Εάν ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματήσει χωρίς την επιθυμία του οδηγού, και υπάρχει καύσιμο στο ρεζερβουάρ και δεν υπάρχουν άλλοι καλοί λόγοι, τότε έχει συμβεί κάποιου είδους βλάβη. Αυτό είναι κατανοητό ακόμη και σε έναν αρχάριο οδηγό. Αλλά όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί καλά στο ρελαντί, αλλά σταματά όταν πατάτε το γκάζι, αυτό είναι μπερδεμένο. Εν τω μεταξύ, αυτή η συμπεριφορά του κινητήρα έχει τους δικούς της λόγους και μικρά συμπτώματα που επιτρέπουν τη διάγνωση αυτών των λόγων, αν και χωρίς έλεγχο στο πρατήριο δεν είναι πάντα δυνατό να επιβεβαιωθεί ότι ο κινητήρας σβήνει, ακριβώς για αυτόν τον συγκεκριμένο λόγο.
TPS και άλλοι αισθητήρες
Τις περισσότερες φορές, εάν το αυτοκίνητο σταματήσει όταν πιέζετε το αέριο, τότε η αιτία είναι ηλεκτρονικοί αισθητήρες, επειδή με βάση τις πληροφορίες από αυτούς, σχηματίζεται ένα μείγμα καυσίμου-αέρα. Ειδικότερα, θα πρέπει να ελεγχθούν οι ακόλουθοι αισθητήρες:
- αισθητήρας ρελαντί κίνηση;
Και πάλι, μιλάμε για σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συστήματα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, με απλά λόγια, μπεκ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά όχι πάντα, η αστοχία ενός από τους αισθητήρες υποδεικνύεται από την ένδειξη Check Engine. Μόνο ένας ειδικός που διαθέτει τον απαραίτητο εξοπλισμό και είναι οπλισμένος με τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες μπορεί να προσδιορίσει ποιος αισθητήρας είναι κατεστραμμένος.
Αλλά όχι πάντα, ένας αποτυχημένος αισθητήρας πρέπει να αλλάξει αμέσως. Για παράδειγμα, ένας μετρητής μάζας αέρα ή ένας αισθητήρας ροής μάζας αέρα μπορεί να πλυθεί με αεροπορική κηροζίνη και να αφεθεί να στεγνώσει. Μετά από αυτό, αν είστε τυχεροί, ο αισθητήρας θα λειτουργήσει για περισσότερα από ένα δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε επίσης να καθαρίσετε το TPS. Εάν ο καθαρισμός δεν βοηθήσει, θα πρέπει να αλλάξετε τον αισθητήρα που απέτυχε.
Προβλήματα τραμπάλας και υγρασίας
Εάν το αυτοκίνητό σας σταματά όταν πατάτε το γκάζι, αλλά μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος και συνήθως το πρωί, μπορεί να έχει συσσωρευτεί υγρασία κάτω από το κάλυμμα του διανομέα. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζεται μια βλάβη και, ως αποτέλεσμα, μια παραβίαση στη διανομή του σπινθήρα.
Καθορίζεται πολύ απλά. Πρώτον, το αυτοκίνητο αρχίζει να τρυπάει, να φτερνίζεται και μερικές φορές σταματά ακόμα και στο ρελαντί. Και δεύτερον, σε ένα σκοτεινό γκαράζ ή τη νύχτα, απλά ανοίξτε το καπό και ξεκινήστε τον κινητήρα. Όλες οι βλάβες θα δείξουν αμέσως το πρόσωπό τους. Γενικά, το πρόβλημα είναι πολύ εύγλωττο και εύκολο στη διάγνωση. Λοιπόν, μπορείτε να το εξαλείψετε είτε αντικαθιστώντας το καπάκι του διανομέα ανάφλεξης είτε εξαλείφοντας την είσοδο υγρασίας με οποιονδήποτε άλλο τρόπο.
Σύστημα καυσίμων
Εάν οι περιπτώσεις που το αυτοκίνητο σταματά όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού γίνονται πιο συχνές και δεν σχετίζονται με υγρασία και προβλήματα στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου, τότε το σύστημα καυσίμου είναι πιθανότατα άρρωστο. Και πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ελέγξετε πώς είναι τα πράγματα με το κενό. Από προεπιλογή, δημιουργείται ένα κενό στο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου του αυτοκινήτου. Αλλά εάν σπάσει η στεγανότητά του, είναι πιθανά διάφορα προβλήματα που σχετίζονται με την ανεπαρκή παροχή καυσίμου στον κινητήρα. Και ο κινητήρας σταματά όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, ένα εύγλωττο σύμπτωμα τέτοιων προβλημάτων. Αλλά μόνο ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων μπορεί να προσδιορίσει ένα τέτοιο πρόβλημα. Εάν υπάρχει κενό στο σύστημα καυσίμου, η λυχνία Check Engine μπορεί επίσης να ανάψει.
