Tečna zvučna izolacija automobila. Teorija, vrste i konkretni primjeri. Tekuća izolacija buke, prednosti i nedostaci - savjeti za vozače

Kada zovu naš autoservis, mnogi kupci su pristrasni prema tečnoj zvučnoj izolaciji, te često odbijaju koristiti ovu metodu zvučne izolacije automobila na sve moguće načine.

Posebno smo za takve ljude odlučili napisati što je tekuća zvučna izolacija, opisati njene karakteristike, prednosti i nedostatke u odnosu na standardnu.

Nadam se da ćemo otkloniti sve vaše predrasude, a vi ćete shvatiti da je ova metoda veoma efikasna.

Istorija tečne zvučne izolacije

Tekuća zvučna izolacija pojavio se 2000. godine, zahvaljujući radu švedske kompanije kao što je AUSON AB, koja je objavila Noxudol 3100 materijal). Ova kompanija ima vekovnu istoriju, a bavi se pronalaskom i proizvodnjom različitih materijala koji smanjuju uticaj na mehanizam destruktivnog dejstva spoljašnje sredine. Konkretno, kompanija ima veliko iskustvo u oblasti antikorozivnih premaza, što je veliki plus, jer materijali za izolaciju buke koje proizvodi ova kompanija imaju i antikorozivna svojstva.

Sada se Noxudol koristi za zvučnu izolaciju jahti, vagona, u mnogim proizvodnim pogonima. Noxudol koriste i proizvođači automobila kao što su Volvo, Nissan i Ford. Tekuću zvučnu izolaciju koristi veliki broj stranih kompanija, uključujući autoservise za zvučnu izolaciju.

U Rusiji se ova metoda počela koristiti 2009. godine. Trenutno nije dobio široku distribuciju zbog nedavnog izgleda. Međutim, prema našim prognozama, u narednih 5 godina tekuća zvučna izolacija će dobiti popularnost i zamijeniti stari, ne baš efikasan način lijepljenja prostirkama.

Informacije o materijalu koji koristimo

Sada postoji nekoliko materijala na tržištu tekućih zvučnih izolacija, kao što su (Noxudol 3100, Merkasol Sound Stop, Dinitrol, STP NoiseLIQUIDator, Prim Antishum, itd.). Vjerujemo samo švedskom kvalitetu i koristimo Noxudol 3100.

Noxudol je fleksibilna pasta za izolaciju buke i vibracija na bazi polimera rastvorljivog u vodi. Zbog svoje visoke plastičnosti sprečava nastanak rezonantnih frekvencija i efikasno apsorbuje vibracije akustičkog opsega, usled međusobnog pomeranja slojeva upijajućeg materijala, što dovodi do pretvaranja mehaničke energije vibracija u toplotu. Premaz od kojeg je Noxudol sastavljen nema veliki otpor u smjeru naprijed, ali u obrnutom smjeru otpor je izuzetno velik. Zbog toga se sve vibracije raspršuju, neželjene vibracije i buka su suspendovani. Zahvaljujući ovim svojstvima, Noxudol3100 se ističe među svim materijalima koji upijaju buku.

Prednosti Noxudol 3100:

• Materijal se proizvodi samo u Švedskoj. Certificiran od strane Švedskog nacionalnog istraživačkog instituta za SS-ENISO9001 i SS-ENISO14001.
• U poređenju sa strunjačama, ima veće osobine upijanja buke uz manju težinu
• Koristi se u automobilima koji se koriste u skandinavskim zemljama (Švedska, Norveška, Finska), čiji su klimatski uslovi veoma slični ruskim
• U poređenju sa strunjačama, ima veći koeficijent apsorpcije buke.
• Mala težina materijala u odnosu na bitumenske prostirke. Vaš automobil će težiti samo 10-20 kg više.
• Zbog svoje plastične teksture i nanošenja spreja, materijal može prodrijeti u teško dostupna područja automobila.
• Sprječava stvaranje kondenzata na nanesenoj površini.
• Ima visoka svojstva protiv korozije i šljunka. Posjeduje visoku otpornost na mehanička opterećenja.
• Ekološki prihvatljiv materijal koji ne sadrži nikakve štetne nečistoće.

