Μελετάμε τον κώνο της βελόνας για φθορά (σε μορφή χείλους στην άκρη). Αν δεν βρούμε σημάδια φθοράς, τότε πλένουμε τη βαλβίδα και την έδρα (πλένουμε πρώτα το φίλτρο καυσίμου) και ελέγχουμε ξανά τη στεγανότητα της βελόνας. Αντικαθιστούμε την ελαττωματική και φθαρμένη βελόνα με μια νέα. Είναι δυνατό να αποκατασταθεί η απόδοση της βαλβίδας αυξάνοντας ελαφρά την οπή στην έδρα, αλλά αυτή η λειτουργία απαιτεί ακρίβεια, δεξιότητες κλειδαρά και δεν φέρνει πάντα επιτυχία.
Αποσυναρμολόγηση και έλεγχος τμημάτων του καλύμματος του καρμπυρατέρ.
Εάν η συσκευή εκκίνησης λειτουργεί, τότε το στέλεχος θα επιστρέψει στην αρχική του θέση μόνο μετά το άνοιγμα του καναλιού. Και αν η μίζα έχει διαρροή, τότε ...
5. ... ξεβιδώστε τις τρεις βίδες με ένα κατσαβίδι ...
Συναρμολογούμε το επάνω κάλυμμα του σώματος του καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά. Ρυθμίστε τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα και την ποσότητα ανοίγματος του αποσβεστήρα αέρα.
Επισκευή πνευματικής βαλβίδας γκαζιού.
Ελέγχουμε τον πνευματικό ενεργοποιητή με τον ίδιο τρόπο όπως η συσκευή εκκίνησης και, σε περίπτωση δυσλειτουργίας, αλλάζουμε το διάφραγμα του πνευματικού ενεργοποιητή κατ' αναλογία με τη συσκευή εκκίνησης.
Πιέζουμε τη ράβδο του διαφράγματος και κλείνουμε το κανάλι εισόδου με ένα δάχτυλο. 
Εάν ο πνευματικός ενεργοποιητής είναι σε καλή κατάσταση, η ράβδος θα επιστρέψει στην αρχική της θέση μετά το άνοιγμα του καναλιού εισόδου. Το περίβλημα του πνευματικού ενεργοποιητή πρέπει να αποσυναρμολογείται μόνο εάν είναι απαραίτητο, καθώς θα είναι απαραίτητο να επιλεγεί εμπειρικά το μήκος της ώσης. Εάν ο πνευματικός μηχανισμός κίνησης του δεύτερου αποσβεστήρα αποσυναρμολογήθηκε, το μήκος της ράβδου του πρέπει να ρυθμιστεί:
4. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης στη ράβδο ...
Εισάγουμε τον πείρο στο στέλεχος και στερεώνουμε τη σύνδεση με τον δακτύλιο συγκράτησης.
6. Πιέζουμε την πνευματική ράβδο κίνησης, βυθίζοντας τη ράβδο στο περίβλημα του μηχανισμού διαφράγματος. (Όταν το κλείστρο του πρώτου θαλάμου είναι κλειστό, ο δεύτερος πρέπει να παραμένει κλειστός).
Σε συχνές περιπτώσεις, μια δυσλειτουργία της πνευματικής κίνησης προκαλείται από ανεπαρκή στεγανότητα των καναλιών μέσω των οποίων τροφοδοτείται το κενό στο διάφραγμα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε την κάτω επιφάνεια του σώματος του καρμπυρατέρ (βλ. Αποσυναρμολόγηση και επισκευή του σώματος του καρμπυρατέρ). Όταν σφίγγετε υπερβολικά τα παξιμάδια στερέωσης του καρμπυρατέρ, υπό την επίδραση της θερμοκρασίας, το αεροπλάνο μπορεί να «συμπεριφερθεί». Στην περίπτωση αυτή δεν δημιουργείται το απαιτούμενο κενό και το κλείστρο του δεύτερου θαλάμου δεν ανοίγει ή δεν ανοίγει τελείως, με καθυστέρηση.
Αποσυναρμολόγηση και επισκευή του σώματος του καρμπυρατέρ.
Πλένουμε το πίδακα με το σώμα σε ασετόν και το φυσάμε με πεπιεσμένο αέρα. Αντικαθιστούμε τον σχισμένο λαστιχένιο δακτύλιο στεγανοποίησης με νέο.
12. Αφαιρέστε τη θερμομονωτική φλάντζα. 
13. Ξεβιδώστε τη βαλβίδα της αντλίας γκαζιού. 
14. Βγάζουμε τον ατμοποιητή με βαλβίδα και στεγανοποιητικά παρεμβύσματα από μαλακό μέταλλο από το περίβλημα.
Όλα αυτά πλένονται σε ασετόν και φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα.
15. Ξεβιδώστε τους πίδακες αέρα. 
16. Βγάζουμε τους σωλήνες γαλακτώματος του κύριου συστήματος δοσομέτρησης από τα κανάλια. Μπορεί οι ίδιοι να μην πέφτουν έξω από τα κανάλια. Σε αυτή την περίπτωση, βιδώνουμε μια βρύση M4 στις τρύπες τους και τις αφαιρούμε. 
17. Ξεβιδώστε τους κύριους πίδακες καυσίμου. 
18. Ξεβιδώνουμε το σώμα του πίδακα καυσίμου του συστήματος μετάβασης. 
19. Αφαιρέστε το πίδακα καυσίμου από το περίβλημα. 
20. Ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης της αντλίας γκαζιού.
21. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το κάλυμμα της αντλίας γκαζιού. 
22. Αφαιρέστε το κάλυμμα, το διάφραγμα και τραβήξτε έξω το ελατήριο. 
23. Προσεκτικά χτυπήστε άουτ τους διαχυτές ...
24. ... και τραβήξτε τα προς τα πάνω.
Οι σωλήνες γαλακτώματος, οι πίδακες και άλλα αφαιρούμενα μέρη, εκτός από παρεμβύσματα, διαφράγματα και δακτυλίους ο, πλένονται με ακετόνη και φυσούνται με πεπιεσμένο αέρα.
25. Εφαρμόζουμε έναν ομοιόμορφο χάρακα στη βάση της θήκης και κοιτάμε το διάκενο της καμπυλότητας της θήκης.
Το επίπεδο του σώματος πρέπει να είναι επίπεδο. Εάν υπάρχει καμπυλότητα επιφάνειας, βγάζουμε τους σωλήνες προσαρμογέα, για αυτό επιλέγουμε τρυπάνια ελαφρώς μικρότερης διαμέτρου από τις οπές του σωλήνα. Εισάγουμε το τρυπάνι στο σωλήνα έτσι ώστε το τρυπάνι να είναι σφιχτό, αφήνεται να τυλίγεται λεπτόκοκκο χαρτί λείανσης.
26. Χρησιμοποιώντας μια πένσα, βγάζουμε τους σωλήνες.
