीय होता है। यह घटक ईंधन प्रणालीबेहतर प्रदर्शन, गतिशील प्रदर्शन और कम ईंधन की खपत को दर्शाता है, जो बहुत महत्वपूर्ण है।

इस तरह के फायदे मुख्य डिस्पेंसर की कार्यक्षमता द्वारा प्रदान किए जाते हैं, जिसे कम समृद्ध ईंधन मिश्रण बनाने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है। अधिक समृद्ध ईंधन मिश्रण का निर्माण एक अर्थशास्त्री जैसे उपकरण के कारण होता है। इसलिए, यह निर्धारित करना मुश्किल है कि VAZ 2106 में कौन सा कार्बोरेटर बेहतर है, और मोटर चालक मंचों के लिए इस मुद्दे का समाधान छोड़ना बेहतर है।

स्टॉक कार्बोरेटर कैसे काम करता है?

VAZ 2106 कारखाना कार्बोरेटर निम्नलिखित मोड में संचालित होता है: उत्पाद की वितरण प्रणाली को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जो एक जाल फिल्टर और एक सुई-प्रकार के वाल्व से होकर गुजरता है जो एक केबल के माध्यम से एक फ्लोट डिवाइस से जुड़ा होता है। इससे गैसोलीन के आवश्यक स्तर को विनियमित करना संभव हो जाता है। फ्लोट डिवाइस के माध्यम से, कार्बोरेटर जेट से गुजरने वाला ईंधन, एक पायस बनाने के लिए पाइपलाइनों में प्रवेश करता है, जहां यह हवा के लिए VAZ 2106 कार्बोरेटर जेट के माध्यम से प्रवेश करने वाले वायु प्रवाह के साथ एक मिश्रण बनाता है। इसके अलावा, ईंधन-वायु द्रव्यमान, स्प्रे-प्रकार प्रणाली से गुजरते हुए, छोटे और बड़े व्यास के विसारक उपकरणों तक पहुंचता है।

फिर इमल्शन द्रव्यमान को चैनल में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जिसका व्यास मिश्रण गुणवत्ता पेंच की सुई को स्थानांतरित करके नियंत्रित किया जाता है, जिसमें स्टार्ट-अप सिस्टम में खिलाए जाने से पहले ऑक्सीजन के साथ अंतिम संवर्धन किया जाता है। VAZ 2106 कार्बोरेटर का योजनाबद्ध आरेख नीचे है।

यहां आप कार्बोरेटर का उपकरण भी देख सकते हैं, जो एक बहुत ही जटिल यांत्रिक-इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद है। VAZ 2106 कार्बोरेटर की मुख्य डिजाइन विशेषता यह है कि यह उपकरण 2 अलग और असंबंधित उपकरणों का एक संयोजन है जो एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित होते हैं।

उनमें से एक उत्पाद के ऐसे घटक के संचालन को निष्क्रिय VAZ 2106 कार्बोरेटर के रूप में कार्य करता है, और डिवाइस में वैक्यूम और इलेक्ट्रो-वैक्यूम ऑपरेशन के सिद्धांत के वाल्व की एक प्रणाली शामिल है, जो ईंधन और वायु के लिए कार्बोरेटर जेट से सुसज्जित है। एक अन्य तंत्र 2 ईंधन कक्ष हैं, जो थ्रॉटल वाल्व के खुलने के बाद शुरू होते हैं (त्वरक पेडल को दबाने के बाद)।

हालांकि सिस्टम काफी स्वायत्त परिसर हैं, लेकिन बनाने में उनकी बातचीत ईंधन मिश्रणफ्लोट चैम्बर में ईंधन के स्तर को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है। ईंधन स्तर संकेतक में परिवर्तन उत्पाद की कार्यक्षमता को प्रभावित करता है, क्योंकि। तंत्र के समायोजन पैरामीटर खो गए हैं। इसलिए, निष्क्रियता अपना समायोजन मूल्य खो देती है, जिससे बिजली संयंत्र का गलत संचालन होता है।

"छह" कार्बोरेटर की मरम्मत के अलग-अलग तत्व

पेशेवर स्टैंड के साथ विशेष मरम्मत की दुकानों और कार सर्विस स्टेशनों में योग्य कार्बोरेटर की मरम्मत की जाती है। हालांकि, नलसाजी में प्राथमिक कौशल होने पर, व्यक्तिगत मरम्मत कार्य आपके हाथों से किया जा सकता है।

