entraînements par chaîne
§ 1. INFORMATIONS GÉNÉRALES
L'entraînement par chaîne se compose d'un pignon menant et mené et d'une chaîne qui entoure les pignons et s'engage dans leurs dents. Des entraînements par chaîne avec plusieurs pignons entraînés sont également utilisés. En plus des éléments de base énumérés, les entraînements par chaîne comprennent des tendeurs, des lubrificateurs et des protections.
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La chaîne est constituée de maillons reliés par des charnières, qui assurent la mobilité ou la "flexibilité" de la chaîne.
Les transmissions par chaîne peuvent être réalisées dans une large gamme de paramètres.
Les entraînements par chaîne sont largement utilisés dans les véhicules agricoles et de levage et de transport, les équipements de forage pétrolier, les motos, les vélos et les voitures.
Les interrupteurs à distance externes permettent de lever ou d'abaisser le système d'attelage à 3 points depuis l'arrière du tracteur lorsque l'équipement est connecté. Et avec une liaison d'inventaire rapide, c'est encore plus rapide. Avec le nouveau centre de commande de génération 4, vous êtes prêt à commencer tout de suite.
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En plus des entraînements par chaîne, des dispositifs à chaîne sont utilisés dans l'ingénierie mécanique, c'est-à-dire des entraînements par chaîne avec des corps de travail (poches, racleurs) dans des convoyeurs, des élévateurs, des excavatrices et d'autres machines.
Les avantages des entraînements par chaîne incluent : 1) la possibilité d'utiliser dans une plage importante d'entraxes ; 2) dimensions inférieures à celles des entraînements par courroie ; 3) absence de glissement ; 4) haute efficacité ; 5) petites forces agissant sur les arbres, car il n'y a pas besoin d'une grande tension initiale ; 6) la possibilité de remplacement facile de la chaîne ; 7) la possibilité de transférer le mouvement à plusieurs pignons.
La correction des tâches peut être rapidement effectuée en ligne. Cela évite de nombreux appels téléphoniques tout au long de la journée et élimine le risque de perdre des informations. La transmission par chaîne est similaire à la transmission par courroie dans sa configuration, mais en même temps, elle possède certaines propriétés de transmission. En plus des circuits normalisés, des versions non normalisées sont produites conformément à la documentation interne.
La chaîne à rouleaux est formée en reliant les maillons intérieurs et extérieurs. La mobilité mutuelle des alvéoles adjacentes est rendue possible par la rotation de l'ergot de l'élément extérieur dans le logement intérieur. Un rouleau rotatif est installé sur chaque boîtier pour réduire la friction lors de la croissance sur le pignon. Par conséquent, ce type de chaîne est adapté aux vitesses circulaires élevées. Pour les gros groupes motopropulseurs, une chaîne à deux, trois rangées ou même à plusieurs rangées peut être utilisée.
Dans le même temps, les entraînements par chaîne ne sont pas sans inconvénients : 1) ils fonctionnent en l'absence de frottement fluide dans les charnières et, par conséquent, avec leur usure inévitable, qui est importante en cas de mauvaise lubrification et de pénétration de poussière et de saleté ; l'usure des charnières entraîne une augmentation du pas des maillons et de la longueur de la chaîne, ce qui nécessite l'utilisation de tendeurs ; 2) ils nécessitent une plus grande précision d'installation de l'arbre que les entraînements par courroie trapézoïdale et une maintenance plus complexe - lubrification, réglage ; 3) les transmissions nécessitent une installation sur les carters; 4) la vitesse de la chaîne, surtout avec un petit nombre de dents de pignon, n'est pas constante, ce qui provoque des fluctuations du rapport de démultiplication, bien que ces fluctuations soient faibles (voir § 7).
Les chaînes ont le même nombre de liens internes et externes, donc leur nombre total de cellules est pair. Pour faciliter le montage, une cellule extérieure est généralement remplacée par un manchon. S'il est nécessaire d'utiliser une chaîne impaire, il est préférable d'utiliser un élément cassé pour la connexion, ce qui permet de passer de la cellule intérieure à la cellule extérieure. Cependant, son utilisation réduit la résistance statique de la chaîne jusqu'à 30 %. La chaîne à rouleaux est très souvent utilisée pour sa polyvalence et sa capacité à être utilisée en fonctionnement continu.