Εάν το κενό μεταξύ του χάρακα και του επιπέδου του σώματος δεν είναι μεγαλύτερο από ένα χιλιοστό, μπορείτε να ισοπεδώσετε τη βάση. Φτιάχνουμε το σώμα σε μια ισχυρή μέγγενη. Προηγουμένως, κάτω από τις σιαγόνες μέγγενης, στρώναμε κόντρα πλακέ ή ξύλινο μπλοκ για να μην καταστρέψουμε την επάνω επιφάνεια του καρμπυρατέρ. Αν η επιφάνεια είναι πολύ παραμορφωμένη, τότε πρώτα την ισιώνουμε, με ελαφρά χτυπήματα σφυριού, μέσα από ξύλινο μπλοκ ή με σφυρί στις λυγισμένες γωνίες της βάσης. Αυτό το κάνουμε προσεκτικά για να μην σπάσει ένα κομμάτι από το σώμα. Μετά από πρόχειρη επεξεργασία, ισοπεδώνουμε την επιφάνεια με μια φαρδιά βελούδινη λίμα. Αυτό πρέπει επίσης να γίνει προσεκτικά, διατηρώντας τη λίμα παράλληλα με το επίπεδο της βάσης, χωρίς να «γεμίζει» στις άκρες. Ελέγχουμε συνεχώς τη διαδικασία εφαρμόζοντας έναν χάρακα στην επιφάνεια. Στη συνέχεια, πλένουμε τη θήκη σε ασετόν και φυσάμε όλα τα κανάλια με πεπιεσμένο αέρα. Συναρμολογούμε το σώμα του καρμπυρατέρ με την αντίστροφη σειρά.
Οι πίδακες του πρώτου και δεύτερου θαλάμου έχουν διαφορετική βαθμονόμηση και πρέπει να τοποθετηθούν ο καθένας στη θέση του.
Αποσυναρμολόγηση και επισκευή του σώματος του γκαζιού.
Πλένουμε το καρούλι και το σώμα του γκαζιού σε ασετόν ή διαλύτη και φυσάμε τα κανάλια του σώματος με πεπιεσμένο αέρα.
17. Ανοίγουμε ελαφρώς τα παντζούρια και κοιτάμε την κατάσταση των θυρίδων, αν χρειάζεται τα καθαρίζουμε με λεπτό χάλκινο σύρμα. 
18. Θα συναρμολογήσουμε το σώμα του γκαζιού με την αντίστροφη σειρά, δίνοντας ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή θέση των μοχλών στον άξονα. Πριν σφίξετε τα παξιμάδια, βεβαιωθείτε ότι ο μοχλός περιορισμού βρίσκεται κάτω από την προεξοχή του μοχλού γκαζιού του δεύτερου θαλάμου. 
Σφίγγουμε την ποιοτική βίδα στη θέση της μέχρι να σταματήσει (βρέχοντας τον ελαστικό της δακτύλιο με λάδι κινητήρα) και την ξεβιδώνουμε με τον αριθμό των στροφών που έγιναν κατά την αποσυναρμολόγηση. Για αξιόπιστη λειτουργία του συστήματος ρελαντί κίνησηΟι βαλβίδες γκαζιού κλείνουν ερμητικά τα κανάλια τους - χωρίς κενό. Ένα ελάχιστα αισθητό κενό είναι αποδεκτό, το οποίο μπορεί να φανεί μόνο όταν κοιτάτε το φως μέσα από τα παντζούρια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατό να εξαλειφθεί το κενό αλλάζοντας τη θέση του αποσβεστήρα στην υποδοχή του άξονα. Αυτό όμως γίνεται ως έσχατη λύση. Νέο καρμπυρατέρ προσαρμοσμένο.
19. Ανοίγουμε ελαφρώς τον αποσβεστήρα και τρίβουμε τα σπειρώματα της βίδας με μια λίμα βελόνας - το νήμα συνθλίβεται στο εργοστάσιο. Θα χρειαστείτε νέες βίδες για να συναρμολογήσετε το συγκρότημα. 
20. Ξεβιδώστε τις δύο βίδες με ένα κατσαβίδι και αλλάξτε τις σε νέες. 
Απελευθερώνουμε τη βίδα ώθησης του μοχλού αποσβεστήρα. Το μικρότερο κενό επιτυγχάνουμε σε όλη την περίμετρο του αποσβεστήρα αλλάζοντας τη θέση του αποσβεστήρα. Για να προσαρμόσετε καλύτερα τον αποσβεστήρα στα δοχεία, μπορείτε να ακονίσετε τον αποσβεστήρα από το άκρο. Είναι καλύτερα να αλέθετε με μια μικρή επίπεδη λίμα.
21. Πριν από τη συναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι τα παντζούρια δεν σφηνώνουν (πολύ σημαντικό για τον δεύτερο θάλαμο) - εάν χρειάζεται, ρυθμίστε τα με μια βίδα ακινητοποίησης. Βιδώνουμε νέες βίδες για τη στερέωση των αποσβεστήρα.
22. Σταματάμε τις ωστικές βίδες ανοίγοντας τη σχισμή τους. 
Συναρμολογούμε το καρμπυρατέρ αλλάζοντας κατεστραμμένα και παραμορφωμένα παρεμβύσματα.
23. Όταν τοποθετούμε το κάλυμμα στο σώμα του καρμπυρατέρ, φροντίζουμε ο πλωτήρας να μην ακουμπά τα τοιχώματα του θαλάμου του πλωτήρα.
Μην σφίγγετε υπερβολικά τις βίδες του καλύμματος για να αποφύγετε την παραμόρφωση.
Τα αυτοκίνητα χωρίς μπεκ είναι ακόμα επίκαιρα στους δρόμους μας. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες τους συνήθως επιθυμούν να επισκευάζουν μόνοι τους βλάβες, οι οποίες είναι ήδη αρκετά συνηθισμένες με μεγάλη διάρκεια ζωής. Μεταξύ αυτών των βλαβών, υπάρχουν δυσλειτουργίες της πιο περίπλοκης μονάδας παροχής αέρα και βενζίνης. Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές αντιμετωπίζουν το ερώτημα πώς να κάνετε μια επισκευή καρμπυρατέρ «φτιάξ' το μόνος σου».
Ειδικά όταν ξεκινούν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, ενώ δεν είναι δυνατή η διαμόρφωση μιας τόσο σύνθετης μονάδας. Στην πράξη, αποτυγχάνει και για διάφορους λόγους. Ας τα απαριθμήσουμε.
- Η διάρκεια ζωής του κόμβου λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού του καναλιού είναι μικρή.
- Η τακτική χρήση κακής βενζίνης επηρεάζει αρνητικά τα μέρη, τα κανάλια, τις επιφάνειες της μονάδας συναρμολόγησης.
- Η είσοδος αερίων του στροφαλοθαλάμου στη μονάδα όταν τα εξαρτήματα του κινητήρα είναι φθαρμένα έχει επίσης αποτέλεσμα.
- Τα σωματίδια βρωμιάς που εισέρχονται, για παράδειγμα, μέσω του περιβλήματος του φίλτρου αέρα, μπορεί να έχουν λειαντικό αποτέλεσμα, το οποίο μπορεί να προκαλέσει επιφανειακά ελαττώματα.
