डिकॉकिंग रिंग्स के लिए साधनों की रासायनिक संरचना। रस्कोक्सोव्का "लावरोम": समीक्षा। "लॉरेल" का उपयोग करने का सबसे अच्छा तरीका क्या है?

एक इंजन में पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन उन इंजनों के लिए एक सामान्य प्रक्रिया है, जिनके छल्ले में कार्बन जमा हो गया है। अगर पिस्टन के छल्ले फंस गए हैं तो क्या करें? कौन सा डीकार्बोनाइज़र इस समस्या से सबसे प्रभावी ढंग से निपटने में मदद करता है? घर पर पानी, मिट्टी के तेल या किसी विशेष उपकरण से डीकार्बोनाइजेशन कैसे करें? चरण-दर-चरण निर्देशइस विषय पर अन्य उपयोगी जानकारी के साथ नीचे प्रस्तुत किया गया है।

कालिख के निर्माण में क्या योगदान देता है?

अनुभवी मोटर चालकों के लिए, यह कोई रहस्य नहीं है कि समय के साथ पिस्टन के छल्ले चिपके रहने से उनकी शक्ति का नुकसान होता है। यह प्रयुक्त इंजन द्रव से जमा और कालिख के संचय के परिणामस्वरूप होता है, जो पिस्टन चैनलों को रोकता है। इस प्रकार, सिलेंडर और पिस्टन के बीच की सीलें भी अपने गुणों को खो देती हैं।

पिस्टन के छल्ले कोक से क्यों बंद हो जाते हैं?

उनमें से कई हैं:

1. कोकिंग का पहला और सबसे आम कारण खराब गुणवत्ता वाले ईंधन पर नियमित रूप से गाड़ी चलाना है। चूंकि निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन की ऑक्टेन रेटिंग बहुत कम है, इसलिए इंजन को उचित शक्ति प्रदान करने के लिए पूरी ताकत से अधिक काम करना पड़ता है। एक नियम के रूप में, निम्न-गुणवत्ता वाले गैसोलीन में धातु युक्त सहित विभिन्न योजक का एक बढ़ा हुआ स्तर होता है।
2. एक अन्य कारण दहन कक्ष में इंजन द्रव का प्रवेश है। एक नियम के रूप में, यह तेल मुहरों की विफलता के परिणामस्वरूप होता है (या यदि उन्होंने अपनी सेवा जीवन का काम किया है)। इस मामले में, पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन एक अतिरिक्त प्रक्रिया है, क्योंकि यह केवल थोड़े समय के लिए इंजन में संपीड़न के स्तर में सुधार करेगा। लेकिन सबसे पहले, कैप्स को स्वयं बदलना आवश्यक होगा।
3. पिस्टन के छल्ले की विफलता या पहनना। यदि छल्ले खराब हो जाते हैं और झूठ बोलने लगते हैं, तो इस वजह से, चैनलों की दीवारों पर मोटर द्रव रह सकता है। इस प्रकार, ऐसे इंजनों में, कार्बन का बढ़ा हुआ गठन देखा जाता है, यही वजह है कि छल्ले कोक करते हैं। इस मामले में, समस्या को पूरी तरह से घटकों को बदलकर हल किया जाता है, क्योंकि अकेले डीकार्बोनाइजिंग केवल कुछ समय के लिए समस्या को हल करने में मदद करेगा।
4. कभी-कभी छोटी यात्राओं के लिए वाहन के नियमित उपयोग के परिणामस्वरूप पिस्टन के छल्ले चिपक जाते हैं। एक नियम के रूप में, ऐसे मामलों में, घटना तब होती है जब कार के इंजन के पास पूरी तरह से गर्म होने का समय नहीं होता है, जो बाद में इसके संचालन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। दरअसल, सर्दियों में ठंडे इंजन पर नियमित यात्राओं पर भी यही बात लागू होती है।
5. खराब गुणवत्ता या नकली मोटर द्रव का उपयोग भी अटके हुए छल्ले का एक सामान्य कारण है। हर अनुभवी कार उत्साही जानता है कि उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग एक महत्वपूर्ण बिंदु है, क्योंकि कालिख की उपस्थिति सीधे इस पर निर्भर करती है। वास्तव में, इसलिए, मोटर चालकों को उपभोग्य सामग्रियों को खरीदते समय कार निर्माताओं की सिफारिशों को ध्यान में रखना चाहिए।

डिकोडिंग कब आवश्यक है?

अब आइए यह पता लगाने की कोशिश करें कि किन मामलों में आंतरिक दहन इंजन के पिस्टन के छल्ले, अर्थात् पिस्टन के छल्ले को डिकोड करना आवश्यक है। मुख्य लक्षण जिनके द्वारा इस खराबी की पहचान की जा सकती है, नीचे प्रस्तुत किए गए हैं।

1. मोटर द्रव की खपत में वृद्धि। यदि आपको प्रति 1 हजार किलोमीटर पर इंजन में लगभग 300 ग्राम तेल डालना है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपकी कार को पिस्टन के छल्ले को डीकोक करने की आवश्यकता है। संभावना है कि ऐसे मामलों में कार भी धूम्रपान करेगी।
2. गाड़ी चलाते समय, बिजली समय-समय पर गायब हो जाती है, जो विशेष रूप से शुरू या ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय महसूस होती है। एक नियम के रूप में, यह एक गलत, या बहुत कम स्तर के कारण है। ऐसे मामलों में, वाहन अस्थिर होगा। बिजली खोने के अलावा, कार ट्रैफिक लाइट पर या सड़क के ठीक बीच में रुक सकती है।
3. बहुत अधिक ईंधन की खपत। यदि कार ने परिमाण के क्रम में अधिक ईंधन का उपभोग करना शुरू कर दिया, जबकि यह लक्षण इंजन की शक्ति के नुकसान और तेल जोड़ने की आवश्यकता के साथ है, तो आंतरिक दहन इंजन को डीकोड करने की आवश्यकता है।
4. इंजन में विस्फोट। एक नियम के रूप में, वाहन की गति में वृद्धि की स्थिति में विस्फोट देखा जाता है। लेकिन ऐसे मामले भी होते हैं जब इंजन दस्तक देता है और सुस्ती. विस्फोट हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों (तथाकथित उंगलियों) के दोहन और मोटर के अस्थिर संचालन के साथ होता है। ऐसे इंजन वाले वाहन के नियमित संचालन से समय के साथ और भी गंभीर समस्याएं पैदा होंगी।
5. तेल को खराब गुणवत्ता में बदलने के बाद। यदि आप जानते हैं कि आपने इंजन ऑयल को निम्न-गुणवत्ता वाले से बदल दिया है, जो इसकी खपत और तलछट की उपस्थिति के साथ है, और कार पहले ही लगभग 10 हजार किलोमीटर की यात्रा कर चुकी है। इस मामले में, न केवल अंगूठियों को डीकोक करना आवश्यक है, बल्कि तेल को जल्द से जल्द बेहतर के साथ बदलना भी आवश्यक है।

विशेषज्ञ की राय

मैं अंगूठियों के डीकार्बोनाइजेशन में विश्वास नहीं करता क्योंकि जब हम एक इंजन बनाते हैं, तो हम इसे कार धोने के लिए ले जाते हैं, वे इसे भाप से रसायन शास्त्र से धोते हैं, और उसके बाद आप पुरानी अंगूठी लेते हैं और चैनलों को साफ करते हैं, कार्बन जमा होते हैं आसानी से नहीं हटाया।

डू-इट-खुद डीकोकिंग कैसे करें?

ऐसी समस्या का सामना करने वाले प्रत्येक मोटर यात्री को इस सवाल में दिलचस्पी है कि पिस्टन के छल्ले को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए उपकरण का उपयोग करना बेहतर है। आप नीचे विशेष तरल पदार्थ, एंटीकोक एडिटिव्स और पुराने जमाने के तरीकों का उपयोग करके पिस्टन के छल्ले को डीकोकिंग करने के सबसे लोकप्रिय तरीकों के बारे में पता लगा सकते हैं।

सॉफ्ट डीकोकिंग विधि

इस विधि में सीधे ईंधन में एडिटिव्स के रूप में एक विशेष तरल का उपयोग शामिल है। उदाहरण के लिए, आप आदर्श एंटीकोक योज्य का उपयोग कर सकते हैं। इस तरह के उपकरण का उपयोग करने में अधिक समय और प्रयास नहीं लगता है, यह विधि स्वयं सबसे आसान में से एक है। योजक की एक निश्चित मात्रा को केवल गैस टैंक में डाला जाता है। आइडियल एंटीकोक एडिटिव के मामले में, एडिटिव का 50 मिली लीटर 40-60 लीटर गैसोलीन के लिए पर्याप्त होगा। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस डीकार्बोनाइज़र का उपयोग गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों में किया जा सकता है।

हालांकि, मोटर चालकों की समीक्षाओं के अनुसार, इस पद्धति के कुछ नुकसान भी हैं।

हम एडिटिव्स का विज्ञापन नहीं करते हैं, इसलिए हमने विभिन्न इंटरनेट संसाधनों पर एकत्रित मोटर चालकों की समीक्षाओं को संसाधित किया है ताकि हमारे उपयोगकर्ताओं को सबसे सटीक जानकारी मिल सके:

1. यह विधि सबसे अधिक प्रासंगिक है जब आंतरिक दहन इंजन तत्वों पर कालिख अभी तक नहीं बनी है। यानी वास्तव में इसे निवारक उपाय कहा जा सकता है। यदि मोटर घटकों पर कालिख दिखाई दी है, तो ऐसे योजक इसके हटाने का सामना नहीं करेंगे।
2. एंटीकोक फ्यूल एडिटिव्स इंजन वॉल्व या कम्बशन चेंबर को ठीक से डीकोक नहीं करते हैं।

कठोर डीकार्बोनाइजिंग विधि

इस पद्धति का तात्पर्य इसके कार्यान्वयन के बाद मोटर द्रव के अनिवार्य प्रतिस्थापन से है। आइए घरेलू लैवर का उपयोग करके कालिख से छल्लों को साफ करने की प्रक्रिया पर विचार करें। लॉरेल ऐसे काम के लिए सबसे सस्ते और सबसे अधिक मांग वाले उपकरणों में से एक है।

1. मशीन एक स्तर की सतह पर होनी चाहिए और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होनी चाहिए।
2. इंजन के गर्म होने के बाद, इसे बंद कर दिया जाना चाहिए, और फिर स्पार्क प्लग या नोजल को हटा दिया जाना चाहिए (लॉरेल का उपयोग गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों में किया जा सकता है)।
3. सभी मोटर पिस्टन एक ही स्थिति में होने चाहिए। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को आवश्यक टोक़ में दक्षिणावर्त घुमाएं।
4. इसके बाद, लॉरेल को कार के इंजन में डालना चाहिए। निर्देशों के अनुसार, लॉरेल को 1-2 घंटे के लिए डाला जाता है, लेकिन अनुभवी मोटर चालक इसे रात भर छोड़ने की सलाह देते हैं। ताकि लॉरेल वाष्पित न हो, मोमबत्तियों को रात में घुमाया जा सकता है, उन्हें कसने की आवश्यकता नहीं है।
5. जब लौरस (या अन्य समान योजक) पहले ही समाप्त हो चुका है, तो मोमबत्तियों को नष्ट कर दिया जाना चाहिए और उनके छिद्रों को एक चीर के साथ कवर किया जाना चाहिए। अब आपको क्रैंकशाफ्ट को 5-7 सेकंड के लिए स्टार्टर से चालू करना चाहिए। यह Lavr को कालिख के साथ सिस्टम को छोड़ने में सक्षम करेगा।
6. फिर मोमबत्तियां या नोजल फिर से स्थापित होते हैं, इंजन 5-10 मिनट के लिए शुरू होता है।
7. इस्तेमाल किया हुआ तेल निकाल दिया जाता है, नया तेल डाला जाता है और फिल्टर बदल दिया जाता है।

लावरा के संचालन में ज्यादा समय और मेहनत नहीं लगेगी। लॉरेल एक अच्छा घरेलू उपाय है, जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है।

तेल योजक के साथ

तेल बदलने से पहले, 200-300 किलोमीटर दूर, तेल भराव गर्दन के माध्यम से योजक (आप लिक्विड मोली या इसी तरह के एजेंट का उपयोग कर सकते हैं) डाला जाना चाहिए। वाहन का उपयोग सामान्य मोड में किया जाता है, जबकि बेहतर है कि तेज गति से वाहन न चलाएं। उसके बाद, तरल बस सूखा जाता है और नया तेल डाला जाता है। फ़िल्टर बदल रहा है। जैसा कि आप देख सकते हैं, कुछ भी जटिल नहीं है।

पानी के साथ डीकार्बोनाइजिंग

कार्बन जमा को हटाने के लिए पानी के साथ डीकार्बोनाइजिंग भी एक अच्छा विकल्प है। इन उद्देश्यों के लिए आसुत जल का उपयोग करना बेहतर है। इस प्रक्रिया का सार पारंपरिक मेडिकल ड्रॉपर को पानी के साथ थ्रॉटल वाल्व से जोड़ना है। ड्रिपर को समायोजित करना आवश्यक है ताकि 2-3 सेकंड के अंतराल पर पानी टपकता रहे।

पानी के टपकने वाली कार को गैरेज में छोड़ा जा सकता है या चलाया जा सकता है। केवल बाद के मामले में, पानी को एक अतिरिक्त विस्तार टैंक में डाला जाना चाहिए। प्रतिदिन कम से कम 10 लीटर आसुत जल जाएगा। सभी मलबे को छानने के लिए पानी के साथ ड्रिपर में एक जाल जोड़ा जाना चाहिए। विशेषज्ञों की सिफारिशों के अनुसार, ऐसी प्रणाली से आप 200-400 किमी ड्राइव कर सकते हैं, और पानी से सफाई के परिणाम की जाँच स्पार्क प्लग को हटाकर और मूल्यांकन करके की जाती है।

वीडियो "घर पर पिस्टन के छल्ले डिकोकिंग"

आप इस वीडियो से अपने हाथों से अंगूठियों का डीकार्बोनाइजेशन करना सीख सकते हैं।

इंजन सिलेंडर - वे भाग जिनमें निरंतर दहन होता है ईंधन मिश्रण, कालिख बनाना। इसके निष्कासन को डीकार्बोनाइजेशन कहा जाता है। तेल की आपूर्ति दो तरह से की जाती है - तेल सील या पिस्टन के छल्ले का उपयोग करना। पहले मामले में, आपको नोड को बदलने की जरूरत है, दूसरे में यह संभव है डू-इट-खुद पिस्टन रिंग डिकोडिंग.

एक कार सेवा में वे आपको मोटर को ओवरहाल करने के लिए राजी करेंगे, लेकिन आप निवारक तरीकों से प्राप्त कर सकते हैं। अपने दम पर कार्बन जमा को हटाने के लिए सरल कार्यों को पूरा करने के बाद, कार का माइलेज 30-40 हजार किमी बढ़ाएं और प्रतिस्थापन भागों पर पैसा न खोएं।

कालिख के कारण

निम्नलिखित कारणों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

• ऑफ सीजन और सर्दियों में छोटी यात्राएं।
• तेल परिवर्तन की शर्तों का उल्लंघन।
• ज़्यादा गरम मोटर।
• खराब गुणवत्ता वाला इंजन ऑयल।
• सर्दियों में बेकार कार।
• विभिन्न योजक।
• इंजन के थर्मल मोड में वृद्धि।

उच्च ईंधन की खपत, काली कार उत्सर्जन, बिजली की कमी और कम संपीड़न गंभीर कार्बन जमा की उपस्थिति का संकेत दे सकते हैं। डू-इट-खुद इंजन डीकार्बोनाइजेशनविशेष साधनों का उपयोग करके किया जाता है - इंजन सिलेंडरों के लिए रासायनिक संरचनाएँ ( जैसे पिस्टन रिंग डीकार्बोनाइजर) सबसे प्रसिद्ध - विशेष उपकरण XADO, टाइटन, LAVR, SURM आदि।

बिना विघटित किए इंजन को स्लैग से साफ करने के लिए, पिस्टन के छल्ले के डीकार्बोनाइजेशन के लिए LAVRखुराक में डाला - सिलेंडर के तकनीकी कनेक्टर में 45 मिलीलीटर।

काम करने से पहले, हम कार को एक साफ क्षैतिज सतह पर रखते हैं। तो सिलेंडर एक लंबवत स्थिति लेंगे ( पहुंच होने पर मैन्युअल रूप से ठीक किया जा सकता है) हम इंजन को वांछित तापमान तक गर्म करते हैं, बंद करते हैं, नलिका को हटाते हैं, प्लग को चमकाते हैं और प्रज्वलन करते हैं।

तकनीक केवल इन-लाइन इंजनों के लिए लागू है ( विरोध नहीं) कोक रोधी दवा के प्रज्वलन से बचने के लिए। सभी जोड़तोड़ के बाद, हम इंजन को कुछ घंटों के लिए छोड़ देते हैं, सिलेंडर के छेद को मुक्त करते हैं, स्टार्टर को गैस से निचोड़ते हुए स्क्रॉल करते हैं - इससे सिलेंडर में अतिरिक्त रसायन निकल जाएंगे। अगला, हम हटाए गए भागों को माउंट करते हैं और इंजन को निष्क्रिय होने देते हैं, लेकिन पुन: उपयोग के साथ, उपयोग किए गए तेल को बदल दें।

परिणामी कालिख को हटाने से पहले ढीला किया जाना चाहिए। अन्यथा, इसके अवशेष इंजन के सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करेंगे। पिस्टन के छल्ले के नीचे कक्षों और खांचे में कोक जमा होता है। अंगूठियां खराब रूप से मोबाइल हो जाती हैं, सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से फिट नहीं होती हैं, जो दीवारों से तेल को अक्षम रूप से हटाने के लिए उकसाती है। यह कालिख की एक बाद की परत को उकसाता है, और इसी तरह, आरोही क्रम में, जब तक यह रुक नहीं जाता।

डू-इट-खुद रिंग डीकार्बोनाइजेशन"रसायन विज्ञान" के उपयोग के लिए निम्नलिखित सामग्रियों की आवश्यकता होगी:

• कालिख हटानेवाला (एंटीकोक);
• ट्यूब के साथ सिरिंज हम सिलिंडर से रसायन के अवशेषों को बाहर निकालेंगे);
• कंप्रेसर;
• तेल निस्यंदक ;
• सभी काम पूरा होने के बाद बदला जाएगा तेल.