Άλλα πιθανά προβλήματα
Επίσης, το αυτοκίνητο μπορεί να σταματήσει όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού και για άλλους λόγους. Και παρόλο που δεν είναι τόσο συνηθισμένοι όσο αυτοί που περιγράφονται παραπάνω, εντούτοις, συμβαίνουν τέτοιοι λόγοι και θα πρέπει να τους γνωρίζετε.
- κακής ποιότητας ή φθαρμένα κεριά.
- προβλήματα με τον καταλύτη?
- βουλωμένα φίλτρα αέρα ή καυσίμου.
Στην πραγματικότητα, ακόμη και αυτή η λίστα παραγόντων που προκαλούν τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα όταν πιέζεται το αέριο δεν μπορεί να θεωρηθεί εξαντλητική. Πολλά θα εξαρτηθούν από το μοντέλο του αυτοκινήτου, από τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα του και σύστημα καυσίμων. Γενικά, αν εξαιρέσουμε όλα τα προβλήματα με τα κεριά και την ανάφλεξη, τότε μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι το αυτοκίνητο σταματά όταν πατάτε το αέριο, είτε λόγω προβλημάτων με την παροχή καυσίμου είτε λόγω προβλημάτων με την παροχή αέρα. Αυτά είναι τα δύο βασικά συστατικά του μείγματος καυσίμου-αέρα, πάνω στα οποία λειτουργούν οι κινητήρες όλων των αυτοκινήτων, εκτός από τα ηλεκτρικά φυσικά.
Όπως μπορούμε να δούμε, στις περισσότερες περιπτώσεις, προβλήματα που οδηγούν σε διακοπή λειτουργίας του κινητήρα μετά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού μπορούν να εξαλειφθούν μόνο από ειδικό. Ωστόσο, εκτός από το γεγονός ότι είναι απλά αδύνατη η κανονική χρήση του μηχανήματος, τέτοια συμπτώματα δεν σημαίνουν τίποτα κρίσιμο και κατά κανόνα δεν απαιτούνται ακόμη και ακριβές επισκευές, εκτός από την περίπτωση που χρειάζεται αντικατάσταση του καταλύτη. Δεδομένου ότι αυτός ο κόμβος είναι πολύ ακριβός, ανεξάρτητα από το μοντέλο του αυτοκινήτου. Η αντικατάσταση αισθητήρων ή φίλτρων δεν χτυπάει δυνατά την τσέπη.
Επομένως, μόλις προέκυψε μια τέτοια κατάσταση και επαναληφθεί τουλάχιστον δύο φορές, πρέπει να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων, καθώς το γεγονός ότι το αυτοκίνητο σταματά ακριβώς κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είναι τουλάχιστον άβολο και δυσάρεστο.
Στη σωστή λειτουργία της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου εμπλέκονται πολλοί διαφορετικοί μηχανισμοί και συστήματα. Όλα συνδέονται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο. Η αποτυχία ενός από αυτά έχει σημαντικό αντίκτυπο στη λειτουργία του κινητήρα. Ως εκ τούτου, μερικές φορές υπάρχει μια αίσθηση ασυνήθιστης από το γεγονός ότι η αστοχία οποιουδήποτε εξαρτήματος οδηγεί σε προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα. Ένα από αυτά τα προβλήματα είναι ότι ο κινητήρας σταματά όταν πιέζετε απότομα το αέριο. Ακούγεται κάπως αφύσικο. Γιατί συμβαίνει αυτό, αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να καταλάβετε.
Αιτίες της δυσλειτουργίας
Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο με οποιοδήποτε είδος κινητήρα και, το χειρότερο από όλα, συμβαίνει την πιο ακατάλληλη στιγμή. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για μια τέτοια βλάβη και δεν μπορεί να διαγνωστεί ο καθένας από αυτούς. Από όλες τις πιθανές αιτίες, αξίζει να επισημανθούν μερικές κύριες, η διάγνωση των οποίων μπορεί να πραγματοποιηθεί ανεξάρτητα. Αυτά είναι λάθη:
Για αυτοέλεγχο, αρκεί να ξεβιδώσετε την τάπα του ρεζερβουάρ τη στιγμή που το αυτοκίνητο σταμάτησε και να προσπαθήσετε να το ξεκινήσετε.