Πώς να κάνετε επισκευές για τα "κλασικά"
Αρχικά, θα συζητήσουμε τις οδηγίες επισκευής καρμπυρατέρ από το 2107. Τα παρακάτω εργαλεία θα σας φανούν χρήσιμα για εργασία:
- κατσαβίδια?
- κλειδιά?
- πένσα;
- κυβερνήτης.
Μάθετε επίσης για και.
Η επισκευή του καρμπυρατέρ VAZ 2107 ξεκινά με την αποσυναρμολόγηση του συγκροτήματος από το αυτοκίνητο. Παράγεται με την ακόλουθη σειρά.
- Πρώτα απ 'όλα, αποσυναρμολογούμε το περίβλημα του φίλτρου αέρα μαζί με το στοιχείο φίλτρου ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια.
- Αφού ξεβιδώσετε τους συνδετήρες, αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού και το καλώδιο του αποσβεστήρα αέρα.
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξάτμισης του στροφαλοθαλάμου.
- Αφού χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου.
- Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του ρυθμιστή κενού.
- Αποσυνδέστε τη βαλβίδα αέρα από τον εξοικονομητή.
- Αποσυναρμολογούμε τον μικροδιακόπτη από τους ακροδέκτες.
- Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πιέζουμε την άκρη από τη ράβδο κίνησης του αποσβεστήρα, μετά την οποία βγάζουμε το ελατήριο επιστροφής.
- Αποσυναρμολογούμε ολόκληρο το συγκρότημα.
Τώρα, για να επισκευάσουμε το καρμπυρατέρ από το VAZ 2107 με τα χέρια μας, πρέπει να το αποσυναρμολογήσουμε, ενώ αντικαθιστούμε τα ελαττωματικά εξαρτήματα με νέα ανταλλακτικά (μερικές φορές πωλούνται ως ειδικό κιτ επισκευής για την επισκευή του VAZ 2105 - 2107) και μπορεί επίσης να χρειαστεί να επεξεργαστείτε το επίπεδο πλήρωσης. Ας περιγράψουμε πώς να τα κάνουμε όλα.
- Αποσυναρμολογούμε τον μοχλό τριών βραχιόνων, το ελατήριο και τη ράβδο.
- Αποσυναρμολογούμε το κάλυμμα, καθώς και το σώμα από τις βαλβίδες γκαζιού. Αντικαταστήστε τη φλάντζα εάν χρειάζεται.
- Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τον πλωτήρα τραβώντας προς τα έξω τον άξονα.
- Ξεβιδώνουμε τη βελόνα βαλβίδα καυσίμου, καθώς και πίδακες καυσίμου από το θάλαμο πλωτήρα. Αντικαθιστούμε ανταλλακτικά εάν χρειάζεται.
- Κλείνουμε τον πίδακα καυσίμου του συστήματος ρελαντί. Το αντικαθιστούμε αν χρειαστεί.
- Αφού ξεβιδώσετε το μπουλόνι της αντλίας γκαζιού, αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα της αντλίας, το διάφραγμα και το ελατήριο. Αυτά τα εξαρτήματα μπορούν επίσης να αντικατασταθούν.
- Βγάζουμε τους διαχυτές που δούλεψαν στους αποσβεστήρες.
- Ξεβιδώστε τη βίδα ποσότητας μείγματος.
- Πλένουμε όλα τα αποσυναρμολογημένα μεταλλικά μέρη σε ασετόν.
- Εφαρμόζουμε έναν χάρακα με άκρη στο επίπεδο του άνω περιβλήματος, ο οποίος ενώνεται με ένα άλλο επίπεδο του περιβλήματος στερέωσης του αποσβεστήρα. Έλεγχος για καμπυλότητα. Παρεμπιπτόντως, αν πριν από αυτό δεν ήταν δυνατό να ρυθμιστεί πραγματικά μια σταθερή ταχύτητα ρελαντί, ο λόγος για αυτό θα μπορούσε να είναι ακριβώς αυτή η καμπυλότητα, η οποία δίνει διαρροή αέρα. Εάν είναι απαραίτητο, επεξεργαζόμαστε το αεροπλάνο με σμύριδα χειροκίνητα, χωρίς την ηλεκτρική κίνηση του κύκλου, έχοντας προηγουμένως αφαιρέσει τους σωλήνες προσαρμογέα από το αεροπλάνο. Κάνουμε αυτή τη λειτουργία πολύ προσεκτικά.
- Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά, όμως, καθώς και τοποθέτηση σε αυτοκίνητο.
Προσθέτουμε ότι η επισκευή του καρμπυρατέρ από το VAZ 2106 γίνεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο, αφού η συναρμολόγηση είναι η ίδια, με την επωνυμία DAAZ 2107. Σε γενικές γραμμές, η επισκευή του VAZ 2105 γίνεται με τον ίδιο τρόπο, γιατί πάλι η μάρκα της συναρμολόγησης είναι η ίδια.
Διαφορές στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Και τώρα ας εξετάσουμε ποια είναι τα χαρακτηριστικά της διαδικασίας όταν είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το καρμπυρατέρ VAZ 2109. 
Με το προσθιοκίνητο Lada χρησιμοποιήθηκε μια μονάδα που ονομάζεται Solex, η οποία ήταν κάπως βελτιωμένη σε σύγκριση με το DAAZ 2107. Αποσυναρμολογείται από το αυτοκίνητο σύμφωνα με το ήδη περιγραφόμενο σενάριο. Ας δούμε ποιες είναι οι διαφορές από τα παραπάνω εγχειρίδια κατά την αποσυναρμολόγηση και την επισκευή ενός καρμπυρατέρ από ένα VAZ 2109. Χρειάζονται τα ίδια εργαλεία. Προχωράμε στα σημεία με τον ίδιο τρόπο και κοιτάμε τις διαφορές.
- Αφαίρεση του μοχλού.
- Το κάλυμμα και το περίβλημα αφαιρούνται από τις βαλβίδες γκαζιού με τον ίδιο τρόπο όπως οι προηγούμενες οδηγίες.
- Ο θάλαμος πλωτήρα εδώ είναι διατεταγμένος με παρόμοιο τρόπο - τον αποσυναρμολογούμε.
- Ξεβιδώνουμε παρόμοιους πίδακες καυσίμου συν μια βελόνα βαλβίδα.
- Ο πίδακας καυσίμου του συστήματος ρελαντί εδώ σίγουρα αντικαθίσταται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ξεβιδώνουμε τη βαλβίδα με ένα κλειδί. Αντίθετα, εγκαθιστούμε ένα νέο αργότερα - αυτό είναι επιθυμητό.
- Η αντλία γκαζιού αποσυναρμολογείται με παρόμοιο τρόπο, τα μέρη της, ειδικά το διάφραγμα, αντικαθίστανται με νέα.
- Αφαιρέστε τους διαχυτές.
- Η βίδα ποσότητας μείγματος είναι διαφορετικού τύπου εδώ, θα την αποσυναρμολογήσουμε επίσης.
- Πλένουμε τα μέρη που δεν έχουν φθαρεί σε ασετόν.
- Εάν είναι απαραίτητο, επεξεργαζόμαστε το επίπεδο της άνω θήκης, σύμφωνα με τις παραπάνω συστάσεις.