ऐसी प्रक्रिया के बाद, कार एक काली, तीखी निकास गंध दे सकती है। आपको डरना नहीं चाहिए, ऐसी प्रक्रिया के बाद, घटना सामान्य है, यह बचा हुआ है।

पिस्टन के छल्ले का सही डीकार्बोनाइजेशन, वीडियो:

पानी के साथ कार्बन जमा को हटाना

कुछ मोटर चालकों ने एक मामूली प्रक्रिया का उपयोग करना सीखा है जिसका कार्बन जमा को रसायनों के रूप में हटाने पर समान प्रभाव पड़ता है। पानी के साथ डीकार्बोनाइजिंग- घरेलू और आयातित कारों के मालिक तय करने का सबसे आम तरीका।

प्रक्रिया के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• एक प्लास्टिक की बोतल में आसुत जल;
• ड्रॉपर;
• नली ( विंडशील्ड वॉशर के लिए);
• टी ( कनेक्ट वॉशर).

काम की योजना इस प्रकार है: एक बोतल से पानी एक ड्रॉपर के माध्यम से इंजन सक्शन से जुड़ा होता है। आप गैर-आसुत जल का उपयोग कर सकते हैं - ड्रॉपर में निस्पंदन सिस्टम ही सफाई का सामना करेगा। पानी की आपूर्ति इंजन के चलने से शुरू होती है - लगभग 2000 आरपीएम पर।

गर्म इंजन को निष्क्रिय करते समय प्रति सेकंड 2-3 बूंदें पर्याप्त होती हैं। प्रभाव आने में लंबा नहीं होगा, कालिख हटा दी जाती है, और कार गतिशील और किफायती हो जाती है।

मिट्टी के तेल के साथ डीकार्बोनाइजिंग - निर्देश

कालिख के कारण पिस्टन के छल्ले की घटना को मिट्टी के तेल से "ठीक" किया जा सकता है। विधि विशेष रूप से अच्छी है यदि अंगूठियों और चैनलों में जमा ने कोक की एक दुर्गम परत बनाई है। इसमें लगेगा मिट्टी के तेल और एसीटोन का मिश्रण 50:50.

कालिख हटाने का चरण-दर-चरण विवरण:

1. सभी स्पार्क प्लग निकालें।
2. सिलिंडर के प्रत्येक छेद में लगभग 100 मिलीग्राम डालें (मिश्रण के समान वितरण के लिए, उन्हें एक पंक्ति में स्थापित करना बेहतर होता है).
3. मोमबत्तियां माउंट करें, रात के लिए कार छोड़ दें (कम से कम 8 घंटे).
4. मोमबत्तियों को खोलना, मोमबत्तियों के कुओं पर लत्ता लगाना।
5. स्टार्टर चालू करें ताकि शेष घोल कुओं से बाहर निकल जाए।
6. स्पार्क प्लग को कस लें, इंजन शुरू करें, अवशेषों को खत्म करने के लिए 15 किमी की दौड़ पर्याप्त है (गैर-व्यस्त सड़क चुनने की सलाह दी जाती है, सफाई से बहुत अधिक धुआं उठेगा).
7. तेल बदलो।

केरोसिन के साथ पिस्टन के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन- एक सरल प्रक्रिया अकेले की जाती है। नतीजतन, हम सामान्य हो जाते हैं, बिना अधिक खर्च किए, तेल की खपत, कार की बेहतर गतिशीलता, साफ नलिका, संचित कोक के कारण कोई विस्फोट नहीं।

मिट्टी के तेल के साथ तेल खुरचनी के छल्ले का डीकार्बोनाइजेशन, वीडियो:

तेल को बदले बिना कार्बन जमा की सफाई

कार्बनयुक्त उत्पादों को हटाने का यह तरीका जेंटलर माना जाता है। बिना तेल परिवर्तन के पिस्टन रिंग डीकार्बोनाइजरगैसोलीन या डीजल ईंधन के लिए एक विशेष योजक है। उनकी कार्रवाई एक विशेष रासायनिक संरचना के साथ दहन उत्पादों को हटाने पर आधारित है।

मोटर की आंतरिक सतह लगातार एक विशेष संरचना के संपर्क में आती है, जो कोक के संचय को समाप्त करती है।

इस विधि के कुछ फायदे:

• सादगी और सुविधा - मोमबत्तियों और नलिका को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
• एक मिनट में परिचय।
• रखरखाव के अनुसार, इंजन में तेल बदलना मानक के अनुसार किया जाता है।
• इंजन की सतह को गठित फिल्म द्वारा संरक्षित किया जाता है, जो कालिख के संचय को कम करता है।

लेकिन ऐसी दवाओं को रामबाण कहना मुश्किल है। यह बल्कि स्थानीय क्रिया का एक उत्पाद है, जो हल्के कोकिंग के मामले में मदद करेगा। यदि कार्बन जमा की मात्रा महत्वपूर्ण है, तो एडिटिव्स इसे हटाने में सक्षम नहीं होंगे, क्योंकि उनका नरम प्रभाव नहीं होता है। ये पिस्टन के छल्ले से हल्के कार्बन जमा को हटाने के लिए सफाई घटकों के साथ फ्लशिंग रचनाएं हैं।

दूसरी ओर, एकमात्र विकल्प यह है कि यदि इंजन की दस्तक और काले निकास ने आपको लंबी यात्रा पर आश्चर्यचकित कर दिया हो। यात्री कारों के लिए उपयोग के मानदंड हैं 40-60 लीटर गैसोलीन के लिए 50 मिली (या डीटी), माल ढुलाई के लिए - 100 मिली प्रति 200 लीटर ईंधन।

महत्वपूर्ण! डीजल इकाइयों को अल्कोहल-आधारित डिप्रेसेंट एडिटिव्स से भरा जाता है जो डीजल ईंधन के चिपचिपाहट तापमान को कम करते हैं। इस मामले में, दहन कक्ष तेजी से गंदा हो जाता है, और ठंड में मोमबत्तियों को हटाने की सलाह नहीं दी जाती है। हल्के सफाई यौगिक जमा को समाप्त करके इंजन के जीवन को लम्बा खींचेंगे।

पिस्टन रिंग क्लीनरइसमें सक्रिय कण होते हैं जो ईंधन मिश्रण के प्रज्वलित होने पर कार्बन जमा और दहन के टूटने को भड़काते हैं। जैसे ही ईंधन टैंक खाली होता है, दहन कक्ष को साफ किया जाता है।

यूएसएसआर के दिनों से, गैसोलीन की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, लेकिन समस्या बनी हुई है - किसी भी चालक को पिस्टन के छल्ले पर स्लैग और कोक को हटाने का सामना करना पड़ता है। सोवियत तेल भी आधुनिक से बहुत दूर है, लेकिन एक भी कार मालिक पूरी तरह से दावा नहीं करेगा कि यह कार्बन जमा नहीं करता है। सिलिंडरों के स्थिर संचालन को प्रभावित करने वाले लगातार जमा होने से बड़े बदलाव होंगे।

मुख्य भ्रांतियाँ:

सफाई के बाद, कार धूम्रपान करेगी, लेकिन हमेशा जोर से नहीं। स्लैग और अन्य कार्बनयुक्त जमाओं के अलावा, सिस्टम एंटीकोक अवशेषों को बाहर निकाल देगा। यदि आप सिलिंडरों पर बचे हुए तरल को हटा दें, तो बहुत कम धुंआ होगा।

छिद्रों में रचना के सुविधाजनक परिचय के लिए, कुछ निर्माता किट में एक विशेष सिरिंज जोड़ते हैं।

उन निधियों में से जिन्हें मोमबत्तियों को हटाने की आवश्यकता नहीं है, सबसे लोकप्रिय डीकार्बोनाइजेशन एडियल. फायदे - दहन कक्ष में विशेष रूप से काम करते हैं, ऊंचे तापमान पर सक्रियण, सामान्य मोड में सफाई।

मिश्रण सरल है - ईंधन भरने से पहले बस गैस स्टेशन पर ईंधन टैंक में दवा डालें। प्राथमिकताएं - डीकार्बोनाइजेशन डीजल इंजन खनिज अवशेषों सहित ( राख), जो 850 डिग्री के तापमान पर बनते हैं।

कार को कालिख से कैसे बचाएं?

• कम गति पर गाड़ी चलाना जितना संभव हो उतना कोमल होना चाहिए;
• कार की निष्क्रिय अवधि जितनी कम होगी, पिस्टन के छल्ले की स्लैगिंग उतनी ही कम होगी;
• ठंड के मौसम में, अच्छी वार्मिंग की आवश्यकता होती है;
• समय पर तेल परिवर्तन से कालिख की मात्रा कम हो जाएगी;
• एडिटिव्स के इस्तेमाल से इंजन की लाइफ 40 हजार किमी बढ़ जाएगी।

यदि समस्या पहले से मौजूद है, तो कार अधिक तेल और गैसोलीन की खपत करती है, धूम्रपान करती है और धूम्रपान करती है, इंजन को स्वयं डीकार्बोनाइज करना सीखें। और आपका "लोहे का घोड़ा" कभी असफल न हो!