Εάν αυτό πετύχει, τότε ο σωλήνας αποστράγγισης πρέπει να καθαριστεί και να αντικατασταθεί η τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου.
Στεγανότητα του διανομέα βενζίνης
Μεγάλο ρόλο στη σωστή λειτουργία της μονάδας ισχύος παίζει η στεγανότητά της. Επιτυγχάνεται με τη χρήση αποστατών. Ένας από τους λόγους για τους οποίους η λειτουργία του σταματά μετά το πάτημα του πεντάλ γκαζιού είναι η υπερβολική ροή αέρα λόγω διαρροών στη φλάντζα της πολλαπλής εισαγωγής.
Ως αποτέλεσμα αυτού, δεν δημιουργείται το απαραίτητο κενό στην πολλαπλή εισαγωγής και η ισορροπία διαταράσσεται μίγμα καυσίμου. Ο πολύς αέρας στη βενζίνη κάνει το μείγμα πολύ άπαχο, γι' αυτό το αυτοκίνητο σταματά όταν του δίνετε βενζίνη.
Αυτή η βλάβη μπορεί να εντοπιστεί μόνο σε εξειδικευμένο περίπτερο.
Αυτή η δυσλειτουργία μπορεί επίσης να προκύψει ως αποτέλεσμα καύσης της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, ως αποτέλεσμα της οποίας το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και ο κινητήρας αρχίζει να σταματά μετά το πάτημα του πεντάλ. Η είσοδος υγρού στους κυλίνδρους μπορεί να προσδιοριστεί από την κατάσταση των καυσαερίων. Εάν κατά την επανααέρωση βγαίνει λευκός καπνός από τον σωλήνα του σιγαστήρα, παρόμοιος με τον ατμό από βραστήρα, αυτό σημαίνει ότι το παρέμβυσμα έχει χάσει τη στεγανότητά του και είναι απαραίτητο να εκτελέσετε εργασίες για την αντικατάστασή του.
Βλάβη ηλεκτρονικών
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ολόκληρη η λειτουργία του κινητήρα ελέγχεται από μια ηλεκτρονική μονάδα (ECU), η οποία επιλέγει την καλύτερη επιλογή για διαφορετικές συνθήκες φορτίου. Η ECU επιλέγει τη σωστή λειτουργία, καθοδηγούμενη από τις μετρήσεις διαφόρων αισθητήρων, διαβάζει πολλές παραμέτρους από τη μονάδα ισχύος.
Η φύση της δυσλειτουργίας υποδηλώνει την αστοχία των ακόλουθων στοιχείων:
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού, ο οποίος πρέπει να εκτελέσει την εντολή που λαμβάνεται από την ECU όταν αυξάνεται η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα και να ρυθμίζει τη θέση του αποσβεστήρα ώστε να κλίνει το μείγμα καυσίμου. Εάν αυτό δεν συμβεί, ο κινητήρας θα σταματήσει.
- Αισθητήρας ροής μάζας αέρα. Πρέπει να ρυθμίζει τη ροή του αέρα στη βενζίνη για να επιτευχθεί το μείγμα της απαιτούμενης καύσεως. Όταν σπάσει, το μείγμα δεν ρυθμίζεται και το αυτοκίνητο σταματά.
- , που μεταδίδει λάθος θερμοκρασία στον υπολογιστή, με αποτέλεσμα ο υπολογιστής να μην αφήνει τη μονάδα ισχύος να αποκτήσει αυξημένη ταχύτητα και να τη σταματά.
Η ορθότητα των δεικτών αυτών των εξαρτημάτων μπορεί να βρεθεί αποκλειστικά σε διαγνωστικό εξοπλισμό. Είναι δυνατό να διορθώσετε τη βλάβη μόνοι σας μόνο με τη σταδιακή αντικατάστασή τους.
συμπέρασμα
Συχνά είναι δύσκολο να προσδιορίσετε μόνοι σας τη συγκεκριμένη αιτία της βλάβης. Φυσικά, αυτό απαιτεί χρόνο και εμπειρία. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να ελέγχετε περιοδικά τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου για δυνατότητα συντήρησης, έτσι ώστε το πρόβλημα να μην σας προσπερνά στην πορεία.
