Tout a commencé avec l'industrie minière. Comme cela arrive souvent en science, la clé de la découverte était un phénomène inhabituel observé lors du développement de certains gisements de nickel. Dans ces gisements, l'usure de l'équipement minier était plusieurs fois inférieure à la moyenne de l'industrie et ses surfaces de travail semblaient se régénérer miraculeusement. Il n'y a pas de miracles pour la science, et le phénomène unique de la nature a été soumis à l'étude la plus approfondie. À la suite des recherches, il s'est avéré que l'équipement devait sa « merveilleuse » durabilité à la présence de roches dites ultramafiques dans les gisements. Les particules de ces roches au niveau moléculaire ont interagi avec le métal sur les surfaces de frottement, optimisant son réseau cristallin et agissant comme un catalyseur pour ses processus de réduction. De plus, la surface métallique ainsi restaurée avait une structure améliorée capable de retenir les lubrifiants.
À cette époque (et même maintenant, cela n'a pas beaucoup changé), les additifs étaient fabriqués à partir de mélanges finement dispersés de minéraux naturels contenant du quartz extraits de roches (groupe de minéraux serpentine), ainsi que d'autres types de minéraux naturels - graphite, diamant, molybdénite. Désormais, les additifs "domestiques" modernes utilisent l'un des minéraux du groupe de la serpentine, mais les analogues "étrangers" sont principalement à base de graphite et de molybdénite.
Pour la première fois, les termes "RVS" et "technologie RVS" ont commencé à être utilisés depuis 1995.
En 1996, les termes "RVS" et "technologie RVS" ont été officiellement utilisés pour la première fois dans les produits publicitaires imprimés sur ordre d'Elephant LLP (directeur général Yu. A. Chervonenko) - le représentant régional de St. Petersburg Venture Company LLC.
Cette abréviation signifie - compositions de réparation et de restauration ("RVS") et technologies pour leur application ("technologie RVS").
Jusqu'en 1996, les compositions à base de mélanges de minéraux naturels contenant du quartz et formant du quartz étaient produites par différents fabricants utilisant différentes technologies et avaient des noms différents (« GTM », « NIOD », « TSK ») :
*
"GTM" - géotribomodificateurs,
fabricant - "VTK" - une équipe créative temporaire.
Le sujet a été développé sous la direction scientifique du membre correspondant de l'Académie des sciences de l'URSS, docteur en sciences techniques. V. I. Revnivtseva. Avec son aide, un laboratoire interdisciplinaire est en cours de création qui étudie les mécanismes de réduction des frottements à l'aide de minéraux hydratés. Sur la base de ce laboratoire, une équipe créative temporaire est en cours de création - "VTK", qui comprend des employés des instituts "Gipronickel", SFTI, "Mekhanobrchermet" et LIAP. Pour la première fois en URSS, cette équipe a commencé à effectuer des tests pratiques de nouveaux lubrifiants dans les usines minières, métallurgiques et chimiques du pays.
Les résultats de leurs recherches ont été présentés publiquement pour la première fois en 1985 lors de la 1ère Conférence internationale sur le frottement, l'usure et la lubrification, tenue à Tachkent. Les participants à la conférence ont écouté un rapport sur le modèle de frottement sans usure par les auteurs Revnivtsev V.I., directeur de Mekhanobr, Mashkov Yu.K. n.m. Avec. département LIAP.
*
"GTM" - géotribomodificateurs,
fabricant - NPF "Académie de la créativité technique". Fabrication basée sur VITR.
Fin 1988, sur la base de l'usine de Kirov, Marinich T.L., avec l'aide active de Revnivtsev V.I. et d'autres spécialistes ont organisé "l'Académie de la créativité technique", dont les portes ont été ouvertes à tous. Parmi ceux qui ont suivi les cours à "l'Académie", il y avait: Pinus, Yakovlev G. M., Kholopov, Nikitin I. V. et d'autres.
En 1989, le responsable de l'ensemble du projet - "géoénergie" Revnivtsev V.I. est décédé.
Avec son départ, l'initiative principale passe à Marynich T.L.
L '«Académie de créativité technique» a ensuite été rebaptisée NTO «Initiatives de conversion».
*
TS "NIOD" - diffusion ionique dirigée,
fabricant NPF "Enion-Baltika".
*
"TSK" - vitrocéramique tribo,
fabricant LLC "Saint-Pétersbourg Venture Company".
Toutes les compositions ci-dessus dans le produit final étaient un mélange sec sous la forme d'une poudre finement dispersée de différentes tailles.
À cette époque, il n'y avait pas d'autres fabricants impliqués dans la production et l'utilisation de compositions tribologiques de ce groupe sur le marché.
De plus, du milieu à la fin des années 90, des additifs et des fabricants bien connus commencent à nous apparaître à tous :
-
CJSC NPO Ruspromremont, fabricant de l'additif RVS. L'histoire des additifs domestiques a pratiquement commencé avec lui, comme je l'ai déjà dit plus haut.
-
Xado (Kharkiv House), fondée en 1991. et jusqu'au début des années 2000, elle a collaboré avec NPO Ruspromremont et lui a acheté du matériel. Ensuite, NPO Ruspromremont a commencé à avoir des problèmes internes (la guerre des actionnaires) et les travailleurs de Xado ont commencé à développer eux-mêmes cette direction, utilisant déjà une publicité plus agressive.
- En 2002 Suprotec apparaît. Comme Ruspromremont, également de Saint-Pétersbourg (où ils produisent principalement la base de la plupart des additifs domestiques). La société possède son propre laboratoire et coopère avec les principaux centres scientifiques et éducatifs du pays: NAMI, Université technique d'État de Saint-Pétersbourg, Université d'État russe du pétrole et du gaz. Gubkin, VMA du nom de N.G. Kuznetsov et d'autres. Opère sur le marché mondial sous la marque Atomium (en Europe, Asie, Amérique du Nord et du Sud, Australie)
-
Fine Metal Powders Co (LLC VMP), fabricant de l'additif RiMET. L'histoire de la société VMP commence dans les profondeurs de la branche de l'Oural de l'Académie des sciences de Russie dans les années 60 du XXe siècle. L'étude dans l'un des laboratoires de la branche de l'Oural de l'Académie russe des sciences des phénomènes d'évaporation et de condensation des métaux a conduit à la création dans les années 80 d'installations de production de poudres métalliques hautement dispersées - TUMANOV.
En 1986-87, à l'Institut de métallurgie de la branche de l'Oural de l'Académie des sciences de Russie, la première composition de la préparation anti-usure de la marque RiMET a été développée. L'idée théorique pour créer le médicament est une paire de friction bronze-bronze sans usure.
Au cours de la période 1986-95, divers tests de la composition obtenue ont été activement effectués, confirmant les excellentes caractéristiques tribologiques et anti-usure du matériau.
1991 - l'année de fondation de la société VMP. Une petite coopérative de scientifiques a été transformée en une entreprise de recherche et de production. Des liens étroits avec l'Académie des sciences et le haut potentiel scientifique des employés de l'entreprise ont permis de lancer les premières préparations anti-usure RiMET et RiMET-T en peu de temps à la mi-1992.
En 1995-2000, la société a conquis activement le marché et a travaillé à la création de nouveaux médicaments. À cette époque, plus de 10 types de préparations avaient été produites pour être utilisées dans les moteurs à combustion interne, les transmissions et autres unités de friction, et des lubrifiants uniques avaient également été développés.
J'ai aussi personnellement rencontré des personnes qui ont mené leurs expériences avec des compositions à base de serpentine à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk (très probablement sur la base de l'usine pilote). Et ils ont même obtenu des résultats, mais cela ne s'est pratiquement pas transformé en projets commerciaux. Bien qu'il existe la technologie TVP, qui en est encore à ses balbutiements et est développée par des passionnés.
De l'histoire, nous passons aux impressions personnelles et aux commentaires.