इंजन डीकार्बोनाइजेशन और पिस्टन रिंग डीकार्बोनाइजेशन की अवधारणा को एक ऐसी प्रक्रिया के रूप में समझा जाना चाहिए जिसका उद्देश्य दहन कक्ष में या रिंगों पर कार्बन जमा को साफ करना है। सक्रिय कार्बन गठन विभिन्न कारणों से होता है, और बिजली इकाई के कुछ हिस्सों के सामान्य पहनने के संयोजन में, कार्बन जमा ओवरहाल से पहले गैसोलीन या डीजल इंजन के जीवन में कमी को प्रभावित करता है।

डीजल इंजन को डीकार्बोनाइज़ करने की प्रक्रिया स्वतंत्र रूप से और कार सेवा विशेषज्ञों द्वारा की जा सकती है। यह इंजन डिजाइन की जटिलता पर निर्भर करता है। डीजल इंजन को डीकोड करने के लिए, अनिवार्य निराकरण को ध्यान में रखना आवश्यक है। उन्हें हटाने के लिए अक्सर विशेष खींचने वाले या नोजल रिंच की आवश्यकता होती है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि डीजल इंजेक्टर को हटाने के बाद, तांबे के सीलिंग वाशर को नए के साथ बदलना होगा।

डीकार्बोनाइजेशन के मुद्दे पर, इस पद्धति के समर्थक और विरोधी दोनों हैं। कुछ मामलों में, डीकार्बोनाइजेशन समस्याओं को हल करने और डीजल इंजन के एक बड़े ओवरहाल से बचने की अनुमति देता है। विपरीत स्थिति भी है, जब इंजन डिकोडिंग प्रक्रिया के कार्यान्वयन के बाद, समस्याएं केवल बदतर होती हैं, और मोटर को तत्काल "पूंजीकृत" करने की आवश्यकता होती है। अगला, हम दहन कक्ष में कार्बन के गठन के कारणों और डिकोडिंग के मुख्य तरीकों पर विचार करेंगे।

दहन कक्ष में कार्बन जमा होने के कारण और परिणाम

दहन कक्ष में कालिख का सक्रिय गठन निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन पर डीजल इंजन के संचालन के कारण होता है, अनुपयुक्त या असामयिक प्रतिस्थापन पर ड्राइविंग, कठिन परिस्थितियों में इकाई का संचालन (यातायात जाम, छोटी यात्राएं, इंजन का गर्म होना और कम भार), इंजन की खराबी और ईंधन आपूर्ति प्रणाली।

कार्बन का निर्माण डीजल ईंधन में धातु युक्त एडिटिव्स की उपस्थिति के कारण भी होता है, जिन्हें डीजल ईंधन की सेटेन संख्या बढ़ाने के लिए जोड़ा जाता है। जमा का एक अतिरिक्त स्रोत इंजन के तेल के कण हैं जो दहन कक्ष में प्रवेश करने के बाद विघटित और ऑक्सीकृत हो गए हैं। सिलेंडरों में ईंधन के अधूरे दहन के परिणामस्वरूप कार्बन जमा होता है और कार्बन जमा होता है।

पिस्टन के छल्ले को पकाने से उनकी गतिशीलता कम हो जाती है। इसके अलावा, छल्ले की घटना से उनका तेजी से विनाश हो सकता है, जिससे सिलेंडर की दीवारों पर खरोंच आ जाएगी। अंगूठियों की घटना का संकेत तेल की खपत में वृद्धि हुई है और। इंजन का तेल बस इंजन के सिलेंडर में जलता है।

पिस्टन के किनारे और किनारे पर, पिस्टन के छल्ले के खांचे में, और सिलेंडर की दीवारों पर भी लाह जमा होने से इन दीवारों के त्वरित पहनने का कारण बनता है। यदि रिंग और ग्रूव के बीच का गैप कालिख से भरा है, तो रिंग पूरी तरह से ग्रूव से नहीं जुड़ सकती है। परिणाम सिलेंडर की दीवारों पर दबाव बढ़ जाता है।

ऐसी परिस्थितियों में, सिलेंडर लाइनर और अंगूठियां अपने आप जल्दी खराब हो जाती हैं। आस्तीन पर स्कोरिंग की उपस्थिति समय की बात बन जाती है। जब छल्ले फंस जाते हैं, तो काम करने वाले कक्ष से मोटर के क्रैंककेस में गैसों की एक साथ सफलता होती है और दहन कक्ष में तेल का प्रवेश होता है। क्रैंककेस में दबाव बढ़ जाता है, डीजल इंजन सांस लेना शुरू कर देता है, और दहन कक्ष में अतिरिक्त तेल कार्बन के गठन को तेज करता है।

कालिख इस तथ्य की ओर ले जाती है कि वाल्वों के प्रवाह खंड छोटे हो जाते हैं। वाल्व डिस्क के नीचे जमा इसे सामान्य रूप से सैडल में बैठने की अनुमति नहीं देता है, जो बर्नआउट का कारण बनता है। अधूरा वाल्व बंद होने के कारण डीजल संपीड़न भी काफी कम हो गया है। परिणाम इंजन की शक्ति का ध्यान देने योग्य नुकसान है। इसके अलावा, सेवन वाल्व प्लेट के अंदर कार्बन जमा अस्थिर डीजल संचालन और विस्फोट का कारण बन सकता है, क्योंकि जमा इंजेक्शन के समय ईंधन का हिस्सा अवशोषित करते हैं। डीजल एक दुबले मिश्रण पर चलना शुरू कर देता है, हालांकि नोजल पर्याप्त डीजल ईंधन की आपूर्ति करते हैं।

बड़ी मात्रा में जमा होने के कारण ड्राइवर द्वारा इंजन बंद करने की इच्छा के बाद भी डीजल इंजन चालू रह सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि भारी पके हुए सिलेंडरों में, कार्बन कण सुलगते हैं, डीजल ईंधन को अपने आप प्रज्वलित करते हैं।

यह बिल्कुल स्पष्ट है कि सिलिंडर में संपीड़न पर कालिख का अत्यधिक नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, सीपीजी और समय को नष्ट कर देता है, निकास प्रणाली को निष्क्रिय कर देता है, और समग्र को प्रभावित करता है। क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम भी ग्रस्त है, आदि। डीजल या गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए, ईंधन और तेल की खपत, बिजली और पर्यावरण मित्रता सीधे संपीड़न पर निर्भर करती है। सक्रिय कार्बन गठन डीजल इंजन को सामान्य रूप से कार्य करने की अनुमति नहीं देता है, साथ ही ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद भी स्थिर रूप से कार्य करने की अनुमति नहीं देता है।

आंतरिक दहन इंजनों का डीकार्बोनाइजेशन: उपलब्ध विकल्प

आज, डीजल या गैसोलीन इंजन को डीकोड करने के कई तरीके हैं:

• इंजन तेल में एक योजक जोड़ना;
• में योजक डीजल ईंधनया गैसोलीन;
• रचना को सीधे सिलेंडर में डालना;

इंजन डिकोडिंग के प्रत्येक तरीके को जमा पर प्रभाव के संदर्भ में पारंपरिक रूप से "सॉफ्ट" और "हार्ड" में विभाजित किया गया है, और इसके कई व्यक्तिगत फायदे और नुकसान भी हैं। अलग-अलग समाधानों को केवल एक निवारक उपाय माना जा सकता है, न कि मरम्मत और बहाली प्रक्रिया।

पिस्टन के छल्ले की सफाई के लिए इंजन ऑयल एडिटिव

यह सफाई विधि कोमल है, जिसका उद्देश्य केवल पिस्टन के छल्ले से कार्बन जमा को हटाना है। सफाई संरचना को आईसीई स्नेहन प्रणाली को फ्लश करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह निचले तेल खुरचनी के छल्ले को भी प्रभावित करता है, जो अक्सर होता है।

यह उत्पाद पिस्टन के छल्ले से कार्बन जमा को हटाने के लिए सफाई एजेंटों के अतिरिक्त एक तेल प्रणाली फ्लशिंग तरल पदार्थ है। एजेंट को इंजन के तेल में डाला जाता है, फिर कार को 200 किमी तक चलाया जाता है, जिसके बाद तेल और तेल फिल्टर को बदल दिया जाता है।

विधि के नुकसान में यह तथ्य शामिल है कि सफाई के दौरान मोटर को मोड़ना और लोड करना असंभव है। दूसरी बारीकियों में अगले तेल परिवर्तन के लिए अंतराल में कमी नियमों के अनुसार नहीं, बल्कि पहले 5-6 हजार किमी है। बाजार में ऐसे सूत्र भी हैं जिनमें योजक मिलाने के बाद तेल परिवर्तन की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन इस तरह से उनका उपयोग संदेह में बना रहता है।

एक और नुकसान पर विचार किया जा सकता है कि तेल में फ्लशिंग कार्बन जमा और जमा से दहन कक्ष और वाल्व को साफ नहीं करता है। इसके आधार पर, इस पद्धति को विशेष रूप से रोकथाम के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसे आंतरिक दहन इंजन के मामूली कोकिंग के साथ एक निश्चित आवृत्ति के साथ लागू किया जा सकता है।

ICE decoking के लिए ईंधन में प्रवाहित करना

इस पद्धति का उपयोग करते समय इंजन का डिकोडिंग कार चलाने की प्रक्रिया में होता है। मुख्य लाभों में समाधान की सादगी, सापेक्ष "कोमलता" और प्रतिबंधों के बिना मोटर को संचालित करने की क्षमता शामिल है। इसके अलावा, डीकार्बोनाइजेशन की इस पद्धति के साथ, इंजन के तेल को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है।

डीकार्बोनाइजेशन के लिए संरचना को ईंधन टैंक में डाला जाता है। इसके अलावा, एजेंट, ईंधन के साथ, दहन कक्ष में है। इकाई के संचालन के दौरान, संरचना के घटक धीरे-धीरे कालिख और वार्निश जमा को नरम करते हैं, और फिर उनके साथ जल जाते हैं। नतीजतन, निकास गैसों के साथ इंजन निकास प्रणाली के माध्यम से दहन कक्ष से कार्बन जमा को हटा दिया जाता है।

