Στην ΕΣΣΔ, το GAZ-53 και οι τροποποιήσεις του έγιναν το πιο κοινό μοντέλο φορτηγού. Για περισσότερα από τριάντα χρόνια, από την κυκλοφορία του πρώτου αυτοκινήτου, περισσότερα από 4 εκατομμύρια αντίτυπα έχουν βγει από τις γραμμές συναρμολόγησης.
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1961 έως το 1992 στις εγκαταστάσεις του Gorky Automobile Plant.
κινητήρας GAZ-53
Δύο κύρια μοντέλα μονάδων ισχύος εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα GAZ-53: το εξακύλινδρο GAZ-11 και το οκτακύλινδρο ZMZ-53. Ο δεύτερος κινητήρας είχε αρκετές διαφορετικές τροποποιήσεις, αλλά δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στο σχεδιασμό τους.
Παρά την υψηλή ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία, ο κινητήρας GAZ-53 απαιτεί τελικά εργασίες επισκευής.
Συντήρηση κινητήρα
Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης που ανήκουν στην οικογένεια ZMZ-53 έχουν καλή διάρκεια ζωής και αξιοπιστία, ωστόσο, όπως και κάθε άλλη μονάδα ισχύος, απαιτούν τακτική συντήρηση. Τέτοια προληπτικά μέτρα περιλαμβάνουν:
Προκειμένου ο κινητήρας GAZ-53 να λειτουργεί όσο το δυνατόν περισσότερο χωρίς δυσλειτουργίες, είναι απαραίτητο να τον διαγιγνώσκετε τακτικά, να τον αντιμετωπίζετε εγκαίρως και να συμπληρώνετε μόνο λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας.
Κινητήρας GAZ-53: προδιαγραφές
Τα οχήματα αυτής της μάρκας είναι εξοπλισμένα με διάφορες τροποποιήσεις μονάδων ισχύος. Από το 1966, ο κινητήρας GAZ-53 έχει εγκατασταθεί σε οχήματα GAZ. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ K-126B και είχε διάταξη βαλβίδας εναέριας θέσης. Λίγο αργότερα, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα GAZ-53 άλλαξαν, αφού το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από το K-135.
Αυτός ο κινητήρας έχει μικρή διαδρομή εμβόλου και όγκο κυλίνδρου. Πολλοί είναι της άποψης ότι στον κινητήρα GAZ-53 μπορούν να εγκατασταθούν εξαρτήματα άλλων κινητήρων εσωτερικής καύσης από την ίδια γραμμή. Προδιαγραφέςαυτοί οι κινητήρες είναι κάπως διαφορετικοί, επομένως τα στοιχεία τους δεν είναι εναλλάξιμα. Δεν διαφέρουν μόνο τα μπλοκ κυλίνδρων, αλλά και η κυλινδροκεφαλή, η ομάδα εμβόλων και ο στροφαλοφόρος άξονας.
Διαγνωστικός κινητήρας
Απαιτείται τακτικός έλεγχος για το μπλοκ κυλίνδρων. Αν εξασθενήσουν τα κουμπιά του, σφίξτε τα παξιμάδια. Πριν από την εκτέλεση μιας τέτοιας εργασίας, όλο το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται από το σύστημα και η στερέωση του σωλήνα εισαγωγής εξασθενεί - αυτό σας επιτρέπει να αποτρέψετε την πρόσκρουση της σύσφιξης μιας κυλινδροκεφαλής στα υπόλοιπα.
Μετά την εκτέλεση τέτοιων διαδικασιών, τα παξιμάδια σφίγγονται με δυναμόκλειδο. Ο κατασκευαστής συνιστά μια τέτοια εργασία για τις τρεις πρώτες συντηρήσεις, τότε η συχνότητά της μπορεί να μειωθεί σε κάθε δευτερόλεπτο.
Ο κινητήρας GAZ-53 δεν απαιτεί επισκευές, υπό την προϋπόθεση ότι χρησιμοποιούνται υψηλής ποιότητας λιπαντικά και καύσιμα. Σε αυτή την περίπτωση, οι εναποθέσεις άνθρακα που σχηματίζονται στα έμβολα και στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης θα είναι μικρές και δεν θα έχουν καμία επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα.
