Proučavamo konus igle za habanje (u obliku oboda na vrhu). Ako ne nađemo znakove istrošenosti, onda operemo ventil i sjedište (prvo operemo filter goriva) i ponovo provjerimo zategnutost igle. Neispravnu i istrošenu iglu zamjenjujemo novom. Moguće je vratiti rad ventila blagim povećanjem otvora u sjedištu, ali ova operacija zahtijeva preciznost, bravarske vještine i ne donosi uvijek uspjeh.
Demontaža i provjera dijelova poklopca karburatora.
Ako startni uređaj radi, onda će se stablo vratiti u prvobitni položaj tek nakon što se kanal otvori. A ako starter curi, onda...
5. ...odvrnite tri šrafa odvijačem ...
Sastavljamo gornji poklopac tijela karburatora obrnutim redoslijedom. Podesite nivo goriva u komori za plovak i količinu otvaranja vazdušne zaklopke.
Popravka pneumatskog prigušnog ventila.
Provjeravamo pneumatski aktuator na isti način kao i uređaj za pokretanje i, u slučaju kvara, mijenjamo membranu pneumatskog aktuatora po analogiji s uređajem za pokretanje.
Pritisnemo šipku dijafragme i prstom zatvorimo ulazni kanal. 
Ako je pneumatski aktuator u dobrom stanju, šipka će se vratiti u prvobitni položaj nakon otvaranja ulaznog kanala. Kućište pneumatskog aktuatora treba rastaviti samo ako je potrebno, jer će biti potrebno empirijski odabrati dužinu potiska. Ako je pneumatski pogonski mehanizam drugog prigušivača rastavljen, potrebno je podesiti dužinu njegove šipke:
4. Otpustite sigurnosnu maticu na šipki...
Umetnemo iglu u stabljiku i učvrstimo spoj s pričvrsnim prstenom.
6. Pritisnemo šipku pneumatskog pogona, potapajući šipku u kućište membranskog mehanizma. (Kada je zatvarač prve komore zatvoren, druga mora ostati zatvorena).
U čestim slučajevima, kvar pneumatskog pogona uzrokovan je nedovoljnom nepropusnošću kanala kroz koje se vakuum dovodi do dijafragme. U tom slučaju morate provjeriti donju površinu tijela karburatora (pogledajte Rastavljanje i popravak tijela karburatora). Prilikom prekomjernog zatezanja matica za pričvršćivanje karburatora, pod utjecajem temperature, avion se može "ponašati". U tom slučaju se ne stvara potreban vakuum i zatvarač druge komore se ne otvara ili se ne otvara u potpunosti, sa zakašnjenjem.
Demontaža i popravka karburatora.
Mlaz sa tijelom operemo u acetonu i duvamo ga komprimiranim zrakom. Pokidani zaptivni gumeni prsten zamjenjujemo novim.
12. Uklonite toplotnoizolacionu brtvu. 
13. Odvrnite ventil pumpe za gas. 
14. Iz kućišta izvadimo raspršivač sa ventilom i zaptivnim brtvama od mekog metala.
Sve se to opere u acetonu i duva komprimovanim vazduhom.
15. Odvrnite mlaznice za vazduh. 
16. Iz kanala vadimo emulzione cijevi glavnog sistema za doziranje. Može biti da oni sami ne ispadaju iz kanala. U tom slučaju, u njihove rupe zašrafimo M4 slavinu i uklonimo ih. 
17. Odvrnite glavne mlaznice goriva. 
18. Odvrćemo tijelo mlaznice goriva prijelaznog sistema. 
19. Uklonite mlaz goriva iz kućišta. 
20. Odvrnite vijak za podešavanje akceleratorske pumpe.
21. Pomoću odvijača odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju poklopac akceleratorske pumpe. 
22. Skinite poklopac, membranu i izvucite oprugu. 
23. Pažljivo izbijte difuzore...
24. ... i povucite ih gore.
Emulzione cijevi, mlaznice i drugi uklonjeni dijelovi, osim zaptivki, dijafragme i o-prstenova, peru se u acetonu i duvaju komprimiranim zrakom.
25. Nanosimo ravnomjerno ravnalo na bazu kućišta i gledamo zazor zakrivljenosti kućišta.
Ravan tijela mora biti ravna. Ako postoji zakrivljenost površine, izvadimo adapterske cijevi, za to biramo bušilice nešto manjeg promjera od rupa cijevi. Bušilicu ubacujemo u cijev tako da bušilica bude čvrsta, dopušteno je namotati fino zrnati brusni papir.
