सामान्य तौर पर, मेरी शिक्षा तकनीकी बिल्कुल नहीं है, हालांकि मेरे पास कुछ सैद्धांतिक प्रशिक्षण और ठोस व्यावहारिक अनुभव है। जो कुछ मैंने नीचे वर्णित किया है, उनमें से अधिकांश को अनुभवजन्य रूप से प्राप्त किया गया है, अर्थात। अनुभव से। शायद, वास्तविक पेशेवरों के लिए यह कोई रहस्योद्घाटन या समाचार नहीं है, खासकर जब से मैं उनकी सक्षम राय सुनना चाहता हूं। तो, जैसा कि आप जानते हैं, कार के डायनामिक और पावर गुणों में सुधार विभिन्न तरीकों से प्राप्त किया जा सकता है।

सबसे पहले, यह स्वयं इंजन का पूरी तरह से शोधन है (हल्के और वजन-समायोजित कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन, एक हल्का क्रैंकशाफ्ट, पॉलिश और फिट मैनिफोल्ड - सेवन और निकास दोनों, हर चीज और हर चीज का सावधानीपूर्वक संतुलन, आदि)।

इसके अलावा, यह इंजन की बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम का शोधन है (अब मैं विशेष रूप से कार्बोरेटर इंजन के बारे में बात कर रहा हूं)।

हमें ट्रांसमिशन के गियर अनुपात में बदलाव (आमतौर पर उनकी वृद्धि की दिशा में) और चेसिस के संबंधित फाइन-ट्यूनिंग - संशोधित स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर, बॉडी रीइन्फोर्समेंट, रबर, डिस्क, ब्रेक आदि का भी उल्लेख करना चाहिए।
शायद मैं कुछ और बताना भूल गया, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। तथ्य यह है कि इस प्रकार के अधिकांश कार्यों के लिए विशेष उपकरण, उच्च योग्यता, बहुत समय और निश्चित रूप से, बहुत सारे पैसे की आवश्यकता होती है। और कैसे? आखिरकार, परिणाम अनिवार्य रूप से एक विशेष कार है, जो अपने गुणों में धारावाहिक एक से काफी अलग है। लेकिन यह रास्ता सभी के लिए उपलब्ध नहीं है।

लेकिन क्या होगा यदि आप एक नए रूसी नहीं हैं, तो आपके पास 2101-2107 परिवार का एक जर्जर झिगुल है, लेकिन दूसरी ओर, उपकरण के साथ गैरेज का पूर्ण अभाव है, साथ ही पैसे की कमी भी है और समय, और आप भी वास्तव में तेजी से ड्राइव करना चाहते हैं (कम से कम छेनी के स्तर पर)?! लेकिन इच्छा और उत्साह है।

एकमात्र विकल्प जो समय और धन के मामले में कम या ज्यादा किफायती है - कार्बोरेटर और प्रज्वलन के साथ प्रयोग। इसके लिए पूंजी निवेश, उपकरण और गैरेज, मौलिक इंजीनियरिंग ज्ञान की भी आवश्यकता नहीं है, हालांकि, निश्चित रूप से, इन प्रणालियों के संचालन की एक अच्छी समझ वांछनीय है।
सामान्य तौर पर, दिया गया: एक साधारण संपर्क इग्निशन सिस्टम और एक ओजोन कार्ब वाला 1500 या 1600 इंजन।

सबसे पहले, कुछ विचार। तथ्य यह है कि मैं व्यक्तिगत रूप से बार-बार आश्वस्त था कि एक नियमित वितरक (वैज्ञानिक रूप से, वितरण सेंसर) के साथ ओजोन कार्बोरेटर इंजन को "गला" देता है। इसे 4500 आरपीएम पर स्पिन करने का प्रयास करें। इस मील के पत्थर के बाद, क्रांतियों और गति का सेट बेहद धीमा और अनिच्छुक है, और हर इंजन नाममात्र की अधिकतम शक्ति क्रांतियों (5600) को भी विकसित करने में सक्षम नहीं है। वैसे, व्यापक विश्वास के विपरीत, मेरा अनुभव (कई मशीनों पर और कई लोगों के साथ, वैसे) मुझे आश्वस्त करता है कि ज़िगुली इंजन को चालू करना संभव है और आवश्यक भी है (हमेशा बिल्कुल नहीं, लेकिन समय-समय पर - हाँ!) . यदि इंजन में तेल सामान्य है, तो उच्च शक्ति की गति पर, उदाहरण के लिए, सिलेंडर से कार्बन जमा जल जाता है, और इसके बाद भी 4000 हजार वाल्व झाड़ियों में घूमने लगते हैं, जो उनके सिरों पर छेद के गठन को रोकता है (घटाया जाता है) आरएफपी से)। बेशक, नकारात्मक बिंदु हैं, लेकिन आईएमएचओ इंजन संसाधन किसी भी महत्वपूर्ण राशि से कम नहीं होता है।

मैं धीरे-धीरे कार्ब के साथ विकृतियों का वर्णन करूंगा, सरल से जटिल तक, जैसा कि मैं स्वयं गया था।
1. हम प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के वैक्यूम एक्ट्यूएटर से वसंत को बाहर निकालते हैं - यह 5 मिनट में किया जाता है। विधि व्यापक रूप से एक ही आरएफ में जानी जाती है और वर्णित है। गतिकी में सुधार ध्यान देने योग्य है, ईंधन की खपत अधिकतम 0.5 l / 100 किमी बढ़ जाती है।