तो, उत्पाद की कार्यक्षमता में कई खराबी में ईंधन लाइनों और छोटे कैलिबर कार्बोरेटर जेट के छोटे चैनलों को बंद करना शामिल है, incl। और ईंधन की संरचना से उनमें टार जमा होने की उपस्थिति। इसे कैलिब्रेटेड घटकों और उत्पाद के आंतरिक विमानों को एसीटोन या इसके एनालॉग्स से धोकर और लगभग 4 किग्रा के दबाव पर एक कंप्रेसर के साथ शुद्ध करके समाप्त किया जा सकता है।

निष्क्रिय प्रणाली सबसे अधिक बार समायोजन कार्य के अधीन होती है और इसे एक नियम के रूप में, 8-10 हजार किमी से गुजरने के बाद किया जाता है। इस प्रकार का कार्य 2 बोल्ट की स्थिति निर्धारित करके किया जाता है, ईंधन मिश्रण की संरचना इनमें से एक की स्थिति पर निर्भर करती है, और इसका वॉल्यूमेट्रिक मान दूसरे पर निर्भर करता है। समायोजन की शुरुआत के लिए आवश्यकताएँ: इंजन का तापमान - 85-90 ° C, एंटीफ्ीज़ - 90-95 ° C, सिलेंडर हेड वाल्व क्लीयरेंस समायोजित, बंद अवस्था में थ्रॉटल वाल्व, इग्निशन टाइमिंग मानक के अनुसार निर्धारित किया जाता है।

प्रगति:

1. ईंधन मिश्रण की मात्रा की शराब द्वारा क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन का आवृत्ति मूल्य 0.8-1 हजार आरपीएम की सीमा के भीतर निर्धारित किया जाता है।
2. ईंधन मिश्रण गुणवत्ता पेंच के साथ निकास गैसों में सीओ का प्रतिशत एकाग्रता 0.5-1.2 सेंट की सीमा के भीतर निर्धारित किया गया है।
3. हम घूर्णी गति मान को पुन: उत्पन्न करते हैं, जिसे कार्बन मोनोऑक्साइड के स्तर को 0.8-1 हजार आरपीएम की सीमा के भीतर सेट करते समय खटखटाया गया था।
4. इस मामले में सीओ एकाग्रता मापदंडों को बहाल करना भी संभव है।
5. अगला, आपको त्वरक पेडल को तेजी से दबाने की जरूरत है, इसके बाद प्रयास से इसकी रिहाई होगी। निम्नलिखित तस्वीर देखी जानी चाहिए: आवृत्ति में वृद्धि बिना किसी रुकावट के होती है, इसकी कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि बिजली संयंत्र कम क्रैंकशाफ्ट गति से संचालित होता है। यदि इंजन बंद हो जाता है, तो इंजन के क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के आवृत्ति संकेतक को 0.8-1 हजार आरपीएम के मूल्य के साथ फिर से समायोजित करना आवश्यक होगा।

एक अन्य सामान्य दोष ऐसा संकेतक है कि VAZ 2106 कार्बोरेटर निम्नलिखित कारणों से शुरू नहीं होता है:

• भरी हुई ईंधन लाइनों के मामले में, उन्हें एक कंप्रेसर इकाई के साथ पंप करना आवश्यक है, और गैस टैंक को धोया और स्टीम किया जाना चाहिए;
• यदि कार्बोरेटर के ईंधन पंप या मेष फिल्टर घटकों को बंद कर दिया जाता है, तो उन्हें साफ किया जाना चाहिए, और दोषों के मामले में, उन्हें प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

इंजन चालू होने पर VAZ 2106 कार्बोरेटर पर शूट करते समय "छह" ईंधन प्रणाली में भी ऐसा दोष होता है। यदि उसी समय कार्बोरेटर और गैसोलीन पंप की जाँच की जाती है, जो सही ढंग से काम कर रहे हैं, तो इस खराबी के लिए VAZ 2106 स्पार्क प्लग "दोषी" हैं, जिनमें से चमकता तत्व गंदा या तैलीय है। उन्हें साफ, degreased, और, यदि आवश्यक हो, प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।