Les avantages comprennent une efficacité de transfert d'énergie élevée, une sécurité de fonctionnement, une usure minimale du mécanisme et une vitesse élevée du circuit périphérique. Ces chaînes peuvent avoir des plaques d'entraînement enchevêtrées ou soudées. Les chaînes à rouleaux de convoyeur à plaque d'entraînement sont fabriquées selon les normes d'usine. La forme du support et son emplacement sur la chaîne peuvent être réalisés conformément aux exigences du client.
Les chaînes utilisées en génie mécanique, selon la nature du travail qu'elles effectuent, sont divisées en deux groupes : entraînement et traction. Les chaînes sont standardisées, elles sont produites dans des usines spécialisées. La production de chaînes d'entraînement à elle seule en URSS dépasse 80 millions de m par an. Plus de 8 millions de voitures en sont équipées chaque année.
Les chaînes à rouleaux, à manchons et à engrenages sont utilisées comme chaînes d'entraînement. Ils se caractérisent par de petites marches (pour réduire les charges dynamiques) et des charnières résistantes à l'usure (pour assurer la durabilité).
Ces types de chaînes sont largement utilisés dans divers types de convoyeurs ou de bandes transporteuses. La chaîne de moyeu est très similaire au rouleau. Il n'a pas de rouleaux qui réduisent la friction, il convient donc aux vitesses inférieures. Les chaînes à douilles sont le plus souvent utilisées dans des conditions de travail permanentes dans des conditions de travail difficiles, dans des conditions chaudes et humides où les courroies ne peuvent pas être utilisées, etc.
Ces chaînes sont structurellement assemblées à partir d'une pluralité d'axes sur lesquels les axes sont montés rotatifs. La connexion des deux extrémités du connecteur de chaîne est utilisée, qui est formée sans le boulon à épaulement, l'entretoise et les barres à rouleaux. Les grandes tailles sont rembourrées sous les épingles.
Les principales caractéristiques géométriques des chaînes sont le pas et la largeur, la principale caractéristique de puissance est la charge de rupture, qui est établie empiriquement. Conformément aux normes internationales, les chaînes sont utilisées avec un pas multiple de 25,4 mm (soit ~ 1 pouce)
En URSS, les chaînes à rouleaux et à manchons d'entraînement suivantes sont fabriquées conformément à GOST 13568-75 *:
Les plaques extérieures sont enfoncées et les extrémités des broches sont pointillées. Des plaques de verrouillage sont utilisées pour fixer solidement les extrémités de la chaîne. Les chaînes sont utilisées comme traction ou support, elles ne peuvent pas être utilisées comme disques car elles ne permettent pas l'utilisation de pignons par conception.
Il est utilisé là où l'utilisation de câbles en acier n'est pas appropriée. Nous proposons une large gamme de chaînes agricoles pouvant être utilisées en agriculture sur différents types de convoyeurs à chaîne - pour les pommes de terre, les pommes, etc. dans les moissonneuses telles que le maïs ou le tournesol, les lieuses de paille ou les moissonneuses-batteuses, etc.
PRL - précision normale à une rangée de rouleaux;
PR - rouleau de haute précision;
PRD - lien long à rouleaux;
PV - manchon ;
PRI - rouleau à plaques courbes,
ainsi que des chaînes à rouleaux selon GOST 21834-76 * pour les appareils de forage (dans les engrenages à grande vitesse).
Les chaînes à rouleaux sont des chaînes à maillons constitués chacun de deux plaques pressées sur des rouleaux (maillons extérieurs) ou des douilles (maillons intérieurs). Les bagues sont placées sur les rouleaux des liens d'accouplement et forment des charnières. Les maillons extérieurs et intérieurs de la chaîne alternent.
Les éléments d'entraînement constituent une gamme de produits complexe qui assure la transmission de puissance, en particulier dans les applications rotatives. Voici les représentants les plus courants des courroies, des entraînements par chaîne et des connexions d'arbre. Un ensemble d'éléments d'entraînement appropriés permet à ces forces de contrôler et de changer les vitesses. En général, selon la nature du mouvement, on peut le décrire comme des engrenages circulaires.