- Κάνουμε τη συναρμολόγηση, μετακινώντας πίσω μέσα από τα σημεία, αυτό ισχύει και για την τοποθέτηση σε αυτοκίνητο.
Όπως μπορείτε να δείτε, η οδηγία διαφέρει ελάχιστα από αυτή που δόθηκε προηγουμένως. Εδώ πρέπει να προστεθεί ότι κατά την επισκευή ενός καρμπυρατέρ, τις περισσότερες φορές είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι πίδακες, επειδή λόγω του μικρού τους μεγέθους, σε συνδυασμό με τις αυστηρές απαιτήσεις για την εργασία τους, η διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων είναι μικρή. 
Επιπλέον, είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι ένα καρμπυρατέρ με τη μάρκα 2108 εγκαταστάθηκε στην πραγματικότητα στα "εννιά", επομένως η επισκευή του καρμπυρατέρ από το VAZ 2108 πραγματοποιείται ακριβώς σύμφωνα με τις οδηγίες που δίνονται. Επιπλέον, οι τροποποιήσεις των "οκτώ" και "εννιά" έχουν την ίδια μονάδα, αλλά τροποποιημένες, με ελαφρώς διαφορετικά κενά. Επομένως, οι επισκευές στο 21083 γίνονται με τον ίδιο τρόπο, αλλά με τις ρυθμίσεις καθοδηγούνται από ελαφρώς διαφορετικά μεγέθη κενού. Οι τιμές τους πρέπει να λαμβάνονται από την τεχνική τεκμηρίωση. Το ίδιο ισχύει και για την επισκευή του 21099.
Οι ρυθμίσεις μετά την εγκατάσταση πρέπει να γίνουν.
Κάτι σχετικά με το κόστος και τη μη επισκευή
Φυσικά, δεν μπορούν όλοι να επισκευάσουν έναν τόσο περίπλοκο μηχανισμό όπως ένα καρμπυρατέρ. Πολλοί αυτοκινητιστές είναι πιο πιθανό να καταφύγουν στις υπηρεσίες των υπηρεσιών αυτοκινήτων. Ας δούμε πόσα χρήματα έχουν να ξεπληρώσουν. Ακολουθούν τα μέσα στοιχεία για τις μεγάλες πόλεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας.
| Πόλη | Τιμή |
| Μόσχα | 2500 τρίψτε. |
| Αγία Πετρούπολη | 2500 τρίψτε. |
| Αικατερινούπολη | 1800 τρίψτε. |
| Σαμαρά | 1700 τρίψτε. |
| Κρασνοντάρ | 1800 τρίψτε. |
Αυτές οι τιμές αναφέρονται περίπου για την επισκευή ενός καρμπυρατέρ τύπου 2108. Το κόστος είναι αρκετά μεγάλο, ωστόσο, είναι περίπου δύο φορές χαμηλότερο από την αγορά μιας νέας μονάδας. Αν και μερικές φορές δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αγορά. Εξάλλου, υπάρχουν περιπτώσεις που η επισκευή και η ρύθμιση δεν θα βοηθήσουν το καρμπυρατέρ.
Για παράδειγμα, η επεξεργασία κυρτών επιπέδων, η οποία συζητήθηκε παραπάνω, μπορεί να είναι άχρηστη λόγω της γενικής λεγόμενης «κούρασης» του μετάλλου. Δεν είναι ασυνήθιστο να δημιουργούνται οπές με σπείρωμα για πίδακες. Επιπλέον, ο συνδυασμός πολλών μικρών ελαττωμάτων στη μονάδα μπορεί να πείσει τον ιδιοκτήτη να αγοράσει ένα νέο.
Για δεκαετίες, οι μηχανισμοί καρμπυρατέρ των αυτοκινήτων VAZ 2106/2107 έχουν εξασφαλίσει τη σταθερή λειτουργία των μονάδων ισχύος του αυτοκινήτου. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής και διαμόρφωσης, το καρμπυρατέρ απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή στη συντήρηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, εναπόκειται στον οδηγό να επισκευάσει ή να πραγματοποιήσει εργασίες ρύθμισης, αλλά συνιστάται να είναι εξαιρετικά προσεκτικός.
Ποια μοντέλα είναι εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα VAZ 2106/2107
Όλοι οι τύποι μηχανισμών καρμπυρατέρ στον εξοπλισμό του VAZ 2106/2107 επικεντρώνονται στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και στο να δώσουν στο αυτοκίνητο μέγιστο δυναμισμό. Επιπλέον, ένας σημαντικός ρόλος διαδραματίζει ένας τέτοιος δείκτης όπως η φιλικότητα προς το περιβάλλον. Για μια δεκαετία, οι μηχανικοί της AvtoVAZ προτιμούσαν τους πιο φιλικούς προς το περιβάλλον τύπους καρμπυρατέρ.
Καρμπυρατέρ τριών διαφορετικών μοντέλων εγκαταστάθηκαν στο σύγχρονο VAZ 2106/2107, καθώς και σε αυτοκίνητα των προηγούμενων ετών:
Κατασκευαστής - Dimitrovgrad Automotive Plant (ή DAAZ). Πρέπει να σημειωθεί ότι η εταιρεία παρήγαγε καρμπυρατέρ με άδεια της Weber. Δομικά, αυτές οι συσκευές ήταν όσο το δυνατόν απλούστερες στη λειτουργία και την περαιτέρω συντήρηση. Επιπλέον, το κύριο πλεονέκτημά τους ήταν να παρέχουν εξαιρετική απόδοση ταχύτητας για αυτοκίνητα του έκτου και του έβδομου μοντέλου VAZ. Ταυτόχρονα, τα καρμπυρατέρ DAAZ καταναλώνουν πολύ μεγάλη ποσότητα βενζίνης - από 10 έως 14 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Παραγωγός - DAAZ, τροποποίηση "Ozone". Αυτή είναι μια πιο προηγμένη έκδοση του πρώτου τύπου DAAZ, που έχει υψηλή περιβαλλοντική απόδοση. Η συσκευή παρέχει καλή απόδοση επιτάχυνσης και καταναλώνει λιγότερο από 10 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το μειονέκτημα αυτού του μοντέλου είναι ο εξοπλισμός της δεύτερης κάμερας του. Μια πνευματική βαλβίδα παίζει σημαντικό ρόλο στη δουλειά της, η οποία, σε περίπτωση μόλυνσης ή κακής ποιότητας ρύθμισης, μπορεί να σταματήσει τη λειτουργία του καρμπυρατέρ.
Κατασκευαστής - DAAZ, τροποποίηση 21053, η οποία παράγεται με άδεια από τη Solex. Ενα από τα πολλά σύγχρονα είδηκαρμπυρατέρ για τον εξοπλισμό του VAZ 2106/2107. Το πιο φιλικό προς το περιβάλλον και παραγωγικό. Έχει πιο σύνθετο σχεδιασμό, το πρώτο στη σειρά DAAZ είναι εξοπλισμένο με σύστημα επιστροφής καυσίμου, το οποίο το καθιστά όσο το δυνατόν οικονομικότερο. Ωστόσο, το Solex είναι απαιτητικό για την ποιότητα της βενζίνης - διαφορετικά οι πίδακες καυσίμου βουλώνουν πολύ γρήγορα.