Tout a commencé avec Suprotec pour moi. Le moteur a commencé à brûler de l'huile (à ce moment-là pas fort) et j'ai décidé d'essayer l'additif, car. auquel cas il allait quand même acheter un contrat (c'est-à-dire pourquoi ne pas essayer si vous changez encore ?). Commandé, passé par les 3 étapes. J'ai ressenti l'effet suivant : la consommation a légèrement diminué (environ un demi-litre-litre) et le moteur est devenu un peu plus réactif. Il est devenu intéressant pour moi de comprendre pourquoi l'effet est. Il n'y a pratiquement aucune information sur Internet, je l'ai collectée petit à petit pendant longtemps (peut-être que quelqu'un l'aurait fait beaucoup plus rapidement). Il y a beaucoup d'informations sur OilClub. Et il semble qu'il soit allé au fond du principe de fonctionnement: il est tel qu'au niveau micro, la composition obstrue les microfissures du métal, rend la surface plus lisse. De ce fait, les frottements et les pertes sont réduits, ce qui permet d'économiser de l'essence et d'améliorer la compression. Tout irait bien, mais seulement cela ne forme pas une sorte d'alliage, de surface en céramique ou toute autre bêtise qu'ils trouvent sur Internet à ce sujet. La substance dans sa composition repose simplement sur la surface et se fixe au métal. Au fil du temps, il est lavé avec l'huile. Tout irait bien, mais seule la substance emporte avec elle une partie du métal auquel elle "collait". D'où les rumeurs sur l'abrasif. Par conséquent, une fois que vous utilisez Suprotec, il doit être versé tout le temps (les gens de Suprotek le recommandent - premier traitement, puis versez régulièrement à chaque changement d'huile). Toxicomanie de l'eau pure))) Une fois que vous êtes accro, veuillez payer régulièrement (d'où le nom Regular (une blague avec une part de blague))) Donc. il y aura un effet positif, mais économiquement il sera presque nul. Et oui, ça n'a aucun sens. Un moteur problématique n'économisera pas, mais dans un nouveau, il est préférable d'utiliser simplement une bonne huile. Par conséquent, rarement quelqu'un, utilisant Suprotec, le réutilise. Il semble que vous ne vouliez pas admettre que la ventouse ne veut pas, alors vous dites que pour de l'argent, vous avez des avantages douteux, au niveau d'un popomer; mais je ne veux pas revenir à cette technologie.
Pour ma part, j'ai découvert comment ces additifs fonctionnent. À propos de. Considérez l'analyse de Xado :
Comme vous pouvez le voir, le contenu principal est le silicium + l'aluminium. C'est le matériau de travail sur la base duquel la serpentine (généralement la serpentinite) commence à construire la surface. Le processus lui-même se compose de plusieurs étapes, qui sont déclenchées par une chaîne de catalyseurs. Le magnésium agit d'abord en augmentant la température de surface. A ce moment, la surface est "lissée" et la décarbonatation s'opère. Puis d'autres éléments entrent en jeu et tout se termine par l'apparition d'un calque.
Tout le problème est de savoir comment construire ce processus et quel type de couche est obtenu au final. Les surfaces idéales pour les serpentins sont la fonte + le métal (bien qu'elles fonctionnent également avec l'aluminium et que la couche soit formée sur des paires métal-métal, métal + aluminium, la plus discrète et la plus longue est l'aluminium + aluminium, elles ne fonctionnent pratiquement pas avec des non- métaux ferreux). Chaque fabricant construit le processus à sa manière, les résultats sont donc différents, bien que le principe soit le même. De plus, idéalement, pour chaque moteur, il est nécessaire de sélectionner sa propre dose de substance et sa propre méthode de traitement. Quelqu'un a besoin de plus de substance, quelqu'un doit être traité sous différentes charges, etc. Donc, pour le moment, toute cette affaire est un banc d'essai, où nous sommes des souris blanches qui pondent des œufs d'or)))
Après avoir appris tout cela, j'ai arrêté d'utiliser Suprotec. Le résultat n'a pas tardé à venir - après une vidange d'huile, un zhor plus important a rapidement commencé. L'huile est devenue noire, comme si quelque chose avait été lavé là-bas. Mais j'ai eu de la chance, j'ai rencontré une technologie avec laquelle j'ai pu dépanner mon moteur. Cela ne m'a pas sauvé de la capitale (je le répète, il n'y a pas de miracles, tout cela est de la prévention), mais cela m'a donné la ressource et la possibilité de voyager et d'économiser de l'argent. Maintenant, je le teste déjà sur un moteur "entier" et il y a des résultats. Peut-être qu'un jour je consacrerai un article à cela (que je ne dirai pas cela, pour qu'ils ne le considèrent pas comme un article publicitaire). Je le fais déjà juste par intérêt sportif (enfin, le moteur de contrat est bon marché))))
Eh bien, la conclusion: Votre moteur prolongera la durée de vie d'une bonne huile synthétique (de préférence PAO), qui contient déjà tous les additifs nécessaires. Lisez le OilClub - tout y est mâché (j'ai déjà mentionné cette ressource plusieurs fois, mais que pouvez-vous faire, je l'aime précisément parce qu'elle ne se contente pas de tergiverser sur des sujets comme «J'ai entendu parler du voisin de l'oncle Vasya, qui a été un gardien pendant 30 ans", etc. ., mais pour le fait qu'il y a des analyses spécifiques, et c'est déjà une sorte de document sur lequel vous pouvez vous appuyer). Choisissez votre huile au goût et à l'argent.
Les additifs fonctionnent, mais, premièrement, tout cela dans des pourcentages tels que les morts ne le sentent peut-être pas, mais à cause de l'argent dépensé, l'effet placebo jouera. Deuxièmement, c'est encore un vaste domaine de recherche, il n'y a pas tellement de justifications scientifiques précises et nous payons les tests. Troisièmement, sur la base de la seconde, une composition spécifique est nécessaire pour chaque moteur spécifique, il est nécessaire d'approfondir, d'étudier, de comprendre. Utiliser ou non dépend de chacun. Peut-être que pour quelqu'un, cela deviendra un passe-temps, comme pour moi. Mais c'est un passe-temps plutôt coûteux, dans lequel, en plus des connaissances, vous n'obtiendrez aucun avantage particulier.
Alors versez-vous de la bonne huile et des routes lisses.
PS Pardonnez-moi pour une certaine confusion de l'article, mais les Chukchi sont plus un lecteur qu'un écrivain)))
P.P.S.. Pour les amateurs de détails techniques, je recommande d'étudier le brevet RU 2247768. Il révèle l'essence du travail de ces additifs d'un point de vue scientifique.
EN 2355922
EN 2345176
5 mois
Salutations! Le moteur à combustion interne est à juste titre considéré comme l'élément principal de la conception de toute voiture, et vous, chers amis, avez certainement entendu cela plus d'une fois. Dans une plus large mesure, cela s'applique à nos voitures, qui présentent assez souvent des surprises sous la forme de diverses pannes du bloc d'alimentation. Si vous possédez une voiture domestique depuis longtemps, vous avez probablement dû « poignarder » le moteur plus d'une ou deux fois. Non, je comprends que pour une personne chevronnée, toute réparation de moteur (même la pire) est une question de temps. Cependant, pour la majorité, ce problème est complexe et difficile à surmonter.
Et il semble que grâce aux technologies modernes, il existe déjà des composés spéciaux en vente qui protègent le bloc d'alimentation contre les dysfonctionnements, mais l'attitude des conducteurs à leur égard est ambiguë. On parle d'additifs qui sont disponibles en vente libre depuis 10 ans maintenant. Nous, les Russes, nous habituons au nouveau depuis longtemps, donc même aujourd'hui, certains automobilistes ne risquent pas d'expérimenter. D'autres, au contraire, utilisent au maximum une nouveauté, ce qu'il est déjà ridicule d'appeler une nouveauté. Aujourd'hui, votre obéissant serviteur a une intention claire - vous décrire les meilleurs additifs dans le moteur. Et pour convaincre tous les non-croyants qu'ils sont vraiment efficaces !