Tehnologija nanošenja tekuće zvučne izolacije.

1. Pažljivo rasklapanje unutrašnjosti. U roku od 4-8 sati, naši majstori pažljivo i precizno rastavljaju unutrašnjost. Spremni smo žrtvovati vrijeme u korist tačnosti.
2. Pažljiva inspekcija. Nakon pažljivog rastavljanja, naši stručnjaci pažljivo pregledavaju površinu na koroziju, ozbiljnu kontaminaciju i standardnu ​​zvučnu izolaciju.
3. Površinsko čišćenje. Prije svega uklanjamo suhe ostatke i prašinu. onda:
   1. U slučaju otkrivanja ozbiljne kontaminacije i korozije, stružemo površinu, a zatim čistimo površinu brusilicom. Proces se izvodi dok ne dobijemo savršenu površinu.
   2. Ako se pronađe standardna zvučna izolacija, prije svega pregledavamo njeno stanje. Ako je izolacija buke izgubila svojstva, postala mlohava - čistimo je. Ako je zvučna izolacija napravljena od materijala koji upija vlagu, čistimo i ovaj materijal.
4. Odmašćivanje površine. Ova faza je neophodna i kod postavljanja čvrste i tekuće zvučne izolacije. Od njega zavisi koliko dobro se materijal "hvata" za površinu automobila.
5. Umotano polietilenskom folijom. U kabini postoje neki detalji na koje se nije isplatilo primijeniti tečnu zvučnu izolaciju. To mogu biti žice, elementi koji nisu sasvim poželjni za obradu.
6. Nanošenje prvog sloja zvučne izolacije. Postoji nekoliko metoda za nanošenje tečne zvučne izolacije. Koristimo metodu prskanja. Zahvaljujući njemu, zvučna izolacija se nanosi ravnomjerno i ulazi u gotovo svako mjesto.
7. Sušenje auta. Sušimo u posebnoj pećnici. U roku od 2-6 sati, premaz se suši i postaje boje "kafe s mlijekom"
8. Nanošenje drugog sloja zvučne izolacije. Ovu operaciju izvodimo slično kao i prvi sloj. Materijal nanosimo tek nakon što se prvi sloj osuši.
9. Sušenje auta.
10. Precizna unutrašnja montaža. Kao i demontažu, ovaj proces provodimo vrlo pažljivo.
11. Provjera auta od strane majstora. Obavezna provjera pričvršćivača, dijelova od strane glavnog prijemnika automobila.
12. Autopraonica. Mašina mora biti isporučena kupcu u čistom stanju. Uklanjamo lijepljenje, "mrlje" sa materijala, šaljemo auto u našu autopraonicu.

Tekuća zvučna izolacija - know-how u svijetu materijala za zvučnu izolaciju. Tekuća "šumka" i "vibracija" pojavili su se relativno nedavno, pa nije iznenađujuće veliki broj pitanja vlasnika automobila o tome: "Šta je tečna izolacija buke?!", "Koje su prednosti tečne izolacije buke u odnosu na lim i limove?" isplati li se prijaviti?". Na sva ova i mnoga druga pitanja pokušat ću odgovoriti u ovom članku. Idemo ... Trenutno većina vozača još uvijek preferira uobičajene vrste izolacije buke i vibracija (SHVI), ali postoje i oni koji su već postali sretni vlasnik tekućeg Shvija.
Prva prednost tečne izolacije od buke u odnosu na limove je ta što se može nanijeti izvana na lukove kotača, što se ne može učiniti s običnom bukom. Agresivno okruženje ne dopušta da se listovi lijepe, s vremenom se ljušte, počinju upijati vlagu i prestaju djelovati, dok se tekući shvi sigurno drži na vanjskoj strani lukova i dna. Upotreba materijala tipa mastika pouzdanije štiti vanjsku površinu karoserije automobila.
Druga prednost je otpornost na mehaničke i termičke utjecaje. Tekuća izolacija od buke otporna je na reagense soli, udarce šljunka i drugo krzno. uticaji. Zbog činjenice da je tečna guma osnova za tečnu "shumku", nakon sušenja čija je površina pouzdano zaštićena ne samo od mehaničkih i kemijskih utjecaja, samo tijelo dobiva efikasnu zaštitu od korozije.

