Талигите на пътническите вагони са предназначени за безопасно движение по релсовия път, като осигуряват най-плавно движение и най-малко съпротивление при движението на вагона.
Каросерията на вагона лежи върху две талиги, разположени в краищата на вагона на еднакво разстояние от средата на рамката на каросерията. Разстоянието между центровете на талигите се нарича основа на вагона и е равно на 17 метра. Дължина на тялото 23,6 метра.
Талигите на леките автомобили се състоят от следните компоненти:
Комплект джанти (2 бр.);
Букси (4 бр.);
Ресорно окачване над букса (4 бр.);
Рамка на количка;
Подпорна греда с опори за тялото;
Трансмисия на спирачния лост.
Количките се класифицират според:
Предназначение – товарен, пътнически;
Според броя на осите - 2, 3, 4 и многоосни;
Според метода на прехвърляне на натоварването от тялото към талигите (директно към плъзгачите на подпората или директно към еластичните елементи на централното пружинно окачване).
Шарнирното устройство позволява на количката да се върти свободно спрямо тялото, докато преминава извити участъци от пистата.
Конструкцията на талигите е разнообразна, но всички те са с двойно ресорно окачване (буксова пружина и TsLP).
Количките са:
CMV – неприложимо;
КВЗ-5 – не се прилага;
Тип КВЗ-ЦНИИ-I – един хидравличен амортисьор, навиван под автомобили с тегло до 60 тона;
Тип KVZ-TsNII-II - два хидравлични амортисьора, търкаляни под автомобили с тегло до 72 тона.
Тип ТВЗ-ЦНИИ-I – един хидравличен амортисьор, 3-редни пружини в ЦЛП;
ТВЗ-ЦНИИ-М – един хидравличен амортисьор, 2-редни пружини в ЦЛП.
И двата вида талиги TVZ-TsNII се търкалят върху автомобили с тегло до 72 тона.
Количките KVZ-TsNII се различават от количките TVZ-TsNII:
1. Конструкцията на окачването на TsLP: за KVZ-TsNII е 2-звенна и се намира на горния лист на рамката на талигата, а за TVZ-TsNII е еднозвенна и се намира вътре в кутията на рамката на талигата .
2. Конструкцията на предпазното устройство срещу падане върху пътя на палета TsLP: за KVZ-TsNII с помощта на болтове през комплекти пружини TsLP, а за TVZ-TsNII с помощта на куки върху палети и предпазни скоби.
3. Твърдостта и броят на редовете на пружините TsLP: KVZ-TsNII има само 3-редови, докато TVZ-TsNII може да има 2- и 3-редови.
2. Контролни устройства в каретата. Какво контролират?
Контролните устройства в пътническия вагон включват:
1. СКНБ – предназначен за контрол на температурата на букси. (Когато се задейства, освободете спирателния вентил).
2. Сигнализиране на късо съединение към купето на автомобила - предназначено за контрол на качеството на изолацията на електрическото оборудване. (Ако има късо съединение към корпуса, натиснете червения авариен бутон).
3. Аларма за ниво на водата – осигурява контрол на пълненето на водонагревателната система с вода. (Когато се задейства лампата „Ниво на водата“, изключете отоплението на 3000 V и използвайте ръчна помпа, за да изпомпвате вода в бойлера).
4. Аларма за пълнене на вода – осигурява контрол върху пълненето на резервоари с вода и сигнализира необходимостта от спиране на наливането на вода в резервоарите и предотвратяване на преливане на вода от дренажната тръба.
5. Волтметър – показва напрежението във волтове на акумулатора и генератора, както и напрежението на електрическата мрежа на автомобила; има превключвател „Генератор-батерия - Мрежа“:
Във вагон без климатик:
когато е паркиран, показва напрежението на батерията U AB (най-малко 42V, за задната кола - 50V), когато се движи - напрежението на генератора U ген (62-72V), когато ключът "Мрежа" е позициониран - мрежовото напрежение U main (52±2V).
когато е паркиран, показва напрежението на акумулатора U AB (най-малко 102V, за задната кола - 110V), когато се движи - напрежението на генератора: за автомобили на GDR U gen (135-142V), за автомобили TVZ U gen (135-150V ); при превключвател в положение „Мрежа” – мрежово напрежение U мрежово (108±2V).
6. Амперметърът показва текущата стойност в ампери на зареждането или разреждането на акумулатора при паркиране (разреждането на акумулатора зависи от броя на свързаните електрически консуматори), има превключвател "Натоварване - мрежа":
Във вагон без климатик:
когато е паркиран, показва разрядния ток на батерията I time (не повече от 70A), по време на шофиране - зарядния ток на батерията I charge (не повече от 50A), когато ключът "Мрежа" е позициониран - показва зарядния ток на батерията плюс товарният ток на включените консуматори (не трябва да надвишава 140А).
В климатизиран вагон:
по време на движение - заряден ток на акумулатора I зареждам (не повече от 90А), когато ключът е в положение "Мрежа" - показва зарядния ток на акумулатора плюс товарен ток на включените консуматори (не трябва да надвишава 240А).
7. Леките автомобили са оборудвани и с алармена система за работа на устройства и системи (бойлери, компресор на климатична инсталация, преобразуватели на луминесцентно осветление, наличие на високо напрежение на автомобила и др.), пожароизвестяване, външно и вътрешно обаждане аларми, заетост на тоалетна, влакова ограда с опашка, аларми, фенери на крайните стени на купето на вагона.
Д. Антушев
Тази статия ще бъде интересна за всеки, който понякога трябва да пренася различни битови и търговски товари с помощта на ръчни колички извън помещенията. Написана е въз основа на заводски инструкции, правила за безопасност на труда и опит от експлоатация на различни видове тези прости, но много полезни устройства и се отнася главно до възможностите и методите за тяхното използване в ежедневието и малкия бизнес - в малък склад или производство, в магазини и пазари.
Ръчната количка е колесно превозно средство, задвижвано от мускулната сила на човек, не върху него, а вървящ до него. Това е най-евтиното и достатъчно ефективен видустройства за превоз на товари и хора. Количките са най-удобни за преместване на обекти с относително малка маса - от 10 до 500 кг, особено обемисти с ниско специфично тегло.
Днес има огромно разнообразие от дизайни на ръчни колички. Повечето от тях са предназначени само за използване на закрито, но тази статия ще опише само онези видове устройства, които могат да се използват предимно на открито.
Характеристики на дизайна
По отношение на общите пропорции и проходимостта най-близките структурни аналози на ръчния камион са ремаркетата за трактори. Всяка количка винаги има шаси, товарна платформа, подвижни или несменяеми дръжки, обединени от носеща рамка или носещо тяло. Класическият дизайн на превозни средства с отделена каросерия и рама е по-рядко срещан поради голямото си тегло. Броят на колелата варира от 1 до 4: обикновено товароносимостта на двуколесната количка не надвишава 200-250 kg, а на четириколесната - 500 kg. Техните видове и дизайн могат да бъдат много разнообразни. По правило колелата са най-важната част от количката, така че ще анализираме тяхната структура по-подробно.
Лагери.Ръчните колички използват тип лагери.
Плъзгащи лагери от антифрикционна пластмаса.Използват се в леки колички за чанти и в градински колички - те са доста издръжливи, могат да работят без смазване и не се страхуват от вода, но не могат да издържат на тежки товари.
Ролкови (иглени) лагери.Те се използват в колички на опори на колела, издържат на големи натоварвания и са издръжливи, при условие че са правилно смазани, за което често са оборудвани с фитинги за грес. Те не са предназначени за високи скорости и не могат да бъдат заменени, тъй като са направени неразделна част от колелото.
Лагери.Те могат да бъдат направени по GOST (обикновено № 201, 202, 203) или нестандартни, често с ниско качество. Стандартните сачмени лагери осигуряват най-добра производителност и се сменят лесно, така че изборът на количка с тях ще бъде за предпочитане. Нестандартните лагери могат да бъдат заменени със стандартизирани, при условие че размерите на седлото съвпадат. Някои дизайни използват сачмени лагери за велосипеди, които също са доста надеждни при правилна грижа. Чувствителни са към качеството на водата и смазката, но поради много ниската си устойчивост на движение са идеални, когато се изисква транспортиране на дълги разстояния. Надеждното уплътняване на запечатаните лагери може да се осигури с помощта на гумени уплътнения - металните шайби, които обикновено се използват в тях, могат да предпазят само от отломки, но не и срещу проникване на вода.