Additifs dans le moteur - définition, types et principe de fonctionnement
Les fluides conçus pour augmenter la durée de vie du moteur, ainsi que la boîte de vitesses, sont appelés additifs. Dans une large gamme de chaque fabricant, il y a une place pour des produits similaires pour les moteurs diesel et à essence. Pour que l'additif commence à remplir ses fonctions immédiates, il suffit qu'un automobiliste l'ajoute à l'huile d'un groupe motopropulseur ou d'une boîte de vitesses. Cependant, les additifs pour essence ne sont pas moins populaires, ils peuvent non seulement nettoyer le moteur des éléments nocifs, mais également augmenter l'indice d'octane du carburant, le vidanger, etc.
Les additifs pour le moteur, selon les fonctions, sont divisés en types suivants:
- conservation;
- Huiles à viscosité variable - utiles par temps froid et chaud ;
- anti-corrosion;
- Additif de compression ;
- Les détergents sont la meilleure solution pour nettoyer le bloc d'alimentation de la suie et d'autres contaminants.
- Antifriction;
- Protecteur - protège le moteur de l'apparition de divers "badass".
Ce type de liquide fonctionne comme suit: lorsqu'il pénètre dans l'huile, l'additif forme un film sur les paires de friction, grâce à quoi la pression et la compression augmentent pendant un certain temps, et même la consommation de la même huile et du même carburant diminue. Cependant, il faut ici rendre hommage aux pessimistes, il y a du vrai dans leurs propos. Le fait est qu'un produit économique, comme un produit plus cher, aura un effet positif, mais avec le temps, en raison de la teneur en chlore et en paraffine dans leur composition, ils peuvent entraîner le colmatage des canaux d'huile. Par conséquent, j'attire votre attention sur le fait que les additifs moteur ne sont pas quelque chose sur lequel vous devez économiser. Ne vous inquiétez pas, je vais vous parler de produits de très haute qualité !
Quelques autres variétés
Autrement dit, vous avez compris oui, un additif de haute qualité réduit la force de frottement, augmentant ainsi la productivité. De plus, c'est une option idéale pour un moteur après une révision majeure, car une telle composition améliore le meulage des pièces du moteur. Pour les moteurs à kilométrage élevé, l'additif sera également utile, il restaurera non seulement la couche céramique-métal, mais nettoiera également les éléments importants du moteur des dépôts résineux.
Bien sûr, un effet similaire est obtenu en raison de composition chimique, selon ce critère, tous les additifs sont divisés en trois types :
- À base de poudres minérales, la surface des pièces est polie, après quoi une couche céramique-métal est créée.
- À base de paraffine chlorée active et de polyesters - probablement le produit le plus lent, mais il a aussi ses avantages. Dans un environnement de températures et de pressions élevées, une telle composition est capable d'agir comme une huile de rinçage classique. Il convertit tous les dépôts (saleté, suie, etc.) sur les pièces en un état ionique, grâce auquel tous les contaminants quittent le moteur avec l'huile lors de la vidange.
- Basé sur des compositions de revêtement métallique - lorsque le liquide pénètre dans le lieu de frottement, où il y a des défauts dus à une usure excessive des roulements du vilebrequin et du groupe de pistons, il les égalise complètement en raison de la formation d'une couche de revêtement.
Lorsque vous envisagez d'acheter un additif pour un moteur, il est extrêmement important de comprendre ce que vous voulez en tirer : roder un moteur reconstruit, prolonger la durée de vie d'un ancien ou simplement augmenter ses performances. De plus, votre choix doit être influencé par le type de moteur que vous possédez et l'huile qui y est versée. Attention : différents additifs sont utilisés pour les huiles semi-synthétiques, synthétiques et minérales, un mauvais choix peut vous priver de l'effet escompté. En tenant compte des facteurs ci-dessus, vous augmentez considérablement la probabilité d'acquérir un produit pertinent pour votre moteur !
Quand l'utilisation d'un additif est-elle la seule option ?
Un additif pour restaurer le moteur est comme un anneau gonflable abandonné à un homme qui se noie pour un moteur dont la ressource s'épuise. Vous savez vous-même que le remplacement ou la réparation du bloc d'alimentation coûtera certainement un joli centime à son propriétaire, et l'utilisation de la création de nouvelles technologies prolongera la durée de vie du «cœur de la voiture». Je suis d'accord, pas pour longtemps, mais quelques milliers de kilomètres supplémentaires valent le coût d'un tel additif chimique.
Par exemple, je raconterai mon histoire du passé. Le moteur de mon Zhiguli pendant un certain temps m'a fait comprendre qu'il n'avait plus longtemps à vivre. La compression a sensiblement chuté, a versé beaucoup d'huile, enfin, presque à égalité avec le carburant. C'est marrant pour toi, mais alors je n'étais pas très. Alors un camarade expérimenté, après avoir évalué la situation, me dit - "Votre ami n'a que trois options." Voici ce qu'il m'a suggéré :
- Révision - Je n'ai immédiatement rejeté ni l'argent ni le désir de déconner pendant des jours sous la voiture que j'avais.
- Acheter une huile spécialisée et, par conséquent, coûteuse pour les moteurs à kilométrage élevé - après avoir appris son coût, cette option a également été rejetée.
- Huile bon marché en tandem avec des additifs - j'ai choisi sans hésitation, mais je n'avais rien à perdre.
Pour être honnête, je ne m'attendais pas à un résultat spécial, les personnes expérimentées savent avec de tels symptômes que les jours avant la réparation du moteur sont comptés. Mais Dieu merci, je me suis trompé ! Sans m'en rendre compte, j'ai commencé à ajouter de l'huile beaucoup moins souvent et à tourner le volant beaucoup plus souvent. Cependant, le plus triste est que l'effet du supplément est à court terme, après quelques mois, tout est revenu à la normale. Et le plus offensant - la réutilisation des additifs n'a pas donné de résultat.
De cette conclusion: l'additif est capable d'aider le bloc d'alimentation dans un "moment difficile", mais cet effet n'est pas sans fin. Et encore une fois, c'est une « pièce » à deux faces : si tout est en ordre avec votre moteur, il ne faut pas recourir à divers additifs, car tout comme la restauration, ils peuvent faire du mal ! Avec les avantages et les inconvénients des compositions décrites, j'espère que tout est clair, alors vous découvrirez quels additifs ont fait leurs preuves exclusivement du côté positif.
Les meilleurs additifs vendus en Russie
Dans notre état, vous pouvez trouver une variété de marques spécialisées dans la production d'additifs pour le moteur. J'ai analysé le marché et sélectionné le meilleur pour vous ! Ils sont à votre attention !
xado
La marque nationale avec plus de 20 ans d'histoire a gagné à la fois ses partisans et ses critiques. Ces derniers soulignent le coût élevé des formulations Hado, donc un tube d'une capacité de 10 ml vous coûtera au moins 300 roubles. Le fabricant insiste sur le fait que pour restaurer complètement le bloc d'alimentation, il est nécessaire d'effectuer un cycle complet d'une procédure similaire, qui comprend cinq répétitions de ce type. Ainsi, pour obtenir l'effet souhaité, il faudra compter 1500 roubles et plus.
Cependant, il y a beaucoup plus d'avantages, c'est grâce à eux que le produit est populaire non seulement en Fédération de Russie, mais aussi bien au-delà de ses frontières. L'additif Hado est un produit totalement sûr, vous devez toujours réussir à endommager le moteur, bien que d'après les avis, cette possibilité soit presque complètement exclue. La qualité de l'action est au même niveau élevé - le moteur fonctionnera de manière stable après 200 et 300 kilomètres parcourus par la voiture.
Suprotec
Les mêmes critiques de la majorité parlent de la haute qualité des additifs Suprotec. Ce fabricant produit des additifs pour les moteurs, les boîtes de vitesses et même les boîtes de vitesses (attention au choix). Et la meilleure partie est que le produit, comme celui décrit ci-dessus, est totalement sûr et, surtout, efficace !
Les utilisateurs notent une réduction significative de la consommation de carburant (10-15%) pour les instances destinées au remplissage d'un réservoir d'essence. Quant aux composés réparateurs, ils sont également bons. Une augmentation de la compression dans le moteur, ainsi que la fermeture de toutes les microfissures, ne sont qu'une partie des qualités positives. Et la chose la plus importante pour le consommateur est le prix. Comparé au même Hado, c'est la moitié du prix. Ainsi, un tube de 90 ml vous coûtera à nouveau 1 500 roubles.