Danas postoje samo dvije tehnologije za nanošenje tečnog shvi-a:
Nanošenje tečnog Shumkova zajedno sa prajmerom, koji ima efekat adhezije;
Nanošenje tečne izolacije od buke i vibracija na čistu površinu.
Druga opcija za primjenu zvučne izolacije preporučuje se nanošenje zajedno sa standardnom "shumkom". Zbog raspršivanja tečnosti materijala za zvučnu izolaciju, prodire u sve pukotine, ispunjavajući pukotine i spojeve, pružajući odličnu zaštitu od vanjske buke i vanjskih vibracija.
Kada se koristi lim shvi, ukupna razina buke u kabini značajno je smanjena, međutim, u slučaju integriranog pristupa i korištenja dvije vrste zvučne izolacije, može se postići još bolji rezultat. Zbog dobrog prodiranja tekuće zvučne izolacije na teško dostupna mjesta, nestaju „cvrčci“, zveckanje unutrašnjih panela, kao i dijelova karoserije, poboljšava se akustika. Osim toga, kao što je gore spomenuto, primjena tečne zvučne izolacije na lukove može eliminirati 30% ukupne buke koja dolazi kroz lukove kotača (buka od gume, šljunak, turbulencija, itd.).

Vrste tečne zvučne izolacije
Do danas je raspon tekućih materijala za zvučnu izolaciju prilično mali, međutim, unatoč tome, njihova kvaliteta je prilično visoka, uglavnom gumeno-bitumenske mastike za tečnu primjenu. Najčešće profesionalci koriste Noxudol 3100, Dinitrol 479, kao i STP mastiks NoiseLIQUIDator i druge gumeno-bitumenske mastike.
Noxudol 3100 (Noxudol) je elastična pasta za upijanje buke na bazi polimera koja se nanosi raspršivanjem aerosola. Ova pasta ne dozvoljava rezonanciju i pretvara zvučne vibracije u toplotu, vodootporna je i ima antiabrazivna svojstva. Nanošenje ove tečnosti SHVI se vrši prskanjem ili upotrebom četke ili valjka. Prije nanošenja, površina se mora dobro oprati i odmastiti. Noxudol 3100 se koristi na metalnim i plastičnim površinama. Za bolji rezultat nanosi se tečna "Shumka" debljine 1,0-2,5 mm. Tečni shvi Noxudol 3100 suši se 6-12 sati, potrebno je 1-2 sedmice za potpunu polimerizaciju. Nakon sušenja, tekući shvi "Noxudol" je izdržljiv polimerni film koji se može farbati u bilo koju boju kako bi dao estetskiji i neupadljiviji izgled.
Dinitrol 479 (Dinitrol 479) se još naziva i "tečna obloga blatobrana" ili "antikorozivna smjesa ispod karoserije". Ova vrsta tekuće izolacije buke je zaštitni sastav na bazi sintetičke gume. Ovaj lijek ima ne samo svojstva zvučne izolacije, već i inhibitore korozije. "Dinitrol 479" uspešno kombinuje tri funkcije: "anti-šljunak", "antikorozivni" za dno, kao i tečnu zvučnu izolaciju. Ova "šumka", kao i prethodna, može se nanositi četkom, lopaticom ili pištoljem za prskanje. Preporučuje se nanošenje sloja debljine 1000-1500 mikrona, sve se suši 10-12 sati.
STP NoiseLIQUIDator mastika je dvokomponentna mastika koja upija vibracije koja uspješno kombinuje svojstva "antikorozivnog" i materijala koji upija vibracije. NoiseLIQUIDator se preporučuje za male tvrde dijelove koji imaju podignutu površinu. Ne preporučuje se upotreba ove mastike na dijelovima s velikom površinom (krov, vrata, itd.) I malom krutošću. Kao što sam rekao, mastika se sastoji od dvije komponente, baze "A" i učvršćivača "B". Sastav spreman za nanošenje može se nanositi 40-50 minuta. pomoću lopatice sa slojem od 2-3 mm. Vrijeme sušenja - 24 sata.
Ukratko o tome kako se primjenjuje tečna zvučna izolacija