2. आप ड्राइव ड्रोस का रीमेक बना सकते हैं। वैक्यूम से मैकेनिकल तक सेकेंडरी चैंबर के डैम्पर्स। यह एक प्राथमिक तरीके से किया जाता है: आपको तार का एक छोटा टुकड़ा लेने की जरूरत है, उदाहरण के लिए, एक वसंत जो इस कक्ष के वैक्यूम ड्राइव में था, इसे सीधा करें, एक छोर पर एक अंगूठी मोड़ें, और इस रूप में इसे नीचे खिसकाएं नट जो थ्रॉटल ड्राइव लीवर को सुरक्षित करता है। द्वितीयक कक्ष के शटर, ताकि बाहरी ड्राइव लीवर पर फलाव इस तार और दूसरे ड्राइव लीवर के बीच हो (जैसा कि पुराने वेबर पर किया गया था)। फिर अखरोट, निश्चित रूप से, अच्छी तरह से कड़ा होना चाहिए। बेशक, मैं भ्रमित रूप से समझाता हूं, लेकिन करीब से देखने पर इसका पता लगाना आसान हो जाता है। हमें गतिशीलता में कुछ और सुधार मिलता है, विशेष रूप से उच्च गति पर, ईंधन की खपत व्यावहारिक रूप से नहीं बदलती है। असफलताओं के बिना त्वरण और भी अधिक हो जाता है।

3. हम प्राथमिक कक्ष का एक छोटा विसारक लेते हैं (यह एक ऐसा बकवास है जिसे ऊपर से मुख्य में डाला जाता है, या थ्रॉटल वाल्व के ऊपर एक बड़ा विसारक), 3.5 चिह्नित है, और इसे कहीं दूर फेंक दें - यह निश्चित रूप से होगा जरूरत नहीं है। वहां हम 4.5 चिह्नित एक छोटा विसारक डालते हैं - कार्ब के द्वितीयक कक्ष के समान। उसी समय, यदि आवश्यक हो, तो हम त्वरक पंप एटमाइज़र को मानक "30" से बढ़े हुए "40" (वेबर कार्ब 2101-03 से और साथ ही, अगर मैं गलत नहीं हूँ, 2107) में बदलते हैं। त्वरण की गतिशीलता, विशेष रूप से आंदोलन की शुरुआत में, सुधार होता है, खपत, सिद्धांत रूप में, नहीं बढ़ती है।

4. इसके बाद, आप उस चीज़ पर आगे बढ़ सकते हैं जो लगभग सभी मैनुअल स्पष्ट रूप से अनुशंसा नहीं करते हैं - जेट बढ़ाने के लिए। यदि आप इसे वहां पढ़ते हैं, तो ऐसा लगता है कि यदि, उदाहरण के लिए, आप द्वितीयक कक्ष में मुख्य ईंधन जेट को 150 से 162 में बदलते हैं, तो यह एक आपदा है, गैसोलीन को बाल्टी में डालना होगा, सीओ किसी के लिए भी बंद हो जाएगा डिवाइस, आदि।)) जी-जीई ... तुरंत लेकिन, निश्चित रूप से, भारी संशोधित संयोजन डालना किसी भी तरह से गूंगा है, इसलिए आप छोटे से शुरू कर सकते हैं।
- प्राथमिक कक्ष: GTZH (मुख्य ईंधन जेट) -125, GVZH (मुख्य वायु जेट) -150। हम अभी तक माध्यमिक को नहीं छूते हैं। त्वरण बेहतर है, लेकिन मुझे और चाहिए ...
- फिर हम साहसपूर्वक सभी पर थूकते हैं और GTZ-162, GVZH-190 को द्वितीयक कक्ष में डालते हैं! ओह, कितनी जल्दी! सभी के अधिकतम जेट जो अब तक केवल वेबर 2106 पर निर्मित और स्थापित किए गए हैं। लेकिन यहां यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ओजोन के लिए द्वितीयक कक्ष के विसारक का व्यास वेबर के समान ही है। और हम कितनी बार प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व को खोलते हैं, खासकर अगर हम उससे पहले कार्ब के साथ थोड़ा जादू करते हैं? उदाहरण के लिए, जब मैं ड्राइव करता हूं, तो मैं शायद ही कभी आधे से अधिक स्लिपर दबाता हूं - आपको इसकी आवश्यकता नहीं है, और यह पर्याप्त है। लेकिन अगर आपको तेजी से तेजी लाने की जरूरत है और, उदाहरण के लिए, चढ़ाई के अंत में शहर के बाहर ओवरटेक करना, तो यह बहुत उपयोगी है। नतीजतन, हमें यह प्रभाव मिलता है कि जैसे ही पेडल को माध्यमिक कक्ष खोलने की स्थिति में दबाया जाता है, ऐसा लगता है जैसे टर्बोचार्जिंग चालू हो जाती है, और इंजन आसानी से 6000 - 6500 आरपीएम तक घूमता है। खपत बेशक बढ़ती है, लेकिन ज्यादा नहीं
- लेकिन मान लीजिए कि यह पर्याप्त नहीं है, मैं इसे और गर्म करना चाहता हूं ... फिर हम प्राथमिक कक्ष में 1500 इंजन के लिए GTZH-130 और 1600 इंजन के लिए GTZ-135 पेंच करते हैं, और दोनों के लिए GVZH 170 है। वहाँ है जेट बढ़ाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि जब आप कार्ब पेडल को तेजी से दबाते हैं तो यह बस ओवरफ्लो और चोक होने लगता है - गतिशीलता बदतर होती है, खपत अधिक होती है। और यह संयोजन, मेरी राय में, वही है जो आपको चाहिए। और द्वितीयक कक्ष में, GTZh-162, GVZh-190 रहता है।