26. Kliještima izvlačimo cijevi.
Ako razmak između ravnala i ravnine tijela nije veći od milimetra, možete izravnati bazu. Tijelo fiksiramo u moćan škripac. Prethodno, ispod čeljusti stege, položimo šperploču ili drveni blok kako ne bismo oštetili gornju površinu karburatora. Ako je površina jako deformirana, prvo je ispravimo, laganim udarcima čekića, kroz drveni blok ili čekićem na savijenim uglovima baze. To radimo pažljivo kako ne bismo odlomili komad tijela. Nakon grube obrade, površinu izravnavamo širokom baršunastom turpijom. To se također mora obaviti pažljivo, držeći turpiju paralelno s ravninom baze, bez "napunjavanja" na rubovima. Konstantno kontroliramo proces primjenom ravnala na površinu. Zatim operemo kućište u acetonu i izduvamo sve kanale komprimovanim vazduhom. Sastavljamo tijelo karburatora obrnutim redoslijedom.
Mlaznice prve i druge komore imaju različitu kalibraciju i moraju se ugraditi svaki na svoje mjesto.
Demontaža i popravka kućišta leptira za gas.
Operimo kalem i kućište gasa u acetonu ili rastvaraču i duvamo kanale tela komprimovanim vazduhom.
17. Lagano otvaramo kapke i gledamo stanje otvora, po potrebi ih očistimo tankom bakrenom žicom. 
18. Telo leptira za gas ćemo sastaviti obrnutim redosledom, obraćajući posebnu pažnju na pravilan položaj poluga na osi. Prije zatezanja matica, uvjerite se da je poluga graničnika smještena ispod izbočine poluge za gas druge komore. 
Kvalitetni zavrtanj zategnemo na mjesto dok se ne zaustavi (nakvasimo njegov gumeni prsten motornim uljem) i odvrnemo ga za broj okreta učinjenih prilikom demontaže. Za pouzdan rad sistema idle move prigušni ventili čvrsto zatvaraju svoje kanale - bez razmaka. Prihvatljiv je jedva primetan razmak, koji se može videti samo kada se gleda svetlost kroz roletne. U nekim slučajevima moguće je otkloniti zazor promjenom položaja amortizera u osovinskom utoru. Ali to se radi u krajnjoj nuždi. Novi karburator podešen.
19. Lagano otvaramo zaklopku i brusimo navoje šrafovima turpijom - konac je fabrički zgnječen. Za sastavljanje sklopa trebat će vam novi vijci. 
20. Odvrnite dva šrafa pomoću odvijača i zamijenite ih novima. 
Otpuštamo potisni vijak poluge zaklopke. Promjenom položaja klapne postižemo najmanji razmak po cijelom obodu klapne. Za bolje pristajanje amortizera na senke, možete naoštriti amortizer od kraja. Bolje je brusiti malom ravnom turpijom.
21. Prije montaže uvjerite se da se zatvarači ne klinove (veoma važno za drugu komoru) - ako je potrebno, podesiti ih graničnikom. Zakivamo nove vijke za pričvršćivanje amortizera.
22. Zaustavljamo potisne vijke, otvarajući njihov prorez. 
Montiramo karburator, mijenjamo oštećene i deformirane brtve.
23. Kada ugradimo poklopac na tijelo karburatora, vodimo računa da plovak ne dodiruje zidove komore za plovak.
Nemojte previše zatezati zavrtnje poklopca kako biste izbjegli deformaciju.
Automobili bez injektora su i dalje aktuelni na našim putevima. Štoviše, njihovi vlasnici obično vole sami popraviti kvarove, koji su već prilično česti s dugim vijekom trajanja. Među ovim kvarovima su kvarovi najsloženije jedinice za dovod zraka i benzina. Stoga se mnogi vozači suočavaju s pitanjem kako napraviti sami popravak karburatora.
Pogotovo kada počnu prekidi u radu motora, dok nije moguće konfigurirati tako složenu jedinicu. U praksi to ne uspijeva, i to iz nekoliko razloga. Hajde da ih navedemo.
- Vijek trajanja čvora zbog složenosti dizajna kanala je mali.
- Redovna upotreba lošeg benzina negativno utječe na dijelove, kanale, površine montažne jedinice.
- Utjecaj ima i ulazak plinova iz kartera u jedinicu kada su komponente motora istrošene.
- Čestice prljavštine koje ulaze, na primjer, kroz kućište filtera zraka, mogu imati abrazivni učinak, što može uzrokovati površinske defekte.
Kako napraviti popravke za "klasike"
U početku ćemo razgovarati o uputama za popravak karburatora iz 2107. Za rad će nam dobro doći sljedeći alati:
- odvijači;
- Ključevi;
- kliješta;
- vladar.