Liqvi Moly
Et bien sûr, notre mini-notation ne pourrait pas se passer du représentant de l'Allemagne. Peu importe que vous ayez une voiture diesel ou une voiture à essence dans l'assortiment de la marque allemande Liquid Moli, il existe des additifs pour tous les types de moteurs. Le produit de cette marque se positionne comme universel. C'est-à-dire qu'avec son aide, il est possible non seulement de réduire la consommation globale de carburant, mais également de restaurer les surfaces métalliques du groupe cylindre-piston de l'unité motrice. De plus, le coût de l'additif est le plus démocratique - 400 roubles.
Personnellement, mon avis est que le choix de l'additif fait partie de ces cas où il ne faut pas privilégier un fabricant national ! Eh bien, pourquoi surpayer alors que vous pouvez économiser de l'argent sans perdre la qualité du produit. Ce que vous choisissez, c'est à vous de décider ! Avant de dire au revoir, je vous assure encore une fois : ne croyez pas les critiques, cela a été prouvé par de nombreuses études internationales - les additifs des plus grands fabricants mondiaux correspondent vraiment aux propriétés déclarées par le fabricant ! Appréciez le bloc d'alimentation de votre voiture, et il vous répondra dans la même pièce ! Bien à vous et n'oubliez pas la vidéo que j'ai préparée pour vous !
Les additifs de récupération de moteur remplissent activement le marché moderne. Une large gamme de chimies apporte des solutions complètes aux problèmes liés à la protection et à la restauration des moteurs. La gamme d'additifs est calculée en dizaines de types d'objectifs fonctionnels différents. Ils sont produits sous des marques dont le nombre dépasse les dizaines de milliers. Les automobilistes se tournent de plus en plus vers les additifs afin de prolonger le fonctionnement des groupes motopropulseurs, de repousser dans le temps les réparations coûteuses à venir. Et dans de telles situations, il est nécessaire de résoudre le difficile problème du choix.
Caractéristiques générales et objectif
Une variété d'additifs pour huile sont des substances ajoutées aux lubrifiants en petites quantités. L'objectif principal est d'améliorer les propriétés de performance des matières premières, d'augmenter l'efficacité des unités de puissance. Les additifs d'huile sont utilisés lors du remplacement du lubrifiant et des filtres.
Les particules de charge sont extrêmement fines (moins d'un micron). Ils pénètrent facilement à l'intérieur du moteur à travers des filtres neufs et propres.
La fréquence d'utilisation des additifs est déterminée par l'état spécifique du moteur, les besoins opérationnels et le désir de résoudre rapidement les problèmes émergents. Les fabricants d'additifs pour moteurs accompagnent les produits d'instructions détaillées régissant la quantité et la fréquence d'utilisation des substances.
À l'intérieur du moteur, les additifs d'huile font un bon travail pour :
- saleté accumulée;
- suie;
- dépôts résineux.
De nombreux fabricants recommandent fortement l'utilisation d'additifs, même dans les moteurs neufs ou remis à neuf, pour un meilleur rodage des pièces. Mais le but plus traditionnel d'une substance supplémentaire est de restaurer la couche céramique-métal sur les unités d'agrégats. En conséquence, le travail des composants du moteur devient plus coordonné. Les ressources de travail du groupe cylindre-piston et d'autres pièces sont sensiblement augmentées.
Principes fonctionnels
Étant dans l'huile moteur, les additifs forment des cristaux liquides organiques métal-céramique. De telles microparticules recouvrent les surfaces frottantes, empêchant leur usure accélérée.
Une propriété commune des additifs pour huile est la capacité de réaliser un alliage à une profondeur d'environ 200 microns. La valeur de cette qualité est particulièrement élevée dans les endroits de contact direct entre les surfaces de frottement des différentes pièces du moteur.
Avec une augmentation de la température, une augmentation de la pression, les cristaux liquides métal-céramique deviennent comme une machine à souder. Sous des charges accrues, ils égalisent la géométrie des pièces, restaurent la forme perdue en réparant les irrégularités, les fissures, les trous. Une sorte de couche protectrice de particules de cermet est créée. Cela évite les dommages mécaniques accélérés (déformations), le vieillissement prématuré des éléments structurels du moteur.
L'utilisation d'impuretés d'huile permet au moteur de supporter plus facilement des charges importantes. Le risque de panne soudaine des unités de puissance est réduit. Des groupes d'additifs distincts sont capables de restaurer l'élasticité perdue des pièces en caoutchouc (joints), ce qui conduit à la prévention ou à l'élimination des fuites d'huile.
Types d'additifs d'huile
Les additifs pour huiles moteur ont un effet direct et indirect. Ils contribuent directement à la préservation ou à la restauration de la puissance et des performances dynamiques du moteur. L'effet indirect des impuretés pétrolières se traduit par une certaine réduction des coûts de carburant.
De nombreux types de charges sont classés en fonction de la performance des fonctions prévues, de la composition chimique et des propriétés de base. Les additifs sont :
Cette liste ne contient que des variétés de substances couramment utilisées et les plus populaires. Tous sont en quelque sorte capables de relancer le moteur ou d'empêcher l'usure accélérée de ses pièces principales.
Habituellement, des microparticules de cobalt, de niobium, de nickel, de tantale, de platine et d'autres composants entrent dans la composition des additifs. Un rôle important est joué par la combinaison des composants, leurs certaines proportions.
Additifs contenant des métaux
Les propriétés régénérantes de tels additifs reposent sur l'action de leurs métaux constitutifs. Les éléments primaires sont le cuivre, le molybdène, l'étain, l'argent. Les propriétés de ces métaux permettent de lisser les rayures, d'uniformiser les microfissures et de restaurer les surfaces usées des pièces frottantes.
Les éléments structurels dus aux impuretés métalliques reçoivent une résistance accrue à la corrosion. L'action complexe des substances ajoutées augmente la compression du moteur, réduit la consommation de carburant et améliore la réponse de la voiture à l'accélérateur.
Les additifs à base de métal sont bons lorsqu'ils sont correctement adaptés à la composition du lubrifiant, au modèle de moteur et à son état spécifique. À certains intervalles (une autre vidange d'huile), vous pouvez donner au moteur un "repos" à partir de ces additifs.
Impuretés diamant-céramique
La poussière de diamant contenue dans les additifs se transforme en billes dans un moteur en marche. Lorsqu'ils sont frappés sur des surfaces mécaniques, ils sont conçus pour réduire la friction. Des billes à base de poussière de diamant sont capables de s'intercaler entre les surfaces frottantes. Cela renforce les détails.
Les impuretés de la céramique sont remplies de composés de silicium - des grains de sable microscopiques. On suppose qu'une couche de revêtement céramique se forme dans les endroits frottants sous l'influence d'une température élevée.
Ces additifs parmi les automobilistes ont l'attitude la plus sceptique. Par exemple, vous pouvez simplement verser du sable dans le moteur ou rouler sur des routes poussiéreuses. L'effet de la dépendance du moteur sur les impuretés diamant-céramique est observé.
Impuretés fluoroplastiques
L'utilisation d'additifs fluoroplastiques a ses propres spécificités. Il est justifié d'ajouter ces impuretés à l'huile moteur utilisée pour les moteurs entièrement neufs ou en parfait état de fonctionnement. Les additifs fluoroplastiques affaiblissent principalement la force de frottement.
L'effet de l'utilisation d'additifs à base de fluoroplastique apparaît presque immédiatement. Un effet positif s'exprime en réduisant le bruit du moteur. La voiture commence à rouler plus vite, la consommation de carburants et de lubrifiants diminue.
Cependant, le PTFE est trop mou. Dans un moteur en marche, de petites particules de cette substance sont rapidement broyées, broyées et cessent d'apporter des avantages tangibles. Sentez-vous que l'effet de l'utilisation d'additifs fluoroplastiques est obtenu pendant une courte période. Les particules sont rapidement lavées dans le carter, où elles se lient aux résines et cessent d'exercer des fonctions bénéfiques.