Τα σύγχρονα μοντέλα VAZ 2107 είναι εξοπλισμένα με μια τέτοια μονάδα.
Κοινό στο σχεδιασμό καρμπυρατέρ για το VAZ "six" και VAZ "seven"
Οι μηχανισμοί καρμπυρατέρ με τους οποίους είναι εξοπλισμένα όλα τα μοντέλα VAZ 2106/2107 σε όλη την περίοδο παραγωγής αυτοκινήτου είναι δύο θαλάμων, δηλαδή έχουν δύο θαλάμους εσωτερικής καύσης. Δομικά, όλα τα καρμπυρατέρ έχουν τρία αδιαίρετα μέρη:
στην κορυφή υπάρχει ένα κάλυμμα της συσκευής, το οποίο προστατεύει τον μηχανισμό από τη βρωμιά και τα εξαρτήματα καυσίμου.
το μεσαίο τμήμα είναι ένα περίβλημα, μέσα στο οποίο βρίσκονται οι ίδιοι οι θάλαμοι και οι διαχυτές, μεταφέρει το μείγμα αέρα-καυσίμου στον κινητήρα.
στο κάτω μέρος υπάρχει χώρος πλωτήρα και βαλβίδες γκαζιού.
Στη λειτουργία των καρμπυρατέρ DAAZ, οι μικρές λεπτομέρειες έχουν μεγάλη σημασία - παρεμβύσματα, πίδακες, πλωτήρας, εξοικονομητής ή αποσβεστήρες. Όλα τα στοιχεία του συστήματος είναι διασυνδεδεμένα και η παρουσία αστοχιών σε ένα μέρος θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε βλάβη ολόκληρης της συσκευής.
Το καρμπυρατέρ DAAZ στο VAZ 2106/2107 λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή:
Η βενζίνη εισέρχεται στο θάλαμο πλωτήρα μέσω της βαλβίδας εισαγωγής.
Η απαιτούμενη στάθμη καυσίμου ρυθμίζεται από τη βελόνα του εξοικονομητή αναγκαστικής ρελαντί ή του εξοικονομητή ισχύος - σε κάθε περίπτωση, το καύσιμο εισέρχεται στο θάλαμο σε αυστηρά καθορισμένη αναλογία.
Στο θάλαμο (ή PBC), η βενζίνη συνθλίβεται σε μικροσκοπικά κομμάτια και αναμιγνύεται με αέρα.
Με αύξηση της ροπής κατά την επιτάχυνση, μπορεί να ενεργοποιηθεί και ο θάλαμος καύσης Νο. 2.
Μετά το σχηματισμό του μείγματος αέρα-καυσίμου, η αντλία το στέλνει στους διαχυτές και μέσω αυτών στον κινητήρα.
Δηλαδή, το κύριο καθήκον του καρμπυρατέρ είναι ο σχηματισμός ενός μείγματος αέρα-καυσίμου σε αυστηρά προσαρμοσμένη αναλογία για να εξασφαλίσει την ομαλή λειτουργία του κινητήρα.
Η παρουσία πολλών μικρών στοιχείων εξασφαλίζει αξιόπιστη λειτουργία
Πώς να επισκευάσετε ένα καρμπυρατέρ με τα χέρια σας
Οι εργασίες επισκευής στο καρμπυρατέρ VAZ 2106/2107 περιλαμβάνουν την αφαίρεση και την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, η επισκευή περιλαμβάνει και τα δύο στάδια:
Ξέπλυμα (καθαρισμός, φύσημα) στοιχείων από αιθάλη και προσκόλληση βρωμιάς.
Αντικατάσταση φθαρμένων ή χαλασμένων εξαρτημάτων.
Πριν πραγματοποιήσετε οποιαδήποτε ενέργεια με τη μονάδα, πρέπει να βεβαιωθείτε σθεναρά ότι το καρμπυρατέρ είναι ελαττωματικό. Συχνά, η εσφαλμένη λειτουργία άλλων συστημάτων μπορεί να επηρεάσει την απόδοση του μηχανισμού του καρμπυρατέρ.
Το καρμπυρατέρ είναι κάτω από το καπό, πάνω από τον κινητήρα.
Ορισμός σφάλματος
Τα καρμπυρατέρ DAAZ οποιασδήποτε τροποποίησης έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σταθερά ανεξάρτητα από τους τρόπους λειτουργίας. Ωστόσο, είναι η αλλαγή των τρόπων λειτουργίας (για παράδειγμα, εκκίνηση «κρύο» ή επιτάχυνση κατά την προσπέραση) που μπορεί να δείξει τις πρώτες δυσλειτουργίες στη λειτουργία της συσκευής. Το καρμπυρατέρ είναι σαφώς ελαττωματικό εάν:
στο ρελαντί υπάρχουν αστοχίες στη λειτουργία του κινητήρα.
κατά την οδήγηση, παρατηρήθηκε ένα χρονικό διάστημα ανάμεσα στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και την επιτάχυνση του αυτοκινήτου.
τραντάγματα στον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες.
μια σειρά από τραντάγματα κατά την προσπέραση?
Η κατανάλωση βενζίνης έχει αυξηθεί σημαντικά.
Δυσκολίες στην εκκίνηση του κινητήρα μετά από μεγάλες στάσεις.
Κάθε ένα από αυτά τα σημάδια, καθώς και ο συνδυασμός τους, υποδηλώνουν ότι υπάρχει πρόβλημα στο καρμπυρατέρ, απαιτούνται επισκευές ή ρυθμίσεις.
υπερχειλίζει
Ένα από τα πιο κοινά προβλήματα με τους κινητήρες με καρμπυρατέρ είναι η λεγόμενη μετάγγιση. Μια υπερβολική ποσότητα καυσίμου παρέχεται μέσα στη συσκευή και η βαλβίδα ελέγχου, για κάποιο λόγο, δεν είναι σε θέση να εκτρέψει την περίσσεια βενζίνης πίσω στη δεξαμενή. Επομένως, κάτω από το καρμπυρατέρ και πάνω του, ο οδηγός μπορεί να παρατηρήσει σταγόνες καυσίμου.
πυροβολεί
Αυτή η έννοια είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τη μετάγγιση. Εάν το καρμπυρατέρ αρχίσει να πυροβολεί (ή να φτερνίζεται) -δηλαδή να τραντάζεται απότομα κατά την οδήγηση και ακόμη και να αναφλέγεται- υπάρχει διαρροή καυσίμου. Ο μηχανισμός πρέπει να ξεπλυθεί.
Η βενζίνη δεν παρέχεται
Το πρόβλημα μπορεί να βρίσκεται τόσο στο ίδιο το καρμπυρατέρ (οι πίδακες είναι σοβαρά φραγμένοι ή η αντλία έχει σπάσει), όσο και στους εύκαμπτους σωλήνες τροφοδοσίας. Συνιστάται να φυσήξετε το σωλήνα παροχής καυσίμου και να ελέγξετε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου. Εάν λειτουργούν κανονικά, θα πρέπει να αφαιρέσετε το καρμπυρατέρ και να το ξεπλύνετε.
