रूस में नये रेलवे का निर्माण। रेलवे निर्माण संगठन की रेलवे लाइनों का डिजाइन और निर्माण

53 वर्षीय रीलजान के पास बड़ी निर्माण परियोजनाओं की देखरेख का व्यापक अनुभव है: वह 2009 में व्यवसाय से क्षेत्रीय विकास मंत्रालय में आए थे और उप मंत्री के रूप में, अपने गृहनगर सोची में ओलंपिक सुविधाओं के निर्माण के लिए जिम्मेदार थे। सिविल सेवा में प्रवेश करने से पहले, रेइलियन निजी व्यवसाय में काम करने में कामयाब रहे: वह 2007-2009 में आर्मस्ट्रॉय समूह के सह-मालिक थे। बेसिक एलीमेंट के प्रबंध निदेशक और ट्रांसस्ट्रॉय (ओलेग डेरिपस्का की दोनों कंपनियां) के सामान्य निदेशक के रूप में काम किया, जहां से वह क्षेत्रीय विकास मंत्रालय में चले गए। 2013 में, क्षेत्रीय विकास मंत्रालय के विघटन के बाद, रेइलियन को निर्माण मंत्रालय में काम करने के लिए स्थानांतरित कर दिया गया, जहां वह उप मंत्री भी बने।

जैसा कि रेइलियन ने स्वयं वेदोमोस्ती को बताया, फरवरी 2016 में सिविल सेवा छोड़ने के बाद, उन्होंने वापस लौटने का फैसला किया भवन निर्माण व्यवसाय. “मेरे अनुभव के कारण, छोटी परियोजनाओं पर काम करना थोड़ा उबाऊ था। मैंने चारों ओर देखा और निर्णय लिया कि रेलवे का निर्माण मेरे लिए दिलचस्प था, ”रेलियन ने कहा। अपनी बर्खास्तगी के तुरंत बाद, उन्होंने सोची कंपनी स्पेट्सट्रांसस्ट्रॉय का अधिग्रहण कर लिया, जिसका राजस्व 300 मिलियन रूबल से अधिक नहीं था। जल्द ही, RZDstroy ने इस कंपनी को कोटेलनिकोवो - तिखोरेत्सकाया - कोरेनोव्स्क - तिमाशेव्स्काया - क्रिम्सकाया खंड (दक्षिणी RZD साइट का हिस्सा) के पुनर्निर्माण के लिए सेवाओं के एकमात्र आपूर्तिकर्ता के रूप में चुना। तब अनुबंधों की राशि लगभग 8 बिलियन रूबल थी।

रेइलियन ने यह नहीं बताया कि उन्होंने कंपनी को कितने में खरीदा और इससे उसे तुरंत रूसी रेलवे का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता बनने में क्या मदद मिली। 2009-2014 में क्षेत्रीय विकास मंत्रालय और निर्माण मंत्रालय में काम करते समय उन्होंने जो आय घोषणाएँ प्रकाशित कीं, उन्हें देखते हुए। उन्होंने और उनकी पत्नी ने 21.99 मिलियन रूबल कमाए। उन्होंने 2015 की घोषणा प्रकाशित नहीं की। हालाँकि, यह शायद उनकी आय का एक छोटा सा हिस्सा है। बेसल के शीर्ष प्रबंधकों का वार्षिक पारिश्रमिक बहुत महत्वपूर्ण है, कॉन्टैक्ट एजेंसी की प्रबंध भागीदार मरीना टार्नोपोल्स्काया कहती हैं: सभी भुगतानों को ध्यान में रखते हुए, यह $10-20 मिलियन या इससे भी अधिक हो सकता है।

लेकिन रेयान की खरीदारी सिर्फ एक कंपनी तक सीमित नहीं थी। 2016 के अंत और 2017 की शुरुआत में, उन्होंने ट्रांसयुज़स्ट्रॉय मैनेजमेंट कंपनी में 85% हिस्सेदारी खरीदी। 2014 तक, इस कंपनी ने BAM और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे (रूसी रेलवे की पूर्वी सीमा) पर काम के लिए रूसी रेलवे से 61.9 बिलियन रूबल के ऑर्डर जीते। सच है, अगले तीन वर्षों में, ट्रांसयुज़स्ट्रॉय ने इस पोर्टफोलियो का लगभग आधा हिस्सा अन्य ठेकेदारों को वितरित कर दिया।

इस प्रकार, 2016 में कंपनी ने 6.56 बिलियन रूबल का ऑर्डर दिया। राष्ट्रपति के सहायक इगोर लेविटिन और 5.97 बिलियन रूबल के पूर्व भागीदारों की स्ट्रोयपुटइन्वेस्ट कंपनी। - स्ट्रोइनोवेशन कंपनी जियावुद्दीन मैगोमेदोव। पहले से ही नए मालिक के तहत, 2017 में ट्रांसयुज़स्ट्रॉय ने पूर्वी प्रशिक्षण मैदान में 15.5 बिलियन रूबल के अनुबंध का एक महत्वपूर्ण हिस्सा दे दिया। निगम "आर-इंडस्ट्री" और कंपनी "आर-वोस्तोक"। स्पार्क के अनुसार, ये संरचनाएं वासिलिव द्वारा नियंत्रित हैं।

रीलजन का कहना है कि वह स्वयं पूर्वी परीक्षण स्थल पर पोर्टफोलियो को कम करने के आरंभकर्ता थे, उन्होंने बताया कि उनकी प्राथमिकता दक्षिणी परीक्षण स्थल है, और उनके पास सभी कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त क्षमता और संसाधन नहीं थे। पूर्व अधिकारी इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि रूस के दक्षिण में काम पूरा होने के बाद वह बीएएम में लौट आएंगे।

नये नेता

इस सवाल के जवाब में कि ट्रांसयुज़स्ट्रॉय के पोर्टफोलियो का एक चौथाई हिस्सा वासिलिव के पास क्यों गया, पूर्व अधिकारी का कहना है कि उन्होंने यह नहीं चुना कि ऑर्डर किसे हस्तांतरित किया जाए। रूसी रेलवे के एक प्रतिनिधि का कहना है कि वासिलिव की संरचनाओं ने इन कार्यों को करने के अधिकारों के असाइनमेंट के लिए एक खुली प्रतियोगिता जीती। वेदोमोस्ती को सरकारी खरीद वेबसाइटों पर इस प्रतियोगिता का कोई उल्लेख नहीं मिला।