Η μη τήρηση των συνηθισμένων κανόνων μπορεί να οδηγήσει σε έκρηξη, αυξημένη κατανάλωση και μειωμένη ισχύ.
Αφαίρεση άνθρακα
Ο κινητήρας GAZ-53 είναι πολύ εύκολο να απαλλαγεί από την αιθάλη. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και το κάτω μέρος των εμβόλων. Το Nagar περιέχει μεγάλη ποσότητα επιβλαβών ουσιών, επομένως, κατά τη διεξαγωγή μιας τέτοιας διαδικασίας, είναι επιθυμητό να προστατεύσετε την αναπνευστική οδό. Για το σκοπό αυτό, συχνά επικαλύπτεται με κηροζίνη.
Αλλαγή τμημάτων του στροφαλοφόρου άξονα
Προκειμένου να αυξηθεί το δυναμικό του κινητήρα, είναι επιθυμητό να αντικαθιστάτε τακτικά τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου άξονα και τους δακτυλίους εμβόλου.
Ο κύριος λόγος για την ενημέρωση των επενδύσεων είναι η απότομη πτώση της πίεσης λαδιού. Εάν είναι απαραίτητο, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν τα ρουλεμάν της μπιέλας.
Αντικατάσταση δακτυλίων εμβόλου
Το κύριο σημάδι ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τους δακτυλίους εμβόλου είναι η αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού. Κανονικά, είναι 400 g ανά 100 χιλιόμετρα. Το κιτ δακτυλίου εμβόλου περιλαμβάνει χαλύβδινους δίσκους και δακτύλιο συμπίεσης από χυτοσίδηρο.
Κατά την αντικατάσταση, το μη φθαρμένο τμήμα του ιμάντα αφαιρείται από τις επενδύσεις του κυλίνδρου και η κυλινδροκεφαλή καθαρίζεται από εναποθέσεις άνθρακα.
Ο μηχανισμός διανομής αερίου απαιτεί επίσης τακτικό διαγνωστικό έλεγχο. Τα διάκενα των βαλβίδων ελέγχονται μόνο όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε ρελαντί και ο ωστήρας χαμηλώνει μέχρι να σταματήσει.
Πιθανές δυσλειτουργίες του κινητήρα εσωτερικής καύσης GAZ-53
Η μονάδα ισχύος έχει βλάβες και δυσλειτουργίες που είναι τυπικές για οποιονδήποτε άλλο κινητήρα. Για την εξάλειψή τους, πραγματοποιείται πλήρης αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση του κινητήρα GAZ-53. Οι λόγοι για την εμφάνιση των βλαβών μπορεί να είναι διαφορετικοί:
- Η εμφάνιση των χτυπημένων ορειχάλκινων επενδύσεων. Είναι το πιο σοβαρό ελάττωμα. Οδηγεί σε χαμηλή στάθμη λαδιού, φθορά όλων των εξαρτημάτων ή μειωμένη ή εντελώς απουσία πίεσης στο σύστημα.
- Αυξημένη κατανάλωση λιπαντικού. Το λάδι μπορεί είτε να διαρρεύσει μέσω στεγανοποιήσεων και συνδέσεων είτε μέσω δακτυλίων εμβόλου. Θα μπορούσε επίσης να προκληθεί από βουλωμένη αναπνοή.
- Χτυπώντας δακτυλίους ή έμβολα της μπιέλας. Τα έμβολα χαρακτηρίζονται από καύση του πυθμένα ή αστοχία των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα.
- Καμμένες βαλβίδες εξαγωγής. Από μόνα τους, δεν καίγονται, αλλά συχνά μπορείτε να συναντήσετε φθορά στους δακτυλίους οδηγών. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για αυτό: εισροή λαδιού κινητήρα, κακή ποιότητα καυσίμου ή έλλειψη διάκενου στις βαλβίδες.
- Καμένες φλάντζες μπλοκ κυλίνδρων. Ο λόγος είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση της επιφάνειας των κεφαλών.