Tečni mastiks se uglavnom nanosi na dno, kao i na vanjske dijelove lukova kotača.
Prije nanošenja tekuće zvučne izolacije, površina se temeljito opere i odmasti, plus možete hodati sa anti-silikonom.
Za bolje prianjanje tečnog shvi-a, preporučuje se čišćenje, ako je moguće, površine na koju će se nanositi buka.
Oni dijelovi na koje mastika ne bi smjela dospjeti moraju se zamotati celofanom ili drugim jednako gustim materijalom koji sprječava ulazak tekućine "shumka".
Zatim se nanosi prajmer i sve se ostavlja da se osuši.

Kada se tlo osuši, nanosi se tečna zvučna izolacija u ravnom sloju. Način na koji će se mastika primijeniti ovisi o njegovoj vrsti i preporukama proizvođača.
Neko vrijeme se sloj suši (sve ovisi o vrsti tekuće zvučne izolacije i njenim svojstvima), u pravilu je 6-12 sati.
Nakon što se prvi sloj mastike osuši, nanosi se drugi sloj tekuće zvučne izolacije.

Sažimanje
Tekuća izolacija od buke ima niz neospornih prednosti, uključujući:
Jednostavnost primjene, na površini bilo koje složenosti;
Tekući shvi vam omogućava da povećate područje primjene zbog mogućnosti obrade teško dostupnih mjesta (što se ne može reći za zvučnu izolaciju ploča);

Mala težina (10-20 kg) u poređenju sa 60 kg u slučaju nanošenja bitumenskih limova, otuda stvarna ušteda goriva i poboljšane dinamičke performanse u slučaju upotrebe tečnog shvi;
Tekuća zvučna izolacija ima veća svojstva upijanja zvuka od lima;
Odlična tolerancija na mehanička oštećenja i temperaturne promjene;

Auto servis "Avtonavtika" u Sjeveroistočnom upravnom okrugu i Sjevernom upravnom okrugu predstavlja novu uslugu - tečna izolacija od buke PRIM ANTISHUM Na bazi visoko prečišćenog belog špirita, bez mirisa. Sastav je modificiran termoplastičnim elastomerom, sintetičkim smolama, ekspandiranim perlitom, gumom obloženom grafitom, šupljim evakuiranim keramičkim mikrosferama, inhibitorima korozije, ultrafinim prahom cinka i aluminija. Sastav PRIM ANTI-NOISE materijala razvijen je zajedno sa naučnicima sa Univerziteta u Minhenu i jedinstven je. prim anti-noise

Cijene tekuće zvučne izolacije

Sa tecnom zvucnom izolacijom narucenom kod nas, dijagnostika ovjesa na poklon!

PRIM ANTI-NOISE se koristi za smanjenje ukupnog nivoa buke i vibracija u unutrašnjosti automobila iz bilo kog (unutrašnjeg i eksternog) izvora. Sastav pruža efikasnu zaštitu od korozije i dodatnu toplotnu izolaciju karoserije automobila. Takođe ima odlična svojstva protiv šljunka. PRIM ANTI-NOISE formira elastično-elastičan, strukturiran premaz. Prije nanošenja PRIM ANTISHUM materijala, površina koja se tretira se prethodno očisti od prljavštine, rđe, oljuštene boje, odmasti i osuši, čime se nivo buke u kabini smanjuje za 3-5 dB.