सफल प्रबंधक

एलेक्सी क्रैपिविन और उनके सहयोगियों की संरचनाओं के पूर्व प्रबंधक रूसी रेलवे अनुबंधों पर पैसा कैसे कमाते हैं
2016 तक, ट्रांसस्ट्रॉयर्सर्स 257 मिलियन रूबल के वार्षिक राजस्व के साथ एक छोटी कंपनी थी। 2015 में, उन्हें रूसी रेलवे से 345 मिलियन रूबल का ऑर्डर मिला। कंपनी के लाभार्थी नताल्या लाबानोवा और कॉन्स्टेंटिन मानोली थे, जिनके बारे में वेदोमोस्ती कुछ भी पता लगाने में असमर्थ था। 2016 में, ट्रांसस्ट्रॉयर्सर्स को समर्थन उपकरणों की स्थापना, रखरखाव और मरम्मत करने के अधिकार के लिए आपातकालीन स्थिति मंत्रालय से लाइसेंस प्राप्त हुआ। आग सुरक्षाइमारतें और संरचनाएं, जिसके बाद कंपनी का कारोबार तेजी से बढ़ने लगा।
2016 में, कंपनी ने रूसी रेलवे और RZDstroy के साथ 1 बिलियन रूबल के 61 अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए। स्पार्क डेटा के अनुसार, अप्रैल 2017 में, रूसी रेलवे के अब काफी प्रमुख आपूर्तिकर्ता के पास एक नया मालिक था - वासिली बॉयको। बॉयको ने पहले ट्रैफिक सेफ्टी एलएलसी के परिसमापक के रूप में काम किया था, जिसके लाभार्थी क्रैपिविन, मार्केलोव और उशेरोविच थे। इस वर्ष, ट्रांसस्ट्रॉयर्स अनुबंधों की संख्या बढ़कर 283 हो गई, और उनकी राशि पहले से ही 3.2 बिलियन रूबल थी। ये मुख्य रूप से ट्रेन स्टेशनों और रेलवे स्टेशनों को अग्नि स्वचालित प्रणालियों से लैस करने के लिए छोटे टेंडर थे।
इस साल, रूसी रेलवे 1 बिलियन रूबल का अनुबंध करता है। 2015 में स्थापित ट्रांसपोर्ट टेक्नोलॉजीज कंपनी द्वारा प्राप्त किया गया था। मई 2017 में, इसे कोंटूर+ सीजेएससी के पूर्व जनरल डायरेक्टर सर्गेई माशकोव द्वारा अधिग्रहित किया गया था, जिनके सह-मालिकों में बोरिस और एलेना उशेरोविच थे।
उशेरोविच की कंपनी जेनकोम एलएलसी के एक अन्य पूर्व महानिदेशक इल्या क्रायचकोव ने मई 2017 में ट्रांसपोर्ट कॉम्प्लेक्स एलएलसी का अधिग्रहण किया, जिसे 2017 में रूसी रेलवे से 1.8 बिलियन रूबल प्राप्त हुए। संचार उपकरणों की आपूर्ति के लिए. 1.3 बिलियन रूबल की इस वर्ष की ऑर्डर बुक के साथ रूसी रेलवे के लिए संचार उपकरणों का एक और आपूर्तिकर्ता। - विन्टेग्रा टेलीकॉम एलएलसी - 2017 में एसटीसी इंफॉर्मेशन टेक्नोलॉजीज के अल्पसंख्यक शेयरधारक निकोलाई अलेक्सेव के पास चला गया, जो क्रैपिविन और उनके भागीदारों के सह-स्वामित्व में था।

रेइलियन की रियायत ने सेंट पीटर्सबर्ग के व्यवसायी वासिलिव को रूसी रेलवे के शीर्ष आपूर्तिकर्ताओं में ला दिया। उनके निगम "आर-इंडस्ट्री" ने पहले भी राज्य के एकाधिकार के साथ सफलतापूर्वक काम किया था, लेकिन वह सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में से एक नहीं था। 2008 में अपनी स्थापना के बाद से, स्वेर्दलोव्स्क रेलवे के खंडों के निर्माण के लिए रूसी रेलवे से अनुबंध के कारण कंपनी तेजी से बढ़ी है; 2014 तक, इसका वार्षिक राजस्व 7.9 बिलियन रूबल तक पहुंच गया।

वासिलिव रूसी रेलवे के पूर्व प्रमुख, व्लादिमीर याकुनिन के लंबे समय से परिचित हैं, और रूसी रेलवे में वेदोमोस्ती के सूत्रों ने माना कि कंपनी के अध्यक्ष के परिवर्तन के बाद, वासिलिव के ठेकेदारी व्यवसाय के लिए कठिन समय आएगा।

दरअसल, 2016 में राष्ट्रपति के रूप में ओलेग बेलोज़ेरोव की नियुक्ति के बाद वासिलिव की आर-इंडस्ट्री को एक भी बड़ा रूसी रेलवे अनुबंध नहीं मिला। लेकिन इस साल बुरी लकीर खत्म हो गई और वासिलिव की संरचनाओं को रूसी रेलवे से रिकॉर्ड मात्रा में ऑर्डर प्राप्त हुए: ट्रांसयुज़स्ट्रॉय को सौंपे गए अनुबंध के अलावा, उन्होंने खुद साइबेरिया और बीएएम में सुविधाओं के लिए कई प्रतियोगिताएं जीतीं - कुल मिलाकर 2017 में अनुबंध प्राप्त हुए 19 अरब रूबल का।