Επισκευή κινητήρα
Ο κινητήρας GAZ-53, με την κατάλληλη φροντίδα, σπάνια χρειάζεται μεγάλες επισκευές, αλλά αν συμβεί αυτό, οι ακόλουθες δυσλειτουργίες μπορεί να είναι οι λόγοι:
- Αύξηση της κατανάλωσης λιπαντικού και με την αντικατάσταση των δαχτυλιδιών, το πρόβλημα παρέμεινε επίκαιρο.
- Χαμηλή πίεση στο σύστημα λίπανσης και εμφάνιση χτυπημάτων στον κινητήρα.
- Απόσβεση ολόκληρης της μονάδας ισχύος με την εξάντληση του πόρου εργασίας της.
- Μπλοκάρισμα κινητήρα λόγω στροφαλοφόρου άξονα.
Οι επισκευές κινητήρα μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα - ο κατασκευαστής εκδίδει ένα πλήρες εγχειρίδιο οδηγιών, στο οποίο όλες οι ενέργειες για την αλλαγή εξαρτημάτων και πιθανά σφάλματακαι οι μέθοδοι για την εξάλειψή τους περιγράφονται λεπτομερώς.
Παρά τα πάντα, οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο GAZ-53 έχουν καλή αντοχή. Δεδομένων των διαφόρων «βελτιώσεων» του κινητήρα εσωτερικής καύσης και των λαδιών, που μερικές φορές χύνονται σε αυτόν, δεν μπορεί παρά να εκπλαγεί κανείς με την απόδοσή του. Συχνά, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να λειτουργεί αθόρυβα για χρόνια, ακόμα κι αν υπάρχουν ακατανόητα χτυπήματα.
Υπάρχει εξοπλισμός, αυτοκίνητα που γίνονται σύμβολο των καιρών. Όταν οι μεγαλύτεροι θυμούνται την ύστερη σοβιετική εποχή, θυμούνται επίσης αυτό το αυτοκίνητο, το Gaz 53. Κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.
Η παραγωγή αυτού του μηχανήματος ξεκίνησε τη δεκαετία του '60. Υπήρξαν αρκετές τροποποιήσεις αυτής της τεχνικής 3ης γενιάς. Το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μέχρι το 1993. Για 30 χρόνια, έχουν παραχθεί περισσότερα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Ένα φορτηγό μεσαίου χρόνου χωρητικότητας 3 έως 4,5 τόνων έγινε το πιο ογκώδες φορτηγό στη σοβιετική εποχή.
History Gaz 53πλούσιος. Αυτό το μηχάνημα εξυπηρέτησε ολόκληρη την εθνική οικονομία της ΕΣΣΔ για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα. Τα επιζώντα αποδοτικά μηχανήματα εξακολουθούν να βρίσκονται στη γεωργία, σε εργοτάξια και σε επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας.
Οι τροποποιήσεις Gas 53 παρήχθησαν με μια συγκεκριμένη σειρά. Από την αρχή της παραγωγής του αυτοκινήτου μέχρι το έτος 67, πήγε με την επωνυμία F. Μετά άρχισε να παράγεται ένα φορτηγό με το γράμμα Α - πιο ανυψωτικό και δυνατότερο. Στη συνέχεια, από το 84, λάνσαρε τα μοντέλα Gaz 53-19 και 53-27. Το τελευταίο έχει κινητήρα με προπάνιο. Όλα τα αυτοκίνητα παράγονταν παράλληλα, για διαφορετικές ανάγκες. Εδώ είναι μια φωτογραφία του ενσωματωμένου Gas 53:
Αυτό το φορτηγό έγινε το καμάρι της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Εξαγόταν και στο εξωτερικό. Πολλές χώρες αγόρασαν το αυτοκίνητο. Άνετο, ανθεκτικό. Μια άλλη τροποποίηση άρχισε να παίρνει φορτίο έως και 4,5 τόνους. Photo Gas 53:
Προδιαγραφές
Το Gas 53 ζυγίζει 3 τόνους 250 κιλά. και έχει τις εξής παραμέτρους:
- από τον μπροστινό προφυλακτήρα μέχρι την πίσω πόρτα - 6 μ. 40 cm.
- από την αριστερή πλευρά προς τη δεξιά πλευρά - 2 μ. 38 cm.
- ύψος - 2 μ. 22 εκ.;
- μπορεί να πάρει ένα φορτίο 4 τόνων.