और अब ईंधन की खपत के संबंध में। तथ्य यह है कि सामान्य शहरी गतिशील ड्राइविंग के दौरान, जेटों के इस तरह के संयोजन को रखने से, प्रत्येक ट्रैफिक लाइट पर चप्पल को फर्श पर दबाने की आवश्यकता नहीं होती है - गतिशीलता पहले से ही छेनी के स्तर पर होती है। इसलिए, शहर में गैसोलीन की खपत 10.5-11 l / 100 किमी के स्तर पर रखी जा सकती है (बिना ट्रैफिक जाम के!) XX पर, ईंधन की खपत हर समय अपरिवर्तित रहती है - हमने इसका समायोजन नहीं किया! और चूंकि ओजोन में एक स्वायत्त XX प्रणाली है, इसलिए इसका समायोजन बहुत कम होता है। लेकिन अगर आपको कहीं तेजी लाने की जरूरत है, ओवरटेक करते समय बाहर निकलना है या कीचड़ के बीच से ड्राइव करना है, तो बढ़े हुए जेट बहुत मदद करते हैं।
एक उदाहरण के रूप में, मैं एक वास्तविक मामला दे सकता हूं: कार 21043, इसमें चार बीमार किसान हैं, साथ ही 250 किलोग्राम कार्गो के साथ एक ट्रेलर, मॉस्को-यूराल का माइलेज। तो, राजमार्ग पर 100-110 किमी / घंटा की औसत गति और गहन ओवरटेकिंग, विशेष रूप से पहाड़ों में, खपत 9.5 एल / 100 किमी से अधिक नहीं थी! और मैं पूरी तरह से ओवरटेक करने पर स्नीकर को स्टिंग करता हूं))

लेकिन वह सब नहीं है। पिछले दो वर्षों से मैं वेबर 2101 कार्ब और वर्णित जेट संयोजन (135-170 और 162-190) के साथ सवारी कर रहा हूं। सामान्य इग्निशन समायोजन और एक वैक्यूम मशीन के साथ एक वितरक के साथ (मैंने नली को वितरक से कलेक्टर से उस स्थान पर जोड़ा जहां मैंने जो ईपीएचएक्स सिस्टम फेंका था वह पहले दिन एक बार जुड़ा था), मेरा 2106 सिर्फ एक हवाई जहाज है! फिर भी, मेरी राय में, पहली रिलीज़ का "वेबर" सबसे विश्वसनीय और सरल कार्ब है, जो सर्वोत्तम गतिशीलता प्रदान करता है। एकमात्र दोष 2000 से अधिक गति से बढ़ी हुई CO सामग्री है (XX पर 0% प्राप्त किया जा सकता है)।

एक और परिस्थिति पर ध्यान दिया जाना चाहिए। तथ्य यह है कि प्रत्येक इंजन के लिए जेट को अभी भी व्यक्तिगत रूप से चुना जाना चाहिए। मैंने एक सामान्य, औसत योजना दी, लेकिन बहुत कुछ इंजन की स्थिति और मात्रा, एक विशिष्ट कार्बोरेटर, साथ ही साथ जेट पर भी निर्भर करता है। वे सभी व्यक्तिगत हैं! एक ही अंकन के साथ, यहां तक ​​​​कि देशी DAAZovskys में थोड़ा (और कभी-कभी बहुत) अलग-अलग थ्रूपुट हो सकते हैं, सहकारी लोगों का उल्लेख नहीं करने के लिए। इसलिए उन्हें व्यक्तिगत रूप से चुना जाना चाहिए।

एक और वाजिब सवाल - सोलेक्स क्यों नहीं लगाया? ओजोन की तुलना में, यह बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है।
यह सही है, लेकिन वेबर और यहां तक ​​कि एक पुन: डिज़ाइन किए गए ओजोन के साथ, कार अभी भी बेहतर चलती है, आपको पैसे का निवेश करने की ज़रूरत नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह विश्वसनीयता है। मुझे लगता है कि समर के मालिक इस इकाई की शालीनता और अविश्वसनीयता के बारे में बात कर सकते हैं, इस पर विफलताओं, झटके और झटके से छुटकारा पाना आसान नहीं है। हमेशा मुड़ने वाले ढक्कन के बारे में क्या? रैटलिंग सोलनॉइड वाल्व के बारे में क्या? लेकिन वही "ओजोन", और इससे भी ज्यादा "वेबर" ने इसे एक बार स्थापित किया - और इसके बारे में कम से कम एक साल की रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए भूल गया!

सामान्य तौर पर, मैंने बहुत कुछ किया, मेरी उंगलियां पहले ही थक चुकी हैं, किसी तरह मैं बाद में वितरक के पास जाऊंगा।

मुझे रचनात्मक आलोचना के लिए खुशी होगी, मैं खुद को एक पेशेवर नहीं मानता, मैं शर्तों के साथ कुछ भ्रमित कर सकता था, जैसा कि अन्य चीजों में और सिद्धांत रूप में होता है। मैंने जो कुछ भी लिखा है, मैंने व्यक्तिगत रूप से और साथ ही अपने दोस्तों को भी इसे आजमाया है।

पुनश्च: अगर कोई पूछता है, लेकिन यह सब क्या है, तो मैं जवाब दे सकता हूं कि जो ऐसा पूछता है उसे निश्चित रूप से इसकी आवश्यकता नहीं है)) यह सब एक शौकिया के लिए है।

एयर फिल्टर के लिए, मैं कह सकता हूं कि मैंने किसी तरह प्रवाह खंड के व्यास और आकार को बढ़ाने के बारे में नहीं सोचा था - मुझे कोशिश करनी होगी।
हालाँकि, मैंने सुना, कार्ब में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा बढ़ाने का एक तरीका - "छद्म-टर्बो"। ऐसा करने के लिए, एयर फिल्टर से जुड़ी गर्म हवा की आपूर्ति नली को एक समान व्यास में बदल दिया जाता है, लेकिन लंबे समय तक, और पंखे के तत्काल आसपास के रेडिएटर में आगे लाया जाता है ताकि हवा बिना किसी अशांति के एक सीधी धारा में प्रवेश करे, केवल रेडिएटर से गुजर रहा है।