Restauration de la compression du moteur perdu
La restauration de l'ancienne puissance du moteur devient pertinente après une longue période de fonctionnement du véhicule ou des dysfonctionnements de certains composants. La compression est perdue en raison de l'usure du groupe cylindre-piston, du vilebrequin et des mécanismes de distribution de gaz. Ces cas nécessitent une restauration partielle ou complète de la compression perdue.
L'additif d'huile forme une couche qui a pour effet de restaurer les surfaces. Cela permet de broyer le métal par formation progressive de couches de réseau cristallin de fer sur le cadre principal. Les structures métalliques modifiées ou créées par des additifs reçoivent une capacité accrue à attirer l'huile vers elles-mêmes, pour la retenir beaucoup plus fort.
Les additifs réducteurs contribuent à la formation d'un "coin d'huile", qui est régulièrement incrusté entre les surfaces de frottement. La densité des rainures d'huile augmente, la compression augmente.
Diverses microparticules chimiques éliminent les rayures et les microfissures sur les parois du cylindre. Les additifs d'huile améliorent l'effet de lavage (nettoyant). Les parties nodales du moteur se débarrassent au maximum des dépôts, les anneaux reçoivent un soutien lors du décokage. L'action complexe des additifs de restauration conduit définitivement à la restauration de la compression perdue.
L'efficacité des additifs réparateurs
Sur de nombreux forums d'automobilistes, il existe des critiques dont les auteurs préconisent l'utilisation d'additifs réducteurs ou s'y opposent catégoriquement. Les partisans et les fans d'additifs partagent des histoires de la "résurrection" miraculeuse de moteurs usés. Ces propriétaires de voitures affirment que les impuretés d'huile peuvent rapidement aider le moteur dans une période difficile, retarder la révision qui se profile à l'horizon pendant plusieurs mois.
L'un des portails automatiques a publié les résultats de l'utilisation d'un additif réducteur d'un fabricant bien connu. Le moteur VAZ-2110, qui avait vu les scènes, a été choisi comme objet de test. Avant le début de l'expérience, des mesures de compression et de puissance du moteur ont été effectuées. Un équipement spécial a permis d'enregistrer des données aussi précises: puissance - 61 litres. s., compression - 8 kgf / cm 2. Les niveaux de puissance et de compression étaient bien en deçà de ce qui était requis.
L'additif préparé a été versé dans l'huile moteur. Avec la substance mise à jour, le moteur a fourni à la voiture 2000 km de course. Après cela, des mesures répétées ont été prises. Les résultats ont été impressionnants même pour les sceptiques les plus ardents. La puissance du moteur a augmenté de 20%, atteignant 74 ch. Avec. Le taux de compression a augmenté de 4 unités, atteignant le niveau de 12 kgf/cm 2 .
Une étude approfondie supplémentaire a révélé une réduction de 60 % du frottement. De telles preuves prouvent l'efficacité de l'utilisation d'additifs réducteurs.
Risques applicatifs
Les avantages promis de l'utilisation d'additifs s'estompent parfois à la lumière des avis d'avertissement des propriétaires de voitures. Beaucoup admettent que les impuretés d'huile ne sont pas capables de redonner vie à un groupe motopropulseur avec une usure importante de ses pièces. Dans les cas où un effet positif a été observé, les problèmes n'ont fait que s'éloigner dans le temps. L'utilisation répétée d'additifs n'a plus apporté le résultat souhaité.
Les principales plaintes des automobilistes se résument au fait que l'effet positif des additifs dans la pratique se transforme en création de nouvelles situations problématiques. Les dépôts résineux arrachés des surfaces par les composants actifs des additifs obstruent les canaux d'huile. Cela conduit à une "famine" de lubrification du moteur, à une surchauffe locale de ses composants individuels.
Pour prendre la seule bonne décision concernant l'utilisation d'additifs pour huile moteur, il est nécessaire de partir des spécificités de chaque situation. Il est conseillé d'analyser attentivement l'état du moteur. Pour ce faire, vous devez attirer des équipements supplémentaires, vous pouvez consulter des réparateurs automobiles et des représentants du service.
Les additifs appropriés doivent être recherchés spécifiquement pour une marque et un modèle de voiture particuliers. La préférence est donnée aux produits certifiés avec un niveau de qualité éprouvé. Les conseils se trouvent souvent sur divers forums et sites Web automobiles. Évitez simplement l'influence d'une publicité ouverte et intrusive.
Des additifs pour huile sont vendus dans tous les magasins automobiles, mais personne ne sait exactement ce qu'il y a dans le pot, et le constructeur n'est pas pressé d'ouvrir le voile du secret. Nous le ferons sur la base d'une analyse chimique de la composition.
Il ne serait pas exagéré de dire que chaque automobiliste a été confronté à une publicité intrusive sur les additifs pour huile moteur. De nombreux fabricants de produits chimiques automobiles promettent une révision presque majeure du moteur avec une « dose » de médicament et accompagnent leurs promesses d'histoires scientifiques sur la « super formule », connue d'eux seuls (nanotechnologie, tribologie, couches protectrices, dureté du diamant de le revêtement et tout ça) ... Et si vous demandez au vendeur d'une potion universelle ce qu'il y a dans la banque, au mieux, il commencera à raconter le livret publicitaire. De plus, nous ne prétendons en aucun cas que les composés autochimiques ne sont pas capables d'aider le moteur. Mais il y a un gros "mais"...
Lors du versement d'un additif d'huile dans le moteur, il faut être conscient que les additifs peuvent sérieusement affecter les propriétés de l'huile moteur, et dans des conditions de températures élevées dans la chambre de combustion du moteur en présence de métaux qui agissent comme catalyseurs pour les processus chimiques, généralement du plomb aux conséquences catastrophiques. L'ajout d'impuretés de nature inconnue peut entraîner une modification de la formule chimique de l'huile jusqu'à son inaptitude à l'utilisation dans le moteur.
Pas un seul fabricant de produits chimiques automobiles n'est pressé de parler de ce qui fait réellement partie d'un additif particulier. L'utilisateur est invité à faire confiance à tout ce qui est écrit dans l'annotation au produit. Mais si nous prêtons attention, par exemple, au marché pharmacologique, nous verrons que chaque médicament est accompagné d'instructions détaillées décrivant la composition chimique, le mode d'action du médicament et les contre-indications d'utilisation. Hélas, vous ne vous attendez pas à une telle franchise de la part des fabricants d'« additifs miracles ». Comment regarder à l'intérieur du produit et savoir en quoi il consiste ?
Il est nécessaire de demander l'aide d'un laboratoire spécialisé. Ainsi, l'un des utilisateurs de LiveJournal a décidé de se pencher sur cette question et a mené une série de tests d'additifs dans les huiles moteur dans le laboratoire de MIC Fuels and Lubricants.
Prenons la peine d'expliquer ce qui est écrit dans les protocoles de laboratoire et comment cela se compare à ce que le fabricant lui-même prétend sur le produit.
Un peu sur les additifs d'huile
Revenons à la question de savoir si des additifs d'huile sont nécessaires. De nombreux sceptiques affirment que les additifs pour huile moteur ne sont pas du tout nécessaires. Leur argumentation est simple : "L'huile moteur a tout ce dont vous avez besoin pour le fonctionnement normal du moteur". Et cette affirmation est vraie, mais il y a un petit ajout : pour le fonctionnement normal du moteur.
"Fonctionnement normal du moteur" - c'est être assis sur un moteur chaud et rouler à vitesse moyenne pendant mille kilomètres sans s'arrêter. Et après les 15 mille prescrits cochés sur le compteur kilométrique, j'ai changé l'huile. Dans le même temps, le moteur a fonctionné pendant environ 150 à 200 heures. Regardons maintenant le cycle du trafic dans une métropole moderne. Une heure de travail et une heure de travail - et le compteur kilométrique n'est que de 50 km. Dans le même temps, le propriétaire d'une voiture neuve ne cherche pas à venir au service pour changer l'huile moteur après 150 à 200 heures. Il arrivera au MOT au plus tôt lorsque le compteur comptera 15 000 kilomètres. Et cela fait 600 heures avec le cycle de fonctionnement décrit ! .. Et que pensez-vous qu'il se passe dans le moteur ? Quel cocktail de l'entraînement éclabousse dedans ?