याकुनिन ने स्वयं वेदोमोस्ती को बताया कि वह रूसी रेलवे में शामिल होने से 10 साल पहले वासिलिव से मिले थे (वह 2003 में रेल मंत्रालय में शामिल हुए और 2005 में रूसी रेलवे के अध्यक्ष बने)। 1990 में। निर्माण कंपनी, जिसमें वासिलिव जूनियर पार्टनर था, याकुनिन के लिए बनाई गई थी लॉग हाउसलेनिनग्राद क्षेत्र में, रूसी रेलवे के पूर्व प्रमुख ने स्वयं कहा, बिना यह निर्दिष्ट किए कि वास्तव में निर्माण कहाँ हो रहा था। यह ज्ञात है कि 1996 में, याकुनिन ओज़ेरो डाचा सहकारी समिति के सह-संस्थापकों में से एक बन गए, जिसके सदस्यों में पुतिन और उनके करीबी दोस्त, रोसिया बैंक के सह-मालिक निकोलाई शामलोव और यूरी कोवलचुक शामिल थे।

2000 के दशक में. याकुनिन के अनुसार, वासिलिव ने उन्हें प्रोज़ेर्स्की क्षेत्र में एक शिकार फार्म के सह-संस्थापकों में से एक बनने के लिए आमंत्रित किया। हालाँकि, याकुनिन ने आश्वासन दिया कि लंबे समय से परिचित और शिकार के लिए संयुक्त जुनून ने वासिलिव के "आर-उद्योग" को रूसी रेलवे अनुबंध प्राप्त करने में मदद नहीं की।

लेकिन वासिलिव ने न केवल याकुनिन के लिए निर्माण और शिकार किया।

बिल्डर से मित्रता करें

2000 के दशक में. वासिलिव, शामलोव के साथ, याकुनिन की शिकार संपत्ति के बगल में स्थित प्रोज़र्सको-मेलनिकोवस्की हंटिंग एंड फिशिंग सोसाइटी के सह-संस्थापक बन गए। वासिलिव, मॉडुल समूह के अल्पसंख्यक शेयरधारक और सामान्य निदेशक भी बन गए, जो शामलोव और दिमित्री गोरेलोव के साथ-साथ उनके दोस्त सर्गेई कोलेनिकोव द्वारा बनाई गई रोसिनवेस्ट कंपनी की परियोजनाओं में से एक है।

यह कोलेनिकोव ही थे जिन्होंने 2010 में दिमित्री मेदवेदेव, जो उस समय रूस के राष्ट्रपति थे, को एक खुले पत्र में बताया था कि कैसे पुतिन के हित में उन्होंने, शामलोव और गोरेलोव ने बड़ी परियोजनाओं के लिए धन जुटाया, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध था गेलेंदज़िक के पास बनाया गया "पुतिन पैलेस"। कोलेनिकोव ने लिखा, महल के कारण मॉड्यूल सहित अन्य परियोजनाओं के लिए लगभग कोई पैसा नहीं बचा था। मॉड्यूल उन ब्लॉकों का उत्पादन करने के लिए एक फैक्ट्री के निर्माण के लिए जिम्मेदार था जिन्हें पूरे देश में चिकित्सा केंद्रों में इकट्ठा किया जा सकता था। कोलेनिकोव ने पत्र में तर्क दिया कि वासिलिव को चिकित्सा केंद्रों का प्रभारी होना चाहिए था।

अक्टूबर 2016 में, वासिलिव पहली बार कोवलचुक के भागीदार बने और रोसिया बैंक के एक अन्य शेयरधारक, पुतिन के दूर के रिश्तेदार, मिखाइल शेलोमोव (अब उनके पास रोसिया बैंक के 6% शेयर हैं)। दोनों ने मिलकर सेंट पीटर्सबर्ग में इगोरा ड्राइव एलएलसी की स्थापना की, जिसमें वासिलिव और कोवलचुक प्रत्येक के पास 25% और शेलोमोव - 50% हैं। "इगोरा ड्राइव" इसी नाम के एक रेस ट्रैक की परियोजना में लगा हुआ है, जिसे जर्मन वास्तुकार हरमन टिल्के के डिजाइन के अनुसार इगोरा स्की रिसॉर्ट के बगल में सेंट पीटर्सबर्ग के पास बनाने की योजना है, जिन्होंने फॉर्मूला 1 को डिजाइन किया था। सोची सहित ट्रैक, फोंटंका और अन्य सेंट पीटर्सबर्ग मास मीडिया द्वारा रिपोर्ट किए गए। इगोरा रिसॉर्ट भी कोवलचुक परिवार का है। रॉयटर्स के मुताबिक, पुतिन के पुराने दोस्त के बेटे किरिल शामालोव और राष्ट्रपति की कथित बेटी कतेरीना तिखोनोवा ने 2013 में यहां शादी की थी.

यह ज्ञात नहीं है कि रेस ट्रैक का निर्माण किसने शुरू किया था। वसीलीव के स्वामित्व वाली जी-एनर्जी रेसिंग टीम की वेबसाइट का कहना है कि व्यवसायी स्वयं एक सक्रिय पायलट है। 2016 में, उन्होंने कतर में रैली और बाजा (एक प्रकार की रैली रेड) "रूस - उत्तरी वन" में दूसरा स्थान हासिल किया। वासिलिव ने वेदोमोस्ती द्वारा भेजे गए सवालों का जवाब नहीं दिया।

पुराने कनेक्शन

क्रैपिविन और उनके साझेदारों बोरिस उशेरोविच, वालेरी मार्केलोव, यूरी ओबोडोव्स्की से जुड़ी संरचनाओं के बीच रेलवे ठेका व्यवसाय भी बढ़ रहा है। सीधे साझेदारों के स्वामित्व वाली सात कंपनियाँ - OSK 1520, UK BSM, Foratek energotransstroy, Bamstroymechanizatsiya, Lengiprotrans, Dalgiprotrans और Roszheldorproekt - 1520 कंपनियों के समूह का हिस्सा हैं। स्पार्क के अनुसार, 2017 में, उन्हें 22 बिलियन रूबल के राज्य एकाधिकार अनुबंध प्राप्त हुए। 2016 में 4 बिलियन के मुकाबले। हालांकि, समूह के एक प्रतिनिधि का दावा है कि ऑर्डर पोर्टफोलियो छोटा है - 17 बिलियन रूबल।

मार्केलोव का रूसी रेलवे को आपूर्ति से संबंधित अपना व्यवसाय भी है: उनके पास सबसे बड़े ईंधन आपूर्तिकर्ता पीकेपी मोबोइल का 80% हिस्सा है, जिसे 2017 में 13 बिलियन रूबल के लिए रूसी रेलवे से अनुबंध प्राप्त हुआ था।