ऐसा कहा जाता है कि यह प्रदर्शन में सुधार करता है। वास्तव में एक परिस्थिति है जिसने मुझे इसे मना कर दिया। तथ्य यह है कि नली की इस स्थिति के साथ, बहुत सारी धूल, मलबा आदि इसमें मिल जाता है, जो स्वतंत्र रूप से रेडिएटर कोशिकाओं से होकर गुजरता है और एयर फिल्टर में बहुत बड़ी मात्रा में जमा हो जाता है। यह देखते हुए कि सभी मलबे फिल्टर द्वारा पूरी तरह से बनाए नहीं रखे जाते हैं (विशेषकर यदि पैन स्वयं पुराना और थोड़ा टेढ़ा है), बहुत सारा कचरा सिलेंडरों में प्रवेश कर जाता है, और इसलिए पिस्टन पहनने में वृद्धि होती है।

ईमानदार होने के लिए, मुझे किसी तरह इंजन के लिए खेद है, हालांकि कई लोग इस "छद्म-टर्बो" की प्रशंसा करते हैं।

कार सेवा के लंबे वर्षों में ऑटो यांत्रिकी द्वारा पूरी तरह से महारत हासिल की गई है - यह अपने समय की सबसे शक्तिशाली और उच्च गुणवत्ता वाली कारों में से एक है। वह कई वर्षों तक अपने मालिक की सेवा कर सकती थी, न्यूनतम देखभाल और विभिन्न समस्याओं को खत्म करने की क्षमता के अधीन। और, मरम्मत करते हुए, कारीगरों ने "वर्कहॉर्स" की मौजूदा विशेषताओं में सुधार करने की कोशिश की। यह संबंधित है, सबसे पहले, बिजली में वृद्धि और ईंधन की खपत को कम करना।

मोटर को बढ़ावा देने की आवश्यकता का प्रारंभिक मूल्यांकन

सभी मोटर चालकों को इस बात की जानकारी नहीं होती है कि मोटर के साथ यह या वह हेरफेर करके वे किस तरह का प्रभाव प्राप्त करना चाहते हैं। VAZ 2106 इंजन ट्यूनिंग में महत्वपूर्ण कारकों की एक सूची है, जिन्हें आपको अभिनय शुरू करने से पहले विचार करने की आवश्यकता है। आखिरकार, यातायात सुरक्षा और कार की सेवा का जीवन उस व्यक्ति की वफादारी और व्यावसायिकता पर निर्भर करता है जो मजबूर करता है।

यह केवल विशिष्ट कार्य पर निर्भर करता है कि मोटर भविष्य में कैसे व्यवहार करता है। पेट्रोल की पूरी रेंज और डीजल इंजनमुख्य विशेषताओं को एक दिशा या किसी अन्य में बदलकर VAZ को अपडेट किया जा सकता है।
वाहन के संचालन के तरीके के आधार पर कार के "हृदय" का संसाधन भिन्न हो सकता है।

यदि चालक मध्यम से मध्यम उच्च गति पर ड्राइव करता है, समय पर तेल बदलता है और सिस्टम का ख्याल रखता है, तो इससे मोटर के जीवन में काफी वृद्धि होती है।

VAZ 2106 इंजन को ट्यून करने के तरीके

सबसे आम ट्यूनिंग विधियों पर विचार करें VAZ 2106:

1. एक बेहतर संस्करण के साथ दहन कक्ष को बदलना। इस हिस्से को अपडेट करने या इसकी सतह को साफ करने से दक्षता में काफी सुधार हो सकता है। आप मार्ग, इनलेट या आउटलेट चैनलों, वाल्व ट्रिम के क्रॉस सेक्शन का विस्तार करके, सिर में मार्ग और गुहाओं का एक संयोजन बनाकर कक्ष को बदल सकते हैं।
2. कैंषफ़्ट को अपडेट करना उच्चतम गुणवत्ता वाला तरीका है जो मोटर और टॉर्क की शक्ति को बढ़ाता है, लेकिन इसकी "मूल" मात्रा को बरकरार रखता है। उसी समय, पावर बैंड का विस्तार किया जाता है, जो सामान्य इंजन परिचालन स्थितियों के लिए अधिक उपयुक्त होता है।
3. इंजन की मात्रा में वृद्धि तीन तरीकों से प्राप्त की जा सकती है: आपको क्रैंकशाफ्ट को इसके एनालॉग के साथ एक बड़े स्ट्रोक के साथ बदलने, सिलेंडर व्यास बढ़ाने या इन क्रियाओं को संयोजित करने की आवश्यकता है। इसी समय, दहन कक्ष में एक समान परिवर्तन भी आवश्यक है, जो बढ़ी हुई मात्रा की भरपाई करता है।
4. संपीड़न / विस्तार की डिग्री बढ़ाना - जैसे कार ट्यूनिंग वाज़ 2106उसी तरह यह मोटर की दक्षता में सुधार करने में सक्षम है। इस पैरामीटर की ज्यामितीय डिग्री बढ़ाने के लिए, फ़ैक्टरी कैंषफ़्ट को विस्तृत चरणों के साथ संशोधित करने के लिए पर्याप्त है। इस उपाय को उच्च ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन के उपयोग के साथ जोड़ा जाना चाहिए, फिर संपूर्ण आरपीएम रेंज मजबूत होगी।
5. सिलेंडर के फिल फैक्टर को बढ़ाना। कम सेवन प्रणाली प्रतिरोध के साथ एक मोटर को ट्यून किया जा सकता है ताकि भरने का सूचकांक 0.75 से 1 के मान से बढ़ जाए। इस प्रभाव को प्राप्त करने के लिए, हेड चैनलों में वायुगतिकीय संकेतकों को सही करना आवश्यक है और सेवन और निकास प्रणाली में यन्त्र।

कभी-कभी, कार के किसी हिस्से की ट्यूनिंग करने के लिए, आपको विशेष तकनीकी शिक्षा की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है। यह पर्याप्त है कि कुछ सैद्धांतिक प्रशिक्षण है, और वर्षों में व्यावहारिक अनुभव जमा होगा।