Također naučite o i.
Popravak karburatora VAZ 2107 počinje demontažom sklopa iz automobila. Proizvodi se u sljedećem redoslijedu.
- Prije svega demontiramo kućište filtera zraka zajedno s filterskim elementom odvrtanjem matica.
- Nakon što ste odvrnuli pričvršćivače, odvojite sajlu za gas i kabl zračne zaklopke.
- Odvojite izduvno crijevo kućišta radilice.
- Nakon što otpustite stezaljku, uklonite crijevo za gorivo.
- Odvojite crijevo regulatora vakuuma.
- Odvojite zračni ventil od ekonomajzera.
- Rastavljamo mikroprekidač sa terminala.
- Pomoću odvijača pritisnemo vrh sa pogonske šipke amortizera, nakon čega izvadimo povratnu oprugu.
- Rastavljamo kompletan sklop.
Sada, da popravimo karburator iz VAZ 2107 vlastitim rukama, moramo ga rastaviti, a neispravne dijelove zamijeniti novim rezervnim dijelovima (ponekad se prodaju kao poseban komplet za popravak za popravak VAZ 2105 - 2107), i možda ćete morati obraditi i ravninu za punjenje. Hajde da opišemo kako sve to uraditi.
- Rastavljamo polugu s tri kraka, oprugu i šipku.
- Demontiramo poklopac, kao i tijelo od ventila za gas. Zamijenite brtvu ako je potrebno.
- Pažljivo demontirajte plovak izvlačenjem osovine.
- Odvrćemo iglu ventil za gorivo, kao i mlaznice goriva iz plovne komore. Po potrebi vršimo zamjenu dijelova.
- Isključujemo mlaz goriva sistema u praznom hodu. Po potrebi ga zamjenjujemo.
- Nakon što ste odvrnuli vijak pumpe gasa, demontirajte poklopac pumpe, membranu i oprugu. Ovi dijelovi se također mogu zamijeniti.
- Vadimo difuzore koji su radili na amortizerima.
- Odvrnite zavrtanj za količinu mješavine.
- Sve rastavljene metalne dijelove peremo u acetonu.
- Na ravninu gornjeg kućišta nanosimo ravnalo sa ivicom, koja je spojena sa drugom ravninom kućišta za montažu klapne. Provjera zakrivljenosti. Usput, ako prije toga nije bilo moguće stvarno postaviti stabilnu brzinu u praznom hodu, razlog za to bi mogla biti upravo ova zakrivljenost, koja daje curenje zraka. Ako je potrebno, obrađujemo ravninu brusnim točkom ručno, bez električnog pogona kruga, nakon što smo prethodno uklonili adapterske cijevi iz ravnine. Ovu operaciju radimo veoma pažljivo.
- Sastavljamo, međutim, obrnutim redoslijedom, kao i montažu na automobil.
Dodajmo da se popravka karburatora od VAZ 2106 vrši na potpuno isti način, budući da je sklop isti, pod markom DAAZ 2107. Generalno govoreći, popravak VAZ 2105 se radi na isti način, jer je opet marka sklopa ista.
Razlike za pogon na prednje točkove
A sada razmotrimo koje su karakteristike procesa kada je potrebno popraviti karburator VAZ 2109. 
Kod Lade s prednjim pogonom korištena je jedinica pod nazivom Solex, koja je donekle poboljšana u odnosu na DAAZ 2107. Rastavlja se s automobila prema već opisanom scenariju. Pogledajmo koje su razlike od gore navedenih priručnika prilikom rastavljanja i popravka karburatora iz VAZ 2109. Potrebni su isti alati. Na isti način se krećemo kroz tačke i gledamo razlike.
- Uklanjanje poluge.
- Poklopac i kućište se uklanjaju sa ventila za gas na isti način kao i prethodne upute.
- Komora za plovak ovdje je uređena na sličan način - rastavljamo je.
- Odvrćemo slične mlaznice goriva plus igličasti ventil.
- Mlaz goriva sistema u praznom hodu ovdje je sigurno zamijenjen elektromagnetnim ventilom, ventil odvrnemo ključem. Umjesto toga, kasnije ugrađujemo novi - to je poželjno.
- Na sličan način se rastavlja i akceleratorska pumpa, njeni dijelovi, posebno dijafragma, zamjenjuju se novima.
- Uklonite difuzore.
- Vijak za količinu mješavine je ovdje drugačijeg tipa, također ćemo ga demontirati.
- Delove koji nisu istrošeni peremo u acetonu.