रूसी रेलवे के कई आपूर्तिकर्ता हैं जिनमें एक बात समान है: वे विभिन्न कंपनियों के पूर्व या वर्तमान प्रबंधकों से संबंधित हैं जो 1520 समूह की कंपनियों के शेयरधारक हैं। व्यक्तिगत रूप से, ये कंपनियाँ सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में से नहीं हैं, लेकिन साथ में वे प्रभावशाली राशि के लिए अनुबंध एकत्र करती हैं। इस वर्ष - 39 बिलियन रूबल से। पिछले साल - 24 अरब रूबल से।

यदि वे सभी क्रैपिविन से भी जुड़े हैं, तो कुल ऑर्डर पोर्टफोलियो 60 बिलियन रूबल से अधिक है। और यह इस वर्ष रूसी रेलवे के सभी प्रमुख अनुबंधों का एक तिहाई है। 1520 समूह की कंपनियों के एक प्रतिनिधि का तर्क है कि समूह के अनुबंध पोर्टफोलियो में अन्य कंपनियों के संकेतक जोड़ना गलत है। उन्होंने शेयरधारकों और पूर्व प्रबंधकों के निजी कारोबार पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया.

पिछले साल, क्रैपिविन के एक प्रतिनिधि ने वेदोमोस्ती को बताया कि समूह के शेयरधारकों से जुड़ी अन्य कंपनियों को 1520 समूह की कंपनियों में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अभी तक इसकी संरचना नहीं बदली है। ये किस प्रकार की कंपनियाँ हो सकती हैं?

2017 में, यह ज्ञात हो गया कि क्रैपिविन रेलवे स्वचालन और रिमोट कंट्रोल उपकरण के सबसे बड़े रूसी निर्माता एल्टेज़ा से भी संबंधित हो सकता है, जो आठ विद्युत संयंत्रों को एकजुट करता है। ऐसा माना जाता था कि यह रूसी रेलवे (50% प्लस 1 शेयर) और कनाडाई बॉम्बार्डियर की सहायक कंपनी - बीटी सिग्नलिंग बी.वी. के बीच एक संयुक्त उद्यम था। (49.99%). लेकिन जब 2016 के अंत में अज़रबैजान में बॉम्बार्डियर के भ्रष्ट सौदों की जांच स्वीडन में शुरू हुई, तो दस्तावेज़ इस बात की पुष्टि करते हुए पाए गए कि 74% डच बीटी सिग्नलिंग बी.वी. स्वीडिश और कनाडाई मीडिया के साथ-साथ रूसी नोवाया गज़ेटा के अनुसार, क्रैपिविन और ओबोडोव्स्की (बाद वाला एल्टेज़ा के निदेशक मंडल में है) द्वारा नियंत्रित है।

क्रैपिविन ने एल्टेज़ा के शेयरधारकों की संरचना पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि उन्हें इस संपत्ति में दिलचस्पी थी। व्यवसायी के एक प्रतिनिधि ने वेदोमोस्ती को बताया, "हम एल्टेज़ा कंपनी को 1520 कंपनियों के समूह में शामिल करने के मुद्दे पर विचार कर रहे हैं।"

एल्टेज़ा को रूसी रेलवे से 19 अरब रूबल के ऑर्डर मिले। 2016 में और 8 बिलियन रूबल से। जिसके बाद उन्होंने खुद प्रतियोगिताएं आयोजित कीं, जिन्हें अक्सर 1520 ग्रुप ऑफ कंपनीज से जुड़े आपूर्तिकर्ताओं ने जीता। ओएसके 1520 और ट्रांसज़ेल्डोरप्रोएक्ट, जिसका स्वामित्व सीधे तौर पर क्रैपिविन और उनके साझेदारों के पास है, ने इस साल 1.1 बिलियन रूबल के एल्टेज़ा अनुबंध जीते।

कौन हारा

लेकिन सभी प्रमुख रूसी रेलवे ठेकेदार इस स्थिति को बनाए रखने में कामयाब नहीं हुए।

स्ट्रोयपुटइन्वेस्ट कंपनी के मालिक और रूस के राष्ट्रपति के सहायक, पूर्व परिवहन मंत्री इगोर लेविटिन के पूर्व बिजनेस पार्टनर विटाली ब्रिल के साथ समस्याएं पैदा हुईं। 2016 के वसंत में, उनकी कंपनी को कई वर्षों में पहली बार रूसी रेलवे से 6.5 बिलियन रूबल का बड़ा अनुबंध प्राप्त हुआ। - निष्पादन के लिए निर्माण कार्यपूर्वी प्रशिक्षण मैदान में. ट्रांसयुज़स्ट्रॉय ने उनके साथ अनुबंध साझा किया।

रूसी रेलवे की सबसे बड़ी परियोजनाएँ

1. बीएएम और ट्रांससिब का आधुनिकीकरण
लागत 562.4 बिलियन रूबल।
बुनियादी ढांचा परियोजना "बैकाल-अमूर और ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के रेलवे बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण" 2013 में शुरू की गई थी। इसका लक्ष्य लैंडफिल के मौजूदा और आशाजनक भंडार से कोयले और अयस्कों को हटाने के लिए रेलवे बुनियादी ढांचे को विकसित और अद्यतन करना है। 2020 तक सुदूर पूर्व के समुद्री बंदरगाहों और सीमा पारगमन की दिशा में।

2. उत्तर-पश्चिम के बंदरगाहों तक पहुंच
लागत 253.4 बिलियन रूबल।
निवेश परियोजना "उत्तर-पश्चिमी बेसिन के बंदरगाहों के दृष्टिकोण पर रेलवे बुनियादी ढांचे का विकास और नवीनीकरण।" लक्ष्य सेंट पीटर्सबर्ग, लेनिनग्राद और मरमंस्क क्षेत्रों में बंदरगाहों तक कार्गो परिवहन को 2015 के स्तर से 20.9 मिलियन टन बढ़ाकर 145.6 मिलियन टन करना है।