इस स्तर पर, यह अनुभव बताता है कि कार के गतिशील प्रदर्शन के साथ-साथ इसके इंजन की शक्ति के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए, विभिन्न तरीके हैं।
पहला तरीका यह है कि कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट के वजन को हल्का और समायोजित करके इंजन को सावधानीपूर्वक परिष्कृत किया जाए, साथ ही इनटेक और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड दोनों को पीस और एडजस्ट किया जाए। एक शब्द में, सभी मोटर घटकों का सावधानीपूर्वक संतुलन।
इसके अलावा, आप मोटर की बिजली आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम को पंप कर सकते हैं। (हम बात कर रहे हैं कार्बोरेटेड इंजन की)।
आप ट्रांसमिशन के गियर अनुपात को ऊपर की ओर बदल सकते हैं, साथ ही स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर को बदल सकते हैं, शरीर को मजबूत कर सकते हैं, ब्रेक डिस्क को बदल सकते हैं।

यह कार के साथ क्या किया जा सकता है, इसकी पूरी सूची नहीं है। यानी इसे इस हद तक ले आओ कि आप खुद पर ईर्ष्या की निगाहें पकड़ने लगें - आखिरकार, आप एक विशेष कार चला रहे हैं।
लेकिन यहाँ एक छोटा "लेकिन" है। इस सब के लिए धन, समय और शिल्पकारों की एक अनुभवी टीम की आवश्यकता होगी, जिनके पास अपने शस्त्रागार में लगभग कोई भी उपकरण है।

समय अभी भी किसी तरह मिल सकता है, लेकिन बाकी का क्या किया जाए? अपने सारे सपने पूरे करने के लिए इतना पैसा कहां से लाएं? सवाल, ज़ाहिर है, बयानबाजी का है।
लेकिन आप कम से कम अपने "लौह घोड़े" को वांछित स्तर पर लाने का प्रयास कर सकते हैं। इसमें बहुत अधिक धन की आवश्यकता नहीं होती है और आपको कारीगरों की एक टीम की आवश्यकता नहीं होगी। आपका एक ही सहायक होगा - आपका उत्साह।
आप इंजन को "पंप" करके शुरू कर सकते हैं। हमारे पास डेढ़ या 1.6 लीटर का इंजन है, जो एक साधारण इग्निशन सिस्टम और एक ओजोन कार्बोरेटर से लैस है, जिसे स्तर पर लाया जाना चाहिए।

आरंभ करने के लिए, आइए ओजोन कार्बोरेटर को लें। एक राय है कि "ओजोन" वितरक के साथ मिलकर इंजन को "चोक" करता है, अर्थात यह इसे पूर्ण गति प्राप्त करने की अनुमति नहीं देता है। और वास्तव में, कुछ लोग इसे 4500 आरपीएम से अधिक स्पिन करने का प्रबंधन करते हैं। यानी यह सफल होता है, लेकिन यह बहुत अनिच्छा से होता है और लंबे समय तक चलता है। इस प्रकार, प्रत्येक इंजन अधिकतम क्रांतियों का विकास नहीं कर सकता है, अर्थात् प्रति मिनट 5600 क्रांतियाँ।

विशेषज्ञों के अनुसार, ज़िगुली इंजन को कभी-कभी ऐसे परीक्षण के अधीन करने की आवश्यकता होती है जैसे कि निवारक उद्देश्यों के लिए अधिकतम विशुद्ध रूप से काम करना। यदि इंजन में अच्छा तेल डाला जाता है, तो उच्च गति पर सिलेंडर के कार्बन जमा जलने लगते हैं, इसके अलावा, झाड़ियों के वाल्व मुड़ जाते हैं, जो सिरों पर छेद के गठन को रोकता है।

नुकसान भी हैं, लेकिन वे इंजन के जीवन को इतना कम नहीं करते हैं कि वे कभी-कभी तेज गति से चलने वाले इंजन के साथ चाल नहीं करते हैं।
इस प्रकार, यह स्पष्ट हो गया कि मोटर की अवास्तविक क्षमता का आधार ओजोन कार्बोरेटर है। इसलिए, इस पर थोड़ा विचार करना समझ में आता है।

1. सबसे पहले आपको प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व के वैक्यूम एक्ट्यूएटर के वसंत को बाहर निकालना होगा। इसमें 5 मिनट का समय लगेगा। इससे आपकी कार की गतिशीलता में वृद्धि होगी, जबकि गैसोलीन की खपत में केवल आधा लीटर प्रति सौ किलोमीटर की वृद्धि होगी।

2. आप सेकेंडरी चैंबर के थ्रॉटल वॉल्व के वैक्यूम ड्राइव को मैकेनिकल बनाकर भी कन्वर्ट कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको वसंत का एक टुकड़ा लेने की जरूरत है, जो पहले कक्ष के वैक्यूम ड्राइव में खड़ा था, और इसे सीधा करें। उसके बाद, सिरों में से एक को रिंग में मोड़ दिया जाता है, और इस रिंग को नट के नीचे डाला जाता है, जो सेकेंडरी चैंबर के थ्रॉटल वाल्व ड्राइव के लीवर को सुरक्षित करता है। आपको रिंग को इस तरह से डालने की जरूरत है कि बाहरी ड्राइव लीवर पर जो फलाव है वह उस तार के बीच है जिसे आपने रिंग में घुमाया था और दूसरा ड्राइव लीवर। इसके बाद अखरोट को अच्छे से कस लें। इस हेरफेर के लिए धन्यवाद, समान ईंधन खपत को छोड़कर, विशेष रूप से उच्च गति पर गतिशीलता में सुधार होता है। कार सुचारू रूप से गति करने लगती है।