Ο δευτερεύων θάλαμος καύσης δεν λειτουργεί
Η αστοχία του PIC No. 2 θα επηρεάσει αμέσως τον δυναμισμό του αυτοκινήτου: χάνει σχεδόν το 50% των αρχικών χαρακτηριστικών ταχύτητας του. Το θέμα είναι το κόλλημα της βαλβίδας γκαζιού, η οποία ρυθμίζει την παροχή καυσίμου στην κοιλότητα του θαλάμου. Θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό και να αντικαταστήσετε τον αποσβεστήρα με ένα νέο.
Βίντεο: πώς να επισκευάσετε ένα καρμπυρατέρ σε ένα VAZ 2106
Πώς να αφαιρέσετε τη μονάδα
Πράγματι, αυτή η ερώτηση μπορεί να εκπλήξει έναν άπειρο ιδιοκτήτη του "έξι" ή του "επτά". Αλλά η ίδια η διαδικασία αποσυναρμολόγησης δεν θεωρείται δύσκολη. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε ή να σημειώσετε τα σημεία σύνδεσης διαφορετικών εύκαμπτων σωλήνων, καθώς η αντίστροφη εγκατάσταση μπορεί να είναι δύσκολη κατά την πρώτη εμπειρία.
Είναι σημαντικό να αποσυνδέετε τις γραμμές καυσίμου και τα καλώδια σε σειρά
Το προπαρασκευαστικό στάδιο περιλαμβάνει την αφαίρεση του κουτιού του φίλτρου αέρα, καθώς το φίλτρο θα εμποδίσει την ελεύθερη πρόσβαση στο καρμπυρατέρ. Η περαιτέρω εργασία δεν διαρκεί περισσότερο από 10 λεπτά:
Πρώτον, δύο λεπτά καλώδια αποσυνδέονται από το σώμα του καρμπυρατέρ - το πρώτο εξασφαλίζει τη λειτουργία του αποσβεστήρα αέρα και το δεύτερο συνδέεται με το γκάζι.
Το ελατήριο επαναφοράς και ο συγκρατητής του αποσυνδέονται αμέσως.
Το επόμενο βήμα είναι να αποσυνδέσετε το καλώδιο εξοικονομητή θετικού ρελαντί.
Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στον φαρδύ σωλήνα παροχής αερίου και αφαιρέστε τον ίδιο τον εύκαμπτο σωλήνα. Μετά από αυτό, μπορείτε να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου.
Οι σωλήνες εξαερισμού και αναρρόφησης μπορούν να αποσυνδεθούν από τα εξαρτήματα στο επάνω μέρος του περιβλήματος.
Συνιστάται να κλείσετε την ανοιχτή οπή στον συλλέκτη κατά τη διάρκεια της εργασίας με μαλακούς ιστούς ή ειδικό βύσμα, το οποίο μπορείτε να αγοράσετε σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Αυτό θα εξασφαλίσει την καθαριότητα του κινητήρα και θα αποτρέψει την είσοδο βρωμιάς στο εσωτερικό της μονάδας ισχύος.
Έκπλυση DAAZ χωρίς αποσυναρμολόγηση
Η παραδοσιακή μέθοδος πλύσης καρμπυρατέρ είναι η πλήρης αποσυναρμολόγηση σε ξεχωριστά εξαρτήματα, κάτι που δεν είναι πάντα δυνατό για έναν άπειρο ιδιοκτήτη VAZ. Για να απλοποιηθεί η διαδικασία, δημιουργήθηκε μια τεχνική για την έκπλυση και τον καθαρισμό του καρμπυρατέρ χωρίς να αποσυναρμολογηθεί σε εξαρτήματα. Αυτή η τεχνική βασίζεται στη χρήση ειδικών αερολυμάτων σε κουτιά.Τα αερολύματα που παράγονται από την ABRO και τη Mannol θεωρούνται τα πιο προσιτά καθαριστικά για καρμπυρατέρ - μπορούν να αγοραστούν σε οποιαδήποτε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων με κόστος 100-150 ρούβλια.
Τα φυσίγγια είναι εξοπλισμένα με ένα λεπτό σωλήνα για πρόσβαση σε όλα τα μέρη του καρμπυρατέρ
Αυτά τα καθαριστικά κάνουν εξαιρετική δουλειά στον καθαρισμό των μηχανισμών του καρμπυρατέρ και είναι επίσης πολύ εύχρηστα. Για να ξεπλύνετε το καρμπυρατέρ, συνιστάται να σβήσετε τον κινητήρα, να τον αφήσετε να κρυώσει και να προχωρήσετε στη διαδικασία:
Αφαιρέστε το κουτί του φίλτρου αέρα στο αυτοκίνητο, αφήστε το στην άκρη.
Ξεβιδώστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα από το σώμα του καρμπυρατέρ.
Τοποθετήστε ένα ειδικό στενό ακροφύσιο στο δοχείο αεροζόλ και επεξεργαστείτε τα κανάλια εκτόξευσης, τον πρώτο και τον δεύτερο θάλαμο, τους αποσβεστήρες και όλα τα ορατά στοιχεία του συγκροτήματος του καρμπυρατέρ με υγρό.
Μετά από αυτό, ψεκάστε το αεροζόλ στα εξωτερικά μέρη του μηχανισμού.
Εάν σε μια διαδικασία το καρμπυρατέρ δεν είχε χρόνο να το καθαρίσει σωστά, τότε μπορείτε να το επεξεργαστείτε ξανά με το ίδιο αεροζόλ.
Μετά από έναν τέτοιο καθαρισμό, το VAZ 2108/2109 θα αυξήσει σημαντικά τα δυναμικά του χαρακτηριστικά, καθώς η προσκόλληση βρωμιάς δεν θα παρεμποδίσει την κανονική λειτουργία όλων των τμημάτων του καρμπυρατέρ.
Πώς να αλλάξετε τη φλάντζα
Με τα χρόνια, το DAAZ εξοπλίστηκε με παρεμβύσματα από διάφορα υλικά: ανθεκτικό στη θερμότητα χαρτόνι, παρονίτης, μέταλλο. Η κύρια λειτουργία της φλάντζας είναι να δημιουργεί την πιο αξιόπιστη και σφιχτή σύνδεση μεταξύ του σώματος του καρμπυρατέρ και της επιφάνειας της πολλαπλής εισαγωγής κινητήρα. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορεί να διασφαλιστεί η κανονική λειτουργία της μονάδας ισχύος.
Μετά την αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, απαιτείται επιθεώρηση της φλάντζας για παραμορφώσεις, σκισίματα ή σοβαρά βαθουλώματα. Ο κατασκευαστής συνιστά την αλλαγή της τσιμούχας μετά από κάθε αφαίρεση του καρμπυρατέρ.
Αριστερά - καινούργιο, στο κέντρο - στην πρώτη αποσυναρμολόγηση του καρμπυρατέρ, δεξιά - μετά από 3 χρόνια λειτουργίας του αυτοκινήτου
Η φλάντζα επιλέγεται ανάλογα με τον τύπο της παλιάς. Είναι αδύνατο να εγκαταστήσετε ένα παρέμβυσμα από διαφορετικό υλικό ή με αλλαγή σχήματος - δεν θα είναι σε θέση να παρέχει σωστή άρθρωση μεταξύ των τμημάτων των μηχανισμών.