Les engrenages circulaires sont des engrenages conçus pour transmettre un mouvement circulaire. Selon leur fonction, ils peuvent soit "réduire la vitesse du moteur" soit "l'augmenter". Si un moteur entraîne plusieurs machines à des vitesses différentes, des engrenages ronds appropriés doivent être utilisés. La plus simple est une boîte de vitesses à une vitesse, composée de deux vitesses pouvant se toucher.
Les douilles, à leur tour, portent des rouleaux qui pénètrent dans les cavités entre les dents sur les pignons et s'engagent avec les pignons. Les rouleaux remplacent le frottement de glissement entre la chaîne et le pignon par un frottement de roulement, ce qui réduit l'usure des dents du pignon. Les plaques sont délimitées par un contour ressemblant au chiffre 8 et rapprochant les plaques de corps d'égale résistance à la traction.
Département, conception
Direct - friction, courroie crantée indirecte, chaîne. . Les transmissions par courroie sont utilisées pour transmettre des débits faibles à moyens d'un arbre moteur à un ou plusieurs arbres menés, les arbres étant le plus souvent parallèles. Ils sont utilisés lorsque l'espacement des arbres est important et ne peuvent pas être utilisés pour une transmission directe. Leurs avantages incluent : vitesse périphérique élevée, élasticité, faible bruit, amortissement des vibrations, production à faible coût et entretien facile. Les inconvénients comprennent le rapport d'engrenage variable, la nécessité d'une charge importante sur la bande, la génération d'électricité statique et le problème associé de sa décharge.
Les rouleaux (axes) des chaînes sont étagés ou lisses.
Les extrémités des galets sont rivetées, les maillons de la chaîne sont donc monoblocs. Les extrémités de la chaîne sont reliées par des maillons de liaison avec les goupilles fixées par des goupilles fendues ou par rivetage. S'il est nécessaire d'utiliser une chaîne avec un nombre impair de maillons, des maillons de transition spéciaux sont utilisés, qui sont cependant plus faibles que les principaux;
A cet effet, vous pouvez utiliser la version antistatique des courroies. Le glissement de la courroie peut être évité si les arbres sont exactement parallèles et les poulies sont exactement opposées l'une à l'autre. Par conséquent, il est préférable d'utiliser des courroies trapézoïdales situées dans la rainure. De plus, l'utilisation de cette rainure en V augmente la force de friction et la courroie n'a pas besoin de se déplacer autant.
Engrenages à chaîne Les engrenages à chaîne sont utilisés pour transférer une puissance légère à moyenne vers des arbres parallèles non parallèles. Bénéfices : Rapport de démultiplication précis, pas de précharge, adapté aux petits et grands empattements, amortit les chocs en déviant la partie la plus légère de la chaîne. Par conséquent, la position de travail la plus appropriée est horizontale ou inclinée.
on cherche donc habituellement à utiliser des chaînes à nombre pair de maillons.
Aux charges et vitesses élevées, afin d'éviter l'utilisation de chaînes à grandes marches, défavorables aux charges dynamiques, des chaînes à plusieurs rangées sont utilisées. Ils sont constitués des mêmes éléments que ceux à une rangée, seuls leurs cils ont une longueur accrue. Les puissances transmises et les charges de rupture des circuits multilignes sont presque proportionnelles au nombre de lignes.
Engrenages à friction Pour transmission de couple faible à moyen. La force de frottement causée par la force axiale doit être au moins égale à la force circulaire. Ils sont utilisés dans les applications où les roues de transfert patinent ou où il y a un changement progressif de vitesse.
La chaîne de transmission est l'un des principaux composants du bâtiment en ingénierie. Puisque l'utilisation de Leonardo da Vinci est encore aujourd'hui, l'élément principal de l'entraînement par chaîne - la chaîne elle-même - a évolué pour répondre aux besoins des utilisateurs et des concepteurs. Aujourd'hui, nous trouvons à peine une industrie sans entraînement par chaîne.