डीकार्बोनाइजेशन का मुख्य कार्य तेल खुरचनी के छल्ले की सफाई है। ईंधन में योजक लंबे समय तक जमा और वार्निश पर कार्य करने की अनुमति देता है, क्योंकि 50 लीटर डीजल ईंधन के अलावा लगभग 450 किमी की दौड़ में निरंतर प्रभाव की अनुमति होगी। निर्माता अंगूठियों के डीकार्बोनाइजेशन, संपीड़न में वृद्धि, दहन कक्ष और वाल्वों की सफाई के साथ-साथ जोड़े को रगड़ने पर एक सुरक्षात्मक फिल्म बनाने का वादा करते हैं। फिल्म भागों की सतह पर तापमान को कम करती है। इस तरह के संरक्षण से आगे कार्बन गठन को रोका जा सकता है।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, गंभीर संदूषण के मामले में, यह समाधान हमेशा प्रभावी नहीं होता है, और डीजल इंजन के संवेदनशील ईंधन उपकरण पर योजक के प्रभाव के बारे में भी सवाल हैं। यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि आंतरिक दहन इंजन के गंभीर संदूषण और खराबी के मामले में, ऐसी विधि वांछित प्रभाव नहीं दे सकती है।

नोजल छेद के माध्यम से रचना को सिलेंडर में भरना

डीकार्बोनाइजेशन की यह विधि सबसे जटिल है और "कठिन" समाधानों से संबंधित है, हालांकि यह काफी सामान्य है। इंजन डीकार्बोनाइजेशन स्वतंत्र रूप से और सर्विस स्टेशन दोनों पर किया जा सकता है।

विधि इस तथ्य में निहित है कि कार को एक सपाट सतह पर रखा जाता है, फिर इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाना चाहिए। इसके बाद, डीजल इंजन को रोक दिया जाता है और डीजल नोजल को हटा दिया जाता है। इंजन को घुमाया जाना चाहिए ताकि पिस्टन मध्य स्थिति के करीब हो जाए। उसके बाद, प्रत्येक सिलेंडर में छेद के माध्यम से (सीधे दहन कक्ष में) एक सक्रिय रासायनिक संरचना डाली जाती है। 12 घंटे तक सिलेंडर में तरल छोड़े जाने के बाद। उद्घाटन को नोजल के आंशिक पुन: संयोजन द्वारा या एक साफ चीर के साथ बंद किया जाना चाहिए। यह मोटर की शीतलन दर को कम करेगा और मलबे के जोखिम को समाप्त करेगा।

सिलेंडरों में रसायन के संपर्क में आने के परिणामस्वरूप कालिख नरम हो जाती है और छिल जाती है। सफाई में सुधार के लिए वाष्पीकरण प्रभाव पैदा करने के लिए फ्लश भरने से पहले मोटर को गर्म करना आवश्यक है। प्रक्रिया के अंत में, नोजल में फिर से पेंच करना और क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ स्क्रॉल करना शुरू करना आवश्यक है। दहन कक्ष से सफाई संरचना के अवशेषों को हटाने के लिए मोटर को चालू करना आवश्यक है जो पिस्टन के छल्ले के माध्यम से इंजन क्रैंककेस में लीक नहीं हुआ है।

सभी जोड़तोड़ के बाद, नलिका डाल दी जाती है, इंजन चालू हो जाता है और बेकार में गर्म हो जाता है, और फिर कार को एक छोटे से भार के तहत संचालित किया जाता है और वे लगभग 40 किमी ड्राइव करते हैं। अगला, इंजन तेल को बदलना अनिवार्य है। अनिवार्य तेल परिवर्तन इस तथ्य से तय होता है कि डीजल इंजन को डिकोड करने के लिए आक्रामक रसायन शास्त्र रिंगों के माध्यम से क्रैंककेस में बहता है और इंजन के तेल के साथ मिश्रित होता है, इसके सुरक्षात्मक और अन्य उपयोगी गुणों को बदलता है।

तेल में क्लीनर रबर उत्पादों (सील, सील), साथ ही साथ अन्य घटकों और भागों के साथ नकारात्मक रूप से बातचीत करता है। बाद के तेल परिवर्तन अंतराल को 40-50% तक कम करने की भी सिफारिश की जाती है, क्योंकि पुराना तेल पूरी तरह से सूखा नहीं जा सकता है। यह पता चला है कि ताजा तेल क्लीनर से संतृप्त अवशेषों के साथ मिल जाएगा।

समाधान के नुकसान में यह तथ्य शामिल है कि कार्बन जमा केवल उन जगहों से प्रभावी रूप से हटा दिया जाता है जहां तरल प्रवेश किया है। ये पिस्टन क्राउन और पिस्टन रिंग हैं। दहन कक्ष के वाल्व और दीवारों की सफाई काफ़ी खराब है। इन वॉश की विषाक्तता के लिए त्वचा, आंखों और श्वसन अंगों की सुरक्षा के लिए विशेष देखभाल और उपायों की आवश्यकता होती है।

सर्दियों में ठंडे गैरेज में इंजन कोकिंग की स्व-सफाई प्रक्रिया की प्रभावशीलता को और कम कर देती है, क्योंकि गर्म होने के बाद इंजन जल्दी ठंडा हो जाता है। प्रति सिलेंडर रचना की सही खुराक के संबंध में अलग-अलग प्रश्न भी उठ सकते हैं, क्योंकि विभिन्न आंतरिक दहन इंजनों में दहन कक्षों और पिस्टन व्यास की एक अलग मात्रा होती है। बड़ी मात्रा में फ्लशिंग के जलसेक से इंजन के तेल में यौगिक की बाद की अवांछनीय मात्रा बढ़ जाती है। एक अपर्याप्त राशि इकाई को ठीक से डिकोड नहीं कर सकती है।

एक और समस्या जब डीजल इंजन को अपने हाथों से डीकार्बोनाइज करना एक स्वचालित ट्रांसमिशन की उपस्थिति हो सकती है। पिस्टन को मध्य स्थिति में रखना मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ समस्याग्रस्त हो सकता है, और "स्वचालित" के साथ आपको जैक पर कार को उठाने या उठाने की आवश्यकता होती है।

कार्य आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन और इंजन डिब्बे में बिजली इकाई के स्थान से भी जटिल हो सकता है। दहन कक्ष क्लीनर को भरने की प्रक्रिया में डीजल इंजेक्टरों तक पहुंच में आसानी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि डिकोडिंग की इस पद्धति के नुकसान की सूची में, सफाई के बाद पहली शुरुआत के समय सिलेंडर दर्पण पर स्कफ की अपरिहार्य उपस्थिति विशेष रूप से नोट की जाती है। कार्बन क्लीनर एक सक्रिय और आक्रामक रसायन है, जो सफाई के समानांतर, सिलेंडर की दीवारों से तेल फिल्म को फ्लश करता है, ICE तेल सील आदि को नष्ट कर सकता है।

डीकोकिंग के बाद डीजल इंजन शुरू करने से छल्ले बिना तेल के आस्तीन से गुजर जाते हैं। इस सुविधा को अपेक्षाकृत नई और खराब हो चुकी इकाइयों दोनों पर ध्यान में रखा जाना चाहिए। स्कफिंग के अलावा, मजबूत और तेज पहनना संभव है, जिससे पिस्टन के छल्ले नष्ट हो जाते हैं।

आज कई लोगों को संकट की स्थिति से जूझना पड़ रहा है। इसके अलावा, यह स्थिति न केवल आम नागरिकों के लिए, बल्कि धनी व्यापारियों के लिए भी परिचित है। ऑटोमोटिव बाजार भी 2014 से घाटे में है। यह इस समय से था कि विशेषज्ञों ने वाहनों के सेवा जीवन में वृद्धि की प्रवृत्ति को नोटिस करना शुरू कर दिया। लगभग हर कार मालिक जितना संभव हो सके इसके प्रतिस्थापन के क्षण में देरी करने की कोशिश करता है। एक लोहे के दोस्त के जीवन को बचाने के लिए बहुत लोकप्रिय और सिद्ध तरीकों में से एक "लॉरेल" के साथ डीकार्बोनाइजिंग है (आप इस लेख में समीक्षा पढ़ सकते हैं)। बहुत से लोग इस दवा को बहुत प्रभावी पाते हैं, लेकिन इसका उपयोग करने से पहले, आपको इसकी क्रिया के सिद्धांतों के साथ-साथ इस उपाय के गुणों को भी समझना होगा।

बहुत बार, कार चालक न केवल अपने लौह मित्र के साथ उत्पन्न होने वाली समस्याओं को ठीक करने के लिए, बल्कि कुछ निवारक उपाय करने के लिए भी कार सेवा में जाते हैं। Raskoksovka "लॉरेल", जिसकी समीक्षा सकारात्मक है, कार सेवाओं में मध्यवर्ती रोकथाम का एक साधन है।

मूल कहानी

यूएसएसआर में कारों के व्यापक उपयोग के बाद से, प्रत्येक चालक जानता है कि अपने लोहे के दोस्त को यथासंभव लंबे समय तक चलने के लिए, पिस्टन के छल्ले को नियमित रूप से विभिन्न संदूषकों से साफ करना चाहिए। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पुराने दिनों में, ईंधन अब की तुलना में बहुत खराब जलता था, और काम करने वाले तंत्र की सतह पर बहुत बड़ी मात्रा में स्लैग जमा होता था।