Η διαδικασία αντικατάστασης της φλάντζας δεν είναι δύσκολη:
Μια νέα φλάντζα τοποθετείται στα μπουλόνια στερέωσης του καρμπυρατέρ.
Πριν από αυτό, πρέπει να καθαρίσετε το σημείο προσγείωσης από αιθάλη και βρωμιά.
Είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε τη φλάντζα στην ίδια θέση στην οποία ήταν η παλιά.
Στη συνέχεια, τοποθετήστε το καρμπυρατέρ πάνω του και σφίξτε τα παξιμάδια στερέωσης μέχρι να σταματήσει.
Προσαρμογή DIY
Είναι στις δυνατότητες κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου του "έξι" ή "επτά" να ρυθμίζει ανεξάρτητα το καρμπυρατέρ. Οι εργασίες ρύθμισης μπορούν να βελτιώσουν τις δυναμικές ιδιότητες του αυτοκινήτου, καθώς και να μειώσουν την κατανάλωση βενζίνης. Αναμφίβολα, αυτοί είναι σημαντικοί δείκτες για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, επομένως θα πρέπει να προσαρμόσετε υπεύθυνα το καρμπυρατέρ.
Προπαρασκευαστικό στάδιο
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να προετοιμαστείτε προσεκτικά. Αυτό το στάδιο είναι απαραίτητο για να μην αποσπά τίποτα τον οδηγό κατά τη ρύθμιση και τη ρύθμιση.
Αρχικά, συνιστάται η προετοιμασία του χώρου εργασίας. Το καρμπυρατέρ πρέπει να εγκατασταθεί σε επίπεδη και σκληρή επιφάνεια, είναι καλύτερο να αποθηκεύσετε κουρέλια εκ των προτέρων, καθώς είναι πιθανές διαρροές βενζίνης. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι ο χώρος στον οποίο σχεδιάζεται η προσαρμογή αερίζεται καλά και διαθέτει φωτισμό υψηλής ποιότητας.
Η δεύτερη στιγμή προετοιμασίας είναι ένα σύνολο απαραίτητων εργαλείων. Θα χρειαστεί να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ένα σετ κλειδιών και δύο κατσαβίδια - ένα Phillips και ένα επίπεδο με μια στενή λεπίδα.
Προσοχή! Οι εργασίες ρύθμισης εκτελούνται μόνο αφού πλυθεί το καρμπυρατέρ, αντικατασταθούν τα φθαρμένα στοιχεία και η συσκευή έχει εγκατασταθεί στον κινητήρα.
Πώς να εμπλουτίσετε ή να αφήσετε ένα μείγμα
Ο εμπλουτισμός ή η εξάντληση του μείγματος αέρα-καυσίμου πρέπει να πραγματοποιείται στις στροφές του κινητήρα στο ρελαντί:
Ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε μέχρι να ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας του.
Σφίξτε τις βίδες για την ποιότητα και την ποσότητα του καυσίμου μέχρι το στοπ.
Αναφερόμενοι στα δεδομένα ταχύτητας ρελαντί που δίνονται στο βιβλίο σέρβις VAZ, ρυθμίστε τον απαιτούμενο αριθμό στροφών ρυθμίζοντας τις βίδες προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση.
Δηλαδή, η αρχή της ρύθμισης του μείγματος είναι να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί που προτείνει ο κατασκευαστής μειώνοντας ή αυξάνοντας τον εμπλουτισμό του μείγματος (ποιοτική βίδα) και μειώνοντας / αυξάνοντας την ποσότητα του μείγματος (βίδα ποσότητας).
Στο κάτω μέρος του σωλήνα υπάρχει μια βίδα ποιότητας και λίγο προς τα δεξιά σε ένα σωλήνα μικρότερης διαμέτρου υπάρχει μια βίδα ποσότητας
Πώς να μειώσετε τα χιλιόμετρα αερίου
Το κύριο στοιχείο στο καρμπυρατέρ είναι ο πλωτήρας. Αφού ρυθμίσετε τον εμπλουτισμό / εξάντληση του μείγματος, ο πλωτήρας θα στέκεται πάντα στον άξονά του. Ωστόσο, μπορεί να είναι ελαφρώς πάνω από τον κανόνα - σε αυτήν την περίπτωση, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί. Επιπλέον, η προσαρμογή του πλωτήρα είναι επίσης απαραίτητη για τη μείωση της τοξικότητας των εκπομπών αερίων, καθώς λόγω της κακής ποιότητας στεγανότητας των αυτοκινήτων VAZ, μέρος των αερίων μπορεί να εισέλθει στο χώρο επιβατών.
Η ρύθμιση του μηχανισμού πλωτήρα πραγματοποιείται σε πλήρως ψυχόμενο κινητήρα. Για να φτάσετε σε αυτό, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το κουτί του φίλτρου αέρα και να ξεβιδώσετε το κάλυμμα του καρμπυρατέρ:
Η float γλώσσα πρέπει να ρυθμιστεί.
Η ρύθμιση των σφιγκτήρων και των στηριγμάτων άξονα σάς επιτρέπει να ρυθμίσετε την επιθυμητή διαδρομή.
Στη συνέχεια, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε ένα κάλυμμα στο καρμπυρατέρ και να βιδώσετε το κιβώτιο φίλτρου στη θέση του.
Η ρύθμιση της γλώσσας πλωτήρα εξασφαλίζεται με βίδες και σφιγκτήρες
Πώς να επαναφέρετε το καρμπυρατέρ
Αφού ξεπλυθεί και επισκευαστεί η συσκευή, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε ξανά το καρμπυρατέρ. Για να γίνει αυτό, πρώτα εφαρμόζεται μια νέα σφράγιση στον χώρο εγκατάστασης, το ίδιο το καρμπυρατέρ είναι εγκατεστημένο σε αυτό. Τα παξιμάδια βιδώνονται σε τέσσερα μπουλόνια στερέωσης, εξασφαλίζοντας άνετη εφαρμογή του σώματος του καρμπυρατέρ στην πολλαπλή του κινητήρα:
Μετά από αυτό, θα χρειαστεί να συνδέσετε δύο λεπτούς σωλήνες για αναρρόφηση και αερισμό σε δύο εξαρτήματα που βρίσκονται στο επάνω μέρος του καρμπυρατέρ.
Ένας εύκαμπτος σωλήνας παροχής καυσίμου συνδέεται στη βαλβίδα εισαγωγής, συνιστάται η αντικατάσταση του σφιγκτήρα με ένα νέο προϊόν.
Ένας εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής βιδώνεται στην πίσω πλευρά.
Είναι προτιμότερο να τοποθετήσετε το ελατήριο επιστροφής γκαζιού πριν συνδέσετε το γκάζι και τον αέρα.
Η εγκατάσταση και η σύνδεση του καρμπυρατέρ DAAZ θεωρείται ολοκληρωμένη.