Les caractéristiques des chaînes à rouleaux de précision accrue PR sont données dans le tableau. 1. Les chaînes à rouleaux de précision normale PRL sont normalisées dans la plage des pas 15,875.. .50,8 et sont conçues pour une charge de rupture de 10 à 30 % inférieure à celle des chaînes de haute précision.
Les chaînes à rouleaux à maillons longs du PRD sont réalisées en deux étapes par rapport aux chaînes à rouleaux conventionnelles. Par conséquent, ils sont plus légers et moins chers que les traditionnels. Il est conseillé de les utiliser à faible vitesse, notamment en génie agricole.
Diverses applications permettent également de classer les chaînes dans de nouvelles classes. Chaînes à résistance accrue à la corrosion : ce groupe comprend à la fois des chaînes classiques en acier inoxydable et une gamme de chaînes constituées d'éléments en plastique nickelé avec des revêtements de surface spéciaux. Lors du choix dans ce groupe de circuits, il est important de préciser l'environnement dans lequel la transmission opère.
Chaînes à durée de vie prolongée : Ces chaînes sont fabriquées avec un cycle de maintenance plus long. La surface des pièces a été modifiée, renforcée et améliorée pour minimiser l'impact de l'environnement de travail sur l'usure de la chaîne. Les broches de ces chaînes sont nitrurées et les chaînes sont frittées. Cela réduit la friction au niveau de l'articulation de la chaîne.
Les chaînes à manchons PV sont de conception similaire aux chaînes à rouleaux, mais n'ont pas de rouleaux, ce qui réduit le coût de la chaîne et réduit les dimensions et le poids avec une zone de projection de charnière accrue. Ces chaînes sont fabriquées avec un pas de seulement 9,525 mm et sont utilisées, en particulier, dans les motos et dans les voitures (entraînement par arbre à cames). Les chaînes présentent des performances suffisantes.
Le galet à rouleaux est remplacé par ces chaînes par un galet cylindrique cylindrique. Chaînes Gall : Il s'agit de la conception la plus simple d'une chaîne articulée en acier. Les plaques tournent directement sur les broches installées. Pour cette conception, la zone de connexion est très petite. Les chaînes Gall ne conviennent pas à la transmission de puissance et ne sont utilisées que comme chaînes de charge, telles que les chaînes de contrepoids, les passerelles et les chaînes tournantes.
Chaînes Bush : elles sont plus résistantes à l'usure que les chaînes Gall. Les éléments intérieurs sont constitués de deux plaques intérieures avec deux douilles fortement pressées, les éléments extérieurs de deux plaques extérieures avec deux broches pressées et taraudées. Les chaînes à roulements, de par leur conception robuste, sont utilisées comme chaînes de transport ou chaînes porte-câbles dans des environnements difficiles.
Les chaînes à rouleaux avec plaques PRI incurvées sont assemblées à partir de maillons identiques similaires au maillon de transition (voir Fig. 12.2, e). Du fait que les plaques travaillent en flexion et ont donc une souplesse accrue, ces chaînes sont utilisées pour des charges dynamiques (chocs, retournements fréquents, etc.).
La désignation d'une chaîne à rouleaux ou à manchons indique: type, pas, charge de rupture et numéro GOST (par exemple, Chaîne PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *). Pour les chaînes multi-rangs, le nombre de rangs est indiqué en début de désignation.
Les chaînes à engrenages (tableau 2) sont des chaînes à maillons provenant d'ensembles de plaques. Chaque plaque a deux dents avec une cavité entre elles pour accueillir la dent du pignon. Les surfaces de travail (extérieures) des dents de ces plateaux (les surfaces de contact avec les pignons sont limitées par des plans et inclinées entre elles d'un angle de coincement a égal à 60°). Avec ces surfaces, chaque maillon repose sur deux dents de pignon. Les dents du pignon ont un profil trapézoïdal.
Les plaques des maillons sont écartées de l'épaisseur d'une ou deux plaques des maillons conjugués.
À l'heure actuelle, les chaînes à joints roulants sont principalement fabriquées, qui sont normalisées (GOST 13552-81 *).