- απόσταση από το κάτω μέρος στο έδαφος - 26,5 cm.
- η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών είναι 3,7 μέτρα.
- χαλύβδινες ζάντες τροχών?
- μεταξύ των μπροστινών τροχών η απόσταση είναι 1 μέτρο 63 cm.
- το ρεζερβουάρ χωράει 90 λίτρα βενζίνης.
- στεγνός δίσκος συμπλέκτης, που λειτουργεί με μοχλό.
Το μηχάνημα διαθέτει φρένα τύπου τυμπάνου με υδραυλικό ενισχυτή.
Χαρακτηριστικό κινητήρα Gas 53
Σε αυτό το αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν δύο μάρκες κινητήρων. Σε μεταγενέστερες, οι κινητές είναι πιο ισχυροί. Από το 1966, ένας κινητήρας ZMZ 53 έχει εγκατασταθεί στο βασικό μηχάνημα, ο οποίος έχει τις ακόλουθες παραμέτρους:
- βενζίνη, τύπος καρμπυρατέρ?
- εξακύλινδρος, τετράχρονος.
- χωρητικότητα κινητήρα Αέριο 53 - 4,25 λίτρα.
- βάρος - 265 kg;
- Χρησιμοποιείται βενζίνη μάρκας A-76.
- αναλογία συμπίεσης - 7,6;
- απόθεμα λαδιού - 10 λίτρα.
- ισχύς κινητήρα Αέριο 53 - 115 hp.
Προδιαγραφές κινητήρας ZMZ 53 μπορεί να διαφέρει ελαφρώς μεταξύ των μοντέλων. Η διαφορά είναι ασήμαντη. Η μάρκα του κινητήρα Gaz 53 θα μπορούσε να επηρεάσει μόνο τη μεταφορά φορτίου και λίγο την ταχύτητα. Οι βαλβίδες είναι από πάνω. Το μπλοκ των κυλίνδρων, μια κεφαλή του μπλοκ είναι κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου. Φωτογραφία του κινητήρα Gaz 53:
Καμπίνα
Η καμπίνα είναι ευρύχωρη. Εκτός από τον οδηγό χωράνε άλλα 2 άτομα. Το μονοκόμματο κάθισμα σε όλο το πλάτος διαθέτει πλάτη με επένδυση. Μεταλλικό πλαίσιο καμπίνας με δύο πόρτες - αριστερά και δεξιά.
Κατανάλωση καυσίμου
Στα 100 χλμ. ο τρόπος ξοδεύεται βενζίνη περίπου από 27 έως 30 λίτρα, ανάλογα με το φορτίο.
Συσκευή
Το πλαίσιο στο οποίο είναι στερεωμένο το σώμα έχει εγκάρσιες δοκούς, σε ποσότητα 6 ή 7 (εδώ συγκολλήθηκε επιπλέον, εάν χρειαζόταν, μια άλλη). Ένας μπροστινός άξονας από χάλυβα στερεώνεται μπροστά από το πλαίσιο σε δύο ελατήρια. Στα άκρα του μπροστινού άξονα υπάρχουν αρθρώσεις του τιμονιού, όπου οι τροχοί συνδέονται με τη βοήθεια κορδονιών. Οι μπροστινοί τροχοί είναι μονοί, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Το άκαμπτο πλαίσιο του φορτηγού είναι ενισχυμένο στο πίσω μέρος με δοκό κινητήριου άξονα. Υπάρχουν ελατήρια και από τις δύο πλευρές. Είναι ημιελλειπτικά και συνδέονται με το πλαίσιο.
Ανάμεσα στο πλαίσιο και τα ελατήρια βρίσκεται το λεγόμενο λαστιχένιο μαξιλάρι. Επιπλέον, η πίσω ανάρτηση διαθέτει επιπλέον ελατήρια. Οι πίσω τροχοί αυτού του μηχανήματος είναι διπλοί (δύο τροχοί σε κάθε πλευρά), για καλύτερη ικανότητα και σταθερότητα στο cross-country. Ένα καλά μελετημένο σύστημα απόσβεσης επιτρέπει στο αυτοκίνητο να οδηγεί με αξιοπρεπή ταχύτητα πάνω από κάθε είδους λακκούβες σε χωματόδρομο χωρίς συνέπειες για το αυτοκίνητο.