Οι βασικές λειτουργίες αφαίρεσης/επανεγκατάστασης, έκπλυσης και ρύθμισης καρμπυρατέρ είναι διαθέσιμες σε οδηγούς όλων των επιπέδων δεξιοτήτων και εμπειρίας. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι μηχανισμοί θεωρούνται μάλλον ιδιότροποι, επομένως, όλα τα στάδια των διαδικασιών που πραγματοποιείτε θα απαιτούν αυξημένη συγκέντρωση.
Ακόμη και στο πρόσφατο παρελθόν, πριν από την εμφάνιση των μπεκ, τα αυτοκίνητα VAZ ήταν εξοπλισμένα με διάφορους τύπους καρμπυρατέρ, δηλαδή Solex, Ozone και Weber. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου λειτουργίας, έχουν ακουστεί πολλά θετικά σχόλια για αυτά και με την πάροδο του χρόνου, η δημοτικότητα αυτών των μοντέλων έχει αυξηθεί μόνο. Ωστόσο, οποιαδήποτε συσκευή χρειάζεται προσεκτική συντήρηση, σε σχέση με αυτήν είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε καθαρισμό, συντονισμό και μερικές φορές επισκευή - η προσαρμογή του καρμπυρατέρ 2107 δεν αποτελεί εξαίρεση.
Η λειτουργία των καρμπυρατέρ από πολλούς διαφορετικούς κατασκευαστές πραγματοποιείται σύμφωνα με την ίδια αρχή και έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν ένα μείγμα καυσίμου-αέρα με την παροχή του στον θάλαμο καύσης, όπου το ίδιο το μείγμα αναφλέγεται.
Υπάρχουν τρεις τύποι καρμπυρατέρ:
2. Βελόνα.
3. Φούσκα- χρησιμοποιείται σχετικά σπάνια.
Πώς να βελτιώσετε το καρμπυρατέρ VAZ 2107
Εάν υπάρχουν ορισμένα παράπονα σχετικά με τη λειτουργία του αυτοκινήτου με τη μορφή ασαφούς απόκρισης στην αυξημένη παροχή αερίου, που κερδίζει αργά δυναμική, σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να κάνετε τον συντονισμό του καρμπυρατέρ VAZ 2107. Θα αυξηθεί.
Βήμα προς βήμα ενέργειες:
1. Αγοράστε ένα κιτ επισκευής, κατά προτίμηση DAAZovsky.
2. Αποσυναρμολογήστε το καρμπυρατέρ. Σηκώστε το μεσαίο τμήμα με τους κύριους διαχυτές και χρησιμοποιήστε χαρτί με το καλύτερο λειαντικό για να τα γυαλίσετε. Ως αποτέλεσμα αυτών των ενεργειών, θα είναι δυνατό να μειωθεί η απώλεια αεροδυναμικής στην είσοδο αέρα. Για παρόμοιο σκοπό, πραγματοποιείται επεξεργασία μικρών διαχυτών - εγκατεστημένων πάνω από τους κύριους διαχυτές των ατμοποιητών. Στο κάτω μέρος, ο διαχύτης πρέπει να γίνει στενότερος, αλλά προσεκτικά για να μην ανοίξει το κανάλι γαλακτώματος. Μετά από αυτό γυαλίζονται.
3. Το επόμενο βήμα είναι να τελειοποιήσετε τις βαλβίδες γκαζιού στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ. Τα μπουλόνια που συγκρατούν τον αποσβεστήρα στον άξονα κατασκευάζονται κάτω από το βυθισμένο. Για το σκοπό αυτό, ο αποσβεστήρας διατηρείται πλήρως ανοιχτός, τα μπουλόνια πριονίζονται. Σε αυτό το μέρος, δεν μπορείτε επίσης να το παρακάνετε, ώστε να μην αφαιρέσετε εντελώς την κεφαλή του μπουλονιού.
4. Τα άκρα στα αμορτισέρ είναι γυρισμένα, οι γωνίες είναι ακονισμένες. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι σημαντικό να μην ξανατριβείτε τον αποσβεστήρα ώστε να μην διαταραχθεί η εφαρμογή του στο τοίχωμα του θαλάμου. Παρόμοιες ενέργειες πρέπει να εκτελούνται με δύο αποσβεστήρες - μετά από αυτό γυαλίζονται.
5. Η συναρμολόγηση των κάτω και μεσαίων τμημάτων του καρμπυρατέρ βρίσκεται σε εξέλιξη με την τοποθέτηση φρέσκιας φλάντζας.
6. Επιλέγονται πίδακες. Προκειμένου να βελτιωθεί η δυναμική της επιτάχυνσης, είναι σημαντικό να βελτιωθεί ο εμπλουτισμός του μείγματος. Ο πρώτος θάλαμος μπορεί να μείνει αμετάβλητος και στον δεύτερο αντικαθίσταται ο κύριος πίδακας καυσίμου, αντί για τον 150ο, τοποθετείται ο 162ος.
7. Στον πρώτο θάλαμο, η 40η "μύτη" της αντλίας γκαζιού μπορεί να αντικατασταθεί από την 50η. Έτσι θα μπορείτε να κερδίσετε κατά το overclocking, και σε συνδυασμό με τις αλλαγές που έγιναν με το δεύτερο θάλαμο, να πετύχετε ένα απότομο overclocking.
Χρήσιμες συμβουλές
Εκτελώντας μια γενική επισκευή ενός αυτοκινήτου VAZ 2107, χάρη στον παραπάνω συντονισμό του καρμπυρατέρ, θα είναι δυνατή η επίτευξη βελτιωμένης δυναμικής επιτάχυνσης με σχεδόν την ίδια κατανάλωση καυσίμου. Μπορούμε να πούμε ότι η τελειοποίηση του καρμπυρατέρ συνιστάται για όσους επιθυμούν να χρησιμοποιούν βενζίνη οικονομικά.
Επιπλέον, για να βελτιώσετε τη διέλευση αέρα, μπορείτε να καταφύγετε στην εγκατάσταση ενός φίλτρου χαμηλής πίεσης, αλλά με έναν τυπικό κινητήρα και ένα φίλτρο "μηδέν" εγκατεστημένο σε αυτό, το αποτέλεσμα δεν θα αλλάξει πολύ.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή καρμπυρατέρ 2107
- Το κύριο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να επιθεωρήσετε προσεκτικά τη συσκευή, στη συνέχεια να την καθαρίσετε καλά και να την πλύνετε, αφαιρώντας τη βρωμιά και άλλες ατέλειες.
- Πλύνετε το θάλαμο πλωτήρα και καθαρίστε το φίλτρο.
- Αφαιρέστε τα μπλοκαρίσματα από πίδακες αέρα.
- Ρυθμίστε το σύστημα πλωτήρα, τη σκανδάλη και την ταχύτητα ρελαντί.
Χρήσιμες συμβουλές
Είναι απαραίτητο να ελέγχετε το φίλτρο που βρίσκεται μπροστά από τον θάλαμο πλωτήρα κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Παρακάτω μπορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο επισκευής ενός καρμπυρατέρ VAZ 2107 με τα χέρια σας.