Pour former des charnières, des prismes avec des surfaces de travail cylindriques sont insérés dans les trous des maillons. Les prismes reposent sur des plats. Avec un profilage spécial de l'ouverture de la plaque et des surfaces correspondantes des prismes, il est possible d'obtenir un roulement presque pur dans la charnière. Il existe des données expérimentales et opérationnelles selon lesquelles la ressource des chaînes à engrenages à joints roulants est plusieurs fois supérieure à celle des chaînes à joints coulissants.
Pour empêcher le glissement latéral de la chaîne des pignons, des plaques de guidage sont prévues, qui sont des plaques ordinaires, mais sans évidements pour les dents des pignons. Utilisez des plaques de guidage internes ou latérales. Les plaques de guidage intérieures nécessitent l'usinage de la rainure correspondante sur les pignons. Ils offrent un meilleur guidage à grande vitesse et sont d'une utilité primordiale.
Les avantages des chaînes dentées par rapport aux chaînes à rouleaux sont moins de bruit, une précision cinématique et une vitesse autorisée accrues, ainsi qu'une fiabilité accrue associée à une conception multilames. Cependant, ils sont plus lourds, plus difficiles à fabriquer et plus chers. Par conséquent, leur utilisation est limitée et elles sont remplacées par des chaînes à rouleaux.
Les chaînes de traction sont divisées en trois types principaux: lamellaire mais GOST 588-81 *; pliable selon GOST 589 85; lien rond (résistance normale et accrue), respectivement, selon GOST 2319-81.
Les chaînes lamellaires sont utilisées pour déplacer les marchandises sous n'importe quel angle par rapport au plan horizontal dans les machines de transport (convoyeurs, ascenseurs, escaliers mécaniques, etc.). Ils se composent généralement de plaques et d'essieux de forme simple avec ou sans bagues; ils sont caractérisés
de grandes marches, car des plaques latérales sont souvent utilisées pour fixer la bande transporteuse. Les vitesses de ce type de chaînes ne dépassent généralement pas 2...3 M/S.
Les iepi à maillons ronds sont principalement utilisés pour la suspension et le levage de charges.
Il existe des chaînes spéciales qui transmettent le mouvement entre les pignons avec des axes mutuellement perpendiculaires. Les galets (axes) de deux maillons adjacents d'une telle chaîne sont perpendiculaires entre eux.
§ 3. PARAMÈTRES PRINCIPAUX DES ENGRENAGES DE CHAÎNE D'ENTRAÎNEMENT
Les puissances de transmission dont les transmissions à chaîne sont utilisées varient de fractions à des centaines de kilowatts, généralement jusqu'à 100 kW en ingénierie générale. Les entraxes des entraînements par chaîne atteignent 8 m.
Les vitesses et la vitesse des pignons sont limitées par l'ampleur de la force d'impact qui se produit entre la dent du pignon et le pivot de la chaîne, l'usure et le bruit des engrenages. Les vitesses de rotation maximales et recommandées des pignons sont indiquées dans le tableau. 3. Les vitesses de chaîne ne dépassent généralement pas 15 m/s, cependant, dans les engrenages avec des chaînes et des pignons de haute qualité, avec des méthodes de lubrification efficaces, elles atteignent 35 m/s.
Vitesse moyenne de la chaîne, m/s,
où z est le nombre de dents du pignon ; n coût de sa rotation, min-1 ; R-
Le rapport de démultiplication est déterminé à partir de la condition d'égalité de la vitesse moyenne de la chaîne sur les pignons :
D'où le rapport de démultiplication, entendu comme le rapport des fréquences de rotation des pignons menant et mené,
où n1 et n2 sont les fréquences de rotation des pignons menant et mené, min-1 ; z1 et z2 sont le nombre de dents des pignons menant et mené.
Le rapport d'engrenage est limité par les dimensions de l'engrenage, les angles d'enveloppement et le nombre de dents. Habituellement uЈ7. Dans certains cas, dans les rapports à basse vitesse, si l'espace le permet, uЈ10.
Nombre de dents du pignon. Le nombre minimum de dents de pignon est limité par l'usure des joints, les charges dynamiques et le bruit des engrenages. Plus le nombre de dents du pignon est petit, plus l'usure est importante, car l'angle de rotation du maillon lorsque la chaîne tourne sur et hors du pignon est de 360 ° / z.