Джанта.Дисковете са обединяващата част на колелата. Изработват се основно от два материала - стомана или полипропилен. Лятите алуминиеви колела често се използват на колички от съветско производство и са идеален вариант във всички отношения, но в момента не се произвеждат поради високата цена на този метал. Стоманеният диск е много надежден, използва се в повечето конструкции и може да бъде плътен, заварен или занитен, или със спици, тип велосипед. За пневматични гуми често се използват сгъваеми колела с болтове: тяхното предимство е лесното монтиране на гумата (за да премахнете гумата, просто развийте болтовете). Най-надеждният материал за дискове е чугунът. Чугунените колела са монтирани в така наречените тежкотоварни колела: те са много твърди, здрави и издръжливи; Единственият им недостатък е голямото тегло. Пластмасовите дискове се използват главно на леки колички, но могат успешно да се използват и заедно с пневматични гуми, тъй като са по-леки от стоманата, не ръждясват и лагерите лесно влизат в тях. Пластмасата обаче е по-малко издръжлива и може да се спука при силен студ.
Автомобилна гума.Това е основната част на колелото, която до голяма степен определя ходовите характеристики на количката. Има три вида гуми: твърда гума, гумена гъба и пневматична. Първите два вида нямат специални характеристики и са предназначени за гладки пътни настилки, са по-взискателни към качеството на пода и се използват на закрито. При липса на нормална пътна настилка по-подходящи са пневматичните гуми. Те имат плавен ход, лесни са за маневриране и могат да се използват както на закрито (включително с неравни подове), така и на открито (включително в зимен период). Някои производители инсталират стандартни гуми за велосипеди, мотоциклети и малки автомобили на своите продукти, но специалните гуми са разработени и успешно използвани от доста дълго време, които сега са оборудвани с около половината от произведените колички. По своите характеристики те са нещо средно между велосипедни и леки мотоциклетни гуми, имат двуслоен корд и максимално работно налягане до 2 atm. Окомплектовани са с нипел със стандартна макара - гумирана като велосипедна клапа или извита, наподобяваща на външен вид използваните при превозните средства, но с намален размер. Тази функция трябва да се вземе предвид при закупуване на резервни камери. Произведените в Европа колички често са оборудвани с безкамерни гуми, но те не позволяват загуба на налягане и са много по-трудни за ремонт, така че закупуването им може да не е оправдано. Основен недостатъкпневматичните гуми са уязвими на физически въздействия: поради риск от пробиване е нежелателно да се използват на подове, където може да има стъклени или метални стружки.
Стандартната единица за измерване на налягането в гумите е килопаскал (kPa), но в практиката се използват и други: kg/cm2, bar, атмосфера. Тези три единици са почти равни една на друга и възлизат на 100 kPa. Но при вносните гуми английската мярка за налягане P.S.I. (паунда на квадратен инч). За да преобразувате в познати атмосфери, разделете числото, посочено на гумата, на 15 или използвайте манометър с двойна скала - те вече са в продажба. Моля, обърнете внимание, че не всички манометри могат да измерват налягане под една атмосфера, което е типично за гумите на тролейбусите.
Конструкцията на рамката се определя от броя на колелата и вида на превозвания товар. Общо правилоза всички видове колички: колкото повече колела, толкова по-малък е техният диаметър, по-лоша проходимост и по-голяма товароносимост. Материалът на рамката обикновено е бил стомана или дърво, но днес има много колички, изработени от алуминий. Въпреки високата цена, те са за предпочитане, тъй като изглеждат по-естетически и са много по-удобни за използване. Почти навсякъде рамките са направени от тънкостенни тръби, тъй като в сравнение с отворен ъглов профил те имат значително по-малко тегло при същата здравина, както и висока твърдост. Заваряването се използва по-често за свързване на рамкови елементи, занитването може да се използва за леки конструкции. Най-надеждният метод е сглобяването на рамката с болтове - идеално за тежки товари и лоши пътища. Дървените рамки се сглобяват с пирони или винтове, осите и свързващите елементи са изработени от метал. Такива рамки сега могат да бъдат намерени само на домашни колички и единственото им предимство е лекотата на ремонт.
За поставяне на товара върху количката се използва каросерия или платформа, но специални колички може да нямат такива - вместо това се използват различни куки и куки за конкретен товар.
Ръчните колички често са подложени на големи ударни натоварвания и атмосферни влияния, така че е много важно да се осигури достатъчна устойчивост и издръжливост на външните и вътрешните повърхности на техните компоненти, което се постига чрез използване защитни покрития. В повечето случаи те се боядисват с емайллакове или прахови бои - последните осигуряват по-трайно покритие, така че всички съвременни производства на платформени колички, използвани в индустрията, ги използват за своите продукти. Оцветителят на прах се нанася чрез пръскане върху продукта под високо електрическо напрежение. След това продуктът се поставя в термокамера, в която прахът се стопява, за да образува непрекъснато покритие. След охлаждане продуктът е готов за употреба. Такива покрития се характеризират с повишена механична якост и устойчивост на корозия, приблизително два пъти по-високи в сравнение с маслените и нитробоите. В допълнение, това прахово покритие ви позволява да получите различни текстури на повърхността: гланц, мат и шагрен. Има високи хигиенни и екологични свойства, неслучайно този вид покритие се използва в медицината (за болнично обзавеждане, машини и оборудване). Металните части също често са поцинковани - получената красива лъскава повърхност е много издръжлива и устойчива на надраскване. Въпреки това, вътрешните кухини на тръбните стоманени рамки обикновено се оставят без покритие, което води до тежка корозия. Ето защо, ако е възможно, е много препоръчително да се третират всички скрити кухини на рамката с антикорозионни средства за автомобили.
Дръжките или парапетите на количката са подложени на значителни натоварвания, тъй като имат пряк контакт с човека и предават сили на тялото му. Използва се или общ парапет за двете ръце, или две отделни дръжки за всяка ръка: те трябва да имат пластмасови или гумени капаци, за предпочитане с опори за пръстите, за да се намали приплъзването. Ако няма налични капаци, трябва да използвате ръкавици, за да работите с количката. Размерите на дръжките, тяхната височина и ъгли на монтаж също са важни за оптималното съгласуване на тяхната ергономичност с антропометричните параметри на човек.
Много домашни колички нямат дръжки - те се заменят с въже, завързано за рамката. Този метод на управление е неудобен и дори опасен - при спускане натоварена количка може да удари много силно краката ви. Използването на въже за теглене може да бъде оправдано само при трудни пътища. В тези случаи можете да поставите парче маркуч върху въжето и да го прехвърлите през рамото си, като презрамка за чанта, което ще намали натоварването на ръцете ви.
В момента няма стандарти в производството на колички, с изключение на изискванията за издръжливост на опорите на колелата и стария съветски OST 4-G0.052.016-70. Мечи колички. Ръководство за подбор (в сила от 01/01/1972). Тази ситуация води до неудобство и голям процент дефекти, така че в бъдеще е необходимо да се приеме международен стандарт за ръчни колички, като се вземат предвид изискванията за стандартизация, ергономичност и хигиена на труда.
Видове и предназначение. Обобщена класификация
Основният принцип за класифициране на количките е техният дизайн. През хилядолетната история на този вид транспорт са създадени много варианти, но само няколко се произвеждат масово от индустрията - останалите са или остарели, или се правят само от занаятчии, главно в развиващите се страни. Сега в Русия се използват главно девет структурно различни типа ръчни камиони, чието кратко описание е дадено по-долу в реда на увеличаване на тяхната товароносимост и проходимост. Трябва да се отбележи, че не считаме тази класификация за изчерпателна и окончателна: в бъдеще трябва да се разработи научен подход към нея, като се вземат предвид всички характеристики на този вид транспорт. Освен това той отчита всички особености, присъщи на развитието на страната ни.
Куфар на колела.Съвсем нов, но изключително популярен сорт. Служи за улесняване на транспортирането на лични вещи до гарите и летищата и на техните територии (тегло в празно състояние - не повече от 5 кг). Поради малкия размер на колелата, той може да се движи само по гладки подове и да носи до 30 кг товар, не може да издържи на претоварване. В Русия се използва главно по предназначение и много рядко - за пазаруване на хранителни стоки по пътища с гладък асфалт.
Количка за чанти,известен още като „кравчучка“ (разработен в Украйна през 90-те години, откъдето идва и името). Сега се произвежда и използва по целия свят, в най-простата версия има сгъваема рамка с нитове, тежи до 8 кг и 2 колела, обикновено пластмасови. По-скъпите и надеждни опции са оборудвани с подвижна торба с капацитет до 50 литра и метални колела. Гумите са твърда гума или гъба, което леко омекотява ударите от неравностите на пътя. В СССР се произвеждаха колички с пневматични гуми и те бяха доста удобни, но сега не се произвеждат. Съществуващ на руски пазаропциите като цяло са много подходящи за неравни пътища и се използват доста широко. Техните недостатъци са слабата проходимост и възможността за преобръщане на големи дупки или пресичане на бордюри на пътя; на неравни пътища те също произвеждат много силни вибрации и не са подходящи за големи товари. Оптималният обхват на приложение е ежедневни пътувания за хранителни стоки и еднократно транспортиране на строителни материали, малки мебели и домакински уреди на къси разстояния, както и транспортиране на куфари при пътуване. Като цяло, по отношение на капацитет и лекота на използване, те се считат за добра алтернатива на градска или селска раница.
Колички на базата на бебешки колички.Самоделните устройства от този тип са известни от много години и се използват главно за почистване на дворове и летни вили. Теглото на празната количка е до 10 кг. Отличават се с добра маневреност и товароносимост, натоварват малко ръцете и са удобни за транспортиране на дълги предмети - дъски, малки трупи, валцувани строителни материали, но поради лошата маневреност и занаятчийския метод на производство се активно заменени от пневматични колички. Носенето на товари в стандартна количка е неудобно поради твърде високия център на тежестта.
Колички на опори на колела.Те са проектирани на базата на промишлени колесни опори (колелото, колесната конзола и въртящото устройство са в един комплект, който е закрепен към рамата) и се класифицират като средства за малка механизация и подов транспорт. Тези устройства намират много широко приложение в складове, фабрики, пазари, складове за плодове и зеленчуци и се отличават с голямо тегло - до 50 кг, като корпусите или платформите им могат да бъдат много разнообразни по дизайн. Някои видове с колела с по-голям диаметър може да имат ограничена производителност върху гладък асфалт, но не са подходящи за дълги пътувания. Най-удобните колички от тази разновидност са на триколесни опори с един завъртане, теглото им е по-малко и проходимостта им е по-добра.
Колички за багаж.Предназначени за транспортиране на пътнически багаж на летища, жп и автогари, те се различават модерен дизайни тежащ около 15 кг, един от малкото, които са оборудвани със спирачки. Те могат да работят добре в градска среда, особено за транспортиране на имущество на малки строителни и ремонтни екипи, но са твърде скъпи.
Колички по класическа схема на ремарке.Външно те са много подобни на по-малко ремарке от трактор Беларус, имат четири гумени гумени колела, заварена стоманена рамка и платформа с размери от размера на седалка до размера на единично легло и могат да имат страни. Те са произведени в СССР от множество малки и полузанаятчийски предприятия, поради което се отличават с прекомерно тегло - до 70 кг. Характеризира се с лоша проходимост. Днес те почти са заменени от колички на опори на колела, така че остават само в дачи и някои базари. Подходящи за транспортиране на големи и дълги товари поради много високата им стабилност.
Пневматична количка.Това е модерна и много удобна версия на древно превозно средство, което в момента е основното ръчно транспортно средство на строителни обекти и в летни вили. Този тип е разделен на две разновидности - градински и строителни, като вторият тип е по-голям, има по-издръжлива рамка и корпус, както и висока цена. Характеризира се с ниско тегло (до 12 кг), висока якост и превъзхожда всички останали съществуващи видове колички по проходимост. Обикновено има едно голямо колело, но има и доста двуколесни модели. Версията за едноколка има ненадмината маневреност - почти като цирков велосипед за едноколка, така че е идеална за работа по тесни пътеки и офроуд условия. Двуколесните модели са малко по-тежки, имат по-лоша управляемост, но са по-подходящи за тежки товари. Основните недостатъци са нестабилност при неправилно натоварване, често некачествени лагери и обемност. Ето защо този тип е най-добре да се използва по предназначение - в строителството, селското стопанство и комуналните услуги, както и за ежедневен транспорт на малки товари по лоши пътища и извън пътя. Тънкият метал на тялото на количката лесно се поврежда от строителни натоварвания, така че е препоръчително да използвате допълнително легло. Между другото, той е много удобен за нуждите на частната изходяща търговия при транспортиране на продукти и сувенири, включително по плажовете, поради високата си пясъчна проходимост.
Тролей мечка.Много популярен тип ръчна количка в ценовите листи на фирми, продаващи търговско оборудване, се нарича „двуколесна пневматична количка“ - името е неточно, но най-често срещано. Обикновено се използва за транспортиране на мебели, домакински уреди и други опаковани артикули в магазините и прилича на външен вид на добре познатата количка за чанти, само че три пъти по-голяма. Това е сравнително проста метална конструкция: в най-простата си версия тя има платформа за товар от стоманен лист и се движи на две пневматични колела, подобни по размер на колелата на състезателен картинг. Платформата е разположена на нивото на пътя, така че товарът може просто да се премести върху нея. Теглото на конструкцията е сравнимо с теглото на кофа с вода - не повече от 12 кг и при необходимост може да се носи в ръка като стълба, докато товароносимостта, дори и на лош път, може да достигне 200-250 кг. По отношение на проходимостта количката е сравнима с планински велосипед и след лесни модификации става ремарке за такъв велосипед. С подходящо закрепване може да носи товари с почти всякакъв размер и форма: чанти, кутии, варели, чанти различни видове, мебели, строителни материали, битова техника. Освен това, благодарение на широките пневматични гуми, возенето му е много меко и безопасността на товара при транспортиране върху него, особено по лош път, може да бъде осигурена дори по-добре, отколкото с кола. Когато се съхранява, количката заема не повече място от сгъната дъска за гладене и лесно се побира дори в малък апартамент. Повечето от тези колички са достатъчно широки, за да преминат лесно през стандартна асансьорна врата. Капацитетът на чантата им е подобен на голяма раница за пътуване.
Количка количка.Това е най-старото превозно средство на Земята: археологията показва, че именно за тази цел е изобретено колелото. Основните конструктивни характеристики са, че оста с две колела е разположена почти в средата на товарната платформа, когато е неподвижна, лежи върху сгъваема стойка и има дълги дръжки. Собствено тегло – до 50 кг. Днес се среща доста често както в домашни, така и в фабрични версии. В селските райони и в дачите те все още използват много висококачествени стоманени колички, произведени от завода за колесни трактори в Брянск, и уникални алуминиеви продукти от завода за хеликоптери в Ростов. Сега техните аналози се произвеждат от руски фабрики за велосипеди и са сертифицирани като ремаркета за велосипеди. Домашните дизайни използват голямо разнообразие от материали за рамки, размери и дизайни на колелата. Ако има достатъчно широки пътища, тази количка е най-добрият вариантза почти всички видове транспорт.
Основните размери на пневматичните гуми за изброените видове устройства: 2.50-4; 4.10/3.50-4; 4.10/3.50-6; 3.00-8; 3,25/3,00-8; 4,80/4,00-8; 47-406 (24”). Гуми с други размери рядко се срещат на индустриални колички.
Трансформираща се количка
Тази универсална количка е оборудвана с четири колела, основни и спомагателни, и механизъм за трансформация, което разширява обхвата на нейното приложение и ви позволява да увеличите обема на превозвания товар. Устройството има три работни позиции:
- стандартен, вертикален на две колела;
- на четири колела (платформена количка);
- в някои версии количката във вертикално положение, благодарение на спомагателните колела, получава допълнителни опорни точки, което ви позволява да транспортирате по-големи и по-тежки товари с най-малко усилия.
Трансформацията във всяка позиция се извършва лесно и много бързо, в рамките на 1-2 s; благодарение на този механизъм устройството заема малко място по време на съхранение. Трансформиращата се количка е с подсилен дизайн на рамката и товароносимост до 250 кг.
Повдигаща количка
Такова просто устройство може да стане първият помощник за тези, които трябва да преместват стоки между етажите при липса на асансьор. Такава количка е способна не само да „ходи“ нагоре по стълбите, но и плавно да се спуска без трептене или треперене, като обикновена количка. Товароносимостта му е около 50 кг, което е нито повече, нито по-малко от цяла торба цимент.
Цялата тайна на "ходещата" количка е в разположението на колелата. Вместо обичайната двойка, тя има шест от тях - по три от всяка страна, монтирани на малки оси в краищата на трилъчеви звезди. Когато количката се движи по равна повърхност, две колела работят от всяка страна. Но и двете предни колела се удрят в препятствие, да речем, стъпало на веранда или стълбище. Продължавате да дърпате количката след себе си, триъгълниците се завъртат и третото колело влиза в игра. Стои на първото стъпало, на следващото - колелото зад него, и... вървяхме и се качвахме. А слизането е още по-лесно: под въздействието на собственото си тегло и теглото на товара количката ще се спусне сама, почти без усилие.
Количката е необходим атрибут на всяко домакинство. Направен със собствените си ръце, струва по-малко от закупен аналог.
Друго предимство на самоделната количка е, че е изработена строго според нуждите и отговаря на необходимите нужди.
След като сте изучили различни технологии за създаване, няма да е проблем да направите сами многофункционална количка.
Какви видове колички има?
Металът и дървото са основните материали, използвани при производството на колички, тъй като имат необходимите якостни характеристики.
Количките се различават една от друга по броя на колелата и размерите. Можете да го направите сами:
- едноколесна количка;
- количка на две колела;
- количка под формата на платформа на четири колела;
- сгъваема количка.
Как да направите количка на две колела със собствените си ръце
Да си направите сами дървена количка с две колела не е никак трудно. За обработка на дърво ще ви трябват стандартни инструменти. Но здравината, капацитетът и експлоатационните характеристики на дървена количка са в много отношения по-лоши от тези на метален аналог, оборудван с голям брой колела.
Инструкции за производство:
- За да създадем рамка, вземаме дъска с размери 7х7 см. Свързваме всички части на рамката с винтове и я укрепваме с допълнителни части;
- Завинтваме няколко релси за лагери към дъното на конструкцията;
- Изработваме дръжката на количката метална. Това ще увеличи устойчивостта на стрес. Старо кормило за велосипед или дебел стоманен прът ще служи като дръжка;
- Ние монтираме бордови страни. Техният размер влияе върху капацитета. Продуктът е надежден благодарение на здравата си рамка и здраво закрепените колела.
Ако имате оста на мотопед, можете да я използвате вместо дъски с лагери.
Изработка на транспортна количка на четири колела
Четирите колела увеличават капацитета, здравината и експлоатационния живот на количката.
Четириколесните продукти са изработени изключително от метал. Те могат да издържат тегло до 100 кг. За да ги сглобите, ще ви е необходим комплект инструменти за механик.
Производството на четириколесни колички включва следните стъпки:
- Извършваме всички необходими изчисления на товарната платформа;
- Изработваме контейнер, в който ще се превозва товарът. Размерът на рамката ще зависи от нейните параметри.;
- Монтираме рамковата конструкция с помощта на заваряване. Можете да използвате остатъци от тръби за рамката. Заваряваме дръжката към рамката;
- Заваряваме към дъното на конструкцията на колелото;
- „Обуваме“ колелата с пневматични гуми. Това ще увеличи теглото на товара, който количката е предназначена да превозва, до 80 кг.
Изработваме сгъваема количка
Такава количка може да издържи най-малко 50 кг товар. Основното му предимство е компактният му размер.
За да направите сгъваема количка, трябва да следвате следната процедура:
- Подгответе парчета тръби с дебелина най-малко 2 mm;
- Начертайте шаблон на рамкова структура в мащаб 1:1;
- Заварете втулките на пантите към рамката на платформата и след това към основната конструкция;
- Почистете и полирайте всички шевове.
Изработка на количка с едно колело
Най-добрият вариант е да използвате дърво за направата на едноколесна количка.
След това закрепваме конструкцията на рамката към товарното пространство с винтове. Количката е готова!
Ако планирате да транспортирате тежки предмети, тогава за вас е подходяща метална едноколесна количка. В допълнение към стандартните инструменти ще ви трябва оборудване за заваряване и рязане на метали.
Първо, ние правим товарен контейнер. Препоръчително е да използвате стоманени листове с дебелина най-малко 2 mm. След това заваряваме дръжките и ходовата конструкция към платформата.
Забележка!
Колелата за велосипед, мотопед или мотоциклет са идеални. Товарната зона може да бъде направена от метална цев.
Всеки може да направи количка със собствените си ръце. Просто трябва да се запознаете с правилата за създаване и мерките за безопасност. Те и чертежи на различни колички могат да бъдат намерени в световната мрежа. Успех в начинанията!
Направи си сам снимка на количка
Забележка!
Обикновена количка с две колела е просто нещо, но незаменима на строителна площадка. Използва се там, където е невъзможно да се работи със стакери, гребла и товарачи. Използва се за ръчно транспортиране на насипни смеси, бутилки, варели и други товари.
Всяка количка се основава на две колела, рамка с дръжка, ограничител, ос и тяло.
Какви видове строителни колички има?
Единично колело
Маневрен, но с ниска товароносимост. Средно такава количка може да се използва за транспортиране на товари до 200 кг и обем от 60-70 литра.
Цена от 1000 до 1500 рубли.
Двуколесен
Най-често срещаният модел на строителните обекти. Пренася товари до 300 кг и обем 120-150 литра. По-малка маневреност в сравнение с едноколесната версия.
Цена от 1300 до 5000 рубли.
За цилиндри
Количката за резервоар за пропан ви позволява да транспортирате един или два резервоара наведнъж. Вместо тяло има закопчалки за тях, в противен случай дизайнът е непроменен: две колела, рамка с дръжка и ограничител. Товароносимост 150-270 кг.
Цена от 2000 до 2500 рубли.
За кранови греди
Количката на крана не е подобна на предишните модели. Прикрепен е към кранова греда и премества товар до 7 тона ръчно или с помощта на електродвигател.
Цена от 7 000 до 70 000 рубли.
За бъчви
Използват се за транспортиране на различни варели. Това са най-примитивните модели наклонители за варели, за които имаме отделен голям материал. Количката за варели KB1 е предназначена за транспортиране на стандартни двесталитрови метални бурета. В допълнение към две колела, рамка и дръжка, дизайнът включва държач с плъзгачи за цевта и трето опорно колело.
Цена от 2000 до 4500 рубли.
Трансформърс
Трансформиращата се количка TGU 300 е предназначена за транспортиране на товари до 350 килограма в три позиции: хоризонтална, вертикална и под ъгъл от 45°.
Цена от 3500 до 5000 рубли.
Какво да търсите при избора на строителна количка?
Относно материалите и ширината на колелото
Колкото по-широки са те, толкова по-добро е сцеплението и проходимостта, такава количка се управлява по-лесно, а когато е натоварена, се движи по-лесно и по-бързо. В „стандартната конфигурация“ повечето колички се продават с формовани гумени колела. Ако производител или доставчик предлага пневматични колела, това вече е плюс.
За товароносимост
На практика няма ефект върху цената на количката, така че си струва да вземете с резерв.
За материали
Количката трябва лесно да издържа на слана, топлина, дъжд и пясък. Добрите производители защитават продуктите си от ръжда със специално съединение.
За допълнителни възможности
Третото колело не е скъпо, но осигурява повече стабилност. Допълнителните крепежни елементи за цевта KB1 също не влияят значително на цената, но повишават надеждността и безопасността. Плащайки допълнителни 100 рубли, ще увеличите ефективността на работата с количката.
За цената
За разлика от повечето складови съоръжения, количките нямат принципа „по-скъпо = по-добро“, така че можете да спестите много, без да губите качество. Основното нещо е да обърнете внимание на това, което вече изброихме: товароносимост, материали на колела и колички.
Какво има в долния ред?
- Строителните колички са евтин инструмент за преместване на товари, където е неудобно или невъзможно да се направи с хидравличен палетен количка или мотокар.
- Средната цена е ~ 2000 рубли, ако не вземете предвид количките за греди кранове.
- Цената не е равно на качество. Чрез внимателно проучване на пазара можете да закупите висококачествени колички с добра отстъпка.
Талигите служат за насочване на движението на вагона по релсовия път, разпределяне и предаване на всички товари от каросерията към коловоза, както и за поемане на теглителни и спирачни сили и осигуряване на движение на вагона с минимално съпротивление и необходимата плавност.
Талигите на леките автомобили се класифицират по следните критерии: предназначение, брой оси, устройство за пружинно окачване, метод за прехвърляне на натоварването от каросерията към шасито, както и от подпората към рамката на талигата, устройство за свързване на буксата и рамков дизайн.
Според броя на осите количките са двуосни, три- и четириосни. Двуосните талиги са най-широко използвани за леки автомобили.
В зависимост от устройството за пружинно окачване количките се произвеждат с едно- и двустепенно окачване. Талигите за леки автомобили се изграждат предимно с двустепенно окачване (буксово и централно).
Според метода на предаване на натоварването от тялото, количките се различават: с тяло, лежащо върху лагера на количката с пролуки в плъзгачите, с тяло, лежащо върху лагера на количката и отчасти върху еластичните плъзгачи, с директна опора на тялото върху плъзгачите на талигите и с опора на тялото върху еластичните елементи на количката (при високоскоростни локомотивни пътнически вагони и дизелови вагони).
Според метода за прехвърляне на натоварването от подпората към рамката, талигите могат да бъдат произведени с директно прехвърляне на товара, когато подпората е здраво закрепена върху две странични рамки или чрез еластични елементи върху напречните и надлъжните греди на твърдата рамка; дизайн без люлка с централно окачване, когато опората лежи върху две странични греди на рамката чрез комплекти пружини; с люлка, когато опората лежи чрез набори от пружини върху люлка, шарнирно свързана с рамката.
Според метода на свързване на рамката с двойките колела, талигите се класифицират (фиг. 1.1): с директна връзка (фиг. 1.1.a), когато рамката лежи свободно върху буксите, които обикновено се използват в талигите на товарни вагони ; с балансираща връзка с еластична челюст (фиг. 1.1.b), когато рамката лежи върху букси чрез пружини и балансьори - в талиги на вагони на електрически влакове; с щифтово-пружинна безчелюстна връзка (фиг. 1.1.в), когато рамката лежи чрез пружини върху скобите на корпуса на буксата - в талиги на леки автомобили; с връзка без челюсти (фиг. 1.1.d), когато рамката лежи върху скобите на корпуса на буксата чрез пружини и е допълнително свързана с нея чрез надлъжни проводници. В талигите на вагоните на дизеловия влак се използва схема с безчелюстна връзка (фиг. 1.1.e), когато рамката лежи върху една от скобите на корпуса на буксата чрез пружина, а от друга страна е свързан към лоста на корпуса на буксата.
Фигура 1.1. Методи за свързване на рамката с колооси.
Конструкцията на връзката между колоосите и рамката на талигата има значително влияние върху величината на хоризонталните странични сили и колебанията на колоосите. Според конструкцията на рамката, количките се различават от една твърда щампована заварена рамка или от две ляти странични рамки, свободно свързани една с друга.
За да могат талигите да осигурят необходимите характеристики на движение на автомобила, те трябва да имат рационален дизайн и оптимални параметри на пружинното окачване. Опорите на каросерията върху талигите трябва да имат достатъчно триене, за да гасят вибрациите на колебанията и да ограничават въртенето на талигите спрямо каросерията.
2. Талиги на първите пътнически вагони
Първите талиги за автомобили се характеризират с малко аксиално натоварване, използването на елиптични пружини, състоящи се от листови пружини в централното окачване за потискане на вибрациите във вертикалната равнина, наличието на балансьори, прехвърлянето на вертикални товари от плочата на автомобила към талигата поставка за крака и наличието на пропуски в плъзгачите. Първите талиги са построени с монтирани на челюсти талиги с плъзгащи се букси.
Талигата на първите вагони, проектирана от американеца Winens (фиг. 2.1) и носеща неговото име, е универсална, т.е. Експлоатиран е както под товарни, така и под пътнически вагони. Количката се състоеше от две колела, на външните греди на които бяха поставени две кутии с форма на ос от най-прост тип с медни лагери. Буксите на двата моста бяха свързани с болтове отдолу с надлъжна греда от лентово желязо. Разстоянието между осите е 1228 мм. Краищата на извита нагоре надлъжна листова пружина, изработена от плоска стомана с дебелина 12,5 mm и ширина 102 mm, бяха вкарани в вдлъбнатините на горната част на буксите. Към средната част на пружината с две скоби е била закрепена напречна дървена греда, подсилена с желязо. Гредата имаше отвор за щифт и плъзгачи по ръбовете. Върху тази греда лежеше каросерията на автомобила, която имаше за тази цел специална надвесна греда.
Фигура 2.1. Талигата на първите вагони, проектирана от Winens.
Колелата на каруцата бяха изработени от здрав чугун. Смазването ставаше с телешка мас и рапично масло. Контейнерът на количката беше 3,8 тона с диаметър на колелото 915 мм. Тези колички бяха много твърди, тъй като имаха само устойчиви пружини, без да окачват тялото върху тях. В този вид каруците работят до 1863 г., когато дизайнът им е подобрен. Вместо долната надлъжна греда беше монтирана горна греда, здраво свързана с буксите, с извити нагоре краища, от които на обеци беше окачена надлъжна извита нагоре пружина с огънати уши в горния лист. Носещата шарнирна греда на количката остана непроменена.
Това подобрение оказа огромно влияние върху работата на количката. Окачванията смекчиха предаването на силни удари към каросерията и му позволиха да се люлее върху тях, когато колелата предаваха удари към релсовите съединения. Количката с окачено тяло стана по-спокойна при движение.
През 70-те години ръководителят на завода в Александровски, инженер Рехневски, проектира талига на нова система (фиг. 2.2). Надлъжна пружина беше окачена на твърдата греда, свързваща буксите на обеци. На тази пружина, с извитата й страна, обърната нагоре, лежеше друга плоска пружина, извита в обратна посока, върху която лежеше шарнирна греда с плъзгачи. Каросерията на каретата беше окачена на обеци.
Фигура 2.2. Количка на системата Рехневски.
На количката на инженер Рехневски за първи път е извършено двойно окачване на колата на пружини, което отслабва ударите и постига по-гладко возене на автомобила. Той беше поставен под много пътнически вагони на железопътната линия Петербург-Москва. г. Количката на Рехневски не стана широко разпространена, тъй като по това време вече не се строяха четириосни коли.
При леките автомобили най-често срещаните са талиги с двойно (двустепенно) пружинно окачване. През 80-те години на 19 век известният американски вагоностроителен завод Pullman проектира двуосна талига за леки автомобили (фиг. 2.3), която стана широко разпространена във всички железницио
Фигура 2.3. Пулман количка.
Ресорното окачване на тази количка включва две елипсовидни пружини, състоящи се от листови пружини и четири цилиндрични едноредови пружини. Вертикалните натоварвания от каросерията на автомобила се предават през подножието на шарнирната греда на рамката към подпората на подпората на талигата, след това през елиптични пружини към страничната греда. След това от страничната греда през едноредови цилиндрични пружини до надлъжния балансьор, опрян върху корпусите на буксата, които при движение на автомобила се движат във вертикална равнина по водачите. Затихването на вибрациите възниква в елиптичните пружини поради триенето на стоманени листове.
В Русия първите колички Pullman са проектирани от завода в Александровски въз основа на рисунки от американски списания. През 1873 г. те са били използвани по железопътната линия Санкт Петербург-Москва. под леки автомобили от клас I и II. През 1879 г. по поръчка на Главното дружество на руските железници Ковровските работилници построиха четириосни вагони на талиги Pullman.
Въз основа на типа талига Pullman, Александровският завод проектира и построи през 1885 г. първата четириосна талига (фиг. 2.4) за две коли с дължина 25250 mm.
Фигура 2.4. Първата четириосна талига за леки автомобили.
В тази талига натоварването от тялото на автомобила се предава през опорната плоча на шарнирната греда на рамката към опората на опората на талигата, след това през елиптичните пружини на централното окачване към люлката, след това през едноредови цилиндрични пружини към балансьори на двуосни талиги, лежащи върху корпусите на буксите, които при движение се движат по водачите на челюстния отвор на страничните греди на количката. Затихването на вибрациите възниква в елиптичните пружини поради триенето на стоманени листове.
През 1882 г. Руско-балтийският завод в Рига започва да строи четириосни пътнически вагони на нов тип талига (фиг. 2.5).
Фигура 2.5. Количка на руско-балтийския завод.
Вертикалното натоварване от каросерията на вагона се предава през лагера на подпората на талигата към елиптични пружини, монтирани на страничните греди на талигата. Буксовото окачване включва листови ресори, чрез които натоварванията от страничните греди на талигата се прехвърлят през шпинделите към корпусите на буксите. Амортизирането на вибрациите възниква при елиптичните и листовите пружини поради триенето на стоманени листове.
През 1884 г. Руско-балтийският завод произвежда опростен дизайн на тази количка (фиг. 2.6).
Фигура 2.6. Опростена конструкция на количката на руско-балтийския завод.
Рамката на тази количка е изработена от дърво, подсилена с желязо. Вертикалното натоварване от корпуса на автомобила се предава през лагера на подпората на талигата през елиптични пружини към люлката, след това през шпинделите към листовите пружини на буксовата кутия. Корпусите на буксите се движат по направляващите челюсти на страничните греди. Амортизирането на вибрациите възниква при елиптичните и листовите пружини поради триенето на стоманени листове.
През 1894 г. е построена количка за багаж с едно окачване (фиг. 2.7).
Фигура 2.7. Единична висяща количка за багаж.
Вертикалното натоварване от корпуса на автомобила се прехвърля към рамката на талигата на затворена конструкция, след това от рамката през листови пружини, прикрепени към нея чрез обеци, към корпусите на буксите. Амортизирането на вибрациите възниква при елиптичните и листовите пружини поради триенето на стоманени листове.
Най-често срещаният тип в руските пътнически автомобили е подобрената количка Pullman (фиг. 2.8).
Фигура 2.8. Подобрена количка Pullman.
Товарите в тази количка се пренасят подобно на оригиналната количка Pullman.
Количките с тройно окачване са получили широко разпространение (фиг. 2.9).
Фигура 2.9. Количка с тройно пружинно окачване.
Вертикалните натоварвания в тази талига се предават от каросерията на автомобила през опорния лагер към опората на талигата, след това през елипсовидни пружини от затворен тип към люлката, към която са прикрепени шпиндели с цилиндрични едноредови пружини. От тях натоварването се прехвърля към листовите ресори на буксата. Корпусите на буксите се движат по водачите на челюстите. Амортизирането на вибрациите възниква при елиптичните и листовите пружини поради триенето на стоманени листове.
През 1912 г. количката Fette беше пусната в серия, която стана широко разпространена в леките автомобили (фиг. 2.10).
Фигура 2.10. Количката на Фет.
Вертикалното натоварване в такава талига се предава от каросерията на автомобила през опората на опората към елиптичните пружини на системата на Галахов (затворен тип), лежащи върху люлката, която е прикрепена с помощта на обеци към страничната рамка на талигата. След това натоварването се прехвърля чрез двуредови цилиндрични пружини към балансьорите на буксата. Корпусите на буксите се движат по водачите на челюстите. Амортизирането на вибрациите възниква при елиптичните и листовите пружини поради триенето на стоманени листове.
Бившето Международно дружество за спални вагони използваше само колички с тройно пружинно окачване (фиг. 2.9; 2.10; 2.11). Триосните талиги не бяха широко използвани в руските железници и бяха построени предимно за служебни вагони. Използването на триосни талиги се обяснява с необходимостта да се намали натискът на колелата върху релсите.
Фигура 2.10. Вагонна талига на бившето Международно дружество за спални вагони.
Фигура 2.11. Количка за багаж на бившето Международно дружество за спални вагони.
В талигите с тройно окачване, представени по-горе, товарите от корпуса на автомобила към двойките колела се прехвърлят по една схема.
Фигура 2.12 показва триосна талига с тройно пружинно окачване. Към рамката му е прикрепено динамо за осветяване на колата, задвижвана от външната двойка колела.
Фигура 2.12. Триосна количка с тройно окачване.
Вертикалното натоварване от каросерията на автомобила се пренася върху колоосите по описания по-горе начин.
Фигура 2.13 показва талига с двойно окачване за пътнически и служебни автомобили.
Фигура 2.13. Триосна количка с двойно окачване.
Тази количка няма шпиндели с винтови пружини. Натоварването от каросерията на автомобила се прехвърля през подпората на подпората към елипсовидни пружини от затворен тип, монтирани на страничните греди на талигата. Листовите ресори в окачване над ос са прикрепени към страничните греди на талигата. Корпусите на буксите се движат по водачите на челюстите. Амортизирането на вибрациите възниква при елиптичните и листовите пружини поради триенето на стоманени листове.
3. Съветски колички
По-нататъшното развитие на каретните талиги се извършва в следреволюционния период. Благодарение на изоставянето на балансьорите в полза на приливите и отливите върху корпусите на буксата, талигите са станали по-лесни за производство. Първата количка от напълно нов тип беше небалансирана количка с изцяло заварена конструкция, построена от Ленинградския завод на името на Егоров (фиг. 3.1).
Фигура 3.1. Небалансирана количка от завода на името на. Егорова.
Вертикалните натоварвания се предават от каросерията на автомобила през подпората на подпората към елиптичните пружини на Галахов, разположени в люлка, монтирана на рамката на талигата, и след това от рамката през двуредови цилиндрични пружини към специални издатини („уши“) на осовата кутия корпуси. Корпусите на буксите се движат по водачите на челюстите. Затихването на вибрациите възниква в елипсовидни пружини поради триене между стоманени листове.
Фигура 3.2 показва същата количка с подсилена конструкция, способна да поема тежки товари от купето на автомобила. По-късно тази количка е модернизирана (фиг. 3.3): сменени са водещите челюсти на буксите. Над корпуса на буксовата кутия беше монтирана двуредова цилиндрична пружина вместо две, лежащи върху ушите на тялото на буксовата кутия.
Фигура 3.2. Подсилена небалансирана количка от завода на името на. Егорова.
Фигура 3.3. Модернизирана небалансирана количка.
Дизайнът на талигата на завода Егоров е доразвит в талигата на изцяло металните пътнически вагони ЦМВ. Фигура 3.4 показва първата такава талига, чиято конструкция е подобна на тази на небалансирана талига.
Фигура 3.4. TsMV челюст количка.
По-късно тази количка е модернизирана (фиг. 3.5): количката става безчелюстна. Водещите челюсти бяха заменени с шпиндели, прикрепени към специални уши („уши“) на корпуса на буксата.
Фигура 3.5. Безчелюстна количка ЦМВ с плъзгащи се букси.
Когато започна преходът от плъзгащи се букси към подвижни букси, талигата отново претърпя модификация (фиг. 3.6).
Фигура 3.6. Безчелюстна количка ЦМВ с подвижни букси.
По-късно калининският вагоностроителен завод пусна талигата KVZ-5 (фиг. 3.7 и 3.8), в която елиптичните пружини на централното окачване бяха заменени с цилиндрични триредови. Окачването на буксата има двуредови цилиндрични пружини с фрикционни гасители на вибрации. Хидравличните виброгасители са монтирани в централното окачване под ъгъл от 45 градуса. Люлката е окачена чрез обеци към пръти, прикрепени към страничната греда на рамката на количката.
Фигура 3.7. Количка KVZ-5.
Фигура 3.8. KVZ-5 количка с генератор.
Вертикалните натоварвания в тази талига се предават от подножието на кабината към опората на опората, след това през триредовите пружини на централното окачване към люлката, от люлката към рамката на талигата и през двойното редови пружини на буксовото окачване към специални уши („уши“) на корпусите на буксите. Хоризонталните натоварвания от рамата на талигата се предават към корпусите на буксите чрез шпиндели, монтирани в окачването на буксите. Конструкцията на шпиндела с фрикционен гасител на вибрации е показана на фигура 3.11.
През 1959 г. калининският вагоностроителен завод проектира и изгражда триосна талига (фиг. 3.9), предназначена за автомобили с общо тегло до 108 т. Централното окачване се извършва от четири независими люлки, чиито еластични елементи бяха цилиндрични пружини, а амортисьорите бяха хидравлични виброгасители. Краищата на подпорите лежаха върху тези пружини, които поеха натоварването от тялото през шарнирната греда на талигата, лежаща върху тях. Аксиалният лагер е разположен в центъра на шарнирната греда, а четири плъзгача са разположени на две опори.
Окачването на буксовата кутия е същото като това на талига тип KVZ-5, а за двойката средни колела е направено без амортисьори на триене, тъй като последните са предназначени да потискат вибрациите на рамката на талигата. Статичното отклонение на пружинното окачване на количката е 168 mm. Основата на количката е 4 м, теглото е 10 тона.
Фигура 3.9. Триосна количка.
Всички талиги, представени по-горе за леки автомобили, съответстват на системата за поддържане на каросерията чрез седлово устройство с пролуки в плъзгачите.
Въпреки това, увеличаването на скоростта на движение до 140 km/h или повече доведе до увеличаване на криволичещото движение на такива талиги и беше необходимо да се увеличи моментът на съпротивление при завъртане на талигата под кабината, за да се осигури нейната стабилност в железопътната линия. За тази цел беше предложено да се премине към система за поддържане на тялото не върху лагера на количката, а директно върху плъзгачите. В същото време моментът на съпротивление при въртене на количката се увеличава значително. В същото време, при преминаване на криви участъци от коловоза, увеличеният момент на съпротивление на въртене на талигата под автомобила засяга опората на талигата и тогава тази греда трябва да бъде поддържана с допълнителни средства. За тази цел в талигата KVZ-TsNII (фиг. 3.10) е монтирана каишка, свързваща подпората и рамката на талигата от двете страни, което не позволява на подпората да се движи спрямо рамката в хоризонтална посока и в същото време времето позволява взаимното им движение във вертикалната равнина.
Фигура 3.10. KVZ-TsNII количка с генератор.
Както за количката KVZ-5, така и за количката KVZ-TsNII, основният е хидравличен гасител на вибрации. В същото време талигите от този тип имат гасител на вибрациите на триене в надосовия етап на пружинното окачване, което подобрява динамичните качества на такава талига. Конструкцията на степента на окачване над моста е показана на фигура 3.11.
Фигура 3.11. Надосово окачване на талигата KVZ-TsNII.
Стоманен прът с конусовидна горна част 1 е прикрепен към рамката на талигата с помощта на четири болта, върху които е поставена фрикционна втулка 2. Отдолу шпинделът е прикрепен към корпуса на осовата кутия с помощта на Belleville шайба 7, която се деформира и натиска по-здраво към тялото на буксата при затягане на гайката 8, която след това се закрепва. Вътрешната пружина със своите 3 долни навивки опира в горния метален пръстен 4, който притиска фрикционните шплинти 5 към фрикционната втулка. Докато колата се движи, крекерите се движат по протежение на втулката под действието на вертикални динамични сили, спомагайки за намаляване на вибрациите. Външната пружина 11 лежи с долните си намотки метални пръстени 9 с гумени уплътнения, защитени от външни влияния с кожух 10.
4. Талиги на съвременни автомобили
Талигите на завода за вагони в Твер се използват при модерни пътнически автомобили. Характеризират се с опиране на корпуса върху плъзгачи, увеличено статично отклонение на комплекта пружини и увеличено аксиално натоварване. Първите такива серийни колички бяха модели 68-875 (без генераторно задвижване, фиг. 4.1.) и 68-876 (с генераторно задвижване). Предназначени са за подкарване под пътнически, пощенски, багажни и специални вагони на магистрални железопътни линии с междурелсие 1520 мм, за скорости до 160 км/ч и бруто тегло до 72 тона.
Фигура 4.1. Количка модел 68-875 (без генератор).
Дизайнът на тази количка е подобен на дизайна на количката KVZ-TsNII.
За търкаляне под размерните вагони на въздушната линия „RITS” (03-VM) са разработени талиги 68-4063 и 68-4064 (фиг. 4.2).
Фигура 4.2. Количка модел 68-4064.
В допълнение към намалените габаритни размери, тези колички се различават от предишните модели по липсата на опорен лагер и наличието на централен център, около който количката се върти под колата, както и наличието на рамката на спирачна система ( въздухоразпределител, спирачни цилиндри с трансмисия на спирачния лост и автоматични регулатори на трансмисията на спирачния лост), подмяна на хидравлични виброгасители в централната степен на окачване, монтирани под ъгъл 45 градуса, хидравлични виброгасители, монтирани хоризонтално и вертикално.
След въвеждането на високомощни климатици в леките автомобили се наложи замяната на генераторите, задвижвани от края на колоосите, с по-мощни генератори, задвижвани от централната част на оста на колоосите. За такива автомобили Тверският вагоностроителен завод разработи талиги от модели 68-4065 и 68-4066 (фиг. 4.3; 4.4).
Фигура 4.3. Количка модел 68-4065 (без генератор).
Фигура 4.4. Количка модел 68-4066 (с генераторно задвижване).
Увеличаването на общото статично отклонение на комплекта пружини за подобряване на плавното движение на шасито при високи скорости изисква радикална промяна в дизайна на талигите. Тверският вагоностроителен завод разработи талиги модели 68-4071 и 68-4072 (фиг. 4.5; 4.6) с фундаментално нов дизайн без люлка.
Фигура 4.5. Количка модел 68-4072 (без генератор).
Фигура 4.6. Количка модел 68-4072 (с генераторно задвижване).
В тези талиги вертикалните натоварвания от каросерията на автомобила се предават през плъзгачите на опорите към цилиндричните пружини на централното окачване, монтирани на рамката на талигата, а след това от рамката през цилиндричните пружини към корпусите на буксите. Хоризонталните натоварвания се прехвърлят от рамата на талигата към корпусите на буксите с помощта на шпиндели. Амортизирането на вибрациите се извършва в централното окачване чрез хидравлични гасители на вибрации с отделно амортизиране, а в окачването над осите чрез фрикционни гасители на вибрации.
При такива колички спирачната система също е претърпяла радикална промяна. Челюстната спирачка е заменена с дискова спирачка. Спирачните цилиндри в новите модели са монтирани върху рамата на талигата, а спирачните накладки са притиснати към невентилирани спирачни дискове, монтирани на оста на колоосите (фиг. 4.7; 4.8).
Фигура 4.7. Дискова спирачка.
Фигура 4.8. Спирачна система на съвременни високоскоростни вагони.
За пътнически вагони на магистрални железопътни линии с междурелсие 1520 mm и бруто тегло 62 тона, предназначени за скорости до 200 km / h, са разработени талиги от модели 68-4075 и 68-4076 (фиг. 4.9; 4.10; 4.11).
Фигура 4.9. Схема на количка модел 68-4075.
Фигура 4.10. Количка модел 68-4075 (без генераторно задвижване).
Фигура 4.11. Количка модел 68-4076 (с генераторно задвижване).
Отличителна черта на тези колички от предишни модели е наличието на магнитна релсова спирачка, модернизация на буксовия блок (фиг. 4.12): подмяна на фрикционни гасители на вибрации в окачването на буксите с хидравлични (фиг. 4.13), подмяна от две двуредови пружини в окачването на буксата с една двуредна пружина, монтирана върху буксите на тялото, прехвърляне на хоризонтални натоварвания от рамката на талигата към тялото на буксата през проводниците.
Фигура 4.12. Буксов комплект за талиги модели 68-4075 и 68-4076.
Фигура 4.13. Хидравличен гасител на вибрации за степента на окачване на буксата на високоскоростни пътнически колички.
Основен спецификациисъвременни пътнически колички са представени в таблица 4.1.
Вътрешните производители на вагони също работиха по създаването на талиги за високоскоростни влакове. По този начин, за високоскоростния електрически влак ER-200, Riga Carriage Works разработи талиги (фиг. 4.14), предназначени за скорости до 200 km/h. За експерименталния високоскоростен електрически влак "Сокол" е разработена високоскоростна талига, показана на фигура 4.15.
Фигура 4.14. Талига на електрическия влак ER-200.
Таблица 4.1.
| Основни параметри и размери | модел | ||||
| 68-4075 68-4076 | 68-4065 68-4066 | 68-875 68-876 | 68-4063 68-4064 | 68-4071 68-4072 | |
| Тип Размери GOST 9238-83 Ширина на коловоза, mm База, mm напречни двойки колела Спирачка Натоварване на талигата от общото тяло, kN Общо статично отклонение, mm Структурна скорост, km/h Тегло, kg Определен експлоатационен живот на основния носещ товар елементи на конструкцията на талигата, години | двуосна без камбана 1-VM дискова магнитна релса 238 238 260 280 7250 7300 | двуосна люлка 02-VM дек 218 218 233 233 6800 7400 | двуосна люлка 02-VM дек 207 218 221 233 6900 7409 | двуосна люлка 1-VM дек 233 248 209 223 7243 7267 | двуосен 1-VM диск без гнездо 162 204 270 288 6850 7300 |
Фигура 4.15. Талигата на електрическия влак Сокол.
По железопътните линии на страните от ОНД са широко разпространени талиги от Крюковския вагоностроителен завод модели 68-7007 (фиг. 4.16) и 68-7012 (с елементи на задвижване на ръчната спирачка), които са аналози на европейската талига Y-32. .
Фигура 4.16. Количка модел 68-7007.
Талигата модел 68-7007 е без люлка с две степени на окачване и е предназначена за подкарване под леки автомобили, движещи се със скорост до 160 км/ч. Централното окачване на талигата използва едноредови пружини с хидравлични виброгасители, а надосовото окачване използва двуредови пружини с хидравлични виброгасители. Спирачката на количката е дискова спирачка с вентилирани дискове.
5. Талиги на чужди бързи влакове
В момента руската железопътна мрежа експлоатира високоскоростни електрически влакове "Сапсан", разработени за АО "Руски железници" от германската корпорация Siemens. По-долу са талиги за високоскоростни влакове, работещи в Европа и Япония.
Фигура 5.1. Талигата на електрическия влак Sapsan.
Фигура 5.2. Безмоторна талига модел Y237 на френския високоскоростен пътнически влак тип "TGV A".
Фигура 5.3. Моторна талига на японския високоскоростен електрически влак от серията E1 MAX.
Фигура 5.4. Движеща се (немоторизирана) талига на немския високоскоростен пътнически влак серия ICE1.
Фигура 5.5. Движеща се (немоторизирана) талига на италианския високоскоростен пътнически влак серия ETR 500.
Фигура 5.6. Талига на крайния вагон на немския високоскоростен влак ICT 2.
Фигура 5.7. Моторна талига на немския високоскоростен електрически влак ICE 3
Фигура 5.8. Талига тип TR 400 на немски високоскоростни влакове.
Специално вниманиеТози участък заслужава талигата на японските високоскоростни влакове тип FS393 (фиг. 5.9). Особеността на тази количка е използването на леки колооси с кухи оси (фиг. 5.10) и колела с гофрирани дискове (фиг. 5.11 и 5.12).
Фигура 5.9. Талига FS393 на японски високоскоростни влакове.
Фигура 5.10. Олекотена ос (куха).
Фигура 5.11. Колело с гофриран диск.
Фигура 5.12. FS393 профил на колелото на количката.
6. Колички с плъзгащи се колооси (тип Изток-Запад)
Развитието на железопътната комуникация между Русия и Европа изискваше създаването на нова система за преход от едно междурелсие към друго. До този момент на прекачващите пунктове се подменяха тролеи. Вагоните бяха повдигнати в специално помещение, в което на един и същ коловоз бяха положени релси с различно междурелсие, а изпод тях се изтъркаляха талигите. След това други колички се навиха по коловоз с различна ширина и колите бяха спуснати. За да се елиминира този процес, беше извършена работа за разработване на колооси с променливо разстояние между колелата. Фигура 6.1 показва едно такова развитие.
Фигура 6.1. Колело тип SUV 2000г.
Фигура 6.2 показва диаграма на колоос от тип SUV 2000, който се състои от ос 1, плътно валцовани колела 2, заключващи механизми 3, типични блокове на букса 4, външни защитни капаци на колела 5, вътрешни защитни капаци на колела 6, опорни пръстени 7 и фиксиращи гайки 8. В централната част на оста на двойката колела са фиксирани два сегментни спирачни диска.
Фигура 6.2. Диаграма на колоос тип SUV 2000.
Фигура 6.3 показва точка за прехвърляне на коловози, която е инсталирана на кръстовището на коловози с различни габарити. Точката за прехвърляне на коловоза се състои от две работни (ходови) релси, по които се търкалят двойките колела, две контрарелси, които взаимодействат със заключващите механизми на двойките колела, и предпазни релси (външни и вътрешни), разположени от двете страни на работните релси.
Фигура 6.3. Точка за прехвърляне на пътна точка.
По принцип се използват асиметрични точки, работещи в двете посоки. Когато една двойка колела преминава през такава точка на прехвърляне, първо се освобождава заключващият механизъм на едно колело, което впоследствие се премества в друга позиция и се блокира. В същото време второто колело остава на място и изпълнява функцията на насочване на колоосите. При преминаване на релсов трансферен пункт скоростта на влака е 5 – 10 км/ч.
Фигура 6.4 показва фазите на промяна на разстоянието между колелата на двойката колела тип SUV 2000 в точката на прехвърляне на коловоза по време на прехода от път от 1435 mm към път от 1520 mm.
Фигура 6.4. Фази на промяна на разстоянието между колелата на двойка колела SUV тип 2000 в точка на прехвърляне на движение по време на прехода от коловоз от 1435 mm към коловоз от 1520 mm.
Заключващият механизъм се състои от заключваща втулка, затягаща втулка, вътрешна втулка, притискаща пружина, регулираща подложка, фланец с О-пръстен и монтажни винтове.
Трапецовидният край на затягащата втулка взаимодейства с трапецовидните жлебове в главината на колелото и в заключено положение фиксира колелото в надлъжната посока на оста на колоосите. Притискаща пружина, разположена между вътрешната втулка и фланеца, затяга затягащите и заключващи втулки и колелото се блокира. Заключващият съединител е свързан към вътрешната втулка чрез зъбчат съединител, който служи за предаване на момента на триене при плъзгане, възникващ по време на взаимодействието на фланеца с отключващата контрарелса на точката на преместване на коловоза. Тези товари се прехвърлят към заключващата главина, притисната върху оста на колоосите.
По-долу е талига на леки автомобили с колооси от тип SUV 2000 (фиг. 6.5).
Ориз. 6.5. Количка тип Y-25AHa за леки автомобили.
7. Задача за студенти
Запишете го в бележника си лабораторна работаосновни класификационни характеристики на талигите за пътнически автомобили, подчертаващи схеми за предаване на вертикални и хоризонтални натоварвания от тялото към релсите, видове носещи елементи на талиги, опции за еластични елементи, опции за спирачни системи. Проучете основните модели на талиги върху модели на талиги и върху чертежи и плакати и идентифицирайте стандартни проекти, които са били внедрени преди и използвани в съвременните версии на талиги за леки автомобили.