Μερικές φορές, οι οδηγοί αρχίζουν να βασανίζονται από το ερώτημα γιατί ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματά όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα μπορεί να παρουσιαστεί με διαφορετικά μηχανήματα, και συχνά απροσδόκητα. Το πιο δύσκολο πράγμα σε αυτή την κατάσταση είναι να προσδιορίσετε γιατί συμβαίνει αυτό. Αυτή η συμπεριφορά του αυτοκινήτου μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους και δεν έχει κάθε υπηρεσία ειδικούς που μπορούν να προσδιορίσουν τον πραγματικό ένοχο αυτής της κατάστασης. Επομένως, είναι πολύ πιο εύκολο να διαγνώσετε τον εαυτό σας. Λοιπόν, για αυτό πρέπει να ξέρετε τι να παρακολουθήσετε πρώτα.
Τι να παρακολουθήσω;
Γιατί σταματάει ο κινητήρας του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού; Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό. Πρέπει να ελεγχθούν τα ακόλουθα συστήματα:
- Ανάφλεξη;
- σύστημα τροφοδοσίας?
- ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.
Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να σχετίζεται με τις φλάντζες του κινητήρα. Θα πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε αυτή τη δυνατότητα. Πριν από την εκτέλεση εργασιών, συνιστάται να κάνετε διάγνωση του κινητήρα. Πιθανότατα ο ελαττωματικός κόμβος θα εμφανίσει σφάλμα.
Ανάφλεξη
Συχνά με προβλήματα ανάφλεξης, παρατηρείται ένας ασθενής σπινθήρας. Όταν πιέζετε δυνατά το αέριο, τα κεριά απλώς γεμίζουν, με αποτέλεσμα να σβήνει ο σπινθήρας. Αν ξεβιδώσετε τα μπουζί, μάλλον θα είναι βρεγμένα. Εάν υποψιάζεστε ότι υπάρχει δυσλειτουργία ανάφλεξης, θα πρέπει να ελέγξετε ολόκληρο το σύστημα. Τις περισσότερες φορές ο λόγος είναι τα κεριά. Με τη μακροχρόνια υπηρεσία τους, μπορεί να παρατηρηθεί διείσδυση στο σώμα. Ο ευκολότερος τρόπος για να ελέγξετε τα καλώδια υψηλής τάσης είναι να χρησιμοποιήσετε ένα εφεδρικό κιτ. Εάν δεν υπάρχει, τότε μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο "συλλογικής φάρμας". Για να το κάνετε αυτό, ξεκινήστε τον κινητήρα τη νύχτα και κοιτάξτε κάτω από το καπό. Οι εκκενώσεις ρεύματος θα είναι ορατές σε κατεστραμμένα καλώδια.
Σύστημα ανεφοδιασμού
Μπορεί επίσης να υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός λόγων. Το πιο συνηθισμένο είναι η χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας. Συχνά μια τέτοια βενζίνη έχει μηχανικές ακαθαρσίες. Αυτά τα σωματίδια φράζουν το φίλτρο στην αντλία καυσίμου καθώς και τα μπεκ. Σε οποιαδήποτε από αυτές τις περιπτώσεις, με ένα ελαφρύ μπλοκάρισμα, θα παρατηρηθούν βυθίσεις όταν το αέριο πιέζεται απότομα. Σε προχωρημένες περιπτώσεις, το καύσιμο απλά δεν εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, γεγονός που οδηγεί σε πλήρη αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα.
Εάν παρουσιαστεί τέτοιο πρόβλημα, θα πρέπει να ελεγχθούν όλα τα εξαρτήματα τροφοδοσίας καυσίμου. Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στην κατάσταση της αντλίας. Αφαιρείται και ελέγχεται, θα πρέπει να περάσει εύκολα τη βενζίνη σε μία από τις πλευρές (στην κατεύθυνση της κίνησης του καυσίμου). Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε η απόφραξη είναι στο πρόσωπο. Το περίβλημα της αντλίας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να καθαριστεί το διάφραγμα του φίλτρου.
Εάν η αιτία δεν είναι στην αντλία, τότε τα ακροφύσια πρέπει να ξεπλυθούν. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό με υπερήχους στη βάση. Αλλά, εάν θέλετε, μπορείτε να ξεπλύνετε σε συνθήκες γκαράζ. Απλώς να θυμάστε ότι τα ακροφύσια συνήθως ανταποκρίνονται μόνο στην πρώτη έκπλυση. Μπορεί να προκύψουν προβλήματα στο μέλλον. Σε αυτή την περίπτωση, είναι λογικό να δίνετε προσοχή στην πρόληψη, μην ανεφοδιάζεστε σε άγνωστα βενζινάδικα. Αυτή η προφύλαξη θα αποφύγει προβλήματα.