- Ako je potrebno, obrađujemo ravan gornjeg kućišta, prema gore navedenim preporukama.
- Vršimo montažu, vraćajući se kroz tačke, to se odnosi i na montažu na automobil.
Kao što vidite, instrukcije se malo razlikuju od prethodno datih. Ovdje se mora dodati da je prilikom popravke karburatora najčešće potrebno zamijeniti mlaznice, jer je zbog njihove male veličine, uz stroge zahtjeve za njihov rad, vijek trajanja ovih dijelova kratak. 
Osim toga, važno je znati da je na "devetke" zapravo ugrađen karburator marke 2108, tako da se popravak karburatora iz VAZ 2108 provodi točno prema datim uputama. Osim toga, modifikacije "osmice" i "devetke" imaju istu jedinicu, ali modificiranu, s malo drugačijim prazninama. Stoga se popravci u 21083 rade na isti način, ali s postavkama se vode po nešto drugačijim veličinama zazora. Njihove vrijednosti moraju biti preuzete iz tehničke dokumentacije. Isto važi i za popravku 21099.
Postavke nakon instalacije moraju se izvršiti.
Nešto o troškovima i nepopravljivosti
Naravno, ne može svako popraviti tako složen mehanizam kao što je karburator. Mnogi vozači češće pribjegavaju uslugama autoservisa. Hajde da vidimo koliko novca moraju da izdvoje. Ovdje su prosječni podaci za veće gradove Ruske Federacije.
| Grad | Cijena |
| Moskva | 2500 rub. |
| St. Petersburg | 2500 rub. |
| Jekaterinburg | 1800 rub. |
| Samara | 1700 rub. |
| Krasnodar | 1800 rub. |
Ove cijene su otprilike naznačene za popravak karburatora tipa 2108. Trošak je prilično velik, ali je oko dva puta niži od kupovine nove jedinice. Iako ponekad ne možete bez kupovine. Uostalom, postoje slučajevi kada popravak i podešavanje neće pomoći karburatoru.
Na primjer, obrada zakrivljenih ravnina, o kojoj je gore bilo riječi, može biti beskorisna zbog općeg takozvanog "zamora" metala. Nije neuobičajeno razviti rupe s navojem za mlaznice. Osim toga, kombinacija mnogih manjih nedostataka u jedinici može uvjeriti vlasnika da kupi novi.
Desetljećima su karburatorski mehanizmi automobila VAZ 2106/2107 osiguravali stabilan rad pogonskih jedinica automobila. Međutim, bez obzira na godinu proizvodnje i konfiguraciju, karburator zahtijeva posebnu pažnju na održavanje. U većini slučajeva na vozaču je da popravi ili izvrši radove podešavanja, ali se preporučuje da bude izuzetno oprezan.
Koji su modeli ugrađeni na automobile VAZ 2106/2107
Sve vrste mehanizama karburatora u opremi VAZ 2106/2107 usmjerene su na smanjenje potrošnje goriva i davanje automobilu maksimalne dinamike. Osim toga, važnu ulogu igra takav pokazatelj kao što je ekološka prihvatljivost. Već deceniju, inženjeri AvtoVAZ-a preferiraju ekološki najprihvatljivije tipove karburatora.
Karburatori tri različita modela ugrađeni su na moderne VAZ 2106/2107, kao i na proizvedene automobile prošlih godina:
Proizvođač - Dimitrovgradski automobilski kombinat (ili DAAZ). Treba napomenuti da je kompanija proizvodila karburatore po licenci kompanije Weber. Konstruktivno, ovi uređaji su bili što jednostavniji u radu i daljem održavanju. Osim toga, njihova glavna prednost bila je da pruže odlične performanse brzine za automobile šestog i sedmog modela VAZ. Istovremeno, karburatori DAAZ troše vrlo veliku količinu benzina - od 10 do 14 litara na 100 kilometara.
Proizvođač - DAAZ, modifikacija "Ozon". Ovo je naprednija verzija prvog tipa DAAZ-a, koji ima visoke ekološke performanse. Uređaj pruža dobre performanse ubrzanja i troši manje od 10 litara goriva na 100 kilometara. Međutim, nedostatak ovog modela je oprema njegove druge kamere. Važnu ulogu u njegovom radu igra pneumatski ventil, koji u slučaju kontaminacije ili nekvalitetnog podešavanja može zaustaviti rad karburatora.