आज तक, डीकार्बोनाइजेशन "लॉरस", जिसकी समीक्षा इस लेख में पढ़ी जा सकती है, आपको ऐसी परेशानियों से जल्दी निपटने में मदद करेगी। पुराने दिनों में, मानव जाति को अन्य सफाई विधियों के साथ आने के लिए मजबूर किया गया था।

इंजन ऑयल भी घटिया किस्म का था। यह पिस्टन के खांचे में गिरते हुए बहुत जल्दी ऑक्सीकृत हो गया। इसके अलावा, ईंधन के दहन के दौरान, भारी मात्रा में कालिख का गठन किया गया था, जबकि बहुत लगातार कठोर जमा प्राप्त हुए थे, जिससे पिस्टन खराब हो गया था।

ऐसी समस्याओं को देखते हुए, मोटर चालक अपने रूढ़िवादी समाधान के तरीकों के बारे में सोचने लगे। सबसे पहले उन्होंने इंजन में मिट्टी का तेल डाला और रात भर वहीं छोड़ दिया। और केवल बाद में, विशेषज्ञों ने विशेष सॉल्वैंट्स विकसित किए। हालांकि, अक्सर ऐसे यौगिक बिल्कुल अप्रभावी होते थे, और कभी-कभी वे कार को महत्वपूर्ण नुकसान भी पहुंचाते थे। लेकिन विज्ञान अभी भी खड़ा नहीं है। डीकार्बोनाइजिंग "लॉरस", जिसकी समीक्षा आप इस लेख में पढ़ सकते हैं, बहुत मांग में है, क्योंकि यह अपने कार्य के साथ एक उत्कृष्ट काम करता है। लेकिन फिर भी, यह उतना सर्वशक्तिमान नहीं है जितना कि कई ड्राइवर मानते हैं।

लैवरोम इंजन का डीकार्बोनाइजेशन: ओवरहाल में देरी करने की क्षमता

जैसा कि आप जानते हैं, इंजन ओवरहाल एक बहुत ही महंगी और जटिल प्रक्रिया है, इसलिए बहुत से लोग इसे यथासंभव विलंबित करने का प्रयास करते हैं। इसके अलावा, ऐसी प्रक्रिया का तथ्य यह इंगित करता है कि तंत्र अनुपयोगी हो जाता है। लैवरोम इंजन का डीकार्बोनाइजेशन, जिसकी समीक्षा इस तरह की प्रक्रिया की प्रभावशीलता की पुष्टि करती है, एक उत्कृष्ट विकल्प है जो आपको ओवरहाल प्रक्रिया को यथासंभव पीछे धकेलने की अनुमति देता है। उपकरण की कीमत 400-500 रूबल से होती है, जबकि इंजन ओवरहाल की कीमत लगभग 5,000 रूबल हो सकती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, अंतर काफी ध्यान देने योग्य है - यही वजह है कि कई मोटर चालक लौरस की सलाह देते हैं।

हालांकि, यह उपकरण केवल रोकथाम के मामले में प्रभावी है। आपको इसे एक रामबाण औषधि के रूप में नहीं लेना चाहिए जो समस्याओं से पूरी तरह छुटकारा दिलाती है।

लोकप्रिय कार सेवा

कई कार सेवाओं में आप एक नई सेवा देख सकते हैं: "रिंग डीकार्बोनाइज़र"। "लावर", जिनमें से समीक्षाएँ ज्यादातर सकारात्मक हैं, ने ऑटो यांत्रिकी के बीच खुद को अच्छी तरह से साबित कर दिया है। इसलिए इस सर्विस की काफी डिमांड है। इसके अलावा, ऐसी सेवा प्रदान करना बहुत लाभदायक है, क्योंकि सभी कार मालिक इसे अपने दम पर नहीं कर सकते। हालांकि, अनुभवी पेशेवरों के लिए ऐसी प्रक्रिया को अंजाम देना बहुत सरल और तेज है। यह सड़क पर भी किया जा सकता है। किसी भी कार सेवा पर एक नज़र डालें, और आप देखेंगे कि इस प्रक्रिया को करने के लिए उत्सुक कारों का प्रवाह अंतहीन है। यह सब अंगूठियों के डीकार्बोनाइजेशन द्वारा आसानी से प्रदान किया जाता है। "लॉरेल" - विशेषज्ञों की समीक्षा जिसके बारे में बहुत अच्छा है, तंत्र को संतोषजनक स्थिति में लंबे समय तक रखने में मदद करता है। ग्राहक संतुष्ट हैं और हर तीस हजार किलोमीटर या साल में एक बार दूसरी प्रक्रिया के लिए लौटते हैं।

इस उपकरण के लाभ

"लॉरेल" - डीकार्बोनाइजेशन, जिसके उपयोग के निर्देश इस लेख में वर्णित हैं, किसी भी प्रकार के उपकरणों के लिए पूरी तरह से सुरक्षित माने जाते हैं, इसलिए, इसके उपयोग के दौरान, उपकरण में नकारात्मक प्रतिक्रियाओं के मामलों को बाहर रखा गया है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस प्रक्रिया को करना बहुत आसान है, इसलिए कार डीलरशिप के मालिकों को इसके लिए विशेष रूप से प्रशिक्षित स्वामी की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। यह केवल उपयोग के लिए निर्देशों का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने और निर्विवाद रूप से इसका उपयोग करने के लिए पर्याप्त होगा। इसके अलावा, सही खुराक के साथ उपकरण बहुत किफायती है।

सोवियत संघ में इसी तरह के उपकरणों का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन Lavr पहली कंपनी है जिसने अपने उत्पाद को बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए बनाया है।

इस दवा का एक और फायदा यह है कि कार डीलरशिप के मालिक को विशेष उपकरण और उपकरण खरीदने के लिए धन आवंटित नहीं करना पड़ता है। सभी आवश्यक सामान पैकेज में शामिल किए जाएंगे।

क्या आधुनिक इंजनों का डीकार्बोनाइजेशन आवश्यक है?

यदि हम आज और सोवियत संघ के दिनों में ईंधन और तेल के साथ स्थिति की तुलना करते हैं, तो निश्चित रूप से, अब इन उत्पादों का उत्पादन बेहतर गुणवत्ता और सुरक्षा के साथ किया जाता है। लेकिन इसके बावजूद, कोकिंग की समस्या न केवल हल हुई, बल्कि और भी जरूरी हो गई। बेशक, तकनीक आगे बढ़ रही है और हर साल बेहतर हो रही है। कार निर्माता पिस्टन के छल्ले और खांचे के बीच के अंतराल को कम करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन इस तरह की कार्रवाइयों ने आधुनिक इंजनों की और भी अधिक भेद्यता को जन्म दिया है।

यहां तक ​​​​कि कोक जमा की सबसे छोटी परत इंजन के साथ समस्याएं पैदा करेगी, और जैसे-जैसे जमा हर साल अधिक से अधिक जमा होता है, मशीन के साथ समस्याओं की संख्या तेजी से बढ़ जाती है।

पिस्टन के छल्ले ("लॉरेल") का डीकार्बोनाइजेशन, जिसकी समीक्षा लंबे इंजन संचालन की पुष्टि करती है, विस्फोट और संपीड़न जैसी समस्याओं से निपटने में मदद करेगी, और जितना संभव हो सके सिस्टम पहनने की प्रक्रिया को स्थगित कर देगी। यदि आप बड़ी मरम्मत पर भारी मात्रा में पैसा खर्च करने की इच्छा नहीं रखते हैं, तो समय पर डीकार्बोनाइज करें।

चल रहे मामले

बेशक, Lavr 202 एक डीकार्बोनाइजेशन है, जिसकी समीक्षा ज्यादातर सकारात्मक है, एक बहुत ही प्रभावी उपकरण है, लेकिन आपको यह नहीं सोचना चाहिए कि यह सार्वभौमिक है और आपको किसी भी समस्या से निपटने में मदद करेगा। यह मत भूलो कि यह दवा केवल एक निवारक कार्य कर सकती है, और यदि इंजन पहले से ही पर्याप्त रूप से खराब हो गया है, तो कोई भी निवारक प्रक्रिया इसे काम करने की स्थिति में वापस नहीं ला सकती है। ऐसा करने के लिए, प्रमुख मरम्मत करना और खराब हो चुके तत्वों को बदलना आवश्यक होगा।

क्या डिकोडिंग के बिना करना संभव है

कई कार मालिक सोचते हैं कि तरल फ्लशिंग और एडिटिव्स जैसी प्रदर्शन प्रक्रियाओं को इंजन की समस्याओं को हल करने के उत्कृष्ट तरीके माना जाता है। बहरहाल, मामला यह नहीं। सबसे प्रभावी सफाई विधि पूर्ण विसर्जन है। इस मामले में, डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक विशेष संरचना सीधे सिलेंडर में डाली जाएगी। वहीं, इसे नंगे हाथों से करना इतना आसान नहीं है। विशेष उपकरणों के उपयोग के बिना, यह प्रक्रिया काम नहीं करेगी। कृपया ध्यान दें कि ठंड के मौसम में इस तरह का काम बाहर नहीं करना चाहिए। अपने लिए सबसे आरामदायक स्थिति बनाने की कोशिश करें। पहले से निर्धारित तेल या स्पार्क प्लग परिवर्तन के दौरान इंजन को डीकार्बोनाइज करना सबसे अच्छा है।