Πίσω από το αυτοκίνητο, στο άκρο του πλαισίου, στερεώνεται ένα ρυμουλκό. Ο εφεδρικός τροχός είναι στερεωμένος στα αριστερά. Ήταν για προνοητικότητα σε όλες τις περιπτώσεις που αυτό το αυτοκίνητο αγαπήθηκε στην επαρχία. Οι γερανοί κατασκευάστηκαν ακόμη και με βάση αυτό το μηχάνημα: το σώμα αφαιρέθηκε, το άκαμπτο πλαίσιο ενισχύθηκε με εγκάρσιες ράβδους, βιδώθηκε στο πλαίσιο πλαισίου του γερανού Gas 53. Στα χωριά μπορείτε να δείτε αυτές τις σπάνιες τεχνολογίας. Ακόμα δουλεύουν.
Gas 53 - ανατρεπόμενο φορτηγό Σασί
Το κιβώτιο ταχυτήτων, ο έλεγχος και τα γρανάζια διασυνδέονται σε σειρά. Μεταχειρισμένα φθηνά, οικονομικά ανταλλακτικά. Ταυτόχρονα, αυτά τα μέρη είναι καλής ποιότητας, κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας μέταλλο. Ο συμπλέκτης είναι σχεδιασμένος για αλλαγή ταχυτήτων, φρενάρισμα, για διαφορετικούς τρόπους οδήγησης. Η σύνδεση των στοιχείων του συγκροτήματος του συμπλέκτη γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε όταν πατηθεί το πεντάλ, ενεργοποιείται μια ράβδος, η οποία συνδέεται με ένα μοχλό με το πιρούνι μεταγωγής. Το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων δεύτερης και τρίτης ταχύτητας μεταδίδει την ισχύ μέσω δικτυωτού γραναζιών. Τρίτη, η τέταρτη ταχύτητα εμπλέκεται χρησιμοποιώντας συγχρονιστή. Η δεύτερη ταχύτητα υποβοηθείται από έναν συμπλέκτη ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα, καθιστά δυνατή την κίνηση προς τα πίσω και τον κινητήρα στο ρελαντί. Στη συνέχεια ο κινητήρας λειτουργεί και το αυτοκίνητο σταματά.
Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται σε δύο βήματα. Το γρανάζι Cardan έχει δύο άξονες με μεντεσέδες στο άκρο. Η ροπή μεταδίδεται στην κύρια ταχύτητα. Μεταδίδει την κίνηση μέσω του διαφορικού στους άξονες των κινητήριων πίσω τροχών. Το διαφορικό έχει επίσης σχεδιαστεί για να ευθυγραμμίζει την πορεία σε ανώμαλους δρόμους, στις στροφές. Αυτό αποτρέπει την ολίσθηση των τροχών, πράγμα που σημαίνει ότι τα ελαστικά φθείρονται λιγότερο. Στον πίσω άξονα υπάρχει ένας στροφαλοθάλαμος, στον οποίο χύνεται λάδι μέχρι 8,2 λίτρα. Το λάδι διευκολύνει τη λειτουργία του γραναζιού. Ο στροφαλοθάλαμος είναι κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο. Για να ψύξετε τον κινητήρα μπροστά από το αυτοκίνητο πίσω από τον προφυλακτήρα είναι ένα ψυγείο. Σε αυτό χύνεται νερό, 21 λίτρα, για να κρυώσει ο κινητήρας κατά τη λειτουργία του. Μετά τη δουλειά, αν το αυτοκίνητο μείνει έξω το χειμώνα, το νερό αποστραγγίζεται για να μην παγώσει το νερό στο ψυγείο.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Το φορτηγό έχει πολλά θετικά χαρακτηριστικά. Εύκολο στην οδήγηση και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Μπορείτε να επισκευάσετε υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Διατίθενται ανταλλακτικά για το αυτοκίνητο. Το φορτηγό μπορεί να διανύσει έως και 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. χωρίς μεγάλες επισκευές. Υπάρχουν και μειονεκτήματα. Αδύναμο σημείο - φρένα, διάταξη συμπλέκτη. Αποτυγχάνουν πιο συχνά από άλλους κόμβους. Διανομέας, κάρδανο, άξονας - τα σημεία σύνδεσής τους ενδέχεται να αποτύχουν. Στον κινητήρα, στο κύριο ρουλεμάν, μπορεί να περάσει η τσιμούχα λαδιού.