Proizvođač - DAAZ, modifikacija 21053, koji se proizvodi po licenci kompanije Solex. Jedan od mnogih moderne vrste karburatori za opremanje VAZ 2106/2107. Ekološki najprihvatljiviji i najproduktivniji. Ima složeniji dizajn, prvi u liniji DAAZ opremljen je sistemom povrata goriva, što ga čini što ekonomičnijim. Međutim, Solex je zahtjevan prema kvaliteti benzina - inače se mlaznice goriva vrlo brzo začepljuju.
Moderni modeli VAZ 2107 opremljeni su takvom jedinicom.
Uobičajeno u dizajnu karburatora za VAZ "šest" i VAZ "sedam"
Mehanizmi karburatora kojima su opremljeni svi modeli VAZ 2106/2107 tokom cijelog perioda proizvodnje automobila su dvokomorni, odnosno imaju dvije komore za unutrašnje sagorijevanje. Strukturno, svi karburatori imaju tri nedjeljiva dijela:
na vrhu se nalazi poklopac uređaja, koji štiti mehanizam od prljavštine, i armature za gorivo;
srednji dio je kućište, unutar kojeg se nalaze same komore i difuzori, prenosi mješavinu zraka i goriva u motor;
u donjem dijelu se nalazi prostor za plovak i ventili za gas.
U radu karburatora DAAZ mali detalji su od velike važnosti - brtve, mlaznice, plovak, ekonomajzer ili amortizeri. Svi elementi sistema su međusobno povezani i prisustvo kvarova na jednom dijelu neminovno će dovesti do kvara cijelog uređaja.
DAAZ karburator na VAZ 2106/2107 radi prema sljedećem principu:
Benzin ulazi u komoru za plovak kroz ulazni ventil.
Potreban nivo goriva reguliše se iglom ekonomajzera prinudnog praznog hoda ili ekonomizatora snage - u svakom slučaju, gorivo ulazi u komoru u strogo određenoj proporciji.
U komori (ili PBC), benzin se drobi u sitne komadiće i miješa sa zrakom.
Sa povećanjem obrtnog momenta tokom ubrzanja, komora za sagorevanje br. 2 se takođe može aktivirati.
Nakon formiranja mješavine zraka i goriva, pumpa je šalje do difuzora, a preko njih do motora.
Odnosno, glavni zadatak karburatora je formiranje mješavine zraka i goriva u strogo prilagođenom omjeru kako bi se osigurao nesmetan rad motora.
Prisustvo mnogih malih elemenata osigurava pouzdan rad
Kako popraviti karburator vlastitim rukama
Radovi na popravci karburatora VAZ 2106/2107 uključuju uklanjanje i demontažu mehanizma. U ovom slučaju popravak uključuje sve dvije faze:
Ispiranje (čišćenje, izduvavanje) elemenata od čađi i nalijepljene prljavštine.
Zamjena istrošenih ili pokvarenih dijelova.
Prije izvođenja bilo kakvih radnji s jedinicom, morate se čvrsto uvjeriti da je karburator neispravan. Često nepravilan rad drugih sistema može uticati na performanse mehanizma karburatora.
Karburator je ispod haube, iznad motora.
Definicija greške
DAAZ karburatori bilo koje modifikacije dizajnirani su da rade stabilno bez obzira na režime rada. Međutim, promjena načina rada (na primjer, "hladno" startanje ili ubrzanje pri preticanju) može pokazati prve kvarove u radu uređaja. Karburator je očigledno neispravan ako:
u praznom hodu postoje kvarovi u radu motora;
tokom vožnje primećen je vremenski interval između pritiskanja papučice gasa i ubrzavanja automobila;
trzaji u motoru pri velikim brzinama;
niz trzaja pri preticanju;
potrošnja benzina se značajno povećala;
Poteškoće pri pokretanju motora nakon dugih zaustavljanja.
Svaki od ovih znakova, kao i njihova kombinacija, ukazuje na to da postoji problem u karburatoru, potrebni su popravci ili podešavanja.
preliva
Jedan od najčešćih problema kod motora s karburatorom je tzv. transfuzija. Unutar uređaja se dovodi višak goriva, a nepovratni ventil iz nekog razloga nije u stanju da preusmeri višak benzina nazad u rezervoar. Stoga, ispod karburatora i na njemu, vozač može primijetiti kapljice goriva.
puca
Ovaj koncept je neraskidivo povezan sa transfuzijom. Ako karburator počne pucati (ili kijati) - to jest, naglo se trzati tokom vožnje, pa čak i zapaliti - dolazi do curenja goriva. Mehanizam je potrebno isprati.
Benzin se ne isporučuje
Problem može biti i u samom karburatoru (mlaznice su ozbiljno začepljene ili je pumpa pokvarena), i u dovodnim crijevima. Preporučuje se izduvati cijev za dovod goriva i testirati rad pumpe za gorivo. Ako rade normalno, morat ćete ukloniti karburator i isprati ga.