Pozitivna strana ovog postupka je što je usluga nanošenja PRIM ANTI-NOISE materijala jeftinija od oblijepanja auta pločama koje upijaju buku i nema potrebe za rastavljanjem unutrašnjosti, vrijeme utrošeno na obradu ne prelazi 2 sata, dok težina automobila se povećava za samo 3-5 kg. Što je mnogo manje nego kod lijepljenja pločama koje povećavaju težinu za 50-60 kg. Osim toga, zbog funkcionalnih punila, premaz pruža efikasnu, dodatnu toplinsku izolaciju karoserije automobila. Tretman PRIM ANTISHUM materijalom omogućava smanjenje potrošnje goriva zahvaljujući ekonomičnijem načinu rada sistema kontrole klime. Uštede nastaju zbog povećanja stabilnosti temperature zraka u automobilu, a kao rezultat toga, rjeđeg uključivanja režima hlađenja - ljeti, a održavanje unutrašnje temperature zimi za 1,5-2 °C niže. Zbog volumetrijskog ojačanja premaza postiže se vrlo visoka otpornost na abrazivne efekte agresivnih uslova na cesti.

PRIM PROFI ANTI-NOISE- zvučna izolacija, prigušivanje vibracija, termoizolaciona obrada dna, karoserije vozila. Premaz savršeno štiti metalne površine od korozije, utjecaja šljunka, pijeska, šljunka, vlage i atmosfere. Otporan na mehanička opterećenja. Ne oštećuje boju, plastiku ili gumu. Temperaturni opseg rada zaštitnog premaza od -60C do +120C. Boja nanesenog materijala nakon sušenja: bronzano-braon. Premaz savršeno štiti metalne površine od korozije, utjecaja šljunka, pijeska, šljunka, vlage i atmosfere. Otporan na mehanička opterećenja. Ne oštećuje boju, plastiku ili gumu. Temperaturni opseg rada zaštitnog premaza od -60C do +120C. Boja nanesenog materijala nakon sušenja: bronzano-braon.

PRIM-W ANTI-NOISE je sastav vodenih polimernih disperzija, evakuiranih mikrosfera, multifunkcionalnih punila, inhibitora korozije i ciljanih tehnoloških aditiva. Materijal je dizajniran da smanji ukupni nivo buke i vibracija u unutrašnjosti automobila iz unutrašnjih i vanjskih izvora. Premaz pruža efikasnu zaštitu od korozije i dodatnu toplotnu izolaciju karoserije automobila. PRIM-W ANTI-SOUND formira strukturiran ili glatki elastično-elastičan premaz sive boje.Boja nanesenog materijala nakon potpunog sušenja je tamno siva.

Glavno svojstvo "tekuće zvučne izolacije" je prigušivanje vibracija, čija je svrha smanjenje amplitude vibracija metalnih dijelova karoserije i plastičnih dijelova.

Upotreba takve izolacije vibracija omogućava opšte smanjenje buke i nivoa vibracija, što se subjektivno, sluhom, percipira kao prelazak zvučne slike buke unutar automobila u udobnu zonu za percepciju.

Učinak smanjenja buke počinje se u potpunosti osjećati nakon potpune plastifikacije kompozicije (otprilike 72 sata) nakon nanošenja.

Prema našim zapažanjima, najveći efekat smanjenja buke javlja se pri vožnji brzinom od 80 km/h i više. Sastav vam omogućava da smanjite buku koja dolazi u kabinu iz guma automobila prilikom vožnje po vrlo grubom ruskom asfaltu (ovo je specifičnost naših putnih površina - prisutnost velike količine krupnog drobljenog kamena u asfaltnoj strukturi) .