Για αρχή, λίγη ιστορία. Το εγχώριο GAZ-53 μέσης χωρητικότητας (που ονομάζεται δημοφιλής "GAZon") είναι γνωστό σε πολλούς αυτοκινητιστές. Ωστόσο, άλλωστε, αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε σε διάφορους τομείς της οικονομίας της εποχής της Σοβιετικής Ένωσης. Η ιστορία αυτού του φορτηγού ξεκινά το 1961. Τότε ήταν που ένα καινούργιο φορτηγό μεσαίου τύπου έπεσε για πρώτη φορά από τον μεταφορέα Gorky. Από τότε και μέχρι σήμερα, αυτά τα αυτοκίνητα δεν έχουν χάσει τη δημοτικότητά τους.
Ωστόσο, οι μονάδες του δεν είναι αιώνιες και αργά ή γρήγορα κάθε ιδιοκτήτης του GAZon αντιμετωπίζει ένα τέτοιο πρόβλημα όπως η επισκευή.Όπως δείχνει η πρακτική, αυτό το τμήμα χαλάει μία φορά το χρόνο. Φυσικά, αυτή είναι μια πολύ σύντομη περίοδος για τη σύγχρονη αγορά, δεδομένου ότι τα σημερινά φορτηγά πρέπει να παραδίδουν τα εμπορεύματα ομαλά ανά πάσα στιγμή. Ωστόσο, για μια τόσο μακρά περίοδο ύπαρξης, οι ιδιοκτήτες έχουν βρει διάφορους τρόπους για να αναβάλουν το GAZ-53 για αόριστο χρονικό διάστημα (δηλαδή, να παρατείνουν τη ζωή του).
Για να διαρκέσει ο κινητήρας όσο το δυνατόν περισσότερο, πρέπει πάντα να παρακολουθείτε προσεκτικά την τεχνική δυνατότητα συντήρησης αυτής της μονάδας και, εάν εντοπιστούν προβλήματα, να τα επιδιορθώνετε. Ποια μέρη πρέπει να ελεγχθούν; Τώρα θα το εξετάσουμε αυτό.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί (αυτό το τμήμα φέρει επίσης τη συντομογραφία της κυλινδροκεφαλής). Εάν είναι απαραίτητο, σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης και καθαρίστε περιοδικά τα έμβολα από εναποθέσεις άνθρακα. Επίσης, μην στερείτε την προσοχή του συστήματος ψύξης. 
Η χρήση καυσίμου και λιπαντικών υψηλής ποιότητας σίγουρα θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μονάδας και ο κινητήρας GAZ-53 θα διαρκέσει τουλάχιστον 2 φορές περισσότερο. Φυσικά, είναι αρκετά δύσκολο να βρούμε βενζίνη υψηλής ποιότητας στα πρατήρια μας, αλλά υπάρχει ένας άλλος τρόπος - η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου-μπαλονιού τύπου "μεθάνιο". Το αέριο, από τις ιδιότητές του, δεν αφήνει μεγάλες αποθέσεις στον κινητήρα GAZ-53, καθώς είναι περισσότερο από 100 (και η τιμή του είναι αρκετές φορές μικρότερη από τη βενζίνη). Παρεμπιπτόντως, εάν δεν καθαρίσετε εγκαίρως τον κινητήρα εσωτερικής καύσης από εναποθέσεις άνθρακα, το φορτηγό θα καταναλώσει πολύ περισσότερο καύσιμο και ταυτόχρονα θα οδηγεί κακώς.
Όσον αφορά την επιλογή λαδιών για τον κινητήρα GAZ-53, είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε τους εισαγόμενους κατασκευαστές εδώ. Φυσικά, δεν αποφασίζουν όλοι να ρίξουν ακριβό λάδι Mobil 1 ή Castrol σε ένα συνηθισμένο GAZon, αλλά απλά δεν υπάρχει άλλη επιλογή.