तरल पदार्थ की सही मात्रा

Lavr ML-202 के डीकार्बोनाइजेशन के बारे में समीक्षा इस बात की गवाही देती है कि यदि आप खुराक को पचास से साठ मिलीलीटर से अधिक कर देते हैं तो इंजन को कुछ नहीं होगा। हालांकि, विशेषज्ञ इस मुद्दे को गंभीरता से लेने की सलाह देते हैं, और फिर भी खपत किए गए तरल पदार्थ की मात्रा की निगरानी करते हैं।

उत्तम सफाई

सफाई तरल पदार्थ चुनते समय, इस तथ्य से निर्देशित रहें कि यह आदर्श रूप से इंजन की सतह को साफ करना चाहिए, फिर आपको सही डिकोडिंग मिल जाएगी। "लॉरेल", जिसके उपयोग के निर्देश इस लेख में दिए गए हैं, का उपयोग कोकिंग के उच्च और मध्यम डिग्री को साफ करने के लिए किया जाता है। लेकिन इस तथ्य पर ध्यान दें कि पुरानी कारों में, अक्सर संचय सतह पर इतना चिपक जाता है कि उन्हें साफ करना बेहद मुश्किल होता है। और क्या अधिक है, ऐसा करना वांछनीय भी नहीं है, क्योंकि प्रदूषण पहले से ही सीमेंट मोर्टार की तरह भागों को एक साथ रखता है। ध्यान रखें कि अत्यधिक कास्टिक तरल पदार्थों का उपयोग सिस्टम को नुकसान पहुंचा सकता है।

प्रक्रिया की मुख्य बारीकियां

इस तरल का उपयोग करने से पहले, आपको निर्देशों को ध्यान से समझने की जरूरत है। बेशक, आप कार डीलरशिप पर जा सकते हैं और वे आपके लिए सब कुछ करेंगे। लेकिन आप घर पर ही सफाई कर सकते हैं। सही प्रक्रिया के साथ, यह सैलून तकनीकों से किसी भी तरह से अलग नहीं होगा। यदि आप निर्देशों के अनुसार सब कुछ करते हैं और सही खुराक का पालन करते हैं, तो प्रक्रिया में ज्यादा समय नहीं लगेगा।

तो चलो शुरू करते है:

• पहली चीज जो आपको करने की ज़रूरत है वह है इंजन को लगभग 70 डिग्री तक गर्म करना।
• अब इग्निशन सिस्टम को बंद कर दें। यह इस उत्पाद के वाष्पों के प्रज्वलन के जोखिम से बचने के लिए किया जाता है। यह सफाई प्रक्रिया के दौरान कार को विभिन्न टूटने से भी बचाएगा।
• अब स्पार्क प्लग को हटा दें, फिर पिस्टन के छल्ले डीकार्बोनाइज्ड ("लॉरेल") हो जाते हैं। समीक्षा (डीजल कोई अपवाद नहीं है) से संकेत मिलता है कि प्रक्रिया लगभग किसी भी इंजन में की जा सकती है।
• चरखी बढ़ते अखरोट द्वारा क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते समय पिस्टन को मध्य स्थिति में सेट करने का प्रयास करें। यह ड्राइव व्हील का उपयोग करके भी किया जा सकता है। इस मामले में, शामिल गियर के साथ काम करें। यह निर्धारित करने के लिए कि पिस्टन किस स्थिति में है, आप एक फीलर गेज का उपयोग कर सकते हैं, जिसे आमतौर पर सर्विस होल में डाला जाता है।
• अब एक विशेष सीरिंज लें और उसमें पहले से तैयार द्रव को प्रत्येक बेलन में भर दें। समान मात्रा में रचना डालने का प्रयास करें। इन चरणों को पूरा करने के बाद, तकनीकी छेदों को कवर करें। यह दहन कक्ष में ही भाप स्नान बनाने के लिए किया जाता है।
• प्रक्रिया का अगला चरण प्रतीक्षारत है। यदि आप एक रोगनिरोधी एक्सप्रेस प्रक्रिया कर रहे हैं, तो यह लगभग एक घंटे तक प्रतीक्षा करने के लिए पर्याप्त होगा। हालांकि, बहुत गंभीर कोकिंग के मामलों में, तरल को बारह घंटे तक छोड़ना बेहतर होता है। सिलेंडर के निचले हिस्से को बेहतर ढंग से साफ करने के लिए, पिस्टन को अलग-अलग दिशाओं में ले जाएं। अधिक प्रभावशीलता के लिए इस प्रक्रिया को समय-समय पर करें।
• अब आपको तकनीकी छेद को पूरी तरह से साफ करने की जरूरत है। सभी तरल अवशेषों को एक ही सिरिंज से हटा दिया जाता है। उसके बाद, संपीड़ित हवा के साथ सिलेंडरों को उड़ा देना न भूलें।
• त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाएं और इंजन शाफ्ट को पांच सेकंड के लिए कई बार घुमाएं।
• सभी विघटित इंजन घटकों को स्थापित करें। यह सुनिश्चित करने के लिए कि सही असेंबली प्रक्रिया की गई है, अपने आप को कई बार जांचना बेहतर है।
• अब इंजन चालू करें और दस मिनट के लिए इसे निष्क्रिय छोड़ दें। कृपया ध्यान दें कि इस अवधि के दौरान अत्यधिक धुआं हो सकता है। चिंता न करें, यह पूरी तरह से सामान्य प्रतिक्रिया है।
• इस दवा का इस्तेमाल करने के बाद इंजन को साफ करना न भूलें। यह किसी भी कार की दुकान में बेचे जाने वाले विशेष उपकरणों की मदद से किया जा सकता है।

पिस्टन के छल्ले ("लॉरेल") का डीकार्बोनाइजेशन: समीक्षा

स्कोडा ऑक्टेविया और अन्य कारों को इस प्रक्रिया के नियमित रखरखाव की आवश्यकता होती है। समीक्षाओं के अनुसार, अधिकांश लोग इस उपकरण से पूरी तरह संतुष्ट हैं। कई कार मालिकों ने अपने लौह मित्र के प्रदर्शन में महत्वपूर्ण सुधार देखा है:

• तेल की खपत में काफी कमी आई है;
• शांत मोटर संचालन।

हालांकि, कुछ लोगों ने डिकोडिंग प्रक्रिया से बिल्कुल भी कोई प्रभाव नहीं देखा।

किसी भी मामले में, इसे जोखिम में न डालना और इसे नियमित रूप से समय पर साफ करना बेहतर है। यह आने वाले वर्षों तक इंजन को चालू रखने में मदद करेगा। आप बड़ी मरम्मत पर यथासंभव बचत कर सकते हैं।

निकास पाइप से काला धुआं, ईंधन की खपत में वृद्धि, ट्रिपिंग - ये सभी पिस्टन की सतह पर कार्बन जमा होने के लक्षण हैं या दूसरे शब्दों में, इंजन कोकिंग। डू-इट-खुद इंजन डीकार्बोनाइजेशन का तात्पर्य कार्बन जमा से सिलेंडर-पिस्टन समूह, संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले की सफाई के उद्देश्य से की गई क्रियाओं की एक श्रृंखला है।

कालिख बनने के कारण

ठोस कोक जमा न केवल अनुचित संचालन के कारण, बल्कि इंजन की बारीकियों के कारण भी दिखाई देते हैं।

इंजन कोकिंग के मुख्य कारक:

• दहन कक्ष में स्नेहक का प्रवेश;
• ईंधन मिश्रण का अधूरा बर्नआउट।

इसके अलावा, इंजन में कालिख के कारण हो सकते हैं:

• वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट नहीं इंजन तेल का उपयोग;
• केवल शहरी मोड में मशीन का संचालन;
• बार-बार इंजन निष्क्रिय होना;
• इंजन का बार-बार गर्म होना;
• वाहन निष्क्रियता की लंबी अवधि के बाद गलत कमीशनिंग।

खराब गुणवत्ता वाला ईंधन या वाल्व स्टेम सील की विफलता जमा की उपस्थिति में तेजी लाएगी। तेल उच्च तापमान के प्रभाव में तेल खुरचनी के छल्ले और कोक में स्लॉट के माध्यम से दहन कक्ष में प्रवेश करता है, जिससे विघटन की अभिव्यक्तियाँ होती हैं।

कालिख गठन क्षेत्र

कोक जमा संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले के नीचे स्थित खांचे में जमा होता है। यह सिलेंडर की दीवारों और खराब गुणवत्ता वाले तेल को हटाने के लिए छल्ले के अपर्याप्त तंग फिट की ओर जाता है। मरम्मत के बिना तेल खुरचनी के छल्ले के आगे के संचालन से पिस्टन में घर्षण, भागों की अधिकता और जलन होती है।

पहने हुए छल्ले के संकेत:

• निकास पाइप पर तेल;
• तेल की खपत में तेज वृद्धि;
• आंदोलन की शुरुआत में चिमनी से नीला धुआं;
• गंदे स्पार्क प्लग।

विश्लेषण करें कि क्या आपकी कार में एक या अधिक संकेत हैं और सकारात्मक उत्तर देने के बाद, तेल खुरचनी के छल्ले के प्रदर्शन की जांच करें।

आपको इंजन डिकोडिंग की आवश्यकता क्यों है?