Les fabricants d'huile moteur comprennent la situation - c'est pourquoi ils demandent de réduire les intervalles de vidange d'huile moteur, et les constructeurs automobiles ne veulent pas le faire. Réduire l'intervalle d'entretien est une perte de clients en raison d'une augmentation du coût de possession d'une voiture, et pas un seul constructeur ne le fera. Dans le même temps, le propriétaire de la voiture n'est considéré que comme une monnaie d'échange dans ce différend. Chacun se soucie de ses intérêts, mais uniquement pour le bien de ses propres ...
Une troisième façon de développer ce problème a été inventée par les fabricants de produits chimiques automobiles qui proposent des additifs dans les huiles moteur. Et s'il y a 10 ans les additifs étaient considérés et positionnés comme une « tablette », une sorte d'outil de maintien du fonctionnement d'un moteur ancien, aujourd'hui la vision de leur développement a changé. Un additif pour huile moteur est davantage considéré comme une "vitamine" dont un moteur a besoin dans son fonctionnement quotidien, comme un moyen d'améliorer l'ensemble d'additifs dans l'huile, de prolonger son fonctionnement normal et de protéger davantage les composants du moteur avec des composés anti-usure.
Il est important de savoir et de comprendre ce qui est versé dans le moteur, la sécurité du médicament pour le système et si le fabricant utilise l'effet placebo. C'est pour le savoir que nous effectuons ce test.
Liqui Moly CeraTec - additif antifriction pour huiles moteur et transmission, test
CARACTÉRISTIQUES RÉCLAMÉES
L'additif d'huile Liqui Moly CeraTec est basé sur un complexe synthétique molybdène-organique et des particules microcéramiques. L'additif lisse les microrugosités et renforce les couches superficielles du métal, fournit un coefficient de frottement extrêmement faible. Le film anti-friction résultant a un effet à long terme et dure 50 000 km. Peut être utilisé avec toutes les huiles moteur standard. Permet d'augmenter la durée de vie du moteur, de réduire la consommation de carburant et d'huile, d'augmenter la puissance du moteur et de réduire le bruit.
MODE D'APPLICATION
Avant utilisation, il est conseillé de rincer le système de lubrification du moteur avec Liqui Moly Motor Clean. Liqui Moly CeraTec est ajouté à l'huile moteur fraîche. 300 ml d'additif sont destinés à jusqu'à 5 litres d'huile moteur. Il a un effet à long terme sur 50 000 km. (Suivez les recommandations du constructeur du véhicule pour les intervalles de vidange d'huile.)
RÉSULTATS DE TEST
Une étude en laboratoire a montré que l'additif contenu dans l'huile Liqui Moly CeraTec contient des oligo-éléments : calcium Ca - 1598 mg/kg, magnésium Mg - 4 mg/kg, bore B - 359 mg/kg, zinc Zn - 776 mg/kg, phosphore P - 656 mg/kg et molybdène Mo - 5419 mg/kg.
La composition des oligo-éléments indique que Liqui Moly utilise dans ce produit un complexe organo-molybdène, ainsi que des additifs EP classiques à base de ZDDP et une micro-céramique à base de nitrure de bore. Concentration additifs détergents petite et correspond à l'huile commerciale. Pour ceux qui sont intéressés par cette composition, nous vous recommandons de lire.
Bardahl Full Metal - additif d'huile, test
CARACTÉRISTIQUES RÉCLAMÉES
Le constructeur français fournit par exemple des informations sur son additif d'huile. Bardahl Full Metal est l'additif pour huile moteur le plus avancé du marché, spécialement conçu pour répondre aux développements technologiques des moteurs de nouvelle génération et répondre pleinement aux dernières exigences de conception. Rétablit l'étanchéité sur toute la zone de contact entre le piston et la paroi du cylindre. L'utilisation de la technologie Bardahl Polar Plus garantit des propriétés adhésives élevées du film d'huile sur les surfaces métalliques, offrant ainsi une protection fiable lors du démarrage à froid du moteur. La force phénoménale des molécules de Fullerène C60 offre une protection inégalée des pièces de friction dans la zone de contact paroi piston-cylindre et protège de manière fiable le vilebrequin et les arbres à cames du moteur. Fournit une protection supplémentaire contre les dépôts. Une réduction significative des forces de friction contribue à une économie de carburant supplémentaire sur l'ensemble de l'intervalle de fonctionnement. Les performances sont restaurées et la puissance du moteur est augmentée. La restauration des espaces entre les pièces du groupe cylindre-piston peut réduire considérablement la consommation d'huile pour les déchets, réduisant ainsi la fumée du moteur et évitant une pollution excessive de l'environnement.
MODE D'APPLICATION
Ajoutez Full Metal à un moteur chaud avec de l'huile fraîche à chaque vidange d'huile, ou utilisez-le comme complément. Une bouteille de 400 ml suffit pour 6 litres d'huile moteur. Il est utilisé à la fois comme mesure préventive et comme additif réparateur.
RÉSULTATS DE TEST
Une étude en laboratoire a montré que l'additif contenu dans l'huile Bardahl Full Metal contient des oligo-éléments : calcium Ca - 275 mg/kg, magnésium Mg - 1 mg/kg, bore B - 0 mg/kg, zinc Zn - 5442 mg/kg et phosphore P - 5246mg/kg.
La composition en oligo-éléments indique que Bardahl Full Metal contient un ensemble d'additifs extrême pression (grandes quantités de phosphore et de zinc). Il n'y a pratiquement pas de paquet de lavage dans le produit, car la concentration de calcium est d'un ordre de grandeur inférieur à celui requis. Par conséquent, l'utilisation d'un additif dans l'huile BardahlFull Metal améliorera les propriétés anti-usure de l'huile et les propriétés détergentes ne changeront pas.
3TON PLAMET - additif de revêtement métallique pour le moteur, test
CARACTÉRISTIQUES RÉCLAMÉES
3TON PLAMET, lorsqu'il est appliqué, forme un revêtement à haute résistance et mécaniquement résistant sur les surfaces des paires frottantes. Empêche l'usure prématurée des pièces du moteur, comble les microfissures et les rayures, restaurant les pièces usées à la taille nominale. Grâce à l'utilisation de l'additif, les ressources du moteur sont considérablement augmentées, la puissance est augmentée, la consommation d'huile est réduite, la compression est restaurée et nivelée dans les cylindres. L'additif est compatible avec tous les types d'huiles moteur et ne modifie pas leurs propriétés, car il utilise l'huile moteur comme agent de transport.
RÉSULTATS DE TEST
Une étude en laboratoire a montré que l'additif d'habillage métallique du moteur 3TON PLAMET contient des oligo-éléments : calcium Ca - 177 mg/kg, magnésium Mg - 0 mg/kg, bore B - 116 mg/kg, zinc Zn - 63 mg/kg et phosphore P - 63 mg/kg, ainsi que cuivre Cu - 808 mg/kg.
Selon les données obtenues, l'additif de gaine métallique du moteur 3TON PLAMET contient une très faible concentration de l'additif d'huile, mais il y a beaucoup de cuivre. Ainsi, on peut affirmer que nous avons un ensemble anti-usure à base de cuivre.
Liqui Moly Mos2 Additiv - additif anti-friction dans l'huile moteur avec bisulfure de molybdène, test
CARACTÉRISTIQUES RÉCLAMÉES
Liqui Moly Mos2 Additiv est à base de bisulfure de molybdène (MoS2). Après son application, un film se forme sur toutes les surfaces de frottement résistant aux charges élevées. Ce film réduit considérablement les frottements et garantit un fonctionnement plus fluide de toutes les pièces mobiles. Il en résulte les avantages suivants : réduction de la consommation de carburant et d'huile, réduction prouvée de l'usure, réduction des pannes. L'additif ne précipite pas, n'obstrue pas les pores du filtre à huile, des canaux d'huile et des canaux de compensation hydraulique. Testé sur moteurs turbo et pots catalytiques.