3. उत्तरी अक्षांशीय मार्ग
लागत 235.9 बिलियन रूबल।
रियायत परियोजना गज़प्रॉम के सहयोग से कार्यान्वित की जा रही है। इसमें उत्तरी अक्षांशीय रेलवे ओबस्काया - सालेकहार्ड - नादिम - पैंगोडी - नोवी उरेंगॉय - कोरोत्चेवो का निर्माण शामिल है और रेलवे इसकी कुल लंबाई 707 किमी है। परिवहन की अनुमानित मात्रा 23.9 मिलियन टन (मुख्य रूप से गैस कंडेनसेट और तेल कार्गो) होगी।

4. दक्षिण के बंदरगाहों तक पहुंच
लागत 155 बिलियन रूबल।
निवेश परियोजना "अज़ोव-काला सागर बेसिन के बंदरगाहों के दृष्टिकोण पर रेलवे बुनियादी ढांचे का विकास और नवीनीकरण" नोवोरोस्सिएस्क, ट्यूप्स और तमन के बंदरगाहों पर कार्गो डिलीवरी को दोगुना करके 125.1 मिलियन टन करने का लक्ष्य निर्धारित करता है।

लेकिन साल के अंत में Stroyputinvest पर मुसीबतें आनी शुरू हो गईं। सबसे पहले, दिसंबर 2016 में, रेलवे ट्रांसपोर्ट के लिए संघीय एजेंसी (परिवहन मंत्रालय के अधीनस्थ रोज़ज़ेल्डर) ने मॉस्को आर्बिट्रेशन कोर्ट में एक मुकदमा दायर किया, जिसमें मांग की गई कि स्ट्रोयपुतिन्वेस्ट जुर्माना अदा करे। हम फ़िनलैंड की खाड़ी के बंदरगाहों तक माल यातायात को स्थानांतरित करने के लिए लोसेवो-कामेनोगोर्स्क रेलवे की एक नई लाइन के निर्माण के लिए 2010 (उस समय लेविटिन अभी भी एक मंत्री थे) के दो पुराने अनुबंधों के बारे में बात कर रहे थे। कार्य की लागत 22 बिलियन रूबल निर्धारित की गई थी, अनुबंध निष्पादन की अवधि 31 दिसंबर, 2012 तक थी। स्ट्रोयपुतिन्वेस्ट ने समय सीमा को पूरा नहीं किया, और बाद में, 14 अप्रैल 2014 के सरकारी आदेश द्वारा, परियोजना को ही बदल दिया गया। पूरा करने की समय सीमा 2016 में स्थानांतरित कर दी गई थी। तथ्य यह है कि स्ट्रोयपुटइन्वेस्ट मूल अनुबंध के तहत डिलीवरी की समय सीमा से चूक गया था, इसे केवल 2015 की गर्मियों में रोज़ज़ेल्डर में याद किया गया था, जब उसने कंपनी को दावा भेजा था। वह निरुत्तर रह गयी. 1.5 साल के बाद, रोज़ज़ेल्डोर अदालत गए। मई 2017 में, मॉस्को मध्यस्थता अदालत ने स्ट्रोयपुटइन्वेस्ट से लगभग 955 मिलियन रूबल की वसूली का आदेश दिया। दंड.

उस समय तक, यह पता चला कि ब्रिल की कंपनी नए अनुबंध की समय सीमा से चूक गई थी: रूसी रेलवे ने इसके खिलाफ 816 मिलियन रूबल का दावा दायर किया था। सच है, अदालत ने मामले को आगे नहीं बढ़ाया क्योंकि रूसी रेलवे ने मूल दस्तावेज़ उपलब्ध नहीं कराए।

लेकिन इससे Stroyputinvest को कोई मदद नहीं मिली. 2016 में, कंपनी को पहली बार घाटा हुआ - और तुरंत 1.25 बिलियन रूबल से, और वर्ष के लिए इसका राजस्व लगभग 2 गुना घटकर 3.9 बिलियन से 2.1 बिलियन रूबल हो गया। 2017 के वसंत में, स्ट्रोयपुतिन्वेस्ट समूह में शामिल चार में से तीन कंपनियों को दिवालिया घोषित कर दिया गया था - स्वयं स्ट्रॉयपुतिन्वेस्ट, यूनाइटेड कंस्ट्रक्शन ग्रुप और मेखकोलोना। वेदोमोस्ती ब्रिल से संपर्क करने में असमर्थ था। रूसी रेलवे के एक प्रतिनिधि ने आश्वासन दिया कि स्ट्रोयपुतिन्वेस्ट पहले से भुगतान किए गए अग्रिम भुगतान के कारण पूर्वी प्रशिक्षण मैदान में काम करना जारी रखेगा। "यदि जेएससी स्ट्रॉपुटइन्वेस्ट के दायित्वों को समझौते की शर्तों के अनुसार पूरा नहीं किया जाता है, तो जेएससी रूसी रेलवे को स्ट्रॉपुटइन्वेस्ट को अपनी मांगों को फिर से पेश करने का अधिकार है," वह जोर देते हैं।

मैगोमेदोव के स्ट्रोइनोवेट्सिया के लिए चीजें अच्छी नहीं रहीं, जिसमें ट्रांसयुज़स्ट्रॉय ने पिछले साल पूर्वी प्रशिक्षण मैदान के अनुबंध का कुछ हिस्सा भी स्थानांतरित कर दिया था। 2016 में, स्ट्रोइनोवेट्सिया को पांच वर्षों में पहली बार लगभग 1.5 बिलियन रूबल का शुद्ध घाटा हुआ; 2015 की तुलना में इसका राजस्व लगभग 2 गुना घटकर 6.4 बिलियन रूबल हो गया।

दिसंबर 2016 में, रूसी रेलवे ने स्ट्रोइनोवेट्सिया के खिलाफ 116 मिलियन रूबल का दावा दायर किया। - पूर्वी स्थल पर निर्माण कार्य में देरी के लिए जुर्माना। मध्यस्थता अदालतमॉस्को ने दावे को खारिज कर दिया क्योंकि रूसी रेलवे खुद ही ठेकेदार उपलब्ध न कराकर समय सीमा चूकने के लिए दोषी था परियोजना प्रलेखन. अपील न्यायालय ने इस निर्णय को बरकरार रखा। लेकिन कंपनी की मुश्किलें यहीं खत्म नहीं हुईं. 2017 के वसंत में, स्ट्रोइनोवेट्सिया के खिलाफ दिवालियापन का दावा उसके ठेकेदार एल्स-रुस्पेसिफिक द्वारा दायर किया गया था, जिस पर कंपनी का केवल 300,000 रूबल बकाया था। दिवालियापन की कार्यवाही शुरू करने का निर्णय अभी तक नहीं किया गया है, अदालत की सुनवाई कई बार स्थगित की गई है। अगला अक्टूबर के अंत के लिए निर्धारित है।