3. आपको प्राथमिक कक्ष का एक छोटा विसारक लेने की आवश्यकता है, जिस पर 3.5 अंकित है और इसे फेंक दें। इसके बजाय, हम 4.5 चिह्नित एक विसारक सम्मिलित करते हैं (यह कार्बोरेटर के द्वितीयक कक्ष के समान है)। इसके साथ ही तेजी के लिए स्प्रे पंप को बदलना जरूरी है। हम उसके मूल "30" से बड़े "40" में बदलते हैं (चालीसवां आमतौर पर VAZ 2101-2103 और अन्य 2107 के लिए वेबर कार्बोरेटर पर होता है।) गतिशीलता में फिर से सुधार हो रहा है, लेकिन खपत में वृद्धि नहीं होती है।

4. इस कदम को ज़िगुली के लिए कोई मैनुअल करने की सलाह नहीं दी जाती है, अर्थात्, यह जेट का प्रतिस्थापन है। एक राय है कि यदि आप माध्यमिक कक्ष में जेट को 150 से 162 तक बदलते हैं, तो कुछ अपूरणीय होगा, कार अविश्वसनीय मात्रा में ईंधन "पीना" शुरू कर देगी, और पर्यावरण प्रदूषण का स्तर भी काफी बढ़ जाएगा। आइए इसे व्यवहार में आजमाएं, क्या ऐसा है। सबसे पहले, हम प्राथमिक कक्ष में मुख्य ईंधन जेट 125 और मुख्य वायु जेट 150 को बदलते हैं। हमें पहले से बेहतर त्वरण मिलता है, लेकिन हम कुछ और चाहते हैं। फिर हमने मुख्य ईंधन जेट 162 और मुख्य वायु जेट 190 को द्वितीयक कक्ष में रखा।ये अधिकतम जेट हैं जो कभी ज़िगुली के लिए उत्पादित किए गए हैं और उन्हें छठे मॉडल के लिए वेबर कार्बोरेटर पर रखा गया था। वैसे, "ओजोन" के द्वितीयक कक्ष पर विसारक के व्यास उसी विसारक "वेबर" के व्यास के साथ मेल खाते हैं। आमतौर पर, ड्राइविंग में गैस पेडल को आधा दबाना होता है। शहर में यह काफी है।

लेकिन विशेष रूप से चरम मामलों में इंजन से 6000 आरपीएम निचोड़ने में सक्षम होने के लिए, जेट के निम्नलिखित संयोजन को स्थापित करना आवश्यक है।

हम मुख्य ईंधन जेट 130 को प्राथमिक कक्ष में डालते हैं, यदि इंजन डेढ़ लीटर है, और GTZ 135, यदि इंजन 1.6 क्यूब है। दोनों ही मामलों में, हम एयर जेट को 170 पर छोड़ देते हैं। आपको बड़े जेट स्थापित नहीं करने चाहिए, क्योंकि इस मामले में कार्बोरेटर चोक हो जाएगा। परिणाम इस प्रकार होगा: खपत बढ़ेगी, और गतिशीलता घटेगी। इस प्रकार, हमारे पास जेट का निम्नलिखित संयोजन है: प्राथमिक कक्ष GTZ 130 या 135, और GVZH 170। माध्यमिक कक्ष GTZ 162 और GVZH 190। इस स्थिति में, शहरी चक्र में ईंधन की खपत लगभग 11 लीटर होगी, यह है यदि आप करते हैं ट्रैफिक जाम में न पड़ें। निष्क्रिय होने पर, प्रवाह वही रहता है, क्योंकि हमने इसकी सेटिंग्स में हस्तक्षेप नहीं किया है। हाईवे पर ईंधन की खपत बनी रहती है। इस अवसर पर, एक छोटा सा उदाहरण है जो बताता है कि कैसे एक VAZ 2104 एक ट्रेलर के साथ राजमार्ग पर चला रहा था, जिस पर 250 किलोग्राम लोड किया गया था, साथ ही केबिन में 4 स्वस्थ यात्री थे। जेट का लेआउट ऊपर वर्णित जैसा ही था। गैसोलीन की खपत 9.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं थी।

लेकिन वह सब नहीं है। यदि आप वीएजेड 2106 पर वेबर 2101 कार्बोरेटर लगाते हैं, जिस पर वर्णित जेट संयोजन (135-170, और माध्यमिक 162-190) स्थित है, और वितरक वैक्यूम मशीन से केबल को कई गुना से उसी स्थान पर कनेक्ट करें जहां मजबूर अर्थशास्त्री एक बार था निष्क्रिय चालतो ऐसा छक्का हवाई जहाज जैसा हो जाएगा। जाहिर है, उत्पादन के पहले वर्षों का "वेबर" सबसे विश्वसनीय कार्बोरेटर बना हुआ है, जो कार की सर्वोत्तम गतिशीलता प्रदान करता है। इसका एकमात्र दोष 2000 प्रति मिनट से अधिक की क्रांतियों पर कार्बन डाइऑक्साइड की बढ़ी हुई सामग्री है। वैसे, इस कार्बोरेटर से लैस इंजन निष्क्रिय होने पर पर्यावरण प्रदूषण का शून्य परिणाम देता है।

और एक और महत्वपूर्ण परिस्थिति है। प्रत्येक मोटर के लिए व्यक्तिगत रूप से जेट का चयन किया जाना चाहिए। एक सामान्य योजना है, जो ऊपर दी गई है, लेकिन मोटर की स्थिति और मात्रा, साथ ही कार्बोरेटर का ब्रांड, जेट चुनते समय एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। एक ही मार्किंग के जेट, VAZ की सहायक कंपनी, दिमित्रोवग्राद ऑटोमोटिव प्लांट द्वारा निर्मित, में अलग-अलग थ्रूपुट हो सकते हैं। और सहकारी के बारे में बात न करना बेहतर है। इसलिए, व्यक्तिगत रूप से चुनना बेहतर है।
या शायद "सोलेक्स" डालना बेहतर है?, आप पूछें। एक वाजिब सवाल, क्योंकि यह वास्तव में ओजोन की तुलना में बेहतर गतिशीलता प्रदान करता है। लेकिन "वेबर" या एक परिवर्तित "ओजोन" अभी भी "सोलेक्स" से बेहतर है। उसमें कुछ खामियां हैं जो समर के मालिकों को लगातार चिढ़ाती हैं। उनके अनुसार यह कार्बोरेटरबहुत मूडी और अविश्वसनीय। वह लगातार कार खींचता है, टोपी हमेशा खुली रहती है और सोलनॉइड वाल्व कबाड़ होता है। इसके अलावा, इसे लगातार समायोजित किया जाना चाहिए, जिसे वेबर या उसी ओजोन के बारे में नहीं कहा जा सकता है। इन्हें एक बार सेट करने के बाद आप कम से कम एक साल तक राइड कर सकते हैं।