CARACTÉRISTIQUES DES APPLICATIONS
L'additif Liqui Moly Mos2 Additiv est ajouté à raison de 3 à 5 % à l'huile moteur pour tous les moteurs à essence et diesel, à toutes les huiles moteur standard. Lorsqu'il est ajouté à des moteurs de moto à embrayage humide, ne dépassez pas une concentration de 2 % de la quantité d'huile à remplir.
RÉSULTATS DE TEST
Une étude en laboratoire a montré que l'additif anti-friction de l'huile Liqui Moly Mos2 Additiv contient des oligo-éléments : calcium Ca - 6 mg/kg, magnésium Mg - 0 mg/kg, bore B - 0 mg/kg, zinc Zn - 4 mg/kg kg et phosphore P - 0 mg/kg et molybdène Mo - 10885 mg/kg.
La composition en oligo-éléments indique que l'additif anti-friction de l'huile Liqui Moly Mos2 Additiv contient une dose de choc de bisulfure de molybdène, dont la tâche est de créer une couche protectrice dans les paires de friction.
Bardahl Turbo Protect - additif d'huile, test
CARACTÉRISTIQUES RÉCLAMÉES
Le fabricant français du médicament Bardahl Turbo Protect affirme qu'il s'agit d'un produit unique et unique au monde conçu spécifiquement pour résoudre les problèmes des moteurs équipés d'une turbine. Il est avancé qu'"une approche intégrée pour résoudre ce problème a permis de combiner un certain nombre de propriétés uniques dans un seul produit et montre des résultats tout aussi inégalés à la fois dans une voiture de tourisme équipée d'essence ou moteur diesel, et dans les véhicules utilitaires, où la ressource des unités joue un rôle important.
Il est également indiqué que Bardahl Turbo Protect améliore les performances de l'huile, et le complexe de composants spéciaux qui composent sa composition combat l'oxydation à haute température dans les conditions de fonctionnement extrêmes de la turbine, assurant une lubrification optimale, empêchant la combustion de l'huile et préservant son structure.
Le fabricant affirme que Bardahl Turbo Protect possède des propriétés détergentes uniques qui permettent de maintenir les pièces du moteur et de la turbine en parfait état, et un film à haute résistance protège contre l'usure excessive, réduit plusieurs fois le frottement et assure une lubrification constante des surfaces de frottement.
L'application régulière de Bardahl Turbo Protect est censée réduire l'usure de toutes les pièces du moteur et de la turbine et prolonger considérablement leur durée de vie, réduisant considérablement les coûts de réparation ou de remplacement.
A cause de quoi cela se passe-t-il ? Sur le site du constructeur, on trouve mention de deux technologies : Polar Plus et Fullerène C60.
A en juger par les informations fournies par les experts français, la technologie Polar Plus a été développée en 1939 et consiste en la formation de liaisons ioniques faibles entre les molécules additives et la surface métallique. La technologie Fullerène C60, utilisée ensemble, implique l'utilisation de sphères de fullerène dans la composition, qui, selon les développeurs, se comportent comme des micro-roulements : se trouvant entre les surfaces métalliques frottantes du moteur, elles créent une zone tampon, réduisant ainsi les frottements, protégeant les pièces de l'usure et de la corrosion.
MODE D'APPLICATION
Pour appliquer l'additif de nettoyage, ajouter le contenu de la bouteille de Bardahl Turbo Protect à l'huile moteur. Le produit est compatible avec tous les types de moteurs turbo, catalyseurs et filtres. Lors de l'utilisation de la voiture dans des compétitions sportives, ajoutez 2 bouteilles d'additif.
RÉSULTATS DE TEST
Une étude en laboratoire a montré que l'additif contenu dans l'huile Bardahl Turbo Protect contient des oligo-éléments : calcium Ca - 3491 mg/kg, magnésium Mg - 10 mg/kg, bore B - 137 mg/kg, zinc Zn - 5583 mg/kg et phosphore P - 7595mg/kg.
La composition en micronutriments indique que Bardahl Turbo Protect contient un ensemble d'additifs détergents (de grandes quantités de calcium) et un puissant ensemble extrême pression, comme en témoigne la combinaison de phosphore et de zinc. La quantité totale d'additif est proche de la quantité contenue dans l'huile neuve, avec un excès important dans la partie extrême pression. Ainsi, l'utilisation de Bardahl Turbo Protect avec de l'huile ancienne améliorera ses propriétés.
Hi-Gear HG2249 - Ensemble d'additifs d'huile pour les nouveaux moteurs sans usure
CARACTÉRISTIQUES RÉCLAMÉES
Hi-Gear HG2249 est une formule high-tech pour les voitures neuves. Il est recommandé d'appliquer dès le début de l'utilisation de la voiture. Peut être utilisé pour les voitures avec un kilométrage jusqu'à 100 000 km. Améliore le rodage des pièces frottantes du moteur lors du rodage. Restaure la surface après des microgrippages dus à la présence de produits d'usure dans les zones de frottement lors du rodage et du rodage des pièces. Normalise la température du moteur et améliore considérablement le fonctionnement de l'huile. Permet d'atteindre les paramètres de fonctionnement les plus élevés du moteur en cours de rodage, intégrés dans sa conception par le constructeur. Le résultat équivaut à une mise au point manuelle de pièces et à un assemblage exclusif de composants de moteur produits sur des voitures de sport et sur commande spéciale.
Hi-Gear HG2249 réduit considérablement les dépôts de carbone et la consommation d'huile. Empêche l'oxydation et la dilution de l'huile moteur aux pics de charge et dans les zones de surchauffe locale. Élimine la possibilité de rupture de la couche d'huile entre les pièces de friction fortement chargées du moteur et la formation de microgrippements et d'usure. Améliore le régime de température du turbocompresseur, prolonge sa durée de vie. Réduit le bruit et les vibrations pendant le fonctionnement du moteur, augmente le confort de fonctionnement du véhicule. Augmente la durée de vie du moteur, sa puissance utile et son efficacité. Réduit la consommation de carburant de 5 à 6 %. Compense l'épuisement et la décomposition des additifs protecteurs dans l'huile de base, prolonge l'action d'un ensemble d'additifs standard pendant toute la durée de vie de l'huile.
Hi-Gear HG2249 est sans danger pour les convertisseurs catalytiques. Testé pour la conformité aux paramètres techniques des voitures et des huiles russes. Compatible avec tous les types d'huiles et de moteurs. Un paquet est conçu pour 4-5 litres d'huile. Il est recommandé de l'utiliser à chaque vidange d'huile, ainsi que dans les intervalles entre les vidanges, si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles. Il est particulièrement efficace lors de la conduite de voitures en conditions urbaines, dans un taxi, lors de la conduite sur des routes poussiéreuses, lors du remorquage d'une remorque.
RÉSULTATS DE TEST
Une étude en laboratoire a montré que le complexe d'additifs de l'huile Hi-Gear HG2249 contient des oligo-éléments : calcium Ca - 1 mg/kg, magnésium Mg - 0 mg/kg, bore B - 0 mg/kg, zinc Zn - 0 mg/kg et phosphore P - 5 mg/kg.
Un remède très inhabituel : il n'y a pas d'oligo-éléments spécifiques. Le fait que dans le complexe d'additifs pour huile Hi-Gear HG2249, tout soit pratiquement «zéro» (et en même temps, le fabricant recommande de l'utiliser pour les voitures neuves) suggère un pseudo-médicament ou un placebo. Certes, on pense que l'additif contient des paraffines chlorées, car il comprend du SMT2.
Poussoirs de soupapes hydrauliques Bardahl - nettoyeur de poussoirs hydrauliques, test
CARACTÉRISTIQUES RÉCLAMÉES
Le fabricant affirme que le nettoyant Bardahl Hydraulic Valve Lifters est conçu spécifiquement pour éliminer tous les types de dépôts (dépôts de carbone, vernis, etc.) dans tous les types de poussoirs hydrauliques (poussoirs hydrauliques), rétablir leur fonctionnement normal, ainsi que pour nettoyer efficacement pièces internes du moteur et canaux d'huile sans démonter les composants et les pièces, ainsi que sans démonter le moteur.