स्ट्रोइनोवेट्सिया के एक प्रतिनिधि ने वेदोमोस्ती को बताया कि कंपनी के दिवालियापन के बारे में बयान गलत है, और मुकदमा स्वयं रूसी रेलवे से संबंधित नहीं है। "कंपनी अनुबंधों को लागू करने के अपने दायित्वों को पूरा करना जारी रखती है," वे कहते हैं। सितंबर की शुरुआत में, ईस्टर्न इकोनॉमिक फ़ोरम में, सुम्मा समूह के प्रमुख मैगोमेदोव ने आरएनएस एजेंसी को स्ट्रोइनोवत्सिया और एक अन्य इंजीनियरिंग कंपनी, ग्लोबलइलेक्ट्रोसर्विस की संभावित बिक्री के बारे में बताया।

अनुबंधों के लिए प्रश्न

“रूसी रेलवे अनुबंधों के लिए लड़ाई तेज हो गई है। और अब प्रतिस्पर्धा मुख्य रूप से किसी सेवा या उत्पाद की कीमत पर आधारित है,'' क्रैपिविन कहते हैं।

लेकिन अधिकारी अलग तरह से सोचते हैं. फेडरल एंटीमोनोपॉली सर्विस (एफएएस) के उप प्रमुख राचिक पेट्रोस्यान ने वेदोमोस्ती को बताया कि खरीद के बारे में शिकायतों की संख्या के मामले में रूसी रेलवे राज्य के स्वामित्व वाली कंपनियों में अग्रणी है। 2016 में विभाग द्वारा समीक्षा की गई 298 शिकायतों में से 148 को उचित माना गया।

लेखा चैंबर के लेखा परीक्षकों, जिन्होंने हाल के वर्षों में रूसी रेलवे की सबसे बड़ी परियोजना - बीएएम और ट्रांस-साइबेरियाई रेलवे के आधुनिकीकरण के लिए राष्ट्रीय कल्याण कोष से धन के उपयोग की जांच की, ने नोट किया कि जुलाई से माल की खरीद पर विनियमन 2014 प्रतिस्पर्धी प्रक्रियाओं के बिना, काम की मात्रा और अनुबंध की कीमतों को 30% तक बढ़ाने, मनमाने ढंग से आपूर्तिकर्ताओं को बदलने और एकल आपूर्तिकर्ता के साथ ऑर्डर देने के लिए राज्य के एकाधिकार की अनुमति देता है। इसके अलावा, एक ही आपूर्तिकर्ता से खरीदारी करने की आवश्यकता पर निर्णय सभी स्तरों पर कई प्रबंधकों द्वारा किया जा सकता है - रूसी रेलवे के अध्यक्ष से लेकर संरचनात्मक प्रभागों के प्रमुखों तक। कम से कम 2017 में, RZDstroy ने अपनी अधिकांश खरीदारी एकल आपूर्तिकर्ताओं से की, कंपनी द्वारा हस्ताक्षरित अनुबंधों का अध्ययन करके वेदोमोस्ती को आश्वस्त किया गया।

लेखा चैंबर के अनुसार, अधिकांश खुली नीलामियों में भी, 2016 में शुरुआती अधिकतम कीमत से कटौती केवल 0.5% थी, दुर्लभ मामलों में - 1%। यानी, नीलामी में एक कदम उठाने वाला कोई भी प्रतिभागी विजेता बन जाता है। उदाहरण के तौर पर, अकाउंट्स चैंबर 2 अरब रूबल से अधिक की नीलामी का हवाला देता है। इसमें ट्रांसकोम्प्लेक्टाव्टोमैटिका कंपनी ने भाग लिया, जिसके मालिक यारोस्लाव कोलेनिक मार्केलोव, क्रैपिविन और उशेरोविच की संरचनाओं में से एक के परिसमापक थे, और रूसी रेलवे, एल्टेज़ा की सहायक कंपनी थी। 2.267 बिलियन रूबल की शुरुआती कीमत के साथ। एल्टेज़ा ने सेवाओं के लिए शुरुआती अधिकतम कीमत का 99.5% मांगते हुए नीलामी जीत ली। फिर विजेता ने हारने वाले, ट्रांसकोम्प्लेक्टाव्टोमैटिका को आदेश के निष्पादक के रूप में नियुक्त किया। अकाउंट्स चैंबर को कंपनियों के बीच कोई संबद्धता नहीं मिली।

अकाउंट्स चैंबर की रिपोर्ट के अनुसार, रूसी रेलवे ने बताया कि 2016 में, ट्रांसयुज़स्ट्रॉय मैनेजमेंट कंपनी के अनुरोध पर, सुविधाओं के चालू होने में देरी को रोकने के लिए काम का कुछ हिस्सा अन्य कंपनियों को स्थानांतरित कर दिया गया था। लेखा परीक्षकों के अनुसार, 10 अरब रूबल से अधिक मूल्य के ऑर्डर का असाइनमेंट। निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा विकसित करने, खरीद की पारदर्शिता सुनिश्चित करने और भ्रष्टाचार को रोकने के लक्ष्यों का खंडन करता है, लेकिन कानून का उल्लंघन नहीं करता है।

कंपनी के एक प्रतिनिधि ने कहा, रूसी रेलवे ने एफएएस और अकाउंट्स चैंबर की सभी सिफारिशों को ध्यान में रखा। उनका कहना है कि इस साल खरीद प्रतिभागियों की संख्या में वृद्धि हुई है। साथ ही, अब रूसी रेलवे में एकल आपूर्तिकर्ता से खरीदारी का निर्णय केवल राष्ट्रपति और रेलवे प्रमुख ही कर सकते हैं। 2017 में, रूसी रेलवे ने, अपने स्वयं के आंकड़ों के अनुसार, सभी अनुबंधों पर प्रारंभिक न्यूनतम कीमतों का केवल 4% बचाया, और RZDstroy ने केवल 1% बचाया।