Sekundarna komora za sagorevanje ne radi
Kvar PIC-a br. 2 odmah će uticati na dinamiku automobila: gubi skoro 50% svojih originalnih brzinskih karakteristika. Poenta je zapinjanje prigušnog ventila, koji reguliše dovod goriva u šupljinu komore. Morat ćete rastaviti mehanizam i zamijeniti amortizer novim.
Video: kako popraviti karburator na VAZ 2106
Kako ukloniti jedinicu
Zaista, ovo pitanje može iznenaditi neiskusnog vlasnika "šestice" ili "sedamice". Ali sam postupak demontaže se ne smatra teškim. Glavna stvar je zapamtiti ili zapisati priključne točke različitih crijeva, jer obrnuta instalacija može biti teška tijekom prvog iskustva.
Važno je odvojiti vodove za gorivo i žice u seriji
Pripremna faza uključuje uklanjanje kutije filtera zraka, jer će filter spriječiti slobodan pristup karburatoru. Dalji rad traje ne više od 10 minuta:
Prvo se dvije tanke žice odvoje od tijela karburatora - prva osigurava rad zračne zaklopke, a druga je spojena na gas.
Povratna opruga i njen držač se odmah odvajaju.
Sljedeći korak je odvajanje pozitivne žice ekonomajzera u praznom hodu.
Otpustite stezaljku na širokoj cijevi za dovod plina i uklonite samo crijevo. Nakon toga možete ukloniti crijevo za povrat goriva.
Ventilacija i vakumska crijeva mogu se odvojiti od spojnica u gornjem dijelu kućišta.
Preporučljivo je zatvoriti otvorenu rupu u kolektoru za vrijeme rada s mekim tkivima ili posebnim čepom, koji se može kupiti u prodavnici automobila. To će osigurati čistoću motora i spriječiti ulazak prljavštine u pogonsku jedinicu.
Ispiranje DAAZ-a bez rastavljanja
Tradicionalna metoda pranja karburatora je njegovo potpuno rastavljanje na odvojene komponente, što neiskusnom vlasniku VAZ-a nije uvijek moguće. Da bi se postupak pojednostavio, stvorena je tehnika za ispiranje i čišćenje karburatora bez rastavljanja na komponente. Ova tehnika se zasniva na upotrebi specijalnih aerosola u limenkama. Aerosoli koje proizvode ABRO i Mannol smatraju se najpristupačnijim sredstvima za čišćenje karburatora - mogu se kupiti u bilo kojoj trgovini automobila po cijeni od 100-150 rubalja.
Kartridži su opremljeni tankom cijevi za pristup svim dijelovima karburatora
Ovi čistači odlično rade na čišćenju mehanizama karburatora, a također su vrlo jednostavni za korištenje. Da biste isprali karburator, preporučuje se da ugasite motor, pustite ga da se ohladi i nastavite sa postupkom:
Skinite kutiju filtera zraka na automobilu, ostavite je na stranu.
Odvrnite elektromagnetni ventil s tijela karburatora.
Stavite posebnu usku mlaznicu na aerosolnu kantu i tretirajte tekućinom mlazne kanale, prvu i drugu komoru, amortizere i sve vidljive elemente sklopa karburatora.
Nakon toga, raspršite aerosol na vanjske dijelove mehanizma.
Ako u jednom postupku karburator nije imao vremena da ga pravilno očisti, možete ga ponovo obraditi istim aerosolom.
Nakon takvog čišćenja, VAZ 2108/2109 će značajno povećati svoje dinamičke karakteristike, jer lijepljenje prljavštine neće ometati normalan rad svih dijelova karburatora.
Kako promijeniti zaptivku
Tokom godina, DAAZ je bio opremljen brtvama od različitih materijala: kartona otpornog na toplinu, paronita, metala. Glavna funkcija brtve je stvaranje najpouzdanije i čvrste veze između tijela karburatora i površine usisnog razvodnika motora. Samo na taj način može se osigurati normalan rad agregata.
Nakon demontaže karburatora, potrebno je pregledati brtvu na deformacije, poderotine ili teška udubljenja. Proizvođač preporučuje promjenu brtve nakon svakog uklanjanja karburatora.
Lijevo - novo, u sredini - pri prvom rastavljanju karburatora, desno - nakon 3 godine rada automobila
Zaptivka se bira prema vrsti stare. Nemoguće je ugraditi brtvu od drugog materijala ili s promjenom oblika - neće moći osigurati pravilan spoj između dijelova mehanizama.