Prilikom vožnje po zemljanim putevima, u lokvama, takav premaz dna, lukovi mogu značajno smanjiti zvučne senzacije od prskanja i udara sitnog kamenja i pijeska, tako poznatih vozačima japanskih i korejskih automobila. Štaviše, da bismo eliminisali takve zvukove, posebno na mestima gde prskanje i kamenje izleće ispod točka, nanosimo deblji premaz, do 3 - 4 mm, a dodatno pokrivamo plastičnu oblogu blatobrana jednim slojem Antishum materijala.

Zaključci na osnovu naših zapažanja:

• prskani premaz PRIM ANTI-NOISE je dizajniran da smanji opterećenje vibracijama donjeg dijela karoserije automobila i, kao rezultat, smanji subjektivnu percepciju buke kod vozača i putnika unutar automobila tokom vožnje;

• dodatna svojstva PRIM ANTISHUM premaza su otpornost na koroziju, otpornost na šljunak, toplinska izolacija;
• PRIM ANTI-NOISE premazi ne eliminišu u potpunosti vibracije i zvukove koji se javljaju u automobilu tokom vožnje, već ih samo smanjuju za 3-5 dB i to su pre prva, ali prema našim zapažanjima, već dovoljna za neke vozače, faza rada sa složenom zvučnom izolacijom;
• ovu vrstu zvučne izolacije preporučujemo za upotrebu na automobilima japanskih, korejskih i posebno kineskih proizvođača u nižem i srednjem cjenovnom rangu. Kao primjer, uzmite Chevrolet Spark iz 2012. Auto se prodaje kod dilera bez plastičnih blatobrana, lukovi kotača i dno uopće nemaju jastučiće koji upijaju vibracije! U lukovima nema fabrike antikorozivni premaz. Evo šta je rekao vlasnik ovog potpuno novog automobila kada smo vršili tečnu zvučnu izolaciju dna i lukova točkova ovog automobila: - „Ulica je postala dalja i nema osećaja da se vozite po asfaltu sa rupama na dno!”;
• moguća je i upotreba tekuće izolacije buke na automobilima visoke cjenovne kategorije ili premium segmenta, u takvim će slučajevima to biti odličan dodatak materijalima za apsorpciju buke koji su već ugrađeni u tvornici;
• nanošenje materijala ne uzrokuje nikakvu štetu na izloženim dijelovima ovjesa i dnu automobila, izgled površina koje treba premazati je bolji nego kod korištenja antikorozivnih smjesa na bazi katrana;
• upotreba materijala na bazi vode u unutrašnjosti automobila, kao iu unutrašnjosti vrata, omogućava izbjegavanje lijepljenja teških i neekoloških ploča prigušivača vibracija na bazi katrana (na primjer Vibroplast), PRIM-W ANTI-SOUND nakon sušenja je tamno siva plastificirana površina, spremna za lijepljenje materijala koji apsorbiraju buku ili zvučnu izolaciju, kao što su Bitoplast, Isoton, itd.;
• Tekuća zvučna izolacija sama po sebi predstavlja punopravni skup mjera za zaštitu donjeg dijela automobila, a može poslužiti i kao primarni tretman za potpunu zvučnu izolaciju automobila uz demontažu putničkog prostora, međutim, treba napomenuti da za većinu vozača takva "tečna zvučna izolacija" dna i lukova kotača će već biti dovoljna;
• smatramo da djelotvornost materijala odgovara onoj koju je deklarirao proizvođač i da je adekvatna troškovima vlasnika automobila za njegovu upotrebu, pod uslovom da se takva zvučna izolacija izvodi u Avtonavtici.

PRIM PROFI ANTI-NOISE kada se nanese na lukove točkova. Boja: bronzano braon.

Nanošenje PRIM PROFI ANTI-NOISE na plastičnu oblogu blatobrana automobila.