कई कार मालिकों का मानना ​​है कि एक आधुनिक कार खरीदने से वे इंजन में कालिख से छुटकारा पाने से बच जाएंगे। लेकिन क्या सच में ऐसा है? यहां तक ​​कि हाई-टेक पिस्टन सिस्टम को भी इंजन के लिए डीकार्बोनाइजेशन की आवश्यकता हो सकती है।

रिंग कोकिंग के लक्षणों को नजरअंदाज करने से पूरे पिस्टन कॉम्प्लेक्स को अपूरणीय क्षति हो सकती है। कालिख की उपस्थिति निम्नलिखित परिणामों की ओर ले जाती है:

• सिलेंडर की दीवारों की मोटाई में वृद्धि और गर्मी अपव्यय में गिरावट;
• वाल्व का कमजोर फिट और इसे जलाने की संभावना;
• पिस्टन के छल्ले और वाल्व की दीवारों के बीच की खाई को कम करना, जो बदले में संपीड़न में कमी और छल्ले की घटना की ओर जाता है;
• पिस्टन के छल्ले की गतिशीलता के उल्लंघन के कारण तेल की खपत में वृद्धि।

अपने हाथों से डीकार्बोनाइजेशन करने से या तो इंजन के साथ समस्याओं को हल करने में मदद मिलेगी, या यह स्थापित होगा कि सेवा से संपर्क करना और ओवरहाल करना आवश्यक है।

डिकोडिंग क्या देता है:

• इंजन के प्रदर्शन की बहाली;
• तेल और ईंधन की किफायती खपत;
• इंजन की गतिशीलता में वृद्धि;
• निकास गैसों में हानिकारक अशुद्धियों की मात्रा को कम करना।

डीकोकिंग प्रक्रिया डीकंप्रेसन और बिजली हानि के प्रभावों को समाप्त कर सकती है। इंजन को डीकोड करने के कई तरीके हैं। उनमें से प्रत्येक विशेष रसायनों को डालने पर आधारित है, केवल प्रक्रिया को पूरा करने के तरीके और उपयोग किए जाने वाले रसायन अलग-अलग हैं।

कृपया ध्यान दें कि उच्च माइलेज वाले वाहनों के इंजन और महत्वपूर्ण मात्रा में पहनने से डीकोकिंग के बाद उनका प्रदर्शन खराब हो सकता है। भागों के गंभीर पहनने के कारण, कोक जमा सीलेंट के रूप में कार्य करता है, और उनके विनाश से संपीड़न में कमी आती है।

रसायनों के साथ डीकार्बोनाइजिंग

वर्तमान में, डिकोडिंग के कई साधन हैं, जिनमें से प्रत्येक में रासायनिक संरचना और उपयोग की विधि के संदर्भ में विशेषताएं हैं:

• घरेलू निर्माता से LAVR ML-202। यह अपेक्षाकृत सस्ती कीमत और अच्छे प्रदर्शन के कारण लोकप्रिय है। निवारक उद्देश्यों के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है;
• SURM एक अन्य घरेलू उत्पाद है। इसका उपयोग करते समय, प्रक्रिया के बाद तेल को बदलने की आवश्यकता नहीं होती है;
• एडियल एक उपयोग में आसान एजेंट है जिसे ईंधन भरने से पहले ईंधन टैंक में डाला जाता है;
• परमाणु कंडीशनर के साथ पूर्ण Xado Anticoke उत्कृष्ट परिणाम दिखाता है, लेकिन यह काफी महंगा है।

लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि रसायनों की कितनी लागत है, कार सेवा में एक इंजन ओवरहाल की लागत अभी भी अधिक होगी।

रसायनों को भरने के दो तरीके हैं: हार्ड डीकार्बोनाइजेशन के साथ, इंजन सिलेंडर में फिलिंग की जाती है, सॉफ्ट डीकार्बोनाइजेशन के साथ - ईंधन या तेल में।

कठोर डीकार्बोनाइजेशन

हार्ड डीकार्बोनाइजेशन करने के लिए, कार को समतल होना चाहिए। प्रक्रिया को अंजाम देने से पहले, यह पता लगाना उचित है कि सफाई के बाद संकेतकों के साथ तुलना करने के लिए इस समय इंजन का संपीड़न क्या है।

चरण-दर-चरण निर्देश:

1. ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन को गर्म करें;
2. डीजल इंजन पर स्पार्क प्लग या इंजेक्टर को खोलना;
3. जैक के साथ ड्राइव पहियों को उठाएं;
4. उच्च गियर में क्रैंकशाफ्ट को धीरे-धीरे घुमाकर पिस्टन को मध्य स्थिति में सेट करें;
5. स्पार्क प्लग खोलने के माध्यम से एक सिरिंज के साथ सिलिंडर में चयनित रसायन डालें। मात्रा सिलेंडर की मात्रा पर निर्भर करती है;
6. मोमबत्तियों को वापस रखें और रासायनिक एजेंट को निर्माता द्वारा निर्दिष्ट समय के लिए सिलेंडर में छोड़ दें;
7. पहले 30 मिनट के दौरान हर 5 मिनट में दवा के इष्टतम वितरण के लिए क्रैंकशाफ्ट को घुमाएं;
8. मोमबत्तियों को खोलना और एक सिरिंज के साथ तरल को हटा दें;
9. बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को रीसेट करें;
10. पानी के हथौड़े से बचने के लिए स्टार्टर को 10 सेकंड के लिए न्यूट्रल में क्रैंक करें;
11. मोमबत्तियों को पुनर्स्थापित करें;
12. बिजली में प्लग;
13. इंजन शुरु करें;
14. लगभग आधे घंटे के लिए इंजन को निष्क्रिय रहने दें।

इस्तेमाल किए गए रसायन के आधार पर, तेल और तेल फिल्टर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

अंगूठियों के मजबूत कोकिंग के मामले में, नोजल के छेद के माध्यम से रसायन डालना बेहतर होता है, पहले उन्हें हटा दिया जाता है। रसायनों के संपर्क में आने का समय इस पर निर्भर करता है: रासायनिक संरचना, और कुछ मामलों में कई दिनों से लेकर एक सप्ताह तक हो सकता है। कोकिंग जितनी मजबूत होगी, इसमें उतना ही अधिक समय लगेगा।

इंजन के डिकोडिंग के तुरंत बाद, कार मुश्किल से शुरू हो सकती है। एक नियम के रूप में, पहला स्टार्ट-अप भी निकास गैसों की तीखी गंध के साथ होगा।

ध्यान! कठोर सफाई अत्यधिक जहरीले पदार्थों का उपयोग करती है। कोक जमा को हटाने की प्रक्रिया अच्छे वेंटिलेशन वाले कमरे में की जानी चाहिए।

एसीटोन और मिट्टी के तेल के मिश्रण के साथ डीकार्बोनाइजिंग

डीकोकिंग के लिए अनुपात: केरोसिन के एक भाग में एसीटोन के तीन भाग। कुल राशि की गणना इंजन के आकार के आधार पर की जाती है - 300 ग्राम प्रति चार सिलेंडर इंजन।

चरण-दर-चरण निर्देश:

1. वांछित अनुपात और मात्रा का मिश्रण तैयार करें;
2. थोड़े गर्म इंजन पर मोमबत्तियों को खोलना;
3. सिलेंडर में मिश्रण डालो;
4. मोमबत्तियां वापस रखो;
5. 9 से 12 घंटे की अवधि के लिए उत्पाद को कालिख को प्रभावित करने के लिए छोड़ दें;
6. मोमबत्तियों को खोलना;
7. बिजली बंद करो;
8. स्टार्टर को घुमाकर, अतिरिक्त तरल पदार्थ को हटा दें;
9. इंजन शुरु करें।

यदि आवश्यक हो, तो प्रभाव को बढ़ाने के लिए प्रक्रिया को दोहराएं। तेल और तेल फ़िल्टर बदलें। कृपया ध्यान दें कि सफाई के बाद, तेल धोया जाता है, जिससे पिस्टन के छल्ले खराब हो सकते हैं।

उच्च इंजन तापमान मिश्रण को उबालने का कारण बन सकता है।

नरम डीकार्बोनाइजेशन

विशिष्ट कौशल और अनुभव के बिना, अपने हाथों से इंजन का डीकार्बोनाइजेशन करने का एक अच्छा तरीका।

• तेल में डालना

यदि तेल बदलने का समय अंगूठियों को साफ करने की इच्छा के साथ मेल खाता है, तो इसमें एक विशेष रसायन मिलाएं। तेल में केमिकल मिलाने के बाद आप 100-200 किमी ड्राइव कर सकते हैं और फिर उसे बदल सकते हैं। इस तरह से पूरी सफाई करना असंभव है, लेकिन तेल खुरचनी के छल्ले से जमा को हटाना काफी संभव है। तेल के पतले होने के कारण, तेज गति से वाहन चलाने से बचें।

• ईंधन भरना

ईंधन टैंक में एक उपयुक्त डीकार्बोनाइज़र जैसे एडिअल डालें। दहन कक्ष में जाकर, यह कालिख की संरचना को नष्ट कर देता है, और कण, जलते हुए, निकास गैसों के साथ बाहर निकल जाते हैं।

कालिख की उपस्थिति की रोकथाम

इंजन कोकिंग की समस्याओं से बचने के लिए, इन दिशानिर्देशों का पालन करें:

• कार को लंबे समय तक निष्क्रिय न रहने दें;
• कोशिश करें कि कार को धीमी गति से ज्यादा देर तक न चलने दें;
• सर्दियों में इंजन को गर्म करें;
• समय पर तेल बदलें;
• डीकार्बोनाइजेशन के लिए एडिटिव्स का इस्तेमाल करें।

अपनी कार को ठीक से संचालित करके और समय-समय पर सॉफ्ट डीकार्बोनाइजेशन करके, आप कार के इंजन को टूटने से बचा सकते हैं।