Postupak zamjene brtve nije težak:
Nova zaptivka je postavljena na vijke za pričvršćivanje karburatora.
Prije toga morate očistiti mjesto slijetanja od čađi i prljavštine.
Zaptivku je potrebno ugraditi u isti položaj u kojem je bila stara.
Zatim ugradite karburator na njega i zategnite pričvrsne matice dok se ne zaustavi.
DIY podešavanje
U mogućnostima svakog vlasnika automobila "šest" ili "sedam" je da samostalno podesi karburator. Radovi na podešavanju mogu poboljšati dinamičke kvalitete automobila, kao i smanjiti potrošnju benzina. Bez sumnje, ovo su važni pokazatelji za svakog vlasnika automobila, tako da biste trebali odgovorno prilagoditi karburator.
Pripremna faza
Prije početka rada morate se pažljivo pripremiti. Ova faza je neophodna kako ništa ne bi ometalo vozača tokom podešavanja i podešavanja.
Prije svega, preporučuje se pripremiti radno mjesto. Karburator se mora postaviti na ravnu i tvrdu površinu, bolje je unaprijed nabaviti krpe, jer je moguće curenje benzina. Osim toga, potrebno je voditi računa o tome da prostorija u kojoj se planira podešavanje bude dobro prozračena i ima visokokvalitetno osvjetljenje.
Drugi trenutak pripreme je set potrebnih alata. Morat ćete unaprijed pripremiti set ključeva i dva odvijača - Phillips i ravni s uskom oštricom.
Pažnja! Radovi na podešavanju se izvode tek nakon što je karburator ispran, istrošeni elementi zamijenjeni i uređaj instaliran na motor.
Kako obogatiti ili oslabiti smjesu
Obogaćivanje ili iscrpljivanje mješavine zraka i goriva mora se izvršiti u praznom hodu motora:
Pokrenite motor i pričekajte da se zagrije na radnu temperaturu.
Zategnite zavrtnje za kvalitet i količinu goriva do kraja.
Pozivajući se na podatke o broju okretaja u praznom hodu koji su navedeni u servisnoj knjizi VAZ-a, podesite potreban broj okretaja podešavanjem vijaka u jednom ili drugom smjeru.
Odnosno, princip podešavanja smjese je postavljanje broja okretaja u praznom hodu koje preporučuje proizvođač smanjenjem ili povećanjem obogaćivanja smjese (kvalitetni vijak) i smanjenjem/povećanjem količine smjese (kvantitetni vijak).
Na dnu cijevi je kvalitetan vijak, a malo desno u cijevi manjeg prečnika je vijak za količinu
Kako smanjiti kilometražu benzina
Glavni element u karburatoru je plovak. Nakon što ste podesili obogaćivanje / iscrpljivanje smjese, plovak će uvijek stajati na svojoj osi. Međutim, može biti malo iznad norme - u ovom slučaju će se povećati potrošnja goriva. Osim toga, potrebno je i podešavanje plovka kako bi se smanjila toksičnost emisija plinova, jer zbog nekvalitetne nepropusnosti VAZ automobila dio plinova može ući u putnički prostor.
Podešavanje mehanizma plovka vrši se na potpuno hlađenom motoru. Da biste došli do njega, morat ćete ukloniti kutiju filtera zraka i odvrnuti poklopac karburatora:
Jezik plovka treba podesiti.
Podešavanje stezaljki i nosača osovine omogućava vam da podesite željeni hod.
Zatim je potrebno ugraditi poklopac na karburator i zašrafiti kutiju filtera na mjesto.
Podešavanje jezička plovka osigurano je vijcima i stezaljkama
Kako vratiti karburator
Nakon što je uređaj ispran i popravljen, karburator će se morati ponovo instalirati. Da biste to učinili, prvo se na mjesto ugradnje nanosi nova brtva, na nju se postavlja sam karburator. Matice su zašrafljene na četiri pričvrsna klina, osiguravajući čvrsto prianjanje tijela karburatora na razdjelnik motora:
Nakon toga ćete morati spojiti dva tanka crijeva za vakuum i ventilaciju na dva priključka koji se nalaze na vrhu karburatora.
Crijevo za dovod goriva spojeno je na ulazni ventil, preporučljivo je zamijeniti stezaljku novim proizvodom.
Povratno crijevo je pričvršćeno na stražnjoj strani.
Bolje je ugraditi povratnu oprugu gasa prije spajanja gasa i zraka.
Instalacija i povezivanje karburatora DAAZ smatra se završenim.