Avec une diminution du nombre de dents, la vitesse inégale de la chaîne et la vitesse d'impact de la chaîne sur le pignon augmentent. Le nombre minimum de dents des pignons de chaîne à rouleaux, en fonction du rapport de démultiplication, est choisi selon une dépendance empirique
En fonction de la vitesse, z1min est choisi pour les grandes vitesses z1min=19...23 ; moyenne de 17 à 19, et à faible 13 à 15. Dans les engrenages à chaîne à engrenages, z1min est supérieur de 20 à 30 %.
Au fur et à mesure que la chaîne s'use, ses charnières montent le long du profil de la dent du pignon de la tige vers le haut, ce qui conduit finalement à un désengagement. Dans ce cas, l'augmentation maximale autorisée du pas de chaîne est d'autant plus faible que le nombre de dents du pignon est élevé. Par conséquent, le nombre maximum de dents est limité lors de l'utilisation de chaînes à rouleaux d'une valeur de 100 ... 120 et de dents 120 ... 140.
Il est préférable de choisir un nombre impair de dents de pignon (surtout un petit), ce qui, combiné à un nombre pair de maillons de chaîne, contribue à une usure uniforme. Il est encore plus avantageux, du point de vue de l'usure, de choisir le nombre de dents d'un petit pignon parmi une série de nombres premiers.
Espacement des pignons et longueur de chaîne. L'entraxe minimum amin (mm) est déterminé à partir des conditions :
absence d'interférence (c'est-à-dire intersection) d'étoiles
amin>0.5(De1+De2)
où De1 et De2 sont les diamètres extérieurs du pignon ;
de sorte que l'angle d'enroulement de chaîne du petit pignon soit supérieur à 120°, c'est à dire que l'angle d'inclinaison de chaque branche par rapport à l'axe de transmission soit inférieur à 30°. Et puisque sin30°=0.5, alors amin> d2-d1.
Entraxes optimaux
un \u003d (30 ... 50) R.
Le nombre requis de maillons de chaîne W est déterminé par l'entraxe présélectionné a, le pas P et le nombre de dents des pignons z1 et z2 :
W=(z1+z2)/2+2a/P+((z2-z1)/2p)2P/a ;
la valeur W résultante est arrondie au nombre entier le plus proche (de préférence pair).
Cette formule est dérivée par analogie avec la formule de la longueur de la ceinture et est approximative. Les deux premiers termes de la formule donnent le nombre de maillons requis en z1=z2, lorsque les branches de la chaîne sont parallèles, le troisième terme tient compte de la pente des branches.
La distance entre les axes des pignons en fonction du nombre de maillons sélectionnés (hors jeu de chaîne) découle de la formule précédente.
La chaîne doit avoir un peu de mou pour éviter une charge de gravité excessive et un faux-rond radial des pignons.
Pour ce faire, l'entraxe est réduit de (0,002 ... 0,004) a.
Le pas de chaîne est considéré comme le paramètre principal d'une transmission de qualité. Les chaînes à grand pas ont une grande capacité de charge, mais permettent des vitesses beaucoup plus faibles, elles fonctionnent avec des charges dynamiques élevées et du bruit. Vous devez choisir une chaîne avec le pas minimum autorisé pour une charge donnée. Habituellement a/80ЈPЈa/25 ; il est possible de réduire le pas des chaînes à engrenages lors de la conception en augmentant sa largeur, et pour les chaînes à rouleaux - en appliquant des chaînes à plusieurs rangées. Les étapes autorisées selon le critère de la vitesse de transmission découlent du tableau. 3.
§ 4. CRITÈRES DE MANIABILITÉ ET DE CALCUL DES ENGRENAGES À CHAÎNE. MATÉRIAUX DE LA CHAÎNE
Les entraînements par chaîne échouent pour les raisons suivantes : 1. Usure des charnières, entraînant un allongement de la chaîne et une violation de son engagement avec les pignons (le principal critère de performance pour la plupart des engrenages).
2. La rupture par fatigue des plaques à oreilles est le principal critère pour les chaînes à rouleaux à grande vitesse fonctionnant dans des carters fermés bien lubrifiés.