अंत में, हम एयर फिल्टर के विषय पर बात करेंगे। एक राय है कि यदि आप प्रवाह खंड के व्यास और आयामों को बढ़ाते हैं, तो आप कार की गतिशीलता को बढ़ा सकते हैं। कुछ कारीगर तथाकथित "छद्म-टर्बो" बनाते हैं। यह तब किया जा सकता है जब जिस नली से गर्म हवा की आपूर्ति की जाती है, उसे एक समान, लंबी नली में बदल दिया जाता है, जिसके सिरे को पंखे के करीब रेडिएटर की ओर ले जाया जाता है, ताकि हवा सीधे उसमें प्रवाहित हो, तुरंत गुजरने के बाद रेडिएटर।

आज आप घरेलू मोटर वाहन उद्योग द्वारा उत्पादित कारों की एक बड़ी संख्या पा सकते हैं। हमारे देश में सबसे लोकप्रिय में से एक फूलदान मॉडल हैं। कई लोगों द्वारा प्रिय मॉडल VAZ 2106 है। इस लेख में मैं आपको बताऊंगा कि आप बिना किसी विशेष लागत के खुद को कैसे ट्यून कर सकते हैं। बहुत से लोग सोचेंगे कि यह अतिश्योक्तिपूर्ण है, लेकिन जो लोग ऐसा करते हैं वे इसे आत्मा के लिए करते हैं, ताकि कार आरामदायक हो, और इसका प्रत्यक्ष रूप हो।

शिल्पकार कभी-कभी कार को ऐसी स्थिति में लाते हैं कि यह निर्धारित करना और भी मुश्किल होता है कि ट्यूनिंग से पहले कार का कौन सा मॉडल था। VAZ 2106 को सभी दिशाओं में ट्यून किया जा सकता है:

• तकनीकी रूप से;
• बाह्य रूप से;
• सैलून।

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VAZ 2106 इंजन का शोधन

सबसे पहले, हम इंजन का शोधन करेंगे। यह वह है जो कार में दिल है, जिस पर कार का स्वास्थ्य ही निर्भर करता है। VAZ 2106 से इंजन भार के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है और इसकी लंबी सेवा जीवन है, और कारीगर इसकी शक्ति बढ़ाने में सक्षम हैं।

इंजन को संशोधित करने के दो तरीके हैं:

1. इंजन को ही ठीक करना;
2. कार्बोरेटर ट्यूनिंग।

पहली विधि में निम्नलिखित आइटम शामिल हैं:

• ईंधन आपूर्ति और इग्निशन सिस्टम में सुधार;
• सेवन और निकास कई गुना समायोजन;
• क्रैंकशाफ्ट के सभी कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन का वजन समायोजन और निवेश।

दूसरे तरीके में ये आइटम शामिल हैं:

वैकल्पिक रूप से, आप रियर ड्राइव स्प्रिंग को पूरी तरह से हटा सकते हैं, जो पहले कक्ष के थ्रॉटल वाल्व में स्थित है। इंजन अधिक शक्तिशाली हो जाता है, लेकिन ईंधन की खपत आधा लीटर बढ़ जाती है।
थ्रॉटल वाल्व को एक यांत्रिक ड्राइव से बदल दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, आप उस स्प्रिंग का भी उपयोग कर सकते हैं जो पहले वैक्यूम ड्राइव में स्थापित किया गया था। कार चिकनी और तेज तेज होगी, और ईंधन की खपत समान रहेगी।
अब आइए 3.5 चिह्नित प्राथमिक कक्ष के विसारक को देखें। इसे बिना किसी समस्या के 4.5 से बदला जा सकता है। आप पंप नोजल को एक बड़े से भी बदल सकते हैं। ईंधन की खपत नहीं बदलेगी।

यह भी ध्यान देने योग्य है कि इंजन ओवरहाल इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने में मदद कर सकता है।

वीडियो: डू-इट-खुद VAZ 2106 इंजन ट्यूनिंग

निलंबन में सुधार

स्पोर्ट्स ड्राइविंग के लिए VAZ 2106 का निलंबन बहुत नरम और कमजोर है। डू-इट-खुद VAZ 2106 ट्यूनिंग में निलंबन में ही सुधार करना शामिल है। यदि आप निलंबन में सुधार करते हैं, तो यह समग्र रूप से कार की गतिशीलता, कठोरता और हैंडलिंग को प्रभावित करेगा।

निलंबन में, आप निम्नलिखित को संशोधित कर सकते हैं:

• एक डबल स्टेबलाइजर स्थापित करें;
• पूरे निलंबन के माध्यम से जाओ;
• स्पोर्ट्स गैस-ऑयल शॉक एब्जॉर्बर स्थापित करें।

यदि आप एक डबल स्टेबलाइजर स्थापित करने का निर्णय लेते हैं, तो तुरंत किसी विशेषज्ञ की मदद लेना बेहतर होता है।

ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार

निलंबन और इंजन में पहले से ही सुधार होने के बाद, आप ब्रेकिंग सिस्टम में सुधार करना शुरू कर सकते हैं। यह करने के लिए, इन उपायों का पालन करें:

सबसे पहले, हम ब्रेक सिलेंडर को व्यापक वाले से बदलते हैं। इससे सिस्टम में दबाव बेहतर होगा और ब्रेकिंग ज्यादा प्रभावी होगी।
सिस्टम को बेहतर बनाने के लिए, "छह" के फ्रंट ब्रेक को VAZ 2112 से एक किट से बदला जा सकता है। वे पूरी तरह से फिट होते हैं।
इसके अलावा, आप डिस्क ब्रेक का एक पूरा सेट स्थापित कर सकते हैं।

ब्रेकिंग सिस्टम को बेहतर बनाने के लिए आपको कैलिपर्स की आवश्यकता होगी। कार ट्यूनिंग लोग कैलिपर्स लगाने की सलाह देते हैं ATE 520142 पावर डिस्क. दीर्घवृत्ताकार परत के कारण, उन्हें हवादार कहा जाता है।

रियर ड्रम ब्रेक को डिस्क ब्रेक से बदलने के लिए, आपको एक कार सेवा से मदद लेनी चाहिए, जिसमें सभी आवश्यक मशीनें और उपकरण हों।

क्लच शोधन

यहां सब कुछ थोड़ा आसान है। आपको बस इतना करना है कि गति के लिए क्लच पेडल की जांच करें। यदि यह 130 मिमी से अधिक है, तो आपको इसे समायोजित करने की आवश्यकता है। इसके अलावा, खराब स्थिति के कारण संचालित डिस्क को कभी-कभी बदलने की आवश्यकता होती है। ग्रिप लॉन्च और स्मूदनेस को प्रभावित करता है।

हस्तांतरण

गियरबॉक्स बहुत ही कम किसी भी बदलाव के अधीन है, क्योंकि यह काफी महंगा है और इसमें बहुत पैसा खर्च होता है, लेकिन सभी इच्छा के साथ, यह किया जा सकता है। यदि आपको अपनी क्षमताओं पर संदेह है, तो आप VAZ 2106 फोटो ट्यूनिंग देख सकते हैं। हालांकि अनुभवी मोटर चालकों को पेशेवरों की मदद लेने की सलाह दी जाती है। गियरबॉक्स के आधुनिकीकरण के अलावा, लिंक को फिर से करना भी आवश्यक होगा ताकि गति शॉर्ट-स्ट्रोक हो। इसके लिए धन्यवाद, गियर तेजी से बदलेंगे।

स्पोर्ट्स गियरबॉक्स में लंबे लो गियर्स और शॉर्ट हाई गियर्स होते हैं, जबकि सामान्य गियर इसके विपरीत होता है।

इसके अलावा, VAZ 2106 पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित करना संभव है, लेकिन यह और भी कठिन है और इसके लिए और भी अधिक वित्तीय लागतों की आवश्यकता होती है।

यहां आपकी कल्पना के लिए एक बड़ा क्षेत्र है। ऐसा करने के लिए, हमें कुछ उपकरणों और सामग्रियों के सेट की आवश्यकता है।

सामग्री से आपको निम्नलिखित की आवश्यकता होगी:

• प्लाईवुड शीट 4 मिमी मोटी
• तरल नाखून
• कृत्रिम चमड़ा

आवश्यक उपकरण:

• रूले
• आरा
• पेचकश या पेचकश

अब हम इस वीडियो क्लिप को देख रहे हैं: यह समझने के लिए कि इन सबका क्या करना है।

बाहरी परिवर्तन

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जब कार के सभी अंदरूनी भाग तैयार हो जाते हैं, तो आप बाहरी परिवर्तनों के लिए आगे बढ़ सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बॉडीवर्क या जंग में दोषों को ठीक किया जाना चाहिए; शरीर सही स्थिति में होना चाहिए।

फैक्ट्री हेडलाइट्स "छः" काफी अच्छी तरह से चमकती हैं, लेकिन अब बाजार विभिन्न प्रकाश उपकरणों का एक बहुत विस्तृत चयन प्रदान करता है। ये "एंजेल आंखें", हलोजन हेडलाइट्स, क्सीनन हेडलाइट्स आदि हैं। यहां आपको पहले से ही अपनी प्राथमिकताओं से शुरुआत करनी चाहिए। हेडलाइट्स चुनते समय, आपको उन्हें विश्वसनीय ब्रांडों से खरीदना चाहिए न कि सस्ते ब्रांडों से।

पीछे की रोशनी को एलईडी से बदला जा सकता है। तेज रोशनी आपको खराब मौसम में पीछे के छोर से टकराने से बचाने में मदद करेगी।

बॉडी किट के लिए, यहाँ फिर से - बहुत सारे विकल्प हैं। आप बंपर और साइड स्कर्ट को बदल सकते हैं। ये अपग्रेड सबसे कम लागत वाले हैं और कोई भी इसे कर सकता है, और एक सुंदर उपस्थिति हमेशा अन्य लोगों को आपकी कार पर ध्यान देगी।

एक और महत्वपूर्ण बिंदु पहिए हैं। वे वही हैं जो हमेशा ध्यान आकर्षित करते हैं। मिश्र धातु पहियों के निम्नलिखित फायदे हैं:

• उत्कृष्ट शीतलन;
• वजन के मामले में, वे पारंपरिक लोगों की तुलना में काफी हल्के होते हैं और इसके कारण, निलंबन पर भार कम हो जाता है।

इसके अलावा, कुछ रिम्स में छेद होते हैं जिसके माध्यम से ठंडी हवा ब्रेक में प्रवेश करती है, उन्हें ठंडा करती है।

लो-प्रोफाइल रबर की बदौलत मिश्र धातु के पहिये के व्यास को बढ़ाया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, कार बेहतर हो जाएगी और अधिक चुस्त हो जाएगी।

यह मूल रूप से ट्यूनिंग के सभी मुख्य बिंदु हैं। अगर आपको अपनी काबिलियत पर भरोसा नहीं है तो आप फोटो देख सकते हैं ट्यूनिंग वाज़ 2106.