Επίσης, για αυξημένη διάρκεια ζωής, ο κινητήρας GAZ-53 θα πρέπει να έχει μόνο ρουλεμάν που μπορούν να επισκευαστούν και επίσης κελύφη ρουλεμάν. Και είναι πολύ εύκολο να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία τους - απλά κοιτάξτε εάν το βέλος είναι κάτω από το σημάδι των 100 kilopascal, αυτό δείχνει ότι ένα από τα παραπάνω μέρη πρέπει να αντικατασταθεί. 
συμπέρασμα
Έτσι, για να μην απαιτείται η επισκευή των κινητήρων GAZ-53 κάθε χρόνο, πρέπει να γεμίζετε μόνο λάδι υψηλής ποιότητας στον κινητήρα, μην αναβάλλετε την αντικατάσταση δακτυλίων και επενδύσεων για αργότερα, καθαρίστε το σύστημα από αιθάλη εγκαίρως τρόπο και, εάν είναι δυνατόν, επικοινωνήστε με το πρατήριο καυσίμων ζητώντας να εγκαταστήσετε εξοπλισμό αερίου στο φορτηγό σας. Να είστε σίγουροι - το "GAZon" θα σας ευχαριστήσει με μια μακρά και αδιάκοπη λειτουργία του κινητήρα!
» Σύστημα λίπανσης κινητήρα GAZ-53
Συνδυάζεται το σύστημα λίπανσης του αυτοκινήτου GAZ 53, στο οποίο το λάδι τροφοδοτείται στον κινητήρα υπό πίεση, με ψεκασμό και με βαρύτητα. Το λάδι κινητήρα στη λεκάνη λαδιού κινητήρα αναρροφάται στην αντλία λαδιού μέσω ενός δέκτη λαδιού. Το λιπαντικό υπό πίεση ρέει στη συνέχεια μέσω των καναλιών στο μπλοκ κυλίνδρων στο φίλτρο λαδιού πλήρους ροής και, στη συνέχεια, στην κύρια γραμμή λαδιού κινητήρα. Μετά από αυτό, το λάδι τροφοδοτείται μέσω των καναλιών στο μπλοκ στα έδρανα εκκεντροφόρου και στα κύρια ρουλεμάν στροφαλοφόρου. Μέσω των γεωτρήσεων στον στροφαλοφόρο άξονα, το λάδι από τα κύρια ρουλεμάν τροφοδοτείται στις κοιλότητες των γεμιστήρα της μπιέλας και μέσω των οπών των στροφείων της μπιέλας στα ρουλεμάν της μπιέλας. Λόγω των φυγόκεντρων δυνάμεων, το λάδι υφίσταται πρόσθετο καθαρισμό στις κοιλότητες των γεμιστήρα της μπιέλας.
Από τα ρουλεμάν του δεύτερου και του τέταρτου εκκεντροφόρου, το λάδι κινητήρα τροφοδοτείται μέσω καναλιών στις κεφαλές και στο μπλοκ στους άξονες των στροφέων. Από το εσωτερικό του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης, το λάδι τροφοδοτείται μέσω των οπών στα ρουλεμάν του βραχίονα παλινδρόμησης. Στη συνέχεια, μέσω των αυλακώσεων στους δακτυλίους των βραχιόνων στροφείου, των οπών στους βραχίονες στροφείου και των βιδών ρύθμισης, το λάδι ρέει προς τα πάνω άκρα των ράβδων. Ρέοντας κάτω από τις ράβδους ώθησης, το λάδι τροφοδοτείται στις κάτω άκρες και αποστραγγίζεται μέσω των οπών των ωστηρίων στη λεκάνη λαδιού, λιπάνοντας τους οδηγούς των ωστηρίων και τα ακραία μέρη τους.
Σχέδιο του συστήματος επιχρίσματος GAZ-53: 1 - ψυγείο λαδιού. 2 - η κοιλότητα του άξονα των βραχιόνων κουνιστή. 3 - κανάλι στην κυλινδροκεφαλή. 4 — φίλτρο λαδιού. 5 - κανάλι στο μπλοκ κυλίνδρων. 6 - κύρια γραμμή πετρελαίου. 7 - οπή στο περίβλημα της μονάδας διανομέα. 8 - κοιλότητα? 9 - αντλία λαδιού. 10 - βαλβίδα μείωσης πίεσης. 11 - ο τέταρτος λαιμός του εκκεντροφόρου άξονα. 12 - δέκτης λαδιού. 13 - βαλβίδα ασφαλείας. 14 — ψυγείο λαδιού βρύσης. 15 - ο δεύτερος λαιμός του εκκεντροφόρου.