3. La rotation des rouleaux et des bagues dans les plaques aux endroits de pressage est une cause fréquente de défaillance des chaînes, associée à une fabrication de qualité insuffisante.
4. Écaillage et destruction des rouleaux.
5. Atteindre l'affaissement maximal d'une branche de ralenti est l'un des critères pour les engrenages à entraxe non régulé, fonctionnant en l'absence de tendeurs et de dimensions exiguës.
6. Usure des dents du pignon.
Conformément aux raisons ci-dessus de la défaillance des engrenages à chaîne, on peut en conclure que la durée de vie de l'engrenage est le plus souvent limitée par la durabilité de la chaîne.
La durabilité de la chaîne dépend principalement de la résistance à l'usure des charnières.
Le matériau et le traitement thermique des chaînes sont essentiels à leur durabilité.
Les plaques sont en aciers moyennement carbonés ou alliés trempés: 45, 50, 40X, 40XN, ZOHNZA avec une dureté principalement de 40 ... 50HRCe; plaques de chaîne dentées - principalement en acier 50. Les plaques courbes sont généralement fabriquées à partir d'aciers alliés. Les plaques, selon le but de la chaîne, sont durcies à une dureté de 40.-.50 HRC. Les pièces de charnière - galets, douilles et prismes - sont principalement en aciers cémentés 15, 20, 15X, 20X, 12XNZ, 20XIZA, 20X2H4A, ZOHNZA et sont trempées à 55.-.65 HRCe. En raison des exigences élevées imposées aux entraînements par chaîne modernes, il est conseillé d'utiliser des aciers alliés. L'utilisation de la cyanuration gazeuse des surfaces de travail des charnières est efficace. Une augmentation multiple de la durée de vie des chaînes peut être obtenue par chromage par diffusion des charnières. La résistance à la fatigue des plaques de chaîne à rouleaux est considérablement augmentée en sertissant les bords des trous. Le grenaillage est également efficace.
Dans les joints de chaîne à rouleaux pour
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Les entraînements par chaîne sont utilisés pour transférer de l'énergie mécanique (jusqu'à 120 kW) entre des arbres parallèles situés à une distance relativement importante les uns des autres, lorsque les engrenages ne sont pas adaptés et que les entraînements par courroie ne sont pas fiables. Le rapport de démultiplication recommandé des engrenages à chaîne est de 1,5 ... 4, dans les engrenages à basse vitesse, il peut atteindre 8.
Avantages transmissions par chaîne :
· Faible coût de fabrication associé à la précision relativement faible des pignons de fabrication par rapport aux engrenages ;
· Haut rendement (0,92…0,95) ;
· Absence de dérapage ;
Dimensions plus petites par rapport aux entraînements par courroie (mais sur plus grandes que celles dentelées).
· Moins de charge sur les arbres par rapport aux entraînements par courroie en raison de l'absence de prétension de la chaîne.
· Possibilité d'application dans une large gamme de distances interaxiales, généralement jusqu'à plusieurs mètres. Engrenages connus avec un entraxe de 12 mètres;
· Possibilité de remplacement facile d'une chaîne.
Défauts transmissions par chaîne :
Irrégularité ("pulsation") du mouvement de la chaîne, du couple et du rapport de transmission, ce qui entraîne un bruit important et des charges dynamiques, très perceptibles à des vitesses élevées et avec un petit nombre de dents de pignon ;
· L'usure des articulations de la chaîne entraîne une augmentation du pas de la chaîne (étirement de la chaîne) et une usure accélérée des dents du pignon ;
Nécessité de dispositifs de tension ;
· Sensibilité aux imprécisions d'installation des astérisques ;
Le besoin de lubrification.
Champ d'application transmissions par chaîne :
· Machines de transport continu (convoyeurs, convoyeurs à rouleaux, ascenseurs, escaliers mécaniques) ;
· Transport léger (vélos, cyclomoteurs, motos légères et chariots automoteurs);
· Machines agricoles.Matériel agricole.
chaînes d'entraînement à chaîne
La chaîne est constituée de maillons reliés par des charnières, qui assurent la mobilité ou la "flexibilité" de la chaîne.