Osnovne operacije uklanjanja/ponovne instalacije, ispiranja i podešavanja karburatora dostupne su vozačima svih nivoa vještina i iskustva. Treba imati na umu da se mehanizmi smatraju prilično hirovitim, stoga će sve faze postupaka koje provodite zahtijevati povećanu koncentraciju.
Čak iu nedavnoj prošlosti, prije pojave injektora, automobili VAZ bili su opremljeni s nekoliko vrsta karburatora, a to su Solex, Ozone i Weber. Kroz cijeli period rada čulo se puno pozitivnih povratnih informacija o njima, a vremenom je popularnost ovih modela samo rasla. Međutim, svakom uređaju je potrebno pažljivo održavanje, u vezi s njim potrebno je izvršiti čišćenje, podešavanje, a ponekad i popravak - podešavanje karburatora 2107 nije iznimka.
Funkcioniranje karburatora nekoliko različitih proizvođača odvija se po istom principu, a dizajnirani su za stvaranje mješavine goriva i zraka sa svojim dovodom u komoru za izgaranje, gdje se sama smjesa pali.
Postoje tri vrste karburatora:
2. Igla.
3. Bubble- koristi se relativno rijetko.
Kako poboljšati karburator VAZ 2107
Ako postoje određene pritužbe na rad automobila u obliku nejasnog odgovora na povećanu opskrbu plinom, koji sporo uzima zamah, u ovom slučaju možete izvršiti podešavanje karburatora VAZ 2107. će se povećati.
Korak po korak akcije:
1. Kupite komplet za popravku, po mogućnosti DAAZovsky.
2. Rastavite karburator. Glavnim difuzorima pokupite srednji dio, a za poliranje koristite papir s najfinijim abrazivom. Kao rezultat ovih radnji, bit će moguće smanjiti gubitak aerodinamike na ulazu zraka. U sličnu svrhu vrši se obrada malih difuzora - ugrađenih iznad glavnih difuzora raspršivača. U donjem dijelu, difuzor se mora učiniti užim, ali pažljivo kako se kanal emulzije ne bi otvorio. Nakon toga se poliraju.
3. Sljedeći korak je pročišćavanje ventila za gas na dnu karburatora. Vijci koji pričvršćuju klapnu za osovinu su napravljeni ispod upuštenog. U tu svrhu, klapna se drži potpuno otvorena, vijci se pile. Na ovom mjestu također ne možete pretjerati, kako ne biste potpuno uklonili glavu vijka.
4. Krajevi na amortizerima su okrenuti, uglovi su zaoštreni. U tom slučaju važno je ne brusiti klapnu kako se ne bi ometalo njeno pristajanje na zid komore. Slične radnje moraju se izvesti s dva amortizera - nakon toga se poliraju.
5. U toku je montaža donjeg i srednjeg dijela karburatora uz ugradnju svježe brtve.
6. Mlaznice su odabrane. Kako bi se poboljšala dinamika ubrzanja, važno je poboljšati obogaćivanje smjese. Prva komora se može ostaviti nepromijenjena, au drugoj se mijenja glavni mlaz goriva, umjesto 150. ugrađuje se 162..
7. U prvoj komori, 40. "nos" akceleratorske pumpe može se zamijeniti 50. Na ovaj način će biti moguće pobediti tokom overklokanja, a u kombinaciji sa izmenama napravljenim sa drugom komorom, postići oštar overklok.
Korisni savjeti
Izvođenjem generalnog popravka automobila VAZ 2107, zahvaljujući gore navedenom podešavanju karburatora, bit će moguće postići poboljšanu dinamiku ubrzanja uz gotovo istu potrošnju goriva. Možemo reći da se dorada karburatora preporučuje onima koji žele ekonomično koristiti benzin.
Osim toga, da biste poboljšali prolaz zraka, možete pribjeći ugradnji niskotlačnog filtera, ali sa standardnim motorom i "nultim" filterom na njemu, rezultat se neće puno promijeniti.
Popravka karburatora "uradi sam" 2107
- Glavna stvar koju treba učiniti je pažljivo pregledati uređaj, zatim ga temeljito očistiti i oprati, uklanjajući prljavštinu i druge nedostatke.
- Operite plutajuću komoru i očistite cjedilo.
- Uklonite blokade iz mlaznica zraka.
- Podesite sistem plovka, okidač i brzinu u praznom hodu.
Korisni savjeti
Potrebno je kontrolisati sito koje se nalazi ispred plovne komore svakih 60 hiljada kilometara.
U nastavku možete pogledati video o tome kako vlastitim rukama popraviti karburator VAZ 2107.