Η φλάντζα ώθησης του εκκεντροφόρου λιπαίνεται μέσω μιας επίπεδης και μιας οπής στο μπροστινό ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Τα γρανάζια κίνησης λιπαίνονται μέσω ενός σωλήνα από την κύρια γραμμή λαδιού. Η κίνηση της αντλίας λαδιού και τα γρανάζια της λιπαίνονται με λάδι, το οποίο τροφοδοτείται από την κοιλότητα που βρίσκεται μεταξύ του βύσματος στο μπλοκ κυλίνδρου και του πέμπτου στροφέα εκκεντροφόρου. Τα υπόλοιπα μέρη που χρειάζονται λίπανση λαμβάνουν λάδι που παρέχεται με τη βαρύτητα ή με πιτσίλισμα.
Η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης αερίου 53 πρέπει να είναι τουλάχιστον 250 kPa όταν το όχημα κινείται με ταχύτητα 55 km/h σε άμεση σχέση με καλά θερμαινόμενο κινητήρα και απενεργοποιημένο το ψυγείο λαδιού. Κατά την εκκίνηση και το ζέσταμα του κινητήρα, η πίεση λαδιού μπορεί να φτάσει τα 500-550 kPa.
Εάν το λάδι στη γραμμή λαδιού κινητήρα πέσει στα 40-80 kPa, η λυχνία πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης θα ανάψει στον πίνακα οργάνων. Επιτρέπεται να ανάβει η λυχνία σήματος σε χαμηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου στη λειτουργία ρελαντί κίνηση. Με ένα καλό σύστημα λίπανσης, με αύξηση της ταχύτητας περιστροφής, η λυχνία ελέγχου θα σβήσει. Εάν η λυχνία ανάβει σε μεσαίες ή υψηλές ταχύτητες, αυτό υποδηλώνει ότι υπάρχει κάποιο είδος δυσλειτουργίας στο σύστημα λίπανσης.
Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι μεγαλύτερη από 20º C και κατά τη λειτουργία του οχήματος σε δύσκολες οδικές συνθήκες, είναι απαραίτητο να ανάψετε το ψυγείο λαδιού ανοίγοντας τη στρόφιγγα που βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του κινητήρα. Όταν το ψυγείο είναι αναμμένο, η λαβή της βρύσης βρίσκεται κατά μήκος του άξονα του εύκαμπτου σωλήνα. Το λάδι παρέχεται στο ψυγείο μόνο όταν η βρύση είναι ανοιχτή μέσω της βαλβίδας ασφαλείας. Η βαλβίδα ανοίγει όταν η πίεση στο σύστημα λίπανσης φτάσει περίπου τα 100 kPa. Αφού περάσει από το ψυγείο, το λάδι κινητήρα αποστραγγίζεται στο κάρτερ κινητήρα.
Αυτοκίνητο κάρτερ λαδιού GAZ-53
Ο στροφαλοθάλαμος είναι σφραγισμένος από φύλλο χάλυβα και είναι στερεωμένος στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων με καρφιά. Η φλάντζα του στροφαλοθαλάμου σφραγίζεται με φλάντζα από φελλό. Στο κάτω μέρος του ταψιού υπάρχει μια τάπα αποστράγγισης σφραγισμένη με φλάντζα μετάλλου-αμιάντου. Ο δέκτης λαδιού στροφαλοθαλάμου είναι διχτυωτός, μη πλωτός.
Καλοριφέρ λαδιού
Το ψυγείο είναι κατασκευασμένο από σωλήνα αλουμινίου με παχύ τοίχωμα που διαμορφώνεται σε πηνίο με πέντε ευθύγραμμα τμήματα. Τα ευθύγραμμα τμήματα του ψυγείου λαδιού έχουν νευρώσεις για την ψύξη του λαδιού. Το ψυγείο συνδέεται με τον κινητήρα με ελαστικούς σωλήνες.