À entraînements par chaîne appliquer chaînes d'entraînement: galet, manchon et engrenage. Ils sont caractérisés (par rapport à chaînes de traction) petites marches (pour réduire les charges dynamiques) et charnières résistantes à l'usure (pour augmenter la durabilité).
Les principales caractéristiques géométriques des chaînes sont pas de chaîne t et distance entre les plaques intérieures, la principale caractéristique de puissance - , établie empiriquement.
chaînes à rouleaux taper ETC(GOST 13568-97) (Fig. 5.2) sont les plus largement utilisés. Chaque lien (Fig. 5.2 un) est constitué de deux plaques pressées sur des galets 3 (maillon extérieur) ou des douilles 2 (maillon intérieur). Les bagues sont posées sur les rouleaux et forment des charnières. Les douilles, à leur tour, portent des rouleaux 1, qui pénètrent dans les cavités entre les dents des pignons. Grâce aux galets, le frottement de glissement entre la chaîne et le pignon est remplacé par un frottement de roulement, ce qui réduit l'usure des dents du pignon.
Les extrémités des galets sont rivetées, les maillons de la chaîne sont donc monoblocs. Les extrémités de la chaîne sont reliées par des maillons de connexion (Fig. 5.2 b) avec fixation des galets par goupilles ou rivetage. S'il est nécessaire d'utiliser une chaîne avec un nombre impair de maillons, des maillons de transition spéciaux sont utilisés (Fig. 5.2 dans), qui sont cependant plus faibles que les principaux, ils essaient donc d'éviter l'utilisation d'un lien de transition.
Aux charges et vitesses élevées, afin d'éviter l'utilisation de chaînes à grands pas défavorables par rapport aux charges dynamiques, des chaînes à plusieurs rangées sont utilisées (Fig. 5.3 un). GOST prévoit l'utilisation de chaînes jusqu'à 4 rangées. La désignation des chaînes à deux, trois et quatre rangées est respectivement 2PR, 3PR et 4PR. Ils sont constitués des mêmes éléments que ceux à une rangée, seuls les rouleaux ont une longueur accrue. Ceux qui se connectent ont une conception similaire (Fig. 5.3 b) et des liens de transition (Fig. 5.3 dans). Les puissances transmises et les charges de rupture des circuits multilignes sont presque proportionnelles au nombre de lignes. Il est souhaitable d'éviter l'utilisation de chaînes multibrins en raison de la complexité relativement plus grande de la fabrication des pignons.
Chaînes de manches taper PV(GOST 13568-97) sont de conception similaire à celles à rouleaux (Fig. 5.4), mais n'ont pas de rouleaux, ce qui réduit le coût de la chaîne et réduit les dimensions et le poids avec une zone de charnière accrue, alors qu'ils présentent une durabilité suffisante. Les chaînes de type PV sont fabriquées uniquement avec un pas de 9,525 mm et peuvent être à une rangée (PV) et à deux rangées (2PV).
Chaînes à rouleaux à plaque courbe À(GOST 13568-97) sont recrutés à partir de liens identiques similaires au lien de transition (Fig. 5.5). Comme les plaques travaillent en flexion et ont une souplesse accrue, elles sont utilisées pour des charges dynamiques, à des vitesses ne dépassant pas 5 m/s ;
chaînes dentées(GOST 13552-81) - ce sont des chaînes avec des maillons provenant d'ensembles de plaques (Fig. 5.6 un). Chaque plaque a deux dents avec une cavité entre elles pour accueillir la dent du pignon. Les surfaces de travail (extérieures) des dents des plaques servent de référence lorsque la chaîne entre en contact avec le pignon (Fig. 5.6 b).
Pour empêcher le glissement latéral de la chaîne du pignon, des plaques de guidage sont fournies, qui sont des plaques ordinaires, mais sans évidements pour les dents du pignon.
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| un | b |
| Riz. 5.6. chaînes dentées |
Les chaînes à engrenages sont moins bruyantes que les chaînes à rouleaux, plus fiables, ont une précision cinématique accrue et une vitesse plus élevée. Cependant, ils sont plus lourds, plus difficiles à fabriquer et plus chers, et donc d'utilisation limitée.