एकल आपूर्तिकर्ता के साथ अनुबंधों का हिस्सा 200 मिलियन रूबल से अधिक मूल्य का है। 40% के लिए जिम्मेदार है। उच्च स्तरआरजेडडी के एक प्रतिनिधि बताते हैं कि एकल आपूर्तिकर्ता से खरीद कम समय सीमा में संघीय सुविधाओं पर आरजेडडीस्ट्रॉय के काम के प्रदर्शन के साथ-साथ काम के कारण होती है, जो कानूनी उत्तराधिकार सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक होने पर पहले से पूरा किए गए काम की स्वाभाविक निरंतरता है।

रूस में नए रेलवे के निर्माण से देश के उत्पादक आधुनिकीकरण और तेजी से आर्थिक विकास को बढ़ावा मिलेगा। इस उद्देश्य के लिए, 2000 में, 2030 तक डिज़ाइन की गई रूसी रेलवे की विकास रणनीति विकसित और अनुमोदित की गई थी।

रेलवे के निर्माण के लिए देश की रणनीतिक योजनाएँ

आधा कार्यकाल बीत चुका है. शेष वर्षों में रेलवे उद्योग को क्या इंतजार है, आर्थिक स्थिति योजना के कार्यान्वयन को कैसे प्रभावित करेगी और भविष्य में कार्यान्वयन योजना से क्या उम्मीद की जाएगी, इस पर सरकार और रेलवे उद्योग प्रभागों में विचार किया जा रहा है।

यह कहा जाना चाहिए कि आज तक, रणनीति योजना को बढ़ावा देने की स्थितियाँ हमेशा कठिन रही हैं। संकटों और आर्थिक कठिनाइयों ने रूस में रेलवे पटरियों की कुल लंबाई में तेजी से वृद्धि में योगदान नहीं दिया। यदि 1992 तक स्टील ट्रैक की कुल लंबाई 87 हजार किमी थी, तो अगले 15 वर्षों में, नए रेलवे के निर्माण के परिणामस्वरूप, राष्ट्रीय नेटवर्क में केवल 9 हजार किमी की वृद्धि हुई।

रेलवे हाई-स्पीड लाइनें

लेकिन रेलवे पटरियों के विद्युतीकरण में रूस दुनिया में (चीन के बाद) दूसरे स्थान पर है। पर्यावरण-अनुकूल और सस्ती इलेक्ट्रिक ट्रेनें आपको लागत कम करने और कार्गो नहीं तो यात्रियों को भारी मात्रा में परिवहन करने की अनुमति देती हैं। आज हमारे देश में विद्युतीकृत ट्रैक 43 हजार किलोमीटर हैं।

रणनीति का लक्ष्य संस्करण 2030 तक प्रदान करता है:

• 20.7 हजार किमी रेलवे बिछाना;
• 23 हजार लोकोमोटिव को अद्यतन करें;
• 1 मिलियन मालवाहक कारों की आपूर्ति;
• 23 हजार से अधिक यात्री कारें लॉन्च;
• मोटर-कार रोलिंग स्टॉक में 24.5 हजार यूनिट की वृद्धि।

योजनाएं बहुत बड़ी हैं. दक्षिण में रेलवे का निर्माण विशेष रूप से महत्वपूर्ण है सुदूर पूर्वऔर साइबेरिया में. चीन के साथ घनिष्ठ मैत्रीपूर्ण संबंधों और यूरोप के साथ कमजोर होती साझेदारी के कारण आज मॉस्को और बीजिंग के बीच हाई-स्पीड रेलवे के निर्माण में 10 बिलियन चीनी निवेश पर एक रूसी-चीनी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं।

पार्टियों ने एक समझौते पर भी हस्ताक्षर किए जिसके तहत 2018 तक (फीफा विश्व कप के लिए) वे मॉस्को और कज़ान को जोड़ने वाले 770 किलोमीटर के खंड का निर्माण करेंगे। इसके अलावा, ट्रेनों की अधिकतम गति 400 किमी/घंटा तक पहुंच जाएगी।

2030 तक अखिल रूसी हाई-स्पीड रेलवे लाइन 5 हजार किमी की हो जाएगी।

यूक्रेन को दरकिनार कर रेलवे का निर्माण

यह देखते हुए कि रोस्तोव और वोरोनिश क्षेत्रों के बीच रेलवे लाइन दो बार रूसी-यूक्रेनी सीमा को पार कर गई, यूक्रेन को दरकिनार करते हुए रेलवे का निर्माण शुरू करने का निर्णय लिया गया। इस उद्देश्य के लिए, रेलवे सैनिक शामिल थे, जो रूसी रेलवे के मुख्य निदेशालय के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल ओ. कोसेंको के अनुसार, निर्धारित समय से 20 और कुछ क्षेत्रों में 40% भी आगे हैं।

3 सैन्य जिलों की 4 मशीनीकरण बटालियन (900 सैन्यकर्मी और 350 से अधिक उपकरण) 20 किमी लंबे खंड का निर्माण कर रहे हैं। यह दक्षता कैनवास को 2018 के लिए समय से पहले वितरित करने की अनुमति देगी। और यह यूक्रेन के साथ बिगड़ते संबंधों और पड़ोसी शक्ति के पूर्व में सैन्य कार्रवाइयों के संबंध में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

मिलरोवो-ज़ुरावका रेलवे लाइन केवल सुरक्षित रूसी क्षेत्र के माध्यम से रोस्तोव से वोरोनिश तक यात्रा की अनुमति देगी

उत्तर की रेलवे लाइनें

जैसा कि आप जानते हैं, हमारा उत्तर और पूर्व खनिजों से समृद्ध है। निकाली गई सामग्रियों के परिवहन की लागत को कम करने के लिए, नवंबर 2011 में टॉमोट से याकुत्स्क तक एक राजमार्ग बिछाया गया था। और एक अन्य परियोजना, नादिम में एक रेलवे पुल का निर्माण, डीबी इंटरनेशनल के जर्मन इंजीनियरों की मदद से मॉसस्ट्रॉय-12 द्वारा किया जा रहा है। इससे रूस को खनिज और कच्चा माल तेजी से और सस्ते में उपलब्ध कराने की परियोजनाओं को लागू करना संभव हो जाएगा।