Trenutno se na mnogim modernim ili novim automobilima (obično nakon 2008. godine) koristi obloga blatobrana od presovanog netkanog materijala, oni nisu pokriveni Antinoise-om, jer su sami već učinkovito sredstvo za zvučnu izolaciju, također treba napomenuti da snažno upijaju vlagu prilikom vožnje po kišnom vremenu, što dovodi do naknadnog lošeg prianjanja kompozicije i u konačnici pada sloja.

Trošak čišćenja i pranja dna i lukova starog automobila je 3000 rubalja.

Donji dio karoserije karavana obrađen materijalom PRIM-W ANTISHUM. Boja: tamno siva.

Nedavno su naučnici stvorili mnogo različitih materijala sa veoma jedinstvenim svojstvima. Dakle, na našem autoportalu za vozače već smo govorili o web-mjestu o, kao io tome, s kojim možete svom automobilu dati originalan izgled i zaštititi lak od ogrebotina i strugotina.

Tečna guma se koristi ne samo za podešavanje, već i za zvučnu izolaciju. U ovom članku ćemo govoriti o takozvanoj tekućoj zvučnoj izolaciji - što je to i vrijedi li je koristiti.

Ova vrsta izolacije pozicionirana je kao premaz dizajniran za suzbijanje buke, kao i za zaštitu dijelova karoserije automobila od oštećenja i rđe.

Nema ništa čudno u činjenici da vozači žele da stvore udobne uslove u svojoj kabini. Međutim, upotreba izolacije od buke dovodi do povećanja mase automobila, što utječe na njegovu upravljivost, brzinu i, shodno tome, potrošnju benzina. Dakle, ako koristite tradicionalne materijale za zvučnu izolaciju, tada se ukupna težina automobila može povećati za 50-150 kilograma, što će, naravno, biti prikazano na zvučniku.

Tekuća izolacija od buke je pastozni materijal s puno pozitivnih svojstava:

• ne sadrži štetne hemikalije;
• jednostavan za upotrebu - nanosi se prskanjem;
• praktički ne utječe na povećanje težine automobila - maksimalno 15-25 kilograma;
• ima dobru adheziju (adheziju) sa bilo kojom vrstom površina;
• koristi se i unutar kabine i izvana - nanosi se na dno, lukove kotača.

Tečna guma vrlo dobro upija vanjsku buku i vibracije. Zbog činjenice da se nanosi prskanjem, vrlo je lako njime tretirati najnepristupačnija mjesta.

Treba napomenuti još jednu vrlo važnu pozitivnu tačku - prvi put je tekuća zvučna izolacija razvijena u Švedskoj, u kojoj su klimatski uvjeti slični onima u Rusiji. Odnosno, ova guma lako podnosi nagle promjene temperature, mrazne zime i vruća ljeta. Osim toga, tečna guma se ne boji snijega, kiše, zadržava svoje kvalitete na temperaturama od -50 do +50 stepeni.

Međutim, nemojte pretpostavljati da se uz pomoć tekuće zvučne izolacije možete odmah riješiti svih problema. Iskusni majstori ne preporučuju korištenje unutar kabine. Najoptimalnija mjesta za primjenu su prtljažnik, obloga blatobrana, lukovi kotača, dno. Može se koristiti i u kombinaciji sa vibroplastom za mnogo bolji efekat.

Ako pogledate hemijski sastav tečnu zvučnu izolaciju, onda ćemo ovdje vidjeti polimernu podlogu od tekuće gume koja se brzo stvrdnjava, kao i razne vrste aditiva i plastifikatora za povećanje elastičnosti, fleksibilnosti, otpornosti na toplinu ili hladnoću. Osim toga, takav premaz je potpuno inertan, odnosno neće reagirati sa solima koje se zimi u tonama sipaju na naše puteve.

Također, materijal povećava antikorozivna svojstva karoserije.

Do danas je dostupna izolacija nekoliko proizvođača:

• Noiseliquidator.