कभी-कभी, "छह" के उन्नयन के एक तत्व के रूप में, कार्बोरेटर पर एक टरबाइन का उपयोग किया जाता है, जो इस उपकरण की सही स्थापना के साथ, बिजली संयंत्र की शक्ति को बढ़ाता है। कार के गतिशील प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए इस उपकरण को सही ढंग से स्थापित और कनेक्ट करना बहुत महत्वपूर्ण है।

कोई भी VAZ 2106 कार्बोरेटर, जिसकी कीमत निर्माता के ब्रांड के अनुसार अलग-अलग होगी, प्लंबिंग के बुनियादी ज्ञान वाले वाहन पर लगाया जाता है। इसलिए, कार्बोरेटर की स्थापना बिना किसी समस्या के मोटर चालकों द्वारा की जाती है, इस उत्पाद में सही समायोजन करना अधिक कठिन होता है।

चरम मामलों में, यदि पुराना स्पेयर पार्ट पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो ईंधन की खपत में वृद्धि की अनुमति देता है, निष्क्रिय नहीं रहता है और मरम्मत नहीं की जा सकती है, कार्बोरेटर को एक नए उत्पाद के साथ बदला जाना चाहिए, इसके बाद समायोजन किया जाना चाहिए।

VAZ 2106 कार बीसवीं सदी के मध्य के क्लासिक ऑटोमोटिव यूरोपीय डिजाइन और डिजाइन समाधानों का एक उदाहरण है। इस कार में सब कुछ की तरह, इंजन, गियरबॉक्स और क्लच क्लासिक ज़िगुली के प्रशंसकों की एक विशाल सेना से परिचित हो गए हैं। हालांकि, कार्बोरेटर के रूप में ऐसे जटिल उपकरणों और असेंबलियों को अधिक विस्तृत अध्ययन की आवश्यकता होती है, जो हम आज करेंगे।

बिजली आपूर्ति प्रणाली की विशेषताएं VAZ 2106

VAZ 2106 कार की बिजली आपूर्ति प्रणाली को मानक योजना के अनुसार व्यवस्थित किया गया है, जिसका उपयोग पिछली शताब्दी की सभी कार्बोरेटेड कारों पर किया गया था। टैंक से ईंधन की आपूर्ति तांबे की गैस लाइन के माध्यम से इंजन डिब्बे में की जाती है। ईंधन की आपूर्ति के लिए आवश्यक दबाव एक झिल्ली प्रकार बनाता है, जो एक सनकी कैम द्वारा संचालित होता है। गैस टैंक में एक छलनी द्वारा ईंधन को बड़े अंशों से साफ किया जाता है, साथ ही, जैसा कि अभ्यास से पता चला है, यह कार्बोरेटर के सुचारू संचालन के लिए पूरी तरह से अपर्याप्त है।

इसलिए, क्लासिक ज़िगुली के लगभग सभी मालिक सीधे कार्बोरेटर इनलेट पर अतिरिक्त ठीक फ़िल्टर स्थापित करते हैं। ये फिल्टर आमतौर पर पारदर्शी प्लास्टिक से बने होते हैं, जो आपको जाली या प्लीटेड फिल्टर तत्व के संदूषण की डिग्री को नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

VAZ 2106 . के लिए कार्बोरेटर की मॉडल रेंज

VAZ 2106 पर विभिन्न मॉडलों के कार्बोरेटर लगाए गए थे। एक नियम के रूप में, 1974 से 1976 तक कारों को DAAZ संयंत्र से कार्बोरेटर से लैस किया गया था, मॉडल 2103-1107010-01। यह एक वेबर कार्बोरेटर की लाइसेंसीकृत प्रति है। संरचनात्मक रूप से, कार्बोरेटर VAZ 2101 कार के कार्बोरेटर से अलग नहीं था, लेकिन इसमें थोड़ा अलग अंशांकन पैरामीटर थे, जिन्हें हमने तालिका में सूचीबद्ध किया था।