Grâce à sa formule spéciale, les poussoirs de soupapes hydrauliques Bardahl maintiennent de manière fiable les particules de dépôt lessivées en suspension dans l'huile usée. Recommandé pour une utilisation dans les moteurs à essence, diesel (rampe commune, injecteur-pompe, etc.) et à gaz liquéfié (GPL).
Le produit se mélange bien avec les huiles synthétiques, semi-synthétiques et minérales. N'endommage pas les convertisseurs catalytiques d'échappement. Dissout les dépôts de vernis et de suie dans les rainures des segments de piston et les canaux du système de lubrification. Fournit le déverrouillage des poussoirs hydrauliques bloqués. Réduit le bruit du moteur. Fournit une protection efficace des pièces et composants du moteur contre la corrosion et les dépôts.
Le nettoyant pour poussoirs hydrauliques Bardahl nettoie efficacement les poussoirs hydrauliques pendant 10 000 km à partir du moment où il est versé dans l'huile moteur. Particulièrement recommandé pour les vidanges d'huile moteur occasionnelles. Recommandé par les plus grands constructeurs automobiles mondiaux.
CARACTÉRISTIQUES DES APPLICATIONS
Avant d'utiliser le nettoyeur, réchauffez le moteur à la température de fonctionnement et éteignez-le. Après cela, versez l'additif dans le carter du moteur. Il est important de surveiller le niveau d'huile dans le carter. Laissez ensuite le moteur tourner au ralenti pendant 5 à 10 minutes pour mélanger complètement l'additif avec l'huile, après quoi vous pourrez faire fonctionner la voiture en mode normal.
RÉSULTATS DE TEST
Une étude en laboratoire a montré que des oligo-éléments sont présents dans le nettoyant des poussoirs hydrauliques Bardahl : calcium Ca - 11 mg/kg, magnésium Mg - 0 mg/kg, bore B - 0 mg/kg, zinc Zn - 5126 mg/kg et phosphore P - 4538 mg/kg.
La présence d'une concentration élevée de zinc et de phosphore dans le nettoyant pour poussoirs de soupapes hydrauliques Bardahl indique que le composant principal de la préparation est un additif anti-usure.
Le médicament allemand Liqui Moly Ceratec contiendrait des "microcéramiques spéciales". Le Full Metal belge Bardahl, faisant allusion à l'effet de gaine métallique, promet la présence de fullerènes C60 (chaque fullerène C60 est un composé stable de 60 atomes de carbone, une nanosphère ayant une taille d'angström). Le russe Suprotec Active Plus est sorti pour les géomodificateurs à friction. Le fabricant a qualifié le conditionneur ukrainien XADO 1 Stage Atomic Metal de «revitalisant et conditionneur». Quel principe d'action - vous ne comprendrez pas d'après le nom, mais l'entreprise est célèbre pour ses géomodificateurs. Oui, et "revitalisant" de cette race. Les conditionneurs métalliques étaient représentés par l'américain SMT Oil Treatment.
Mais quelque chose d'autre est plus important - une augmentation du couple et sa croissance dans la zone des vitesses basses et moyennes. C'est ce qui apporte une amélioration de la dynamique du véhicule, perceptible pour la plupart des conducteurs.
Pertes mécaniques
La première raison de l'augmentation de puissance est la réduction des pertes mécaniques. Ils ont été mesurés sur le stand par la méthode du défilement. Le moteur a été réchauffé à la température de fonctionnement et l'alimentation en carburant a été coupée - la vitesse réglée a été maintenue par le moteur électrique du support. La puissance consommée par celui-ci est approximativement égale à la puissance des pertes mécaniques du moteur.
Et encore une fois, l'effet a été donné par tous les médicaments. Les meilleurs résultats sont obtenus par les produits Suprotec et Bardahl, qui ont réduit les pertes par frottement par rapport aux tests de base des moteurs «propres» de 8 à 9% à haute vitesse et de 13 à 15% dans des conditions de démarrage et à des vitesses minimales mouvement oisif. D'ailleurs, l'augmentation du couple moteur obtenue sur la caractéristique vitesse externe est proche de la diminution du moment des pertes mécaniques.
Compression
La deuxième raison qui affecte la croissance de la puissance du moteur est une augmentation de la compression. Elle a été mesurée avant les essais et après leur réalisation sur un moteur complètement réchauffé, en maintenant une vitesse de rotation constante (300 tr/min) avec le moteur électrique de la béquille.
Sur un moteur "sain", on observe non seulement une augmentation de la compression, mais également son alignement sur les cylindres. En moyenne, plus 0,2–0,3 bar. Une croissance plus importante sur les moteurs en état de marche devrait être alarmante, car elle est généralement observée dans le contexte de dépôts importants dans la chambre de combustion.
Consommation de carburant
Il n'y a pas de réduction de 20 à 30% de la consommation promise par de nombreux magiciens, mais les 3 à 7% reçus sont également un résultat. Il est très important que les économies dépendent de manière significative du mode de fonctionnement.
Les économies les plus importantes, supérieures à 10 %, sont observées au ralenti et à faible charge, lorsque l'influence des pertes mécaniques est maximale. En mode puissance nominale, l'effet disparaît pratiquement. Cela signifie que dans les embouteillages urbains, la consommation de carburant sera nettement inférieure et que sur l'autoroute, les économies ne dépasseront pas 2 à 3%.
Composition tribologique Suprotec Active Plus pour moteurs à essence, Russie
Prix estimé 1450 roubles.
(nécessite deux bouteilles par traitement) Promis pour réduire le bruit, faciliter les démarrages à froid, augmenter la durée de vie du moteur et protéger contre l'usure.
+ Lors du traitement du moteur dans un état relativement bon, cela a donné le plus grand effet. Les résultats durent longtemps, vous pouvez donc faire confiance à la période de validité déclarée allant jusqu'à 50 000 km. - L'utilisation du médicament en deux étapes n'est pas très pratique. Dans le traitement d'un moteur "malade", il ne s'est pas avéré aussi efficace que lors de la première étape des tests. Et trop cher.
Toxicité
L'évolution des indicateurs argumente avec l'erreur de mesure. Sur les anciennes machines à carburateur, le gain serait plus sensible : lorsque les frottements sont réduits, les régimes de ralenti s'envolent, et pour les baisser, le mélange est plus pauvre. Là, la dépendance de la toxicité au degré d'enrichissement est très forte - les émissions de CO sont passées de 3-4% à 1% et moins. L'électronique maintient une composition constante du mélange, et même le convertisseur nettoie en plus l'échappement, de sorte que l'effet est minime. Et la baisse des indicateurs d'hydrocarbures résiduels sur les moteurs actuels est due à une baisse de la consommation d'huile pour les déchets. Nos mesures ont montré que les moteurs après traitement avec des médicaments ont commencé à consommer 15 à 45 % d'huile en moins.
Usure
Nous avons évalué la teneur en produits d'usure des échantillons d'huile prélevés à la fin des essais, et également pesé les segments de piston et les coussinets.
Les effets des médicaments de différents groupes ne sont pas les mêmes. Les composés Bardahl et Liqui Moly protègent mieux les roulements de vilebrequin, et Suprotec et XADO protègent mieux les segments de piston et les cylindres, à en juger par la teneur en fer des échantillons d'huile usée. Apparemment, les roulements fonctionnant à des pressions de contact plus faibles et des conditions de lubrification plus favorables compensent partiellement l'usure en enlevant " materiel de construction»des préparations Liqui Moly et Bardahl. Et les anneaux fonctionnant dans des conditions de lubrification limitée, à des températures plus élevées et à des pressions de contact élevées, sont mieux protégés par des couches formées par des géomodificateurs de friction.
En général, les produits d'usure pour tous les moteurs traités sont inférieurs à ceux du moteur de commande de 12 à 60 %, selon le type de composition. Indirectement, cela laisse présager une augmentation de la durée de vie du moteur.