Prve dvije vrste su jednokomponentne formulacije koje se mogu odmah nanijeti na pripremljenu površinu.

Noiseliquidator (proizveden u Rusiji) odnosi se na dvokomponentne formulacije, odnosno sastoji se direktno od same mastike i učvršćivača, moraju se pomiješati u određenom omjeru i tek onda primijeniti.

Specifična težina svih ovih kompozicija je približno 4 kg/m2, a nivo apsorpcije vibracija i buke je 40%.

U prodaji se mogu naći i mnoge druge bitumenske mastike sa dodatkom gume ili gumene mrvice, koje su možda jeftinije, ali mi bismo preporučili korištenje ovih vrsta, jer se mogu koristiti kako za zvučnu izolaciju dna tako i za teško dostupna mjesta, npr. kao obloga blatobrana ili lukovi kotača. Također, takvim sastavima možete pokriti poklopac i unutrašnje površine prtljažnika, što će vam pomoći da se riješite škripe.

Tekuća zvučna izolacija Noxudol 3100

Noxudol je švedski brend. Raspon temperature koji izolacija može izdržati bez gubitka svojih svojstava je 100 stepeni - od minus 50 do +50 stepeni.

Može se prodavati kako u velikim kantama, težine 18-20 kilograma, tako iu limenkama malih litara. Može se nanositi i četkom i raspršivačem. Posljednja metoda je poželjnija.

Možete obraditi dno, lukove kotača, oblogu blatobrana, unutrašnje zidove prtljažnika pastom. Neki ga nanose i na motorni prostor kako buka iz motora ne bi prodrla u kabinu.

Noxudol 3100 se odnosi na jednokomponentne mastike. Mora se nanijeti na dobro pripremljenu površinu, što je više moguće bez prljavštine i masnoće.

Kompozicija se širi po površini i formira tanak gumeni film sa visokim svojstvima apsorpcije zvuka.

Nanesite u dva sloja. Nakon nanošenja prvog sloja, pričekajte da se počne polimerizirati, a tek nakon toga se prska sljedeći sloj. Za bolje prianjanje na površinu možete koristiti građevinski fen za kosu, iako nije potrebno - provjerite ovaj problem sa stručnjacima ili pažljivo pročitajte upute za upotrebu.

Video prezentacija alata.

Dinitrol 479

Ovo je također vrlo efikasan alat, koji se uglavnom koristi za donji dio i lukove kotača. Smanjenje buke nakon njegove primjene dostigne 40%, učinak je najuočljiviji pri brzinama do 90 km/h. Vozači napominju da se zimi, kada se vozite sa gumama s čavlima po golom asfaltu, buka u kabini ne čuje kao prije.

Nanosi se na isti način kao i Noxudol, u dva sloja. Možete koristiti i četke, mada sa raspršivačem to možete učiniti mnogo brže, a bit će i manje neravnina. Površine se moraju dobro očistiti, odmastiti formulacijama u spreju, pričekati potpuno sušenje i tek onda nanijeti proizvod.

Sastav se u potpunosti polimerizira za 10-12 sati, a lako podnosi temperature do 100 stepeni. Ne boji se snijega, kiše, soli. Nakon otprilike 2-3 godine, ova operacija se može ponoviti.

Video o Dinitrolu 479.

NoiseLiquidator

Dvokomponentni mastiks StP Noise Liquidator prilično je popularan među vozačima. Pozicioniran je ne samo kao zvučna izolacija, već i kao zaštita od korozije.

Kao i prethodne vrste, nanosi se na potpuno očišćene i odmašćene površine. Mjesta primjene - dno, pod, obloga blatobrana.

Zbog guste konzistencije nanosi se posebnom lopaticom. Suši se veoma brzo - u roku od dva sata.

Ima povećanu krutost, otpornost na vodu, svojstva protiv šljunka i korozije.

Dobro upija buku i vibracije.

Primjena i tretman.