Μερικές φορές μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την έλλειψη αερισμού της δεξαμενής. Σε αυτή την περίπτωση, με απότομη παροχή καυσίμου στον κινητήρα, εμφανίζεται κενό στη δεξαμενή. Όλα αυτά είναι πολύ απλά για έλεγχο, πρέπει να ανοίξετε τη δεξαμενή αερίου και να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Εάν οι βυθίσεις έχουν εξαφανιστεί, τότε θα πρέπει να καθαρίσετε το σωλήνα αποστράγγισης της δεξαμενής.
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Ο λόγος για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα μπορεί να είναι τα ηλεκτρονικά. Όπως γνωρίζετε, οι περισσότερες διεργασίες στον κινητήρα γίνονται υπό τον έλεγχο της ECU. Εάν υπάρχουν προβλήματα με ορισμένους αισθητήρες, η μονάδα ελέγχου μπορεί να δώσει λανθασμένες εντολές.
Ένας λόγος είναι ο αισθητήρας θέσης γκαζιού. Συνήθως αυτός ο αισθητήρας εκδηλώνεται ως έλλειψη ρελαντί, αλλά στην πράξη μερικές φορές συμβαίνει το αντίθετο. Σε αυτή την περίπτωση, ο αισθητήρας, αντί να αυξήσει την παροχή καυσίμου, το μπλοκάρει εντελώς. Τις περισσότερες φορές, αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά απλό να ρυθμίσετε τον αισθητήρα.
Επίσης, ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού επηρεάζει τη λειτουργία του κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα, η βλάβη του αισθητήρα εμποδίζει τον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλές ταχύτητες. Ενεργοποιείται η ενσωματωμένη προστασία στην ECU. Εάν το σήμα από αυτόν τον αισθητήρα εξαφανιστεί, τότε η μονάδα περιορίζει τον αριθμό των στροφών, συχνά στο μηδέν. Όταν προσπαθείτε να προσθέσετε βενζίνη, το αυτοκίνητο απλώς σταματά. Ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος για να το εξαλείψετε είναι να ελέγξετε τον αισθητήρα και μετά να τον αντικαταστήσετε.
Φλάντζες
Όλοι γνωρίζουν ότι στο σχεδιασμό του κινητήρα χρησιμοποιούνται παρεμβύσματα. Αυτό εξασφαλίζει τη στεγανότητα της δομής. Προβλήματα με ένα σετ αερίου μπορεί να προκύψουν εάν τα ακόλουθα παρεμβύσματα είναι κατεστραμμένα:
- Κάτω από την κυλινδροκεφαλή.
- Συλλέκτης.
Όταν η φλάντζα καίγεται κάτω από το μπλοκ κυλίνδρων, το ψυκτικό υγρό εισέρχεται στον κινητήρα. Ο κινητήρας δεν σβήνει τελείως εδώ, αλλά όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού, η ταχύτητα πέφτει απότομα και αρχίζει να «σπαταλάει». Ταυτόχρονα, υπόλευκος καπνός θα πετάξει έξω από το σωλήνα εξάτμισης.Η φλάντζα κάτω από την πολλαπλή εξασφαλίζει τη στεγανότητα της σύνδεσης, η οποία με τη σειρά της καθιστά δυνατή τη διατήρηση κενού. Εάν το παρέμβυσμα κάτω από την πολλαπλή εξαγωγής είναι κατεστραμμένο, το κενό δεν διατηρείται σε αυτό. Όταν αυξάνεται η παροχή καυσίμου, δεν μπορεί να καεί λόγω των αερίων που συσσωρεύονται στους κυλίνδρους.
Συμπέρασμα.Για κάθε οδηγό, το πρόβλημα του σβησμένου κινητήρα είναι μια σοβαρή δοκιμή. Επομένως, είναι επιθυμητό να γνωρίζετε γιατί ο κινητήρας του αυτοκινήτου σταματά όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού. Η ικανότητα γρήγορης αναγνώρισης ενός προβλήματος θα βοηθήσει πολύ στη γρήγορη επίλυσή του. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο εδώ, σχεδόν τα πάντα μπορούν να εξαλειφθούν μόνοι σας.