वैसे, रणनीति उन स्थानों पर रेलवे ट्रैक के निर्माण का प्रावधान करती है जहां नए खनिज भंडार अभी भी विकसित हो रहे हैं। इसके अलावा, रोलिंग स्टॉक और रेलवे बुनियादी ढांचे का निर्माण केवल घरेलू उद्यमों में ही किया जाना चाहिए। इससे जनसंख्या की रोजगार की समस्या को हल करने में मदद मिलेगी।

हमारे देश के राष्ट्रीय हितों में, रूसी रेलवे नेटवर्क के विकास की रणनीतिक योजना विदेशी स्रोतों पर तकनीकी और वैज्ञानिक-तकनीकी निर्भरता की रोकथाम के लिए प्रदान करती है। इस प्रयोजन के लिए, रूसी विशेषज्ञों द्वारा व्यापक मौलिक और व्यावहारिक अनुसंधान किया जाता है।

रेलवे निर्माण रेलवे परिवहन सुविधाओं के एक परिसर का निर्माण है, साथ ही क्षमता बढ़ाने के लिए उनका पुनर्निर्माण भी है। रेलवे निर्माण में, बड़ी संख्या में मानकीकृत प्रबलित कंक्रीट तत्व: रेलवे स्लीपर, जल निकासी और पुलिया पाइप, पुलों और सुरंगों के तत्व, संपर्क नेटवर्क, कर्षण सबस्टेशन, बिजली और संचार लाइनें, कार्यालय, आवासीय और सांस्कृतिक भवनों के निर्माण के लिए तत्व, जल आपूर्ति और गैस आपूर्ति नेटवर्क, हीटिंग नेटवर्क, सीवरेज, पहुंच सड़कें और अन्य वस्तुएँ निर्माण और उत्पादन। रेलवे सुविधाओं का निर्माण प्रौद्योगिकी पर आधारित है निर्माण उत्पादन, प्रत्येक विशिष्ट वस्तु पर विकसित और लागू किया गया। BLOK समूह की कंपनियों की उत्पादन तकनीक का उद्देश्य अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग किए जाने वाले उत्पादों का सर्वोत्तम अनुपालन सुनिश्चित करना है, जो निर्मित रेलवे संरचनाओं की गुणवत्ता और स्थायित्व में योगदान देता है।

रेलवे निर्माण स्थलाकृतिक, भूवैज्ञानिक, जल विज्ञान, मौसम-जलवायु और अन्य प्राकृतिक कारकों के आधार पर विभिन्न प्रकार की विशिष्ट स्थितियों की विशेषता है। रेलवे निर्माण ट्रेनों की आवाजाही से जुड़ा है, जिसमें लाइन के लिए परिवहन प्रदान करना भी शामिल है।

रेलवे निर्माण में अंतिम निर्माण कार्य के आधार पर, निम्नलिखित प्रकार के उत्पादन को प्रतिष्ठित किया जाता है: नया निर्माण, जिसके परिणामस्वरूप रेलवे लाइनें बनाई जाती हैं विभिन्न प्रयोजनों के लिएऔर औद्योगिक उद्यमों की पहुंच सड़कें, दूसरे (तीसरे, आदि) रेलवे ट्रैक का निर्माण, विद्युतीकरण, उत्पादन सुविधाओं का निर्माण, रेलवे के वर्तमान संचालन के लिए आवश्यक सुविधाएं और रेलवे परिवहन में सुधार - स्टेशनों और नोड्स का पुनर्निर्माण, लक्षित आवास और नागरिक स्टेशन क्षेत्रों कस्बों और बस्तियों आदि में निर्माण।

रेलवे को साल भर निर्बाध संचालन की आवश्यकता होती है, यह रेलवे निर्माण की गुणवत्ता, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और टिकाऊ उत्पादों के उपयोग का मुख्य मानदंड है। यह ध्यान देने योग्य है कि आज स्टेशनों के निर्माण और सुधार के लिए उपयोग किए जाने वाले प्रबलित कंक्रीट उत्पादों का कोई विकल्प नहीं है। रेलवे पटरियों का मुख्य तत्व प्रबलित कंक्रीट स्लीपर हैं। BLOK कंपनी निर्माणाधीन नई रेलवे और पुराने रेलवे ट्रैक को आधुनिक ट्रैक से बदलने के लिए स्लीपरों की आपूर्ति करती है।

प्रमुख मुद्दों में से एक ब्लॉक ग्रुप ऑफ कंपनीज में उच्च गुणवत्ता वाली जल निकासी प्रणालियों का उत्पादन है, जो रेलवे को किसी भी मौसम में और वर्ष के किसी भी समय अपने सभी इच्छित कार्य करने की अनुमति देता है। इंटर-ट्रैक और इंटर-स्लीपर ट्रे का उपयोग रेलवे ट्रैक के निर्माण कार्य का एक अभिन्न अंग माना जाता है। ये प्रबलित कंक्रीट उत्पाद ही हैं जो पानी को लोहे की शीट से गुजरने देते हैं। इसके अलावा, जल निकासी उद्देश्यों के लिए, क्रॉसिंग स्लैब का तेजी से उपयोग किया जा रहा है, जो हमारे उत्पादन में प्रबलित उच्च गुणवत्ता वाले कंक्रीट से बने होते हैं। बहुत कम और उच्च तापमान के प्रति प्रतिरोधी प्रबलित कंक्रीट उत्पादटिकाऊ, जो रेलवे ट्रैक के मूल स्वरूप को विश्वसनीय रूप से संरक्षित करने में मदद करता है।

आधुनिक रेलवे निर्माण न केवल रेलवे प्रणाली के आवश्यक तत्वों का प्रत्यक्ष निर्माण है, बल्कि कार्यों की एक विशाल श्रृंखला भी है जिसके लिए उच्च गुणवत्ता वाले प्रबलित कंक्रीट उत्पादों के उपयोग की आवश्यकता होती है।