बाद में, जब इग्निशन सिस्टम के डिजाइन में वैक्यूम इग्निशन एडवांस करेक्टर का उपयोग किया जाने लगा, तो कार्बोरेटर का डिज़ाइन बदल दिया गया। ओजोन कार्बोरेटर का कारखाना सूचकांक 2107-1107010-20 है। एक पुरानी शैली के वितरक से लैस कारें, एक वैक्यूम इग्निशन टाइमिंग सुधारक के बिना, बिल्कुल उसी कार्बोरेटर से सुसज्जित थीं, लेकिन एक ट्यूब के बिना जो इनटेक मैनिफोल्ड और वितरक पर वैक्यूम समायोजन तंत्र से जुड़ा था। ऐसे कार्बोरेटर का मॉडल 2107-1107010-10 है।

VAZ 2106 कार्बोरेटर का उपकरण ब्रांडेड Togliatti पोस्टर पर दिखाया गया है, जिसे हमने पेज पर पोस्ट किया है। कार्बोरेटर के उपकरण में कुछ भी कठिन नहीं है, लेकिन काम और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इस कार्बोरेटर के कुछ मुख्य मापदंडों के समायोजन को अलग से कहा जाना चाहिए। ओजोन कार्बोरेटर की मुख्य प्रणाली:

• स्वायत्त प्रणाली XX;
• न्यूमोडायफ्राम स्टार्टर;
• त्वरक पंप, न्यूमोडायफ्राग्मैटिक प्रकार भी;
• वायवीय ड्राइव के साथ अर्थशास्त्री;
• संक्रमणकालीन प्रणाली जो माध्यमिक कक्ष के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करती है;
• क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम।

बल्कि आदिम उपकरण के बावजूद, कार्बोरेटर ने सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में खुद को पूरी तरह से दिखाया। हालांकि, प्रमुख प्रणालियों को इष्टतम शक्ति, अर्थव्यवस्था और इंजन की गतिशीलता प्राप्त करने के लिए समायोजन की आवश्यकता होती है।

कार्य सिद्धांत और रखरखाव

ओजोन कार्बोरेटर के मुख्य समायोजनों में से एक फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर का समायोजन है। स्तर इंजन के आर्थिक प्रदर्शन और तेज गति, स्टार्ट-अप और उच्च गति पर संचालन दोनों को प्रभावित करता है। यदि फ्लोट चैंबर में ईंधन का स्तर अपर्याप्त है, तो इंजन एक दुबले मिश्रण पर चलेगा, जो क्षणिक परिस्थितियों में गति स्थिरता को प्रभावित करेगा, और इंजन नेमप्लेट शक्ति विकसित करने में सक्षम नहीं होगा, पर्याप्त ईंधन नहीं होगा।

फ्लोट चैंबर में सही स्तर निर्धारित करने के लिए, आवास और कार्बोरेटर के शीर्ष कवर के साथ एयर फिल्टर को विघटित करना आवश्यक है। कार्बोरेटर कवर गैस्केट के फ्लोट और प्लेन के बीच पासपोर्ट गैप 6.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। फ्लोट जीभ (ए) को पीछे झुकाकर निकासी को समायोजित किया जाता है, जिसे माप के दौरान सुई वाल्व बॉल को छूना चाहिए।

इस मामले में, वाल्व की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, ट्यूब में एक वैक्यूम बनाने के लिए पर्याप्त है, फिटिंग पर रखें, या तो अपने मुंह से या नाशपाती के साथ। यदि वाल्व सीट की जकड़न टूट गई है, तो वाल्व सुई को सीट के साथ ही बदल दिया जाना चाहिए। उन्हें किट के रूप में या अलग से बेचा जाता है। यदि वाल्व की जकड़न अच्छी है, तो यह केवल फ्लोट के फ्री प्ले की जांच करने के लिए बनी हुई है। यह कम से कम 8.5 मिमी होना चाहिए।

VAZ 2106 कार्बोरेटर और इसके डिजाइन को समायोजित करने के बुनियादी तरीकों में महारत हासिल करने के बाद, आप इष्टतम ईंधन खपत, संतोषजनक त्वरण गतिशीलता और इष्टतम इंजन शक्ति प्राप्त कर सकते हैं। और ओजोन कार्बोरेटर के साथ काम करते समय, यह असेंबली के लेआउट और व्यवस्था का अध्ययन करने के लिए पर्याप्त है, फिर जेट, गैसकेट और डायाफ्राम को समायोजित करना, साफ करना और बदलना मुश्किल नहीं होगा। सड़कों पर शुभकामनाएँ, स्थिर इंजन संचालन और उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन!